PRCTICA MOTOR DIESEL

OBJETIVOS
Realizar un balance energtico del motor (Diagrama Sankey). Elaborar las curvas caractersticas de
velocidad y carga.
1. Balance energtico del motor
En el balance energtico, se debe analizar lo que entra y lo que sale al motor, para as
determinar la eficiencia. En el motor ingresa el combustible, mediante el cual se puede
calcular la potencia calrica, y lo que se obtiene es la potencia en el eje del motor, que se
la puede cuantificar mediante la potencia al freno. sta potencia se puede calcular gracias
a las mediciones que se obtienen en el freno hidrulico simulando diferentes cargas. A
continuacin se presenta un diagrama Sankey general del motor Diesel.

Las frmulas que se necesitan para los diferentes clculos se detallan en la tabla del final
del documento. Adems en el procedimiento de la prctica se explican las diferentes
mediciones que se deben realizar.

1.1.Curvas de carga
Para obtener las curvas de carga del motor, se deben cumplir con las siguientes
condiciones:
- Rpm fijas
- Se cambia la carga, pero se acelera el motor para mantener fijas las rpm.
Al aumentar la carga varan las revoluciones por minuto del motor, por lo que es necesario
volver a acelerar al motor hasta obtener revoluciones constantes.
A continuacin se presentan las curvas de carga generales para el motor, vale destacar que
la potencia al freno, la eficiencia trmica y el consumo de combustible estn a diferente
escala.

1.2.Curvas de velocidad
Para obtener las curvas de velocidad, se deben tener los siguientes parmetros:
-

Acelerador fijo
Carga variable
Con el acelerador fijo y variando la carga, se obtienen diferentes revoluciones por minuto
con cada una de las cargas.

A continuacin se presentan las curvas de velocidad representativas para el motor diesel

1.3.Aplicaciones de las curvas

Con las curvas de velocidad se busca los puntos ptimos de funcionamiento, por ejemplo:
-

Para transporte el (cec) debe ser mnimo.

Para maquinaria pesada se busca (Torque) mximo.
Para competencias se busca (Potencia) mxima.

Las curvas de carga sirven para analizar el comportamiento de los generadores AC.
1.4.Diferencia entre c.c (consumo de combustible) y cec (consumo especifico de
combustible)
c.c. es el combustible que se consume en una unidad de tiempo.

cec relaciona el c.c respecto a la potencia al freno, es decir relaciona cuanto se gasta y
cunto se obtiene.
En las curvas de carga no se usa cec porque en motores para generadores elctricos el cec
ms bajo podra resultar en un desperdicio de energa.
1.5.Freno hidrulico
El freno hidrulico es el que permite dar carga al motor, en su interior tiene un rodete que
gira junto con el eje del motor y dos rodetes en cada una de las tapas, ingresa agua al
freno hidrulico y se genera un torque por el choque del agua entre los labes de los
rodetes, la fuerza que realiza el torque es medida con el dinammetro. Adems para dar
una carga variable se tiene unas compuertas que se abren o cierran respecto al rodete del
eje, entonces si las compuertas estn totalmente cerradas, no se da carga al motor, pero si
las compuertas estn totalmente abiertas es cuando mayor torque se genera, entonces se
tiene carga mxima. La carga tambin se puede regular en base a la cantidad de agua que
se permite ingresar al freno hidrulico. A continuacin se presentan figuras
representativas del freno hidrulico del laboratorio.

En las 3 figuras anteriores se pueden observar el rodete de la tapa del freno hidrulico.

Rodete del eje motriz

Compuertas que se cierran y abren en el rodete del eje motriz

Se observa las compuertas en el eje motriz y los ejes que salen, donde se conectan los engranes
para regular la carga

Freno hidrulico

1.6.Procedimiento para la realizacin de la prctica.

1.6.1. Verificar los sistemas externos al motor.
Se debe verificar que est encendida la bomba de agua para alimentar con agua de
refrigeracin al motor.
Se deben conectar las termocuplas a los termmetros digitales para la medicin de las
temperaturas en la salida de los gases de escape y salida del agua de refrigeracin. En
las siguientes figuras se observa la termocupla que mide la temperatura de los gases
de escape.

Los cables de la batera deben estar correctamente conectados.

Verificar que el nivel de combustible y de aceite sea el adecuado.
1.6.2. Abrir la vlvula del agua de refrigeracin, y controlar su caudal con la columna
Reynolds, la vlvula y la columna Reynolds se pueden observar en las siguientes
figuras:

1.6.3. Se abre la vlvula para el agua del freno hidrulico.

1.6.4. Se enciende el motor, para lo cual si el motor est fro es necesario colocar en la caja
de entrada de aire Starting Fluid.
1.6.5. Cuando el motor ya est encendido es importante controlar el acelerador para no
forzar el motor. Por lo cual este debe ser ubicado a un tercio de su mxima posicin.
Adems el motor debe tener un tiempo para estabilizarse.
1.6.6. Una vez estabilizado se procede a realizar la prctica para obtener las curvas de carga
o las curvas de velocidad. Para lo cual se debe considerar lo siguiente:
Para las CURVAS DE VELOCIDAD, el acelerador permanecer constante, mientras
se vara la carga con el freno hidrulico, la primera medicin se debe hacer sin
carga y posteriormente se ir aumentando la carga lo que producir que varen las
revoluciones por minuto del motor, se puede variar la carga entre 5 y 7 veces.
Cada vez que se vara la carga se debe esperar para que se estabilice el motor
aproximadamente 2 minutos y se procede a tomar datos.
Para la CURVAS DE CARGA, las revoluciones por minuto del motor deben estar
fijas, (se recomienda entre 1200 y 1800 rpm), entonces de igual manera se vara la
carga pero despus de variar la carga es necesario acelerar el motor hasta llegar a
las revoluciones por minuto establecidas. De igual manera se recomienda tomar
entre 5 y 7 mediciones siendo la primera sin carga.
Cada vez que se vara la carga tanto en la obtencin de curvas de carga como
curvas de velocidad, se tomarn los siguientes datos:
a. Temperaturas.- Se debe tomar las temperaturas del agua de enfriamiento
a la entrada y la salida, de los gases de escape y la temperatura ambiente
que corresponde a la temperatura de entrada del aire.
b. RPM.-Se procede a medir con el tacmetro digital, tambin existe un
tacmetro instalado en el freno hidrulico, pero el mismo no se encuentra
funcionando correctamente.
c. Flujo de agua.-Se procede a medir en la columna Reynolds.
d. Flujo de aire.-Se mide la presin en el manmetro inclinado y el dimetro
de la placa orificio de la caja de entrada de aire, para posteriormente
calcular el flujo de aire. En la figura se pueden observar el manmetro
inclinado y la caja de aire.

e. Flujo de combustible.- Se tiene un medidor de caudal de combustible en

donde se mide el tiempo en que se demora en consumirse 50 centmetros
cbicos en el medidor. En la siguiente figura se presenta el medidor de
combustible y se indique las marcas que corresponden a 50 cc.

En la Figura anterior se puede observar que en el medidor de caudal de

combustible se tienen 3 vlvulas (A, B y C), entonces se deben tener las
siguientes configuraciones de acuerdo a los diferentes propsitos:
Si se desea que el combustible sea alimentado del tanque de
almacenamiento al motor, debe estar abierta la vlvula A y la
vlvula C, mientras que la vlvula B debe estar cerrada.
Si se desea llenar de combustible el medidor, deben estar abiertas
todas las vlvulas. (A, B y C).
Si se desea que el combustible alimentado al motor sea del
medidor de caudal para realizar la medicin, se debe cerrar la
vlvula A y la vlvula B y nicamente permanecer abierta la
vlvula C.
Es importante aclarar, que se alimentar directamente del medidor
nicamente al realizar la medicin, una vez que se realiza la medicin del
tiempo en los 50 cc, inmediatamente se debe abrir la vlvula A para que el
combustible se alimente directamente del tanque.
f. Fuerza y brazo.- La fuerza se lee en el dinammetro del freno hidrulico y
el brazo es la distancia perpendicular entre el eje y el dinammetro. A

continuacin se puede observar el dinammetro y la distancia que

corresponde al brazo.

1.6.7. Despus de realizar todas las mediciones, se procede a apagar el motor.

1.6.8. Se cierra el sistema de refrigeracin y se apaga la bomba.

BIBLIOGRAFA RECOMENDADA
ZURITA, Mara; Creacin de un Software didctico para el reconocimiento de las prcticas de
motores diesel y gasolina en el laboratorio de Termodinmica de Ingeniera Mecnica

BALANCE ENERGTICO DEL MOTOR

Potencia Calrica

Potencia al freno
Prdidas en el sistema
de refrigeracin
Calor perdido por
gases de escape
Otras prdidas

FLUJOS MSICOS
Flujo msico de
combustible

Flujo msico de aire

Flujo msico de gases

=
Poder
calrico
combustible = 18932 (BTU/lbm)
= Potencia calrica (BTU/h)
= Flujo msico de
combustible
= Potencia al freno
= Torque
= Velocidad angular
= Brazo
= rpm
= Volumen consumido en 50 cc
= Tiempo en que se consumen 50
cc
= Densidad del combustible
3
= 0,842 (gr/cm )
= Prdidas en el sistema de
refrigeracin (BTU/h)
= Flujo msico de agua
=1

Flujo msico de agua

CURVAS CARACTERSTICAS DEL MOTOR

Potencia al freno

=Diferencia de Temperatura
de agua
= Calor perdido por gases de
escape (BTU/h)
= Flujo msico de gases
= 0,24

Torque

Eficiencia Trmica

Consumo de
combustible

Consumo especfico de
combustible

=Diferencia de Temperatura
de gases
= Otras Prdidas (BTU/h)
= Altura de la columna
Reynolds (pulg)
= Dimetro de la placa orificio
(pulg)
= Altura del manmetro
inclinado (pulg)
= Presin atmosfrica (pulgHg)
= Temperatura en K