BIOCOMBUSTIBILI DIN BIOMASA

(Combustibili alternativi)
Utilizarea biocarburantilor este impusa de:

Gsirea unor soluii economice pentru prevenirea sau eliminarea emisiilor

poluante;
Gasirea altor surse de combustibili deoarece zcmintele de petrol ncep s
scad sau sunt localizate n zone din ce n ce mai neprielnice cum ar fi n
apropierea cercului polar sau n zone deertice.
Biocarburantii se obtin din surse regenarabile de energie, spre deosebire de
combustibilii fosili

O evaluare a unora dintre combustibilii alternativi care au captat atenia

cercettorilor este prezentat n tabelul urmtor:

Gazul petrolier lichefiat este folositi cu succes ca i combustibili auto:

dovedit fiind faptul c emisiile provenite n timpul arderii acestui tip de
combustibil sunt substanial mai mici dect n cazul folosirii combustibililor
fosili.
Pentru hidrogen se ncearc nc gsirea unui motor adecvat pentru folosirea
lui i a unei modaliti de manevrare uoar, dar nc nu a fost gsit o soluie
sigur. Hidrogenul prezint foarte multe riscuri din punct de vedere al securitii
nu poate fi stocat pe termen lung, este scump, dar este total nepoluant.

Biodieselul este un combustibil alternativ folosit deja n unele ri care a

nceput s fie i folosit i la noi n ar este. Spre deosebire de ali
combustibili alternativi el se poate obine relativ uor i poate fi nlocuit cu
uurin pe motoarele diesel actuale atunci cnd este folosit n amestec cu
combustibilul Diesel fosil. n plus lubricitatea acestui combustibil
avantajeaz motorul fiind mult mai bun dect a combustibililor alternativi
prezentai n tabelul de mai sus.

Tipuri de biocombustibili
Biocombustibilii sunt carburani produsi din surse bioregenerabile provenite din
natura, care n urma arderii n motor produc mai puine emisii poluante care s afecteze
mediul nconjurtor. Unii biocombustibili pot fi folosii i n amestec cu combustibilii
fosili, prin acest lucru urmrindu-se diminuarea ct mai mult posibil a emisiilor

bioetanol: etanol extras din biomas i/sau din partea biodegradabil

a deeurilor, Bioetanolul este fabricat din gru, sfecl de zahr i sorg dulce
i este adugat de obicei ca nlocuitor al benzinei sau adugat ca aditiv.
biodiesel: un metil-ester extras din ulei vegetal sau animal, de calitatea
dieselului,

biogaz: un combustibil gazos rezultat din biomas i/sau din partea

biodegradabil a deeurilor care poate fi purificat la calitatea gazului

biometanol: dimetilester extras din biomas, Biometanolul poate fi fabricat

din lemn sau resturi de lemn i din reziduuri agricole.

biodimetileter: dimetilester extras din biomas,

bio-ETBE (etil ter butil ester): pe baz de bioetanol,

bio-MTBE (metil ter butil eter): pe baz de biometanol,

biocarburani sintetici: hidrocarburi sintatice sau amestecuri de hidrocarburi

sintetice care au fost extrase din biomas,

biohidrogen: hidrogen extras din biomas i/sau din partea biodegradabil a

deeurilor,

ulei vegetal crud: ulei produs din plante uleioase prin presare, extracie sau
proceduri comparabile, crud sau rafinat, dar nemodificat chimic.

pur,

Planul de aciune al Consiliului Europei cu privire la folosirea biocombustibililor

DIRECTIVA CE 30/2003
nlocuirea pn n anul 2020, n proporie de 20% a combustibililor convenionali
cu combustibili alternativi n sectorul transportului rutier;

