Sunteți pe pagina 1din 11

Curs 12.

Tehnologia transporturilor multimodale.


Operaia de transport naval.

Operaia de transport naval [4]


Transportul pe apa este un transport de mare distanta, care incepe si se
sfarseste la contactul cu nodurile de tansport terestre.
O secventa importanta a transportului pe apa face obiectul transportului naval.
Elementul principal al transportului intermodal apa-uscat este transportul naval.
Transportul naval reprezint una dintre cele mai vechi activiti umane. Cile de
navigaie maritime i fluviale, n mare parte naturale, ofer pentru toate navele,
indiferent de pavilionul sub care circul, largi posibiliti de deplasare.

Operaia de transport naval [4]


Transportul naval particularitati
TN se desf pe apa, apele interioare si pe apele maritime. Princip. particularitati ale
T.N. sunt:
 transp. de masa, marfurile prezentandu-se la transp. in buc., vrac, varsate, solide si
lichide, in unit. de incarcatura sau unit. de transp. pe roti proprii;
 calea de transp. este in marea ei parte naturala, nefiind necesare lucrari hidrotehnice
de amenajare a senalului navigabil.
 rezistentele de deplasare pe apa sunt cele mai mici;
 porturile ca terminale de transp. pe apa, precum si unele cai navigabile interioare
necesita importante lucrari, mari ca volum si importante ca investitii
 fata de capacit. mare de transp., poluarea chimica este minima;
 in anumite cond. si locuri depinde de starea atmosferica;
 este cel mai ieftin transp. d.p.d.v. al consumului energetic;
 majoritatea unit. de transp. sunt de mare capacit.;
 investitia initiala este relativ scumpa (in transp. naval mijl. de transp. au o
administrare si o exploatare separata si diferita de cea a porturilor, navele fiind
proprietatea unor armatori, iar porturile sunt proprietatea statelor;
 desi viteza de mers (14-17 noduri) relativ mica nu este un impediment in conditiile in
care navigatia este continua pe distante foarte mari (1 mila marina=1850m, 1 nod=1
mila/h)

Operaia de transport naval [4,7]


Elementele transportului naval:





obiectivele urmarite (transp. mf si cal.);


sistemul de cai navigabile si porturi;
porturile ca terminale de transport;
navele de transport precum si tehnologiile specifice, inclusiv legislatia interna
si internationala in domeniu.

Obiectivele urmarite: deplasarea in spatiu pe cai navigabile a mrfurilor si


persoanelor, pe apele interne si internat., in nr. si cant. de la cele mai mici la
cele mai mari.
Pentru. indeplinirea lor trebuie sa dispuna de baza material adecvata, cu
personal calificat.
O caracteristic a transportului naval este ca majoritatea acestui transp. se
realiz. in sistem international. Pozitia la frontierelor statelor a porturilor creeaza
condiii pt. ca transportul de persoane, dar mai ales cel de marf, sa includa in
traseele lor cat mai multe state.

Sistemul de ci navigabile i porturi [7]


Prin cale navigabil se nelege traseul stabilit i trasat pe hart pe care
navele se pot deplasa, fr pericol, n ambele sensuri, pe ntreaga perioad de
navigaie. Cile navigabile pot fi interioare i maritime.
Spre deosebire de cile maritime, ce se concretizeaz prin construcii de
nceput i sfrit a acestora (porturi) i prin eventuale construcii i instalaii de
semnalizare n navigaie, cile de navigaie interioar se materializeaz n
nsui cursul de ap pe care navigaia se face, fr pericol.
Cile navigabile interioare cuprind:
 cursurile de ap cu scurgere liber i lacurile bune sau adaptate pentru navigaie
 cile de navigaie artificiale

Zona continu a cursului de ap i a cii navigabile cu raze ce nu coboar sub


o anumit limit i care permite navigaia vaselor ntr-un sens sau altul, cu sau
fr ncruciare, se numete enal navigabil.

