Sunteți pe pagina 1din 10

Curs 13.

Tehnologia transporturilor multimodale.


Operaia de transport fluvial. Operaia de transport
aerian.

Operaia de transport fluvial [2].


Elementele componente ale transportului fluvial
 cile de transport fluvial - enalul navigabil.
 infrastructura de transport fluvial - porturile fluviale
 mijloace de transport fluvial - navele fluviale.

Particulariti ale enalului navigabil fluvial


 enalul navigabil fluvial nu este simetric fa de malurile fluviului i din aceast
cauz acesta este semnalizat prin balize i este trecut n hrile de navigaie.
 Datorit depunerilor de aluviuni enalul trebuie ntreinut prin dragare. Scderea
nivelului apei poate introduce restricii de navigaie. Din acest motiv navele fluviale se
construiesc cu pescajul ct mai mic i fundul plat iar pentru a realiza un volum ct
mai mare al magaziilor, corpul navei are aproape forma paralelipipedica .
 Pe cursurile rurilor i fluviilor se amenajeaz baraje n vederea crerii lacurilor de
acumulare asociate cu hidrocentrale. Avnd n vedere diferena de nivel care se
creeaz, apare necesar realizarea unor instalaii care s ridice i s coboare nava .
Cel mai adesea acest lucru se realizeaz cu ajutorul ecluzelor.

Operaia de transport fluvial [13].


Particulariti ale enalului navigabil fluvial

S1-S5 reprezint profiluri transversale prin


fluviu din 500 n 500 de metri: ab suprafaa;
cd adncimea de 2m; ef adncimea de
2.5 m

enalul navigabil pentru un anumit pescaj la o


anumit cot a apei.
enelul este asimetric i variabil n funcie de
cota apelor.

Operaia de transport fluvial [13].


Particulariti ale enalului navigabil fluvial

Datorita anumitor construcii hidrotehnice apar diferene de nivel ntre cursurile apelor ceea ce
face ca ca debitul F1 s se canalizeze ctre F2. Pentru a remedia acest situaie n vederea
trecerii navelor de transport fluvial s-ar impune excavaii de proporii foarte mari.
Soluia adoptat este realizarea unor instalaii de ridicare coborre a navelor - ecluzele.

Operaia de transport fluvial [2].


Particulariti ale enalului navigabil fluvial ecluzele
O ecluz este o construcie hidrotehnic amenajat pe traseul unei ci
navigabile (canal artificial sau natural) sau la intrarea unui port cu maree, care
asigur trecerea navelor ntre dou suprafee de ap cu niveluri diferite. Se
compune dintr-un bazin numit sas" sau camera ecluzei", prevzut la ambele
capete cu pori etane i un grup de pompare de putere mare a apei n sas.
Ecluzele de pe canale au amenajate la fiecare capt al ecluzei i n exteriorul
acesteia, un port de ateptare, care asigur staionarea i legarea navelor,
nainte i dup ecluzare. n prezent se construiesc:
ecluze simple formate dintr-un singur sas;
ecluze in trepte cu mai multe sasuri
ecluze gemene formate din mai multe sasuri alturate

Operaia de transport fluvial [13].


Porturile fluviale.
Se amenajeaz de-a lungul malurilor sau ntre bazine, respectnd aceleai
principii constructive ca i n cazul porturilor maritime cu excepia digurilor de
protecie - n locul pereilor verticali se folosesc taluzurile.
Categoriile de utilaje i instalaii se alege dup categoria mrfurilor i mrimea
traficului.
Pe multe fluvii n apropierea locului de vrsare n mare , pot naviga i nave
maritime. n acest caz pe fluviu se amenajeaz porturi mixte, fluvial maritim.

Amenajarea porturilor fluviale

Operaia de transport fluvial [2].


