AUTORITATEA AERONAUTIC CIVIL ROMN

Reglementare aeronautic civil romna

RACR-RA Regulile aerului

Editia 03/2014

CUPRINS

Cuprins
Preambul
Domeniul de aplicare al regulilor aerului
Acronime i abrevieri
CAPITOLUL 1. ntreruperea comunicaiei
CAPITOLUL 2.Interceptarea aeronavelor civile. Metoda standard stabilit pentru
manevrele executate de aeronava interceptoare fa de aeronava civil
interceptat.
CAPITOLUL 3. Utilizarea transponderelor

PREAMBUL

(1) Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este

reglementat prin Codul Aerian, prin actele normative interne n domeniu, precum i n
conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la
Chicago la 7 decembrie 1944 cu unele amendamente aduse ulterior, ale altor convenii i
acorduri internaionale la care Romania a aderat sau este parte.
(2) Reglementrile aeronautice civile romne sunt elaborate, emise sau adoptate n
conformitate cu prevederile legislaiei naionale n vigoare precum i n conformitate cu
prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional semnat la Chicago la 7
decembrie 1944, cu standardele i practicile recomandate n anexele la aceasta precum i cu
prevederile conveniilor i acordurilor internaionale la care Romnia este parte, astfel nct
s se asigure un caracter unitar, coerent i modern procesului de elaborare i
dezvoltare a cadrului naional de reglementri aeronautice civile romne.
(3) n conformitate cu prevederile Codului Aerian i n scopul reglementrii domeniului
aviatiei civile, Ministerul Transporturilor n calitatea sa de autoritate de stat, emite sau
asigur prin autoriti delegate elaborarea i/sau emiterea reglementrilor aeronautice civile i
conexe, precum i pentru persoanele care i propun ori desfoar activiti n zonele
supuse servituilor de aeronautic civil.
(4) Autoritatea Aeronautic Civil Romn este autoritate delegat de ctre autoritatea de
stat pentru asigurarea aplicrii reglementrilor aeronautice civile naionale precum i
supravegherea respectrii lor de ctre persoanele juridice i fizice, romne sau strine,
care furnizeaz servicii sau produse pentru aviaia civil din Romnia, realiznd astfel
funcia de supraveghere a siguranei n domeniul aviaiei civile.
(5) ntruct, ncepand cu data de 4 decembrie 2014, devin aplicabile prevederile
Regulamentului Comisiei nr. 923/2012 de stabilire a regulilor comune ale aerului i a
dispoziiilor operaionale privind serviciile i procedurilor din navigatia aerian i n scopul
evitrii suprapunerilor legislative, este necesar ca reglementarea aeronautic civil romn
RACR-RA- Regulile aerului sa fie modificat, n acest sens.

(6) Reglementarea aeronautic civil romn RACR-RA, ediia 03/2006, stabilete reguli
echivalente standardelor i practicilor recomandate de OACI privind regulile generale
aplicabile tuturor aeronavelor civile care circul n spaiul aerian naional, n scopul realizrii
siguranei zborului, prin aceast urmrindu-se alinierea regulilor general aplicabile tuturor
aeronavelor civile care circul n spaiul aerian din Romnia la cerinele actuale ale
Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale, precum i la cerinele regulamentare ale Uniunii
Europene privind obligaia conformrii cu procedurile OACI n contextul conceptului de Cer
European Unic.

DOMENIUL DE APLICARE AL REGULILOR AERULUI

Aplicarea teritoriala a regulilor aerului

1. Prevederile prezentei reglementri completeaza prevederile Regulamentul Comisiei nr.
923/2012 de stabilire a regulilor comune ale aerului i a dispoziiilor operaionale privind
serviciile i procedurile din navigaia aerian, conform cerinelor stipulate la lit.b), SERA
8035, Seciunea 8; lit.a), SERA 11015, Seciunea II din regulamentul mai sus mentionat.
2. Prevederile prezentei reglementri sunt obligatorii pentru toate aeronavele civile i
militare care opereaz n spaiul aerian naional rezervat aviaiei civile.
3. Aeronavele civile romne se vor conforma, oriunde s-ar afla, regulilor si regulamentelor
aplicabile zborului i manevrrii aeronavelor statului care are jurisdicie asupra
teritoriului survolat.

