DEMOLICION MEDIANTE EL USO DE EXPLOSIVO,

DEL PUENTE SOBRE ARROYO MONJE, RUTA N11,

PROVINCIA DE SANTA FE, ARGENTINA

Geol. Nicols Vias

MICHELOTTI E HIJOS S.R.L.
Sargento Cabral 916 (5151) La Calera
CRDOBA - ARGENTINA
RESUMEN
En el marco de un proyecto de repavimentacin y ensanche en la Ruta Nacional N11 como una opcin
de unin entre las ciudades de Santa Fe y Rosario, fue necesario la demolicin del puente existente sobre
el Arroyo Monje para la construccin de uno nuevo ms ancho que otorgue mayor seguridad a esta ruta
de gran trnsito pesado.
Como se trata de un puente de tipo arco no fue posible su ensanche y la Direccin Nacional de Vialidad
decidi su demolicin manteniendo los estribos y las pilas centrales donde apoyar la nueva estructura.
Para esta tarea se procedi a la demolicin mediante el uso de explosivos. Se comenz volando desde el
sur hacia el norte tramo por tramo para permitir la limpieza de material y el acondicionamiento de las
pilas de apoyo de los estribos y la construccin de los terraplenes.
El objetivo fue hacer caer la estructura logrando la mayor fragmentacin posible y obtener zonas de
cortes libres de hormign dejando los hierros de forma visible. El corte de los hierros se llev a cabo por
medio de tijeras manuales o soplete.
Se disearon distintos diagramas de perforacin optimizando la voladura de acuerdo a los resultados
obtenidos en cada tramo.
El tamao de los bloques resultantes de la voladura fue un punto importante ya que deban ser cargados
mediante cargadoras de 2.0 m3 de capacidad de balde y camiones de convencionales y transportados
hasta un depsito ubicado a 500 m del puente.

UBICACIN
La zona de trabajo se encuentra ubicada sobre la Ruta Nacional N11 al Este de la provincia de Santa Fe
a 11 Km del Ro Paran, en la regin centro este de la Repblica Argentina (Fig. N1). Esta ruta es de
vital importancia para el sector como alternativa de la autopista, ya que une las ciudades de Rosario y
Santa Fe, capital de la provincia homnima.
El puente sobre el Arroyo Monje fue construido hace aproximadamente 65 aos y une las localidades de
Maciel, ubicada a 11 Km al Sur, y la de Monje a 2 Km al Norte del arroyo homnimo.
DESCRIPCION DE PUENTE
Se trata de un puente en arco formado por seis tramos de 26.80 metros de longitud cada uno, apoyado en
sus extremos en estribos y en cinco pilas centrales con una longitud total de 160.80 (Fig. N2). El ancho
total es de 6.80 metros aunque la zona transitable es de 6.00 m.
La estructura de cada tramo la formaban 2 vigas laterales longitudinales, 4 vigas longitudinales
centrales, 7 vigas transversales y 2 estribos (Fig. 3). El arco est formado por 7 columnas de cada lado,
1 viga en arco de cada lado, en la parte superior presenta un reticulado compuesto por 3 vigas
transversales superiores y 4 en vigas en cruz.
En la figura 4 se presentan en cortes las dimensiones de las vigas laterales longitudinales, vigas
longitudinal central y viga en arco donde es posible obtener la cantidad y el dimetro del hierro
utilizado durante la construccin.
El volumen de cada tramo es de 90.68 m3 sumando la totalidad de las vigas ms la losa, por lo tanto el
volumen total del puente es de 544.08 m3.
Cada tramo estaba apoyado en las pilas centrales o estribos y separados entre si por una junta de
dilatacin rellena con alquitrn y montados sobre un rodillo metlico.
METODOLOGIA DE TRABAJO
Como primer tarea se procedi a una revisin de los estribos y pilas de apoyo con el fin de verificar su
estado. Ambas estructuras no deban ser afectadas por la voladura ya que sobre las mismas se construira
el nuevo puente. Debido a su antigedad presentaba algunas fracturas superficiales si bien las mismas no
afectaban la estructura general.
Como no se contaba con planos constructivos, se procedi a realizar pequeas voladuras en las zonas de
estribos y vigas para poder observar la distribucin del hierro que conforma la estructura. De esta
manera fue posible determinar la separacin y ubicacin de las perforaciones.
Se utilizaron diferentes diagramas de perforacin optimizando los trabajos de acuerdo a los resultados
obtenidos. El principal inconveniente fue la perforacin de las vigas laterales debido a la gran cantidad
de hierro que presentaban. En lo que respecta a los estribos, losa, arco y columnas en general no se tuvo

