TRANSPORTURILE AERIENE

6.1. Transporturile aeriene - o componenta a transporturilor

internaionale:
cea mai dinamica modalitate de transport

 n stadiul actual de dezvoltare a transporturilor aeriene civile se disting:

dup obiectul transportului:
- transport de pasageri
- transport de mrfuri i pot
destinaia transportului:
- transport intern transport internaional
principiul de organizare i codul de reglementare
- transport aerian pe curse regulate
- transport aerian pe curse charter
traficul aerian are o valoare comercial naional i ca urmare n abordarea politicilor
naionale n transporturilor aeriene sau statornicit practic privind:
protejarea traficului intern pentru transportatorii aerieni naionali;
acordarea accesului transportatorilor strini la traficul naional pe baz de reciprocitate.

6.2 Baza tehnico-material a transportului aerian:

aeronavele:
nlimea de zbor
distante de croaziera: scurt curier i lung curier;
viteza dezvoltat
dup destinaie:
- militare
aeroportul ca principala component a infrastructurii aeriene
aerodromul - reprezint suprafaa de teren amenajat care servete la decolarea i
aterizarea avioanelor la rularea, staionarea i servirea lor tehnic
Pori principale:
pista de decolare i aterizare
platforma de ncrcare descrcare mrfuri
platforma de mbarcare - debarcare cltori
platforme de staionare a avioanelor
ci de rulare a avioanelor ntre pista de platforme (braele)
aerogara reprezint punctul de concentrare a traficului, a pregtirii cltorilor i
mrfurilor respectiv a finalizrii transportului aerian
spaiul aerian.

6.3. Convenii internaionale privind transportul aerian:

Convenia de la Varovia octombrie 1929 are drept scop principal reglementarea
uniform a condiiilor transportului aerian privind documentele de transport aerian i
rspunderea transportatorului
Protocolul de la Haga din 1955
Convenia de la Guadalajara - 1961 are drept scop reglementarea uniform a
condiiilor transportului aerian internaional efectuat de alt persoan dect transportatorul
contractual
Convenia de la Montreal din 1999, privind reglementarea unitar a condiiilor
transportatorului aerian internaional
2

 Convenia sanitar internaional pentru navigaie aerian, semnat la Haga, 1933

Convenia de la Roma din 1933, privind sechestrul asigurtor asupra aeronavelor
Convenia de la Haga din 1970, privind reprimarea capturii ilicite al navelor
Convenia de la Montral din 1971, privind reprimarea actelor ilicite ndreptate contra
securitii aviaiei civile
Acordul de la Geneva din 1979, privind comerul cu aeronavele civile
Convenia de la Montreal din 1999, privind unificarea anumitor reguli referitoare la
transportul aerian internaional
Convenia privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie
1994.

6.4. Principalele organizaii, organisme i asociaii internaionale de

aviaie civil
ICAO Organizaia Aviaiei Civile Internaionale - International Civil Aviation
Organization,
IACA - Asociaia Internaional a Transportatorilor Aerieni - International Air. Carrier
Asociation
IAT - Asociaia Internaional de Transport Aerian -International Air Transport
Association
ECAC - Conferina Aviaiei Civile Europene -European Civil Aviation Conference
JAA - Joint Aviation Authorities
AEA - Asociaia Companiilor Aeriene Europene -Asociation of European Airlines.

6.5. Perspectiva cooperrii internaionale n transportul aerian:

APSC - Acordul voluntar privind serviciile acordate pasagerilor
SES - Single European SKY - acord statelor libertatea de a determina statutul
propriilor furnizori de serviciu de navigaie aerian mbuntind eficient ATM (air traffic)
management n Europa
Regulamentul 95/93 privind regulile comune de alocare a staturilor pe aeroporturile
UE
TCCA - Transatlantic Common Aviation Area - ca principal obiectiv armonizarea
politicii i a legislaiei ntre UE i SUA
Convenia privind interesele materiale internaionale n echipamentul mobil
Cape Town Convention - noiembrie 2001 au ca obiectiv principal facilitarea metodelor
i tehnicilor de finanare a achiziiilor i folosirii echipamentelor mobile.

