Evaluacin de las competencias

<<Compresoras de aire>>
Nombre del estudiante:
El presente documento es una lista de conocimientos, habilidades y destrezas que representa
el estndar de las competencias que debe adquirir un trabajador.
Los niveles de competencia se clasifican de acuerdo al
alcanzadas (segn CETEMIN).

Criterios de calificacin:
C
= Perfectamente competente
CFM = Competente con falla Menor
NC
= No competente

porcentaje de las competencias

100%
mas de 70%
menos de 70%

Sin embargo, existen competencias crticas (Competencias transversales), que si el

participante al curso no aprueba no tendr derecho a certificacin, aunque haya aprobado los
otros componentes.

Puntaje Final Total

1. Competencia: Identificar y explicar los instrumentos de control y

seguridad de los compresores de pistones

No
competente

Competente
con falla
menor

Competente

Puntaje 1

Reconoce las unidades de presin

temperatura del aire as como sus
propiedades

NC

CFM

Explicar la generacin de presin en un

compresor

NC

CFM

Explicar la cada de presin en un

compresor

NC

CFM

Explique el funcionamiento del compresor

ER8

NC

CFM

Criterios de Competencias

Explique cmo funciona el aftercooler en

un compresor de pistones

Explique los dispositivos de seguridad de

los compresoras

2. Competencia:

Identificar y explica los compresoras rotativo de

tornillos

No
competente

Competente
con falla
menor

Competente

Puntaje2

Explique el diagrama de funcionamiento

del compresor XA
Explique el funcionamiento de los
sistemas de control de compresores GA

NC

CFM

NC

CFM

Explique el funcionamiento del compresor

ZR

NC

CFM

Explique los diagrama de flujo de los

compresores GA y ZR

NC

CFM

Criterios de Competencias

TABLA DE CONTENIDOS

PAG
1.

SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADES SI .................................................................

1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
1.9.

2.

DEFINICIN..................................................................................................
MEDICIN DE LA PRESIN ..........................................................................
COMPRESORES DE AIRE ..............................................................................
COMPRESOR DE PISTN RECPROCO ..........................................................
COMPRESOR DE ETAPA NICA....................................................................
COMPRESOR DE ETAPAS MLTIPLES ..........................................................
COMPRESOR DE PALETAS............................................................................
COMPRESOR DE LBULOS ..........................................................................
COMPRESORES DE TORNILLO......................................................................

3
5
5
9
9
9
10
11
12

COMPRESORAS DE TORNILLOS TRANSPORTABLES ......................................................

15

2.1.
2.2.
2.3.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES ..................................................................

GENERALIDADES..........................................................................................
MANTENIMIENTO .......................................................................................

15
19
31

3.

COMPRESORES DE TORNILLO SINFN ESTACIONARIAS ................................................

3.1.
CARACTERSTICAS PRINCIPALES ..................................................................
3.2.
CIRCULACIN DE AIRE/ACEITE ....................................................................
3.3.
SISTEMA DE REGULACIN ...........................................................................
3.4.
SISTEMA ELCTRICO; GA PACK SLO ..........................................................

54
57
57
58
61

4.

COMPRESORES DE AIRE ...............................................................................................

74

4.1.
5.

DATOS TCNICOS ........................................................................................

74

COMPRESORES DE TORNILLO ESTACIONARIA .............................................................

80

5.1.

CARACTERSTICAS PRINCIPALES ..................................................................

81

ANEXOS ........................................................................................................................

109

SISTEMA INTERNACIONAL DE
UNIDADES SI

1.1 MEDICIN DE LA PRESIN

La presin de aire a nivel del mar se usa como el parmetro para medir vaco y presin. La
presin a nivel del mar se llama atmsfera 1 y se puede medir como presin absoluta o
presin de medidor. El sistema de medicin ser en libras por pulgadas cuadradas (psi) en
el sistema imperial o kilo pascales (kPa) en el sistema mtrico. Muchos medidores
tendrn ambas escalas para evitar confusiones. Si las presiones disminuyen bajo la
presin atmosfrica, se miden como presin absoluta, no como presin de medidor. Por
ejemplo, una medicin de 10 psia sera correcta mientras que una medicin de -4,7 psig
no lo sera.
La presin absoluta se basa en el sistema de temperatura Kelvin, donde la temperatura
ms baja que se puede lograr es cero grados Kelvin o -273 C
(- 459 F). A esta
temperatura, todo el movimiento molecular se detendr y no habr presin de aire. A
esto se le denomina vaco perfecto. En temperatura y humedad normales a nivel del
mar, la presin de aire (atmsfera 1) se mide a 101,35 kPa absolutos (14,7 psi absolutos).
La presin de medidor supone que la presin atmosfrica ya existe, que es constante y
que no es necesario considerarla (Dibujo 1). La medicin de atmsfera 1 en presin de
medidor sera O kPa (0 psi). Expresado en frmula:
Presin de medidor = presin absoluta - atmsfera 1 o bien
Presin absoluta = presin de medidor + atmsfera 1
1.2 PRESIONES

Dibujo 1: Relacin de presiones absoluta y de medidor

1.3 COMPRESORES DE AIRE

Los compresores de aire cambian la presin del aire, afectando el rea hacia donde se
empuja el aire, la temperatura a la que es calentado el aire durante la compresin y la
velocidad a la cual es forzado a moverse. Los sistemas neumticos usan compresores de
desplazamiento positivo.
Los compresores de desplazamiento positivo funcionan reduciendo el rea que ocupa el
aire o forzando el aire a travs de una restriccin. Estos compresores pueden ser de
pistn recproco o de tipo rotatorio.
Construccin del sistema de compresores de desplazamiento positivo
Los sistemas de compresores variarn en construccin y ubicacin, segn su aplicacin.
Un sistema de compresor de estilo combinado generalmente se encuentra en
excavadoras elctricas pesadas para minas o en talleres de servicio tcnico. Este tipo de
compresor usar un montaje horizontal (como se muestra en el Dibujo 2) o un sistema
desmontaje vertical. Estos se pueden alimentar mediante motores elctricos o motores
de combustin interna. Generalmente, estos son compresores tipo pistn, aunque
algunos compresores comerciales pueden ser de tipo rotatorio.

Dibujo 2 Sistema fijo comn para taller

Los compresores mviles son autnomos y se pueden mover a diversos lugares de trabajo
(Dibujo 4). Por lo general se alimentan mediante un motor diesel y normalmente son
compresores de tipo rotatorio

Dibujo 3 Compresor mvil

Construccin de compresores fijos

Los sistemas de compresores constan de:

un estanque de almacenamiento
un interruptor de presin automtico
una vlvula de retencin
un medidor de presin
una vlvula de seguridad
un refrigerante interno
una unidad de compresin

Estanque de almacenamiento
El estanque est hecho de construccin de acero pesado y contiene un nmero de salidas
con rosca NPT para conexiones, un medidor de presin y una vlvula para drenar los
lquidos acumulados.

Dibujo 4: Estanque de almacenamiento simple

Interruptor de presin automtico
El interruptor de presin automtico controla la
corriente elctrica hacia el motor, apagndola o
encendindola segn la cantidad de presin en
el estanque (Dibujo 6). Este interruptor
automticamente proporciona control del
rango de presin suministrado por el
compresor, debido a que la mayora de las
herramientas de aire necesitan un suministro
consistente que no exceda los requisitos
mnimos o mximos. Las configuraciones
comunes de un interruptor de presin podran
tener un mnimo de 700 kPa (100 psi) y una
configuracin mxima de 840 kPa (120 psi).

Vlvula de retencin
Entre la salida del compresor y el estanque
se ubica una vlvula de retencin, para
evitar que el aire bajo presin fluya de
regreso al compresor desde el estanque.
Estas vlvulas pueden ser externas o
integrales (Dibujo 6).

Dibujo 6: Vlvula de retencin exterior

Medidor de presin
El medidor de presin se encuentra instalado para poder determinar la presin en el
estanque de almacenamiento y monitorear el funcionamiento del compresor segn sea
necesario.

Vlvula de seguridad
En el estanque del compresor se encuentra incorporada una vlvula
de seguridad para dejar escapar presin hacia la atmsfera si el
interruptor de presin no pudiera apagar el compresor.
Refrigerantes internos
Los refrigerantes internos se usan para eliminar el calor del aire y hacerlo ms denso para
una mejor compresin. Los refrigerantes internos usarn el refrigerante del motor a
travs de una serie de tuberas o la atmsfera, como un mtodo para disipar el calor.

Unidad de compresin
La unidad de compresin comprime el aire de la presin atmosfrica a presiones ms
altas para uso en equipos y herramientas. Estos compresores son recprocos o rotatorios.
1.4 COMPRESOR DE PISTN RECPROCO
Los compresores de pistn son los compresores ms comunes. Se pueden clasificar como
compresores de etapa nica o de etapas mltiples.
1.5 COMPRESOR DE ETAPA NICA
Los compresores de etapa nica tienen uno o ms
cilindros, todos del mismo tamao. El aire ingresa en la
entrada, se comprime mediante los pistones y se
desahoga hacia el estanque, despus de la vlvula de
retencin en la carrera de compresin (descarga)
(Dibujo 8).

Dibujo 8: Compresor de etapa nica

El compresor se lubrica y se enfra mediante aceite del colector.
1.6 COMPRESOR DE ETAPAS MLTIPLES
Un compresor de etapas mltiples usa
uno o ms cilindros de tamao desigual.
En un compresor de dos etapas, el aire
entra al cilindro ms grande primero y se
comprime a una presin intermedia. Este
aire se desahoga hacia un refrigerante
interior, que reduce la temperatura del
aire para hacerlo ms denso y luego se
empuja hacia un cilindro ms pequeo,
que lo comprime a una temperatura ms
alta. Los compresores de dos etapas son
ms eficientes y econmicos que los
compresores
de
etapa
nica,
particularmente cuando se necesitan
presiones que excedan los 700 kPa (100
psi). Tambin pueden suministrar
volmenes ms altos de aire y necesitan
aproximadamente un 15% menos de
potencia para funcionar (Dibujo 9).
Dibujo 9: Compresor de etapas mltiples

Construccin del compresor rotatorio

Los compresores rotatorios son ms pequeos, livianos y ms eficientes que los
compresores recprocos. Sin embargo, estos compresores pueden ser muy ruidosos y
podran necesitar un silenciador para reducir los niveles de ruido. Los compresores
rotatorios pueden ser:
de paleta
de lbulo
de tornillo
1.7 COMPRESOR DE PALETAS
El compresor de paletas usa un motor circular con paletas movibles (Dibujo 10). El
motor se ubica en un alojamiento excntrico (no es perfectamente redondo). A medida
que el motor gira, las paletas son empujadas por la fuerza centrfuga y forman un sello
con el alojamiento. El aire se recoge mientras las paletas estn en su posicin ms
exterior y se atrapa entre ellas despus de que pasan por el puerto de toma.

Dibujo 10: Compresor de paletas

La rotacin del motor y las paletas en el alojamiento excntrico hace que las paletas
retrocedan hacia el motor, reduciendo el rea que puede ocupar el aire. Esto produce un
aumento en la presin de aire, que escapa a travs de la salida hacia el estanque de
almacenamiento.
Se necesita algo de lubricacin para evitar el funcionamiento en seco de las paletas contra
el alojamiento. Esto generalmente se hace inyectando aceite o agregando un vapor de
aceite al aire entrante. Este aceite se elimina del aire despus de la compresin.

1.8 COMPRESOR DE LBULOS

Estos compresores funcionan girando dos lbulos de calce juntos, normalmente
accionados por engranajes (Dibujo 11). Por lo general no proporcionan altas
temperaturas, pero entregan altos volmenes de aire. Adems, los compresores de
lbulo no reducen el volumen de aire, slo transportan el aire atrapndolo en una
cavidad entre los lbulos. Se desarrolla presin mediante una restriccin en la salida y por
la resistencia de flujo designado al sistema.

Dibujo 11: Compresor de lbulos

Los lbulos nunca hacen contacto entre s y no se necesita lubricacin. Si se separan, los
mecanismos del compresor se deben sincronizar para un funcionamiento adecuado. La
aplicacin intensa ms comn para los compresores de lbulo es como supercargadores
para motores diesel.
1.9 COMPRESORES DE TORNILLO
Estos compresores funcionan atrapando aire
entre los tornillos endentados y reduciendo
el volumen del aire mientras se mueve desde
el lado de entrada al de salida de los tornillos.
Los tornillos de calce no tiene el mismo
nmero de lbulos. La combinacin ms
comn tiene cuatro lbulos en la conduccin
y seis lbulos en la unidad conducida. Los
requisitos del sistema determinarn la
combinacin de lbulos. El sistema 4 + 6
proporciona una presin y un volumen
promedio. Un sistema 6 + 8 proporcionar
una presin alta y un volumen ms bajo
mientras que un sistema 3 + 4 entregar un
volumen ms alto y presiones ms altas
(Dibujo 12).
Dibujo 12: Compresor de tornillo

Los compresores de tornillo se pueden designar como compresores de lbulo, donde los
tornillos nunca se tocan, son respaldados por rodamientos y conducidos por mecanismos.
Estos se llaman compresores secos y no necesitan lubricacin y sincronizacin de los
mecanismos de conduccin si se separan.
Otro diseo usa el tornillo de conduccin para girar el tornillo conducido o un mecanismo
que acciona tocando los tornillos. Estos compresores necesitan vapor de aceite o
lubricacin para evitar el desgaste.

Clasificaciones de los compresores

Los compresores se clasifican se acuerdo a:

tipo de compresor
entrega de aire libre
presin de funcionamiento clasificada
rango de presin
rango de temperatura ambiente de funcionamiento a nivel del mar
tamao y cantidad de salida de descarga de aire

Un compresor mvil comn se puede clasificar como:

compresor de tornillo rotatorio de etapa nica y con flujo de aceite

611/segundo (130 cfm/segundo) de entrega de aire libre
6,9 bar (100 psig) de presin de funcionamiento clasificada
5,4 - 8,6 bar (70 - 125 psig) de rango de presin
-29 a 52C (-20 a 125F) de rango de temperatura de funcionamiento salidas de 2

Funcionamiento y construccin de los compresores mviles

Los compresores mviles consisten en los siguientes sistemas:

refrigeracin y lubricacin
separacin
elctrico
regulacin
purga automtica

Refrigeracin y lubricacin
El sistema de refrigeracin y lubricacin (Dibujo 13) tiene estos componentes:

vlvula de detencin de aceite

vlvula de retencin de descarga
recipiente separador
vlvula de desvo trmico
Refrigerante de aceite
filtro de aceite

Dibujo 13: Sistema de refrigeracin y lubricacin

COMPRESORAS DE TORNILLOS
TRANSPORTABLES

2.1 CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Fig. 1. Vista general frontal de los compresores XA120, -160 Dd

Fig. 2. Vista general frontal de los compresores XASS120, -160 Dd

Fig. 3. Compresor XAS60 Dd

Fig. 4. Vista lateral derecha del compresor

(Compresor XAS120 Dd)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Soplador de refrigeracin del motor

Conjunto del arrancador
Tubera de aspiracin de aire del motor
Indicador de servicio del filtro de aspiracin
de aire
Manguera de aspiracin de aire
Ventilador del enfriador de aceite del
compresor
Enfriador de aceite
Vlvula de seguridad
Depsito de aire/separador de aceite

10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.

Eliminador de ruidos, lado del compresor

Manguera de salida de aire del compresor
Colector de salida de aire
Caja de herramientas
Regulador de voltaje
Generador
Eliminador de ruidos, lado del motor
Conducto desmontable de salida de
refrigeracin del motor
18. Silenciador de escape del motor

Depsito de aire/separador de aceite

La mayor parte del aceite se separa por centrifugacin del aire en el depsito de aire, que
sirve tambin de depsito de aceite. Cualquier aceite que no se separa del aire por
centrifugacin queda atrapado en un separador de aceite instalado en el depsito de aire.
El aceite para enfriamiento y lubricacin es impulsado a travs del sistema mediante aire
a la presin de trabajo. El sistema no tiene bomba de aceite.
El depsito de aire lleva un indicador de nivel de aceite, una vlvula de seguridad, una
vlvula de presin mnima y una vlvula de purga.
La vlvula de presin mnima situada corriente arriba del colector de salida de aire impide
que la presin (e) del depsito de aire caiga por debajo de 4 bar (58 lb/pulg2) incluso
cuando todas las vlvulas de salida de aire estn totalmente abiertas. Esto es importante
y necesario puesto que un funcionamiento a presiones ms bajas favorece el escape de
aceite a as mangueras de salida de aire. Si el motor se para de repente estanque el
compresor conectado a una red neumtica con otros compresores, la vlvula de presin
mnima acta como vlvula de retencin e impide e! retroceso del aire.
Cuando se para el compresor, la presin en el depsito se descarga poco a poco a travs
del circuito de descarga hasta que la presin (e) cae a unos 3 bar (43 lb/pulg2) en que
momento se abre la vlvula de purga, dejando que la presin residual salga a la
atmsfera.
Regulacin de velocidad
El funcionamiento de las unidades queda controlado por un regulador automtico de
velocidad del motor y un conjunto de descarga conectados a una vlvula reguladora. La
vlvula de estrangulacin del dispositivo de descarga controla la aspiracin de aire de!
compresor.

Dispositivos de seguridad y sistema elctrico

El grupo lleva interruptores de presin y trmicos para proteger al motor y al compresor
contra dao en caso de calentamiento excesivo o falla de la presin de aceite.
Se emplea un sistema elctrico de 12 voltios con negativo a tierra para accionar el
arrancador del motor y el sistema de parada de seguridad.