Bioetanolul i biodieselul pentru vehicule, n form pur sau amestec trebuie s

corespund normelor standard EN 14 214;
Creterea ponderii biocombustibilului care se va asocia cu un studiu de impact
economico-social;
Stabilirea indicativilor naionali:
1.valoarea de referin 2% din totalul combustibililor petrolieri la 31 dec. 2005;
2. valoarea de referin 5,75 %din totalul combustibililor petrolieri la 31 dec
2010;
Monitorizarea efectului adaosului de peste 5% biocombustibili n amestec diesel, la
vehicule neadaptate tehnic;
Rapoarte periodice, din 2 in 2 ani privind:
aspecte economice, perspectiva ciclului de via a biocombustibilului,
sponsorizarea produselor agricole-materia prima pentru biocombustibili,
impactul economic i ecologic privind utilizarea biocombustibililor asupra
mediului,
Acordarea prioritii promovrii biocombustibililor;
Mediul i biocombustibilii
Combustibilii fosili produc emisii de dioxid de carbon cantiti mari 6,3 miliarde de
tone pe an.
Distrugerea pdurilor agraveaz aceast problem prin mbogirea de humus a
Pmntului care n fiecare an elibereaz aproximativ 1,6 miliarde de tone de doxid
de carbon.
Pdurile planetei i plantele conin aproximativ 560 miliarde de tone de carbon n
timp ce solul i humusul conin aproxiamtiv 1,720 miliarde tone totalul fiind de
trei ori mai mare dect cantitatea de carbon coninut n atmosfer.
Emisiile de carbon de la autovehicule vor crete cu 28,3% pn n anul 2020 fa de 1990.

Emisiile de carbon la autovehicule

Biomasa apare ca o alternativ a ieiului i crbunilor ca surs de combustibil avnd n

vedere conservarea CO2 ,disponibilitatea si regenerabilitatea ei,

Compoziiile aproximative i proprietile unor combustibili i biocombustibili

Combustibil

Formula

Masa
molecular

Raportul
C:H

Gaz natural
GPL
Metanol
Etanol
Biodiesel

-CH3.85
-C3H7.8
CH3OH
CH3CH2OH
-C13H29O

18.2
49
32.04
46.07
201

1:3.85
1:2.6
1:4
1:3
1:2.29

Energie
dezvoltat
Mj/l

Energie
dezvoltat
Mj/m3

Emisii de
CO2
g/Mj

38.2

51.3
60.2
60.8
64.3
85.0

25.7
15.8
23.4
33.3

Cantitatea de CO2 emis la arderea comustibililor pe km

Uleiurile vegetale
Uleiul vegetal pur este obinut prin presarea seminelor de plante (de exmplu: floarea
soarelui, rapi etc.) i poate fi folosit ca atare sau rafinat.

In 1900, Rudolf Diesel a ocat inventatorii i cercettorii prin utilizarea drept

combustibil a uleiului din alune;
Rudolf Diesel declar: motorul Diesel poate fi alimentat cu uleiuri vegetale i
aceasta ar putea ajuta considerabil dezvoltarea agriculturii rilor n care se
utilizeaz
Proiectele originale au fost modificate i s-a utilizat pentru motorul Diesel cel mai
disponibil i cel mai ieftin combustibil.

Criza din 1970 readuce ideea utilizarii uleiurilor vegetale. Obstacol cheie in utilizarea
directa: viscozitatea lor mare;
S-a actionat n 3 directii:
1. amestecarea uleiurilor vegetale cu un combustibil mai uor, cum este petrolul;
2. nclzirea uleiurilor vegetale nainte de a ajunge n sistemul de injectie;
3. cracarea - tratarea chimic a UV pentru a obine molecule mai scurte;
Folsirea uleiurilor vegetale drept combustibili alternativi a ncetat s fie folosit
deoarece a prezentat cteva probleme:
Viscoziti ridicate (de cca 10 ori); (Msuri: diluie; microemulsificare; piroliza;
transesterificare);
Pierdere de putere;
Emisii mai ridicate de NOx;
Cantitatea de sedimente: 2% fata de 0,05 % la motorina;

Stabilitate scazut la oxidare.