Navele fluviale.
Navele care se folosesc n transportul fluvial sunt :
 Nave propulsante: mpingtoare, remorchere, alupe, bacuri.
 Nave nepropulsante: lepuri, barje i mahoane
 Nave tehnice: drag i sonet.
Navele autopropulsate cum ar fi mpingtoarele, remorcherele i au aceleai
elemente constitutive ca i navele adic:

surs motric,
instalaii de propulsie,
instalaii auxiliare,
complexul social al personalului de bord,
magazii de mrfuri sau ncperi pentru cltori,
rezervoare de combustibil
instalaii de comand
instalaii de control
instalaii de msur .

Operaia de transport fluvial [13].

Vederea general a unei nave autopropulsate de marf: 1 corpul; 2 - sala mainilor; 3 crma; 4
elicea; 5 - grupul social i de comand; 6 - magaziile de mrfuri; 7 - cabinele pasagerilor

Operaia de transport fluvial [13].


Nave nepropulsate: lepurile, barjele sunt mijloace plutitoare din oel, lemn
folosite la transportarea diferitelor mrfuri. Mijlocul de deplasare este prin
tragere de ctre remorchere sau mpingere de ctre mpingtoare sau nave
portbarje.

Vederea general a unei nave nepropulsate - lep: 1 - corpul navei; 2 magaziile; 3 crma;
4 - cabina marinarului; 5 - cabina crmaciului; 6 - grupul social

Operaia de transport fluvial [13].


Moduri de organizare a convoaielor de barje.

Metode de transbordare mare fluviu [13]


Transbord direct cu pod descrctor (a) sau utilaje plutitoare (b)

1 - Pod descrctor; 2 - utilaj plutitor; 3 - nav maritim; 4 - nav fluvial

Metode de transbordare mare fluviu [13]


Transbordul indirect cu sortarea mrfurilor - n cazul mrfurilor generale

1 - dana maritim; 2 - dana fluvial; 3 depozit

Metode de transbordare mare fluviu [13]


Transbordul indirect al mrfurilor uscate n vrac

1 - nav maritim; 2 - depozit intermediar; 3 - nav fluvial

Operaia de transport aerian.

Operaia de transport aerian [7]


Transportul aerian a reuit s se impun n faa celorlalte moduri de transport
prin posibilitile de deplasare a oamenilor, a potei i a unor mrfuri la distane
mari, ntr-un timp scurt i n condiii de confort sporite.
Principalele caracteristici ale transportului aerian:
 Transportul aerian se prezinta in prezent ca
 cel mai sigur intre toate modurile de transport,
 cu viteza cea mai mare de deplasare,
 raza de actiune cea mai mare,
 confort ridicat,
 este insa costisitor din cauza costului de achizitie mare, cheltuielilor de exploatare
ridicate, investitiilor importante in infrastructura.

 Este de nenlocuit in sistemele intercontinentale i n deplasrile de urgen.


 Capacitatea de transport mare realizat pe unitate de ncrctur a permis
extinderea in ritm foarte rapid a transporturilor mrfurilor n sistem cargo
(aparatur, fructe, legume).

Operaia de transport aerian [7]


Elementele transportului aerian:





obiectivele urmarite (transp. mf si cal.);


Infrastructura transportului aerian aeroporturile ca terminale de transport;
aeronavele de transport si tehnologiile specifice,
legislatia intern i international n domeniu.

Obiectivele urmarite: deplasarea in spatiu pe cai aeriene a mrfurilor si


persoanelor, n spaiul aerian intern i internaional, n numr si cantiti
variabile, de la cele mai mici la cele mai mari.
Pentru ndeplinirea lor trebuie s se dispun de baza material adecvat, cu
personal calificat.
O caracteristic a transportului aerian este c majoritatea acestui transport se
realizeaz in sistem international, i pe distane lungi de transport, dorit
costului ridicat. Transportul aerian este utilizat doar n cazul n care se
impune o durat de transport redus.

