Sunteți pe pagina 1din 5

Instalaia de alimentare cu combustibil a motorului Diesel trebuie s asigure:

dozarea cantitii de combustibil pe ciclu n funcie de ncrcarea motorului;


crearea unei presiuni ridicate la injector, necesar pulverizrii combustibilului n camera
de ardere a motorului;
pulverizarea combustibilului i distribuia acestuia n camera de ardere a motorului
conform cerinelor de formare a amestecului;
declanarea injeciei combustibilului la un moment bine determinat pe ciclu;
aceeai doz de combustibil la toi cilindri motorului.

Pompa de injecie este o component de baz n cadrul instalaiei de alimentare cu


combustibil a motoarelor cu aprindere prin comprimare, ea trebuind s ndeplineasc
urmtoarele cerine:
asigurarea alimentrii cilindrilor cu o cantitate precis dozat n funcie de sarcina
motorului;
momentul nceputului injeciei s fie precis determinat i variabil funcie de turaie i
sarcin;
asigurarea unei legi optime de debitare a combustibilului;
asigurarea debitrii uniforme a combustibilului injectat n cilindri motorului;
momentul de nceput i sfrit de injecie s fie brusc. Pentru satisfacerea acestor cerine,
de-a lungul timpului s-au dezvoltat diferite tipuri constructive de pompe de injecie care,
n general funcioneaz pe principiul interaciunii cam- piston. Avnd n vedere tipul
constructiv-funcional pompele de injecie se mpart n dou mari grupe :
- cu element de pomp de injecie;
-cu distribuitor rotativ. Pompele de injecie cu element de pomp de injecie sunt realizate la
rndul lor n dou variante constructive:
cu elemente de refulare (piston-sertar) grupate ntr-un singur ansamblu
constructiv,constituind un agregat;
cu elementul cuplat cu injectorul, formnd un ansamblu constructiv denumit element pomp

Instala ii de alimentare cu pompa de injecie cu elemeni n linie


n figura 1 este prezentat schema general de construcie a sistemului de injecie cu pomp
de injecie cu elemeni n linie pentru M.A.C. Combustibilul din rezervor, antrenat de pompa
de alimentare este trecut prin bateria de filtre, dup care odat ajuns n pompa de injecie este
adus la o presiune de cteva sute de daN/cm2, i este trimis spre injectoare. O astfel de pomp
este construit prin alturarea unui numr de elemeni de refulare(elemente de pompare) astfel
nct acetia (acestea) s aib n comun spaiul de aspiraie, arborele de antrenare (axul cu
came), regulatorul de turaie i dispozitivul de modificare a debitului de combustibil.
Pistonaele i elementele se execut din oel special de rulment, se trateaz, se finiseaz i pe
urm se sorteaz din 5 n 5m, dup care se face mperecherea. Se face apoi rectificarea de
finisare,se face iar mperecherea, se face finisarea la 0,08m i se verific cu aer dac sunt
etane. Pompele de injecie cu elemeni n linie au cte un element pentru fiecare cilindru al
motorului. Aceti elemeni sunt dispui pe un rnd. Arborele cu came al pompei de injecie
este antrenat prin roi dinate sau lan de ctre arborele motor. Pompa de injecie cu elemeni
n linie are jumtate din turaia motorului si totdeauna funcioneaz n mod sincron n raport

cu deplasrile pistonului motorului cu aprindere prin comprimare. Combustibilul ajunge la


injector prin intermediul unor conducte de nalt presiune
Fig 1.Schema general a instalaiei de alimentare a unui MAC cu injecie direct
1 rezervor de combustibil; 2 filtru decantor; 3 filtre de combustibil; 4 pompa de
injecie; 5 injector; 6 regulator; 7 pompa de amorsare

Fig 2 Pompa cu elemeni n linie :a Pri principale; b Seciune parial; 1 Elemente de


antrenare; 2 Corpul pompei; 3 Supape de refulare; 4 Prghie de acionare a cremalierei;
5 Partea de regulator; 6 Pomp de amorsare; 7 Pomp de alimentare.