ACRONIME I ABREVIERI:
AACR
MT
OACI

Autoritaea Aeronautic Civil Romn

Ministerul Transporturilor
Organizaia Aviaiei Civile Internaionale (ICAO- Internaional Civil Aviaion
Organizaion)
CE
Comisia European
UE
Uniunea European
SERA
Reguli ale aerului europene standardizate (Standardised European Rules of
the Air)
RACR
Reglementri aeronautice civile romne
RA
Regulile Aerului
VMC
Condiii meteorologice de zbor la vedere (Visual meteorological conditions)
IMC
Condiii meteorologice de zbor instrumental
(Instrument meteorological
conditions)
IFR
Reguli de zbor instrumental (Instrumental Fligth Rules)
RNAV
Navigaie RNAV-(Reduce Vertical Separated Minima)
AIP
Publicaia de Informare Aeronautic a Romniei
PANS-ATM Proceduri pentru servicii de navigaie aerian (Procedures for Air Navigation
Services- Air Traffic Management)
PANS-OPS Proceduri pentru servicii de navigaie aerian- Operatiuni (Procedures for Air
Navigation Services- Oparations)
ATC
Controlul traficului aerian
ATS
Serviciul de trafic aerian
SSR
Sistem secundar radar
ACAS
Sistem de bord pentru evitarea coliziunii (Airborne collision avoidance system)
ADS-B
Emisiune (radio) de Supraveghere automat dependent (Automatic Dependent
Surveillance-broadcast)
4

CAPITOLUL 1. NTRERUPEREA COMUNICAIEI

Prezentul capitol prevede cerine naionale emise n conformitate cu lit.b), SERA 8035,
Seciunea 8 din Regulamentul Comisiei nr. 923/2012 de stabilire a regulilor comune ale
aerului i a dispoziiilor operaionale privind serviciile i procedurile din navigaia aerian de
modificare a Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.1035/2011 i a Regulamentelor
(CE) nr. 1265/2007, (CE) nr.1794/2006, (CE) nr. 730/2006, (CE) nr.1033/2006 i (UE) nr.
255/2010.

1. Dac intreruperea comunicaiei impiedic conformarea cu prevederile articolului SERA

8035 din Regulamentul Comisiei nr. 923/2012, echipajul de conducere al aeronavei
se va conforma cu procedurile de ntrerupere a comunicaiei din Anexa 10 OACI,
Volumul II i cu procedurile urmtoare, dup caz. Echipajul de conducere al aeronavei
va ncerca s stabileasc comunicaia cu unitatea ATC competent prin folosirea tuturor
celorlalte mijloace posibile. n plus, atunci cnd aeronava face parte din traficul de
aerodrom la un aerodrom controlat, trebuie s supravegheze continuu aerodromul pentru
a recepiona eventualele instruciuni care i pot fi transmise prin semnale vizuale.
1.1. La ntreruperea comunicaiei n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC), aeronava:
1.1.a) va continua s zboare n condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC), s
aterizeze pe cel mai apropiat aerodrom corespunztor i s raporteze sosirea sa, prin
cele mai rapide mijloacele disponibile, unitii ATC competente;
1.1.b) va efectua un zbor IFR n conformitate cu articolul
necesar.

1.2, dac se consider

1.2. La ntreruperea comunicaiei, n condiii meteorologice de zbor instrumental (IMC) sau

cnd condiiile sunt astfel nct pilotul estimeaz c este imposibil s se continue
zborul n conformitate cu prevederile articolului 1.1.a), aeronava:
a) n spaiul aerian unde radarul nu este folosit n controlul traficului aerian, va
menine ultimul nivel de zbor i viteza autorizate sau altitudinea de zbor minim
dac aceasta este mai mare, pentru o perioad de 20 de minute din momentul n
care aeronava nu a reuit s raporteze poziia la verticala unui punct de raport
obligatoriu i apoi i va modifica nivelul i viteza n conformitate cu planul de
zbor depus. Excepie fac cazurile n care exist prevederi contrare avnd la baz
un acord regional de navigaie aerian.
b) n spaiul aerian unde este folosit radarul pentru controlul traficului aerian, va
menine ultima vitez autorizat precum i ultimul nivel de zbor autorizat sau
altitudinea de zbor minim dac aceasta este mai mare, pentru o perioad de 7
5

minute, dup ce:

(i) s-a atins ultimul nivel de zbor autorizat sau altitudinea de zbor minim; sau
(ii) transponderul este setat pe cod 7600; sau
(iii) aeronava nu reuete s i raporteze poziia deasupra unui punct de raport
obligatoriu; oricare este realizat mai trziu, dup care va modifica nivelul de
zbor i viteza aa cum au fost aprobate n planul de zbor depus;
c) n situaia n care aeronava este vectorizat radar sau este indrumat de unitatea
ATC, s foloseasc abateri laterale utiliznd area navigation (RNAV) far a i se
specifica limitrile, va reveni la ruta din planul de zbor curent nu mai tarziu dect la
urmatorul punct semnificativ, lund n considerare altitudinea minim de zbor
corespunztoare;
d) va proceda n conformitate cu ruta din planul de zbor curent ctre mijlocul de
navigaie sau punctul corespunztor desemnat care deserveste aerodromul de
destinaie i, cnd este solicitat se va conforma cu articolul 1.2, lit.e) de mai jos, s
atepte la verticala acestui mijloc de navigaie sau punctului desemnat pn la
nceperea coborrii;
e) va incepe coborarea la verticala mijlocului de navigaie sau punctului
desemnat specificat n articolul 1.2, lit.d), sau ct mai aproape de acestea, la
ultima or de apropiere estimat, recepionat i confirmat, sau ct mai
aproape posibil de aceasta; sau, daca nu s-a recepionat i confirmat o or de
apropiere estimat, la ora de sosire estimat ce rezulta din planul de zbor curent sau
ct mai aproape posibil de aceasta;
f) va efectua procedura normal de apropiere instrumental specificat pentru
mijlocul de navigaie desemnat sau punctul desemnat; i
g) va ateriza, dac este posibil, n intervalul de 30 (treizeci de minute) dup ora de
sosire estimat specificat n a rt ico lu l 1.2, lit.e) sau la ultima or de apropiere
estimat i confirmat, care dintre ele este mai tarzie.
Nota 1. Serviciul de control al traficului aerian asigurat altor aeronave care efectueaz
zboruri n spaiul aerian n cauz se va baza pe principiul c o aeronav, n cazul
intreruperii comunicaiei, se va conforma cu regulile prevzute n articolul 1.2. de mai
sus.
Nota 2. Vezi de asemenea SERA 5.015, lit.(b.)

CAPITOLUL 2. INTERCEPTAREA AERONAVELOR CIVILE

METODA STANDARD STABILIT PENTRU MANEVRELE EXECUTATE
DE AERONAVA INTERCEPTOARE FA DE AERONAVA CIVIL
INTERCEPTAT

Prezentul capitol prevede cerine naionale emise n conformitate cu lit.a), SERA 11015,
Seciunea II din Regulamentul Comisiei nr. 923/2012 de stabilire a regulilor comune ale
aerului i a dispoziiilor operaionale privind serviciile i procedurile din navigaia aerian de
modificare a Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.1035/2011 i a Regulamentelor
(CE) nr. 1265/2007, (CE) nr.1794/2006, (CE) nr. 730/2006, (CE) nr.1033/2006 i (UE) nr.
255/2010.

2.1. n conformitate cu Art. 3, lit.d) al Conveniei de la Chicago, Romania a luat n

considerare, la emiterea de reglementri pentru aeronavele de Stat, sigurana navigaiei
aeronavelor civile. Deoarece interceptarea aeronavelor civile constituie, n toate cazurile,
potentiale pericole pentru acestea, Consiliul OACI a formulat urmatoarele recomandri
speciale pe care Romania este solicitat s le implementeze prin reglementari i aciuni
administrative specifice. Aplicarea uniform a acestor recomandri este esenial pentru
asigurarea siguranei aeriene a aeronavelor civile i a ocupanilor acestora.
2.2. Generaliti
2.2.1. Interceptarea aeronavelor civile va fi evitat i luat numai ca o ultim msur.
Dac este intreprins, interceptarea trebuie s se limiteze la determinarea identitii
aeronavei, n afar de cazul n care este necesar aducerea aeronavei pe traiectul
planificat, cnd aceasta va fi direcionat n afara spaiului aerian naional, a zonelor
interzise, zonelor cu restricie sau periculoase sau va fi dirijat s efectueze o aterizare pe
un aerodrom desemnat. Nu vor fi ntreprinse exerciii de antrenament pentru intercepia
aeronavelor civile.
2.2.2. n vederea eliminrii sau reducerii necesitii interceptrii aeronavelor civile, este
important ca:
a) unitatea de control interceptoare s depun toate eforturile pentru a asigura
identificarea oricarei aeronave, care poate fi o aeronava civil, i s transmit
orice instruciuni sau recomandri necesare aeronavei respective, prin intermediul
unitilor de trafic aerian competente. Pentru aceasta, este esential stabilirea unor
metode de comunicaie rapide i sigure ntre unitile de control interceptoare i cele
pentru serviciile de trafic aerian, precum i stabilirea, conform prevederilor Anexei 11
OACI, a unor inelegeri ntre aceste unii, cu referire la schimbul de informaii privind
micarea aeronavelor civile.
b) n conformitate cu prevederile Anexei 15 OACI, zonele interzise tuturor zborurilor civile,
precum i zonele n care zborurile civile sunt permise numai pe baza de autorizaie
7