6.6. Acquisul comunitar al transporturilor aeriene

6.6.1.Accesul pe pia i liceniere
A. Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3407/92 din 23 iulie 1992 pentru licenierea
transportatorilor aerieni
Stabilirea regulilor comune privind licenierea transportatorilor aerieni.
Acoper
Exclusiv transportatorii comunitari (fr transport din tere ri)
B. Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 2408/92 din 23 iulie 1992 referitor la accesul
3

transportatorilor aerieni comunitari pe rutele intracomunitare

S asigure transportatorilor aerieni comunitari libertatea de a presta servicii.
C. Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 2409/92 din 23 iulie 1992 privind preurile i
tarifele pentru serviciile aeriene
Permite unui transportator aerian s-i stabileasc liber preurile pentru serviciile operate
n interiorul Comunitii Europene.

6.6.2 Mediul nconjurtor

A. Directiva Consiliului 80/51/CEE din 20 decembrie 1979 privind limitarea emisiilor
sonore provenind de la aeronavele subsonice
Limitarea zgomotului produs de aeronavele subsonice
B. Directiva Consiliului 89/629/CEE din 4 decembrie 1989 privind limitarea emisiilor
sonore provenind de la aeronavele civile subsonice cu reacie
Limitarea zgomotului provenit de la aeronavele civile subsonice, prin mpiedicarea
Statelor Membre de a-i aduga flotei civile aeronave prevzute la Capitolul 2.
C. Directiva Consiliului 92/14/CEE din 2 martie 1992 privind limitarea operrii de
aeronave, prevzut n Partea II, Capitolul 2, Volumul 1 din Anexa 16 la Convenia privind
Aviaia Civil Internaional. Ediia a 2-a (1 988)
Amendat prin: Directiva Consiliului 98/20/EC din 30 martie 1998.
Restrngerea operrii pe aeroporturile Comunitii a aeronavelor subsonice civile cu reacie
prevzute n Capitolul 2, printr-o retragere gradat, pe msur ce aceste aparate ating
vechimea de 25 de ani
D. Directiva Parlamentului European i a Consiliului 2002/30/CE din 26 martie 2002
privind stabilirea regulilor i procedurilor cu privire ia introducerea restriciilor de exploatare
referitoare la zgomot pe aeroporturile comunitare.
6.6.3.Sistemul de rezervare computerizai (CRS)
Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 2299/89 din 24 iulie 1989, referitor la un cod de
conduit pentru rezervrile computerizate
Modificat prin:
Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3089/93 din 29 octombrie 1993
6.6.4. Protecia consumatorului
Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 294/91 din 4 februarie 1991 privind funcionarea
serviciilor de transport aerian de marf ntre statele membre
Prezentul regulament se refer la:
(a) accesul pe pia al transportatorilor aerieni comunitari de marf pentru exploatarea
serviciilor de transport aerian de marf ntre statele membre;
(b) tarife pentru transportul aerian ntre statele membre.
B. Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 295/91 din 4 februarie 1991 care stabilete reguli
comune pentru un sistem de compensaii n cazul refuzului la mbarcare, n transportul aerian.
Principalul obiectiv al Regulamentului 295/91 este protejarea intereselor clienilor
transportului aerian prin stabilirea, n cadrul Comunitii, a unui sistem de compensaii
adecvate pentru pasagerii crora le este refuzat mbarcarea pe zborurile cu liste de ateptare.
C. Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 2027/97 din 9 octombrie 1997 referitor la

responsabilitile transportatorului aerian n cazul accidentelor.