Sistemul de ci navigabile i porturi [7]


Cile navigabile interioare se clasific dup mai multe criterii:
 dup caracterul navigaiei
ci navigabile naturale (fluvii, ruri, lacuri)
ci navigabile artificiale (canale navigabile)
 dup perioada de navigaie
ci navigabile cu exploatare permanent
ci navigabile cu exploatare periodic
 dup construciile i lucrrile de art care asigur adncimea necesar
ci navigabile cu scurgere liber
ci navigabile ecluzate

Sistemul de ci navigabile i porturi [7]


Cile navigabile maritime pot fi:
 ci oceanice internaionale ci navigabile destinate curselor lungi asigurnd
legturi transoceanice (care strbat unul sau mai multe oceane) ntre diferite
destinaii situate de regul pe continente diferite;
 ci maritime internaionale ci navigabile care asigur legturile ntre porturile
diverselor state, care nu fac parte dintr-o uniune vamal, situate n acelai bazin
maritim sau n bazine maritime nvecinate;
 ci de cabotaj ci navigabile situate n lungul coastelor.

Transportul de cabotaj este transportul de-a lungul coastelor, la maxim 100 mile
distan de limitele apelor teritoriale. Cabotajul poate fi:
 naional ntre porturile aceleiai ri
mic cabotaj ntre porturile aceleiai ri, situate n acelai bazin maritim;
mare cabotaj ntre porturile aceleiai ri, situate n mri sau oceane diferite.

 internaional ntre porturile diferitelor state.

Marea teritorial, stabilit n mod unilateral de statele riverane, variaz de la


un stat la altul, n funcie de interesele economice i politice ale acestora.
Cele mai multe state au adoptat principiul celor 12 mile de la rm.

Sistemul de ci navigabile i porturi [4]


Caile navigabile interioare ofera de cele mai multe ori conditii naturale de
navigatie in siguranta. Pe masura cresterii volumului de transp. si a cererii, pe
apele curgatoare s-au realizat lucrari complexe pentru maximizarea acestor
cursuri, adica imbunatatirea cailor navigabile prin cresterea adancimii,
corectarea coturilor si inlaturarea pragurilor.
Elem. esential in imbunatatirea senalului navigabil il constitutie ecluza constr.
moderna care permite trecerea navelor de la un nivel la altul al spatiului dintre
ecluze (bief).
Existenta ecluzelor diminueaza debitul cailor
navigabile, timpul de urmarire Tu intre 2 nave
consecutive fiind <= timpul de trecere prin
ecluza Tte:
Tte=Tu+Tmi+Te
(Tmi timp manevra de intrare; Te timp de
iesire)

Sistemul de ci navigabile i porturi [7]


Porturile reprezint:
 suprafaa amenajat pe care se ntlnesc cile de transport maritime
sau fluviale cu cele terestre ale zonei (hinterlandului) deservite de port
 adposturi naturale sau artificiale situate n zona litoral, n golfuri, la
gurile de vrsare ale fluviilor sau n alte locuri convenabile, care n urma
unor lucrri hidrotehnice i industriale speciale pot asigura:
 intrarea i ieirea navelor
 adpostirea navelor mpotriva vnturilor i valurilor
 ntreinerea i repararea navelor
 efectuarea celorlalte operaiilor portuare

Sistemul de ci navigabile i porturi [7]


Funciile portului: Principala funcie a porturilor este aceea de transbordare
a mrfurilor, de pe navele pe uscat i invers.
 Funcia de depozitare se manifest sub forma depozitrii tranzitorii i a celei de
nmagazinare. Depozitul de tranzit are rolul de a crea stocuri de echilibrare a
disproporiei dintre capacitatea mare a navelor fa de capacitile mijloacelor de
transport terestre, stocuri pentru completarea diferenei de ncrctur sau
calibru la navele de mrfuri generale i stocuri tampon, pentru unele cazuri de
ntrerupere a activitii.
 Funcia portuar industrial rezult din prelucrarea unor materii prime de ctre
unitile existente n apropierea portului: rafinriile petroliere, combinatele
siderurgice, complexele de prelucrare a cerealelor, unitile de construcie naval
(antierele navale) etc.