special din partea Statului, vor fi clar declarate n Publicaiile de informare

aeronautic (AIP), mpreun cu riscul interceptrii n situaia penetrrii acestor zone,
dac este cazul. La delimitarea zonelor aflate n imediata apropiere a rutelor ATS
publicate sau a altor rute utilizate frecvent, statele vor lua n considerare
disponibilitatea i acurateea sistemelor de navigaie ce vor fi folosite de aeronavele
civile i capacitatea acestora de a rmne n exteriorul zonelor delimitate.
c) echiparea cu mijloace de navigatie suplimentare se va lua n considerare dac este
necesar a se permite aeronavelor civile s ocoleasc n siguran zonele interzise sau,
dac este cazul, cele restricionate.
2.2.3. Pentru a elimina sau a reduce pericolul iminent oricrei interceptri luat ca ultim
msur, vor fi luate toate msurile posibile pentru asigurarea unor aciuni coordonate ntre
piloii i unitile de la sol respective.
Pentru aceasta, este necesar a se lua msuri pentru asigurarea ca:
a) toi piloii de aeronave civile sunt pe deplin constieni de aciunile pe care trebuie s le
intreprind i de semnalele vizuale care trebuie folosite, aa cum este precizat n
SERA 11015 i Apendicele 1 din Regulamentul Comisiei nr. 923/2012;
b) operatorii sau piloii comandani pun n aplicare prevederile Anexei 6, Partea I, II i III
cu referire la capacitatea aeronavei de a comunica pe frecvena 121.5 MHz, precum i
existena la bord a procedurilor de interceptare i semnale vizuale;
c) tot personalul serviciilor de trafic aerian este pe deplin contient c aciunile pe care
trebuie s le intreprind sunt n conformitate cu prevederile Anexei 11, Capitolul 2 i
PANS-ATM (Doc. 4444);
d) toi piloii comandani ai aeronavelor interceptoare sunt pregtii asupra limitrilor
generale de performan ale aeronavelor civile precum i asupra posibilitii ca
aeronava civil interceptat s se afle ntr-o stare de urgen din motive tehnice sau
intervenie ilicit;
e) unitile de control interceptoare i piloii comandani ai aeronavelor potenial a fi
interceptate, vor fi informai asupra unor instruciuni clare i lipsite de ambiguitate
care s cuprind metode de interceptare, ghidarea aeronavelor interceptate,
aciunile de urmat de ctre aeronava interceptat, semnale vizuale aer-aer,
comunicaii radio cu aeronava interceptat, precum i necesitatea abinerii de la
utilizarea de armament.
Nota: vezi articolele 2.3-2.8 din prezenta reglementare.
f) Unitile de control interceptoare i aeronava interceptoare vor fi dotate cu
echipamente de radio telefonie compatibile cu specificaiile tehnice prevzute de
Anexa 10 OACI, Volumul I, astfel nct s permit comunicarea cu aeronava
interceptat pe frecvena de urgen 121.5 MHz;
g) Facilitile echipamentelor radar de supraveghere secundare i/sau ADS-B vor fi
8

disponibile, n msura posibilitilor, pentru a permite unitilor de control

interceptoare s identifice i prin acest mijloc aeronavele civile n zone n care altfel ar
putea fi interceptate. Asemenea echipamente trebuie s permit recunoaterea
identificrii aeronavei i recunoasterea imediat a unor condiii critice sau de urgen.

