Marlen Negrescu

Dan Pura

NAVIGAIA PE BEGA.
Secvene istorice

CONSILIUL JUDEEAN TIMI

CENTRUL DE CULTUR I ART AL JUDEULUI TIMI
DIRECIA JUDEEAN TIMI A ARHIVELOR NAIONALE

Design i tehnoredactare computerizat: Dan Pura

Marlen Negrescu, Dan Pura.

ISBN..........

MARLEN NEGRESCU

DAN PURA

NAVIGAIA PE BEGA.
Secvene istorice

CUPRINS

Cuvnt nainte..7
Canalizarea rului Bega i nceputurile navigaiei ..9
Cpitnia portului Timioara.42
Ambarcaiuni nregistrate n portul Timioara...56
Ilustraii..64

Cuvnt nainte
Pentru timiorenii mai vechi sau mai noi, Bega reprezenta,
pe vremuri, un mic titlu de glorie. Chiar dac nu era un fluviu i
nici mcar unul din rurile mai importante ale rii, ci doar un
canal, avea o calitate deosebit: era navigabil, iar Timioara avea
un port. n timp, lepurile au disprut, vapoarele au devenit
amintire, iar n albia nnmolit crete stuful. Cpitnia i-a mutat
sediul din Iosefin i doar puini mai tiu unde era portul. Civa
btrni i mai amintesc c joia venea vaporul de la Otelec i
gospodinele i fceau cumprturile direct pe puntea acestuia, iar
n amonte de fosta fabric de lanuri se ncrcau lepurile cu grne.
Ideea unei lucrri despre Bega s-a nfiripat n momentul
prelurii de ctre Direcia Judeean Timi a Arhivelor Naionale, a
arhivei Cpitniei Portului Timioara. Nu ne-am propus s
elaborm un istoric complet al canalizrii rului Bega, nici s
trecem n revist toate mai vechile ncercri de regularizare ale
rului i, evident, nu am inclus toat bibliografia care s-a scris pe
tema canalizrii i a navigaiei pe Bega. Ne-am mulumit s
punctm cteva momente din existena canalului, exploatnd bun
parte din documentele aflate n fondurile arhivistice deinute de
direcia noastr i anume: Comandamentul General Bnean,
Primria Municipiului Timioara, Districtul de fortificaii, Colecia
de fotografii i, desigur, Cpitnia Portului Timioara.
n vederea asigurrii unui acces ct mai larg al cititorilor,
documentele citate, din fondurile Comandamentul General
Bnean i Primria municipiului Timioara, au fost traduse de
noi din limba german n limba romn.
Aceste rnduri au fost scrise n sperana c nu vor deveni
un modest epitaf al navigaiei pe Bega, ci o scurt recapitulare
naintea unui posibil nou nceput.
Timioara octombrie 2006
Marlen Negrescu
Dan Pura

NAVIGAIA PE BEGA.
Secvene istorice

I. Canalizarea rului Bega i nceputurile

navigaiei pe aceast cale

Dup victoria reportat n anul 1716 de trupele imperiale

austriece sub conducerea Prinului Eugeniu de Savoya asupra
turcilor, victorie prin care se ncheie dominaia otoman n Banat,
curtea de la Viena va considera aceast provincie ca pe un
domeniu al coroanei, un bun nou dobndit. Vreme de cteva
decenii (1716-1778), Timioara i ntregul Banat s-au aflat sub
administraie imperial, mpratul fiind n acelai timp suveran
nengrdit i unic stpn de pmnt.1 Administraia imperial a
rii Banatului era subordonat att Camerei Aulice ct i
Consiliului Aulic de Rzboi. Primul guvernator civil i militar al
provinciei a fost contele Claude Florimond Mercy dArgenteau, un
bun organizator, sub conducerea cruia a nceput refacerea oraului
Timioara, ca i a ntregului inut. Pentru dezvoltarea economic i
rentabilizarea provinciei, prioritare erau, printre altele, desecarea
mlatinilor care fceau aerul nesntos i apa nepotabil, precum i
gsirea unei soluii optime de transport a lemnelor i a produselor
agricole - vitale pentru aprovizionarea armatei - i manufacturiere,
esenial fiind ca surplusul dat de natur i meteuguri s fie dus
cu efort minim la Dunre pentru a fi apoi exportat n Austria2.
Pentru realizarea acestor obiective a fost imperios necesar
canalizarea rului Bega. Acest ru cu meandre fr numr, curge
de la Fget, la patru mile deprtare de Lugoj, pn la Becicherecul
Mare, n celalalt capt al Banatului. Aici, n faa Titelului,
Begheiul se vars n Tisa, care, mbogit cu acest ultim afluent,
1

Pentru perioada administraiei imperiale vezi Costin Fenean , Administraie i

fiscalitate n Banatul Imperial.1716-1778, Timioara, 1997.
2
Griselini Francesco, ncercare de istorie politic i natural a Banatului
Timioarei. Prefa, traducere i note de Costin Fenean, Editura Facla,
Timioara, 1984, p. 131.

se unete curnd cu Dunrea3 . Construirea canalului a nceput de

lng Fget, prin Rchita, Belin i Chiztu, pe ct posibil n linii
drepte, pn n apropiere de Timioara de unde se deschideau patru
canale mai mici, cu ecluze, n direcia suburbiei Fabric, pentru a
alimenta morile de ap, a deservi fabricile i a asigura navigaia n
vederea transportului lemnelor de foc, de construcie i a srii.
Rul Bega a devenit navigabil, iar oraul cetate Timioara a
beneficiat de aprovizionarea cu o buna ap potabila4.

3
4

Ibidem.
Ibidem.

10

n aval de Timioara, Bega devenise navigabil pe aproximativ 70

km.
n anul 1728, inginerul olandez Maximilian Fremaunt5, a
realizat proiectul unui plan de canalizare pentru legtura Bega
Timi, n ideea de a perfeciona canalul nceput de Mercy i de a
asigura debitul necesar navigabilitii pe Bega. Acest proiect
prevedea construirea unei ecluze pe canalul Bega la Cotei, n
districtul Lugojului, i un an lat i adnc, n lungime de 10 km,
pn la Timi.

Idem p.147.

11

Prin realizarea acestui proiect, apa Timiului putea fi

dirijat, la nevoie, n canal, astfel nct acesta s fie totdeauna
navigabil, iar dac s-ar fi adunat prea mult ap pentru navigaie i
pentru morile instalate acolo, precum i n eventualitatea
pericolului de inundare a oraului Timioara, surplusul de ap
putea fi dirijat, la rndul su, n Timi, prin intermediul ecluzei i a
canalului de 8 km, pentru cuprinderea surplusului de ap, construit
la Topolov. De asemenea s-a propus eliminarea sinuozitilor
Timiului, aducndu-l ntr-o albie dreapt. Acest din urm proiect
a fost nceput n anul 1759 i terminat integral n 1760.
Barajul de la Cotei, mpreun cu stvilarul de la Topolov
(1758)6, a rezolvat problema regularizrii debitelor de pe rurile
Timi i Bega, n amonte de Timioara, astfel nct s-a realizat i
aprarea mpotriva inundaiilor. Este vorba despre Nodul
hidrotehnic care exist i astzi, la Cotei, integrat sistemului de
dubl conexiune Timi Bega, monument tehnic necontestat, care
funcioneaz de aproape 250 de ani.
*
De-a lungul timpului, lucrrile de construire dar mai ales de
ntreinere a canalului au nsemnat un imens efort financiar i, mai
ales, uman.
ntr-o adres din 15 martie 1727, Camera aulic i d
acordul pentru folosirea sumei de 10000 de florini, destinat iniial
colonizrii, pentru lucrrile de regularizare ale rului Bega, n
vederea aprovizionrii cu ap a oraului Timioara.7
n situaia cheltuielilor pentru construcii prezentat de
Oficiul Timioara pe luna aprilie 1730, din cei 7360 florini
destinai exclusiv construirii canalului, s-au cheltuit 1925 florini i
52 creiari8, rmnnd 5434 florini i 48 creiari. Totalul fondurilor
pentru construcii pe anul respectiv era de 75053 florini i 52
creiari9.
6

Vezi i Szily Pongrcz A Temes- s Begavlgy vzszablyozsa s

rmentesitse n Magyarorszg Vrmegyi s Vrosai.Temes Vrmegye,
redactat de Borovszky Samu, Budapesta, p.151.
7
Barti Lajos, Adattr Dlmagyarorszg XVIII. Szzadi ttnethez, vol.I,
Timioara, 1893-1896, p.17.
8
1 florin = 60 creiari
9
Direcia Judeean Timi a Arhivelor Naionale (n continuare D.J.A.N. Timi),
fond : Comandamentul General Bnean, V 143/22/1730, f.75.

12

Povara cea mai mare pentru provincie a nsemnat-o ns

asigurarea forei de munc necesare unei astfel de ntreprinderi
faraonice. Robota cu braele i carele era una dintre obligaiile de
baz ale supuilor, aceast munc fiind folosit n special pentru
realizarea lucrrilor de interes militar. Dei rscumprarea n bani a
robotei nsemna o important surs de venit, aceast practic a
trebuit s fie temporar sistat din cauza lucrrilor la fortificaiile
din Timioara, Orova i, nu n ultimul rnd, la canalul Bega.
Munca robotailor nu era ns gratuit, ei primeau zilnic cte un
tain de pine i 3 creiari, suma crescnd n timp la 12 creiari10.
Oamenii trimii la aceste munci erau supravegheai de cnezi,
obercnezi11, viceadministratori i husari a cror ntreinere pe
perioada respectiv era asigurat de districte.
La 3 februarie 1722 Administraia Imperial a rii
Banatului ordon oficiului administrativ Timioara s pun la
dispoziia locotenentului inginer Kayser robotaii necesari pentru
regularizarea rului Bega12,
iar n 2 iulie 1722 oficiul
administrativ Ciacova raporteaz Administraiei provinciale c au
fost predai cei 60 de oameni13 solicitai n acelai scop. n
primvara
anului urmtor se solicit oficiului Becicherec
(Zrenjanin) asistena necesar i acoperirea cheltuielilor din banii
de robot pentru acelai inginer locotenent Kayser14, oficiul
raportnd la 3 mai nceperea lucrrilor. n octombrie 1726 se
ordon oficiilor Timioara, Lugoj i Fget asigurarea oamenilor
necesari lucrrilor la canal, acetia urmnd s fie schimbai tot la 8
zile i, pe lng pinea cuvenit, s fie pltii cu bani pein15. Plata
muncitorilor solicitai oficiilor administrative Ciacova, Lipova i
Lugoj n 1728 era de 9 creiari pe zi16. n luna ianuarie a aceluiai
an se solicit oficiului Ciacova trimiterea pe 10 zile a 35 de oameni
nsoii de husarii afereni, sub supravegherea unui obercneaz, la
10

Pentru folosirea muncii robotailor la amenajarea canalui Bega vezi Costin

Fenean , Administraie i fiscalitate n Banatul Imperial.1716-1778, Timioara,
1997, pp.117-118.
11
Pentru aceast instituie a se vedea Constantin Fenean, Cnezi i obercnezi n
Banatul Imperial.1716-1778, Bucureti, 1996.
12
Barti Lajos, op.cit., vol.I, p.386.
13
Idem, p.448.
14
Idem, p.303.
15
Idem, p.391.
16
Iidem, p.152.