Elementele constructive i funcionale ale portului sunt:


 acvatoriul
 frontul de acostare i de operare a navelor cu lucrrile de infrastructur aferente
 teritoriul portului cu construciile, depozitele, cile de comunicaie i amenajrile
necesare ntregii activiti portuare, inclusiv deservirii navelor
 instalaiile i utilajele de suprastructur, destinate transbordrii i tranzitrii
mrfurilor

Sistemul de ci navigabile i porturi [7]


Acvatoriul reprezint totalitatea suprafeelor de ap adpostite, natural sau
prin lucrri hidrotehnice, care asigur buna funcionare a portului. Acvatoriul se
compune din:
 rad (avanport)
 bazine portuare cu diferite destinaii i adncimi
 construcii de infrastructur adecvate

Rada reprezint suprafaa de ap din zona coastei situat n faa portului,


golfului sau bii adpostite destinat staionrii navelor la ancor sau
geamandur, n scopul ateptrii rndului pentru efectuarea diferitelor operaii
la dan, de reparare, reaprovizionare cu materiale i alimente etc.
Cu excepia radei, acvatoriul este mprit n bazine de manevr i operative.
Lungimea acestora este cuprins ntre 0,2 i 2 km iar limea lor trebuie s
aib dimensiuni care s permit operarea navelor pe ambele laturi i
manevrarea cu remorchere a acestora.
Infrastructura portului reprezint complexul de lucrri hidrotehnice (asanri,
dragaje, construcii de cheiuri, consolidri etc.) destinate s asigure un contact
ct mai bun uscat i acvatoriu.

Sistemul de ci navigabile i porturi [7]


Frontul de acostare i de operare cuprinde totalitatea amenajrilor executate
de-a lungul conturului acvatoriului pentru acostarea navelor, executarea
operaiilor de ncrcare descrcare, mbarcarea i debarcarea pasagerilor.
Frontul de acostare poate fi format:
 exclusiv din cheiuri
 din combinaii de cheiuri, estacade i amenajri superficiale sau provizorii

Un cheu este o construcie hidrotehnic care limiteaz bazinele unui port,


avnd rolul de a consolida malurile i poriunea respectiv de coast i de a
permite acostarea i operarea navelor, precum i lucrrile de ntreinere i
reparaii ale navelor. Are un perete vertical cptuit cu lespezi de piatr. De-a
lungul su sunt amenajate drumuri, ci ferate, macarale etc, iar n interior sunt
depozite i platforme de depozitare a mrfurilor.
Dana este zona situat de-a lungul unui cheu sau a unui mal, amenajat
pentru a permite acostarea navelor i manipularea mrfurilor.
Estacada este o platform susinut la nlime printr-o infrastructur de metal,
lemn, beton, care realizeaz o cale de comunicaie ntre mal i un punct situat
la o anumit deprtare de acesta

Sistemul de ci navigabile i porturi [7]


Teritoriul portului cuprinde:
 suprafaa de teren situat de-a lungul sau n spatele frontului de acostare i de
operare (destinat manipulrii mrfurilor, depozitrii i circulaiei acestora);
 suprafeele de teren pentru dotrile cu caracter general ale portului (de exemplu,
cldirile administrative);
 ci ferate i drumuri;
 suprafee pentru ateliere de ntreinere i reparaii;
 suprafee destinate antierelor navale;
 suprafee destinate operaiilor de prelucrare i ambalare a unor mrfuri.

Suprastructura portului se compune din instalaiile de ncrcare-descrcare


i de transport de pe frontul de operare al teritoriului portuar, precum i din
ansamblul de uniti specializate, situate n imediata apropiere a frontului de
operare.

