C 1

C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56

364

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

10. Construcia i calculul arborelui

cotit
n procesul de lucru, arborele cotit preia
solicitrile variabile datorate forei de presiune a
gazelor i de inerie ale maselor n micare,
ncrcri care solicit intens organul; acesta este
unul vital n buna funcionare a motorului.
10.1. Rol funcional
Arborele cotit este organul mobil care
ndeplinete funciile:
transform, prin intermediul bielei, micarea de
translaie a pistonului n micare de rotaie;
transmite consumatorului (elice, generator)
momentul motor efectiv generat de fora de
presiune a gazelor;
nsumeaz lucrul mecanic dezvoltat pe fiecare
cilindru.
Arborele cotit se compune dintr-o succesiune de
coturi n numr egal cu i (numrul de cilindri la
motoarele n linie) sau i/2 (pentru motoarele cu
cilindri n V). La rndul su, un cot al arborelui cotit
se compune din fus palier, fus maneton i bra.
Fusul palier reprezint, mpreun cu lagrul din
motor, elementul de sprijin prin care se asigur
transmiterea forelor i momentelor de dezechilibru
ale motorului ctre rama de fundaie i de acolo
ctre structura de rezisten a motorului.
Fusul maneton face legtura cu restul
echipamentului mobil prin intermediul bielei, al crei
cap se monteaz pe acest fus.
Braele sunt elemente de legtur ntre cele
dou fusuri.
n funcie de soluia tehnic de echilibrare
aleas n prelungirea braelor (partea dinspre
palier) se pot afla contragreuti calate
corespunztor. Partea prin care se transmite
momentul motor efectiv consumatorului se numete
partea posterioar a arborelui cotit, n timp ce
partea opus se numete parte frontal. La
motoarele navale de propulsie i, uzual la auxiliare,
partea frontal i posterioar corespund direciei
prova-pupa.
La partea posterioar se afl volantul de
uniformizare a micrii de rotaie a arborelui cotit, a
crei coroan dinat poate intra n angrenare cu
virorul. Spre partea frontal se afl o roat dinat
ce transmite micarea ctre sistemul de distribuie
(arborele cu came).
La motoarele semirapide de puteri mici, arborele
cotit angreneaz i unele agregate de pe sistemele
aferente motorului (pompa de ungere, rcire,
agregatul de supraalimentare, etc.). La unele
motoare navale, la partea frontal (captul liber al
arborelui cotit) se poate monta un amortizor de
vibraii torsionale (uzual de tip Holset), iar la cele
moderne i pentru vibraii axiale.

10.2. Materiale i tehnologie de fabricaie

Arborele cotit poate fi din oel sau font:
oeluri carbon de calitate: OLC 35, OLC 45,
STAS 880-80;
font perlitic cu grafit nodular;
oeluri aliate cu Cr, Ni, V, cu rezisten la rupere
superioar, dar mai costisitori.
n general, arborii cotii ai motoarelor navale se
execut din oel prin forjare, sau din oel prin
turnare liber sau n matrie.
Arborii obinui prin turnare au avantajele:
avantaj datorat procedeului (mai simplu, mai
rapid, mai economic);
avantaj al materialelor: fonta are caliti de
turnare mai ridicate;
proprieti antifriciune.
Dup realizarea tehnologic amintit, arborele
cotit este supus tratamentelor termice: clire prin
cureni de nalt frecven (CIF), urmat de
revenire i normalizare i apoi nitrurare (tratamente
termochimice).
10.3. Solicitri
Asupra arborelui cotit acioneaz, cumulat, fora
de presiune a gazelor ( Fp ) i forele de inerie i
momentele acestora. Pe componentele arborelui
cotit, n principal, aceste solicitri sunt:
palier: torsiune;
maneton: ncovoiere i torsiune;
bra: ntindere, ncovoiere, torsiune, comprimare.
Toate aceste solicitri au un caracter variabil,
conducnd la instalarea fenomenului de oboseal
i a fenomenelor vibratorii ale arborelui cotit.
1. ntinderea i comprimarea pot fi neglijate,
datorit
alegerii
uzuale
a
unei
soluii
supradimensionate a arborelui cotit.
2. ncovoierea. Efectul ncovoierii este pierderea
coaxialitii fusurilor palier; o msur a pierderii
coaxialitii este aa-numita abatere de la
paralelismul braelor de manivel.
Cauzele acestui fenomen sunt: rigiditatea slab
a braelor de manivel i uzura lagrelor.
3. Torsiunea (rsucirea). Este caracteristic
oricrui arbore aflat n micare de rotaie.
Figura 1 prezint deformaiile complexe pe care
le suport un cot de manivel. Astfel, considernd o
manivel a arborelui cotit asupra creia acioneaz
momentul de torsiune variabil M z (fig. 1,a), se
constat c aceasta are tendina s se deformeze
att torsional, ct i n plane paralele cu xOz
(deformaii de ncovoiere); acionnd acum asupra
fusului maneton cu o for F y variabil, situat n
planul manivelei (fig. 1,b), se constat tendina de
deformare n planul yOz (deformaii de ncovoiere),
ct i deformaii axiale, n lungul axei Oz.