Bastidor y eje
El cruzo compresor/motor va apoyado mediante tres soportes antivibratoros de goma
sobre un bastidor que comprende dos depsitos de combustible interconectados y que
lleva un eje con suspensin por barra de torsin, ruedas de disco y neumticos.
El depsito de combustible lleva tuberas de ventilacin y un grifo de purga. El bastidor
lleva tambin una barra de traccin y paragolpes atrs. La barra de traccin de as
unidades normales tiene un soporte plegable para apoyar la unidad cuando est parada.
Las unidades equipadas con barra de traccin tipo AL-KO tienen una rueda delantera
giratoria y plegable, con llanta de goma maciza.
Todas las unidades van equipadas con freno de remolque y freno de estacionamiento.
Carrocera
El grupo compresor motor, el depsito de aire/separador de aceite, el filtro de aspiracin
de aire, el silenciador de escape del motor, etc. van todos encerrados en una carrocera
moderna de acero estampado, con puertas dotadas de cerraduras que proporcionan fcil
acceso para las operaciones de revisin y mantenimiento. La carrocera lleva conductos
para distribuir y dar salida al aire de refrigeracin, impulsado por el ventilador. El panel
posterior lleva aberturas de refrigeracin, combustin y compresin para el aire. El aire
de refrigeracin del compresor sale a travs de aberturas del panel frontal, despus de
pasar por el enfriador de aceite. El aire de refrigeracin del motor entra al motor
impulsado por su soplador incorporado y se descarga a travs de un conducto del techo.
Las unidades XA llevan su parte baja parcialmente cerrada mientras que las XAS y XASS
van totalmente cerradas por abajo.
Las carroceras de as unidades XAS y XASS van recubiertas interiormente de material de
aislamiento acstico. Las mquinas XA pueden ponerse de acuerdo con las
especificaciones de nivel de ruido de las XAS mediante un kit de conversin.
Un cncamo de izado, que sobresale a travs del techo, sirve para levantar fcilmente la
unidad completa.
El panel de instrumentos agrupa los manmetros, interruptores, etc. y va situado dentro
de la carrocera, tras un pequeo panel de acceso con bisagras.
Van dentro de la carrocera dos cajas de herramientas para guardar rompepavimentos,
picos, mangueras, etc. El peso mximo admisible de herramientas se indica en la hoja de
Datos principales.

2.2 GENERALIDADES
El colector de salida de aire lleva las siguientes vlvulas de salda, tipo Saunders
En los XA, -S, -SS60 Dd
En los XA, -S, -SS80 Dd
En los XA, -S, -SS120 y 160 Dd

: 3 vlvulas de
: 4 vlvulas de
: 4 vlvulas de
1 vlvula de 1

Cada compresor lleva una placa de caractersticas en la cual se graban el tipo, nmero de
serie, presin de trabajo mxima admisible y velocidad de funcionamiento mxima.
Sistema de aceite
El sistema de aceite del compresor consta bsicamente de los componentes siguientes:
1.
2.
3.
4.

Depsito de aceite
Enfriador de aceite (V) con vlvula termosttica (P) de by-pass
Filtro de aceite (R)
Vlvula de incomunicacin de aceite (T)

La parte interior del depsito de aire/separador de aceite (S) sirve tambin de depsito
de aceite.
El aire a la presin de trabajo obliga al aceite caliente a pasar, a travs de mangueras
flexibles, del depsito de aire, separador de aceite (S), a travs del enfriador de aceite, la
restriccin (27), el filtro de aceite y la vlvula de incomunicacin de aceite, antes de
distribuirlo a los distintos puntos de inyeccin del elemento compresor. Los puntos de
inyeccin de aceite para lubricacin, enfriamiento y cierre estanco del rotor van situados
en la parte baja de la carcasa del compresor que consisten en taladros practicados en un
conducto de aceite que corre todo a lo largo de la carcasa del compresor.
La lubricacin continua de los cojinetes del rotor y de los engranajes de accionamiento,
as corno de los engranajes de accionamiento y cojinetes del ventilador, queda asegurada
por aceite de este mismo circuito que se inyecta en las carcasas de los cojinetes y
engranajes.
El aceite inyectado, mezclado con el aire comprimido, sale del compresor a travs de la
vlvula de retencin (U) de salida y vuelve a entrar en el depsito, donde se separa del
aire en dos etapas, como se describi en el Camino de recorrido del aire. La pequea
cantidad de aceite que se recoge en la parte baja del elemento separador de aceite
vuelve al sistema de aceite por detrs del filtro de aceite a travs de una lnea de barrido
(28) que lleva tambin una restriccin (30).
La restriccin (27) de la lnea principal de aceite delante del filtro de aceite lleva dos
orificios calibrados que administran una cantidad de aceite predeterminada al elemento
compresor.

La vlvula de incomunicacin de aceite, que se emperna directamente a la brida de

entrada de conducto de aceite que corre bajo la carcasa del compresor, impide que el
elemento compresor se inunde de aceite cuando se para la unidad. La vlvula se abre
mediante el aire de salida, que llega a ella a travs de un paso interno, cuando se arranca
el compresor.
La vlvula termosttica de by-pass (6 Fig. 7) dispuesta en el colector de aceite delante
del enfriador de aceite, se abre cuando la temperatura del aceite es inferior a 20 C (58
F). As, cuando se arranca el compresor en fro con temperatura ambiente baja, se
cortocircuita el enfriador de aceite, lo que asegura un rpido calentamiento del aceite
hasta la temperatura de trabajo. La vlvula empieza a cerrar la abertura de by pass
cuando la temperatura del aceite aumenta hasta unos 20 C (68 F) y se cierra totalmente
a una temperatura de 30 C (86 C) /, obligando as a todo el aceite a pasar por el
enfriador.
El cemento del filtro de aceite, de paso total, del tipo no reutilizable, tambin lleva una
vlvula de by-pass, que se abre cuando la cada de presin a travs del filtro es superior a
la normal por obstruccin del elemento. El aceite entonces no pasa por el elemento y
llega sin filtrar a los puntos de lubricacin.
El aceite que llega sin filtrar a los cojinetes, engranajes y al elemento compresor, puede
producir un desgaste excesivo y llevar eventualmente a que falle algn cojinete. Por ello
es obligatorio sustituir el filtro de aceite peridicamente.
Atencin: Emplese siempre un filtro legtimo Mann/ Atlas Copco sin vlvula de
retencin. Jams debe usarse un filtro Mann normal con vlvula de retencin, pues dar
lugar a un consumo de aceite a travs de la lnea de
barrido,
Sistema de regulacin de velocidad y descarga
(Fig. 8)
El sistema consta de tres componentes bsicos
1. Vlvula reguladora (8)
2. Regulador de velocidad del motor (A)
3. Conjunto de descarga (F)

Fig. 7. Detalle del colector del

enfriador de aceite
1.
2.
3.
4.

Restriccin de la tubera principal de aceite

Colector del enfriador de aceite
Lnea de barrido (la restriccin va dispuesta
en el acoplamiento)
Manguera flexible, salida del entrador de
aceite a la vlvula de incomunicacin de
aceite

5.
6.
7.
8.
9.
10.

Filtro de aceite
Vlvula termosttica de by-pass
Manguera flexible de la vlvula reguladora
Manguera flexible al conjunto de descarga
Vlvula de carga
Panel de instrumentos

La funcin del sistema es controlar la produccin de aire del compresor, de acuerdo con
el consumo de aire de las herramientas o dispositivos conectados a las vlvulas de salida
del compresor desde el lmite de capacidad (100%) del compresor hasta salida nula (0%),
manteniendo al propio tiempo constante la presin del depsito de aire dentro de la
gama elegida, es decir, entre la presin de trabajo previamente establecida y la presin
de descargo, que se determina en fbrica.
Este control de la capacidad, del 100% al 0% de la salida de aire, se realiza mediante dos
operaciones combinadas del mecanismo de control.
1. control de velocidad del motor dentro de los limites permisibles, es decir de las
velocidades mxima y mnima
2. estrangulacin de la aspiracin de aire.
Control de velocidad/estrangulacin de aspiracin de aire
Como el compresor de tornillo rotativo es un dispositivo volumtrico, la produccin de
aire ser proporcional a la velocidad de giro.
Si la demanda de aire es igual o superior al volumen producido por el compresor a su
velocidad nominal mxima, el regulador de velocidad mantendr la velocidad del motor
en el mximo.
Si la demanda de aire es inferior a la produccin de aire del compresor a la velocidad
mxima, la vlvula reguladora funciona y enva simultneamente aire de control al
regulador de velocidad y al conjunto de descarga, de acuerdo con la demanda de aire,
para mantener la presin del depsito de aire constante entre la presin(e) normal de
trabajo de 7 bar (102 Ib/puIg2) y la presin (e) de descarga, previamente establecida, de
aprox. 8 bar (116 lb/puIg2). Al funcionar, la vlvula reguladora hace que el regulador de
velocidad controle la velocidad del motor dentro de su gama de velocidades, para
mantener constante la presin(e) del depsito de aire entre 7 bar (102 lb/puIg 2) y unos
7,7 bar (112 lb/pulg2) siendo sta la gama de funcionamiento del regulador de velocidad
el conjunto de descarga estrangula gradualmente la aspiracin de aire del compresor
para mantener constante la presin(e) del depsito entre unos 7,3 bar (106 lb/puIg 2) y 8
bar (116 Ib/puIg2) siendo sta la gama de funcionamiento del conjunto de descarga.
El conjunto de descarga cerrar totalmente la aspiracin de aire del compresor cuando el
depsito llegue a la presin de descarga previamente establecida, lo que ocurre cuando
cesa por completo la demanda de aire. Entonces se detiene la compresin, el compresor
funciona sin carga y a velocidad del motor se mantiene en el mnimo previamente
establecido.
El conjunto de descarga abre poco a poco la aspiracin de aire del compresor, empezando
de nuevo la compresin, cuando se reanuda la demanda de aire.
4. Se aspira al compresor una cantidad de aire limitada a travs de la superficie
obturadora entre la vlvula de estrangulacin y su asiento, evacundose al mismo
tiempo a travs de la vlvula de descarga (1) y de la vlvula de evacuacin (G) que

est abierta por consiguiente, el compresor funciona sin carga a la mnima velocidad
ya que no se admite an el aire comprimido al regulador de velocidad (A).
Esta condicin permanecer en tanto que no se oprima a vlvula de puesta en carga. La
ventaja de esta vlvula es que permite calentar el motor antes de poner en carga el
compresor a plena capacidad.
Comienzo de la compresin
1. Cuando se pulsa el botn de la vlvula de puesta en carga, la presin procedente de la
cmara (24) de a vlvula de estrangulacin pasa a a atmsfera a travs del dispositivo
(C) de ventilacin, pasando por a vlvula de puesta en carga a vlvula de
estrangulacin se abre y la vlvula de evacuacin se cierra con lo que la presin del
depsito de aire aumenta.
2. La vlvula de descarga (1) se cierra a una presin (e) de aproximadamente 3 bar (43
lb/pulg2).
3. La vlvula de presin mnima (I) se abre a una presin (e) de unos 4 bar (58 lb/pulg2) y
comienza a incrementarse la presin en el colector de salida de &re. Se alimenta por
tanto aire comprimido a la vlvula reguladora (B) y al regulador de velocidad (A). Este
ltimo mueve la palanca de control de velocidad del motor (2) a la posicin de
mxima velocidad.
Si se abren las vlvulas de salida de al-e o comienza e consumo de aire antes de que
se legue a la presin (e) de trabajo previamente establecida de 7 Dar (102 lb/pulg2) en
el depsito, el compresor proveer la mxima salida de aire. Por otra parte, si no se
abrieron las vlvulas de salida de aire, se har que se descargue el compresor despus
de atravesar todas las etapas que se mencionan en Regulacin de la capacidad.
Regulacin de la capacidad
1. Al reducirse el consumo de aire y subir a presin (e) del depsito por encima de 7 bar
(102 lb/puIg2). la vlvula reguladora (B) se abre y admite presin convertida del
depsito de aire al regulador de velocidad al conjunto de descarga.
2. El regulador de velocidad empieza a decelerar el motor.
3. A una presin (e) de unos 7,3 bar (106 lb/pulg2) en el depsito de aire, la vlvula de
estrangulacin (23) empieza a cerrar la aspiracin de aire del compresor.
4. A una presin (e) en el depsito de aire de unos 7,7 bar (112 lb/pulg2) la velocidad del
motor es mnima.
5. A una presin (e) en el depsito de aire de aproximadamente 8 bar (116 lb/pulg 2), es
decir, cuando el consumo de aire sea prcticamente cero, la vlvula de estrangulacin
hace contacto con su asiento y casi cierra el orificio de aspiracin de aire del
compresor. As permanecer mientras no haya consumo de aire.
Descarga
Cuando se cierra la vlvula de estrangulacin, la vlvula de evacuacin (G) se abre y deja
escapar la misma cantidad de aire que entra en el compresor a travs de la superficie
obturadora de la vlvula de estrangulacin.

Parada
1. Cuando el compresor se para estando cerradas las vlvulas de salida de aire, la
presin del depsito de aire se descarga a travs de la vlvula de evacuacin (G) as
como por el dispositivo de ventilacin (C), pasando por las vlvulas de regulacin y de
carga, que estn abiertas.
2. La vlvula de estrangulacin empieza a abrir, la vlvula de evacuacin se cierra, pero
el aire contina escapando a travs del dispositivo de ventilacin hasta que la presin
(e) haya cado a 7 bar (102 Ib/pulg2), en cuyo momento se cierra la vlvula reguladora
y se abre totalmente la vlvula de estrangulacin.
3. El aire se fuga poco a poco a travs de la vlvula de retencin (U) y el elemento
compresor. La vlvula de presin mnima (L) se cierra a 4 bar (58 lb/pulg2).
4. A 3.6 bar (52 lb/pulg2) aproximadamente, la vlvula de puesta en carga (E) se mueve a
su posicin exterior, a vlvula de estrangulacin se cierra y la vlvula de evacuacin se
abre.
5. A 3 bar (43 lb/pulg2) aproximadamente, la vlvula de descarga (1) se abre.
6. A una presin (e) inferior a 2 bar (29 lb/puIg2) la vlvula de estrangulacin se abre,
impulsada por su muelle.
Sistema elctrico y dispositivos de seguridad
(Fig. 9)
Todos los compresores llevan un sistema elctrico de 12 voltios con negativo a tierra que
comprende:
1. El sistema elctrico bsico del motor, adaptado para integrarse con e! sistema
elctrico de la unidad. Este sistema abarca:
a.
b.
c.
d.

una batera (o bateras)

un conjunto arrancador
un generador
un regulador de voltaje

2. El circuito elctrico de seguridad de parada del motor, que comprende

Los grupos XA, XAS, XASS 60, -80 llevan una sola batera de 12 voltios de gran capacidad,
los XA, XAS, XASS 120. -160 llevan dos bateras de 12 voltios de gran capacidad acopladas
en paralelo.
El sistema elctrico bsico del motor es una combinacin de dos circuitos separados: el
circuito de carga y el circuito de arranque. Ambos circuitos dependen de ciertos
componentes comunes.
El circuito de arranque comprende un conmutador de contacto (S1), un pulsador de
puenteo (S2), un pulsador de arranque (S3) y un arrancador (M) con solenoide de
arranque (K3). El circuito funciona solamente cuando el conmutador de contacto se gira a
la posicin ON y los pulsadores de puenteo y de arranque estn ********, con lo que el

solenoide de arranque cierra el circuito del arrancador y simultneamente engrana el

pin del arrancador con la corona dentada del volante, para girar y arrancar el motor. El
arrancador se para, desacoplndose el pin de arranque, cuando se suelta el pulsador
de arranque.
El circuito de carga funciona mientras anda el motor. La unidad de carga consta de un
generador (G), movido por el motor a travs de una correa. Cuando el generador empieza
a funcionar, aparece voltaje de c.c. en los terminales de salida, suministrando corriente
para mantener cargada a o las bateras para que funcionen los accesorios del grupo. El
regulador de voltaje (E) detecta el estado de carga de la o las bateras, as como la
demanda de corriente elctrica, regulando en consecuencia a corriente de salida del
generador.
Existen interruptores trmicos, de presin y de proteccin por falla de la correa instalados
en diversos puntos del motor y del compresor, que sirven para detener automticamente
el motor, impidiendo as que se produzcan averas, por una presin excesivamente baja
de aceite lubricante del motor, por temperatura demasiado alta del aire que sale del
compresor, por temperatura elevada en el motor o por falla de la correa del soplador del
motor. Los interruptores van conectados, a travs de rels, al circuito elctrico del
solenoide de parada del motor.
El mbolo del solenoide (Y) de parada del motor va conectado a la palanca de parada (W)
de la bomba de inyeccin de combustible mediante una varilla de traccin ajustable. El
solenoide debe estar activado para que el motor funcione.
Si, durante el funcionamiento de la unidad, se produce una temperatura o presin de
aceite lubricante anormal, el interruptor correspondiente interrumpir el circuito al
solenoide de parada, lo que har que se detenga el motor.
Todos los mandos van agrupados junto con los manmetros, etc. sobre el panel de
instrumentos (Fig. 12). Todos los cables del sistema elctrico van coloreados para
identificacin y van agrupados en una manga de cables.
Situacin y funcin de los interruptores de seguridad
1. El interruptor de temperatura del motor (1) va situado en una de las culatas del
cilindro.
El contacto del interruptor est abierto en condicin de trabajo normal. Cierra si la
temperatura del motor sube por encima de 150 155 C (302 311 F)
interrumpiendo as el circuito al solenoide de parada del motor a travs de los rels
(K2 y K1).
2. El interruptor de presin de aceite del motor (N) va situado, en as unidades XA, -S, SS60 Dd en la parte frontal del motor y, en todas las dems unidades, entre el
regulador de velocidad del motor y el solenoide de parada. Va conectado a una
manguera flexible que tambin suministra aceite al manmetro de presin de aceite
del motor.