Sistemul de ci navigabile i porturi [4]


Supraf.de uscat este delimitata de supraf. de apa a portului, de cheiuri.
Adancimea apei la cheu trebuie s fie suficient de mare pt. a nu incomoda
manevra navelor.
Hmin = Tmax + h1 + h2 + h3
unde: Hmin adancimea min.; h1,h2,h3 adancimi de siguranta
Porturile sunt prevazute cu depozite interioare specializate pe fluxuri si
categorii de mrfuri, suprafee in aer liber si recipiente de mare capacitate pt
mrfuri lichide.
Dispunerea mrfurilor pe puntile superioare si inferioare de manevra se face
prin capatul opus capatului de descrcare prin lifturi de mare capacit.
Principalul indicator al portului este cantitatea anual de mrfuri sosite si
expediate.
Capacitatea anuala este cel mult egala cu suma capacitaii anuale ale danelor
din structura portului.

Sistemul de ci navigabile i porturi [7]


Clasificarea porturilor
 n funcie de aezarea geografic porturile pot fi:
de litoral, amplasate la rmul mrilor i oceanelor (Vancouver, Constana, Palermo etc)
maritimo-fluviale, situate la gurile fluviilor (Londra, Hamburg, Rotterdam, Anvers etc.)
Interioare

 n funcie de expunerea la fenomenele de maree, porturile de litoral pot fi:


porturi deschise, cnd acvatoriul rmne deschis fenomenelor de maree
porturi ecluzate sau semiecluzate, care au bazinele nchise cu ecluze sau pori
porturi mixte, care au unele bazine nchise cu ecluze sau cu pori i altele expuse
fenomenelor de maree

 dup destinaie porturile pot fi:


porturi comerciale; aceste porturi pot fi specializate pentru o anumit categorie de
mrfuri (generale, petroliere, cherestea etc)
porturi de agrement, destinate navelor i ambarcaiunilor de agrement
porturi militare
porturi specializate: industriale (gzduiesc activiti industriale, de exemplu construcii
de nave), de pescuit, de adpost (pentru refugiul navelor n curs surprinse de furtun
sau avariate)

Sistemul de ci navigabile i porturi [7]


 dup importana economic:
porturi mondiale, care sunt noduri puternice n traficul de mrfuri (de exemplu, Yokohama,
Hamburg, New-York, Rotterdam, Marsilia)
porturi internaionale, care asigur relaii de transport ntre ri apropiate sau chiar
transoceanice (Trieste, Odesa, Constana, Rostok, Bordeaux, Gdansk)
porturi naionale (locale sau regionale, cu o arie de activitate n limitele rii respective)

 dup gradul de dispersare al acvatoriului i al frontului de operare:


porturi cu caracter unitar (concentrat)
complexe portuare, avnd bazine de operare dispersate pe ntinderi mari (de exemplu
Londra, Rotterdam)

 dup forma de proprietate asupra terenurilor portuare:


porturi a cror infrastructur aparine domeniului public al statului
porturi a cror infrastructur aparine unitilor administrative teritoriale
porturi a cror infrastructur este proprietate privat

 din punct de vedere al accesului:


porturi deschise accesului public
porturi nchise accesului public

Mijloace de transport naval navele de transport [7]


Navele sunt mijloacele de navigaie utilizate pentru realizarea activitii de transport i a
altor servicii (maritime, fluviale, de navigaie interioar). Nava mai poate fi definit ca un
vehicul amenajat i echipat pentru a se deplasa pe ap sau sub ap, n scopul efecturii
transportului de mrfuri sau de oameni, executrii unor lucrri tehnice sau cu destinaie
special.
Clasificarea navelor se poate face dup mai multe criterii:
 dup condiiile de exploatare:







nave de transport
nave de vntoare
nave speciale
nave tehnice
nave de serviciu
nave sportive

 dup destinaie:
 nave pentru transportul persoanelor (pacheboturile)
 nave pentru transportul mrfurilor (cargourile)
 nave mixte

 dup zona de navigaie:


 nave maritime
 nave de rad
 nave pentru navigaie interioar

 dup propulsie:
 nave fr propulsie
 nave cu propulsie proprie (cu elice, cu zbaturi, cu reacie, cu pern de aer)

Mijloace de transport naval navele de transport [7]