13

Itebej17, pentru ca n februarie s fie trimii 70 de oameni i 60 de

care cu lemne n acelai loc i 35 de oameni cu sape i trncoape,
hran pe 10 zile i 60 de care cu lemne pentru foc la Pardani. n
luna august, acelai oficiu raporteaz trimiterea a 100 de oameni i
asigurarea schimbului18.
La 10 iulie 1740 Administraia solicit oficiului Timioara
prezena zilnic a 150 de oameni cu 40 de care19 pentru ca, n
1745, s ordone aceluiai oficiu folosirea la muncile pentru canal a
celor 120 de oameni din contingentul de robot care lucrau la
fortificaii20.
Printr-un ordin din 1744, fiecare comun riveran este
obligat s menin malurile canalului Bega n bun stare i s
ajute la lucrrile de regularizare, contra plii de 6 creiari pe zi21.
n septembrie 1752 Administraia imperial anun oficiile
din Becicherec (Zrenjanin) i Vre c este permis
comercializarea alimentelor ctre cei 2500 de oameni care lucreaz
la canalul Bega22.
n 1753 Administraia cere oficiului Cenad, pentru sparea
unui nou canal la Itebej, 200 de oameni care trebuie schimbai la 8
zile, aciunea urmnd s se desfoare sub supravegherea
viceadministratorului Grbl23. n acelai an, Administraia anun
oficiul Becicherec c i-a fost ncredinat locotenent colonelului
Stockhausen conducerea tehnic a lucrrilor, solicitnd totodat
cte 100 de oameni zilnic, supravegheai de doi husari, la
spturile de la Itebej24 . Pentru aceeai lucrare se ordon oficiului
Ciacova trimiterea a 700 de oameni sptmnal i reducerea cu 100
a numrului celor trimii la fortificaii25, oficiului Panciova i se cer
500,26 iar oficiului Becicherec 200 de oameni27.

17

Idem, p.465.
Idem, p.457.
19
Idem, p.417.
20
Idem, p.424.
21
Idem, p.421.
22
Idem, p.228.
23
Idem, p.296.
24
Idem, p.346.
25
Idem, p.489.
26
Idem, p.442.
27
Idem, p.346.
18

14

n special n perioada muncilor agricole de var, povara

trimiterii oamenilor la lucrrile de amenajare a canalului s-a
dovedit a fi prea mare. De pild, oficiul Becicherec solicit n
august 1729 amnarea lucrrilor de reparare a malurilor canalului
pe timpul muncilor agricole28, n august 1731 raporteaz c n
perioada respectiv nu pot fi asigurai mai mult de 30 de oameni
zilnic29, iar n octombrie 1734 cere din nou sistarea activitilor la
canal pentru terminarea muncilor agricole30. Faptul c acordarea
unor astfel de derogri periclita desfurarea lucrrilor o dovedete
i ordinul transmis de Administraie la 31 august 1729 oficiilor
Ciacova, Lugoj, Lipova i Timioara de a asigura fora de munc
necesar sub ameninarea arestrii funcionarilor responsabili, n
caz de nerespectare a ordinelor31. Oficiul Panciova comunic
ntr-un raport c mai muli locuitori ai districtului au fugit deja, iar
cei rmai amenin s plece i ei, dac nu se va micora
contribuia i va continua prestarea muncii obligatorii la canalul
Bega32.
Pentru asigurarea de durat a forei de munc necesare
ntreinerii lucrrilor de la Cotei i Topolov, s-au format n timp
coloniile de la Coteiul Mic i Topolovul Mic.
n contra curentului, mai ales n cazul unui nivel mai ridicat
al apei, ambarcaiunile erau remorcate de pe mal. n decembrie
1732 Oficiul administrativ din Becicherec precizeaz necesarul de
edecari n vederea remorcrii navelor pe noul canal de la
Salankement la Timioara, plata fiind de 12 creiari pe zi.33
Acelai oficiu solicit n decembrie 1739 Administraiei s ordone
oamenilor din Districtele Timioara i Ciacova s purcead la
remorcarea numeroaselor nave ncrcate cu nutre i fin34.
ncepnd din 1732, canalul Bega a devenit navigabil ntre
Timioara i Tisa, ajungnd astfel principala cale de transport a
mrfurilor din Banat pn n a doua jumtate a secolului al XIX28

Idem, p.310.
Idem, p.311.
30
Idem, p.313.
31
Idem, p.155.
32
Idem, p.357.
33
Idem, p.312.
34
Idem, p.325.
29

15

lea. La nceput, canalul era folosit pentru transportul lemnelor i

plutrit, n special n amonte de Timioara. De pild, n anul 1749
Administraia rii Banatului ordon supuilor districtuali s
curee canalul Bega de lemnele pentru foc i construcii rmase n
urma plutritului, n schimbul unor sume modice35.
Canalul a suferit de-a lungul timpului mai multe modificri
dintre care, cele din 1753-1754 (dup inundaiile catastrofale din
1753), proiectate de inginerul Johann Karl von Stockhausen,
directorul fortificaiilor cetii Timioara, n urma crora s-a tiat
un nou canal de 30 km ntre Itebej i Jancov Most <Serbia>, au
fost deosebit de importante pentru o navigabilitate mai bun pe
acest prim canal de pe teritoriul Romniei de azi36.
Lucrrile ulterioare au devenit necesare deoarece, n prima
faz, orice surplus de ap ajuns n canalul Bega inunda terenurile i
localitile aflate ntre cele dou ruri. Pentru deversarea
surplusului de ap s-a lsat iniial n dreptul localitii Itebej o
deschidere de 2 km n diguri i o poriune de teren inundabil ntre
Bega i Bega Veche. Bega Veche urma s transporte doar apa
Beregsului i a afluenilor acestuia precum i cea pluvial.
Dac aceste lucrri hidrografice au dus, n bun msur, la
desecarea terenurilor din lunca rului/canalului Bega, pe de alt
parte au avut un efect dezastruos asupra luncii Timiului,
provocnd adesea inundaii catastrofale. De aceea perfecionarea
sistemului hidrografic conceput n secolul XVIII a fost i a rmas
o preocupare permanent a autoritilor din inut.37
Dup cum s-a dovedit n timp, partea cea mai dificil a fost
(i rmne) nu att construirea canalului ntr-o prim form ct,
mai ales, meninerea acestuia n stare de navigabilitate. O dovedesc
numeroasele rapoarte, relatri i proiecte rmase.
Iat starea canalului descris de caporalul pontonier, Franz
Ulrichsberger, ntr-un raport din 20 octombrie 1796, scris la
Timioara n urma unei inspecii ntreprinse la ordinul
Comandamentului General Militar Bnean:
35

Idem, p.208.
Vezi: Medele Florin, Micu Daniela, Asupra semnificaiei istorice a casei cu
ancor din Timioara, Patrimonium Banaticum, I, 2002, p.229, l citeaz pe A.
Peter Petri., Biographishes Lexicon des Deutschtums. Marquartstein, 1992 s.v.
37
vezi Szily Pongrcz , op.cit.,p.152
36

16

Din Timioara pn la Freidorf se poate naviga pe

canal cu ntreaga ncrctur.
Din Freidorf pn la Snmihai nu pot trece vasele complet
ncrcate, doar dac aceleai vor fi parial descrcate, cauza
nivelului ceva mai sczut al apei fiind c n mai multe locuri
canalul are pn la 86 de stnjeni38.
De la Snmihai pn la de or n aval canalul poate fi
strbtut cu vasele pe jumtate ncrcate, deoarece canalul s-a
lrgit pn la 95 de stnjeni, cauza lrgirii acestuia fiind c se
trece prin el i toate turmele sunt mnate prin el.
La de or n afar de Snmihai, se poate trece cu vasele
complet ncrcate pn la Dinia.
De la Dinia pn la Itebej canalul este navigabil cu vase
puin ncrcate. ntre aceste dou localiti, pe malul drept i
stng sunt pn la 20 de fisuri.
La Itebej, ntre cele dou poduri, se poate naviga cu vasele
ncrcate pe jumtate pentru c s-a lrgit la 84 de stnjeni.
De aici, de sub Itebej, canalul este navigabil pn la
Becicherecul Mare, cu vasele complet ncrcate, dar la 1/2 de or
sub Becicherec sunt slcii care stau parte n ap, parte pe mal,
atrn peste canal, ceea ce face ca vasele ncrcate s poat trece
cu greu. De la Becicherec, canalul este navigabil cu vasele
complet ncrcate pn la mlatina de sub Eka, 100 de stnjeni.
naintea mlatinii canalul se mparte n dou pri (), astfel nct
prin acest loc nu se poate trece dect cu vase mic. Apa mic se
ntinde pe 150 de stnjeni, apoi vaselor li se poate da din nou
ntreaga ncrctur.()39.
Dup renfiinarea comitatelor, sarcina ntreinerii canalului
revine, n afara autoritilor militare i camerale i celor dou
comitate riverane: Timi i Torontal i, nu n ultimul rnd, oraului
liber regesc Timioara. Prin urmare, tot n anul 1796, inginerul
comitatului Torontal, Iohann Spatsek, prezint un proiect pentru
mbuntirea condiiilor de navigaie pe canal. Acest proiect este
trimis de Administraia Cameral din Timioara spre analiz

38

1 stnjen vienez = 6 picioare = 1,896 m

D.J.A.N. Timi, fond: Comandamentul General Bnean, LXVII
1629/41/1796.
39

17

inginerului Kosztka care, dup ce trece n revist propunerile

colegului su, i prezint opinia de specialitate.
().1. Acelai
(Statsek) propune s
se
taluzeze
(scarpiren) malurile
canalului
ntre
Timioara
i
Snmihai
la
o
nclinaie de 45 de
grade,
s
se
ndiguiasc anurile
de
scurgere
i
fisurile aflate n mal
i s se nlture
bancurile de nisip i
ridicturile
de
pmnt din albie cu
ajutorul
unor
instrumente
de
raclat pe sub ap i
s se niveleze pn
la
adncimea
necesar.
2.
ncepnd de la hotarul (localitii)) Snmihai, de unde
ncepe teritoriul satului Dinia i totodat comitatul Torontal,
acelai propune ca, prin meandrele aflate de-a lungul malului pe
mna dreapt n aval s se practice o seciune dreapt a canalului
iar aceasta s fie prevzut pe ambele maluri cu diguri bttorite.
3.
Numitul inginer propune ca, de la captul meandrelor,
pe traseul ale crui sate i predii de la Dinia, Snmartin, Boldur,
Pardani, pn mai jos de ambele poduri de la Itebej , pe de o
parte, s se repare digurile de pe malul stng n aval, pe de alt
parte, s se construiasc noi diguri i s se niveleze bancurile de
nisip din albie prin instrumente de raclat.

18

4.
De la Itebej, pe traseul localitilor Toracul Mare i
Toracul Mic40, Becicherecul Mare i Eka pn n Mlatina
Alb, unde ncepe grania militar, acelai propune taluzarea unor
maluri ale canalului, nlarea malurilor, nivelarea ridicturilor
de pe fund i construirea unor ntrituri.
5.
Respectivul inginer propune s se realizeze o nou
seciune de canal pe traseul prin Mlatina Alb, de-a lungul
colinei de-acolo, pe locul fostului canal mai vechi, prevzut cu
cptueal de fascine i lipit cu lut, cu lrgirea ecluzei de lemn i,
n afar de aceasta, de la captul noii seciuni, ntre Bega Veche i
anul Custos pn la vrsarea n Tisa s fie evacuate aluviunile
mai noi, s fie astupate n parte anurile de scurgere astfel nct
ntregul traseu al canalului Bega de la Timioara pn la Tisa s
fie eliberat de toate obstacolele pentru a fi navigabil tot timpul.
6.
n sfrit, costurile acestor lucrri, conform devizului
anexat de domnul inginer, vor fi suportate, innd seama de
teritoriile afectate de-a lungul cursului, parte n aval, de oraul
liber Timioara, parte de autoritile camerale, parte de
onorabilul comitat Torontal i parte de grania militar; urmeaz
pentru uneltele de munc, pentru costurile de personal, n total
46729 fl., alturi de costurile n natur: 75860 i 216446 zile de
robot
Lund n considerare aceste propuneri mi permit s naintez
urmtoarea opinie de specialitate:
1.
Consider c nu este necesar o taluzare att de mare a
malurilor canalului ntre Timioara i Snmihai pe ct se propune,
dat fiind c o mare parte din lucrri s-au efectuat deja n anul
1786 i pentru c solul malurilor este destul de solid. Dimpotriv,
ndiguirea anurilor de scurgere este bun, cu excepia ctorva
anuri pe malul drept al canalului la Utvin, ctre Bega Veche,
care, de altminteri, nu se umplu dect la un nivel foarte ridicat al
apei; altfel canalul nu ar suporta excedentul de ap n cazul unor
viituri sau a trecerii sloiurilor de ghea, fr s produc mari
pagube i fr s rup digurile. Considerm ns ndoielnic
posibilitatea de a elibera albia canalului de bancurile de nisip i
de aluviuni doar cu ajutorul instrumentelor de raclaj, fr
devierea apei, dup cum propune domnul inginer. Dimpotriv,
conform opiniei mele, este de preferat ca aceast aciune s se
40

Azi Toracul Mare i Toracul Mic formeaz localitatea Begejci n Serbia.