2.3. Manevre de interceptare

2.3.1. Autoritatea Aeronautic Civila Romn a stabilit o metod standard pentru
manevrele executate de aeronava interceptoare fa de aeronava civil, pentru a evita
orice risc pentru aeronava interceptat. La elaborarea acestei metode s-au luat n
considerare limitrile de performane ale aeronavei civile, necesitatea evitrii zborului n
imediata apropiere a aeronavei interceptate, prezena unui risc de coliziune i necesitatea
de a evita traversarea traiectoriei de zbor a aeronavei interceptate sau executarea altei
manevre ce poate crea riscul apariiei turbulenei de siaj, mai ales dac aeronava
interceptat este de tip uor.
2.3.2. Dac o aeronav echipat cu un sistem ACAS este interceptat, aceasta
poate s interpreteze interceptarea ca fiind un risc de coliziune i deci s iniieze o
manevr de evitare ca raspuns la semnalarea ACAS. O astfel de manevr va putea fi
interpretat greit de interceptor - o indicaie a unor intenii ostile. Este important deci, c
piloii aeronavei interceptoare, echipat cu un transponder al unui sistem radar secundar
(SSR) s reprime/elimine transmiterea informaiei privind altitudinea calculat prin presiune
(n Modul C) pe o raz de cel puin 37 km (20 NM) fa de aeronava care urmeaz a fi
interceptat. Aceasta va preveni sistemul ACAS al aeronavei interceptate s foloseasc
semnalarea ACAS cu referire la aeronava interceptoare, n timp ce semnalarea ACAS cu
privire la trafic va rmne valabil.
2.3.3. Manevre pentru identificarea vizual.
Urmatoarea metod va fi utilizat pentru manevrarea aeronavei interceptoare n scopul
identificrii vizuale a aeronavei civile:
Faza I
Aeronava interceptoare se va apropia de aeronava interceptat din spatele acesteia. Capul
de formaie sau avionul interceptor dac este unul singur, va lua poziie n stnga, uor
deasupra i n faa aeronavei interceptate n cmpul vizual al pilotului aeronavei
interceptate i iniial nu mai aproape de 300 m de aeronav. Oricare alt avion
participant va rmne suficient de departe de aeronava interceptat, de preferat deasupra i
n spatele acesteia. Dup ce viteza i poziia s-au stabilizat, aeronava interceptoare va
trebui, dac este necesar, s treac la Faza II a procedurii.
Faza II
Capul de formaie, sau avionul interceptor, dac este unul singur, va trebui s nceap o
apropiere lin de aeronava interceptat, pastrandu-i nivelul i nu mai aproape dect este
absolut necesar pentru a obine informaiile vizuale de identificare de care este nevoie.
Capul de formaie sau avionul interceptor, dac este unul singur, va evita s sperie
echipajul sau pasagerii aeronavei interceptate, avnd permanent n minte faptul c
manevrele normale pentru avionul interceptor pot fi considerate periculoase pentru
9

pasageri i echipajul aeronavei civile. Oricare alt aeronava care particip la interceptare va
continua s rmn suficient de departe de aeronava interceptat. La terminarea
identificrii, avionul interceptor se va retrage din vecinatatea aeronavei interceptate, aa
cum este stabilit n Faza III.
Faza III
Capul de formaie, sau avionul interceptor, dac este unul singur, se va ndeprta ntr-un
picaj uor de aeronava interceptat. Oricare alt avion participant va ramne suficient de
departe de avionul interceptat i i va urma capul de formaie.
2.3.4. Manevre pentru orientarea n navigaie
2.3.4.1. Dac n urma manevrelor de identificare din Faza I si Faza II de mai sus, este
considerat necesar s se intervin n navigaia aeronavei interceptate, capul de formaie
sau avionul interceptor, dac este unul singur, se va poziiona n partea stng, uor
deasupra i n faa aeronavei interceptate pentru ca pilotul comandant al acesteia s poat
vedea semnalele vizuale transmise.
2.3.4.2. Este indispensabil ca pilotul comandant al aeronavei interceptoare s fie
convins c pilotul comandant al aeronavei interceptate este contient de intercepie i
inelege semnalele transmise. Dac ncercrile repetate de a atrage atenia pilotului
comandant al avionului interceptat prin utilizarea semnalelor din Anexa 1, Seciunea 2 sunt
nesatisfctoare, alte metode de semnalizare pot fi utilizate pentru acest scop, incluznd ca
ultima masur efectele vizuale date de fortaj/postcombustie, cu condiia s nu se creeze
riscuri pentru aeronava interceptat.
2.3.5. Condiiile meteo sau de teren pot s fie necesare capului de formaie sau aeronavei
interceptoare, dac este una singur, s ia poziie n partea dreapt, uor deasupra i n
faa aeronavei interceptate. n acest caz, pilotul comandant al aeronavei interceptoare va
avea grij ca aeronava interceptoare s fie vizibil tot timpul pentru pilotul comandant al
aeronavei interceptate.
2.4. Ghidarea aeronavei interceptate
2.4.1. Ghidarea de navigaie i informaiile transmise n legatur cu aceasta
trebuie date aeronavei interceptate prin radio ori de cte ori poate fi stabilit legtura
bilateral radio.
2.4.2. Cnd se efectueaz ghidarea de navigaie a unei aeronave interceptate, se va
avea grij ca aeronava s nu fie condus spre situaii n care vizibilitatea este redus sub cea
cerut pentru a menine zborul n VMC i s nu se solicite aeronavei interceptate
manevre care s mreasc riscurile deja existente n condiiile n care capacitatea de
operare a aeronavei este afectat.
2.4.3. n cazul excepional cnd aeronavei civile interceptate i se cere s aterizeze n
teritoriul survolat se va avea grija ca:
a)