mbuntirea proteciei pasagerilor cu referire la responsabilitile transportatorului
aerian prin extinderea limitelor responsabilitilor i aplicarea unei protecii egale pentru toi
pasagerii care cltoresc cu companii aeriene comunitare. Stabilirea de reguli comune privind
licenierea transportatorilor aerian.
Acoper:
Toi transportatorii aerieni comunitari
Nu acoper:
Transportatorii din tere ri, cu excepia obligaiei acestora de a-i informa pasagerii n
mod corespunztor.
D. Regulamentul parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 889/2002 din 13 mai
2002 de modificarea a Regulamentului Consiliului (CE) nr. 2027/97 privind rspunderea
transportatorilor aerieni n caz de accidente.
6.6.5. Servicii la sol
Directiva Consiliului 96/67/CE din 15 octombrie 1996 privind accesul la piaa serviciilor
la sol pe aeroporturile Comunitii
Liberalizarea pieei serviciilor la sol pe aeroporturile Comunitii.
Acoper
Serviciile proprii n sectorul sol": toate aeroporturile din Comunitate deschise traficului
comercial
Serviciile proprii n sectorul aera": aeroporturi cu mai mult de 1 M pasageri/an
Serviciile asigurate de teri: aeroporturi cu mai mult de 2 M pasageri/an.
Nu acoper:
Toate celelalte activiti ale aeroporturilor, care corespund taxelor de aeroport, securitii
i siguranei, precum i activitile pur comerciale cum sunt magazinele duty free.
6.6.6. Sigurana
A. Directiva Consiliului 94/56/CEE din 21 noiembrie 1994, care stabilete principiile
fundamentele care guverneaz investigaia accidentelor i a incidentelor din aviaia civil
mbuntirea siguranei aeriene prin asigurarea Investigaiei accidentelor din aviaia
civil, conform acelorai principii aplicabile n toate Statele Membre
Acoper:
Accidente i incidente
- petrecute n Comunitate
- petrecute n afara Comunitii n * Aeronavele n cazul n care nici un alt Stat nu
desfoar o investigaie
B. Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3922/91 din 16 decembrie 1991 privind
armonizarea cerinelor tehnice i a procedurilor administrative n domeniul aviaiei civile.
Modificat prin Regulamentul Comisiei (CE) nr. 2176/96 din 13 noiembrie 1996:
Asigurarea unui nivel maxim de securitate n aviaia civil prin armonizarea cerinelor
tehnice privind proiectarea, fabricarea, exploatarea i ntreinerea aeronavelor i armonizarea
cerinelor privind persoanele i organizaiile implicate n aviaia civil precum i proceduri
administrative comune
Garantarea liberei circulaii a persoanelor, a produselor i a serviciilor Acoper:
Aeronavele exploatate de ctre operatori care sunt nregistrai ntr-un Stat Membru sau
ntr-o ar ter
5