Operaia de transport aerian [7]


Infrastructura transportului aerian cuprinde:
 pista de decolare-aterizare
 instalaiile de radio-navigaie de la sol
 cldirile i instalaiile necesare activitii legate de traficul aerian al pasagerilor i
mrfurilor

Spaiul aerian naional reprezint coloana de aer situat deasupra teritoriului


de suveranitate al unui stat, pn la limita inferioar a spaiului extraatmosferic.
Spaiul aerian naional din Romnia cuprinde:
 spaiul de circulaie aerian, reprezentnd poriunea din spaiul aerian
naional unde se permite activitatea aeronautic n aer i pe terenurile destinate
decolrilor / aterizrilor, indiferent de apartenena i de natura activitii de zbor
 zonele rezervate, reprezentnd poriunile din spaiul aerian naional destinate
activitilor aeronautice de coal, de ncercare i de omologarea a aeronavelor
 zonele reglementate, constituite din zonele periculoase, zonele restricionate
sau interzise, precum i cile aeriene condiionale i zonele de activitate
comun la grani

Operaia de transport aerian [7]


Aeroportul reprezint o suprafa de uscat sau de ap special amenajat,
destinat a servi la:
 decolarea i aterizarea aeronavelor;
 mbarcarea i debarcarea pasagerilor;
 controlul i conducerea zborului ntr-o zon delimitat de spaiu;
 ntreinerea i repararea aeronavelor.
n compunerea aeroportului intr:
 aerodromul;
 aerogara;
 instalaiile de deservire tehnic.

Operaia de transport aerian [7]

Operaia de transport aerian [7, 5]


Aerodromul reprezint locul pe uscat sau pe ap de unde decoleaz sau pe
care aterizeaz aeronavele (fr activitate comercial). n compunerea sa intr:
 una sau mai multe benzi de zbor;
 ci de rulare;
 suprafee de staionare a aeronavelor etc.

Se numete band de zbor, poriunea din aerodrom aleas n mod special n


raport cu condiiile de vnt i de relief i cu realizarea culoarelor aeriene de
acces, echipat corespunztor pentru asigurarea decolrii i aterizrii
avioanelor numai pe o direcie. Banda de zbor dispus pe direcia vnturilor
dominante se numete principal, celelalte benzi fiind secundare.
Elementele componente ale unei benzi de zbor sunt:
 suprafaa de lucru sau pista propriu-zis de aterizare i decolare;
 benzi de siguran laterale i de capt.

Operaia de transport aerian [5, 7]


Elementul de baz al aeroportului aerian este pista de decolare / aterizare
care este o fasie de teren situata in plan orizontal pe lungime de 350 m si o
latime de 25 m si alcatuite din straturi de beton care sa asigure o rezistenta la
impact de 40 kg/m2 .
Aeroporturile, in functie de intensitatea traficului dispun de 1,2,3 piste dispuse in
paralel, radiar, circular.
Legatura dintre pistele de decolare/aterizare se face prin benzi de circulatie
care asigura deplasarea aeronavelor intre punctele de imbarcare/debarcare si
capetele pistelor in siguranta.
Un alt element constuctiv de baz este turnul de control, de unde se
realizeaz conducerea zborului: aterizarea, decolarea, zborul in zona
aeroportului, zborul prin liniile aeriene.
Cile de rulare sunt poriuni de teren amenajate pentru rularea avioanelor de la
i pn la pistele de aterizare i decolare, suprafeele de mbarcare i
debarcare a cltorilor sau suprafeele de staionare i deservire tehnic.
O importan deosebit o are zona de degajare a aerodromului. Aceasta este
o suprafa de teren n jurul aerodromului deasupra cruia se execut
manevrele avioanelor la intrarea, aterizarea, planarea, luarea nlimii i virajele
dup decolare. Pe culoarele aeriene de acces sunt dispuse mijloace de
radionavigaie i echipamentele de iluminare.