aerodromul destinat s fie corespunzator pentru o aterizare n sigurana pentru

tipul respectiv de aeronava, n special dac aerodromul nu este utilizat n mod
10

obinuit pentru operatiuni de transport aerian civil;

b) terenul inconjurator s fie corespunztor pentru manevre tur de pist cu vederea
solului, apropiere i pentru manevrele de intrerupere a apropierii;
c) aeronava interceptat s aib suficient combustibil disponibil pentru a ajunge la
aerodrom;
d) dac aeronava interceptat este un avion civil de transport, pista aerodromului
destinat trebuie s aib o lungime echivalent de cel putin 2.500 m la nivelul
mediu al mrii i o rezisten suficient s suporte aeronava; i
e) ori de cate ori este posibil, aerodromul destinat s fie unul descris n detaliu n
publicaia de informare aeronautic (AIP) relevant.
2.4.4. Cnd i se cere unei aeronave civile s aterizeze pe un aerodrom insuficient
cunoscut, acesteia i se va asigura un timp necesar pentru a se pregti pentru aterizare
inand cont c numai pilotul comandant al aeronavei civile poate analiza operaiunea de
aterizare n sigurana n funcie de lungimea pistei i greutatea (masa) aeronavei la
momentul respectiv.
2.4.5. Toate informaiile necesare facilitrii apropierii i aterizrii n siguran, vor fi
transmise aeronavei interceptate prin radio.
2.5. Aciuni ale aeronavei interceptate
Aciunile aeronavei interceptate vor fi efectuate n conformitate cu prevederille pct.b), SERA
11015 din Regulamentul Comisiei nr. 923/2012.
2.6. Semnale vizuale aer-aer
Semnalele vizuale care vor fi folosite de ctre aeronava interceptoare i aeronava
interceptat sunt cele prezentate n: Tabelul S11-1, Tabelul S11-2 SERA 11015 si
Apendicele 1 din Regulamentul Comisiei nr. 923/2012. Aeronavele interceptoare i
interceptate vor folosi n mod strict aceste semnale i vor interpreta corect semnalele
transmise de cealalt aeronav, iar aeronava interceptoare acorda atenie deosebit
oricrui semnal transmis de ctre aeronava interceptat care indic faptul c acesta este n
situaie de pericol sau urgen.
2.7. Radiocomunicaiile dintre unitatea de conducere a interceptrii sau
aeronava interceptoare i aeronava interceptat
2.7.1. Atunci cnd se efectueaz o interceptare, unitatea de conducere a
interceptrii i aeronava interceptoare trebuie:
a) mai nti, s ncerce s stabileasc comunicaia bilateral cu aeronava
interceptat ntr-o limb comun pe frecvena de urgen 121.5 MHz, folosind
identificrile "INTERCEPT CONTROL", "INTERCEPTOR" (identificare) i respectiv
"INTERCEPTED AIR CRAFT"; i
b) n caz de nereuit, s ncerce s stabileasc comunicaia bilateral cu aeronava
interceptat pe o alt asemenea frecven sau pe frecvene stabilite de ctre
autoritatea ATS competent sau s stabileasc legtura prin unitatea/unitile
ATS competent (e).
2.7.2. Dac contactul radio este stabilit n timpul interceptrii dar comunicarea nu este
posibil ntr-o limb comun, vor fi utilizate frazele i pronuniile din Tabelul C2-1 pentru
11

comunicarea i confirmarea instruciunilor i informaiile eseniale, transmind fiecare fraz de