El contacto del interruptor se cierra cuando el motor funciona y a presin de aceite es

normal. Si la presin (e) de aceite cae por debajo de 0,8 1,2 bar (11 17 Ib/pukg2) el
contacto se abre, interrumpiendo as el circuito al solenoide de parada del motor
3. El interruptor de temperatura de aire del compresor va situado en el costado del
orificio de salida de aire del elemento compresor.
El contacto del interruptor est cerrado normalmente. Se abre si la temperatura del
aire que sale del elemento compresor sube por encima de 120v C (248 F)
interrumpiendo as el circuito al solenoide de parada del motor a travs del rel (K1).
4. El interruptor de proteccin por falla de la correa del soplador del motor (L) va
montado en la parte frontal del motor.
El contacto del Interruptor est normalmente abierto. Lo cierra la polea oca en caso
de que falle la correa, interrumpiendo as el circuito al solenoide de parada del motor
a travs de los rels (K2 y K1).
Nota:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Las unidades XA, XAS y XASS60 Dd no llevan este interruptor de proteccin,

pues el soplador va impulsado por dos correas.

Vlvulas de salida de aire

Palanca del freno de mano
Palanca para soltar el retn del freno de mano
Palanca de neutralizacin, mecanismo del freno de remolque
Cncamo de remolque
Pata plegable
Pasador inmovilizador, impulsado por muelle
Fig. 10. Barra de traccin normal

de la unidad no recircule. Si este are caliente se aspira para la refrigeracin, el motor

puede sobrecalentarse; si se aspira para la combustin disminuir la potencia del motor.
Si a unidad funciona a cubierto, prolnguese la tubera de escape del motor hasta el
exterior. La tubera de prolongacin no debe tener menos de 100 mm (4 pulg) de
dimetro. Una tubera de menor dimetro har que el motor se sobrecargue.
Estimando la unidad nivelado y parado, comprubese el nivel de aceite del Crter del
motor mediante la varilla de nivel, situada en el costado del motor. Squese la varilla,
lmpiese su extremo inferior con un trapo limpio, mtase y squese de nuevo para
comprobar el nivel de aceite. Adase aceite, si es necesario, para que el nivel quede en
la marca superior de a varilla.
Consltese el apartado Lubricacin para el tipo de aceite lubricante a emplear.
1. Comprubese el nivel del aceite del compresor con el indicador (4 Fig. 13). El ndice
de instrumento debe estar en la extremidad de la zona NORMAL. Adase aceite por
la tubera de llenado (2) en caso necesario. Consltese el apartado Lubricacin para
el tipo y grado de viscosidad del aceite del compresor.
2. Comprubese que el depsito de combustible contiene bastante combustible.
Emplese combustible diesel de una marca conocida. En temperaturas de ambiente
bajas, emplese combustible especial para invierno (consltese el manual de
instrucciones del motor).

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Cncamo de remolque, no giratorio

Palanca de neutralizacin, mecanismo del freno de remolque
Botn para soltar la palanca del freno de mano
Palanca del freno de mano
Pestillo con bisagra, manivela de ajuste
Manivela de ajuste de la rueda delantera
Rueda delantera
Fig. 11. Barra de traccin AL-KO

Al llenar el depsito por primera vez, o si se ha dejado vaciar el depsito, prguese de

aire el sistema de combustible.
3. Prguese cualquier agua y sedimento que puedan haberse depositado en el vaso de
cristal (7 - Fig. 20) del separador de agua en dos etapas del filtro de combustible.
Vacese hasta que salga combustible limpio por el tornillo de vaciado del vaso de
cristal. Seguidamente, vacese tambin el agua de la trampa de suciedad del conjunto
del filtro.
4. Vacese a trampa de polvo (6 - Fig. 16) del filtro de aspiracin de aire.
5. Comprubese el indicador de servicio del filtro de aspiracin de aire (4 - Fig. 4). Si
aparece la parte roja en la ventanilla de plstico del indicador, revsese o sustityase
el elemento del filtro antes de arrancar la unidad,
6. Comprubese el nivel del electrolito de la o las bateras; rellnese, si es necesario, con
agua destilada hasta cubrir justamente la parte alta de las placas de plomo.
Comprubense los terminales de la batera para ver si estn limpios y apretados.
7. Conctense las tuberas de aire a las vlvulas de salida de aire. El compresor las
vlvulas de salida de aire abiertas o cerradas. Si la unidad se conecta a una tubera de
aire principal, cirrese la vlvula o vlvulas que unen el compresor a la tubera.

2. Obsrvese la presin (e) de aceite del motor, que debe estar comprendida entre 3 y 5
bar (43 y 72 Ib/pulg2).
3. Comprubese que la vlvula reguladora est correctamente ajustada, es decir, que
empieza justamente a decelerar el motor cuando se alcanza la presin de trabajo
previamente establecida en el depsito de aire.
Parada
1. Cirrense las vlvulas de salida de are y djese funcionar la unidad sin carga durante
unos minutos para que las temperaturas se igualen: no debe parar- se e motor desde
plena potencia.
2. Pngase a palanca del conmutador de contacto (Si) en a posicin OFF es decir, hacia
arriba.

2.3 MANTENIMIENTO
Programa de mantenimiento preventivo del compresor
El programa de mantenimiento preventivo que damos a continuacin contiene un
resumen de as instrucciones de mantenimiento. Bsquese la seccin, que trata del
componente o parte en cuestin y lase cuidadosamente antes de adoptar medida
alguna de mantenimiento.
Consltese el manual de instrucciones de! motor para los detalles completos de
mantenimiento del mismo.

Programa de mantenimiento preventivo

Las inspecciones que citamos ms abajo son acumulativas, es decir, los puntos de los
programas de inspeccin de 50 horas y de 3 meses deben incluirse en los programas de
inspeccin de 1.000 horas.
Los intervalos de mantenimiento se dan como gua. Pueden adaptarse a las condiciones
ocales, o hacerse coincidir con el programa de mantenimiento del motor. Si existe
cualquier duda, consltese a un representante de Atlas Copco.
Generalidades
1. Mantngase limpia la unidad.
2. Mantnganse apretados los tornillos de la carrocera, a barra de traccin, el eje. etc.
Los pares de apriete recomendados son:
a.

Para la tuercas de las ruedas:

XA, -S, -SS60/80 Dd: 130 Nm (95 lb/pies).
XA, -S, -SS120/160 Dd: 260 Nm (190 lb/pies).

b.

Para los tornillos que unen la barra de traccin al bastidor: 190 Nm (137
lb/pies).
Comprubense y apritense de nuevo las tuercas y tornillos citados hasta los pares
de apriete especificados despus de recorrer los primeros 50 Km (30 millas).

c.
d.

Para los tornillos que unen el bastidor al eje: 190 Nm (137 lb/pies).
Para los tornillos de sujecin del compresor y del motor : 190 Nm (137 lb/pies)
y 45 Nm (32 Ib/pies) respectivamente.

e.

Para los tornillos que unen el cncamo de izado al bastidor: 190 Nm (137
lb/pies).

3. Mantnganse debidamente ajustados los frenos de las ruedas.

4. Hgase inspeccionar la unidad por un representante de servicio oficial de Atlas Copco
despus de 6.000 horas de funcionamiento.

Filtros de combustible del motor

Se insiste especialmente sobre la absoluta necesidad de sustituir peridicamente el filtro
de combustible.
Se recuerda a los operadores que los filtros obstruidos no dejan llegar bastante
combustible al motor, reduciendo su potencia. El estado y la calidad del combustible
determinan la frecuencia con que debe sustituirse los filtros.
Lubricacin
Motor
En los motores diesel Deutz que accionan los compresores XA. S, -SS, el fabricante del
motor recomienda usar aceites lubricantes que responden a las Especificaciones Militares
Norteamericanas MIL-L-2104 B y/o las Especificaciones de Defensa Britnicas DEF 2101 C.
Consltese el manual de instrucciones del motor para las recomendaciones de viscosidad
e intervalos de cambio de aceite del motor.
Si la temperatura del ambiente sobrepasa los 40 C (104 F) es preciso emplear aceite
HDB o HDC con viscosidad SAE 40 y efectuar un cambio de aceite cada 120 horas.
Compresor
Para lubricar el compresor, debe usarse un ACEITE HIDRULICO de elevada calidad,
conteniendo aditivos anticorrosivos, antiespumantes, antidesgaste y antioxidante, con
una viscosidad de:
1. Temperatura ambiente siempre por encima de 10 C (14 F)
3 Engler a 50 C (104 segundos Saybolt) que corresponde aproximadamente a un SAE
10 SAE 10 W.
2. Temperatura ambiente por debajo de 0 C (32 F)
2 Engler a 50 C (66 segundos Saybolt) que corresponde aproximadamente a un SAE
5.

Algunos aceites adecuados son

Marca
BP
Esso
Mobil
Shell

Grado
SAE 10 SAE 10W
Energol HLP 65
Nuto H44
DTE 24
Tellus 27

SAE 5
Energol HLP 40
Nuto H36
DTE 22
Tellus T17

Naturalmente pueden emplearse tambin los grados equivalentes de otras marcas

conocidas. Pueden comprarse aceites hidrulicos a la Divisin Industrial del suministrador
normal de aceites; no puede obtenerse de las tiendas de accesorios de automviles ni de
estaciones de servicio de gasolina.
Tambin pueden usarse aceites que han sido desarrollados especialmente para
compresores de tornillo rotativo, como el Corena 27 de la casa Shell, as como aceites de
turbina. Los grados de viscosidad de estos aceites deben responder a los estndares de
los aceites hidrulicos. Generalmente, el empleo de aceites de turbina se limita a
condiciones de ambiente por encima de 0 C, puesto que su punto de goteo
relativamente alto afectar a as posibilidades de arranque en fro.
Consltese a Atlas Copco o el representante local de la compaa de aceite si no pudieran
obtenerse los tipos de aceite anteriormente mencionados.
No deben mezclarse aceites de diferentes marcas o tipos. Habiendo decidido emplear
una marca determinada, continese hacindolo. La mezcla puede producir la formacin
de depsitos de barniz o de lodo en el compresor, que podran obstruir el sistema ce
aceite.
El aceite lubricante en el depsito de aire separador de aceite y el enfriador de aceite
debe cambiarse, sustituyndose el filtro de aceite, cada 1.000 horas de funcionamiento
en condiciones normales. Cuando se funcione en condiciones de mucho polvo o de
humedad elevada, debe cambiarse el aceite con ms frecuencia. Si se tiene cualquier
duda sobre los intervalos de cambio de aceite, consltese a Atlas Copco o a la compaa a
quien se adquiere el aceite.
Con independencia de las horas de funcionamiento, el aceite debe cambiarse una vez al
ao. Vacese el aceite utilizado estando la unidad caliente y sin presin en el depsito de
aire. Para asegurar que el depsito queda sin presin, desenrsquese el tapn de llenado
de aceite (2 - Fig. 13) una vuelta solamente. Al hacerlo se destapar un orificio de
ventilacin que permite escapar a presin del sistema.
El depsito de aire y el enfriador de aceite tienen ****** de vaciado que sobresalen a
travs de orificios e panel inferior de la unidad. Apritense firmemente los tapones
despus de vaciar.

El filtro de aceite puede quitarse metiendo el mango de una llave, una barra o un
destornillador en la ranura que lleva en su parte baja. Lmpiese el asiento del filtro sobre
el colector, teniendo cuidado de que no entre suciedad al sistema. Acitese ligeramente
la frisa de goma del elemento nuevo y rsquese en posicin hasta que la frisa entre en
contacto con su asiento, apretando seguidamente media vuelta ms solamente.
Llnese el depsito hasta el extremo de la marca HIGH de medidor de nivel de aceite (4 Fig. 13).
Colquese de nuevo y apritese el tapn de llenado, arrnquese la unidad y hgase
funcionar sin carga durante unos minutos. Comprubese el nivel de aceite, el ndice del
instrumento debe estar en el extremo de la zona NORMAL.
No debe llenarse demasiado el depsito. Un llenado excesivo producir arrastre de
aceite, hasta que el nivel coca a NORMAL.
Tngase cuidado al manipular el aceite, para que no entre suciedad en el depsito junto
con el aceite. Siempre debe quitarse presin del depsito de aire antes de quitar el tapn
de llenado de aceite.
Atencin: Emplense solamente aceites no txicos cuando exista riesgo de inhalar el aire
que sale del compresor. Consltese al suministrador de aceite para tener ms
informacin sobre este punto.
3.4 AJUSTES Y PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Ajuste del sistema regulador
Comprubese siempre que el sistema de inyeccin de combustible est bien purgado y
que el motor funciona a la velocidad y presin mximas, cuando se acelera a mano, antes
de tratar de efectuar ajuste alguno del regulador de velocidad.
Ajuste de la vlvula reguladora
La presin de trabajo viene determinada por la tensin del muelle helicoidal (16 - Fig. 8)
que forma parte de la vlvula regulado-a. Dicha tensin puede aumentarse para elevar la
presin y disminuirse para bajar la presin, girando el volante de ajuste (10 - Fig. 13) de la
vlvula reguladora a la derecha o a la izquierda. El volante se inmoviliza mediante una
contratuerca (9 - Fig. 13).
Durante el funcionamiento normal, apenas se precisar ajuste. Para ajustar la presin (e)
de trabajo normal de 7 bar (102 lb/pulg2) procdase en la forma siguiente
1. Abrase una vlvula de salida de aire.
2. Arrnquese y calintese el motor; pngase en carga el compresor y cirrese la vlvula
de salida. Si la presin (e) del depsito de aire es inferior a 8 bar (116 lb/pulg2)

afljese la contratuerca del volante de ajuste (10 - Fig. 13) y grese el volante, una
fraccin de vuelta cada vez, a la derecha, hasta obtener una presin(e) de entre 8 y
8,5 bar (116 y 123 lb/puIg2).
3. Abrase poco a poco una de las vlvulas de salida de aire, slo lo suficiente para
mantener la presin (e) del depsito de aire en 7 bar (102 lb/pulg2) luego grese
lentamente el volante de ajuste a la derecha, hasta que la palanca de control de
velocidad (14 - Fig. 14) del motor toque contra el tornillo tope (15 - Fg. 14) de
velocidad mxima. El vstago del pistn del regulador de velocidad est entonces
totalmente fuera y el motor funciona a su velocidad mxima previamente establecida
de 2500 rpm.
Nota:
En las unidades XA, -S. -SS60 Dd, el tope de velocidad mxima del motor
est situado detrs de a tape de a bomba de inyeccin de combustible.

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Filtro de combustible, de dos etapas

Varilla de nivel de aceite del motor
Tornillo de purga, sistema de combustibe
Tapn de llenado de aceite del motor
Bomba de cebado de combustible
Interruptor de seguridad de presin de
aceite del motor
7. Filtro de aceite del motor
8. Regulador de velocidades
9. Manguera flexible, presin del depsito de
aire
10. Manguera flexible, presin convertida del
depsito de aire
11. Vstago del pistn, regulador de velocidad

12. Junta de rtula, varilla de accionamiento del

regulador de velocidad
13. Varilla de accionamiento, regulador de
velocidad
14. Palanca de control de velocidad del motor
15. * Tornillo tope de velocidad mxima del
motor
16. Muelle de retroceso del solenoide
17. Manguera, bandeja de vaciado del filtro de
combustible
18. Palanca de parada del motor
19. Solenoide de parada del motor
20. Condensador
21. Bomba de inyeccin de combustible

* En las unidades XA, -S, SS60 Dd el topo de velocidad mxima del motor est dentro del
motor
Fig. 14. Solenoide de parada del motor y regulador de velocidad
El orificio de ventilacin, desmntese y desrmese el regulador, sustituyendo el anillo de
cierre y la junta trica del pistn (9 Fig. 8). Reptanse los puntos 8 y 9 una vez se haya
instalado de nuevo el regulador.

Los componentes de regulacin estn ahora sincronizados y, si se desea cambiar la

presin de trabajo del compresor, el ajuste debe realizarse mediante el volante de ajuste,
como se describi en el apartado Ajuste de a vlvula reguladora.
Atencin: El dispositivo (C Fig. 8) para ventilar la presin convertida del depsito de aire
desde la vlvula reguladora a la atmsfera, que va situado debajo de panel de
instrumentos, se emplea tambin para descargar condensado de la vlvula de puesta en
carga y los componentes de regulacin. Por consecuencia, las mangueras flexibles entre el
dispositivo de ventilacin y los componentes de regulacin siempre deben instalarse y
conservarse de forma que estn inclinadas hacia abajo por igual, sin formar senos ni
bolsas, hacia el dispositivo de ventilacin, para impedir que el condensado se acumule y
posiblemente se hele en las mangueras despus de parar la unidad. El dispositivo de
ventilacin tiene un orificio calibrado de 1,7 mm. Este orificio debe estar siempre limpio,
y libre de suciedad.
Ajuste de las articulaciones del solenoide de parada del motor (Fig. 15)
El solenoide de parada del motor comprende una bobina de succin y una bobina de
retencin, que se activan simultneamente cuando se conecta el voltaje y se oprime el
pulsador de puenteo. Cuando la varilla de succin (7) lega al final de su carrera de trabajo,
la bobina de succin se desactiva, por efecto del disco de contacto (2). La varilla se
mantendr en su posicin retrada contra la tensin del muelle de retroceso (13) por
efecto de la bobina de retencin, que permanece activada.
Debe tenerse cuidada de que la varilla de succin realice su carrera de trabajo completa,
puesto que de otra forma permanecera activada la bobina de succin del solenoide
entonces saltara el interruptor trmico (F - Fig. 12) impidiendo arrancar al motor. Cuando
el solenoide se desactiva por funcionar un interruptor de seguridad, la varilla del
solenoide tambin debe poder retroceder y mantener la palanca de parada del motor en
su posicin de parada por impulso del muelle de retroceso (13) unida a la palanca de
parada. Cualquier obstculo mecnico aqu impedir que el motor se detenga.