19

desfoare n condiii optime, printr-o secare prealabil i a

curirii cu lopei i roabe. Altminteri aceast curire nu ar fi de
durat dac, n aval de podul de la Snmihai, unde canalul s-a
lrgit peste msur, acesta nu va fi readus la limea cuvenit prin
ntrirea malurilor cu fascine. Aceasta este o necesitate
imperioas pentru a face canalul navigabil, iar dac n acest sens
domnul inginer nu a fcut nici o propunere, aceasta va trebui
adugat. Consider c, deoarece traseul canalului navigabil de
la Timioara pn la captul hotarului comunei Snmihai se afl
pe teritoriul onorabilului comitat Timi i, urmare naltei hotrri
aduse n 1795, fiecare comitat este obligat s ntrein canalul
navigabil pe teritoriul jurisdiciei sale, trebuie trimis i
onoratului comitat Timi o atenionare oficial privind proiectul.
2.
n ceea ce privete seciunea n linie dreapt la
meandrele de la Gyermosch , o astfel de seciune este necesar i a
mai fcut obiectul unui proiect care era pe cale s fie realizat dac
nu ar fi intervenit vremuri de rzboi. Este ns ndoielnic c
seciunea va putea fi realizat conform planurilor
susmenionatului domn inginer comitatens, la ieirea pe malul
drept al cotului de la Gyermosch, deoarece acolo terenul ()
const mai ales din nisip i nmol din care nu se poate construi un
canal rezistent, nici diguri solide pentru maluri. Dimpotriv, locul
potrivit pentru seciunea de canal ar fi pe malul stng al cotului de
la Gyermosch unde se afl un teren sntos i solid. ntre timp,
conform planului, domnul inginer comitatens a nceput sparea
canalului n toamna trecut, pe malul drept () prin deschiderea
traseului, iar continuarea lucrrii va vdi ce fel de rezultat va
aduce acest proiect.
3.
Propunerea domnului inginer, de reparare a vechilor
diguri ale canalului navigabil i de construire a unora noi, este
oricum necesar, att doar c avem toate motivele s ne ndoim de
reuita currii de aluviuni a canalului doar cu instrumente de
raclaj, fr evacuarea apei. Eu, cel puin, consider necesar
curirea de ml i nisip a canalului navigabil pe traseul de la
captul cotului Gyermosch pn n aval de ambele poduri de la
Itebej pn la 3, 4 picioare41 adncime, temeinic: cu lopei i
roabe iar pentru a realiza aceast munc trebuie secat canalul.
Este absolut obligatorie o astfel de adncire a albiei i secarea
41

1 picior vienez = 0,333 m

20

canalului n acest scop, altfel, dup cum s-a dovedit pn acum,

toate lucrrile de ntrire a digurilor vor fi de puin folos. E de
ajuns s privim cum, pe respectivul traseu, oglinda apei canalului
este cu 3, 4 chiar 5 picioare peste orizontul natural, susinut pe
poriunea respectiv doar de diguri, astfel nct, ambarcaiunile
privite din deprtare par s stea n aer. Acestui nivel ridicat al
apei peste nivelul solului () i se datoreaz pgubitoarele
inundri ale satelor i prediilor, ntinderea i statornicirea
mlatinilor. Cel mai mare neajuns este c, att de pernicioasa
ridicare a canalului va continua prin depunerea nisipului i
nmolului, deci, dac nu se va interveni, nici un dig nu va mai
putea rezista apei, mai ales pe malul stng. De aceea, curirea i
adncirea canalului, dup metoda mai sus descris, sunt imperios
necesare i, preventiv, va fi necesar construirea unei ecluze de
evacuare a apei pe malul stng al canalului la cunoscutul an
Temischez pentru evacuarea viiturilor ()
4.
Consider c traseul canalului navigabil de la Itebej
peste Becicherecul Mare pn la mlatina Alb de la Eka este
compatibil () Totui acelai (inginer) ar trebui s aib n vedere
drumul de edec dintre Klek i Becicherecul Mare i prin localiti
()
5.
Obinerea unei navigaii fr obstacole prin Mlatina
Alb este piedica de care s-au lovit i pe care au ncercat deja s o
nlture muli specialiti prin studiul la faa locului, fr s aduc
vreo decizie formal () dac locaia Mlatinii Albe este privit
teoretic, fr s se in seama de nivelul apei, nimic nu pare mai
uor dect s trasezi un canal navigabil pe lng poriunile mai
ridicate de acolo care opresc mlatina; dac se ia ns n
considerare faptul c acolo pe vremuri a fost deja un canal care
ns, prin mlatinile create de marile revrsri ale Tisei a fost n
aa fel ruinat nct doar pe ici colo se mai pot vedea urmele sale,
atunci aceasta ar putea da de gndit unui specialist. Ori canalul
propus de domnul inginer al comitatului este proiectat pe chiar
urmele fostului canal, iar domnul inginer n referatul su prezint
ca foarte uoar refacerea canalului. Dac ns privim ceea ce s-a
ntmplat cu vechiul cana,l concluzia este total diferit. Desigur,
domnul inginer, n referatul su, spune c nclinarea natural a
cursului apei rului Bega este aceea de a curge de-a lungul
culmilor de acolo, dar marile viituri de pe Tisa i Dunre, conform
legilor hidrostatice, prescriu un alt traseu micilor ape ale Begi
21

pentru c, altminteri nu s-ar fi adunat toat aceast cantitate de

ap la nceputul Mlatinii Albe ()42.
ns constatrile fcute peste doi ani, n 1798, de directorul
Geniului i Fortificaiilor din Timioara, cpitanul Hbner von
Loeventhal, cu ocazia inspeciei la care a participat invitat fiind de
generalul Johann conte de Soro, aflat la comanda
Comandamentului General, dovedesc c situaia canalului nu s-a
mbuntit:
1.Malurile canalului de la Timioara la Snmihai sunt taluzate
prea drept i se surp, pmntul rezultat creeaz din timp n timp
aluviuni considerabile n albie.
2.n aval de viile din Iosefin s-au surpat ambele maluri, ceea
ce de asemenea ngreuneaz navigaia prin ridicturile ce se
formeaz n albie. Acest defect ine de aici pn la Snmartin.
3.Malurile de la Vadul Mare pn la Snmihai sunt spate i
deteriorate din cauza nmuierii cnepei n canal de ctre
localitile riverane.
4.Podul de la Utvin este foarte ubred, piloii principali sunt
n parte putrezi i amenin s se prbueasc la cel mai mic oc.
5.n satul Utvin, o parte a malului este spat, probabil
locuitorii iau din pmntul lutos pentru repararea caselor.
6.n aval de Snmihai, se constat o considerabil lrgire a
canalului pe ambele maluri; la un nivel sczut al apei, navigaia
cu vase foarte ncrcate va fi dificil.
7. ncepnd de la pdurea din Snmihai, prin hotarul
localitii Dinia () pn la hotarul localitii Snmartin,
canalul este ntr-o stare tot mai proast; n aval ambele maluri
sunt prea slabe i prea joase pentru a menine ntre ele apa
canalului, de aceea apa trece de maluri i prin aceasta curentul
pierde din putere i adncime iar navigaia devine imposibil pe
canal dac nivelul apei scade. S-a observat c pe aceste maluri, n
special pe cel stng, s-au ntreprins de curnd lucrri de reparaii
dar, digurile fiind prea joase i prea nguste, apa le va smulge n
scurt timp. Dac nu se vor lua ct de curnd msuri pentru
remedierea acestor deficiene, persist pericolul ca masa de ap
necesar navigaiei s se scurg n mlatinile aflate de ambele

42

D.J.A.N. Timi, fond: Comandamentul General Bnean, LXXI

1901/65/1796, f.317-318.

22

pri ale canalului iar drumul de edec, care deja acum e ntr-o
stare deplorabil, s devin impracticabil.
Acelai cpitan Hbner von Loeventhal descrie i situaia
canalului de la Eka pn la vrsarea n Tisa:
Navigaia de la Eka prin Mlatina Alb este deosebit
de dificil cci, din cauza nivelului sczut al apei i a nlimii
albiei, navele mari eueaz n mai multe locuri iar ncrctura
trebuie transbordat n nave mai mici. Acest necaz le provoac
celor n cauz multe cheltuieli i pierdere de timp i mari
dezavantaje naltelor autoriti.
Avnd n vedere situaia conchidem c, pentru
deschiderea unui nou traseu al canalului, n aval de Eka, a unui
bra care s fie aproape att de lat ct canalul astfel nct apa
necesar navigaiei, mprit n dou, s mping n sus i s
ntind i mai mult Mlatina Alb, lipsete att consilierea tehnic
necesar ct i cantitatea de ap. Cei mai vechi locuitori din
Perlez care au fost convocai la inspecie confirm c pe vremuri
(.) ntreaga mas de ap i urma cursul bine definit i nu
existau aceste piedici n navigaie.
Pentru a prentmpina aceste necazuri au fost luate n
considerare dou posibiliti:
1.ndiguirea sprturii din dreptul pdurii, n aval de Eka
i tierea unei seciuni prin insula aflat la 1800 de picioare n
aval pentru a da o direcie dreapt cursului.
n fine, ar trebui curat i adncit albia nnmolit unde
navele se mpotmolesc cnd apa e mic. Dar, cum Mlatina Alb
nu poate fi secat, acest fel de mbuntire ar fi dificil de realizat
i de lung durat.
2. De la adesea pomenita bre, n aval de Eka, care
trebuie ndiguit dup cum s-a mai menionat, s se deschid un
nou traseu, pe terenul natural dintre Mlatina Alb i drumul
Becicherecului pn la primele grdini din Utvin, iar de la Perlez
n aval () n jos, la dreapta, n canalul Custos, cu maluri solide
i bune, cu drum de edec practicabil; astfel, mare parte a
mlatinilor ar seca n sfrit, s-ar mbunti starea de sntate a
ntregii zone, iar cteva mii de jugre pe care nu a crescut dect
stuf i papur ar putea fi transformate n puni.
Chiar dac proiectul fcut de domnul inginer comitatens
Statschek ar fi fost pus n aplicaie i ar fi fost gsit urma
vechiului canal (), n urma cercetrilor s-a constatat c la o
23

adncime de 2 !/5 oli43 sub nivelul natural se afl un sol de

proast calitate, aluvionar, constnd din nisip pe care malurile nu
ar avea o fundaie solid.44
Dar, peste mai puin de o lun, inginerul comitatens Statsek
raporteaz: n data de 24 noiembrie 1798, din cauza nivelului
deosebit de ridicat al apei la ecluzele de la Cotei, canalul Bega
s-a revrsat n aa msur nct nu numai c pe ruta comercial
Pardani s-a oprit toat comunicaia, din acest motiv trebuind
folosit ruta ocolitoare deosebit de lung prin Peciul Nou i Foeni,
ci au ajuns sub ap mii de iugre de pmnt, fost teren
constituional, spre marea disperare a contribuabililor
De aceea, nimic nu ar fi mai de dorit dect ca domnul
inginer cpitan (Hbner von Loeventhal) s-i dea silina s
verifice manipularea ecluzelor de la Cotei, cauza i efectul,
respectiv nchiderea rutei comerciale publice, revrsarea apei
peste mii de iugre de teren agricol, n sperana ca domnul
inginer s fie de acord cu ideile prezentate de mine n referat45
Cele mai mari dificulti n navigaie rmn ns pe
tronsonul de la Eka pn la vrsarea n Tisa, dup cum reiese i
din raportul cpitanului Carl Weber din 13 iunie 1801 ntocmit la
Perlez:
n conformitate cu naltul ordin din 10 l.c raportez c, la
solicitarea din 5 l.c, au sosit aici domnul cpitan von Zaune i
inspectorul dulgher von Neudorf i am inspectat cu barca situaia
actual din Mlatina Alb i am constatat c pe o distan de 80
de stnjeni adncimea apei nu e mai mare de 3, 4 oli iar barca
noastr s-a mpotmolit n nisip. Sparea unei seciuni conform
planului de anul trecut este o imposibilitate, dup cum a dovedit-o
i ncercarea de acum. S-a dovedit c Bega i-a creat la intrarea
n Mlatina Alb fisuri de o parte i de alta i s-a scurs n
mlatin. Aceste fisuri vor fi ndiguite cu piloi, rui de salcie,
mpletituri i fascine pe dou rnduri n scopul de a permite
trecerea vaselor de transport ce sosesc dinspre Timioara, chiar
dac nu cu ntreaga ncrctur dar, cel puin pe jumtate
ncrcate. Cu aceast ocazie nu putem trece cu vederea faptul c
43