Bioetanolul.

metod de obinere a bioetanolului este fabricarea lui din sfecl de zahr, acest

biocombustibil urmnd a fi amestecat cu benzin pentru a ajuta la reducerea

emisiilor de dioxid de carbon din gazele de eapament. Bioetanolul mai poate fi
obinut de asemenea din gru.
Folosirea bioetanolului are avantajul c emisiile de dioxid de carbon scad cu
aproximativ 50% fa de combustibilii obinui din iei.
Pentru obinerea combustibililor ecologici de tip bioetanol nu este necesar s se
consume ali combustibili. Producerea etanolului necesit numai energia solar i
energia necesar procesului de fermentaie.

Schema general de transformare a biomasei n etanol

Este realizat din:

a. plante bogate n zahar: sfecla de zahar, trestia de zahar, etc.;
b. plante bogate n amidon: grau, porumb, manioca, cartofietc.;
c. plante care conin celuloza: paie, coceni, crengi, frunze etc.

Prin introducerea de alcooli n benzine, se mbuntatete considerabil calitatea

octanic a acestora (cifra octanic Motor) i, simultan, se obine o scdere notabil
a concentratiilor de noxe din gazele emise.

Influena adaugrii alcoolilor asupra cifrelor octanice COM si COR

ale unor benzine de baz
Dificultile ntampinate la utilizarea alcoolilor n motoarele cu aprindere prin scnteie
Dintre problemele principale care se ridic la utilizarea alcoolilor drept combustibili
ca atare n motoarele cu aprindere prin scanteie se pot enumera:
tendina de reducere a puterii efective;
dificultatea pornirii la rece ;
tendina de nrutire a vaporizarii n sistemul de admisie la motoarele cu
carburator,
tendina de cretere a frecventei incidentelor survenite la funcionarea motorului
la cald;
caliti defavorabile de ungere;
incompatibilitatea compuilor organici si, indeosebi, a alcoolilor cu uleiul de
ungere si cu materiale de tipul elastomerilor, cu care acestia vin in contact
nemijlocit;
coroziunea, determinata de alcooli si, de asemenea, de atacul chimic direct al unor
compui specifici, rezultati in cursul arderii;
toxicitatea alcoolilor si, indeosebi, a metanolului; metanolul poate patrunde in
organism pe cale respiratorie, digestiva si cutanata, provocand, in general,
intoxicatii cu efecte grave, care depind de conditiile expunerii si de
susceptibilitatea individuala; concentratia limita de vapori de metanol in atmosfera,
admisa la o expunere continua timp de 8 ore pe zi, este de 2600 mg/m 3; efecte
fiziologice pot, insa, interveni si prin expunere la concentratii de 1,711,46 mg
MeOH/m3.
tolerant redus fa de ap a acestora. Practic, combustibilii petrolieri conin
ntotdeauna, chiar la ieirea din rafinrie, urme de apa (5080 ppm) care sporesc
n cursul diferitelor etape de depozitare (cistern, depozit, rezervorul staiei de
alimentare, rezervorul vehiculului etc.), precum i n functie de anotimp, ajungand
pana la 700 ppm.
modificri constructive ale MAS alimentate cu alcooli.
Alcoolii materii prime pentru obtinerea benzinelor sintetice