1.
2.
3.
4.

Carcasa del filtro

Paletas del cicln
Cartucho del filtro
Deflector

5.
6.
7.

Tuerca de retencin del cartucho

Trampa de polvo
Abrazaderas de muelle

Fig. 16. Filtro de aspiracin de aire

6. Vulvase a colocar la trampa en el cuerpo del filtro con el lado marcado TOP hacia
arriba, y fjese con las abrazaderas.
Servicio
1. Sultense las abrazaderas de muelle (7) y qutese a trampa (6) de la carcasa (1).
Lmpiese la trampa de polvo como se explic.
2. Qutese la tuerca de retencin (5) y squese el cartucho (3) de la carcasa (1).
Si el cartucho se va a limpiar para volver a utilizarlo inmediatamente, vulvase a
colocar a trampa de polvo (6) para proteger el sistema de aspiracin mientras se
limpia el cartucho.

Fig. 17. Limpiando el cartucho mediante un chorro de aire

Fig. 18. Inspeccionando el cartucho

3. Lmpiese el cartucho en la forma siguiente: golpense las caras extremas

alternativamente sobre una superficie plana, por ejemplo, sobre la palma de la mano
o un neumtico de automvil. Esto har que se desprenda gran parte de la suciedad
seca ms pesada. Seguidamente, splese con aire seco a lo largo de los pliegues por el
interior del cartucho (Fig. 17), luego splese hacia arriba y hacia abajo a lo largo de los
pliegues por ambos lados del cartucho.
La presin (e) del aire de soplado no debe pasar de 5 bar (70 lb/puIg2) debiendo
mantenerse una distancia razonable entre la boquilla de soplado y los pliegues.
Si el contaminante es de naturaleza oleosa, el cartucho puede lavarse en agua
templada en la que se disuelve un detergente antiespumante, tal como el MANN 053.
Enjuguese el cartucho cuidadosamente con agua blanda y djese secar despus de
limpiarlo. No debe calentarse el cartucho para acelerar su secado.
El cartucho puede limpiarse cinco veces, despus de lo cual debe descartarse.
4. Inspeccinese el cartucho limpio para ver si est averiado, colocando una luz fuerte
dentro del mismo (Fig. 18). Si hay zonas finas, pequeos orificios o la ms pequea
rotura. el cartucho no podr utilizar- se nuevamente. Cualquier cartucho nuevo
tambin debe inspeccionarse para ver si est roto o pinchado antes de instalarlo en el
filtro.
5. Vulvase a montar por orden inverso al seguido para desmontar.
6. Inspeccinense y apritense todas las conexiones del sistema de aspiracin del filtro
de aire. Comprubese que todas las conexiones estn bien apretadas y que as
tuberas de salida del filtro no estn rotas. Si el filtro se ha abollado o averiado,
comprubense inmediatamente todas las conexiones. En caso de fugas. que no
puedan corregirse mediante ajuste, sustityanse las piezas necesarias.

Enfriador de aceite del compresor

Debe prestarse un cuidado especial para mantener las aletas del enfriador de aceite
limpias por el exterior, puesto que en caso contrario disminuira el rendimiento del
enfriador. Por lo tanto, se recomienda limpiar las aletas peridicamente, dependiendo los
intervalos entre limpiezas de las condiciones de trabajo.
La superficie lateral del ventilador de refrigeracin queda fcilmente accesible despus de
quitar la parte superior de la carcasa del ventilador, que se fija mediante cuatro tornillos
de palometa. En las unidades XA, -S, -SS60 y -80 Dd. la parte superior de la carcasa del
ventilador slo puede levantarse despus de desmontar el filtro de aspiracin de aire,
junto con su soporte. Tpese la abertura de aspiracin de aire con un trapo limpio o algo
parecido para proteger el sistema de aspiracin mientras se limpia el enfriador.

Por ningn motivo debe regularse la vlvula para que abra a una presin(e) superior a
9,3 bar (135 Ib/pulg2)
5. Apritese la contratuerca (1) despus de ajustar.
6. Precntese la vlvula y vulvase a colocar el sombrerete (11).
7. Vulvase a ajustar la presin de trabajo segn haga falta, siguiendo las instrucciones
que se dan en Ajuste de la vlvula reguladora.

La cada de presin o diferencia entre las presiones de apertura y de cierre de la vlvula

no puede ajustarse.
Vlvula de seguridad SEETRU (Fig. 19a)
1. Desmntese el precinto (3), desenrsquese el botn (1) y el sombrerete (2)
separndolos de la vlvula.
2. Desenrsquese la arandela de ajuste (4), media vuelta.
3. Arrnquese y pngase en carga el compresor. Cirrese las vlvulas de salida de aire.
4. Rsquese poco a poco hacia abajo el volante de ajuste de la vlvula reguladora,
observando al mismo tiempo la presin del depsito de aire. Si la vlvula no se ha
abierto a 9,3 bar (135 lb/pulg2), vulvase a ajustar la arandela de ajuste (4) hasta que
la vlvula abra a la presin especificada.
Por ningn motivo debe regularse la vlvula para que abra a una presin (e)
superior a 9,3 bar (135 lb/pulg2).

5. Vulvanse a colocar el sombrerete (2) y el botn (1). Precntese la vlvula y vulvase a

ajustar la presin de trabajo del compresor segn haga falta mediante el volante de
ajuste de a vlvula reguladora.
Sistema de combustible
El sistema de combustible del motor lleva un filtro de combustible gemelo (Fig. 20) para
filtrar el agua y las impurezas del combustible diesel. El conjunto comprende una trampa
de agua (8) y una trampa de suciedad (3) acoplado en serie mediante una cabeza
adaptadora comn.
Cada trampa consta de un elemento de filtro con tornillo de vaciado (4). Para permitir
comprobar visual- mente el contaminante del combustible la parte inferior de la trampa

de agua lleva una taza transparente (7). La cabeza adaptadora lleva dos tapones de purga
(1).
La trampa de agua sirve para separar grandes gotas de agua e impurezas del combustible,
mientras que la de sociedad atrapa cualquier agua e impurezas ms pequeas que
puedan haber pasado por la trampa de agua.
La trampa de agua debe comprobarse a diario antes de arrancar el motor. El agua que
haya en la taza transparente puede distinguirse del combustible que hay encima, por su
tono ms claro. El agua debe purgarse de ambas trampas siempre que el nivel en la
trampa de agua haya alcanzado unos 25 mm. (1). Para vaciar e agua, afljense un poco
los dos tapones de purga (1 - Fig. 20) y desenrsquense una o dos vueltas los tornillos de
vaciado que hay debajo de las trampas. Cirrese rpidamente los tornillos una vez que se
haya separado el agua. Los tornillos no deben apretarse excesivamente. En las unidades
XA, -S, -SS60 debe apretarse los dos tapones de purga y aflojarse el tornillo de purga (3 Fig. 14) de la bomba de inyeccin.

1.
2.
3.
4.
5.

Tapones de purga
Manguera flexible a la bomba de inyeccin
de combustible*
Trampa de suciedad
Tornillos de vaciado
Bandeja de vaciado

6.
7.
8.
9.

Solenoide de parada del motor

Taza transparente, trampa de agua
Trampa de agua
Manguera flexible de la bomba de cebado de
combustible**

* Conectado a la bomba de cebado de combustible

** Conectado al depsito de combustible
Fig.20 Conjunto de filtro de combustible, de dos etapas

En todas las dems unidades slo debe apretarse el tapn de la trampa de agua y quitarse
el aire de las trampas por accionar la palanca de la bomba de cebado de combustible.
Apritese el tapn de purga cuando el combustible, exento de burbujas de aire, sale del
punto d purga concerniente.
Qutese la taza transparente y lmpiese en combustible diesel cuando contenga depsitos
e impurezas ms pesadas. Prguese el sistema despus de limpiar.
El elemento de a trampa de agua debe sustituirse cada 240 horas de funcionamiento, o
antes si la potencia del motor disminuye. La trampa de suciedad debe sustituirse cada
1200 horas de funcionamiento. Debe observarse una limpieza escrupulosa al efectuar las
sustituciones.
Ajuste de los frenos
Ajuste menor
El ajuste menor vuelve a establecer la distancia entre el forro y el tambor del freno,
compensando el desgaste normal del forro. Para ajustar, procdase en la forma siguiente:
1. Colquese la palanca del freno de mano en la posicin de freno completamente
suelta.
2. Rsquese la tuerca de ajuste (1 - Fig. 21) de la zapata de una rueda poco a poco,
haciendo oscilar horizontalmente la barra de traccin. La resistencia que aparezca al
mover la barra de traccin indica que el freno empieza a actuar y la tuerca de ajuste
debe roscarse hasta inmovilizar la rueda. Afljese la tuerca de ajuste hasta que la
rueda quede libre de nuevo y luego dos muescas ms, para asegurar que la zapata del
freno no roce.
3. Ajstese la zapata del freno de la otra rueda de la misma forma.

Nota: Para realizar los ajustes citados en los puntos 2 y 3, puede tambin levantarse la
unidad mediante el cncamo de izado, o usando gatos en el eje de las ruedas,
apoyndolo firmemente sobre calzos de madera apropiados. Apritense los tornillos
de ajuste del freno hasta que las ruedas se inmovilicen afljense los tornillos de ajuste
progresivamente y slo lo suficiente para que las ruedas puedan girarse sin resistencia
perceptible. Si los tambo-es no giran libremente, desmntense las ruedas y os
tambores y splese el polvo y la suciedad que pueda estar en los forros. Con papel de
lija, qutese todo el xido de los puntos de contacto de las zapatas, vulvanse a
instalar los tambores y as ruedas y ajstense las zapatas.

4. Remlquese la unidad sin frenar y comprubese si se calientan los tambores de freno.

Si los frenos rozan, afljense las tuercas de ajuste una o dos muescas ms, segn se
precise.

1. Tuerca de ajuste, zapata del freno

2. Ele de torsin
3. Cable del freno
Fig. 21. Conjunto de rueda
Ajuste mayor
El ajuste mayor se realiza cuando:
a. Los cables del freno se han estirado hasta el punto de que la palanca del freno de
mano llega al final de su recorrido cuando se echa el freno.
b. Se han instalado nuevos cables de freno.
c. Despus de revisar los frenas.
En unidades con barra de traccin normal (Fig. 22)
1. Realcese el ajuste menor que se describi antes.
2. Colquese la palanca del freno de mano en la posicin de freno totalmente suelta.
Afljese la contratuerca (12) y desenrsquese junto con la tuerca de ajuste (13) hasta
que la tuerca (12) quede a unos 6 mm. (1/4 puIg) del extremo de la varilla del yugo de
accionamiento (11) situado en la barra de traccin.
3. Qutese el pasador muelle y el pasador de las dos horquillas (7) del cable de freno.
Afljese la contratuerca (6) de las horquillas y rsquese stas sobre el cable, de forma
que los orificios para los pasadores queden alineados con los orificios
correspondientes del igualador (9). Trese de los cables de freno hacia el igualador,
que debe descansar con el manguito (14) contra la tuerca de ajuste (13) durante esta
operacin. El igualador debe quedar perpendicular a a varilla del yugo de
accionamiento (11).

4. Vulvanse a conectar las dos horquillas al igualador y apritense firmemente sus

contratuercas.
5. Trese de la palanca del freno lo ms posible el ajuste del freno es correcto si el
trinquete de la palanca de mano no llega ms all de la quinta o

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Envuelta del cable de freno

Barra de traccin
Tuerca
Muelle de retroceso, cables de freno
Cable de freno
Contratuerca
Horquilla del cable de freno con pasador
y pasador muele

8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.

Pasador de unin
Igualador
Soporte del muelle
Yugo de accionamiento
Contratuerca
Tuerca de ajuste
Manguito

Fig. 22. Enganche de los cables de freno, barra de traccin normal

11. Colquese una etiqueta sobre & tapn de llenado de aceite del compresor y el panel
de instrumentos, indicando que los sistemas de aceite lubricante se han tratado con
aceite preservador y que antes de hacer funcionar la unidad el depsito de aire debe
llenarse de nuevo con el tipo de aceite adecuado.
12. Almacnese el grupo en un lugar protegido contra la intemperie, donde el aire est
seco y la temperatura uniforme, a ser posible. Sbase la unidad y apyese sobre
bloques de madera apropiados para que las ruedas no toquen el suelo.
Estas medidas asegurarn normalmente una proteccin de 6 a 12 meses, segn las
condiciones climticas. Se aconseja inspeccionar peridicamente la unidad almacenada
para ver si hay seales de oxidacin o corrosin en puntos que podran haberse omitido
durante la preparacin para el almacenamiento. Cualquier indicacin de proteccin
dudosa debe investigarse en cuanto aparezca, tomndose medidas correctas para
impedir daos al motor y al compresor.
Reparacin para empleo
1. nflense los neumticos y bjese la unidad de los bloques de madera.
2. Lvese la capa de cera protectora de las superficies exteriores de la unidad con
combustible diesel o trementina mineral.

3. Qutese la cinta adhesiva de las aberturas del compresor y del motor.

4. Lmpiense las gargantas de las poleas, instlense y apritense las correas.
5. Vacese el aceite preservador del crter del motor, de la bomba de inyeccin y del
regulador. Qutense las tapas de las cmaras de los balancines y virtase al menos 2
litros (0,5 gal. amer.) de aceite lubricante de motor adecuado sobre los mecanismos
de los balancines. Vulvanse a poner las tapas. Vulvase a llenar el crter, la bomba
de inyeccin y el regulador con el tipo y grado de aceite lubricante recomendado.
6. Vulvase a llenar el depsito de aire/separador de aceite con el tipo adecuado de
aceite segn las instrucciones que se dan en el apartado Lubricacin.
7. Llnese el depsito de combustible con combustible de buena calidad. No es
necesario vaciar del depsito a mezcla de combustible.
8. Inspeccinese cuidadosamente el elemento del filtro de aspiracin de aire sustityase
si se tiene cualquier duda sobre su estado.
9. Instlense y conctense la o las bateras.
10. Arrnquese y hgase funcionar la unidad durante unos momentos. Comprubense los
niveles de aceite y adase aceite lubricante si es necesario.
11. Inspeccinese toda la unidad cuidadosamente para ver si hay fugas de combustible o
aceite.
12. Despus de terminar todos los preparativos arrnquese de nuevo el motor. La
pequea cantidad de compuesto antioxidante que permaneca en las tuberas y filtros
de combustible har que salga humo por el escape durante unos minutos.
13. Comprubese el ajuste del motor.

litros
gal. amer.

60 Dd
XA XAS XASS
120
31.7

80 Dd
XA XAS XASS
120
31.7

120 Dd
XA XAS XASS
160
42,3

160 Dd
XA XAS XASS
160
42,3

Capacidad del
depsito de aire

litros
pies3

30
7,9

30
7,9

45
11,9

45
11,9

Temperatura
(encima de
amiente) del aire
que se sale de las
vlvulas de
impulsin.
Promedio

C
F

65
117

65
117

65
117

65
117

Nivel de presin
de sonido a la
presin de
trabajo normal y
velocidad mx., a
distancia de 7 m
(23 pies)

dB (A)

Temperatura
ambiente mx. a
la presin de
trabajo normal y
vel. mx.

C
F

45
113

50
122

59
122

50 45 45
122 113 113

Velocidad de
remolque mx.
Tipo standar (eje
norma y
neumticos
Trelleborg)

km/h
millas/h

25
16

25
16

25
16

25
16

60/80
40/50

60/80
40/50

60/80
40/50

60/80
40/50

Tipo de compresor
Depsito de
combustible

Unidad

Opcional: eje
km/h
normal con
millas/h
neumticos
Michelin (con/ sin
herramientas)

75

70

75

70

75

70

75

70

Opcional: eje
para trabajo
pesado con
neumticos
Michelin (con/sin
herramientas)

km/h
millas/h

80
50

Neumticos.
Trelleborg:
Tamao
(implementado)

pulg

6,50x16
7,00x16
6 telas
telas

Presin

bar
lb/pulg2

2.8
40

80
50

3,4
49

80
50

80
50

6,50x16
7,00x16
8 6 telas
telas7

7,00x
7,50x16
8 8 telas
telas

16 7,00x
7,50x16
8 8 telas
telas

2.8
40

3.4
49

3.4
49

3,4
49

3,2
46

Neumticos
pulg
Michelin: Tamao
(XC)

6,00x16
6,50x16
8 telas
telas

Presin

bar
lb/pulg2

4.5
65

Par de apriete,
tuercas de las
ruedas

Nm
lb/pulg2

130
95

130
95

260
190

260
190

Carga de
herramientas
mx. adm.

kg
lb

100
220

100
220

100
220

100
220

5,0
70

6,50x
7,00x16
10 10 telas
telas

16 6,50x
7,00x16
10 10 telas
telas

4.5
65

5.0
70

5.0
70

5,5
80

3,2
46

6,00x16
6,50x16
10 8 telas
telas
5,0
70

16

5,5
80

16
10

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.