Construcia i calculul arborelui cotit

365

Fig. 1
4. Oboseala. Cele dou solicitri au caracter
variabil, de unde i posibilitatea instalrii oboselii.
Finalitatea verificrii la oboseal const n
compararea coeficientului de siguran la oboseal
cu un coeficient de siguran admisibil:
()max t

seal (fig. 2,b); racordarea dup un sfert de

elips (fig. 2,c) diminueaz la minimum efectul
de concentrare a tensiunilor, dar se aplic rar,
deoarece micoreaz mai mult lungimea
portant i este mai dificil de executat; pentru ca
l f s nu scad inadmisibil, racordarea este

(1)

realizat adesea prin dou arce de cerc, ale

cror raze cresc de la fus spre bra (fig. 2,d);
mrirea lungimii l f se obine cnd racordarea

cu indicii i specifici ncovoierii, respectiv

torsiunii; astfel definit (1), coeficientul de siguran
este raportul dintre o tensiune rezultat dintr-o
solicitare ntr-un ciclu teoretic ce reprezint limita
admisibil a fi atins n exploatare i solicitarea
maxim din ciclul motor.
n alegerea soluiei constructive de arbore cotit
se ine cont de factorii ce influeneaz oboseala:

se execut cu o degajare b n bra (fig. 2,e),

dar soluia slbete seciunea braului, de aceea
se utilizeaz mai frecvent racordarea cu
degajarea practicat n fus, care, dei scurteaz
l f , mbuntete considerabil
lungimea

c( ) =

c( ) =

()max r

k ( )
( )

c( )a ,

1 (1 )
( )v + ( )( )m

rezistena la oboseal (fig. 2,c i d);

(2)

De aici, factorii de care depinde oboseala sunt:

concentratorii de tensiune exprimai prin
coeficietul concentratorilor de tensiune k ( ) ;
concentratori de tensiune reprezint orificiul de
ungere i zonele de racord dintre bra i fus;
influena concentratorului se reduce practicnd
degajri sau racordri ct mai mari n zona
dintre bra i fus; figura 2 red influena
racordrii asupra lungimii portante a fusului (fig.
2,a, c, d, e) i a rezistenei cotului la oboseal
(fig. 2,b); pe de alt parte, este necesar
limitarea razei de racordare din urmtoarele
motive: creterea ei determin scderea lungimii
portante a fusului (fig. 2,a), care are mrimea
l f = l f 2( + ) , unde l f -lungimea fusului i

-spaiul de gard ; peste o anumit limit, raza

nu mai influeneaz practic rezistena la obo-

Fig. 2

C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56

C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

366

forma i dimensiunile arborilor exprimate prin

coeficientul dimensional ( ) ; valoarea sa
depinde de dimensiunile caracteristice;
calitatea suprafeei i procedeele tehnologice
utilizate se exprim prin coeficientul strii
suprafeei ;
natura ciclului de solicitare, exprimat prin
rezistenele admisibile prin ciclu alternant
simetric, respectiv pulsator: ()1; ()0 .
natura materialului exprimat prin coeficientul de
material ( ) , care se poate scrie n funcie de
valorile anterioare:
( ) =