mayores problemas.
Los trabajos se realizaron de sur a norte (desde Maciel a Monje) correspondiendo el nmero 1 al tramo
ms austral, y la secuencia fue de 1 a 4, luego el 6 y por ltimo el 5. Esto se debi a la necesidad de
liberar el estribo septentrional con el fin de terminar con el terrapln en ese sector.
Cabe destacar que en el rea no existen viviendas, la infraestructura estaba compuesta por un puente
carretero provisorio, un puente del ferrocarril con una lnea de telgrafo, y el campamento de la empresa
constructora ubicados a 15, 60 y 100 metros respectivamente. Por esta razn se prest especial atencin
a la proyeccin de fragmentos durante la voladura.
Los trabajos de remocin de los materiales se realizaron con una topadora JD755 y una cargadora CAT
924F. Una vez cortados los hierros con el soplete los escombros resultantes fueron cargados sobre
camiones de 6 m3 de capacidad.

PERFORACION
Para las tareas de perforacin se utilizaron martillos electroneumticos de 1050 W de potencia y 8 Kg de
peso, con brocas de dimetros 25, 26 y 28 mm usando en la mayora de los casos la primer medida, el
largo til fue de 40 a 50 mm y el encastre de la herramienta son de tipo SDS MAX.
En las vigas y columnas la separacin entre pozos fue de 0.45 m en longitudes de por lo menos 0.40 m y
0.20 m en profundidades de 0.15 en adelante.
La fragmentacin de la losa se logr al producir zonas de corte mediante la perforacin de dos hileras de
pozos separados 0.20m con profundidades de 0.17 m aproximadamente(Fig. 5). El resultado fue ptimo
para facilitar las tareas de cortado del hierro de la estructura al quedar libre de concreto. El tamao de
los bloques resultaron aptos para ser cargados por los equipos con que se contaba.
Se perforaron por cada tramo entre 98 y 150 metros dependiendo del diagrama adoptado y para la
totalidad del puente se utilizaron 765 metros.

EXPLOSIVOS UTILIZADOS
Se utiliz gelignita amnica, explosivo de tipo gelatinoso con nitroglicerina, con valor fuerza 80%,
velocidad de detonacin 6500 m/seg, energa especfica 110 Tn/Kg, densidad 1.50 g/cm3, encartuchado
en dimetro 22 mm con un largo de 20 cm y un peso de 0.100 Kg cada cartucho.
Los accesorios utilizados fueron cordn detonante normal constituido por un ncleo central de pentrita
con dos concentraciones lineales diferentes, como lnea descendente se us de 10 g/m y como lnea
troncal 5 g/m., ambos con una velocidad de detonacin de 6500 m/seg.
Adems se utilizaron detonadores elctricos de 25 milisegundo de retardo de sensibilidad normal para
darle la secuencia requerida.

En cada perforacin dependiendo de la profundidad y la separacin se coloc entre 0.125 Kg y 0.062

Kg de dinamita con cordn detonante de 10 g/m. Se uni por lneas con cordn detonante de 5 g/m y se
colocaron los detonadores con salida desde el centro hacia los extremos (Fig. 6).
El taco inerte fue de entre 5 a 8 cm dependiendo la longitud del barreno y el mateial utilizado fue tierra
arcillosa del lugar.
La cantidad de explosivo usado para cada tramo vari entre 50 y 60 Kg; mientras que para la el puente
completo se consumi 320 Kg.