Operaia de transport aerian [7]


Aeroporturile sunt dotate cu aerogari de mari capacitati unde sunt
asigurate servicile corespuzatoare acestui trafic (informatii, case de
bilete, restaurante, sala de asteptare, etc).
Aerogara este ansamblul de cldiri din cadrul unui aeroport care
adpostete serviciile tehnice i administrative necesare asigurrii
traficului de cltori i de mrfuri ale unei linii aeriene.
Aerogara este sediul desfurrii activitilor serviciilor destinate
conducerii aeroportului, securitii zborului i servirii fluxului de
pasageri, bagaje i marf.
Pentru a rspunde scopului pentru care au fost construite,
aerogrile dispun de: sli de ateptare, culoare de circulaie, case
de bilete i birouri de informaii, depozite de bagaje, restaurante,
baruri, spaii de cazare etc. Tot n incinta aerogrii se amenajeaz i
spaiile necesare serviciilor de conducere i controlul zborurilor, de
vam i de frontier etc.

Operaia de transport aerian [5]


Capacitatea (debitul) unui aeroport se determina cu relatia:

C h ( D) =

3600
np k
TDA

unde: TDA - timpul cumulat de decolare/aterizare; np - numarul pistelor; k gradul de utilizare al pistelor.
Transportul aerian se realizeaza pe doua directii distincte:
 exploatarea aeroporturilor care sunt unitati apartinand unui sistem national de
transport aerian si au o gestiune economica proprie;
 exploatarea aeronavelor care apartin unor operatori nationali sau straini si care
platesc taxe aeroporturilor pentru aterizare, stationare si servicii.

Operaia de transport aerian [7]


Instalaii de deservire tehnic
Pentru deservirea tehnic a aeroporturilor se prevd:






depozite de combustibil i lubrifiani


ateliere i hale de reparaie a avioanelor
centrale electrice i de termoficare
instalaii de servire la sol
instalaii de dirijare a traficului

n scopul delimitrii incintei aeroportului, vizualizrii pistelor de decolare i aterizare i a


culoarelor de acces, se prevd o serie de construcii i instalaii, care genereaz
semnale optice, electrice i radio. Construcia, funcionarea i utilizarea acestora
se face dup moduri i coduri internaionale.
Aeroporturile dispun de un sistem complex de PNA (Protectia Navigatiei Aeriene)
iluminarea pistelor, a apropierii de aterizare, a cailor de acces, axului piste, limitelor
pistelor, etc.
Aeroporturile dispun de sisteme de aterizare autoamata a aeronavelor, (sistemul ILS)
consta din 2 balize de apropiere amplasate pe axul pistei de decolare/aterizare, un
radiofor de directii, radiofor de panta.
Toate indicatiile date de sistemul de aterizare fiind receptionate fidel de bordul aeronavei.

Operaia de transport aerian


Mijloace de transport aerian [7]
O aeronav este orice corp conceput i realizat de ctre om, capabil s se
menin i s se deplaseze n aer cu sau fr mijloace de propulsie.
Clasificarea aeronavelor
n funcie de raportul dintre masa aeronavei i masa volumului de aer
dislocat, aceasta poate fi:
 aerodin, dac masa aeronavei este mai mare dect masa volumului de aer
dislocat; din aceast categorie fac parte:

avionul aeronav la care sustentaia este asigurat de suprafaa portant a


aripilor i de fora de propulsie creat de un grup motopropulsor;
elicopterul aeronav care poate decola i ateriza pe vertical i a crui
susinere i micare sunt asigurate de una sau mai multe elice care se rotesc n
jurul unor axe verticale;
autogirul aeronav echipat cu o elice de propulsie antrenat de un motor i o
elice de sustentaie care se rotete liber
aerostat, dac masa aeronavei este mai mic dect masa volumului de aer
dislocat:

nepropulsat de un motor (balon)

propulsat de un motor (dirijabil)