Una dintre cile importante de substituire a benzinei clasice o reprezint

transformarea chimic a metanolului i a etanolului n benzine sintetice , ecologice cu
cifre octanice ridicate.
Benzine sintetice pe baza de etanol. Bioconvensia biomaselor care conin hidrai de carbon
n etanol ofer, pentru numeroase tari cu potential ridicat al productiei vegetale, o
perspectiva interesanta privind utilizarea etanolului drept carburant pentru motoarele cu
ardere interna, inclusiv prin conversia acestuia in benzine sintetice.
Utilizarea alcoolului etilic pur drept substituent total al benzinei clasice impune
modificri majore ale motoarelor ce echipeaz autoturismele actuale i, deci, investiii mari
n sectorul construciei de automobile i n reeaua de distribuie a carburanilor. Un alt
impediment ce sta n calea utilizarii etanolului ca atare l constituie puterea sa calorifica mai
mic dect cea a benzinei, fapt ce determin micorarea autonomiei de deplasare a
vehiculelor. O serie de alte dificulti apar la demararea automobilelor, precum i ca urmare
a efectului corosiv al etanolului.
n schimb, folosirea alcoolului etilic n amestec cu benzine n motoarele cu ardere
intern este practicat n numeroase ri. Condiia ce se impune este ca etanolul sa fie lipsit
de ap. Anhidrizarea etanolului ridic, ns, importante probleme economice, ca urmare a
faptului ca, aplicand procedeele de bioconversie actuale, concentnatia de alcool etilic
rezultat in procesele de fermentatie nu depaseste 10-12%. Deoarece etanolul formeaz cu
apa un azeotrop (constituit din 95,6% alcool i 4,4% ap), anhidrizarea sa se realizeaz cu
consumuri enengetice ridicate.
O rezolvare mai avantajoas pare a fi transformanea etanolului rezultat din procesul
de fermentaie n benzin, caldura degajata n procesul de bioconversie putand fi utilizata
avantajos in etapa de concentrare a etanolului. S-a determinat, astfel, c preul benzinei
obinute din alcool etilic de fermentaie este cu aproximativ 8% mai mic fa de cel al
etanolului anhidrizat (99,5/o), care se foloseste drept component pentru carburani auto de
tipul Gasohol (benzina + l0 % Et-OH).
Conversia etanolului n benzina
Etanolul poate fi transformat n benzin sintetic prin convensie catalitic.
Catalizatonii utilizai, de tipul mordenitilor -ZSM-5, realizeaz transformarea etanolului n
benzin la temperaturi de 300-400C, presiunea de 1-5 atm i viteze volumare cuprinse n
intervalul (0,6-1) h-1, cu randamente de peste 95%.
Cheltuielile materiale se reduc la valoarea materiei prime (biomasa regenerabil) i
consumul de catalizatori n cele trei etape: fermentaia hidrailor de carbon la alcool,
conversia etanolului n benzin i hidratarea etenei [3].
Bio-etanolul carburant ecologic pentru MAS
Bioetanolul se amesteca cu carburanti conventionali, de obicei ca aditiv in procent
de 5% si poate fi folosit in motoarele moderne. Modificarea motoarelor, cum ar fi asa
numitele masini flexibile, in ceea ce priveste folosirea carburantilor, pot merge cu un
amestec de 85% bioetanol si 15% carburant conventional.
Premisele economice i tehnologice, disponibilitatea i costul petrolului vor arata
daca etanolul obinut din materii prime vegetale se va putea impune drept carburant. Este

cert, ns, ca metanolul i etanolul, produse din carbune i gaze naturale, precum i din
biomase, inclusiv de tip deeuri agricole i orasenesti, vor juca un rol important n viitor, n
domeniul fabricrii carburanilor auto .

BioDiesel

Biodieselul este un amestec de metil esteri, obinut din surse naturale regenerabile,
cum ar fi uleiurile vegetale. Cea mai comun surs de materie prim pentru obinerea
uleiurilor vegetale o reprezint seminele de rapi, floarea soarelui i soia, dar i uleiurile
comestibile reziduale. Biodieselul poate fi folosit singur sau n amestec cu un combustibil
fosil, obinut prin rafinarea ieiului. Dependent de proporia n care se amestec, aceti
combustibili se numesc B100 (100% biodiesel), B20 (20% biodiesel) etc.
Biodieselul poate fi clasificat n funcie de sursa din care provine i de procesul de
fabricare astfel:
Biodiesel esterificat: acest combustibil este produs prin reacia cu metanolul
n prezent de catalizator pentru a obine metil sau etil ester. Aceasta este metoda
cea mai rspndit i poate fi introdus n motoarele Diesel fie ca atare sau n
amestec;
Biodiesel neesterificat: acest tip de combustibil poate fi introdus doar n maini
cu motoare special modificate cu caracteristici speciale. Uleiurile cu grade ridicate
de aciditate sau alte caracteristici care ar putea s le fac inacceptabile pentru
consum sunt incluse n aceast categorie;
Uleiurile uzate alimentare pot fi folosite de asemenea ca Biodiesel. n orice
caz inaintea procesului de transesterificare ele trebuie curate i rafinate, lucru
necesar din cauza degradrii cauzat de temperaturile ridicate la care au fost supuse.
De ce Biodiesel?
reprezint o cale de economisire a motorinelor i de acoperire a necesarului de iei,
n rile care nu dispun de iei;
uleiurile vegetale, derivaii lor de tipul monoesteri i amestecurile motorinemonoesteri sunt compatibile cu motoarele auto actuale;
amestecurile motorine-monoesteri nu pun probleme deosebite privind separarea i
proprietile fizico-chimice si sunt acceptate de ind.automobilelor;
alimentarea motoarelor diesel cu monoesteri sau amestecuri motorine-monoesteri
permite reducerea polurii atmosferei, prin scderea concentraiilor de oxid de
carbon i de fum.