1 ol vienez =12 linii = 2,634 cm

D.J.A.N. Timi, fond: Comandamentul General Bnean, LXXIV
2148/88/1798 f.468.
45
Idem, 2162/102/1798 f.535
44

24

ndiguirea fcut de Comitatul Torontal, n aval de coliba de

vntoare de la Eka, este de proast calitate, astfel nct ruptura
provocat de ap a nruit digul, l-a fcut una cu pmntul i, prin
fora apei, l-a splat, din cauz c pilonii nu au fost aezai destul
de des. Am scris onoratului comitat despre slaba calitate a digului
i am solicitat ca ndiguirea s fie executat mai durabil n
conformitate cu scopul iar n amonte de Eka s se fac un pinten
pentru ca Bega s nu se poat deplasa spre dreapta ci s-i
continue cursul drept pn n Mlatina Alb. Am primit asigurri
c problema va fi studiat n cteva zile de domnul inginer
cameral. Nu tiu ns dac s-a acionat n vreun fel. La acest punct
Bega i-a creat un nou canal. Munca mea la Mlatina Alb ar fi
util dac respectiva ruptur de dig ar putea fi nchis solid.46
La 26 iunie 1803 Sigmund von Lovsz adreseaz
generalului comandant conte de Soro o scrisoare privind soarta
aceleiai poriuni de canal:
Pentru a decide dac construcia canalului Bega de la Eka n
aval pn la Tisa urmeaz s se nfptuiasc n terenul militar de
la Perlez sau prin partea superioar a comitatului Torontal,
Maiestatea sa mi-a ordonat s trimit spre mai nalt cumpnire
planul de situaie cu avizele aferente, cu luarea n considerare a
mprejurrilor locale, unde i cu ce cheltuieli ar putea fi realizat
construirea canalului pn la Tisa.
Urmnd acest nalt ordin l-am nsrcinat pe inginerul
Daniel von Sator, angajat ca ef la construcia respectivului canal,
cu instruciunea ca, acelai, n urma naltei decizii, s se deplaseze
cu prima ocazie n zon, s descrie ntreaga situaie dup regulile
hidraulicii, s conceap planul adecvat i n final s mi-l trimit
dimpreun cu devizul de cheltuieli pentru ca eu, dup stabilirea
msurilor necesare, s-l pot nainta spre luarea unui decizii n cel
mai nalt loc.
De aceea, mi iau libertatea s prezint excelenei voastre
aceast relatare, cu rugmintea de a avea buna voin de a ordona
din timp autoritilor militare s acorde asistena necesar mai
sus menionatului inginer n operaiile geometrice pe care urmeaz
s le ntreprind.47

46
47

Idem, LXXXIV 183/10/ 1801 f.47-50

Idem, LXXXVII 496/49/1803 f.431.

25

La sfritul secolului al XVIII ia fiin o instituie sub

conducerea unui comisar al guvernului care avea sarcina special
de a ngriji i de a dezvolta navigaia n aval de Klek 48.
Dac itinerarul pe ap nu era ntotdeauna mai scurt dect
cel pe uscat, reprezenta n mod cert avantajul de a oferi
posibilitatea transportrii unei cantiti mai mari de produse cu
mult mai puin efort i, implicit, cu mai puin cheltuial.
n lucrarea sa din 1774 Johann Jakob Ehrler menioneaz
drumul pe ap de la Titel prin Perlez la Timioara dup cum
urmeaz49:
Eka
Zrenjanin
itite
Srpski Itebej
Prediul Boldur
Snmihaiul Romn
Timioara

Mile
2
1
2
2
2
2
1

Staii
1

1
1
1
1

n anul 1798, caporalul pontonier, Franz Ulrichsberger,

ntocmete certificatul milelor pe ap de la Timioara la Zemun50:
Snmihaiul Romn
Dinia i Snmartin
Srpski Itebej
itite
Zrenjanin
Eka
Perlez
Titel
.Slankament
..
..
Zemun
Suma

Staii
1
1
1
1
1
1
1

1
1
1
2
14 staii sau 28 de mile

48

D.J.A.N. Timi, fond: Cpitnia Portului Timioara, dosar: 87/1951, f. 71.

Johann Jakob Ehrler, Banatul de la origini pn acum (1774), Timioara,
2000, ediie ngrijit de Costin Fenean i Volker Wollmann, p. 141.
50
D.J.A.N. Timi, fond:Comandamentul general Bnean, LXXIII
/1994/40/1798, f.184.
49

26

Emiterea acestor certificate nu era lipsit de consecine

cci, pe baza lor se stabilea preul transportului. Faptul c
Ulrichsberger apreciaz distana dintre Perlez i Titel la o
jumtatea de staie provoac nemulumirea autoritilor civile:
Nu vrem s nvinuim n faa naltului Comandament General
ultima modificare a numitului caporal ca fiind inexact, este
posibil ca oficiul naval ca bran militar s plteasc staia de la
Perlez la Titel numai ca jumtate de staie, dar navigatorii civili
pltesc de mai mult timp cursele pe aceast rut ca o staie
ntreag51
De la construirea sa i pn spre mijlocul secolului al XIXlea, canalul, avnd funcia strategic de a asigura calea de
transport pentru aprovizionarea trupelor precum i pentru
expedierea grnelor erariale, este tratat ca obiectiv strategic chiar i
dup ce n 1751 Administraia Banatului devine civil. Autoritile
militare i pstreaz dreptul de decizie n problemele canalului i
dup renfiinarea comitatelor n 1778.
De aceea, atunci cnd se ridic piedici n calea navigaiei
pe Bega, acestea sunt n primul rnd aduse la cunotina
Comandamentului militar.
Astfel, la 7 februarie 1800, Iohann von Szilagyi raporteaz
Comandamentului General Bnean:
Dup ce am inspectat canalul Bega n vederea unei ct
mai curnde expedieri a grnelor erariale i am verificat dac
gheaa care mpiedica transportul s-a topit, am constatat c de
aici pn la itite i de la Klek pn la Dunre gheaa s-a topit i
att canalul ct i Tisa sunt din nou navigabile, doar ntre itite
i Klek, din cauza ruperii digului, apa s-a ntins pe cmpuri pn
la Klek unde se scurge din nou n canal, acolo s-a oprit gheaa,
prin urmare, dei ntre celelalte localiti canalul este navigabil,
din cauza gheii i zpezii care staioneaz ntre itite i Klek,
expedierea grnelor nu a fost nceput i nici nu este previzibil
fr ajutor iar transportul grnelor erariale se va trgna i,
dei am solicitat ajutor i domnului consilier i vicecomite de
Hertelendy, consider de datoria mea s anun i Comandamentul
General despre aceste mprejurri potrivnice, cu preasupusa
51

Idem, f.189.

27

rugminte de a fi luate msuri urgente i eficiente pentru ca digul

spart s fie ct de curnd reparat i pentru ca apa care a ieit pe
cmpuri s fie redirecionat.
n urma respectivului raport Comandamentul solicit comitatului
Torontal luarea de urgen a msurilor necesare pentru refacerea
digurilor astfel nct transporturile de grne pentru armat s poat
fi reluate pe canal52. Dar i agenii companiilor comerciale se
adreseaz tot Comandamentului, de pild la 13 mai 1800:
V anun despre vasul proprietatea domnului Schick,
scufundat anul trecut n aval de Becicherecul Mare, la moara
veche i aflat tot sub ap; apoi, despre piloii dobori deasupra
nivelului apei sub podul de la Torak i care pot provoca mari
nenorociri navelor ce transport grnele erariale. De aceea
rugm cu supunere preaonoratul Comandament General s
intervin la onoratul Comitat Torontal ca acesta s ia msurile
necesare n vederea scoaterii navei scufundate i a piloilor
periculoi.
n al doilea rnd: edecarii care, cu ajutorul cailor, trag
vasele companiei n contra curentului, se plng de comuna Perlez
pentru c le sechestreaz caii de traciune care pasc pe malul
canalului i le interzice punatul. Cum aceti oameni nu pot duce
cu ei nutreul pentru cai, preaonoratul Comandament General este
implorat cu supunere s permit punatul cailor pe malurile
canalului.53
n iunie 1801 Comandamentul general noteaz cu referire
la sesizarea cpitanului von Weber din Perlez c apa este att
de mic prin Mlatina Alb de la Eka nct nu poate fi strbtut
nici de navele goale cu att mai puin de cele ncrcate. Aceast
situaie l-a obligat s asigure ultimul transport de fin ntre
coliba de vntoare de la Eka i Tisa cu atelaje grnicereti.
Pentru aceasta solicit permisiunea de a plti transporturile ce
urmeaz s fie fcute pe uscat cu preul stabilit de 2 creiari de
centenar pe mil. Dat fiind c inspectorul pontonier Ostheimer cu
tot personalul s-a deplasat prin ordin la Panciova prin urmare
nu este cine s achite banii i s semneze bonurile de transport.54

52

Idem, LXXX/3022/65/1800, f.5265-527.

Idem, LXXX/3030/73/1800 f.562.
54
Idem, LXXXIV/179/6/ 1801 f.25.
53

28

n aceeai problem cpitanul Weber solicit instruciuni

Comandamentului General:
Dup ce personalul pontonier s-a deplasat la ordin n
data de 1 l.c. la Panciova, rezult supusa ntrebare: dac eu sunt
cel care urmeaz s nainteze autoritilor provinciale uzualul
raport de 5 zile privind aprovizionarea cu grne? Cu toate c
magaziile de aici sunt goale, comanda pentru transportarea a 150
de miere de gru la Siseg a fost fcut Societii pentru
transportul cerealelor din Timioara i, conform raportului
inspectorului pontonier Ostheimer, s-a i fcut recepia.
Din cei 383 fl. avui la dispoziie le-am pltit grnicerilor,
tot aa pentru cele 406 butoaie de fin dup ce grul a fost dus cu
navele la Tisa i 2670 saci de gru au fost dui de la coliba de
vntoare din Eka pn la malul Tisei, pltindu-se 231 fl. i 24
cr. Astfel c au mai rmas doar 152 fl., dei urmeaz mai multe
transporturi care trebuie fcute pe uscat pn la Tisa.55
Pentru ca, n final, dup cum reiese dintr-o adres a
Comandamentului ctre Direcia Districtului de Aprovizionare din
Timioara, cpitanul Weber din Perlez s solicite oprirea expedierii
grnelor pn la terminarea lucrrilor de ndiguire care ar asigura
traversarea mlatinii de ctre Bega, pentru a nu mpiedica
desfurarea lucrrilor agricole n confiniul militar i a nu distruge
atelajele grnicerilor prin asigurarea transportului de grne.
Deoarece transportul de grne nu este oricum urgent, iar grnicerii
trebuie menajai, solicitarea cpitanului se aprob56.
Localitile riverane nu considerau ntotdeauna ca benefic
vecintatea canalului, n parte din cauza obligaiei de ntreinere a
malurilor, de care de altminteri rareori se achitau mulumitor57, n
parte din cauza numeroaselor restricii impuse de autoritile
militare. n 1727 Administraia ordon oficiilor administrative
Timioara i Ciacova ca pe poriunea dintre Topolov Reca i
n aval, pe malul canalului s fie desfiinate morile, s nu fie inute
n ap prjini, grilaje pentru peti i broate estoase, s nu fie puse
55

Idem, LXXXIV 179/7/1801 f.31.

