Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Calcului Si Constructia Motoarelor Cu Ardere Interna Al Autovehiculelor
Calcului Si Constructia Motoarelor Cu Ardere Interna Al Autovehiculelor
BLOCUL MOTOR
a) Rolul. Blocul motor ndeplinete rolul de schelet al ntregului motor, pe el montndu-se toate organele
i subansamblele acestuia. De aceea el este o pies complicat constructiv i cu masa de aprox. 25...35 %
din masa ntregului motor.
b) Solicitri, Blocul motor este supus la aciunea forelor de presiune a gazelor, forelor de inerie i
momentele acestora, toate, transmindu-se prin intermediul lagrelor paliere la suportul motorului, iar
de aici la asiul automobilului. Totodat apar solicitri suplimentare datorate ncrcrii termice i
strngerii la montaj a diferitelor piese. Nu este supus la uzur, dect dac cilindrii sunt alezai direct n
bloc.
c) Cerine:- mare rigiditate i stabilitate dimensional; - mas redus i form constructiv simpl; - s
permit acces uor la subansamblele montate pe acesta; - gabarit i pre de cost reduse.
d) Construcie:Prile componente ale blocului motor sunt blocul cilindrilor i carterul superior. La
motoarele rcite cu ap acestea formeaz, de regul, un corp comun , fiind simultan turnate. La motoarele
rcite cu aer cilindrii sunt piese indivi-duale care se fixeaz pe carterul superior cu urub-uri lungi ce
prind i chiulasa , sau cu uruburi scur-te . n ambele cazuri chiulasa poate fi individual sau pentru un
grup de cilindri.
n blocul cilindrilor se execut sau se monteaz cilindrii motorului. Acetia pot fi executai direct n
materialul blocului sau pot fi piese separate, adic sunt demontabili . De asemenea uneori la baza blocului
cilindrilor se execut
Lagrele arborelui cu came i rampa centrat de ungere, care este o canalizaie cu diametrul de 8...14
mm ce strbate blocul de-a lungul lui de la un capt la altul i din care pornesc alte canale cu diametrul de
6 ..8 mm ce conduc uleiul spre lagrele arborelui cotit i ale arborelui cu came.
n carterul superior se execut, coaxial, lagrele paliere n care se sprijin arborele cotit. Aceste lagre
sunt formate dintr-o parte turnat odat cu blocul i una detaabil, numit capac palier. (v.anexa cu
desene) Pentru rigidizarea bloc-ului fr mrirea exagerat a grosimii pereilor, se recurge la nervurarea
blocului n zona lagrelor.
O alt soluie de rigidizare ar fi coborrea planului de separaie a carterului superior de cel inferior, faa
de planul de separare al lagrului. n acest caz forele sunt preluate de un volum mai mare de me-tal, dar
crete nlimea i masa motorului.
De regul la partea din fat a blocului se monteaz meca-nismul de antrenare al distribuiei, iar la parea
din spate carterul ambreiajului.
La partea superioar a blocului se dispune chiulasa cu garnitura de chiulas, iar la partea inferioar, baia
de ulei prin intermediul garniturii sale.Mai exist, pe prile laterale ale blocului motor, suprafee
prelucrate prin achi-ere pe care se monteaz: filtrul de ulei, manocon-tactul, pompa de alimentare.n
anexa lucrrii de fa se prezint i alte construcii de bloc motor.
e) Materiale, tehnologie de fabricaie, verificare si montaj. Blocul motor se execut numai prin
turnare din font (MAS i MAC) sau din aliaje de aluminiu (MAS). Dup turnare se prelucreaz prin
achiere toate suprafeele menionate anterior, precum i lagrele paliere. Acestea din urm se prelucreaz
cu capacele n stare montat i strnse la cuplu, dup care ele devin neinterschimbabile, de aceea la
demontare ele se repereaz si se vor monta n aceeai poziie.Abaterea maxim admis la planeitate a
suprafeei de mbinare cu chiulasa este n general de 0,02...0,08 mm/100 mm lungime.