 Certificatele i aprobrile acordate de ctre autoritile naionale sau alte organisme care
lucreaz n beneficiul lor - numai pentru transportatorii din Comunitate (transportatorii din
tere ri sunt exclui)
C. Regulamentul parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 1592/2002 din 15 iulie
2002 privind regulile comune n domeniul aviaiei civile i nfiinarea unei Agenii europene
de siguran a aviaiei.
Abrog:
Directiva 80/51/CEE i anexa II la Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 se abrog de la data
de 28 septembrie 2003.
D. Regulamentul parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 2320/2002 din 16
decembrie 2002 privind introducerea unor reguli comune n domeniul siguranei aviaiei civile
1. Principalul obiectiv al prezentului regulament este de a stabili i aplica msuri
comunitare corespunztoare n vederea actelor de intervenie ilegal n aviaia civil.
2. Un alt obiectiv este de a oferi baz pentru o interpretare comun a dispoziiilor n
materie din Convenia de la Cicago, n special anexa 17.
3. Mijloacele utilizate pentru atingerea obiectivelor formulate la alin. (1) i (2) sunt:
(a) elaborarea unor norme de baz comune privind msurile de siguran aerian;
(b) instituirea unor mecanisme corespunztoare de monitorizare a conformitii.
6.6.7.Licenierea personalului
Directiva Consiliului 91/670/EC din 16 decembrie 1991 privind acceptarea reciproc a
licenelor personalului pentru exercitarea funciilor n aviaia civil
Stabilirea de proceduri comunitare pentru acceptarea reciproc a licenelor eliberate de
Statele Membre pentru personalul tehnic navigant din aviaia civil
Facilitatea circulaiei acestui personal
Acceptarea licenelor eliberate de Statele Membre mpreun cu privilegiile i
certificatele aferente
Licenele emise de tere ri
6.6.8. Managementul traficului aerian
A. Directiva Consiliului nr. 93/65/CEE asupra definirii i utilizrii specificaiilor
tehnice compatibile pentru achiziionarea echipamentelor i sistemelor pentru
managementul traficului aerian (ATM).
Asigur conformitatea echipamentelor i sistemelor ATM din toat Europa cu cerine de
interoperabilitate elaborate de EUROCONTROL.
B. Directiva Comisiei nr. 97/1 5/EC pentru adoptarea standardelor EUROCONTROL i
modificarea Directivei Consiliului nr. 93/65/CEE asupra definirii i utilizrii specificaiilor
tehnice compatibile pentru achiziionarea echipamentelor i sistemelor pentru managementul
traficului aerian.
Instituie obligativitatea standardelor EUROCONTROL
Modific liste de entiti competente pentru autorizare.
Modific Anexa II la Directiva 93/65. Asigur conformitatea echipamentelor i
sistemelor ATM din toat Europa cu cerine din interoperabilitate elaborate de
EUROCONTROL.
6.9.9. Alocarea stocurilor
A. Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 95/93 din 18 ianuarie 1993 privind regulile
6

comune pentru alocarea staturilor pe aeroporturile Comunitii.

Definirea unei proceduri corecte, eficiente i nediscriminatorii pentru alocarea sloturilor
pe aeroporturi
B. Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 1083/1999 din 26 mai 1999 de modificare a
Regulamentului (CEE) nr. 1617/93 privind aplicarea art. 85 alin. (3) din Tratat anumitor
categorii de nelegeri, decizii sau practici concertate care au ca obiect planificarea comun i
coordonarea orarelor, operarea n comun a serviciilor, consultrile asupra tarifelor pentru
transportul de pasageri i de mrfuri prin serviciile aeriene regulate i repartizarea intervalelor
orare n aeroporturi
C. Regulamentul Consiliului (CE) nr. 1523/96 din 24 iulie 1996 de modificare a
Regulamentului (CEE) nr. 1617/93 de aplicare a art. 85 alin, (3) din Tratat anumitor categorii
de acorduri i practici concertate privind planificrile i coordonarea n comun a orarelor,
operaiunilor comune, consultrilor pentru tarifele de transport de pasageri i mrfuri pentru
serviciile aeriene regulate i alocarea staturilor n aeroporturi.
D. Regulamentul Consiliului (CE) nr. 1105/2002 din 25 iunie 2002 de modificarea a
Regulamentului (CEE) nr. 1617/94 cu privire la consultrile asupra tarifelor pentru pasageri i
alocrii sloturilor pe aeroporturi.
6.9.10. Ajutoarele de stat
Indicaii pentru aplicarea Articolelor 92 i 93 din Tratatul CE privind ajutorul de Stat n
domeniul aviaiei.
Stabilirea politicii Comisiei privind controlul ajutorului de Stat n domeniu! transportului
aerian.
Acoper:
Ajutoarele destinate operatorilor de transport aerian pentru susinerea activitii i pentru
investiii (inclusiv faciliti fiscale i ajutoare soc
Nu acoper:
Ajutoarele destinate proiectelor de infrastructur (aeroporturi)
6.6.11. Concurena
A. Regulamentul consiliului (CEE) nr. 2410/92 din 23 iulie 1992 de modificare a
Regulamentului (CEE) nr. 3975/87 de stabilire a procedurii de aplicare a regulilor concurenei
ntreprinderilor din sectorul transportului aerian
B. Regulamentul consiliului (CEE) nr. 411/2004 din 26 februarie 2004 de abrogare a
Regulamentului (CEE) nr. 3975/87 i (CE) nr. 1/2003 n ceea ce privete transportul aerian
dintre Comunitate i rile tere
C. Regulamentul consiliului (CEE) nr. 2411/92 din 23 iulie 1992 de modificare a
Regulamentului (CEE) nr. 3976/87 privind aplicarea art. 85 alin. (3) din Tratat anumitor
categorii de acorduri i practici concertate n sectorul transportului aerian.
6.6.12. Comerul internaional
Decizia consiliului din 13 iulie 1991 privind ncheierea unui acord ntre Comunitatea
Economic European i guvernul Statelor Unite ale Americii privind aplicarea la comerul cu
aeronave civile de mare capacitate a Acordului GATT referitor la comerul cu aeronave civile
(92/496/CEE)
6.6.13. Sigurana navigaiei aeriene

