LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX

CAPITOLUL XX
Sudiul sistemului de ungere la MAI
Descrierea prilor componente i a principiului de funcionare
Condiiile de lucru ale motorului cu ardere intern impun existena n
ansamblul constructiv a sistemului de ungere, care asigur prezena unei cantiti
determinate de ulei ntre suprafeele elementelor aflate n micare relativ. Ca efect
imediat rezult micorarea frecrii, deci reducerea pierderilor mecanice i uzura; n
acelai timp uleiul are i efect protector mpotriva coroziunii. Totodat preia o parte
din cldura rezultat n urma frecrii, contribuind la rcirea diferitelor elemente, mai
ales a acelora a cror rcire nu se poate obine prin alte modaliti. mpreun cu
ansamblul piston-segmeni- cilindru, uleiul de ungere contribuie i la etanarea
camerei de ardere.
Intensitatea ungerii diferitelor piese depinde att de rolul lor funcional ct i
de condiiile de lucru, adic de sarcin i viteza deplasrii relative.
Dup modul cum este debitat uleiul ctre suprafeele n frecare, ungerea se
poate realiza cu ulei sub presiune, prin stropire cu jet de ulei sau prin cea de ulei. n
construcia motoarelor de automobile se utilizeaz procedeul de ungere mixt, unde
anumite piese (lagre, bolul, ntinztorul de lan, etc.) se ung cu ulei sub presiune, iar
altele (cilindrul, pistoanele, etc.) pot fi unse cu cea de ulei sau prin stropire cu jet.
Condiia

Condiii pentru uleiuri

Aciunea rezultat asupra motorului

Vscozitate optim, bun onctuozitate,

variaia redus a vscozitii cu temperatura

Protecia mpotriva:
- uzurii mecanice n toat gama de temperaturi,
- uzurii prin coroziune la temperaturi sczute a
segmenilor i cilindrilor

Stabilitate chimic ridicat( rezisten la

oxidare)

Protecie mpotriva:
- formrii de calamin i depozite(n camera
de ardere pe supape, pe bujii)
- coroziunii cuzineilor

S fie accesibil aditivrii

Protecie mpotriva uzurilor de toate felurile

Detergen sau dispersivitate

Protecia mpotriva uzurii la sarcin minim i

temperatur sczut
La sarcin maxim i temperatur nalt,
mpotriva depunerilor de lacuri, nmoluri i
carbon

S posede o temperatur de congelare redus Reducerea:

(pentru a porni motorul uor i a-l pune
- uzurii motorului n general
repede n sarcin)
- uzurii elementelor de pornire(acumulator i
demaror)
- consumului de conbustibil

152

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX
n principiu, n componena sistemului de ungere sunt cuprinse urmtoarele
elemente: rezervorul de ulei, pompa de ulei, conducte interne sau externe pentru
transportul uleiului, la locurile de ungere, elemente de filtrare a uleiului, radiatorul de
ulei, elemente de asigurare i control.
Dup locul n care este depozitat uleiul, sistemele de ungere pot fi:
-cu carter umed la care uleiul se afl n baia plasat la partea inferioar a
motorului;
-cu carter uscat la care uleiul este depozitat ntr-un rezervor plasat n afara
motorului de unde se transport la locurile de ungere.
n construcia de automobile se utilizeaz sistemul de ungere cu carter umed.
n construcia de automobile se utilizeaz sistemul de ungere cu carter umed, a crei
schem general se arat in fig 20.1.Pompa de ulei cu roi dinate (1), absoarbe uleiul
din baia (13) prin sita sorbului (2) i l refuleaz n conducta principl (5) dup ce a
trecut prin conducta(3) i filtrele de curire brut( 4).Din conducta principal uleiul
trece la lagrele arborelui cotit, iar prin canalele (10), la fusurile manetoane.Prin
canalele (7) uleiul ajunge la lagrele arborelui de distribuie i de aici la axul
culbutorilor (11). O parte din ulei , aproximativ 15% ,trece prin filtrul de epurare fin
(8) dup care se introduce n carter pentru regenerarea uleiului.Oglinda cilindrului i
camele sunt unse prin stropire cu jet i cea de ulei.Pentru a menine temperatura
uleiului n anumite limite instalaia mai cuprinde n anumite cazuri un radiator de ulei
(17).Preiunea uleiului din sistemul de ungere este controlat cu manometrul (15) ,iar
nivelul n baia de ulei se verific cu tija (12).n sistem mai sunt incluse i diferite
supape de siguran care s permit prentmpinarea unor avarii.