2()1 ( )0
()0

(3)

[ ]

n afara zonei turaiei de lucru a motorului, fie

nainte de turaia minima a motorului, fie dup cea
maxim. Primul caz este mai dezavantajos,
deoarece la fiecare pornire se trece prin turaia
critic.
Pentru determinarea prin calcul a pulsaiei
proprii a arborelui cotit se pornete, gradat, prin
sisteme torsionale oscilante echivalente, de la cel
simplu, la cel general.
Prima etap o constituie sistemul oscilant
monodimensional, cu un singur disc echivalent unui
singur mecanism motor (fig. 3), cu diametrul D,
moment de inerie mecanic J, dat de relaia:

mD 2
kgm2 .
8

C=

GI p

[Nm] ,

(5)

unde G N / m 2 -modulul de elasticitate transversal,

I p -momentul de inerie polar al seciunii
transversale:

Ip =

5. Vibraiile arborelui cotii. Deoarece arborele

cotit este un sistem elastic, iar solicitrile
menionate au un caracter variabil, arborele cotit va
intra n vibraie. Principalele tipuri de vibraii ale
arborilor cotoi sunt:
vibraii torsionale: se produc ntr-un plan
perpendicular pe axa de rotaie;
vibraii de ncovoiere: se produc n planul
cotului;
vibraii axiale: se produc n lungul axei de
rotaie.
n realitate, aceste tipuri nu apar izolat ci
prezint fenomenul de cuplaj ntre ele (fig. 1).
Limitarea fenomenului vibratoriu se face, n
general, prin evitarea funcionrii motorului la
turaia critic (corespunztoare frecvenei proprii de
vibraie a arborelui cotit).
Vom prezenta sumar n continuare fenomenul
vibratoriu torsional, cel mai frecvent. Notm
0 s 1 frecvena proprie de vibraie a motorului;
pentru evitarea fenomenului de rezonan, este de
dorit ca turaia n0 9.55 0 [rot / min] s fie scoas

J=

Discul este legat de un perete printr-un tronson

elastic fr mas, de lungime l i diamteru d, cu
rigiditate torsional:

d 4
32

[m ] ,
4

(6)

de unde valoarea pulsaiei proprii a sistemului:

0 =

[ ]

C 1
s .
J

(7)

Etapa
urmtoare
o
constituie
motorul
monocilindric (fig. 4), pentru care sistemul oscilant
torsional echivalent este format din dou discuri,
unul corespunznd mecanismului motor i cellalt
volantului;
pentru
acest
sistem
oscilant
bidimensional, pulsaia proprie este:
0 =

C (J 1 + J 2 ) 1
s .
J1 J 2

[ ]

(8)

Pentru sistemul cu 3 discuri (fig. 5) se mai poate

determina
analitic
0 ; n acest caz
avem doua pulsaii
proprii, corespunztoare celor dou
moduri de vibraie
specifice.
Pentru sisteme nFig. 3

(4)
Fig. 4

Fig. 5

Construcia i calculul arborelui cotit

Fig. 6

367

C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56

C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56

368

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

dimensionale,
corespunztoare
motoarelor
policicindrice, se consider ntreaga linie de arbori
(inclusiv propulsorul); se determin sistemul
oscilant echivalent i, prin tehnici de calcul
moderne, se determin cele n-1 pulsaii proprii,
respectiv
turaiile
critice,
de
rezonan,
corespunztoare; figura 6,a prezint linia de arbori
complet a unui motor naval semirapid de
propulsie, iar figura 6,b sistemul oscilant echivalent
i modurile proprii de vibraie torsional.
n toate cazurile se constat c atunci cnd
masa discurilor crete (deci i J crete), 0
scade. Va apare pericolul fenomenului de
rezonan nainte de atingerea zonei de turaie
nominale a motorului. Scoaterea acestor rezonane
periculoase se face, conform celor menionate
anterior, n condiii de exploatarea, prin montarea
unui amortizor de vibraii torsionale; figura 7
prezint diagrama de turaii critice a liniei de arbori
a motorului Sulzer 6RND90.