Idem, LXXXIV 186/13/ 1801 f.59.
57
De pild, la 6 noiembrie 1747, Administraia reproeaz oficiilor camerale
Becicherec i Timioara neglijena dovedit la repararea malurilor canalului
Bega, nou ndiguite n urm cu trei ani. (Barti Lajos, op.cit., vol.I, p.202).
56

29

la muiat inul i cnepa iar podurile s fie construite la nlimea

stabilit58. Acelai ordin este adus la cunotina locuitorilor i de
ctre oficiul Ciacova.59 Starea canalului dovedete ns c nici
aceste ordine nu erau respectate ntocmai. Ct despre poduri, iat o
adres a Comandamentului General trimis Magistratului Oraului
Liber Regesc Timioara la 23 ianuarie 1800 n problema unei
plngeri a Magaziei de Aprovizionare de aici: cu ocazia
reparaiei sale, podul din Iosefin a fost construit cu de picior
mai jos dect era prevzut; prin aceasta este stnjenit navigaia.
Cunoscut fiind importana acordat de Comandament
transportului grnelor pe calea apei, se solicit magistratului
refacerea podului respectiv astfel nct acesta s nu mpiedice
buna desfurare a navigaiei60.
ntr-un raport din 26 mai 1800, cantonul german bnean
din Panciova explic nemulumirile comunei Perlez n problema
punatului cailor de edec:
Comuna Perlez pltete pentru punea care se ntinde pn la
canalul Custos i malurile Tisei, unde i are i grdinile de
zarzavat, trimite anual concret preanaltului erariu o tax de baz
de 905 fl. 20 cr.. Pn acum proprietarii cailor de edec folosii la
tractarea navelor ce transport grnele, obinuiau s plteasc 6
criari pentru o zi i o noapte de pune de animal i bani de
rscumprare, iar aceti bani pentru punat intrau n casieria
comunal. Astfel adesea se ntmpl ca asemenea cai s rmn
la pscut pe mal i prin mprejurimi cte 2, 4, ba chiar 6 zile; ori,
dac aceast comun, care trebuie s plteasc o tax att de
considerabil erariului, nu s-ar folosi de toate mijloacele i ar
permite mulimii de cai strini s pasc pe degeaba, nu ar mai fi n
stare s-i adune banii de tax. n afar de acestea, comuna Perlez
mai sufer i o alt tirbire n partea de sus a punii unde,
supuii provinciali trebuie s-i lase la pscut boii i caii cte o
noapte cnd vin s livreze grnele la filiala Magaziei. Pentru
aceasta srmana comun nu primete nimic, ceea ce este deosebit
de mpovrtor cci fnul lipsete, iar comuna abia dac are
suficient iarb pentru propriile animale.
58

Barti Lajos, op.cit., vol.I, p.150.

Idem, p.455.
60
D.J.A.N. Timi, fond: Comandamentul General Bnean,
LXXX/3020/63/1800, f.513-514.
59

30

Referitor la naltul ordin din 17 i 21 prin care se permite

comunei s perceap bani pentru punat dar nu i pentru
rscumprarea animalelor sechestrate, ar fi de dorit scutirea
comunei de plata taxei de baz61.
*
Prima reglementare a navigaiei i a comerului pe Bega
dateaz din anul 1756. Prin ordinul Administraiei imperiale regale
a Banatului Timioarei din 30 august 1756, naintat Magistratului
german al oraului Timioara, dat la propunerea Comisiei de
poliie i privind modificarea regulamentului poliienesc, ncepnd
cu data de 1 octombrie 1756, navele comerciale strine aflate la
Timioara n canalul navigabil Mercy, vor fi ndeprtate, se
interzice vnzarea mrfurilor aduse de acestea n afara perioadei
trgurilor i anume: opt zile nainte i opt zile dup, pentru ca
cetenii oraului s poat afla preul mrfurilor. Se stabilesc
condiiile de vnzare a mrfurilor perisabile comestibile,
respectiv neperisabile, de ctre strini62.
Ca urmare a Regulamentului din 1764-1768, n anul 1775 a
luat fiin Oficiul de Navigaie din Timioara63. Iniial, sediul
acestuia era la casa cu numrul vechi 20 din Cetate dar, conform
observaiei din Cartea funciar Aceast cldire a fost complet
demolat n 1832 iar terenul a fost repartizat grdinii generalului
comandant64.
Referiri la aceast cldire gsim i ntr-o not a
Comandamentului General Bnean adresat la 5 mai 1775
Comandantului Cetii Timioara, n care se reamintete faptul c,
Oficiului Militar de Navigaie i este interzis s nchirieze
ncperile de la parterul cldirii, Comandamentul rezervndu-i
dreptul de a dispune de respectivele spaii n caz de for major65.
Transformrii rului Bega ntr-un canal navigabil i se
datoreaz n parte i nfiinarea unei puternice sucursale la
Timioara n 1750 a Companiei Privilegiate Triest - Rijeka, care
comercializa la Adriatica cerealele din Banat, cu ajutorul unei
61

Idem, LXXX/3032/75/1800, f.570.

D.J.A.N. Timi, fond: Primria Municipiului Timioara, dosar 2/1756, f.1-2.
63
Idem, fond:Comandamentul General Bnean, XXXII /1385/ 101/1775, f.
23.
64
D.J.A.N. Timi, fond:Primria Municipiului Timioara-Carte funciar, reg.
251, f.47.
65
Idem, fond:Comandamentul General Bnean, 1205/180/1775 f.986.
62

31

flotile de 24 de vase. Ruta pornea din Timioara, ajungea pe Tisa,

urca pe Dunre i apoi pe Sava i Kupla pn la Karlovac, de unde
mrfurile erau transbordate n crue i aduse la Rijeka, primul
convoi de trei vase, comandate de cpitanul Schly, a ajungnd de
la Timioara la Karlovac n 175866.
Faptul c transportul mrfurilor pe Bega nu era scutit de
obinuitele pericole i neplceri o dovedete i procesul intentat n
1791 de Petru Dolemitza din Caransebe negustorului timiorean
Achim Petrovici, nvinuit de furtul unor mrfuri de pe o nav.
Procesul continu la Timioara pn n anul 1803, mult dup
decesul lui Dolemitza67.
n 16 august 1799, conform contractului ncheiat ntre
Compania imperial regal militar pentru livrarea victualiilor
erariale reprezentat prin Ioan Szilagyi, Ioan Kszeghy de
Remetea, Iosef von Repper, pe de o parte i comercianii
timioreni Alexandru Dimscha i Marcus Alexius, pe de alt parte,
acetia din urm au cumprat pentru suma de patru mii cinci sute
de ducai, ase nave mari grosse Schiffe68 - (Lw, Einhorn, Pest,
Ofen, Tyrolerin, St.Andreas), cu toate materialele aferente, inclusiv
12 parme noi i o ancor nou, vnztorul obligndu-se s repare
trei dintre vase pe propria cheltuial. Negustorii vor constitui
Societatea Timiorean de Navigaie, prelund ndatoririle de
transport ale companiei erariale.69 Celor doi li se va aduga n
companie i Demeter Csepes. Bilanul ncasrilor i cheltuielilor pe
anii 1799 i 1800 dovedete o pagub de 6888 de florini.70 Una din
cauze pare s fie starea tehnic proast a unora dintre vase i
dotarea lor improprie pentru transportul grnelor erariale, dup
cum o dovedete nota semnat la Titel n 16 mai 1800 de cpitanii
Borda, Kbnik i de locotenentul Keller71. Cheltuielile necesitate
de repararea a dou nave se ridic n 1800 la 7536 florini i 13 cr.72

66

Vezi: Medele Florin, Micu Daniela, op.cit. este citat L. Kakucs, Contribiii la
istoria agriculturii din Banat, sec. XVIII-XIX, Editura Mirton, 1998, Timioara,
cap. II, p. 80.
67
D.J.A.N. Timi, fond: Primria Municipiului Timioara, dosar 12/1791, f. 14
68
Este vorba de nave fluviale (n.n.)
69
D.J.A.N. Timi, fond: Primria Municipiului Timioara, dosar 7/1799, f. 5.
70
Idem, dosar 14/1799, f.1.
71
Idem, dosar 9/1800, f.1.
72
Idem, dosar 19/1800, f.1-5.

32

n anul 1811 aceast societate falimenteaz ca urmare a

condiiilor vitrege datorate rzboaielor napoleoniene i a crizei
financiare a Imperiului Habsburgic.73 Un oarecare rol, deloc
neglijabil, n acest faliment pare s-l fi avut i companionul
Demeter Csepes, dup cum o dovedesc nvinuirile aduse de diveri
negustori i chiar de foti angajai, de pild de comercianii
Stephan Krasnik din Bosnia74, de Anton Mayer sau de Kilian
Ioseph Schikk din Susek (Sziszek) <Serbia> la Dunre. Pe acesta
din urm l angajase n 1807 Csepes ca funcionar pentru nave,
urmnd s se ocupe la Timioara de ntocmirea actelor necesare
cumprrii grnelor i de transportul lor pe ap, ca, peste un an, n
1808, cnd afacerea se dovedise falimentar, s-l concedieze75.
Adeseori negustorii sunt nemulumii din cauza hiului
impenetrabil de restricii care li se impun i de taxe percepute.
Negustorii de fin din Timioara-Fabric nainteaz n 12
noiembrie 1799 magistratului urmtoarea plngere: .De muli
ani deja, noi, negustorii de finam avut un loc ferit la canal
pentru ncrcarea i descrcarea navelor, stabilit la primul pod
din Iosefin, dar mai ales la podul din afara Fabricului. n afara
faptului c nu ni se percepeau dri pentru navele noastre mici i
eram lsai, fr vreo dificultate, s acostm n locuri linitite,
acum, dimpotriv, de cte ori vreunul din aceste vase este ncrcat
sau descrcat, trebuie s plteasc arendatorului pieei cte un
florin, ba mai mult, comandantul cetii ne alung de peste tot,
dei nu am adus nici o daun malurilor canalului..76
n aceast cauz, magistratul, dei consider c i sunt tirbite
privilegiile de ora liber, se vede obligat s in seama de statutul
militar al canalului i s interzic navelor acostarea la podul din
Fabric.
Iat i plngerea naintat Comandamentului General la 24
octombrie 1803, de unii negustori-grniceri din Zemun i
Petrovaradin:
Subsemnaii am venit la Timioara pentru a cumpra grne.
Grniceri necunosctori fiind, nu tim obiceiurile cum trebuie
73

Ibidem, registrul 21/1811.