de inflamare a biodieselului este mai ridicat dect a combustibilului diesel obinut

din iei, din acest punct de vedere fiind mai sigur la depozitare, iar vaporii care sunt
produi de biodiesel nu sunt inflamabili sau explozibili.

s-a observat o reducere considerabil a cantitii de hidrocarburi nearse, a

monoxidului de carbon i a particulelor materiale.
Proprietati GENERALE
Biodieselul este:

un combustibil oxigenat (cca 11% oxigen)

fara sulf, aromate usoare si polinucleare
biodegradabil n sol i apa
netoxic
are o lubricitate foarte buna, compensind prin adaosul in motorina Diesel pierderea
de lubricitate i eventuala uzura (datorita scaderii continutului de sulf)
este biodegradabil in sol si apa

Obinerea biodieselului
Combustibilul biodiesel se poate obine din din uleiuri vegetale cum ar fi: uleiul de
rapi, ulei de arahide, ulei de floarea soarelui, ulei de soia etc. precum i din uleiuri uzate
alimentare i grasimi animale.
Rapia este cea mai convenabil plant pentru producerea de Biodiesel. Seminele
de rapi au un coninut de ulei de 40 pn la 45%. Uleiul de rapi este obinut prin
presarea seminelor de rapi i din punct de vedere al compoziiei el conine acizi grai cu
lanul de carbon de diferite lungimi.
Dup anul 1990 rapia a fost cultivat pe suprafee din ce n ce mai mari n Europa,
suprafeele cultivate sunt prezentate n tabelul urmtor:
Ariile cultivate n Europa cu rapi
Anul
Europa

1993
ha
20300
0

1994
ha
61200
0

1995
ha
96800
0

1996
ha
65000
0

1997
ha
38300
0

1998
ha
41500
0

1999
ha
94500
0

2000
ha
83400
0

2001
ha
794000

Cultura de rapi n Romnia

n Romnia rapita s-a cultivat pe suprafete mai mari nainte de primul razboi
mondial si ntre cele doua razboaie mondiale. Astfel, n anul 1913, ea a ocupat
80,38 mii ha, iar n anul 1930 cca. 77,32 mii ha. Dupa 1948, suprafeele au variat de
la un an la altul, trecnd putin peste 20 mii ha doar n anii 1953, 1955, 1956. n anul
1935 anuarul statistic al Romniei mentioneaza 5,9 mii ha.

rile din Europa de Est, care se afla n procesul de integrare n Comunitatea

European, dispun de suprafee cu potenial agricol ridicat. n conditiile unor
producii medii agricole comparabile cu cele din Comunitatea European, acest
potenial ar putea fi folosit pentru producerea de culturi cu un real potential
energetic.