Caracteristici de montai i funcionare
D2156M MAN
102,00
M036 OLTCIT L-27 ARO Diesel 797-05 SAVIE
DACIA
220 ... 250
Cuplul de strngere 55...65
43
151....65
100....180
al capacelor pe
paliere [N*m]
0,15....0,23
Jocul longitudinal 0,05..0,23
0,09....0,20
0,180
0,06....0,26
al arborelui cotit
[mm]
Jocul fusului palier
0,180
0,06....0,18
n lagr [mm]
1
Capul pistonului poate avea forme diferite n funcie de tipul motorului (MAS sau MAC). La MAS el
poate fi plat, bombat sau profilat. La MAC capul pistonului poale fi plat (MAC-uri cu injecie indirect)
sau poate avea diferite forme n funcie de geometria camerei de ardere ce este executat n acesta (MACuri cu injecie direct). (A se vedea setul de pistoane din cadrul lucrrii).
Regiunea port-segment (RPS) este regiunea situat imediat sub capul pistonului pn la alezajul pentru
bol, unde se dispun segmenii. (La unele motoare, mai ales Diesel, uneori se mai dispune un segm de ungere la partea inferioar a mantalei, sub alezajul pentru bol, deci nu n RPS).Pt uurarea evacurii cldurii
nmagazint de primul segm, numit i segm de foc, canalul acestuia se execut, mai ales la motoarele
rapide (MAS-uri), mai jos dect partea interioar a capului . La motoarele la care grosimea capului este
prea mare (MAC-uri), canalul acestui segment este protejat cu o inserie din oel termorezistent . Uneori
prin intermediul unui cilindru canelat la exterior, ncorporat n RPS se protejeaz toate canalele pentru
segm, sau se prevede aceast inserie chiar pe capul pistonului n dreptul jetului de flacr sau combustibil
. Inseria de metal se confecioneaz din font cenuie, font special sau austenitic, cu coeficient de
dilatare apropiat de cel al aluminiului (de exemplu NIRE-ZIST).
Mantaua (fusta pistonului) este partea pist care servete la ghidarea sa n micarea alternativ din
interiorul cilindrului. Prin intermediul acesteia se preia fora normal N = F*tg i se transmite la oglinda
cilindrului ; (F=Fp+Fj, unde Fp este fora de pres a gazelor, iar Fj este fora de inerie a mas-elor n
micare alternativ). Nu ntreaga circumfe-rin a mantalei transmite aceast for normal N, care i
schimb sensul de 7 ori pe parcursul unui ciclu, ci numai o poriune situat sub un unghi p = 80.. 100 .
aa explicndu-se uzura mai accentuat a acesteia. Uneori, i numai la MAS, se practic tierea mantalei
pe faa care nu preia fora normal maxim, tiere incomplet n form de T sau de H rezultnd aa
numita manta elastic. Acest tip de manta permite reducerea jocului la rece dintre piston i cilindru pn
la valori de 0,024 ... 0.036 mm deoarece se conteaz pe faptul c dilatrile pistonului la cald sunt preluate
de rostul acestei tieturi.Se utilizeaz pe scar larg pistoane cu inserii formate dintr-o plcu metaltc
dispus n zona bosajelor . Aceasta poate fi o plcu de invar (oel aliat cu 36% Ni i cu un coeficient de
dilatare de 30 x mai mic dect al aluminiului, ) sau plcu din oel de calitatea . Plcuele de invar sunt
sunt ncorporate n materialul pistonului mpiedicnd dilatarea pistonului n timp ce plcuele de oel sunt
fixate pe periferia materialului pistonului i lucreaz ca o lam bimetalic supus nclzirii, frnnd
dilatarea, sistemul curbndu-se n direcia evazrii pentru a satisface condiia de dilatare.