Operaia de transport aerian


Mijloace de transport aerian [7]
n funcie de motorul folosit pentru propulsie, avioanele pot fi cu:
 cu elice (motoare cu piston)
 cu reacie (motoare turboreactoare)
 cu elice i reacie (motoare turbopropulsoare)

Dup destinaie, avioanele i elicopterele pot fi:


 civile:
 destinate transportului de mrfuri, pasageri, pot; utilitare (sanitare, agrosilvice
etc.);
 de sport aeronautic;
 de coal i turism;
 de cercetare sau experimentare
 militare

Operaia de transport aerian


Mijloace de transport aerian [7]
Dup vitezele maxime obinute, avioanele pot fi:
 subsonice, cu viteze maxime mai mici dect viteza sunetului (sub Mach 0,9)
 transsonice, cu viteze maxime apropiate de cea a sunetului (Mach 0,9 ... 1,1)
 supersonice, cu viteze maxime mai mari dect cea a sunetului (Mach 1,1 ... 5)
 hipersonice, cu viteze maxime mult mai mari dect viteza sunetului (peste
Mach 5)
Numrul lui Mach (dup numele fizicianului austriac Ernst Mach) este o unitate de
msur folosit n aerodinamic pentru a exprima viteza unui corp care se deplaseaz
ntr-un fluid: proiectil, avion, rachet etc. Numrul lui Mach este o mrime adimensional
care arat de cte ori este mai mare viteza unui mobil dect viteza sunetului n acel
mediu. Viteza Mach 1 este egal cu viteza sunetului n fluidul respectiv. n condiii
standard Mach 1 este egal cu 1225 km/h.

Operaia de transport aerian


Mijloace de transport aerian
Elemente constructive ale aeronavei

Operaia de transport aerian - Indicatorii de calitate in


exploatarea aeronavelor [5]
Indicatorii de calitate in exploatarea aeronavelor sunt:












parcul inventar;
parcul activ;
coeficientul de utilizare a parcului;
capacitatea de incarcare [locuri sau tone];
capacitatea folosita;
coeficientul de utilizarea a capacitatii;
ore de zbor;
viteza medie de croaziera;
consum de combustibil, lubrifianti, energie electrica;
sume incasate din transport sau alte servicii;
evenimente inregistrate, etc.

Bibliografie
1.

Alcaz, T.,s.a., Tehnologia organizarii transportului de marfuri, Ciclu de prelegeri, Universitatea


Tehnica a Moldovei, Chisinau, 2007.

2.

Bltreu, C., Sisteme de Transport, Suport de Curs.

3.

Caraiani, Gh., Logistica Transporturilor, Editura Universitara, Bucuresti, 2008.

4.

Ciortan, R., Development of Containerization, Editura AGIR, Bucureti, 2009.

5.

Dumitru Serban, Transport multimodal Note de curs, UPB, Facultatea de transporturi,


Bucuresti.

6.

Gherasim, T., Sisteme de Transport Transporturile feroviare, Ed.Universitii George


Bacovia, Bacu, 2007.

7.

Lowe, D., Intermodal freight transport, Elsevier, Oxford, England, 2005.

8.

Osain, A., s.a., Operatii si echipamente pentru manipularea marfurilor, Proiectul Phare TVET
RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03.

9.

Pascu, A., M., Transportul naval rutier i feroviar al hidrocarburilor i produselor petroliere
Note de curs, Sibiu, 2009.

10.
11.

Pierre, D., International Logistics: The Management of International Trade Operations 4e,
Cicero Books LLC, Berea, USA, 2013.
Rushton, A., et.all., Handbook of Logistics and Distribution management 4th Edition, Kogan
Page, Londra, Anglia, 2010.

12.

***, Distributia si logistica marfurilor Note de curs, Universitatea George Bacovia Bacau,
2005.

13.

***, Transbordarea mare-fluviu, ppt.

14.

http://valicta.3x.ro, - Curs Sisteme de transport.

10