COMPRESORES DE TORNILLO SINFN

ESTACIONARIAS

Vlvula de seguridad
Enfriador de aceite
Filtro de aspiracin de aire
Segmento compresor
Conjunto descargador
Filtro de aceite
Tubera de descarga automtica
condensado
Indicador de temperatura, salida de aire
Motor de accionamiento
Armarito
Panel de instrumentos
Colector de condensado
tubo de drenaje manual
interruptor de presin de aire
Indicador interruptor de seguridad de
temperatura, salida del elemento
compresor

de

16. Posicin para vlvula de regulacin, equipos

de 60 Hz slo, vea (18- Fig. 2)
17. Vlvula solenoide
18. Interruptor selector automtico de presin
19. Tubera de salida del enfriador de aire
20. Vlvula termosttica de derivacin, enfriador
de aceite
21. Enfriador de aire
22. Tubo ce alimentacin de aceite
23. Manguera de drenaje de aceite
24. Tubo de ventilacin
25. Indicador de nivel de aceite
26. Depsito separador de aire aceite
27. Tubera de llenado de aceite con tapn
28. Vlvula de presin mnima

Fig. 1. Equipo GA Pack 408; 50 Hz

3.1 CARACTERSTICAS PRINCIPALES

3.1.1 DESCRIPCIN GENERAL
Los equipos GA y GA Pack comprenden un compresor de tapa o sinfn monoetapico, con
inyeccin de aceite accionado por un motor elctrico embridado directamente a
compresor por medio de la envuelta del engranaje de motor. El motor acciona al
compresor a travs de un acoplamiento del tipo de garra flexible y un equipo de
engranaje de accionamiento.
Equipos GA: El equipo de arranque del motor se ha de adquirir y montar localmente. El
bastidor de base tiene los amortiguadores de vibraciones y un agujero en cada esquina
para facilitar el levantamiento del equipo.
Equipo GA Pack: El equipo normal est encerrado en paneles de chapa metlica con
puertas y cables y las puertas han sido cubierta con material q absorbe el sonido.
Contiene el equipo de arranque del motor y dispositivos elctricos de regulacin y de
seguridad.
3.2. Circulacin de aire/aceite (Fig. 4)
El aire aspirado en el elemento compresor (23) a travs del filtro (10) y conjunto
descargador (4) se comprime en el espacio interlobular de los rotores, donde se inyecta
aceite para absorber el calor de la compresin del aire y para lubricar y obturar los
rotores. En la salida, la mezcla de aire/aceite asa por la vlvula de retencin (25) al
depsito/separador (19). Se centrifuga aqu la mayor parte del, aceite fuera del aire y se
escurre el aceite. El aire atraviesa entonces el elemento separador de aceite (17), donde
se retiene el aceite restante. El aceite que se recoge en el fondo de; separador (17)
regresa al circuito de aceite por va de tuco de barrido (15) y restriccin (27).
El aceite se refuerza con la presin de depsito. El aire sale de ste por va de una vlvula
de presin mnima (16), enfriador de aire (28), colector de condensado (22) y grifo de
salida (20).
La vlvula de presin mnima (16) evita que salga aire a presiones efectivas inferiores a 4
bar (58 lb/pulg2), ya que de lo contrario el aire arrastrara aceite. La vlvula de presin
mnima acta adems como vlvula de retencin.
Una vlvula automtica de flotador descarga el condensado del colector (22).
El depsito aumenta la presin del aceite que pasa por el en ador (14), o a vlvula
termostatica de derivacin (13) cuando la temperatura del aceite sea inferior a la norma
restriccin de caudal (12), filtro (11) y vlvula de incomunicacin de aceite (24), a los
puntos de inyeccin del elemento compresor (23). Unos canales en la envuelta del
elemento proveen aceite a los engranajes, cojinetes y espacios de compresin.
La vlvula de derivacin (13) permite el calentamiento rpido del aceite a temperatura
normal de trabajo. La vlvula comienza a cerrarse cuando la temperatura del aceite ha
aumentado hasta aproximadamente 20 C (68 F) se cierra totalmente a los 32 C (90 F),
con lo que despus todo el aceite pasa a travs del enfriador.

La vlvula de incomunicacin de aceite (24), controlada por la presin que existe en la

descarga del elemento, evita que se produzcan pulsaciones de aceite al elemento cuando
se detiene la mquina.
El elemento del filtro de aceite de pero caudal de tipo descartable est adems provisto
de una vlvula de derivacin, que se abrir cuando a cada de presin sobre el filtro sea
superior a la normal debido a que se ha obturado el elemento. Entonces el aceite se
desva del elemento y pasa sin filtrarse a los puntos de ubicacin.
El aceite no filtrado puede causar exceso o desgaste en los cojinetes, engranajes y
elemento compresor y puede eventualmente llevar a avera de cojinetes. Por esta razn
es imperativo substituir el filtro de aceite a intervalos regulares.
Atencin: Use siempre filtros de aceite genuinos Mann/ Atlas Copco sin vlvula de
retencin. No use nunca filtros normales Mann con vlvula de retencin, ya que esto
producir consumo de aceite por va de la tubera de barrido.
3.3 SISTEMA DE REGULACIN (FIG. 4)
Si los aparatos conectados al compresor consumen menos aire que lo que ste rinde, el
sistema de regulacin descarga el compresor, es decir, detiene la entrega de aire, al llegar
a la presin de descarga preseleccionada en la tubera de salida de aire. Cuando haya
descendido la presin al valor preseleccionado de carga, el sistema vuelve a cargar el
compresor y empieza de nuevo a entrega de aire.
El sistema existe en versin de CONEXION-DESCONEXION y COMBINADO. Ambas
versiones constan de vlvula de estrangulacin (6), vlvula de ventilacin (8), interruptor
selector automtico de presin (2), interruptor de electroneumtico de presin (30),
vlvula solenoide (3) y un interruptor de palanca acodada (31). Este se ha ce instalar
localmente en la versin de CONEXION-DESCONEXION. La versin de COMBINADO tiene
una combinacin de vlvula de regulacin (34) y dispositivo de ventilacin (33), por medio
de que se estrangula gradualmente la entrada de aire para adaptar el volumen de aire de
aspiracin al consumo de aire comprimido.
El sistema de regulacin de CONEXION-DESCONEXION se aplica a mquinas equipadas
con motor elctrico de 50 Hz.
El sistema de regulacin COMBINADO se aplica a mquinas equipadas con motor elctrico
de 60 Hz.

3.3.1 Funcionamiento del sistema de regulacin de CONEXION-DESCONEXION;

equipos de 50 Hz (Fig. 4)
Con la mquina parada y sin presin se mantiene abierta la vlvula de estrangulacin (6)
por medio de muelle, en las mquinas GA el interruptor de palanca acodada (31) debe
mantenerse en posicin de DESCARGADO, interrumpiendo el circuito solenoide (3), y la
vlvula de ventilacin (8) est cerrada por muelle. GA Pack, el interruptor d palanca
acodada (31) debe estar en posicin NORMAL ya que el circuito antes mencionado se
interrumpe por el contactor de tringulo (29).
Cuando comienza a marchar el motor el compresor aspira aire y acumula presin en el
separador depsito (19). Esta presin se transmite por va de la vlvula de ventilacin (8;
I-A), selector de presin (2; B-C) y vlvula solenoide (3; P-B) a las cmaras de presin (7) y
(S) del conjunto descargador (4) y vlvula de ventilacin (8) respectivamente. Cuando la
presin (e) alcanza aproximadamente 2 bar (29 lb/pulg2) la vlvula de estrangulacin (6)
se cierra. Ahora e compresor solo aspira una pequea cantidad de aire a travs del
agujero calibrado (5).
Cuando la presin (e) del depsito alcanza aproximadamente 3 bar (43.5 lib/pulg2) la
vlvula de ventilacin (8) se abre parcialmente y descarga algo de aire del deposito por
va del canal (I-O) al conjunto descargador (4). Ahora habr en el depsito una presin (e)
de entre aproximadamente 2 y 3 bar (29 y 43,5 lb/pulg2).

1. Indicador, presin de descarga

2. Disco de levas. indicador de
diferencia de presin descaros
/ carga
3. Aguja, indicador de diferencia
de presin, descarga
4. Tornillo de ajuste, presin de
descarga
5. Tornillo de ajuste diferencia de
presin, descarga carga
Fig. 5 Interruptor electroneumtico de
presin estrangulacin (6) y por tanto
el compresor permanece cargado.

Reglajes de fbrica

Presiones efectivas
Trabajo
Descarga
******
Apertura de la
vlvula de
seguridad

bar
lb/pulg2
bar
lb/pulg2
bar
lb/pulg2
bar
lb/pulg2

GA 208
a 708
7
102
7,1
103
6,5
94
8,8
128

50 Hz
GA Pack
208 a
708
7
102
7,1
103
6,5
94
8,8
128

GA Pack
210 a
710
10
145
10,0
145
9,4
136
10,5
152

GA 207
a 707
7
102
7,7
112
7,2
105
8,8
128

60 Hz
GA Pack
207 a
707
7
102
7,7
112
7,2
105
8,8
128

Ga Pack
209 a
709
8
116
8,7
126
8,2
119
9,3
135

5. Atornille despacio y hacia adentro el mando de ajuste (38) hasta que descargue el
compresor.
6. Apriete la contratuerca (39) firmemente contra la envuelta de la vlvula de
regulacin.
Ahora estn sincronizados los componentes de regulacin y por tanto la aspiracin de
aire de compresor est adaptada al consumo manteniendo a presin (e) de trabajo (1)
constante a 7 bar (102 lb/pulg2). Slo con un consumo extremadamente pequeo se
sobrepasar ligeramente la presin de trabajo.
3.4

SISTEMA ELCTRICO; GA PACK SLO

Las mquinas normales GA Pack van totalmente equipadas e instaladas de alambres y
slo precisan conectarse a la red. Debern instalarse fusibles entre las tres fases de la
alimentacin de la red y un disyuntor, ste ltimo contado cerca de la unidad.
Consulte Datos Principales para capacidad de los fusibles.
El equipo elctrico consta de los siguientes componentes principales.

Motor de accionamiento del compresor

Armarito con equipo de arranque de motor, transformador y dispositivos de
regulacin y seguridad
El equipo electroneumtico; interruptor de presin de aire y vlvula solenoide
Un interruptor de seguridad de temperatura del aire

En armarito (Fig. 6) consta de un panel de control e indicacin (S1 a H31) y una placa
de montaje (M) con el equipo de arranque de estrella-tringulo o directo a la lnea y
rels de circuitos de regulacin y seguridad. El diagrama de de servicio del sistema
elctrico est pegado al interir de la puerta del armarito.

3.2.1 Panel de control e indicacin (Fig. 9)

El panel, montado en la puerta del armarito, consta de los siguientes
interruptores, lmparas e indicadores.
Rtulo
VOLTAGE ON
(VOLTAJE CONECT)
RUNNING TIME
(TIEMPO DE MARCHA)
AUT. OPERATION
(OPERACIN AUTOM.)
RESET-START
(REARM - ARRANQUE)
STOP (PARADA)
NORMAL/UNLOADED
(NORMAL DESCARG.)

Descripcin / funcin
Lmpara (H1) que indica que est conectado el
voltaje de la red.
Cuentahoras (P1) que indica el tiempo
total de marcha del motor,
Lmpara (H2) que indica que estn cerrados
los circuitos de seguridad y activado el circuito
de control.
Pulsador (S1) para rearmar el regulador
arrancar el motor,
Pulsador (S2) para parar el motor.
Interruptor de palanca acodada (S3) para
descarga manual.

3.2.2 Panel de alarma (opcional)

El equipo de alarma opcional indica la causa al pararse la mquina por un
dispositivo de seguridad. Consta de tres circuitos de indicacin con un rel de
desconexin y lmpara de alarma en cada uno. El rel (K30) rearma cualquiera
de los tres rels (K31), (K32) o (K33) al oprimirse el pulsador de rearmado
arranque (S1 - Fig. 9). El equipo de alarma puede instalarse y conectarse con
cables al compresor GA Pack en todo momento.
Rtulo
ALARM 1
(ALARMA 1)

ALARM 2
(ALARMA 2)
ALARM 3
(ALARMA 3)

Descripcin / funcin
Se enciende la lmpara H31 cuando se activa el
rel K31 y se para la mquina por un
dispositivo de seguridad que integrar el
cliente en el circuito.
Se enciende la lmpara H32 cuando se activa el
rel K32 y se para la mquina por el
interruptor de temperatura del aire S5.
Se enciende la lmpara H33 cuando se activa el
rel k33 y la mquina se para por el rel de
sobrecarga del motor e1.

Fig. 8. Regulador para mquinas con arranque Y-O Siemens tipo 3TE 23, 24, 26 y 28 con panel de alarma opcional
II.
Regulador
IV.
Panel de alarma opcional
H1.
Lmpara de indicacin de VOLTAJE CONECTADO
H2.
Lmpara de indicacin de OPERACION AUTOMATICA
H31.
* Lmpara de alarma para interruptor extra de segundad S6
H32.
Lmpara de alarma de ALTA TEMPERATURA
H33.
* Lmpara de alarma de SOBRECARGA DEL MOTOR
K1.
Rel de bloqueo
K2.
Rel auxiliar
K3.
Rel auxiliar para arranque del motor; instalado slo para el tipo 3TE 22
K4.
Rel auxiliar para carga
K5.
Temporizador de retardo de parada
K30.
* Rel de rearmado
K3.
Rel de disparo para interruptor extra de seguridad S6
K32.
* Rel de disparo para interruptor de seguridad de temperatura S5
K33.
* Rel de disparo para sobrecarga del motor
P1.
Contador de horas de TIEMPO DE MARCHA
S1.
Pulsador de REARMADO-ARRANQUE
S2.
Pulsador de PARADA
S3.
Interruptor de palanca acodada de NORMAL-DESCARGADO
S4.
Interruptor de presin de are
S5.
Interruptor de temperatura
S6.
Interruptor extra de seguridad, para instalarse eventualmente
T2.
Transformador para alimentar las lmparas de indicacin con 24V
X1.
Banda de terminales
X2.
Banda de terminales
Y1.
Vlvula solenoide para carga C3. Contacto del equipo de arranque Y-D, contactor de tringulo. En mquinas con
arranque directamente de la lnea, un termistor R substituye a C3

* Panel de alarma opcional d instalacin por el cliente.

Fig. 7 y 8. Diagramas de servicio

3.2.3 Operacin, diagramas ce servicio y localizacin de averas

Se encuentra disponible y puede solicitarse un boletn de servicio. Impreso N
80468, que trata de los temas mencionados anteriormente.

Corima (S*), la mquina se pone en marcha y (H2) enciende aproximadamente 10

segundos despus comienza a operacin normal.
Durante el funcionamiento
Compruebe con regularidad
Compresores GA:

El indicador de servicio (8 Fig. 2). Si se muestra la

parte roja en el cilindro de perspex, para la mquina
y haga el mantenimiento del filtro de aspiracin de
aire.

Compresores GA Pack:

El indicador de vaco (2 Fig. 9) cuya aguja debe

indicar en la escala blanca. Si indica en la escala roja o
cerca de ella pare la mquina y haga el
mantenimiento del filtro de aspiracin de aire.

2. La temperatura de salida de aire (8 Fig. 1) (8 Fig. 12) que no deber sobrepasar la

temperatura ambiente en ms de 15 C (27 F).
3. Que funciona la vlvula de flotador del colector de condensado, es decir, descarga
condensado de vez en cuando
4. Compresores de 50 Hz: Presiones de descarga y de carga (1 Fg. 9) (6 Fig. 10).

1. Indicador de presin de salida de aire

2. Indicador de vaco, filtro de aspiracin
de aire
3. Grifo de drenaje, colector de
condensado
4. Grifo de salida de aire
5. Caja de terminales
H1. Lmpara de indicacin de VOLTAJE
CONECTADO
H2. Lmpara de indicacin de OPERACIN
AUTOMATICA
P1. Cuentahoras de tiempo de marcha
S1. Pulsador de arranque
S2. Pulsador de parada
S3. Interruptor de palanca acodada de
NORMAL DESCARGADO

Grifo de drenaje, salida del enfriador de

aire
1. Envuelta
de
la
vlvula
termosttica de derivacin
2. Filtro de aceite
3. Manguera de drenaje de aceite
4. Envuelta de la vlvula de presin
mnima
5. Vlvula ce seguridad
6. Filtro de aspiracin de aire
7. Indicador de temperatura de
salida de aire
8. Tubo de descarga automtica de
condensado
9. Indicador de servicio, filtro de
aspiracin de aire
10. Grifo de salida de aire
11. Colector de condensado con
vlvula de flotador
12. Grifo manual de drenaje de
condensado
Fig. 12 Detalles del compresor CA

Compresores de 60 Hz: Presin de trabajo (1 Fig. 9) (6 Fig. 10).