Nave pentru transportul mrfurilor
 nave tanc (pentru transportul mrfurilor lichide):
tancurile petroliere
nave specializate pentru transportul uleiurilor, a produselor chimice lichide, a
vinurilor i a alcoolului etilic, a melasei i gazelor naturale lichefiate etc.
 nave specializate pentru transportul mrfurilor solide:
cargourile pentru transportul mrfurilor generale
navele specializate pentru transportul mrfurilor de mas
vrachierele universale
 nave combinate; din aceast categorie, o nav mai sofisticat este vrachierul
combinat, ce poate transporta, concomitent, mrfuri de mas solide i lichide,
combinnd avantajele mineralierelor cu cele ale tancurilor petrolierei se gsete
i n una din variantele:
OO (ore-oil): minereu petrol;
OBO (ore-bulk-oil): minereu mrfuri n vrac petrol.

Mijloace de transport naval navele de transport [7]

 nave speciale:

navele frigorifice utilizate pentru transportul petelui i a crnii, putnd


transporta cantiti mari de carne i pete congelat
navele de pescuit;
navele de transport i de prelucrare a petelui oceanic;
navele port-container, folosite n transportul intermodal maritim i fluvial; acestea
pot fi de tip:
 Lo-Lo (lift on lift off), cnd ncrcarea i descrcarea containerelor se face pe vertical
 Ro-Ro (roll on - roll off), cnd ncrcarea i descrcarea se face pe orizontal; n afar
de containere, aceste nave transport i autovehicule, locomotive i vagoane

navele port-barje, folosite de asemenea n transportul intermodal

 nave auxiliare:

remorcherele (pentru tractarea navelor dinspre i nspre port i acostarea lor n


port);
dragoarele (pentru escavarea aluviunilor i meninerea adncimii apelor);
navele de buncheraj (pentru alimentarea navelor comerciale cu combustibil);
sprgtoarele de ghea

Mijloace de transport naval navele de transport [7]


Navele, in general, indiferent de destinatia lor, au o constructie de principiu
asemanatoare.
Principalele elemente constructive ale navelor sunt:
 corpul
 sistemul de propulsie
 instalaiile i aparatura de navigaie

Mijloace de transport naval navele de transport [7]


Corpul (coca) navei reprezint partea constructiv exterioar a navei,
destinat a asigura flotabilitatea, fixarea mainilor i instalaiilor, depozitarea
mrfurilor i spaiile necesare vieii i activitilor de la bordul navei. Corpul
navelor este construit de regula cu pereti dubli,cu exceptia partii inferioare,unde
fundul corpului navei este simplu.
Partea scufundat a navei se numete caren sau oper vie. n interiorul su
sunt incluse spaiile pentru depozitarea mrfurilor, mainile i instalaiile de
propulsie ale navei, tancurile de combustibil i de balast.
Partea de deasupra liniei de plutire se numete oper moart. Ea include
spaiile pentru echipaj i pasageri, diferite spaii i instalaii de bord etc.
Partea din fa este prova iar din spate este pupa.
Partea din dreapta, n sensul de naintare reprezint babordul, iar cea din
stnga tribordul.
Sistemul de propulsie este alctuit din una sau dou maini motoare, precum
i celelalte instalaii aferente (elice, crme, generatoare electrice etc.)
Instalaiile i aparatura de navigaie reprezint ansamblul necesar conducerii
i orientrii navei n mar i n incinta portului.

Mijloace de transport naval navele de transport [7]


Proprietatile nautice ale navei
 flotabilitate calitatea navei de a pluti n orice condiii de navigaie, n
stare ncrcat sau goal
 etaneitate calitatea navei de a nu lua ap indiferent de condiiile de
exploatare
 manevrabilitate calitatea navei de a se supune fidel comenzilor
personalului navigant (proprietatea de a urma drumul impus)
 stabilitate calitatea navei de a se opune tuturor cauzelor care
mpiedic echilibrul (vntul, valurile) i de a reveni la poziia iniial
dup ncetarea aciunii acestor cauze; este principala calitate de
exploatare

Mijloace de transport naval navele de transport [7]