Acord ntre Comunitatea European, Agenia Spaial European i Organizaia

European pentru sigurana navigaiei aeriene privind contribuia european la dezvoltarea
unui sistem global de navigaie prin satelit (GNSS)
Scopul prezentului acord este s pun bazele cooperrii ntre pri, n vederea realizrii
unei contribuii europene la dezvoltarea unui sistem global de navigaie prin satelit. Acest
efort concertat urmrete crearea premiselor pentru ca Europa s fie n msur s furnizeze un
serviciu de navigaie prin satelit care, n msura posibilului, s rspund cerinelor
utilizatorilor civili, n vederea utilizrii independent de celelalte mijloace de radionavigaie i
poziionare.

6.7. Marketingul n transportul aerian

Mediu extern al companiei de transport aerian
cadrul juridic i organizatoric al funcionrii unei companii aeriene
factori care influeneaz activitatea de transport aerian
A. Factori exogeni:
economia mondial(PIB, schimburi internaionale)
geopolitica economic(integrarea vest-european, descentralizarea est-european)
preul petrolului
preocupri legate de mediul nconjurtor
rolul noilor tehnici de comunicaii
dezvoltarea turismului mondial i fluxurile de cltori ntre diferite zone geografice ale
lumii
B. Factorii endogeni:
evoluia tehnic a aparatelor de zbor
politica de transport aerian (politica de liberalizare, politica open sky")
aglomerarea sportului aerian
concurena celorlalte mijloace de transport
noile forme de comercializare a produsului.
Marketing-mix:
produsul aerian are anumite caracteristici:
- este n funcie de cerere;
- serviciul este personalizat
- serviciul poate fi produs n serie
- livrarea produsului nu poate fi garantat ntotdeauna datorit problemelor mecanice
sau meteorologice

reglementarea standardului calitii serviciului de transport aerian

preul practicat de companiile aeriene: cererea i costurile de producie i marketing
promovarea
distribuie
conceptul de marketing orientat ctre consumatori:
segmentarea pieei
strategiile de cretere intensiv
strategiile de cretere integrative
stabilirea preurilor i cererii pe transport aerian

stabilirea preurilor i cererii pentru transportul aerian

principiile programrii n transport aerian internaional
principiile unei campanii publicitare a unei campanii aeriene
coninutul i formele concurenei practicate de campaniile aeriene.

6.8. Contractul de transport aerian

este reprezentat de scrisoarea de transport aerian AWB AIR WAYBILL
AWB face dovada primirii mrfii de companie aerian care trebuie s o transporte i a
acceptrii condiiilor generale pe care compania aerian le are fa de beneficiar
AWB se ntocmete n 3 exemplare originale i 5-9 copii
AWB are n colul de sus codul companiei aeriene format din 3 cifre urmat de dou
grupe de 4 cifre necesare identificrii
cele 3 exemplare originale sunt:
primul exemplar:
- poart meniunea pentru transportator (for issning carrier)
- este semnat de expeditor
- rmne la transportator
al doilea exemplar
- poart meniunea pentru destinatar (for consignee)
- este semnat de expeditor i transportator
- semnat de transportator i expeditor
- nsoete marfa pan la destinaie
al treilea exemplar
- poart meniunea pentru expeditor (for shipper)
- este semnat de transportator dup ce acesta a primit marfa
- rmne la expeditor pentru a fi negociat
AWB trebuie s conin urmtoarele elemente:
punctul de plecare i de destinaie
greutatea, volumul, numrul i dimensiunilecoletelor, felul ambalajului, marcajul,
starea mrfii predate la transportator
numele i adresa destinatarului - n unele cazuri apare numele agentului destinatarului
care va prelua marfa pe aeroportul de destinaie, numele i adresa destinatarului, meniuni n
legtur cu modul de plat a taxelor de transport i taxele accesorii
documentele anexate la scrisoarea de transport necesare ndeplinirii formalitilor
vamale, fiscale, fitosanitare sau de alt natur
meniunea c transportul este supus conveniilor internaionale