cte 2 ori.
2.8. Reinerea n a utiliza armamentul
Folosirea cartuelor trasoare pentru atragerea ateniei este riscant, de aceea se vor lua
msuri pentru evitarea utilizrii lor astfel nct viaa persoanelor de la bord i securitatea
aeronavei s nu fie periclitate.
2.9. Coordonarea dintre unitatile de conducere a interceptarii si unitatile ATS
Autoritle competente se vor asigura ca este meninut o coordonare strans ntre
unitatea de conducere a interceptrii i unitatea ATS competent pe timpul tuturor fazelor
interceptrii unei aeronave, care este sau care poate fi o aeronav civil, n sensul c
unitatea ATS va fi permanent i complet informat asupra derulrii aciunilor intreprinse i
asupra aciunilor care sunt cerute aeronavei interceptate.

TABELUL C2-1
Frazele utilizate de aeronava INTERCEPTOARE

Frazele utilizate de aeronava INTERCEPTAT

Fraza

Pronunia1

neles

Fraza

Pronunia1

Ineles

CALL SIGN

KOL SA-IN

care este indicativul dvs?

CALL SIGN

KOL SAIN

indicativul meu este

(call sign)2)

(call sign)

(semnal de chemare)

WILCO

UIL - KO

am nteles m voi conforma

|CAN NOT

KEN NOT

nu m pot conforma

REPEAT

RI PIIT

repetai instruciunile

AM LOST

EM LOST

poze necunoscut

MAY DAY

MEI DEI

sunt n pericol

HIJACK3

HAI - GEK

sunt deturnat

FOLLOW

FOL - LOU

urmeaz-m

DESCEND

DI - SEND

coboara pt. aterizare

YOU LAND

IU LEND

Aterizeaza la acest aerodrom

PROCEED

PRO - SIID

puteti proceda

LAND
DESCEND

LEND

cer s aterizez la

(numele locului)

(numele locului)

DI - SEND

cer s cobor

1) - n coloana a 2-a silabele accentuate sunt subliniate.

2) - Indicativul cerut s fie dat este cel folosit n comunicarile radiotelefonice cu unitile
serviciilor trafic aerian i corespunztor cu identificarea aeronavei din planul de zbor.
3) - mprejurrile pot s nu permit ntotdeauna, sau nu este de dorit, utilizarea frazei "HI
JACK".

12

CAPITOLUL 3. UTILIZAREA TRANSPONDERELOR

3.1. Generalitati
3.1.1. Atunci cnd aeronava este echipat cu transponder n stare de funcionare, pilotul va
opera transponderul pe toat durata zborului indiferent dac aeronava se afl n interiorul
sau n afara spaiului aerian n care radarul SSR este utilizat pentru scopuri ATS.

3.1.2. Cu excepia prevederilor din paragrafele 3.4, 3.5, 3.6 care iau n consideratie situaiile
de urgen, ntreruperea comunicaiei sau intervenia ilicit pilotul va opera transponderul:
a) pe codurile Mod A alocate individual de ctre unitatea ATC cu care se afla n
legatura; sau
b) pe codurile Mod A prescrise n baza unor acorduri de radio navigaie regionale, sau
c) pe codul 2000 Mod A, n absena oricror dispoziii ale unitilor ATC sau a
absenei acordurilor de radionavigaie regionale.
3.1.3. Cnd aeronava are disponibil Modul C al transponderului, pilotul va trebui s opereze
continuu pe acest mod chiar dac nu a primit instruciuni din partea unitii ATC n acest
sens.

3.1.4. Cnd pilotului i se cere de ctre unitatea ATC s specifice capabilitatea

transponderului de la bord, pilotul

trebuie

indice

aceasta

utilizand

caracterele

prevzute pentru introducerea acestei informaii n cmpul 10 (aerodromul sau locul de

operare, de destinaie i timpul total necesar estimate) al planului de zbor.
3.1.5. Cnd pilotului i se cere de ctre unitatea ATC "CONFIRM SQUAWK", aceasta va
trebui s verifice codul n Mod A selectat la transponder, va re-selecta codul alocat dac
este necesar i va confirma unitii ATC afiajul selectat pe panoul de comand al
transponderului.
Nota: Pentru aciunile n cazul interveniilor ilicite vezi prevederile articolului

3.6.2. din

perezenta reglementare.