5. Nivel del aceite (25- Fig. 1).
Parada
1. Cambie el interruptor de palanca acodada (31 - Fig. 4) (S3 - Fig. 9) a DESCARGADO
y espere al menos 30 segundos.
2. Compresores GA: Pare el motor.
Compresores GA Pack:
Oprima el pulsador de parada (S2 - Fig. 9), la lmpara
de indicacin (H2 - Fig. 9) se apaga.
3. Desconecte el suministro de voltaje de la red; en los compresores GA Pack la
lmpara de indicacin (H1 - Fig. 9) se apaga.
4. Cierre el grifo de salida de aire (4 - Fig. 11) (11 Fig. 12).
5. Vace el condensado del colector y enfriador (3 - Fig. 11) (13 Fig. 12) y (1 Fig.
12); cierre los grifos despus de vacarlo.
Tal como:

Marca
BP
ESSO
MOBIL
SHELL

Clase
SAE 10 o SAE 10W
SAE 5
Energol HLP 65
Energol HLP 40
Nuto H44
Nuto H36
DTE 24
DTE 22
Tellus 27
Tellus T17

Podrn tambin emplearse clases equivalentes de otras marcas, aceites especialmente

desarrollados para compresores de tornillo sinfn o aceites para turbinas. No debern
mezclarse aceites de diferentes marcas o tipos, ya que esto podr producir sedimentos de
barnices o lodos.
El filtro de aceite es del tipo desechable y debe cambiarse al cambiar el aceite cada 1000
horas de operacin, o una vez al ao si la mquina funciona menos de 1000 horas al ao.
Cambio de aceite
Cambie el aceite y el elemento del filtro de aceite cada loco horas de operacin. Si la
mquina funciona menos de 1000 horas al ao, cambie el aceite y el filtro una vez al ao.
Esto se har como sigue:
1. Haga funcionar la mquina con carga para calentar el aceite; quite la carga con el
interruptor de palanca acodada (31 - Fig. 4) (S3 - Fig. 9) y deje que funcione la
mquina durante 30 segundos como mnimo.
2. Pare la mquina, cierre el grifo de salida de aire y quite la presin del depsito de
aire1aceite aflojando el tapn de llenado de aceite (27 - Fig. 1) solamente una vuelta.
Un agujero de ventilacin del tapn evacuar la presin restante.
3. Afloje el tapn de la manguera de drenaje (23 - Fig. 1) (12- Fig. 2) y coloque sta
ltima en una alcantarilla o recipiente para recoger el aceite. Habr que colocar la
manguera ms baja que el depsito. Afloje el tapn de llenado (27- Fig. 1) para
acelerar la salida del aceite.
4. Provea un trozo corto de manguera que se ajuste sobre la protuberancia alrededor
del tapn de drenaje de aceite (14- Fig. 2). Afloje el tapn y deje que salga el aceite
por la manguera a un recipiente de drenaje o alcantarilla.
5. Desenrosque el elemento de filtro de aceite (6 - Fig. 1) (5 - Fig. 2) y descrtelo.
6. Cuando se haya vaciado todo el aceite, coloque el tapn en la manguera de drenaje
(23 - Fig. 1) (12 - Fig. 2) y vuelva a colocar sta en la carrocera. Coloque el tapn de
drenaje del enfriador de aceite (14 - Fig. 2), y un nuevo elemento en el Filtro (6- Fig. 1)
(5-Fig. 2).
7. Vierta el nuevo aceite por el tubo de llenado (27 - Fig. 1) hasta que el indicador (25Fig. 1) excede un poquito al extremo de la zona de NORMAL.

8. Apriete el tapn de llenado, y ponga en marcha la mquina del modo usual.

9. Pare la mquina del modo usual cuando se llegue a las temperaturas normales de
trabajo y espere al menos 5 minutos para dejar que se escurra todo el aceite.
10. Compruebe otra vez el nivel de aceite. La zona NORMAL del indicador (25- Fig. 1) se
divide en tres secciones; la aguja deber registrar en la tercera seccin: a que est
antes de la zona ALTA (HIGH). Rellene hasta el nivel correcto si es necesario. No llene
excesivamente el depsito de aceite.
Llenado de aceite
1. Si est funcionando la mquina, cambie l interruptor de palanca acodada S3 a
DESCARGADO y espere al menos 30 segundos.
2. Pare la mquina y evacue la presin del depsito de aire/aceite aflojando el tapn de
llenado de aceite (27 - Fig. 1) slo una vuelta.
3. Cuando se haya escapado la presin que el tapn de llenado (27- Fig. 1) y vierta aceite
en el tubo de llenado hasta que el indicador (25- Fig. 1) registre en la tercera seccin
de la zona NORMAL, cerca de la zona ALTA (H1GH).
4. Coloque ahora el tapn de llenado (27- Fig. 1). La mquina estar ahora lista para
funcionar.
5. Anote la cantidad de aceite aadido.

Filtro de aspiracin de aire

El polvo en el aire de aspiracin queda retenido en el filtro para evitar un desgaste
prematuro del compresor y que se atasque el elemento del separador de aceite. El
cartucho filtrante del tipo seco va sujeto entre el adaptador y la cubierta por un
esprrago, arandela y tuerca alada. El adaptador se conecta al conjunto descargador
mediante un codo.
Compresores GA: El estado del filtro queda indicado por el indicador de servicio (8- Fig.
2). Cuando el pistn rojo se ve en el cilindro de perspex del indicador, se ha de hacer el
mantenimiento del filtro de aire. El indicador de servicio puede reposicionarse
empujando la palanquilla situada en el extremo del cilindro.
Compresores GA Pack: El estado del filtro queda indicado por el indicador de vaco (2 Fig. 9). Con la mquina cargada, el vaco normal es ms bien pequeo y por tanto
difcilmente se nota en el indicador. La falta total de indicacin y de desvo alguno de la
aguja del indicador cuando la mquina se cambia de descarga a carga, indica que el filtro
se ha roto o que existe una fuga de aspiracin de aire entre el cartucho del filtro y el
descargador. Un vaco prximo a ms de 45 mbar (18 pulg. c.d.a.) indica que se ha de
hacer el mantenimiento del filtro.
Se recomienda cambiar el cartucho del filtro despus de 1000 horas de funcionamiento o
anualmente si la mquina no marcha durante 1000 horas al ao.
Mantenimiento del filtro
Para hacer el mantenimiento del filtro habr que parar el compresor. Para reducir
al mnimo el tiempo de parada se recomienda tener en reserva un cartucho
filtrante nuevo o limpio.

7. Vuelva a colocar la cubierta del interruptor de presin (7-Fig. 10) (14-Fig. 1).
8. En los compresores con sistema de regulacin COMBINADO rearme la vlvula de
regulacin, vea la seccin 1.3.5.
Ajuste (Fig. 14)
1. Quite la caperuza (11) y la empaquetadura.
2. Si la vlvula se abre demasiado pronto, afloje la contratuerca (1) y apriete media
vuelta el tornillo de ajuste (12).
Si la vlvula se abre demasiado tarde, afloje la contratuerca (1) aproximadamente una
vuelta y el tornillo de ajuste (12) media vuelta.
3. Repita la prueba si la vlvula de seguridad no se abre aun a la presin especificada
repita el ajuste.

Interruptor de temperatura de aire

El interruptor de seguridad de temperatura de aire con indicador (20- Fig. 2) (15 Fig.
1) protege a la mquina del recalentamento. Si, por falta de enfriamiento suficiente
del aceite, la mezcla de aire/aceite en la salida del elemento compresor llegara a una
temperatura de 120 C (24 F), el interruptor har que se pare la mquina.
Pruebe el interruptor de temperatura sumergiendo su elemento sensor con un
termmetro bien calibrado en un bao de aceite.
Conecte una lmpara de prueba cargada por batera a os terminales del interruptor,
agite el bao y calintelo. La lmpara de prueba deber apagarse, es decir, el
contacto del interruptor se corta cuando la temperatura llegue a los 120 C (248 F).
Cambie el interruptor si su temperatura de corte se diferencia en 10 % o ms. El
punto de reglaje del interruptor no es ajustable.
Rel de sobrecarga del motor; equipos GA Pack
El motor est protegido de sobrecorrientes por un rel de sobrecarga trmica que va
instalado en el equipo de arranque. Los contactos de este rel estn normalmente
cerrados; se abren, interrumpiendo la corriente del motor, si sta ltima excede del
valor prefijado. El rel se rearma por s mismo al enfriarse despus del disparo pero
podr cambarse a reposicin manual. Las instrucciones para esto estn marcadas en
el rel.

Relaje del rel de sobrecarga trmica (Amperios)

COMPRESORES DE AIRE

Para equipo de arranque estrella/tringulo

Voltaje

Hz

220
380
415
500

50
50
50
50

208-210
36
21
19
16

440
46
575

60
60
60

207-209
22
21
16.5

308-210
42
24
22
19
307-309
25
24
19

GA Pack
408-410 508-510
60
71
35
41
32
38
27
31
GA Pack
407-409 507-509
37
43
35
41
28
33

608-610
91
53
48
40

708-710
107
62
57
47

607-609
54
51
41

707-709
63
60
48

607-609
93
89
71

707-709
109
104
84

Para equipo de arranque directamente de la lnea:

Voltaje
440
460
575

Hz
60
60
60

207-209
38
36
30

307-309
44
42
34

GA Pack
407-409 507-509
64
74
61
71
49
57

4.1 DATOS TCNICOS

Gama de compresores GA-VSD/GR 60 Hz

Presin mxima de
trabajo
Tipo de
compresor

Capacidad FAD (1)

Full
Feature

Pack
bar(
e)

psi
g

GA180/GA315
VSD
GA132VSD-4

58

GA132VSD-7

GA132VSD-10

10

GA132VSD-13

13

10
9
14
5
20
0

GA180VSD-4

58

GA180VSD-7

GA180VSD-10

10

GA180VSD-13

13

10
9
14
5
20
0

GA315VSD-4

58

GA315VSD-7

GA315VSD-10

10

10
9
14
5

bar(
e)

psi
g

Pack / Full
Feature
l/s

m3/m
in

cfm

40
4
39
9
35
5
30
0

24,2

856

23,9

846

21,3

752

18,0

636

48
2
47
8
41
8
35
2

28,9

25,1

102
1
101
3
886

21,1

746

85
4
84
7
71
0

51,2

26
1
35
0
44

Potenci
Peso
a
Nivel
instalad sono
a del
ro (2)
Pack
Full Feature
motor
k
hp dB(A) kg
lb
kg
Lb
W

13
2
13
2
13
2
13
2

17
7
17
7
17
7
17
7

75

18
0
18
0
18
0
18
0

25
0
25
0
25
0
25
0

75

181
0
179
5
150
5

29
0
29
0
29
0

39
0
39
0
39
0

75

15,6

553
742

26,5

937

15
0
20
0
25

72

21,0

11
0
15
0
18

28,7

50,8
42,6

75
75
73

75
75
73

75
75

387
0
387
0
387
0
387
0

8533 4200 9261

387
0
387
0
387
0
387
0

8533 1356
3
8533 1356
3
8533 1356
3
8533 1356
3

8533 1356 9261

3
8533 1356 9261
3
8533 1356 9261
3
9261
9261
9261
9261

616 1356 6615 1455

5
3
3
616 1356 6615 1455
5
3
3
616 1356 6615 1455
5
3
3

GR110-200
Dos etapas 13
bar
GR110-200

13,8

GR160-200

13,8

GR200-200

13,8

20
0
20
0
20

13.5
5
13.5
5
13.5

19
6
19
6
19

75
78

314 6908 3470 7634

0
354 7803 3877 8529
7
354 7803 3877 8529

29
0
29
0

19.7
5
19.7
5

28
6
28
6

22
4
38
4

11
0
18
5

15
0
25
0

GR110-200
Dos etapas 20
bar
GR110-290

20

GR220-290

20

12,4

475

23,0

814

72
78

314 6908 3470 7634

0
354 7803 3877 8529
7

Rendimiento de la unidad medido de acuerdo con

Condiciones de referencia
- presin absoluta de entrada 1 bar (14,5 psi)
- temperatura de entrada del aire 20 C (68 F)
El FAD est medido a las siguientes presiones de trabajo
-

variantes de 7,5 bar a 7 bar

variantes de 8,5 bar a 8 bar
variantes de 10 bar a 9,5 bar
variantes de 13 bar a 12,5 bar
variantes de 20 bar a 19 bar
variantes de 100 psi a 100 psi
variantes de 125 psi a 125 psi
variantes de 150 psi a 150 psi
variantes de 200 psi a 193 psi
variantes de 290 psi a 276 psi

Nivel sonoro
medido de acuerdo con el cdigo de prueba pneupr/Cag PN22NTC2
tolerancia 3dB(A)

Secador integrado
punto de rocio a presin del secador frigorfico integrado en condiciones de referencia 3 a
4 C
Filtro integrado
Eliminacin de partculas de hasta 1 micra y un mximo contenido de aceite residual de
01, mg/m

Dimensiones
Tipo de
compresor
GA90-100
GA132-160
GA200-315
GA315W-500W
GA132VSD
GA180VSD
GA315VSD
GR110-200

A
mm
2779
2779
3386
4173
3386
3386
4000
2779

B
pulg
109,4
109,4
133,3
164,3
133,3
133,3
157,4
109,4

mm
1600
1886
2120
2120
1886
1886
2120
1886

C
pulg
63,0
74,3
83,4
83,4
74,2
74,2
83,4
74,3

mm
1990
1990
2400
2500
2010
2010
2400
1990

pulg
78,3
78,3
94,4
98,4
79,1
79,1
94,4
78,3

Datos Tcnicos
Gama de compresores GA-VSD/GR 50 Hz

Presin mxima de
trabajo
Tipo de
compresor

Capacidad FAD (1)

Full
Feature

Pack
bar(
e)

psi
g

GA180/GA315
VSD
GA132VSD-4

58

GA132VSD-7

GA132VSD-10

10

GA132VSD-13

13

10
9
14
5
20
0

GA180VSD-4

58

GA180VSD-7

GA180VSD-10

10

GA180VSD-13

13

10
9
14
5
20
0

GA315VSD-4

58

GA315VSD-7

GA315VSD-10

10

10
9
14
5

bar(
e)

psi
g

Pack / Full
Feature
l/s

m3/m
in

cfm

40
4
39
9
35
5
30
0

24,2

856

23,9

846

21,3

752

18,0

636

48
2
47
8
41
8
35
2

28,9

25,1

102
1
101
3
886

21,1

746

85
4
84
7
71
0

51,2

25
5
30
8

Potenci
Peso
a
Nivel
instalad sonor
Full
a del
o (2)
Pack
Feature
motor
k
hp dB(A) kg
lb
kg
Lb
W

13
2
13
2
13
2
13
2

17
7
17
7
17
7
17
7

75

18
0
18
0
18
0
18
0

25
0
25
0
25
0
25
0

75

181
0
179
5
150
5

29
0
29
0
29
0

39
0
39
0
39
0

75

15,3

541
653

15
0
17
5

72

18,5

11
0
13
2

28,7

50,8
42,6

75
75
73

75
75
73

75
75

387
0
387
0
387
0
387
0

8533 420
0
8533 420
0
8533 420
0
8533 420
0

9261

387
0
387
0
387
0
387
0

8533 420
0
8533 420
0
8533 420
0
8533 420
0

9261

9261
9261
9261

9261
9261
9261

616 1356 661 1455

5
3
5
3
616 1356 661 1455
5
3
5
3
616 1356 661 1455
5
3
5
3

GR110-200
Dos etapas 13
bar
GR110-13

13

GR132-13

13

18
9
18
9

12.7
5
12.7
5

18
5
18
5

75

314 6908 347 7634

0
0
314 6908 347 7634
0
0

GR160-13

13

GR200-13

13

18
9
18
9

12.7
5
12.7
5

18
5
18
5

36
9
43
7

22,1

782

26,2

926

29
0
29
0

19.7
5
19.7
5

28
6
28
6

21
1
38
5

12,6

477

23,1

816

16
0
20
0

21
5
27
0

75

11
0
20
0

15
0
27
0

72

76

354 7803 387 8529

7
7
354 7803 387 8529
7
7

GR110-200
Dos etapas 20
bar
GR110-20

20

GR220-20

20

75

314 6908 347 7634

0
0
354 7803 387 8529
7
7

Rendimiento de la unidad medido de acuerdo con

Condiciones de referencia
- presin absoluta de entrada 1 bar (14,5 psi)
- temperatura de entrada del aire 20 C (68 F)
El FAD est medido a las siguientes presiones de trabajo
-

variantes de 7,5 bar a 7 bar

variantes de 8,5 bar a 8 bar
variantes de 10 bar a 9,5 bar
variantes de 13 bar a 12,5 bar
variantes de 20 bar a 19 bar
variantes de 100 psi a 100 psi
variantes de 125 psi a 125 psi
variantes de 150 psi a 150 psi
variantes de 200 psi a 193 psi
variantes de 290 psi a 276 psi

Nivel sonoro
medido de acuerdo con el cdigo de prueba pneupr/Cag PN22NTC2
tolerancia 3dB(A)
Secador integrado
punto de rocio a presin del secador frigorfico integrado en condiciones de referencia 3 a
4 C

Filtro integrado
Eliminacin de partculas de hasta 1 micra y un mximo contenido de aceite residual de
01, mg/m

Dimensiones
Tipo de
compresor
GA90-100
GA132-160
GA200-315
GA315W-500W
GA132VSD
GA180VSD
GA315VSD
GR110-200