Caracteristicile dimensionale cele mai importante ale unei nave sunt:
 lungimea (Lmax) lungimea navei msurat ntre extremitile prorei i pupei
 lungimea dintre perpendiculare (L) distana dintre perpendicularele prorei
(ppv) i pupei (pp)
 limea navei (B) limea navei msurate la linia de plutire
 limea maxim a navei (Bmax) limea msurat ntre extremitile laterale
cele mai ndeprtate ale babordului i tribordului
 nlimea navei (F) distana pe vertical ntre marginea inferioar a chilei i
puntea superioar
 pescajul navei (Psc) distana msurat pe vertical ntre marginea inferioar
a chilei i linia de plutire

Mijloace de transport naval navele de transport [4]

Lungimea, latimea, inaltimea sunt dimensiuni de gabarit si servesc la determinarea senalului


navigabil.
Coeficientii de finete sunt , , numiti :

- coef de finete al suprafetei de plutire S


- coef de finete al cuplei mestre
- coef de finete al deplasamentului

Toti acesti coeficienti sunt subunitari, valorile lor fiind mai mici sau mai mari in functie de
destinatia navei.
Navele de transport se construiesc cu una sau mai multe punti, una find puntea principala si
de regula cea mai de sus, deasupra puntii principale se construieste castelul navei unde sunt
amenajate spatiile de conducere a navei, timona si camera hartilor, spatiile de dormita le
echipajului, bucataria, sala de mese.

Mijloace de transport naval navele de transport [7]


Caracteristicile de volum i de mas ale navelor sunt:
 Volumul carenei reprezint volumul prii imersate a navei, exprimat n m3
 Tonajul navei reprezint volumul spaiilor interioare, determinat prin msurri
de tonaj, dup norme naionale sau n baza Conveniei internaionale de la
Londra. Se exprim n uniti de volum i n tone registru, unde o ton
registru = 2.8316 m3.
n urma msurrilor se determin:

tonajul registru brut volumul tuturor spaiilor nchise, destinate


mrfurilor, proviziilor, cabinelor echipajului i pasagerilor, navigaiei,
manevrei navei i sistemului de propulsie;
tonajul registru net volumul tuturor spaiilor nchise destinate mrfurilor;
n funcie de tonajul registru net se percep: taxele de pilotaj, de remorcaj,
de trecere prin canale i sunt calculate o serie de elemente din structura
cheltuielilor de exploatare, motiv pentru care orice nav trebuie s posede
un certificat de tonaj, care reprezint actul oficial al navei.

Mijloace de transport naval navele de transport [7]

 Deplasamentul reprezint masa navei exprimat n tone i se poate


calcula n funcie de masa coloanei de ap dislocat de nav n stare de
plutire. Acesta se msoar fie n tone metrice, fie n tone engleze, numite
tone lungi, unde o ton lung = 1016,0475 kg.
Deplasamentul poate fi exprimat i n m3, caz n care se numete
deplasament volumetric. Deplasamentul navei poate fi determinat cu nava
n stare goal sau stare plin:
deplasamentul navei goale (Do) reprezint masa navei la ieirea din
antierul naval la care a fost construit, fr rezerve de combustibil,
lubrifiani, ap tehnologic, potabil, echipaj, provizii, marf; acest
tip de deplasament este o mrime constant, calculat de antierul
naval constructor;
deplasamentul navei n stare ncrcat (D) masa navei ncrcat
pn la linia de ncrcare.

Mijloace de transport naval navele de transport [7]


Diferena dintre cele dou deplasamente se numete Deadweight brut Dwb:
Dwb = D Do
Dwb reprezint capacitatea maxim total (nominal) de ncrcare a navei.
Deadweight-ul net Dwn se calculeaz prin diminuarea Deadweight-ului brut
cu toate masele Mn de la bord ce nu reprezint marf (combustibil, lubrifiani,
ap tehnologic, potabil, echipaj, provizii):
Dwn = Dwb Mn
Dwn reprezint masa mrfii ncrcate.
n exploatarea navei este important ca ponderea Dwn n Dwb s fie ct mai
mare, pentru c prin el se evideniaz capacitatea util de ncrcare a navei
pentru care se pltete un navlu (tax). Att Dwb ct i Dwn se msoar n
tone, ns, pentru a nelege c este vorba de capacitatea de ncrcare a navei,
se noteaz cu TDW (tone Deadweight).
Navele de transport sunt concepute ca facand pare dintr-o categorie de
deplasamente, cele mai frecvente fiind cele de 25, 35, 65, 85000 tone Dw.