3.1.6. Piloii vor aciona identificarea "SQUAWK IDENT" numai la cererea unitii ATC.
13

3.2. Utilizarea Modului C

Ori de cate ori este operat Modul C, piloii vor trebui s dea acele informaii referitoare la
nivelul de zbor la valoarea cea mai apropiat de 30 m sau 100 ft dup indicaia altimetrului
dac aceste informaii sunt cerute a fi transmise n comunicaia aer-sol.
3.3. Utilizarea Modului S
Piloii aeronavelor echipate cu Modul S, care au posibilitatea transmiterii identificrii
aeronavei vor trebui s selecteze identificarea n transponder. Aceast selectare va trebui s
corespund cu identificarea aeronavei, specificat n cmpul 7(viteza/vitezele de croaziera)
al planului de zbor OACI sau cu nmatricularea aeronavei dac planul de zbor nu a fost
depus.
Nota:

Toate

aeronavele

echipate

cu

transponder

Mod

angajate

operaiuni

internaionale de transport trebuie s aib posibilitatea transmiterii identificrii.

3.4. Proceduri de urgen
3.4.1. Pilotul unei aeronave aflate n situaie de urgent trebuie s selecteze pe transponder
Codul 7700 Mod A cu excepia cazului n care primete instruciuni de la unitatea ATC s
opereze transponderul pe un alt cod.

n ultimul caz, pilotul va menine codul specificat dac nu a primit alte instruciuni de la
unitile ATC.
3.4.2. n afara situaiei mentionat la paragraful 3.4.1, pilotul poate selecta codul 7700 Mod A
oricnd exist un motiv temeinic c aceasta este cea mai bun modalitate de aciune.
3.5. Proceduri n cazul intreruperii comunicaiei
Pilotul unei aeronave care pierde comunicaia bilateral radio va trebui s selecteze pe
transponder Codul 7600 Mod A.
Nota: Un controlor de trafic aerian care detecteaz un cod de ntrerupere a comunicaiei se
va asigura de existenta intreruperii informand pilotul s acioneze identificarea "Squawk
Ident" sau s schimbe codul. Dac se constat c receptorul aeronavei funcioneaz,
controlul aeronavei va fi continuat prin utilizarea schimbrilor de coduri, sau transmisiei de
14

identificare ("Ident") pentru confirmarea recepionrii autorizrilor emise. Proceduri specifice

pot fi aplicate de ctre aeronavele echipate cu Mod S n zonele de acoperire
corespunztoare.
3.6. Intervenia ilicit asupra aeronavei n zbor
3.6.1. Pilotul comandant al unei aeronave supuse unei intervenii ilicite n zbor va selecta
pe transponder codul 7500 Mod A, pentru a da indicaii asupra situaiei, cu excepia
cazurilor ce justific utilizarea Codului 7700.

3.6.2. Un pilot care a selectat Codul 7500 Mod A i cruia ulterior i se cere s-i confirme
acest cod de ctre unitatea ATC conform paragrafului 3.1.5 fie, corespunztor situaiei, va
confirma aceasta fie nu va raspunde deloc.
Nota: Absena unui rspuns al pilotului va fi luat de ctre controlorul traficului aerian ca o
indicaie ca utilizarea codului 7500 este intenionat i nu este din cauza unei selectri
eronate a codului.
3.7.

Proceduri

cazul

defectrii

transponderului

situaia

care

echiparea aeronavei cu transponder n stare de funcionare este obligatorie

3.7.1. n cazul defectrii transponderului dup plecare, unitile ATC vor asigura continuarea
zborului pn la aeroportul de destinaie n conformitate cu planul de zbor; piloii se pot
atepta s se confrunte cu restricii de trafic specifice.
3.7.2. n cazul n care transponderul s-a defectat i nu poate fi reparat nainte de plecare,
piloii trebuie:
a) s informeze ATS ct mai repede posibil, preferabil nainte de depunerea planului
de zbor;
b) s introduc n cmpul

10 al formatului planului de zbor ICAO

- spaiul

echipamentului SSR litera N pentru transponder complet nefuncional sau, n cazul

defectrii pariale, litera corespunztoare performanei transponderului rmas n
funciune;
c) s se conformeze cu acele proceduri publicate pentru a fi exceptai de la cerinele
de echipare cu un transponder SSR n stare de funcionare;
d) s planifice zborul ct mai direct posibil ctre cel mai apropiat aerodrom adecvat
unde reparaia poate fi efectuat, dac este cerut astfel de ctre autoritatea ATS
15

corespunztoare.
Nota: Prezentul Capitol este elaborat n conformitate cu prevederile documentului OACI Doc.
8168, PANS- OPS, Volumul 1,Partea III, Sectiunea 3, Capitolul 1.

16