6.9. Scrisoarea de transport n traficul consolidat:

Traficul consolidat reprezint:
- Gruparea mai multor expediii p un aeroport de plecare
- Avem un singur aeroport de destinaie i destinatar
Gruparea expediiilor se realizeaz de ctre casa de expediie care colecteaz
expediiile de la mai muli expeditori i ntocmete o singur scrisoare de transport aerian
nscriind ca destinatar o cas de expediie corespondent, care primete marfa
scrisoarea de transport consolidat poate aprea sub dou forme:
9

 HAWB - MATER AIR WAYBILL

HAWB - HOUSE AIR WAYBILL

6.10. Tarifele n transporturile aeriene:

factorii care influeneaz nivelul tarifelor aeriene:
greutatea mrfurilor
cubajul mrfurilor transportate
distana i relaia de transport
felul mrfurilor
felul de ambalare
modalitatea de angajare a transportatorului
forme de efectuare a plilor de transport:
charage prepaid (CP) predatorul pltete toate taxele de transport i taxele accesorii
pe ntregul parcurs
charage collect (CC) toate taxele de transport i accesorii care apar n aeroport de
plecare i n aeroport de sosire se pltesc de la destinatar cu condiia ca acest lucru s fie
acceptat de legislaia naional i de regulamentul companiei aeriene care efectueaz
cash on delivery (COD) n acest caz sunt luate n consideraie att taxele de transport
ct i valoarea mrfii

6.11. Cursele charter pot fi:

charter propriu-zise (full charter)
charter consolidate (split charter)
Clasificarea curselor charter:
1. dup modul de operare:
- ad-hoc (izolate)
- lanuri de curse charter
2. n funcie de scopul lor:
- pentru un anumit eveniment event charter (special charter)
- cu pasagerii avnd acelai interes (single entry charter flight)
- turistice (IT inclusiv tour charter flight)
Factori care influeneaz preul:
felul mrfii
cantitatea de transport
tipul de avion
distanta de zbor
ruta de zbor
cheltuieli privind preul petrolului
cheltuieli de landing-handling
taxe de rapiditate
cheltuieli de staionare a avionului n rile de tranzit, n ara de destinaie final