rotaie i reduce frecvenele proprii ale arborelui,

preferndu-se soluia d m < d l .
Lungimile fusurilor palier depind de ncrcarea
acestui; adesea, palierul de mijloc este mai lung
dect celelalte, deci nu se mai respect condiia
echidistanei cilindrilor, mai ales cnd arborele cotit
nu mai este unitar (este compus din dou buci).
Fusurile maneton au aceeai lungime l m ,
datorita identitii bielelor prinse direct pe ele; la
motoarele n V, lungimea fusului se mrete
corespunztor (capitolul 9).
O construcie simpl se obine dac fusurile
arborelui cotit nu au canale axiale (cazul uzual al
motoarelor navale). Pentru a micora ns masa
arborelui i forele de inerie, se recurge la gurirea
axial a fusurilor, ceea ce conduce la ameliorarea
comportamentului la oboseal, golurile din lungul
fusurilor determinnd o distribuie mai favorabil a
fluxului de fore, efect ilustrat de figura 8: rezistena
la oboseal datorat torsiunii crete de la forma
plin (fig. 8,a), la cea cu fusuri cu guri cilindrice
(fig. 8,b i c, la aceasta din urm constatndu-se i
efectul pozitiv al mririi limii braului); soluiile cu
goluri n form de butoi sunt i mai eficiente (fig.
8,d, e i f), la creterea rezistenei la oboseala
contribuind i lirea braului, pn la aducerea la
forma oval.
Menionm c prin practicarea gurii fusului
maneton excentric (spre periferia braului) se
atenueaz efectul concentrrii tensiunilor la
trecerea de la forma fusului spre bra.
3. Braele. Figura 9 red cteva forme consacrate de brae ale arborelui cotit.
La motoarele lente, braele pot avea form
dreptunghiular (fig. 9,a), ceea ce asigur
stabilitate construciei; pentru reducerea masei, se

10.4. Soluii constructive

1. Distribuia coturilor. Coturile sunt distribuite n
lungul axei de rotaie, ntre ele existnd uzual la
motoarele navale, cte un fus palier, ct i n jurul
axei de rotaie. Aceast ultim distribuie este dat
de condiia uniformitii aprinderilor i de condiia
unei soluii optime de echilibrare.
2. Fusurile. Se construiesc astfel ca suprafaa
portant sa fie ct mai mare; diametrele fusurilor:
d l -diametrul fusului palier i d m -diametrul fusului
maneton sunt egale, pentru cazurile generale
(cilindri echidistani); lungimile celor dou tipuri de
fusuri sunt aproximativ egale: l l l m , dei mrirea
diametrului d m majoreaz masele n micare de
[s-1]

k=12

200

0II

k=11
k=10
k=9

150

k=8
k=7
k=6

100

k=5
k=4
k=3

0I

k=2

50

k=1

10

20

30

40

50

60

70

80

90

n[rot/min]

nI4

nI5
100

110

120

130

140

150

sarcina[%]
25

Fig. 7

50

75

100

Construcia i calculul arborelui cotit

Fig. 8

Fig. 9

369

C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56

C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56

370

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

R

R
Intrare ulei

Fig. 12
Fig. 10
elimin ns zonele care nu particip la
transmiterea eforturilor (fig. 9, bd). Pentru mrirea
lungimii fusurilor (reducerea uzurii), n cadrul
distanei fixate dintre dou coturi consecutive, se
recurge la micorarea grosimii h a braelor,
realiznd seciunea necesar prin creterea limii
lor b , obinndu-se brae cu forme ovale (fig. 9,e)
sau circular (fig. 9,f), specifice motoarelor navale
semirapide, ultima form asigurnd i o mai bun
comportare la oboseal.
n scopul micorrii efectului de concentrare a
tensiunilor la trecerea dintre fus i brat, fusurile se
pot racorda cu braele, aa cum s-a prezentat
anterior, sau cu praguri intermediare de lime p ,
ca n figura 9,a; prin figura 9,b se indic i o soluie
de strpungere a braului n vederea asigurrii
ungerii fusurilor.
O influen pozitiv asupra rezistenei la
oboseal este dat de acoperirea seciunilor
fusurilor palier i maneton (fig. 10); eficiena soluiei
se apreciaz prin mrimea s a acoperirii:
s=

dl + dm
R,
2

(9)