n aceast situaie se afla i Romnia, care n perspectiva integrarii n UE si a

diminuarii importului de produse energetice, trebuie s dezvolte o noua categorie de
combustibili, care se regenereaza an de an, spre deosebire de combustibilii din
hidrocarburi, ce, odata scosi din scoarta Terrei, de la adncimi din ce n ce mai mari,
nu se mai regenereaz.
Compoziia chimic

n funcie de soi i condiiile de vegetaie, compoziia chimic a seminelor, se

caracterizeaz printr-un coninut de:
33-49% grsimi
19-20% protein brut
17-18% extractive neazotate
La soiurile cultivate n ara noastr coninutul de ulei n semine este de 44,5-45,8%.
n general coninutul de ulei la seminele de rapi sunt cuprinse ntre 43-48%.
In uleiul de rapi se vor regsi aceste grsimi sub form de trigliceride ale acizilor
grai. Aceste trigliceride sunt folosite i transformate n reacia de transesterificare prin care
se obine biodieselul.
Cultivarea rapiei cu scopul de a obine combustibil biodiesel poate ajuta economia
rii. n figura urmtoare se prezint drumul parcurs de semintele de rapi din momentul n
care au fost recoltate i pn ajung s fie transformate n combustibil biodiesel.
Prelucrarea tipic a seminelor de rapi
Seminte de rapita din siloz 272 000

Ulei 40%
Apa 8%

Impuritati1300

Curatare

Ulei din represare

Turta

Represare
74 000

Abur

Ulei din extractie

Extractia cu solvent

34 200

108 200

Tratament ulei brut

Ulei 1%
Apa 12 %

Pierderi
4 200

La depozit

Transesterificare
161
104 000
000
Bilanul energetic
al producerii biocombustibililor pe baz de ulei de rapi

Nivel productiv
PRODUCIA AGRICOL
- producia agricol
- producia de energie
- consum energetic
- ctig energetic

Ulei de rapi
3,2 t/ha
76000 MJ/ha
17460 MJ/ha
330%

Ulei de rapi esterizat

3,2 t/ha
76000 MJ/ha
17460 MJ/ha
330%

EXTRACIA DE ULEI
- consum energetic
- producia
- producia energetic

Presare la rece
900 MJ/ha
Ulei de
Turte de
rapi
rapi
1,02 t/ha
2,1 t/ha
37700
38400
MJ/ha
MJ/ha
9100 MJ/ha 9260 MJ/ha

Presare i extracie
Ulei de rapi

rot de rapi

1,22 t/ha
45100 MJ/ha

1,9 t/ha
31000 MJ/ha

- consumul energetic total

13550 MJ/ha
9310 MJ/ha
ESTERIFICARE
Biocombustibil Glicerin
- consum energetic
7630 MJ/ha
7630 MJ/ha
- producia
1,21 t/ha
0,112 t/ha
- producia energetic
44890 Mj/ha
1900 MJ/ha
- consumul energetic total
20310 MJ/ha
870 MJ/ha
- ctig energetic
155%
155%
Extracia uleiului de rapi respectiv a esterului su cuprinde mai multe etape
tehnologice:
etapa I: extargerea uleiului,
etapa II: degumarea uleiului,
etapa III: filtrarea uleiului,
etapa IV: esterizarea,
etapa V: depozitarea uleiului/esterului.
Fabricarea biodieselului

Pentru a putea obine combustil biodiesel din ulei de rapi, acesta trebuie supus
unei reactii de transesterificare. n cadrul acestui proiect s-a studiat obinerea
biodieselului folosind metanol i drept catalizator hidroxid de potasiu.

Catalizatorul (KOH) se dizolv n metanol, dup care se amestec cu uleiul i se

agit pn cnd reacia are loc. Dup aceea se las la separat obinndu-se astfel
combustibil biodiesel i glicerin.

Reacia care caracterizeaz acest proces este urmtoarea:

Ulei (grsime)
(trigliceride)

metanol

glicerin

Metil esteri
ai acizilor grai

Schema bloc a procesului de obinere a biodieselului

Biodieselul dup ce a fost obinut trebuie supus unor operaii prin care s se
ndeprteze metanolul.