A
mm
2779
2779
3386
4173
3386
3386
4000
2779

B
pulg
109,4
109,4
133,3
164,3
133,3
133,3
157,4
109,4

mm
1600
1886
2120
2120
1886
1886
2120
1886

C
pulg
63,0
74,3
83,4
83,4
74,2
74,2
83,4
74,3

mm
1990
1990
2400
2500
2010
2010
2400
1990

pulg
78,3
78,3
94,4
98,4
79,1
79,1
94,4
78,3

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

COMPRESORES DE TORNILLO
ESTACIONARIA

Engranajes de sincronizacin
Cojinetes ce rotor
Placa Terminal
Rotor hembra
Conjuntos estancos
Rueda del engranaje de accionamiento
Camisa de refrigeracin
Rotor macho
Agujero de salida de aire
Lumbrera de salida de aceite, del elemento al crter
Orificio de drenaje, retorno del aceite de cojinete
Presin equilibrador
Fig. 2. Esta seccionada de un elemento compresor tipo Z

5.1 CARACTERSTICAS PRINCIPALES

5.1.1 Unidad ZR Pack
Las mquinas ZR Pack son compresores de tornillo estacionarios, enfriados por agua, de
dos etapas, que suministran aire completamente exento ce aceite.
5.1.2 Unidad compresor/motor
El compresor es accionado por un motor elctrico y tiene un elemento compresor de alta
presin y otro de baja presin, cada uno de los cuales est individualmente empernado al
alojamiento de un engranaje multiplicador comn. La potencia del motor se transmite al
eje del engranaje multiplicador por medio de acoplamiento flexible que asegura un
funcionamiento y transmisin de potero a sin vibraciones.
El compresor est equipado con una placa de de caractersticas en que se indican el tipo,
nmero de serie y presin mxima de trabajo permisible. Tambin el motor elctrico est
provisto de una placa de datos.
5.1.3 Disposiciones de accionamiento
El conjunto compresor/motor va montado sobre una barcada y puede tener dos
disposiciones del motor, es decir, Disp. E y Disp. 1. En la Disp. E el motor va embridado
directamente a la carcasa del engranaje multiplicador del compresor mediante una
carcasa adaptadora. La potencia se transmite a travs de un acoplamiento tipo perno de
caucho y el grupo se apoya sobre amortiguadores de vibraciones en tres puntos de la
bancada. En la Disp. 1 el motor y el compresor van montados por separado sobre una
bancada secundaria que est apoyada en a bancada de base por amortiguadores de
vibraciones. El acoplamiento es del tipo de acero multidisco.
5.1.4 Elementos del compresor
Los elementos de compresor se han diseado para presiones (e) de trabajo hasta 10.5 bar
(152 lbs/pulg2). Los grupos standard de Disp. E estn equipados con un motor elctrico
con una presin (e) mxima nominal de trabajo de 8.5 bar (123 lbs/pulg2).
Cada elemento compresor comprende dos rotores entrelazados, de tipo tornillo,
mecanizados con precisin y montados sobre cojinetes de bolas y rodillos. No existe
contacto superficial entre los rotores y la carcasa. Los rotores machos, accionados por el
engranaje multiplicador y os rotores hembras van sincronizados a travs de un juego de
engranajes de sincronizacin que mantienen el pequeo huelgo entre los lbulos de los
rotores macho y hembra.

Compresor ZR6 Pack

29.
30.

31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.

AcopIamiento flexible
Panel de instrumentos
Papel ciego, el panel de control e
indicacin del secador de aire MD (si se
instala) se monta aqu
Panel de control e indicacin del regulador
elctrico
Cbiculo de arranque
Panel del compresor (dentro del armarito)
Tubera al regulador elctrico e indicador
de presin de trabajo
Elemento sensible del indicador de
temperatura de salida de aire
Separador(es)
de
agua
de
e
refrigerador(es) posterior(es)
Separador de humedad del refrigerador
intermedio
Alojamiento del engranaje multiplicador
del compresor
Brida ciega, conexin para tubera de aire
caliente al secador de aire MD

40.
41.
42.

43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.

Grifo de regulacin del caudal de agua de

refrigeracin del refrigerador posterior
Elemento de AP del compresor
Tubera de agua de refrigeracin,
refrigerador
de
aceite/refrigerador
intermedio
Tapn de drenaje, camisa de refrigeracin
de elemento de BP y refrigerador de purga
Compensador de expansin del sistema de
tubera de salida de BP
Alojamiento del tablero de terminales del
motor
Tapn del llenado de aceite y varilla de
nivel de aceite
Grifo de regulacin, caudal de agua de
refrigeracin del refrigerador intermedio
Termmetro, circuito de agua de
refrigeracin del compresor
Termmetro, circuito de agua de
refrigeracin del refrigerador intermedio
Tubera del descargador al pistn
equilibrador de BP

Fig. 4. Principio de funcionamiento del compresor de tornillo rotativo

El ciclo de compresin para cada giro lbulo-canal es el siguiente:
Posicin 1: El aire es aspirado a travs de la lumbrera de aspiracin de la carcasa del
compresor entrando un espacio interlobular al pasar frente a la lumbrera de aspiracin
los lbulos sin entrelazar.
Posicin 2: Al continuar el giro, el espacio interlobular es separado de la lumbrera de
aspiracin empezando la compresin del aire aspirado.
Posicin 3: La compresin contina disminuyendo el volumen del espacio interlobular al
entrelazarse los lbulos, hasta llegar al borde de a lumbrera de salida de a carcasa del
compresor.
Posicin 4: El aire comprimido sale suavemente del compresor y la lumbrera de salida se
cierra de nuevo, lista para el prximo ciclo de compresor.
Como la compresin se realiza continuamente en todos los espacios lbulo-canal, se
asegura una salida de aire libre de pulsaciones haciendo que cada espacio lbulo-canal
llegue a la lumbrera de salida antes que el espacio anterior se haya vaciado
completamente, continuando el giro.
Para reducir las fugas de aire entre un espacio lbulo-cara y otro, y para aumentar el
rendimiento de la mquina, los huelgos necesarios entre los rotores macho y hembra y
entre los rotores y la carcasa, son sumamente pequeos.

Debido a que los rotores se entrelazan sin llegar a tocarse entre s, no se precisa
lubricacin dentro de los espacios de compresin. Por lo tanto, el compresor proporciona
aire totalmente exento de aceite.
5.1.5 Circuito de aceite lubricante
El sistema de aceite lubricante del compresor se ilustra esquemticamente en la Fig. 5.
El aceite del crter del compresor, situado en la parte baja del alojamiento (16) del
engranaje multiplicador, pasa a travs del sistema de lubricacin mediante una bomba de
aceite del tipo de engranajes (15) montada en el frente de la carcasa del engranaje
multiplicador. La bomba es accionada mediante engranajes por el eje principal de
accionamiento del compresor.
El aceite pasa a travs del refrigerador de aceite (19), refrigerado por agua y del Filtro de
aceite (21) (gemelo) de paso total, antes de entrar en las tuberas y conductos de aceite
del elemento de baja y alta presin para lubricar los cojinetes delantero y posterior, as
corno os engranajes multiplicador y sincronizador. Luego el aceite vuelve al crter.
La carcasa de la bomba de aceite lleva una vlvula de derivacin. La vlvula se abre y caja
que el aceite vuelva directamente al crter del compresor siempre que se sobrepasa a
presin mxima admisible en el laco de impulsin de la bomba de aceite.

ZR3, -4, -5 (ZR3 y -4 tienen slo un refrigerador posterior)

ZR6
rador intermedio y el pistn equilibrador de AP (25) es accionado por aire a la presin de
trabajo, mientras ambos pistones comunican con la atmsfera durante los periodos de
descarga.
Sistema de descarga (Fig. 7)

5.1.6 Funcin
El sistema de descarga sirve para regular el suministro de aire del compresor, de acuerdo
con el consumo de aire de los dispositivos conectados al sistema neumtico, conservando
al mismo tiempo la presin de aire del sistema de salida constante, entre la presin
mxima de trabajo previamente establecida y la presin a la cual se reanuda la
compresin. Esta regulacin del suministro de aire se efecta estrangulando la entrada de
aire al compresor, con lo cual se detiene completamente la salida de aire. Al mismo
tiempo el compresor se descarga abriendo la salida de descarga de aire a la atmsfera.
5.1.7 Descarga / estrangulacin
Si la demanda de aire es inferior a la produccin del compresor, el regulador elctrico
funciona haciendo que la vlvula de cierre del conjunto aspiracin de aire/descarga (12 y
7) se cierre, lo cual detiene el suministro de aire. La vlvula de cierre se abre y el
suministro de aire se reanuda con el caudal mximo del compresor en cuanto la presin
del sistema de salida de aire caiga hasta la presin de carga. La presin mxima de trabajo
y la presin de carga son tambin las presiones de operacin de apertura y cierre del
interruptor de presin de aire (S6 - Fig. 12) del regulador.
5.1.8 Interruptor de presin de aire

Funcin
El interruptor de presin de aire sirve para causar el conjunto de descarga de cerrar la
entrada de aire al compresor, deteniendo as el suministro de aire cuando el consumo de
aire comprimido es inferior a la capacidad del compresor. Esto ocurrir cuando el
interruptor de presin de aire funcione a la presin para la cual ha sido regulado.
El interruptor va conectado a un rel (K9 - Fig. 8) uno de cuyos contactos va a su vez
conectado al circuito de la vlvula de solenoide de comienzo de compresin (21).
Cuando la presin del sistema de salida de aire ha llegado a la presin mxima
previamente establecida, el contacto del interruptor de presin de aire se abre por efecto
del aire a la presin de de trabajo y la vlvula de solenoide (21) es desactivada par el reI
regulador. Al funcionar, el conjunto de descarga descargar el compresor cerrando la
vlvula de estrangulacin de entrada de aire
Si la presin del sistema de salida de aire disminuye, el contacto del interruptor de
presin de aire se cierra a la presin de carga previamente establecida y la vlvula de
solenoide (21) se activa. La descarga se interrumpe, abrindose la vlvula de
estrangulacin de entrada de aire.

5.1.9 El conjunto de descarga

El conjunto de descarga (7) comprende una vlvula de lanzadera (40) de la cual
1. Un lado es impulsado por aceite admitido a la cmara (43) desde el circuito de aceite
lubricante del compresor, para abrir la vlvula de estrangulacin de entrada de aire
(10) y cerrar la vlvula de descarga (9) de AP en cuanto la vlvula de solenoide (21)
quede activada por el regulador elctrico.
2. El otro lado est impulsado por un muelle.
Funcin
1. Abrir la vlvula de estrangulacin de entrada de aire (10) y cerrar a vlvula de
descarga (9) de AP, al funcionar la vlvula de solenoide (21), despus de que el motor
ha arrancado.
2. Cerrar la vlvula de estrangulacin de entrada (10) de aire y abrir la vlvula de
descarga (9) de AP, a travs del interruptor de presin de aire del regulador, cuando
se alcanza la presin mxima previamente establecida.
3. Desviar, a travs de la vlvula conmutadora (32) tipo diafragma incorporada, aire a la
presin atmosfrica durante los periodos sin carga y aire a la presin del refrigerador
intermedio durante los penados de carga del compresor, al pistn equilibrador (24) de
BP.

4. Desviar, a travs de la vlvula de descarga de AP (9), aire a la presin atmosfrica

durante los periodos sin carga del compresor y aire a la presin de trabajo durante los
periodos de carga del compresor, al pistn equilibrador (25) de AP.
El ciclo de funcionamiento de comienzo de compresin, descarga y carga es el siguiente:
5.1.10 Comienzo de compresin (Fig. 7 - etapa A)
1. El motor y el compresor funcionan existe vaco tanto en el compresor como en las
cmaras (33) y (34).
2. Despus de transcurrido un intervalo previamente establecido, el regulador activa la
vlvula de solenoide (21) el aceite a presin pasa a la cmara (43).
3. El mbolo de comienzo de compresin (42) mueve la vlvula de lanzadera (40) se
cierra la lumbrera de vaco (41).
4. El aire a la presin atmosfrica pasa a la cmara (34) del pistn (35) a travs de la
vlvula conmutadora (32) y la cmara (38).
5. En la cmara (33) del pistn (35) an est un vaco y, como resultado de la diferencia
de presin que se ha establecido ahora en las cmaras (33 y 34), el pistn (35) se
mueve, con lo que la vlvula de estrangulacin (10) empieza a abrirse.
6. Entra are en el compresor y la presin empieza a subir.
7. El aire a la presin del refrigerador intermedio hace funcionar a vlvula conmutadora
(32) tan pronto como la presin comienza a subir se cierra el paso a la presin
atmosfrica en la lumbrera de entrada de la vlvula conmutadora y se admite la
presin.
CARGA DEL COMPRESOR

5.1.11 Instrucciones sobre el nmero de arranques

a. Respecto a la subida de temperatura en los devanados del rotor del motor, limite el
nmero ce arranques normales a un mximo de cuatro arranques por hora. Debe
existir un intervalo de 15 minutos entre caca arranque.
b. A fin de limitar la frecuencia de los arranques del motor durante el ciclo de
funcionamiento automtico de la unidad, jams debe ajustarse el rel de tiempo (K10
- Fig. 8) de retardo de parada del motor para un periodo de descarga del compresor
inferior a 15 minutos. El ajustarlo para un periodo ms corto solo es permitido en el
caso de una prueba operativa. No debe ajustarse el rel estando conectada la
corriente.
c. Si el motor no puede arrancar por cualquier causa mecnica, slo puede realizarse un
solo arranque adicional cada hora para averiguar la causa de la anomala.
5.1.12 Durante el funcionamiento
1. Para el funcionamiento ptimo del compresor, es decir, para una buena refrigeracin
en el refrigerador intermedio y para evitar refrigerar excesivamente el (los)
refrigerador(es) de purga, la temperatura del agua de salida del sistema de
refrigeracin debe ser de unos 40 C (104 F) estando el compresor en carga. En las
unidades ZR3, -4, -5, la temperatura del agua se controla manualmente por medio del
grifo de regulacin; las unidades ZR6 tienen dos grifos de regulacin instalados.
2. Compruebe el nivel de aceite del crter del compresor. El nivel siempre debe
mantenerse cerca de la marca superior y nunca debe caer a la marca inferior de la
varilla de nivel.
En las unidades ZR3 y ZR4, el conjunto del respiradero se ha de quitar de la tubera de
relleno de aceite cuando se ha de aadir aceite lubricante, y siempre que se cambie el
aceite.
3. Vace cualquier condensado que se pueda haber recogido del amortiguador de
pulsaciones del interruptor de seguridad de presin de purga. Con este fin se
proporciona un tapn de drenaje en el amortiguador.
El intervalo ms prctico entre las operaciones de drenaje puede determinarse por la
experiencia, ya que la cantidad de condensado depende principalmente de las
condiciones de funcionamiento.

5.1.13 Resumen del programa de mantenimiento preventivo

El programa siguiente presenta la esencia de lo que se requiere conforme al programa de
mantenimiento preventivo.
Este programa consta de puntos divididos en puntos obligatorios y no obligatorios. Las
operaciones obligatorias se llevarn a cabo de acuerdo con la indicacin
- Diariamente
- cada 6 meses
- anualmente
Las operaciones no obligatorias se pueden retrasar algo para adecuarse a los requisitos u
obligaciones de cualquier instalacin particular.
No obstante, estos retrasos no sobrepasarn
- diariamente, no est permitido sobrepasar los 4 das
- cada 6 meses, NINGUN RETRASO ESTA PERMITIDO.
- anualmente, no est permitido sobrepasar las 8000 horas de funcionamiento.
(*) Vase las instrucciones del fabricante. Si el compresor funciona en ambiente polvoriento limpie y
engrase con mas frecuencia

Compresor/motor. Limpie todo el recorrido del aire del motor para quitar cualquier
polvo y depsitos de fibra, preferiblemente por medio de aire seco comprimido a una
presin (e) de 3 - 6 bar (43 - 85 lb/puIg2). Si la unidad est instalada en una zona de
ambiente peligroso, limpie el recorrido del aire del motor con ms frecuencia.
1. Quite e inspeccione los diafragmas de goma de los pistones equilibradores de los
elementos del compresor.
2. Substituya el diafragma de rodillo del pistn de descarga
3. Quite e inspeccione la vlvula de retencin.
4. Compruebe la presin del aceite, presin de purga e interruptores de seguridad de
temperatura del aire.
En las unidades ZR6 compruebe tambin el interruptor de seguridad de temperatura
del aceite.
Despus de las pruebas, asegrese de que los rels de desconexin de los
interruptores de seguridad puedan funcionar durante el arranque.
5. Compruebe la eficiencia refrigeradora de los refrigeradores. La diferencia de
temperatura entre el agua que entra y el aire que sale del refrigerador intermedio y
del posterior no deber sobrepasar nunca los 25 C (45 F), durante la carga. Use un
termmetro sensible de tipo de contacto de superficie (elctrico) para medir las
temperaturas en los diversos puntos. Haga que se limpie todo el sistema, si la eficacia
refrigerante es insuficiente.
6. Haga que se mida la relacin de presin de los elementos del compresor. Se han de
usar indicadores especiales y se ha de mantener un registro de anotaciones de los

valores medidos durante los aos de funcionamiento de la unidad. Basndose en este

registro se puede juzgar la condicin de los elementos.
7. En los grupos de Disp. 1, compruebe la alineacin del motor. En los de Disp. E
inspeccione los casquillos de caucho del acoplamiento tipo perno por si estn daados
o deteriorados. Substituya los casquillos, si es necesario.
8. Haga que se compruebe y anote el huelgo de los engranajes de accionamiento
principales del compresor.
9. Compruebe todos los refrigeradores en cuanto a presin.
5.1.14 Despus de cada cuatro aos de funcionamiento
1. Quite e inspeccione las piezas de la cabeza del cilindro de descarga. Substituya. los
diafragmas de goma y las juntas tricas.
2. Si la unidad ha estado trabajando casi sin interrupcin, es decir, a tres jornadas cada
da, los elementos, del compresor deben cambiarse por elementos del servicio de
intercambio; la bomba de aceite debe revisarse y los cojinetes del eje de
accionamiento deben substituirse.
3. Si el grupo ha estado trabajado una sola jornada cada da, compruebe el estado de la
bomba de aceite, para ver si est desgastada. Cuando la medida de 1a relacin de
presiones sea satisfactoria, los elementos del compresor deben dejarse en la unidad
durante un ao ms. No obstante, substituya los diafragmas de caucho de los pistones
equilibradores. Despus de esto, debe comprobarse de nuevo el estado de los
elementos del compresor cada ao, hasta llegar a un total de 30.000-32.000 horas de
funcionamiento, despus de las cuales los elementos viejos deben substituirse por
elementos del servicio de intercambio.
Lubricacin
La varilla de nivel de aceite en el crter del compresor tiene marcas de mximo y mnimo.
Se mantendr siempre el nivel cerca de la marca superior, y en cualquier caso, no se
permitir nunca que caiga a la marca inferior.
Se recomienda emplear un ACEITE DE TURBINA de elevada calidad, que contiene aditivos
para combatir a corrosin y oxidacin, con una viscosidad de unos 5 E a 50 C (122 F)
(174 segundos Sayboit) correspondiente a SAE 20.
Emplee nicamente aceite lubricante de marcas conocidas y, una vez adoptada una
marca, siga con ella. Jams - deben mezclarse diferentes marcas o grados de aceite.
5.1.15 Procedimientos de ajuste y servicio
Regulacin del interruptor de presin de aire
El ajuste de la descarga del compresor se hace por medio del interruptor de presin de
aire montado en el panel del compresor situado dentro del armario al lado del cubculo e
arranque.