Ibidem, dosar 1/1815, f. 33.
75
Ibidem, dosar 2/1814, f. 23.
76
D.J.A.N. Timi, fond: Comandamentul General Bnean,
LXXVI/2313/98/179, f.788-791.
74

33

pltite toate taxele, cum c pentru un loc lng malul canalului

pltim cte 1 florin. Dar mai nou suntem obligai s ne msurm
grnele cu msura magistratului, pentru care trebuie s pltim
cte un creiar de fiecare mieri (Schinck) msurat.
Dup ce ns marii negustori precum () Demetrius
Markovics, Mischa Pankovics din Zemun i Ianko Kosstics, Karl
Stadler, care msoar mii de mierie cu propriile msuri nu
pltesc nici un creiar, noi ns, care nu ncrcm dect 70, 80,
100 de mierie, trebuie s pltim cte un creiar de fiecare mieri.
Rugm cu supunere preaonoratul Comandament General
s ne fie de ajutor n aceast mprejurare i s clarifice dac
suntem sau nu obligai s pltim acest creiar, cci marii negustori
nu trebuie s-l plteasc
Rada Scharsovics / Obrad Athanasevics / Radovan Milischovics
Arendatorul pieei, Georg Pavlovici se justific: referitor la
taxa perceput de mine de 1 florin de nav, apoi de 1 creiar de
mieri pentru grnele msurate, am onoarea s raportez c
perceperea unei taxe de la fiecare nav comercial aflat pe canal
se face n baza tarifelor stabilite de onoratul comitat i i se cuvine
arendatorului pieei, iar de la aceasta nu sunt exceptai nici
reclamanii mai suspomenii, nici ali negustori.
n ceea ce privete creiarul de msurare perceput pentru
fiecare mieri, aa cum s-a ordonat n vederea prentmpinrii
oricror abuzuri i neconcordane, ca grnele cumprate aici s
fie msurate cu msuri verificate de ora, iar mie mi s-a transmis
aceast afacere odat cu privilegiul arendei de pia, de asemenea
conform tarifelor fixate de autoritile superioare i anume: s-a
stabilit 1 creiar pentru o mieri; plngerea reclamanilor privind
exceptarea unor pri de la aceast tax, nu este justificat dect
n msura n care unii negustori de grne i vnd marfa direct din
hambarele lor prevzute cu msuri verificate, unor ceteni ai
oraului . Dup dezbaterea problemei, magistratul decide: Se
interzice respectivului arendator, Georg Pavlovici, perceperea
taxei de msurtoare, cu excepia prilor care ele nsele solicit
msurareadimpotriv ns, se menine pe mai departe
perceperea taxei tarifare pentru fiecare nav77
*
77

Ibidem, XC /736/25/1803-1804/ f.243-246

34

n memoriul naintat mpratului la 1823 de magistratul

oraului liber regal Timioara se solicit, printre altele, meninerea
dreptului oraului la robot, fora de munc fiind necesar
lucrrilor de meninere a canalelor, a apeductului; dreptul de a se
aproviziona cu lemne din pdurea Cioca, o parte din lemne fiind
necesar meninerii malurilor canalului Bega78.
Regularizarea bazinului rului Bega continu s rmn o
preocupare permanent a celor trei comitate pe care le strbate i
anume : Cara, Timi i Torontal sub conducerea Direciei Regale
Maghiare a Canalului Bega cu sediul la Timioara. n 26 octombrie
1834, directorul de atunci al instituiei, inginerul ef Otto Ferencz
Hieronymi, prezint o situaie a necesarului de salahori i atelaje
pe care autoritile trebuie s le pun la dispoziie nc n anul
respectiv pentru construirea unui al doilea dig la Cotei:79

1
2
3
4

Din partea comitatului Cara

Din partea comitatului Timi
Din partea oraului liber regal Timioara
Din partea comitatului Torontal
Total

Muncitori
Atelaje
2334
834
4668
1668
2334
834
4668
1668
14004
5004

Aceast preocupare nu este legat dect n parte de

navigaie, interesul cel mai mare l prezint ns mbuntirile
funciare i protecia de inundaii a comunelor i terenurilor din
comitat. n acest sens, regularizarea rului Bega rmne strns
legat de cea a Timiului. n 1840 locotenena regal maghiar
nainteaz spre studiu Direciei Generale de construcii un proiect
propus de comitatele Timi i Torontal privind canalizarea
Timiului pentru ca i acest ru s devin navigabil. n referatul
Direciei de construcii sunt expuse motivele pentru care acest
proiect nu era realizabil i urmrile sale posibil nefaste asupra
cmpiei din Banatul sud-vestic80.
Lucrrile de regularizare i ndiguire continu. De pild
pentru lucrrile de regularizare a Timiului n sudul comitatului
Timi pn n hotarul comunei Jebel, unde s-au practicat 16
78

D.J.A.N. Timi, fond: Primria Municipiului Timioara, dosar 14/1823, f. 21

Idem, dosar 12/1834, f. 7
80
Idem, dosar 8/1840, f. 12
79

35

deschideri n dig pe o lungime de 3046 coi, inginerul comitatului

Timi solicit 4000 de salahori cu atelaje81.
La ntrunirea organizat n octombrie 1843,
sub
conducerea comitelui suprem al comitatului Timi, Ignaiu
Hertelendy, comisar regal numit n problema regularizrii rurilor
Timi i Bega, reprezentate fiind toate comitatele, oraele i
instituiile interesate, se supune discuiei contribuia celor implicai
la meninerea canalului navigabil i implicit utilitatea acestuia. Se
constat starea dezastruoas a nodului hidrotehnic de la Cotei i
Topolov care necesit nentrziat reparaii i construcii mai
durabile. Reprezentanii comitatului Cara cereau nlocuirea
ecluzelor de la Cotei cu altele mai moderne, considernd ns
contribuia pretins exagerat avndu-se n vedere foloasele
minore pe care le obineau, cci ecluzele de la Cotei eliminau
orice posibilitate de acces a comitatului la vreo cale de navigaie;
nu considerau navigaia pe Bega ca fiind n folosul public ci
eventual al comercianilor, iar proprietarul i beneficiarul canalului
nu era comitatul ci exclusiv domeniul cameral; n consecin
solicitau micorarea contribuiei proporional, n defavoarea
comitatului Torontal care era cel mai mare beneficiar al canalului
Bega, localitile de pe mal putndu-i transporta produsele pe
calea apei i putnd face nego.
Reprezentanii comitatului Torontal reamintesc faptul c
destinaia iniial a canalului a fost navigaia ntre Timioara i
Petrovaradin <Serbia> n scopuri militare i publice, c erariul pe
propria cheltuial a pltit simbria muncitorilor pentru lucrri i c
lucrrile de regularizare, ndiguirile i cele pentru navigabilitatea
canalului Bega nu pot fi tratate ca obiective diferite. Se decide ca
oraul Timioara s contribuie cu jumtate din partea datorat de
comitatul Cara pentru lucrrile de la Cotei, practic mai veche,
de altminteri.
Reprezentanii administraiei camerale au ripostat la
nvinuirea c ar fi singurul beneficiar al canalului, reamintind
faptul c acest canal a fost iniial construit pe banii casieriei
camerei aulice, ai erariului i nu numai din veniturile provenite din
monopolul asupra srii.

81

Idem, dosar: 13/1843, f. 24.

36

n final s-a pus n discuie, fr succes, proiectul realizrii

unui nou canal care s uneasc Bega cu Tisa n dreptul localitilor
Zrenjanin i Aradac <Serbia>82.
Problema finanrii nentrerupte a lucrrilor de la Cotei se
reflect adesea n protocoalele magistratului din Timioara care a
ncercat s achite o treime din contribuie din taxa de arend a
morilor de pe Bega. Morarii ns riposteaz n septembrie 1856,
menionnd c timp de 32 de zile numai n decursul anului
respectiv, canalul Bega nu a fost alimentat din apele Timiului,
avnd deci nivelul prea sczut, din cauza reparrii ecluzelor de la
Cotei83.
Canalul Bega a devenit o rut navigabil pentru nave, pn
la Dunre i, de acolo, mai departe, pe Rin, prelund la sud de
Timioara, apele rului Bega i dirijndu-le pe la sud de Beba
Veche. Societatea de navigaie cu aburi Dunrea (Dunagzhajozsi
trsasg), care desfoar cea mai mare parte a navigaiei de pe
Bega, deschide o agenie la Timioara. Transportul de persoane nu
era reglementat, iar cel de mrfuri era mai intens pe poriunea de
dup Zrenjanin a canalului84.
Timioara a beneficiat prin aceast poart, pn la
construirea cii ferate (1857), de singura legtura cu Europa
Central i de Vest, astfel nct mrfurile grele puteau fi
transportate pn la Rotterdam, in Olanda. Timp de 200 de ani
apele rului Bega au servit acestor scopuri.
Inundaiile catastrofale din 1859, care au acoperit n
comitatele Timi i Torontal peste 490.000 de iugre teren arabil i
satele din zon, au dus pentru prima dat la ideea constituirii unei
societi de regularizare a apelor. Consiliul locotenenial al
Voivodinei Srbeti i Banatului Timioarei convoac n 1860 o
adunare a celor interesai n problema Timi-Bega. Dar societatea
propriu-zis se va nfiina i i va ncepe activitatea abia n 1865.
n statute se prevede ca el reconstruirea i meninerea n funciune
a tuturor construciilor din lunca rurilor Timi i Bega aflate pe
teritoriul comitatelor Timi i Torontal, care au ca scop prevenirea

82

Idem, dosar: 14/1843, f.1-18.

Idem, dosar 78/1856, f. 16.
84
vezi Geml Iosef, Statistik der Kniglichen Freistadt Temesvar im Jahre 1898,
Timioara, f.a., p.79.
83

37

inundaiilor85. Concomitent se nfiineaz i societi mai mici

pentru regularizarea rurilor Brzava, Rojga, etc.
n 1872 toate societile respective se reunesc n
Societatea de regularizare a vii Timi - Bega, scopul propus
fiind acela de regularizare unitar a tuturor apelor din acest bazin
pentru prentmpinarea inundaiilor. Suprafaa terenurilor a fost
iniial stabilit i clasificat n 6 grupe pe baza declaraiilor
proprietarilor pentru stabilirea cuantumului contribuiei. Evident,
situaia rezultat nu a coincis cu realitatea, iar lucrrile iniiate
pornind de la aceste date nu s-au dovedit viabile. innd seama i
de dificultile materiale ale societii, singura soluie a fost
etatizarea acesteia n 1882.
n anul 1884 s-a elaborat un nou proiect de regularizare n
biroul tehnic al canalului Bega din Timioara. Iniial, proiectul se
baza pe ideea de a ncerca s evacueze surplusul de ap pe canalul
navigabil Bega. ns inundaiile mari din 1886 au dovedit
ineficacitatea proiectului. Ca prim msur, s-au ridicat cu un
metru digurile de la Timi i Bega. Inundaiile i mai mari din
1887 au rupt bun parte din aceste diguri, reuindu-se ns
msurarea exact a cantitii de ap adus de viitur pe Bega; pe
baza acestor date s-a putut stabili i nivelul viiturii catastrofale din
1859 care a fost de 455.5 m.c.; or, canalul navigabil Bega nu putea
cuprinde dect o cantitate de 83.5 m.c./s.
Legea XXII din 1902 va stabili reglementrile necesare
funcionrii Societii de regularizare a canalului Bega i a vii
Timiului i de prevenire a inundaiilor. Ca baz a legii s-a acceptat
soluia ca surplusul de ap din canalul Bega s fie transferat prin
canalul de la Topolov n Timi i afluenii acestuia, iar digurile
de pe Timi s fie redimensionate pentru cel mai nalt nivel de
viitur.
Lucrrile i-au dovedit eficiena cci nu au czut prad
inundaiilor de la 1912, cele mai mari de pn atunci, dect
localitile Cebza, Macedonia i Petroman, prin ruperea digului, n
aval de podul de la Peciul Nou.
Conform datelor statistice sumele investite de stat pentru
ntreinerea canalului i prevenirea inundaiilor a crescut de la
63168 coroane n anul 1891, la 216160 coroane n 1898, n timp ce
circulaia mrfurilor a variat de la un an la altul:
85

vezi Szily Pongrcz, op.cit., p.152-153.