Combustibilul biodiesel astfel obinut trebuie s se ncadreze din punct de

vedere al caracteristicilor sale n standardul European pentru biodiesel EN DIN
14214. Acest standard este prezentat n tabelul urmtor:
Standardul european pentru Biodiesel DIN EN 14214
Proprietate
Unitate de msur
Limite
Metoda de testare
Min.
Max
Coninut de ester
%
96.5
Pr EN 14103
3
Densitate
kg/m
860
900
EN ISO 3675
Viscozitate la 40C
mm2/s
3.5
5.0
EN ISO 3104
Temperatura de inflamabilitate
C
120
ISO/CD 3679
Coninut de sulf
mg/kg
10
Cifr cetanic
51.0
EN ISO 5165
Coninut de funingine
%
0.02
ISO 3987
Coninut de ap
mg/kg
500
EN ISO 12937
Coroziune pe cupru
1
EN ISO 2160
Stabilitate la oxidare 110C
ore
6
pr EN 14112
Indice de aciditate
mg KOH/g
0.5
pr EN 14104
Cifr de iod
120
pr EN 14111
Metil ester
%
12
pr EN 14103
Polinesaturate (>4 leg duble
Metilesteri legati
%
1
Coninut de metanol
%
0.2
pr EN 14110
Coninut de monogliceride
%
0.8
pr EN 14105
Coninut de digliceride
%
0.2
pr EN 14105
Coninut de trigliceride
%
0.2
pr EN 14105
Glicerin liber
%
0.02
pr EN 14105
Total glicerin
%
0.25
pr EN 14105
Metale alcaline (Na+K)
5
pr EN 14108
Coninut de fosfor
mg/kg
10
pr EN 14107
Comparaie ntre proprietile motorinei Diesel si Biodiesel
Proprietate
Compozitie

Mot. Diesel
HIDROC. C10-C21

Biodiesel
Esteri Acizi grai C12-C22

Visc.Tipul
Cinem.
la 40 C
emisiei
Densitate
specifica
la 15C
Monoxid
de carbon
C,
%
masa
Hidrocarburi
Hidrogen,
% masa
Particule
materiale
Oxigen,(prin
Oxizi dediferenta),%m
azot
Sulf, % masa
Toxici ai aerului
Limite distilare, C
Compui mutagenici
Punctde inflamabilitate, C
Dioxid
de cetanica
carbon
Cifra
Punct de congelare, C

1,3-4,1
B100
0,85
-43.2%
87
-56.3%
13
-55.4%
+5.8%0
0,05 max
-60% -90%
188-343
-80% -90%
60-80
-78.3%
40-55
-35 la -15

1,9-6,0
B20
0,88
-12.6%
77
-11.0%
12
-18.0%
11
+1.2%
0,0-0024
-12%...-20%
182-338
-20%
100-170
-15.7%
48-65
-15 la -10

Folosirea combustibilului biodiesel n motoarele Diesel obinuite provoac cteva

probleme:
Poate afecta anumite pri ale motorului n special la mainile fabricate
nainte de 1994;
Cur murdria din rezervor i motor, acest murdrie se colecteaz n
filtrul de combustibil care se poate nfunda, mai ales cnd biodieselul este folosit
pentru prima dat. De aceea este necesar ca acest filtru s fie schimbat de cteva
ori pn se cur motorul;

Emisii mai ridicate de NOx aceste emisii se formeaz prin reacia azotului
cu oxigenul n aer. Aceste emisii dunt prezente n cantiti mai mari, deoarece
temperatura n timpul arderii combstibilului biodiesel este mai mare dect atunci
cnd se folosete motorin. Acest temperatur mai ridicat este explicat de
temperatura de inlamabilitate, mai mare n cazul biodieselului i de compozitia
biodieselului, care conine compui cu mas molecular mai mare dect motorina;
Biodieselul poate fi folosit la orice tip de motoare Diesel. Din punctul de vedere al
motorului Biodieselul este un combustibil mai bun dect combustibilul Diesel fosil.