6.12. Cursele low-cost

10

Scurt istorie a conceptului low-cost

Ideea de curs aerian low-cost a pornit cu 15 ani n urm, de la o companie american
(South West Airlines), n Europa, n 1995, primele companii low-cost Ryanair (Irlanda) i
Virgin Express (Belgia) au nceput s ofere sptmnal peste 50.000 locuri de zbor. n 2000,
cinci companii aeriene low-cost Ryanair, Virgin Express, Easyjet, Go i Buzz ofereau
sptmnal 550.000 de locuri, pentru ca, n 2003, 12 companii s ofere 1.5 milioane locuri.
Preul sczut al zborului presupune din start eliminarea comisionului ageniei de distribuie a
biletelor (care este, pentru majoritatea companiilor aeriene, peste 30-35%), deoarece locul n
avion este cumprat prin internet.
Ageniile de turism care distribuie bilete de acest tip nu primesc comision. Companiile
aeriene low cost folosesc un singur tip de avion, pentru a reduce costurile de ntreinere i de
mbuntire. Se fac multe zboruri, se folosete o singur baz i o singur echip, n acest fel,
costurile sunt reduse la minim, i compania are profit. Dup 11 septembrie 2001, companiile
aeriene low cost au rmas printre singurele profitabile. Michael de Blust, secretarul general al
ECTAA, aprecia, n cursul verii 2003, c ultimii doi ani au reprezentat un chin financiar
pentru companiile aeriene full-service" i o perioad de maxim dezvoltare pentru
companiile low cost.
Pentru a zbura n regim low-cost, o persoan trebuie s intre pe internet, s sune la Call
Centerul companiei sau s ia legtura cu o agenie de turism ce furnizeaz bilete low-cost. Pe
internet, persoana trebuie s completeze un formular n care va introduce numele i prenumele
i i va plti zborul cu o carte de credit, n momentul efecturii plii pasagerului i se va emite
un cod unic cu care se poate prezenta la zbor. Nu mai este nevoie de bilet, n forma cunoscut
de toat lumea, acesta fiind n format electronic.
se ofer la bordul aeronavelor low-cost
Serviciile oferite de operatorii n regim low-cost sunt minime, i anume:
Clientul nu primete un bilet, ci doar un cod pe care l va prezenta la aeroport;
Nu primete un loc, ci va ocupa primul loc liber pe care-l va gsi;
Nu se servete mncare, butur sau ziare, toate se cumpr;
Pasagerul i va lua doar dou bagaje, cu greutate maxim de 15 Kg;
Copiii nensoii nu au voie la bord (acest lucru fiind variabil n funcie de legile
naionale);
Se efectueaz doar curse directe (fr escale);
Sunt folosite aeroporturi secundare;
Personalul navigant este redus la maxim;
Diferene curse de linie - curse low-cost
Diferenele dintre cursele low-cost i cele regulate sunt considerabile i depind foarte
mult de segmentul de trafic cruia se adreseaz. Traficul extrem de sczut oferit n promoii
de companiile low-cost nu este acelai dect pentru un numr redus de locuri din avion, restul
biletelor fiind vndute la preuri care uneori ii egaleaz pe cel al companiilor tradiionale.
Operarea companiilor low-cost se face n general cu aeronave cu o vechime mai mare n
serviciu i de pe aeroporturi care ofer servicii la un nivel strict necesar. Tariful de cltorie
este doar pe un segment point to point i nu permite combinaii n continuare la conexiune
spre alte destinaii. Serviciile acordate la bord sunt minime, iar cantitatea de bagaj admis
gratuit la bord este mai mic. n caz de anulare a unor zboruri sau ntrzieri mai mari,
pasagerii nu sunt rerutai pe alte companii aeriene, cel mult li se restituie valoarea biletului, de
regul prin realizarea unui credit cu care se poate procura un alt bilet. Diferenele de costuri
de exploatare se reflect i n diferenele de tarif. Companiile low-cost opereaz cu un
personal foarte restrns, asigur distribuia produsului pe internet, folosesc aeroporturi cu taxe
foarte sczute i faciliti pe msur, aeronavele sunt nchiriate, serviciile la bord sunt
minime.
11

6.13. Managementul n transporturile aeriene

companiile aeriene
caracteristicile companiilor aeriene:
importante economii de scar
dezvoltare prin fuzionare
dependena reciproc

organizarea companiilor aeriene:

principiile planificrii
schema de organizare
administraia de linie
metode de prognoz:
planificarea flotei-aeronave procesul de selecie
metode de planificare a flotei:
caracteristici de design
performantele fizice
cerinele legate de ntreinere
costurile de achiziie
costurile de operare, probarea planului i evaluarea financiar
prezentarea modelului i aprobarea lui de conducere

6.14. Managementul n activitatea serviciilor de transport aerian:

activitate de ticketing
activitate de catering
activitate de handling

6.15. Managementul traficului aerian:

structura i organizare spaiu aerian
serviciile de trafic aerian
integrare european eurocontrol.

12