El interruptor de presin controla

1. La presin(e) mxima de funcionamiento dentro de la gama de 1,1-10,5 bar (15,5- 152
lb/puIg2);
2. la diferencia de presin, es decir, la diferencia ente la presin mxima previamente
establecida y la presin a la cual se reanuda la compresin (presin de carga).
Antes de realizar algn ajuste, compruebe siempre que el interruptor de presin corta el
circuito a la vlvula de solenoide (Y1 - Fig. 12) de comienzo de compresin cuando la
presin del sistema de salida de aire comprimido ha llegado a la presin mxima
previamente establecida y que el aceite de control del conjunto de descarga se vaca,
pues de otra forma el compresor no descargar (vase Fig. 7). Compruebe tambin que a
vlvula de solenoide de comienzo de compresin se activa al disminuir la presin en el
sistema de salida de aire y que se admite aceite al conjunto de descarga.
Regulacin de la presin mxima
La presin de funcionamiento mxima o presin de descarga se regula mediante un
tornillo de ajuste (8 - Fig. 12).
Si la descarga del compresor se produce a una presin demasiado baja, gire poco a poco
el tornillo de ajuste

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

Cabeza adaptadora con vlvula de derivacin

Junta de cabeza adaptadora
Elemento
Anillo de seguridad
Gua
Junta del elemento
Arandela
Muelle
Taza
Junta de perno
Perno
Fig. 15. Filtro de aceite de las unidades ZR3, -4

Filtro de aceite del compresor

En los compresores ZR3 y ZR4 el conjunto del filtro de aceite consta de un elemento
montado sobre una cabeza adaptadora (Fig. 15). Los compresores ZR5 y ZR6 estn
equipados con dos filtros de aceite del tipo no reutilizable montados sobre una cabeza
adaptadora comn. Este ltimo tipo de filtros tiene una vlvula de derivacin
incorporada.
El (los) elemento(s) del filtro se substituir(n) cada vez que el aceite lubricante del
compresor se cambie.
Servicio del filtro de aceite de las unidades ZR3 y ZR4
1. Coloque un recipiente bajo el filtro, desenrosque el perno (11), quite la taza (9) y
saque el elemento del filtro (3). Descarte el elemento.
2. Quite los anillos de seguridad (4) del perno (11) y saque la gua (5), junta (6), arandela
(7) y muelle (8). Ahora puede quitarse el perno junto con su junta (10).
3. Lave la taza y todas las dems piezas del filtro con un disolvente adecuado y squelas
soplando con aire comprimido. Limpie el adaptador del filtro y el hueco de montaje
de la taza e inspeccione las juntas. Si estn duras o averiadas substityalas.
4. Coloque la junta (10) en el perno (11) e inserte ste en la taza.
5. Coloque el muelle (8) en el perno, luego la arandela (7), junta (6), gua (5) y sujete con
el anillo de seguridad (4).
6. Coloque el nuevo elemento en a taza del filtro. Monte la junta (2) que se conserva o
una nueva en la cabeza adaptadora.
7. Coloque a taza del filtro en el hueco del adaptador y apriete a dedo el perno. Gire
ligeramente la taza, a la derecha e izquierda, para asegurarse de que est asentado
adecuadamente y apriete hacia arriba el perno transversal.

Substitucin de los elementos de filtro de aceite de las unidades ZR5 y ZR6

1. Coloque un recipiente debajo de los elementos. Usando el mango de una llave, barra
o destornillador en la ranura situada en la parte inferior de los elementos, suelte stos
y destornllelos a mano.
2. Limpie los asientos de elemento en la cabeza adaptadora.
3. Aceite ligeramente la junta de caucho de los nuevos elementos y atornllelos en su
sitio hasta que las juntas hagan contacto con sus asientos. Luego apriete no ms que
medio giro.
4. Compruebe la apretura de las juntas de elemento de filtro unos pocos minutos
despus de que la unidad se haya puesto en marcha.
Conjunto de descarga
El conjunto de descarga consta de
1. el cuerpo de descarga, o colector de entrada de aire en el cual una vlvula de
estrangulacin abre o cierra el orificio de entrada de aire;
2. el pistn de descarga impulsado por muelle y con cierre de diafragma que acciona la
vlvula de estrangulacin, adems de la vlvula de descarga;

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Conjunto de la cabeza del cilindro de descarga

Diafragma enrollable
Colector de aspiracin de aire
Vlvula de descarga de AP
Casquillos secos del tipo de bajo rozamiento
Pistn de descarga
Fig. 16. Conjunto del pistn de descarga

1.
2.
3.
4.
5.

Alojamiento de vlvula
Muelle
Vlvula
Asiento de vlvula
Arandela de Cobre
Fig. 18. Vlvula de sobrepresin del refrigerador intermedio

1. Contratuerca
2. Palanca
3. Pasador de inmovlizacin
4. Muelle de la palanca
5. Vlvula
6. Asiento de la vlvula
7. Asiento inferior del muelle
8. Muelle espiral
9. Alojamiento de la vlvula
10. Asiento superior del muelle
11. Sombrerete
12. Tornillo de ajuste
Fig. 19. Vlvula de seguridad de AP

Comprobacin de la(s) vlvula(s) de sobrepresin del

refrigerador intermedio (Fig. 18)

Compruebe la(s) vlvula(s) de sobrepresin en una lnea externa o separada de aire

comprimido. Se deben abrir a una presin (e) de 3,9 bar (57 lb/puIg2).
Quite una arandela (si est instalada) de entre el asiento de vlvula (4) y el alojamiento
(1), o aada una arandela entre el muelle (2) y el alojamiento (1), si la vlvula (3) se abre
demasiado pronto. Si la vlvula se abre demasiado tarde, quite una arandela (si est
instalada) de entre el muelle (2) y el alojamiento (1), o aada una arandela entre el
asiento de vlvula (4) y el alojamiento (1).
Comprobacin de las vlvulas de seguridad de BP (Fig. 19)
Las vlvulas de seguridad de SP, que son de la misma construccin que las vlvulas de
seguridad de AP, se deben comprobar tambin estticamente en una lnea externa o
separada de aire comprimido.
Las vlvulas tendrn que abrirse a una presin (e) de 3,9 bar (57 Ib/pulg2). Si las vlvulas
no se abren a la presin especificada, se han de hacer ajustes por medio del tornillo de
ajuste tal como se describe en el prrafo siguiente.
Comprobacin de la(s) vlvula(s) de seguridad de AP (Fig. 19)
Para comprobar el funcionamiento de la(s) vlvula(s) de seguridad de la unidad, proceda
como sigue:
1. Arranque y cargue el compresor.
2. Estrangule el grifo de salida de aire para descargar el compresor.
3. Gire el tornillo de ajuste (8 Fig. 12) del interruptor de presin de aire gradualmente
a la derecha, comprobando al mismo tiempo la presin de trabajo. Si en las unidades
de Disp. E standard, la vlvula, no se abre a una presin (e) de 9,3 bar (135 lb/puIg2),
se ha de ajustarla. En as unidades de Disp. 1 con un motor elctrico para una presin
(e) nominal mxima de 10.5 bar (152 lb/pulg2), la(s) vlvula(s) tendr(n) que abrirse a
una presin (e) de 11 bar (159 lb/puIg2). En las unidades ZR6, las dos vlvulas tendrn
que abrirse ms o menos simultneamente.
Ajuste de la(s) vlvula(s) de seguridad de AP
Se dan las instrucciones siguientes para ajustar la vlvula de las unidades ZR3, -4 y -5 en
las ZR6 se repetirn para la segunda vlvula.
1.
2.
3.
4.

Quite el sombrerete (11) y el precinto.

Suelte la contratuerca (1) y destornille el tornillo (12) medio giro.
Arranque y cargue el compresor.
Gire el tornillo de ajuste (8 - Fig. 12) gradualmente a la derecha comprobando al
mismo tiempo la presin de trabajo. Si la vlvula no se abre a 9.3 bar (135 lb/puIg2) en
la Disp. E y 11 bar (159 lb/puIg2) en las unidades de Disp. 1, repita el ajuste del tornillo
(12) hasta que a vlvula se abra a la presin especificada.

1.
Tornillo de ajuste de presin
2.
Interruptor de cambio
S33. Interruptor de seguridad de presin de
purga S6. Interruptor de presin de aire
S4. Interruptor de seguridad de presin de
aceite del compresor
3.
Interruptor de cambio
4.
Tornillo de ajuste de presin

V1.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Vlvula de solenoide de comienzo de

compresin
Alojamiento de fuelle
Tubera de presin de aceite
Tornillo de ajuste de diferencial
Alojamiento de fuelle
Tubera al amortiguador de pulsaciones
Tornillo de ajuste de diferenciaI

Fig. 22. Detalle de los interruptores de presin

Nota: Asegrese de que los tubos flexibles estn Iimios internamente antes de
conectarlos al sistema.
3. Arranque el compresor del modo usual.
4. Gire el tornillo de ajuste de diferencial (7 - Fig. 22) hacia la derecha a tope. As se
reducir al valor mnimo de 0,14 bar (2 Ib/puIg2) la cada de presin.
5. Abra gradualmente el grifo a aguja del indicador de prueba descender. El contacto
del interruptor de cambio (3 - Fig. 22) se abrir, y el compresor se parar cuando la
presin (e) haya cado a 1,4 bar (20 Ib/pulg2).
Si el compresor no para, gire el tornillo de ajuste de presin (4 - Fig. 22) una fraccin
de giro cada vez hacia la derecha, hasta que el compresor pare a la presin
especificada.
Por otra parte, si la parada se produce a una presin demasiado alta, gire el tornillo
una o dos vueltas hacia la izquierda segn se requiera. Una vuelta del tornillo
corresponde a una diferencia de presin de 0,3 bar (4 lb/pulg2). Vuelva a arrancar el
compresor y proceda como se describe en el prrafo anterior.

6. Quite las mangueras flexibles, vuelva a instalar la tubera y el respiradero o tapn de

llenado de aceite. Descarte el aceite vertido.
El interruptor tambin se puede probar en una lnea de aire comprimido aparte,
mediante una vlvula reductora, un manmetro, un pequeo depsito de aire y un
ohmimetro.
Compruebe el interruptor de presin de aceite a intervalos peridicos, ya que puede
permanecer atascado en posicin cerrada sin que ello se note durante el
funcionamiento normal. En estas condiciones no existe proteccin alguna si la unidad
funciona con presin de aceite demasiado baja.

Interruptor de presin de purga (S33 - Fig. 22)

El interruptor de presin de purga se puede comprobar en la unidad como sigue:
1. Pare el compresor. Quite el tapn de drenaje del amortiguador de pulsaciones del
interruptor de presin de purga y el tapn situado en la parte de atrs del colector de
salida del refrigerador intermedio. Monte un grifo en el ltimo y conecte una
manguera flexible entre el amortiguador y el grifo. Cierre el grifo.
2. Quite la tubera de entre el interruptor de presin de purga y la tubera principal que
llega desde el amor

1.
2.

Interruptor de presin de purga

Acoplamiento de 5/16de dimetro exterior
x tubera de Norna Britnic B.S.P.)
3. Indicador de presin
4. Pieza en T
5. Manguera flexible
6. Acoplamiento de 5/16 de dimetro exterior
7. Tubera de presin de 8-5 mm
8. Amortiguador de pulsaciones
9. Tapn de drenaje de 1/4 tubera de Norma
Britnica (BSP) (se ha de quitar)
10. Refrigerador(es) de purga

11. Arandela de restriccin

12. Tubera de presin
13. Colector de salida del refrigerador
intermedio
14. Grifo
15. Tapn de 1/4 tubera de Norma Britnica
(BSP) (se ha de quitar)
16. Manguera flexible
Fig. 23. Disposicin de prueba para el interruptor
de presin de purga

Diagnostico de fallas en compresoras

CONDICIN
1. El interruptor S3 de dos
posiciones para
descarga manual del
compresor se ha movido
de UNLOADED a
NORMAL el cuentahoras
P2 de LOADED TIME
funciona pero el
compresor no carga

FALLOS POSIBLES
La vlvula de
estrangulacin del colector
de entrada de aire no se
abre debido a
a. La vlvula de solenoide
Y1 (Fig. 12) de comienzo
de compresin no
funciona, es decir, a
presin de aceite es
demasiado baja
b. El conjunto de descarga
no funciona

c. La vlvula de
estrangulacin queda
cerrada por cualquier
otra razn

2. El interruptor de
a. Caudal insuficiente de
temperatura de aire S5
agua a travs del
se desconecta, la para
sistema de refrigeracin
indicadora de fallo HIGH b. Temperatura de entrada
TEMP se enciende y el
de agua ce refrigeracin
motor para
demasiado alta
c. Ajuste incorrecto del
interruptor de
temperatura del aire

REMEDIO

a. Vea figura 11

b. Inspeccione el diafragma
del pistn de descarga;
si no est gastado o
perforado, desmonte el
cilindro de descarga e
inspeccione las piezas
c. Quite a vlvula de
estrangulacin, limpie
sus piezas e
inspeccinelas.
Compruebe que el
pistn ce descarga est
libre en su movimiento
axial. Compruebe que
los casquillos secos de
baja friccin est en
posicin correcta.
a. Compruebe y aumente
el caudal de agua
b. Baje la temperatura del
agua de entrada si es
posible
c. Ajuste el interruptor
para que desconecte a
60 C (140 F). No lo
ajuste a temperatura
ms alta.

d. Restriccin en el sistema
de refrigeracin debido
a la formacin de
cascarillas o
sedimentacin de
suciedad
3. El interruptor S33 de
a. Fugas en la vlvula de
presin de purga
descarga de AP
desconecta (), se
b. Diafragma del pistn de
enciende a lmpara H33
descarga gastado o
de ALARMA 3 y el motor
perforado
se para.
c. Estorbos en los
movimientos de pistn
Durante la carga
de descarga

Durante la descarga
d. Conexin con fuga en la
tubera situada entre el
refrigerador intermedio
y la cabeza del cilindro
de descarga
e. Vlvula de retencin del
sistema de salida del
compresor funciona mal
o est averiada
f. Vlvula de
estrangulacin del
colector de entrada de
aire no est totalmente
cerrada
g. Ajuste incorrecto del
interruptor de presin
de purga (se abre
demasiado pronto)

4. En las unidades ZR6: el

interruptor S32 de

a. Caudal insuficiente de
agua de refrigeracin a

d. Limpie el sistema de
refrigeracin.

a. Quite e inspeccione la
vlvula y su asiento
b. Quite e inspeccione el
diafragma enrollable
c. Con el diafragma del
pistn de descarga
quitado, compruebe si
el pistn tiene libre
movimiento axial.
Substituya los casquillos
de leva del pistn., i es
necesario
d. Compruebe y corrija
segn sea necesario

e. Quite e inspeccione la
vlvula

f. Compruebe el pistn de
descarga en cuanto a
movimiento axial.
Substituya los casquillos
y cojinetes. segn sea el
caso
g. Compruebe y corrija el
ajuste

a. Compruebe y aumente
el caudal de agua

temperatura de aceite
desconecta, la lmpara
H32 de ALARMA 2 se
enciende y el motor se
para

travs del sistema ce

refrigeracin del
elemento compresor
b. Vea 4b
b. Temperatura de entrada
del agua de
refrigeracin demasiado
alta.
c. Compruebe y corrija el
c. Ajuste incorrecto del
ajuste. No lo ajuste a
interruptor de
una temperatura
temperatura de aceite
superior a 80 C (176 F)
(desconecta demasiado d. Limpie el sistema de
pronto)
refrigeracin
d. Eficiencia de
refrigeracin del
sistema reducida debido
a la formacin de
cascarillas o
sedimentacin de
suciedad