n figura 3 se prezint schema de principiu a instalaiei de alimentare cu pomp de injecie cu


elemeni n linie cu injecie indirect. n acest caz combustibilul aflat n rezervorul (1) trece
prin bateria de filtre (3) sub aciunea pompei de alimentare (5) care lucreaz sub presiune.
Combustibilul filtrat intr n corpul pompei de injecie, unde va fi refulat la presiune mare
prin conductele de legtur (4) ctre injectorul (7). Surplusul de combustibil este preluat prin
conducta de retur (8) i dus napoi n rezervor (1).Pompa de injecie cu elemeni n linie (Fig.
5.7) se nscrie n clasa celor cu aspiraie total i descrcare parial prin modificarea
sfritului injeciei. Ea este alctuit dintr-un numr de elemeni de pompare identici (egal cu
numrul cilindrilor) grupati ntr-un ansamblu, formnd un agregat . Prinderea pompei pe
motor se face prin intermediul unei flane frontale. Antrenarea pompei de injecie se face de la
arborele cotit al motorului prin intermediul unei transmisii cu roi dinate.
Elemenii de pomp sunt denumii elemeni piston-sertar, iar pompele de injecie cu elemeni
de pomp poart denumirea de pompe de injecie cu piston-sertar.
Fig 3. Schema de principiu a instalaiei de alimentare a motorului cu pompa de injecie cu
elemeni n linie i cu injecie indirect: 1 rezervorul de combustibil; 2 releu; 3 filtrul de
combustibil; 4 pompa de injec ie; 5 pompa de alimentare; 6 regulator de turaie; 7
injector; 8 conducta de retur; 9 bujei incandescent; 10 baterie de acumulatori; 11
contact

a
b
Fig 4.Tipuri de pompe cu elemeni n linie : a Pomp cu patru elemeni; b Pomp cu sase
elemeni

Pompa de injecie cu piston-sertar are n general o construcie monobloc, cu fiecare pistonsertar din componen repartizat fiecruia dintre cilindri motorului, care este echipat cu
respectivul subansamblu de injecie. Ea realizeaz presiunea de injecie
necesar (300...1200daN/cm2), care este distribuit ctre injectoare prin intermediul unui
piston-sertar profilat, acionat de o cam profilat. Astfel se obine posibilitatea alegerii legii
de micare a pistonului, astfel nct s se asigure caracteristica de injecie optim
i s fie satisfcute condiiile unei bune pulverizri a combustibilului . Dispunerea
elementelor de refulare n lungul liniei arborelui cu came a dus i la utilizarea denumirii
de pompe de injecie n linie. Elementul de refulare (pistonul-sertar) are o construcie special
pentru a crea condiiile desfurrii procesului de injecie reglarea dozei de combustibil
injectat pe ciclu.
Concret acest lucru este realizat prin prelucrarea special a capului pistonului, frezarea unui
canal de legtur i a unui canal elicoidal (helix)

Fig5. I Functionarea unui element de refulare in cazul unei curse complete: ae- pozitii de
lucru
II Forme constructive ale pistonului sertar: 1- cu un canal elicoidal
2- cu doua canale elicoidale
3- fara start nut
III Schema unui element al unei pompe cu elementi in linie:
c.c canal circular;
c.l canal longitudinal;
c.e canal elicoidal;
s.n start nut.

Defecte aparute la pompa de injectie:


Defectul constatat : Pompa de injecie nu debiteaz
Cauza de generare a defectului :
Elemenii pompei de injecie sunt foarte uzai; supapele de refulare a combustibilului lichid
nu nchid; resortul elementului sau pistonului pompei de alimentare este rupt, mpingtorul cu
role este blocat. Supapele pompei de alimentare nu nchid; pistonaul pompei de alimentare
este nepenit; resortul de pornire din regulator s-a desprins la unul din capete sau s-a rupt

Defectul constatat: Debit incorect mai mare sau mai mic.


Cauza de generare a defectului:
Cursa tijei de reglare incorect sau tija este blocat; arcul principal al regulatorului i-a
pierdut elasticitatea; arcul unuia dintre clemeni s-a rupt. S-a dereglat poziia tamponului de
sarcin plin din regulator; articulaiile mecanismului regulatorului au frecri i jocuri.
Defectul constatat: Neuniformitate in debitare
Cauza de generare a defectiunii:
Elemenii sunt uzai neuniform; camele axului cu came au uzuri neuniforme; supapele de
refulare sunt uzate; sectoarele dinate s-au slbit; piuliele uruburilor mpingtoare s-au slbit
sau prezint o uzur neuniform; mpingtorii cu urubul, axul sau rola foarte uzate; supapa
de refulare gripat sau nepenit; arcul supapei de refulare s-a rupt
Defectul constatat: Debit intermitent
Cauza de generare a defectului: Aer n pompa de injecie. Supapele pompei de alimentare
defecte; pistonaele sunt gripate sau nepenite n poziie superioar; cremaliera gliseaz cu
nepeniri intermitente Regulatorul nu funcioneaz corect Contragreutile blocate; resortul
principal sau resorturile dispozitivului de oprire i-au pierdut elasticitatea, s-au rupt sau sunt
nepenite

S-ar putea să vă placă și