DISEOS UTILIZADOS
Para los 6 tramos que forman el puente se utilizaron diferentes diseos de perforacin ajustando la malla
con el fin de optimizar la incidencia de los metros perforados, disminuir el consumo de explosivo y
mejorar la fragmentacin.
En lneas generales se puede resumir que se perforaron las estructuras principales que forman las vigas
longitudinales, estribos, viga transversal central y viga en arco con pozos de profundidad variable de
acuerdo al espesor de cada estructura y separadas entre 0.40 y 0.20 m dependiendo de la longitud del
pozo.
La viga lateral, esta estructura de importancia en la estabilidad del puente, se perfor de forma inclinada
debido a la triple hilera de hierro que tena, con 2 pozos en correspondencia con las zonas de corte del
diagrama general y separados cada 0.20 m dejando tramos de 3.00 m de longitud.
En el caso de la viga en arco, otra estructura fundamental en la estabilidad del puente, se realizaron 3
pozos a lo largo de la viga dando longitudes ms manejables debido a que cada tiro rompa a la
estructura de forma correcta sin necesidad de un tiro adyacente.
El escaso espesor de la losa (0.18 m) oblig a realizar dos filas de pozos distribuidas en tres hileras en
sentido longitudinal y ocho en sentido transversal. En la interseccin de estas hileras con las vigas
interiores, se reforz la carga explosiva para asegurar la debilitacin de las estructuras en estos sectores.
Los bloques resultantes fueron inferiores a los 2 m2 (Fig. 7).
En el caso de las columnas las perforaciones se separaron 2 metros para obtener fragmentos manejables
por el equipo de carga.

SUMARIO Y CONCLUSIONES
Al no contar con un plano estructural que definiera la distribucin de los hierros la ejecucin de
pequeas voladuras ayudaron de manera muy importante para diagramar la perforacin.
A medida que avanzaron las tareas fue posible optimizar el diagrama de perforacin mejorando los
resultados con menor incidencia de la perforacin, disminuyendo el consumo de dinamita y aumentando

la fragmentacin de las diferentes estructuras que componan el puente.

El objetivo de la doble fila de perforacin en la losa fue crear zonas de cortes libres de hormign y
exponer los hierros que luego seran cortados con soplete o con la tijera. Los bloques resultantes fueron
cargados y transportados hasta un depsito predeterminado por la Inspeccin de Obra.
Se utilizaron entre 98 y 150 metros de perforacin por cada tramo con un total de 765 metros para todo
el puente. La incidencia de la perforacin respecto al volumen de hormign vari desde 1.08 a 1.79
m/m3 de acuerdo a la plantilla de perforacin utilizada.
El explosivo usado por cada tramo vario entre 40 a 60 Kg con un total de 320 Kg de dinamita, el
consumo especfico fue entre 0.540 y 0.660 Kg de explosivo por m3 de hormign.
Las proyecciones no fueron importantes, quedando el material en el lugar, los escombros a 15 m de cada
lado no afectaron las vigas construidas para el nuevo puente y no llegaron hasta las vas del ferrocarril ni
a los cables del telgrafo.
Dos puntos importantes para destacar son la altura de cada del puente y la morfologa del relieve de
abajo. Ambas caractersticas, ajenas a la estructura del puente y a la tcnica de demolicin empleada,
influyen en gran medida en la fragmentacin (Fig. 2). Los tramos 3, 4 y 5 de mayor altura de cada
resultaron ms fragmentados respecto a los tramos 1, 2 y 6 donde la altura al piso es menor.

AGRADECIMIENTOS
El autor agradece a la Empresa Michelotti e Hijos S.R.L. por permitir la publicacin de los resultados y
al Ing. Diego Vias por la lectura crtica del trabajo.

FIGURAS

Figura 1: Ubicacin geogrfica del rea

Figura 2: Perfil longitudinal completo del puente

Figura 3: Descripcin de las estructuras del puente

Figura 4: Corte transversal de las principales estructuras

Figura 5: Efecto de la doble fila de perforacin en la losa

Figura 6: Voladura del sexto tramo

Figura 7: Resultado final luego de la detonacin