Fig 20.1
Scheme ale sistemului de ungere la diferite motoare:
153

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX

Fig 20.2

154

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX

Fig 20.3

155

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX

Fig 20.4

156

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX

Fig 20.5

157

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX

Fig 20.6

Fig 20.7
158

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX
n figura 20.8 se arat modul de ungere a oglinzii cilindrului prin expulzarea
uleiului din orificiul bielei , iar n figura 20.9 se arat modul cum se realizeaz
ungerea culbutorilor.

Fig 20.8

Fig 20.9

159

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX
Pompa de ulei
n sistemul de ungere al motoarelor de automobile se utilizeaz trei tipuri de
pompe de ulei:
- cu roi dinate cu angrenare exterioar (dreapt sau elicoidal);
- cu rotor cu lobi;
- cu palete.

Fig 20.10

160

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX

Fig 20.11
Supapa de siguran
Pompele de ulei se construiesc astfel nct s asigure suprafeelor n frecare
cantitatea de ulei necesar la funcionarea motorului la turaie joas.Rezult c la
turaiile mari pompa va trimite o cantitate de ulei mai mare dect este necesar.Pentru
a evita apariia suprapresiunii n circuitul de ungere se introduce un dispozitiv de
siguran sub forma unei supape montate n circuitul de refulare a pompei.n
majoritatea cazurilor ca supap se utilizeaz o bil meninut pe sediul su cu un
arc.n unele cazuri ca supap se folosete un piston.Cnd presiuna din circuitul de
ungere depete limita admis supapa se deschide elibernd orificiul de trecere al
uleiului n carter sau n spaiul de aspiraie al pompei.
Amplasarea pompei de ulei pe motor se realizeaz fie n exteriorul motorului fie
n carterul inferior.
Acionarea pompelor se poate obine de la arborele cu came (la MAS aceeai
antrenare cu axul distribuitorului) sau de la arborele cotit prin pinionul de acionare a
distribuiei.

161

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX
Filtrarea uleiului
n timpul funcionrii motorului calitatea uleiului se modific datorit
ptrunderii unor impuriti : particule metalice provenite din uzura motorului,
particule de praf care ptrund cu aerul de admisie nefiltrat carect sau prin orificiul de
umplere cu ulei , impuriti lichide provenind din apa de rcire care poate ajunge n
baie printr-o etanare defectuoas ,gaze de ardere care ptrund n baie datorit
imperfeciunii etnrii segmenilor.Ca urmare a degradrii uleiului ungerea este
compromis antrennd amplificarea uzurilor i provocnd chiar avarii ale motorului.
Pentru a prentmpina aceste neajunsuri n sistemul de ungere se introduc filtre
de ulei care au rolul de a reine elementele de impurificare.
Filtrele se mpart n dou grupe,din punct de vedere al fineii de filtrare :
- filtre de curire brut rein impuriti (20...100m);
- filtre de curire fin rein impuriti de dimensiuni pn la 5m.
Dac se are n vedere procedeul de filtrare se mpart:
- filtre statice :
cu sit metalic;
cu discuri;
cu element filtrant de hrtie (Fig 20.14);
filtre magnetice;
filtre active.
- filtre dinamice realizeaz separarea impuritilor prin centrifugare.

Fig 20.12

162

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX

Fig 20.13

163

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX

Fig 20.14

164

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX

Fig 20.15
Filtru cu discuri:
a) pentru filtrare brut,discuri metalice;
b) pentru filtrare fin,discuri din carton.

b
Fig 20.16
Funcionarea filtrului de ulei:
a)funcionare normal;
b)funcionare cnd filtrul este mbcsit.

165

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX
Radiatorul de ulei
Este destinat s transmit cldura de la uleiul nclzit la mediul exterior.Dup
modul cum se realizeaz rcirea , radiatoarele de ulei sunt de 2 tipuri:
- radiatoare rcite cu ap;
- radiatoare rcite cu aer.
Radiatoarele rcite cu ap sunt de dimensiuni mai mari ,ns asigur o nclzire
rapid a uleiului dup pornire i o temperatur mai stabil , indiferent de condiiile de
exploatare (temperatura mediului ambiant, turaie sarcin) Fig 20.17.
Radiatoarele rcite cu aer au dimensiuni reduse ,sunt mai uor de executat, n
schimb nu por realiza o temperatur a uleiului att de stabil i nici nclzirea acestuia
dup pornire, ca n primul caz.

Fig 20.17

166

LUCRARE DE DIPLOM________________________________CAPITOLUL XX

167