Mijloace de transport naval navele de transport [4]


Tractiunea navelor si bilantul puterilor
Conform legii mecanicii, tractiunea unei nave pt a realiza miscarea trebuie sa
fie suficient de mare incat sa invinga toate rezistentele care se opun miscarii.
Bilantul rezistentelor in tractiune navala :
T=R
R=RI +RII +RIII
RI rezistenta pe care o intampina nava in miscare datorita vantului
RII rezistenta mediilor de separatie (rezistenta valurilor) care in transport
naval este importanta si este cu atat mai mare cu cat viteza vanturilui si viteza
de deplasre este mai mare
RIII rezistenta hidradinamica, de forma a carenei si rezistenta datorita
rugozitatii acestei suprafete
Forta de tractiune a masinilor principale se determina in funcite de forta de
tractiune si de viteza de deplasare.
T=f(n,D,E)
N - turatia arborelui
D diametrul elicei
- randamentul elicei

Mijloace de transport naval navele de transport [4, 7]


Modaliti de exploatare comercial a navelor
Practica maritim internaional a consacrat dou modaliti distincte de
exploatare comercial a navelor:
 navigaia regulat (de linie)
 navigaia neregulat (tramp sau tramp)

Navigaia n linie este o navigaie organizat pe o anumit rut comercial,


ntre anumite porturi, dup un orar fix, anunat anticipat, n conformitate cu
interesele armatorilor i ale beneficiarilor de servicii de linie.
Navigaia tramp este o navigaie neregulat, care nu este legat de o anumit
rut de transport, de anumite porturi de expediere i destinaie.
Avantajele si dezavantajele celor 2 metode de exploatare :
 Avantaje in exploatarea de linie se exclude negocierea prt angajarea navei
 Dezavantaje traseul si programul de circulatie este fix, la care expeditorul
trebuie sa se alinieze
 Exploatarea navelor in sistem trump este dezavantajata de faptul ca nu poate sa
elimine asteptarea in vederea unor altor comenzi si mai ales cursa goala.

Mijloace de transport naval specifice TM [6]

10

Mijloace de transport naval specifice TM [6]

Mijloace de transport naval specifice TM [6]

Bibliografie
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

Alcaz, T.,s.a., Tehnologia organizarii transportului de marfuri, Ciclu de prelegeri, Universitatea Tehnica a
Moldovei, Chisinau, 2007.
Caraiani, Gh., Logistica Transporturilor, Editura Universitara, Bucuresti, 2008.
Ciortan, R., Development of Containerization, Editura AGIR, Bucureti, 2009.
Dumitru Serban, Transport multimodal Note de curs, UPB, Facultatea de transporturi, Bucuresti.
Gherasim, T., Sisteme de Transport Transporturile feroviare, Ed.Universitii George Bacovia, Bacu, 2007.
Lowe, D., Intermodal freight transport, Elsevier, Oxford, England, 2005.
Melnic, A. et.All, Modul Sisteme de transport, Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03.
Osain, A., s.a., Operatii si echipamente pentru manipularea marfurilor, Proiectul Phare TVET RO 2005/017553.04.01.02.04.01.03.
Pascu, A., M., Transportul naval rutier i feroviar al hidrocarburilor i produselor petroliere Note de curs,
Sibiu, 2009.
Pierre, D., International Logistics: The Management of International Trade Operations 4e, Cicero Books LLC,
Berea, USA, 2013.
Rushton, A., et.all., Handbook of Logistics and Distribution management 4th Edition, Kogan Page, Londra,
Anglia, 2010.
***, Distributia si logistica marfurilor Note de curs, Universitatea George Bacovia Bacau, 2005.
http://valicta.3x.ro, - Curs Sisteme de transport.

11