38

INTRRI
anul
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898

Cereala i fin
n chintale
1.079.547
1.019027
1.098070
1.135222
853994
1.664340
1.022479
973231

INTRRI
Alte mrfuri
148188
98297
101617
215266
157596
219031
202407
106842

IEIRI
Cereale
fin
386998
306795
349620
325762
253111
510747
284704
126852

IEIRI
i

Alte mrfuri
211791
206331
150782
215181
256852
255412
141861
13002

Conform raportului Camerei de comer pe anul 1897,

numai portului Timioara, din aceste cantiti, i revin intrri:
152961 chintale cereale i 117997 alte mrfuri, ieiri: 44083
cereale i 68216 chintale alte mrfuri86.
n 1906 n porturile de pe canalul Bega au fost ncrcate
2.200.000 chintale de grne i fin i descrcate 642000, precum
i 592000 chintale alte mrfuri ncrcate i 404000 descrcate, din
aceste cantiti jumtate revenind portului de la Zrenjanin87.
n anul 1901 1916 canalul navigabil Bega a fost dotat cu
instalaii moderne (ecluze) ce se gsesc i n prezent n funciune88.
Pentru asigurarea adncimii necesare navigaiei i pentru
reducerea vitezei apei, n 1907, la Titel i Ecka <Serbia>, s-au
construit dou ecluze care au fcut posibil navigaia i n
perioadele cnd nivelul apei era sczut. n aceast perioad
vapoarele puteau circula ntre Timioara i Zrenjanin numai cnd
nivelul apei era normal, iar dup Zrenjanin i cnd nivelul era
sczut89. Pentru remedierea acestei situaii s-au construit apte
baraje, din care trei sunt pe teritoriul actual al Romniei
(Timioara, Snmihaiu Romn i Snmihaiu German). Anual statul
cheltuia 100000 de coroane pentru ntreinerea canalului navigabil.

86

vezi Geml Iosef, op.cit. p.85.

D.J.A.N. Timi, fond: Primria Municipiului Timioara, p.146.
88
D.J.A.N.Timi, fond: Cpitnia Portului Timioara, dosar: 87/1951, f. 71.
89
Bodor Antal, Temesvr s Dlmagyarorszg, Timioara, f.a. , p.145.
87

39

nceputul secolului XX nsemna pentru Timioara un

moment de mare prosperitate i avnt economic care aducea dup
sine nevoia sistematizrii oraului. La acest proiect au participat
numeroi arhiteci i ingineri printre care i celebrul Ybl Lajos,
creatorul Budapestei moderne. n acest context, inginerul Emil
Szilard a fost numit inginer ef al oraului n 1902, iar un an mai
trziu a preluat conducerea biroului tehnic orenesc, punndu-si
ntreaga pricepere in slujba unui grandios proiect de regularizare a
canalului Bega, incluznd zona Fabric, fiind propus un singur
canal (cel actual) n locul numeroaselor canale existente.
Regularizarea canalului Bega n perimetrul oraului era
blocat de depozitul erarial de lemne. De asemenea morile de ap
oreneti, situate pe canalele ce mpnzeau cartierul Fabric,
trebuiau modernizate, fapt care a impulsionat construirea n
amonte a aa numitelor turbine, printre primele centrale hidroelectrice de pe teritoriul Romniei.
Lucrarea a fost pus n funciune la 3 mai 1910 i a costat
aproximativ 2.000.000 de coroane. Construirea hidrocentralei i a
noului canal, n afara spaiului construit (la vremea respectiv),
precum i desfiinarea canalelor au dus la scderea nivelului apei
freatice, foarte ridicat pn atunci din cauza acumulrilor mari de
ap necesare funcionrii morilor. O alt urmare salutar a acestor
lucrri a fost i faptul c Bega devenea navigabil n tot oraul,
deci i n cartierul Fabric.90
n urma msurilor legislative luate pentru mrirea
investiiilor dedicate lucrrilor de dezvoltare i ntreinere a
canalului navigabil, n anul 1912, n portul Timioara au fost
ncrcate 310000 chintale de gru i fin, 105000 chintale alte
mrfuri, au fost descrcate 8450 chintale de gru i fin i 191430
chintale alte mrfuri, transportate pe Bega91.

90

Bellai Iozsef, Temesvr leirsa n Magyarorszg Vrmegyi s Vrosai.Temes

Vrmegye, redactat de Borovszky Samu, Budapesta, f.a., p.133-135.
91
Lendvai Jen, Ipar, kereskedelem, hitelgy s forgalom n Magyarorszg
Vrmegyi s Vrosai.Temes Vrmegye, redactat de Borovszky Samu,
Budapesta, f.a., p.284.

40

Inginerul Stan Vidrighin, primarul Timioarei dup Unire,

proiecteaz in 1904-1907 sistemele moderne de alimentare cu ap
si canalizare, care au fost construite in anii 1912-1914.
Amenajarea Canalul Bega a continuat, cunoscnd o
dezvoltare considerabil prin modernizarea ecluzelor, reconstrucia
digurilor, consolidarea malurilor, lucrri complexe fiind continuate
chiar i la nceputul secolului XX92.

92

D.J.A.N.Timi, fond: Cpitnia Portului Timioara, dosar: 288/1983, f. 19,

20.

41

II. Cpitnia portului Timioara

n perioada 1888 1950 o parte important a transportului
mrfurilor, de la i nspre Timioara, se desfura prin marele port
dunrean Bazia, cu care zona Timioara era legat prin axa
feroviar Timioara Vre Iasenovo Bazia.
nainte de primul rzboi mondial, navigau pe canal 563 de
ambarcaiuni comerciale, cu o utilizare de 305 zile calendaristice,
volumul mediu de mrfuri transportate fiind aproape echivalent cu
cel din perioada 1932-1938 - de 250 mii tone/an.
Dup primul rzboi mondial n Timioara funcioneaz
agenia de port a Cpitniei de port Orova, n perioada respectiv
fiind nregistrate 13 ambarcaiuni (1921-1928)93.
Controlul navigaiei pe ntreg canalul Bega (sectorul
romnesc) pn n anul 1928 a fost fcut de ctre Direcia a X-a
Regional Drumuri i Ape Timioara Serviciul Apelor.
n 27 noiembrie 1925 are loc convenia de la Paris,
ratificat de Guvernul Romn prin Consiliul de Minitri din 17
iunie 1927 cu privire la executarea Legii de navigaie interioar, cu
participarea rilor: Germania, Austria, Bulgaria, Belgia, Imperiul
Britanic, Spania, Finlanda, Frana, Grecia, Ungaria, Italia, Olanda,
Polonia, Romnia, Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste,
Croaia i Slovenia, Elveia i Ceho-Slovacia, n scopul facilitrii
comunicaiei internaionale prin vase de navigaie interioar ,
convenind la realizarea i respectarea unui regulament comun94.
Din cauza traficului mereu crescnd, n anul 1928 s-a
nfiinat Cpitnia de port cu sediul n Timioara95, ntr-un local
nchiriat pe numele cpitanului portului, Virgil Popescu, n
Bulevardul Carol nr. 2896.
Din recensmntul ntocmit de cpitanul portului n
noiembrie 1928, rezult c n Timioara erau nregistrate 2
remorchere cu motor, dou lepuri i o alup cu motor, iar
personalul navigant consta dintr-un cpitan fluvial, un crmaci

93

D.J.A.N.Timi, fond: Cpitnia Portului Timioara, registrul 1/1921.

Idem, dosar: 6/1929-1935, f. 7.
95
Idem, dosar: 87/1951, f. 71.
96
Idem, dosar: 87/1951, f. 71.
94

42

timonier, un marinar timonier, un crmaci, un marinar i un

mecanic.
Cpitnia portului Timioara era subordonat Inspectoratul
General al Navigaiunei i Porturilor din cadrul Ministerului
Comunicaiilor, Seciunea General a Porturilor i a Cilor de
Comunicaie pe Ap, apoi Regiei Autonome a Porturilor i Cilor
de Comunicare pe Ap din cadrul Ministerului Industriei i
Comerului, care ordonaneaz plata chiriei pentru oficiul portului,
cheltuielile de deplasare i de nzestrare.97
n anul 1930, pe canal i n portul Timioara puteau opera
vase ncrcate pn la 70 m lungime, cu circa 50 vagoane
ncrcate, operaiunile caracteristice navigaiei nefiind condiionate
de adncimile apelor, ele rmnnd invariabile, n acest scop Bega
fiind prevzut cu ecluze. Legturile portului erau pe Dunre n sus
pn la Regensburg i prin transbordare, pe Rin, pn la Marea
Nordului, iar pe Dunre n jos, prin Brila Sulina, pn la Marea
Neagr98.
La 1 aprilie 1931, prin decretul de Lege nr. 1254 publicat n
Monitorul Oficial nr. 84 din 10 aprilie 1931, se hotrte
extinderea pe ntreaga ar a serviciului de navigaie fluvial, fiind
cuprins i Canalul Bega99
Fiabilitatea sistemului canal - trafic a fost asigurat de
practicarea unui transport la scar de comer european, aceasta
ntruct din cele 741,6 mii tone transportate in perioada 19371938, 363,7 mii tone(49%) au fost efectuate cu nave strine, sub
pavilionul rilor dunrene. Ct privete aportul vaselor romneti,
care au navigat prin canalele de pe teritoriul iugoslav pn pe
Dunre, acesta a fost considerabil, contribuind la realizarea unui
volum de 292,9 mii tone(39,3%).
Una din dificultile insurmontabile n calea navigaiei pe
Bega rmnea ngheul canalului pe timp de iarn, dup cum reiese
dintr-un raport al cpitanului transmis Inspectoratului General n
28 februarie 1929: Avem onoarea a raporta c Begheiul fiind
ngheat mai n tot timpul lunii Februarie, n portul nostru nu a fost

97

ibidem, dosar 6/1929-1935, f. 34.

Ibidem, dosar: 12/1930, f. 256.
99
Ibidem, dosar: 87/1951, f. 71
98

43

nici o micare de vase n aceast lun100, sau din cel naintat

Ministerului Domeniilor i Agriculturii la 24 decembrie 1931: De
alaltieri a ngheat canalul Bega, ecluzele s-au deschis i probabil
pn la primvar (2-3 luni) lepurile (dei ncrcate azi) nu vor
putea prsi portul.
Noi nu putem ti i garanta c marfa ncrcat azi, peste 2-3
luni va mai merge la export sau i va schimba destinaia. () Toi
ncrctorii de aici ne cer s le semnm certificatele susinnd c
marfa, odat ncrcat n lep i forma vamal de export fcut,
marfa dei nu a plecat din portul nostru trebuie completat ca
exportat101. O soluie, conform corespondenei i a tabelelor
de plat a zilierilor angajai, pare s fie spargerea gheii i trecerea
lepurilor de ecluzele de la Snmihaiul Romn102.
Cpitanul portului avea ndatorirea de a ntocmi anual
recensmntul bastimentelor, vaselor i mbarcaiunilor de orice
natur care i aveau reedina n acel port, fie c se gsesc sub
pavilion romn, fie c aparin supuilor strini, de asemenea al
echipajelor i al personalului precum i al materialului de
ntreinere i micare aflat n port sau aparinnd respectivelor
vase. Lunar ntocmete: tabele statistice de micare a portului, pe
de o parte privitoare la traficul local (cabotaj), deci navele care
navigheaz pe Bega fr s treac frontiera, pe de alt parte privind
traficul curselor lungi; dri de seam referitoare la starea i
activitatea portuar, a micrii navelor comerciale ce tranziteaz
portul n scopul de import export, lucrrile hidraulice i
hidrografice efectuate pe canal etc.; avea n plus sarcina de a
ntocmi i transmite Direciei Marinei Comerciale rapoarte cu
caracter contrainformativ privind starea de spirit a populaiei,
propaganda minoritar i social-comunist, micarea evreiasc103.
Iat cum descria la 1930, ntr-unul din rapoartele ctre
Direcia Marinei Comerciale, Verbiceanu tefan, cpitanul
portului, aezarea portului i mprejurimile acestuia:
De o parte i de alta a portului erau drumuri bine pavate i
destul de largi, pn la 5 m lrgime, navele putnd veni pn la
100