Fig. 11

cu R -raza de manivel; acoperirea se practic la

motoarele navale n patru timpi; creterea acoperirii
conduce la creterea rezistenei la oboseal,
micorarea grosimii h , fr a mri limea b .
4. Contragreutile. Efectul acestora este contradictoriu Aspectul pozitiv este reprezentat de
elementele:
se echilibreaz forele de inerie ale maselor
aflate n micare de rotaie;
se descarc palierele intermediare de
momentele interne;
la acelai grad de uniformitate a micrii de
rotaie a arborelui cotit, masa volantului va fi mai
mic.
Efecte negative:
prin utilizarea contragreutii crete masa i
scade pulsaia proprie (0 ) ;
complicaia tehnologic i constructiv.
Contragreutile pot fi demontabile sau pot face
corp unic cu braul. Figura 11 prezint o soluie de
fixare a contragreutilor detaabile, fixate pe
braele arborelui cu uruburi, calate corespunztor
soluiei de echilibrare; dac se practic prinderea
contragreutilor prin coad de rndunic (fig.
11,a), uruburile sunt ncrcate numai de fora de
strngere, contragreutatea fiind prevzut cu o
tietur, pentru mrirea elasticitii; n unele cazuri,
uruburile sunt solicitate i de fora centrifug a
contragreutii i se pot descrca de componenta
tangeniala a acesteia prin praguri (fig. 11,b),
danturi triunghiulare (fig. 11, c) sau buce de
centrare (fig. 11, d); pentru asigurarea uruburilor,
se prevd sigurane de tabl 1, sau puncte de
sudur 2; soluia cu etrier introdus ntr-o degajare
din bra i strns cu uruburi (fig. 11,e) este mai rar
ntlnit.
5. Ungerea arborelui cotit. Se realizeaz n
regim hidrodinamic, lubrifiantul fiind adus sub
presiune pe suprafaa fusurilor. Figura 12 ilustreaz
principiul ungerii hidrodinamice a unui fus ncrcat
cu rezultanta R distribuit neuniform pe suprafaa
fusului; iniial, presiunea n jurul circumferinei
fusului crete spre zona cu jocul cel mai redus,
pentru ca apoi s scad i s ating valori negative

Construcia i calculul arborelui cotit

371

Fig. 13
dup planul radial determinat de punctul cu joc
minim, n apropierea cruia se obine i presiunea
maxim; figura ilustreaz i distribuia presiunii
filmului de ulei n lungul fusului.
Ungerea fusurilor maneton se realizeaz prin
intermediul unor orificii de ungere; uneori acestea
pot strbate braele, asigurndu-se i ungerea
palierelor (fig. 9,b). La unele motoare palierele se
ung separat. Orificiul de ungere reprezint un
concentrator de tensiune. Pentru ameliorarea
situaiei, se poate ngroa peretele fusului n zona
orificiului, se poate practica o gaur excentric, sau
se poate ecruisa marginea orificiului. n toate
cazurile se recomand ca orificiul de curgere s fie
practicat n zona uzurii minime.
6. Lungimea arborelui cotit: Este de dorit o
lungime ct mai mic, aceasta prezentnd
avantajul scderii masei, deci a creterii lui 0 .
Lungimea este dependent de numrul de cilindri,
distana dintre ei, alezaj, etc. Efectul negativ al
reducerii lungimii este micorarea suprafeei de
contact a fusurilor n lagr, cu efecte negative
asupra ungerii. Pentru creterea suprafaei portante
se poate recurge la creterea diametrului fusului,
nsoit de creterea masei i scderea lui 0 . La
motoarele auxiliare, creterea diametrului fusului
maneton este limitat de posibilitatea demontrii i
extragerea bielei prin cilindru. O alt posibilitate de
cretere a suprafeei portante este creterea
lungimii arborelui cotit.