Are proprieti de ardere foarte bune ceea ce conduce la un proces de ardere

fr creteri brute de presiune i o rulare bun a motorului;

Are un coninut de oxigen de numai 11%, ceea ce nsemn cantiti mai mici de
funingine emise;
Are proprieti de lubrifiere bune, uzura motorului fiind mai mic.
Emisii specifice rezultate la utilizarea Biodieselului
Dioxid de carbon (CO2): fiecare ton de carburant Diesel fosil emite aproximativ
2,8 tone de CO2 n atmosfer. Coninutul specific de carbon la o ton de biodiesel
este uor mai sczut, de aproximativ 2.4 tone de CO2. Se poate crede c acest CO2
va fi recaptat i refolosit de noua cultur de rapi refcnd ciclul carbonului n
natur. De aceea emisiile de la combustibilul Biodiesel pot fi considerate ca fiind
nule.
Oxizii de sulf (SOx): n prezent combustibil Diesel convenional conine n medie
350 ppm sulf. Cnd combustibilul Diesel este ars, sulful este eliberat n atmosfer
sub form de oxizi de sulf, contribuind la formarea ploilor acide. Combustibilul
Biodiesel nu conine aproape deloc sulf (0-0.0024 ppm). Pe de alt parte n Uniunea

European se promoveaz combustibilii cu coninut redus de sulf: sub 50 ppm n

Anglia i sub 10 ppm n Suedia.
Oxizii de azot (NOx): emisiile de NOx de la combustibilii Biodiesel pot crete sau
descrete fa de combustibilii fosili, dependent de tipul motorului i de procedurile
de testare. Emisiile de NOx de la Biodieselul pur cresc cu aproximativ 6% fa de
combustibilii Diesel fosili. n orice caz, lipsa componenilor cu sulf din
combustibilul Biodiesel permite folosirea tehnologiilor de controlare a emisiilor de
NOx, tehnologii care nu pot fi folosite la combustibilii fosili. Deci, atunci cnd este
folosit combustibil Biodiesel pur emisiile de NOx pot fi eliminate.
Monoxidul de carbon (CO): Biodieselul conine compui oxigenati, care
mbunesc procesul de combustie i diminueaz emisia de CO cu pn la 20%.
.Particulele materiale (PM): Inspirarea de particule materiale s-a dovedit a fi o
problem foarte serioas pentru sntatea uman. Evacuarea emisiilor de particule
materiale de la combustibilii Biodiesel este mult mai sczut (peste 40%) fa de
emisiile totale de la combustibilii Diesel fosili.
Biodegradabilitatea: Combustibilii Diesel fosili se degradeaz n proporie de numai
50% n primele 21 de zile dup evacuare, n timp ce biodieselul este n proporie de
98% inofensiv dup aceeai perioad. Utilizarea unui combustibil pur reduce
riscurile de cancer pn la 94%, iar folosirea unui amestec cu 20% Biodiesel reduce
riscul de cancer cu 27%.
Biodiselul poate fi folosit ca atare sau n amestec cu motorina, amestecurile dintre
biodiesel i motorin fiind notate n felul urmtor: pentru un amestec de 20% biodiesel cu
80% motorin el se numete B20. se mai utilizeaz amestecuri B50, B70 etc., n funcie de
ce cantitate de biodiesel folosim n amestec. Cu B100 se noteaz biodieselul pur.
Compararea emisiilor provenite de la Biodieselul pur cu emisiile provenite de la un
amestec de Biodiesel cu motorin si motorina
Noxa emis n gazele de
eapament
Monoxid de carbon
Hidrocarburi nearse
Particule n suspensie
Oxizi de azot
Toxine n aer
Efecte mutagenice
Oxizi de sulf
Sulfai

Motorin
petrolier
100
100
100
100
100
100
100
100

Emisiile de noxe, %
Amestec
20%biodiesel80%motorin(B20)
-12,6
-11
-18
+1,2
-12-20
-20
-20
-20

100% biodiesel
(B100)
-43,2
-56,3
-55,4
+5,8
-60-90
-80-90
-100(lips)
-100(lips)