Un asemenea piston permite cele mai mici jocuri de montaj (0,012...0,024 mm), i n plus plcuele
inserate mresc rigiditatea mantalei i a umerilor. Pistoanele cu inserie se numesc i pistoane autotermice
i se utilizeaz la motoare solicitate mai intens termic i mecanic.
Bosajele sau umerii pistonului. Reprezint aglomerri de material n care se execut alezajul pentru
bol. Centrul acestui alezaj (punctul B) poate fi pe axa pistonului sau poate fi decalat cu e=0,5...1,5 mm
n sensul de rot-aie al arborelui cotit, sau n sens invers . n aceste cazuri se urmrete fie micorarea
unghiului fie micorarea unghiului b i implicit a forei N ceea ce duce la micorarea forei de frecare (Ff
=*N unde micron este coefi de frecare dintre piston si cilindru), fie a cuplului de basculare al pistonului
(Mb = Ff*D/2 unde D este alezajul). De aceea pt a putea fi montat corect, respectnd sensul de deza-xare,
pist se repereaz printr-un semn (o sgeat, o liter V ) marcat pe capul su i paralel cu axa bol-ului.
Montarea se face dup indicaiile constructor-ului (d), adic toate pistoanele unui motor au acest semn
orientat spre volant (DACIA) sau spre partea din fa a motorului (OLTCIT).
e) Comportarea n exploatare. Pistonul n exploatare se deformeaz din mai multe cauze i anume :- sub
aciunea dilatrilor termice (fig,II-7,a);
6
Fig.II-10 Tipuri de asamblri bol - biel - piston al i a2 - bol flotant; b -bol fix n biel 1- piston; 2biel; 3-bol; 4-buc antifriciune;
5-sigurane; 6-capac; 7-orificii pentru ungere
Prile mobile ale mecanismului motor
Dup cum s-a vzut, mecanismul motor este format din pri fixe (blocul motor, chiulasa, cilindrii, cuzineii) i din pri mobile.Principalele pri mobile ale acestui mecanism sunt prezentate n cele ce
urmeaz. De ungere s ptrund ntre bol i umerii pistonului pentru ungerea acestei poriuni. Atunci fie
se practic nite orificii (7) n bosaje prin care ptrunde uleiul din ceaa ce se formeaz sub acesta, fie n
locul siguranelor se utilizeaz un capac sferic la exterior (6) din aliaj uor i moale (aliaj de Al sau Mg),
care nu mai fixeaz bolul axial ns nici nu provoac zgrierea oglinzii cilindrului (a2).
n ambele cazuri ns, existnd o micare relativ ntre bol i biel, iar ungerea facndu-se cu dificu-ltate,
se dispune ntre acestea o buc antifrictiune din bronz (4). Numai prezena ei nu este suficient pentru
micorarea frecrii i de aceea se mai practi-c un orificiu prin care pic uleiul de pe partea in-terioar a
capului pn n zona bolului aflat n biel. Uneori ns, la motoarele mai solicitate, se recurge la soluia
ungerii bolului n biela sub pres cu ulei adus din lagrul maneton printr-un canal (8) ce traverseaz corpul
bielei. Prezena bucei anti-frictiune i a inelelor de siguran este un indiciu sigur c asamblarea bol biel - piston este de tipul cu bol flotant. Soluia aceasta se utilizeaz la toate motoarele fabricate n
Romnia cu excepia motoarelor din familia DACIA.
Bolul fix n piciorul bielei este soluia exceptat anterior i asamblarea se realizeaz n urmtoarele
etape:
8
Poate avea diferite forme constructive n funcie de tipul motorului. Uneori aici se dispune un exces do
material (E) pentru ajustarea masei bielei.
Corpul bielei este conceput ca o grinda de egal rezistent att n planul de ncastrare ct i n cel de
oscilaie. Ca urmare are n seciune transversal, o form de I. La motoare mai solicitate se poate utiliza o
biel cu corpul n form de dublu I. Uneori prin corpul bielei este executat un canal prin care trece uleiul
10
11
14