Fig. 14

Fig. 15
Figura 13 prezint un arbore cotit al unui motor
naval n patru timpi cu i=8 cilindri n linie, puterea
de 300 CP i turaia de 275 rot/min, realizat n
construcie forjat unitar.
Proiectarea arborelui cotit aferent noilor
generaii de motoare din seria Sulzer RTA, cu
specificitatea
unui
raport
foarte
mare
curs/diametru a ridicat unele probleme tehnice noi.
Una dintre acestea este legat de faptul c organul
este mai zvelt, mai elastic (fig. 14), cu o puternic
distanare ntre axele fusului maneton i palier (raza
de manivel mare), astfel c nu a fost posibil
extrapolarea complet a cunotinelor dobndite din
seriile de motoare cu curs scurt, referitor la
form, rigiditate, etc., la motoare cu raport
curs/diametru mai mari de 3.
Obiectivele proiectrii unui asemenea arbore
cotit sunt rezistena mecanic, comportament
corespunztor la vibraii, reducerea greutii i
costurilor de fabricaie.
Punctul de plecare n stabilirea formei optime a
organului a constituit-o modelarea cu metoda
elementelor finite (MEF) a unui cot al arborelui cotit
(fig. 15), urmnd asamblarea pentru constituirea
unui model al ntregului arbore al motorului
policilindric (fig. 16). Se pot determina tensiunile n
zonele critice, cum ar fi cele de racordare bra-fus.
Pentru cazul concret al motorului RTA96C, soluia
mbuntit a formei unui bra al arborelui cotit,
fa de soluia de baz RTA84C, este redat n fi-

C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56

C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56

372

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

High Tech RTA fig. 15

Fig. 16

Fig. 19

Fig. 17
gura 16. Pentru a ilustra forma constructiv real i
dimensiunile de gabarit ale unui asemenea arbore
cotit aferent motorului 11RTA96C, executat din
dou tronsoane, se prezint o vedere a reperului
respectiv la montaj n figura 18.
7. Echiparea extremitilor arborelui cotit. La
partea
frontal
se
monteaz
dispozitive
compensatoare, absorbitoare, sau amortizoare de
vibraii. Figura 19 red schema de montaj a unui a-

Fig. 14
20

Fig. 18

Construcia i calculul arborelui cotit

Fig. 21

Fig. 22

373

C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56

C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56

374

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

mortizor de vibraii axiale, menionat n cele

anterioare, montat la captul liber al arborelui coti al
motorului 11RTA96C i n rama de fundaie a
motorului, iar figura 20 indic modificarea
domeniului de rezonan la vibraiile axiale ale
acestui motor.
La extremitatea posterioar, spre consumator,
este prevzut un montaj pentru volant i flan de
cuplare cu consumatorul.
n figura 21 se prezint un volant tip disc realizat
din dou buci i prevzut cu ghidaj inelar pentru
antrenarea cu virorul; n figur s-au notat cu abuloanele de prindere a celor dou pri; b-boluri;
c-pan transversal; d-caneluri; e-canal pentru
cheia de tensionare a bolurilor; f-sector inelar de
angrenare cu virorul.
Tot n aceast extremitate a arborelui se afl
lagrul de mpingere (lagr axial, tip Michell);
montajul se face uzuzal, pe un tronson de
mpingere de pe linia axial, dup acesta urmnd
succesiunea de arbori intermediari i finaliznd cu
arborele port-elice (pentru motor de propulsie);
lagrul axial are rolul primordial de a atenua
fluctuaiile mpingerii elicei.
Arborele de mpingere este deci, uzual, cuplat
rigid att cu arbore cotit, ct i cu primul arbore
intermediar, iar volantul de uniformizare a micrii
de rotaie a arborelui cotit se monteaz pe acest
arbore de mpingere; flana lagrului axial forjat
pe arborele respectiv, este situat ntre dou
rnduri de plcue-cuzinet, de form identic,
amplasate pe aproximativ din circumferina
lagrului (fig. 22), care preiau, succesiv, fora axial
provenind fie dinspre motor (plcuele dinspre
motor), fie dinspre elice (cellalt rnd de plcue) i
o transmit structurii de rezisten a navei prin
intermediul ramei de fundaie a motorului;
suprafeele de contact sunt placate cu metal alb i
sunt acoperite de uleiul din baia lagrului, constant
umplut prin sistemul de ungere de joas presiune.