Idem, dosar 9/1929, f.9

Idem, dosar 6/1929-1935, f.329
102
Ibidem
103
Ibidem
101

44

mal, opera i transporta mrfurile direct la beneficiar. Legtura

ntre malurile canalului Bega n ora era fcut de poduri solide de
fier i beton armat pentru toate greutile i destul de nalte pentru
vasele din Dunrea de sus i de jos care ajung pn la Timioara.
Lungimea portului poate compta pn la 1500 mc, 25 30 vase la
dan; adncimea apei n port este mai mare de 1.50, ns vasele
trebuie deocamdat s observe acest pasaj pentru a putea trece cu
el punctele dificile la ieirea de pe canal. Portul este deservit de
magazii i de antrepozite, situate aproape de chei i construite din
lemn () cu o capacitate de cca. 1000 vagoane i de cale ferat cu
linie dubl situat chiar n faa acestor magazii antrepozite. Cele
mai importante magazii fiind cele ale firmei Societatea Anonim
de Transbordare () situat la numai 26 m de ap. De-a lungul
portului sunt nirate fabrici ca: Fabrica de spirt, Fabrica de
chibrituri, Fabrica de tutun, Moara Mare, Fabrica de plrii,
Fabrica de lanuri, Fabrica de ghea artificial, Fabrica Industria
Lnii etc. Toate avnd linii ferate n curile lor trase pn la
malul Begheiului. Moara Mare este prevzut i cu o instalaie
mecanic de ncrcat i descrcat vasele, cu debit de cca. 5
vagoane la ncrcare i 3 vagoane la descrcare pe or. n afar de
aceste fabrici, mai sunt n ora nc 10-12: mobile, nclminte,
postav etc. i altele 100 mai mici apoi depozite mari de maini,
materiale agricole, fierrie etc. ()
Timioara, cu o populaie de cca. 100.000 locuitori este un
centru de comunicare interioar i exterioar, pe ap i pe uscat,
pentru desfacerea produselor sale agricole i industriale, foarte
bogate i foarte apreciate, cu o mn de lucru i o via mai ieftin,
este menit, n foarte scurt timp, s-i ia o nou dezvoltare. De
aceea i traficul su (naval) dup rzboi merge pe an ce trece,
mereu crescnd.
n portul Timioara sunt urmtoarele autoriti: Cpitnia
de Port, vam, Serviciul Tehnic al portului i canalului Beghei
(Serviciul Apelor). Pe lng transportul de mrfuri i cereale au loc
curse de pasageri pe distana Timioara Otelec (40 km, pn la
frontiera romno-srb), conduse chiar de proprietarii lor, locuitori
din Timioara i Otelec.104
La cererea cpitanului de port Inspectoratul General al
Navigaiei i Porturilor aprob la 30 noiembrie 1931 numirea
104

Idem, dosar: 12/1930, f. 256.

45

inginerilor Mardan Dijon i Anagnoste August ca experi ai

portului Timioara105.
Cpitnia portului Timioara avea n subordine i portul
Otelec aflat n aval. n anul 1937 se schimb denumirea acestuia
din Cpitnia portului Otelec n Oficiu de port Otelec,
rmnnd n subordinea Ministerului Aerului i al Marinei
Direcia Marinei Comerciale.
n anul 1938 Cpitnia portului Timioara era subordonat
Inspectoratului Regional de Port nr. 1 cu reedina n Giurgiu.
Inspectoratele de Port aparineau Direciei Marinei Comerciale,
aflat n subordinea Ministerului Aerului i Marinei. In subordinea
Inspectoratului Regional I se mai aflau urmtoarele cpitnii de
port: Giurgiu, Zimnicea, Turnu - Mgurele, Corabia, Bechet,
Calafat, Cetate, Gruia, Turnu - Severin, Orova, Drencova,
Moldova Veche, Bazia, Otelec106.
n acelai an, prin Decizia Ministerial nr. 104976, ia fiin
Breasla marinarilor i a pescarilor cuprinznd urmtoarele
profesiuni: cpitani, secunzi, mecanici, radio-telegrafiti, ungtori,
fochiti, asisteni de punte, asisteni de main, motoriti, dragori,
scafandrii, conductori de alup, crmaci, efi de echipaj,
timonieri, marinari, barcagii, mecanici de alup, intendeni,
cambuzieri, meteri lemnari.
n perioada celui de-al doilea rzboi mondial continu
transportul internaional de cereale i materiale diverse ctre
Bratislava, Iugoslavia, Ungaria i Slovenia, cpitanul portului, la
acea vreme, Verbiceanu tefan, fiind nsrcinat de ctre Direcia
Navigaiei Fluviale Romne ca, pe lng rapoartele obinuite
referitoare la cotele apelor, situaiile zilnice referitoare la micarea
vaselor prin port, s trimit anual situaii cantitative i calitative cu
privire la recolta de cereale i porumb, n vederea estimrii
perspectivei transporturilor pe Dunre. De asemenea, informa
despre magazinele, depozitele care comercializeaz fier vechi calitate i pre n vederea achiziionrii, transportului i utilizrii
acestuia de ctre autoritile militare107.
n condiiile strii de rzboi apare obligativitatea ca
marinarii i personalul cpitniilor de porturi s fie instruii n
105

Idem, dosar : 6/1929-1935, f. 35.

D.J.A.N.Timi, fond: Oficiul de port Otelec dosar: 4/1938, f. 46.
107
D.J.A.N.Timi, fond: Cpitnia Portului Timioara, dosar 50/1940, f. 86.
106

46

utilizarea armamentului din dotare (pistoale de poliie Walter ) i

s poarte uniform108.
n circulara nr. 3531 din 27 martie 1940, Direciunea
Marinei Comerciale Bucureti anun Cpitnia Portului Timioara
c din 28 martie 1940 se reiau cursele de mrfuri - colete pe ruta
Galai - T. Severin Timioara109, iar prin Decizia Ministerial nr.
86 din 14 martie 1940 a Ministerului Aerului i Marinei referitoare
la crearea zonelor militare, practic, ncepe militarizarea cpitniilor
de port. La 21ianuarie 1941 are loc militarizarea integral a
cpitniilor de porturi.
De asemenea, dac n anul 1934 regulamentul de navigaie
prevedea ca personalul navigant s fie minim 75% romn, n
aceast perioad ia amploare aciunea de nlocuire a ntregului
personal strin aflat n serviciu pe vasele sub pavilion romnesc, cu
marinari ceteni romni indiferent de originea etnic. 110
Decretul Lege nr. 3983 din 4 decembrie 1940 pentru
rechiziionarea vaselor sau corpurilor plutitoare fluviale i
maritime, publicat n Monitorul Oficial (Partea 1) nr. 287 din 5
Dec. 1940, prevedea n Art. 1 urmtoarele: Evreii i societile
evreieti nu vor dobndi i deine, n viitor, sub nici un titlu, vase
sau plutitoare, maritime ori fluviale, de orice natur sau denumire,
sub pavilion romn. Iar prin Art. 4 se dispuneau urmtoarele: n
termen de 30 zile libere de la publicarea prezentului decret lege la
Monitorul Oficial, evreii sau societile evreieti, proprietarii sau
deintorii cu orice titlu, de bunuri prevzute la art. 1, sunt obligai
s depun la Subsecretariatul de Stat al Marinei, toate titlurile de
proprietate i deinute mpreun cu o declaraie care va cuprinde:
a) numele, prenumele i domiciliul declarantului;
b) descrierea exact a bunurilor intrnd n prevederile
prezentului decret lege.
n acest sens, Direcia Navigaiei Fluviale Romne
Bucureti nainteaz (N.F.R.) Cpitniei Portului Timioara un
tabel cuprinznd totalitatea ambarcaiunilor evreieti sau
aparinnd societilor evreieti 111.

108

Idem, dosar, 44/1939-1940, f. 47.

Ibidem.
110
Idem, dosar: 21/1934, f. 56.
111
Idem, dosar: 44/1939 1940, f. 55.
109

47

n anul 1940 se realizeaz construirea bazinelor de

ntoarcere a lepurilor n portul Timioara, Utvin, ecluza Snmihai,
Dinia, Ecluza Snmartin112.

Din raportul cpitanului portului Timioara, Verbiceanu

tefan, ctre Direcia Marinei Comerciale (1940), aflm c
lungimea canalului Bega partea navigabil, era de 116 km,
msurtoarea ncepnd de la Titel, Iugoslavia, unde este km. 1. La
Titel canalul Bega se vars in Tisa i ine pn la Timioara, unde
este km. 116. Poriunea iugoslav a canalului Bega ine de la km. 1
pn la frontiera Romn - km. 74, iar poriunea romn a
canalului Bega ine de la km. 74 pana la km. 116. La acea vreme,
pe canalul Bega puteau naviga vase cu un pescaj maxim de 1,80 m.
Traficul naval internaional nu se ntrerupe n perioada
rzboiului, ba chiar transportul de pasageri pe canal a cunoscut un
vrf de aproximativ 500 mii pasageri n anul 1944113.
Inevitabil, n condiiile n care, de-a lungul canalului,
traseul navelor coincidea cu cel al trenului, ntre cele dou instituii
era o anume concuren n ceea ce privete transportul local. Astfel
112
113

Idem: 44/1939-1940, f. 43.

Idem, dosar: 44/1939-1940, f. 53.

48

Inspecia de Micare CFR Timioara, cu adresa nr. 9243/1942,

cere s i se comunice dac alupa Fortuna i barcazele Maria,
Ilie , NR.3 Tm, i Suzana au autorizaiile necesare pentru a
efectua transporturi de pasageri i alimente pe canalul Bega, pn
la Timioara, cernd ca astfel de transporturi s se sisteze deoarece
aduc prejudicii CFR-ului care are traseu pe aceste distane.
Cpitanul de Port ntocmete un referat prin care susine
interesele navigaiei artnd c navigaia vaselor menionate a
nceput nainte de nfiinarea trenului ntre Timioara i Otelec i
sunt de un real folos pentru aprovizionarea pieelor din Timioara,
deoarece vasele fac de obicei dou curse pe sptmn, mari i joi,
sosesc cnd sunt zile de trg n Timioara i pleac dup
terminarea trgului. n plus, aceste curse prezint avantajul c
ranii pot s i aduc mrfurile cu ei ceea ce nu pot face cu
vagoanele de clas, iar vagoanele de mrfuri au ntrzieri de cteva
zile i ar ajunge prea trziu i cu mrfurile alterate.
De asemenea, n referat, cpitanul portului dovedete c
navele menionate au autorizaii de transport aprobate de ctre
Primria Municipiului Timioara i Prefectura Judeului Timi Torontal care gsesc c transporturile pe canalul Bega sunt absolut
necesare pentru aprovizionarea oraului114.
Conform Registrului de intrarea i ieirea vaselor, ultimul
vas sub pavilion strin care tranziteaz portul Timioara este lepul
S.B.D.67162 sub pavilion jugoslav/german care venea ncrcat din
Ungaria cu destinaia Jugoslavia - cpitan Varga Imre n data de
21.08.1944115
Anul 1945 este dedicat activitilor legate de ridicarea din
albia canalului Bega a podurilor de la Otelec i Timioara, distruse
n urma bombardamentelor efectuate de forele aeriene militare
britanice i americane, precum i reformrii ambarcaiunilor
avariate n urma bombardamentelor efectuate de aviaia german n
timpul retragerii116.
Deteriorarea relaiilor cu fosta Iugoslavie, dup ncetarea
rzboiului i schimbarea regimului politic, duc la limitarea
navigaiei pn la frontier, ceea ce face s scad i importana
economic a canalului.
Idem, dosar 53/1941-1962, f. 54.
Idem, registrul 34/1936-1952, f. 91.
116
Idem, dosar 33/1936-1964, f. 33.
114
115

49

Din rapoartele naintate n anul 1947 de cpitanul Portului

Timioara, Patrichi Emanuel, Direciei Marinei Comerciale, se
constat c, raza de jurisdicie a Portului Timioara era considerat
de la Timioara pn la frontiera romno-iugoslav, 73,350 km pe
malul drept i 75,35 km pe malul stng. De la frontier pn la
Uzina Electric Timioara, canalul Bega era navigabil pentru vase
cu un pescaj de maximum 1,90 m. De la Uzina Electric, Km.119,
unde se afla un stvilar pentru meninerea nivelului apelor, n
amonte, se naviga numai cu ambarcaiuni uoare de sport, cu sau
fr motor117.
Un impediment n desfurarea transportului pe canalului
Bega l-a constituit, odat cu socializarea agriculturii, scderea
debitului apei din cauza irigrii a peste 2076 ha orezrii i grdini
de zarzavat. n vederea soluionrii problemei, s-a instituit o
comisie pentru folosirea raional a apei din canalul navigabil
Bega, la nivelul Sfatului Popular Regional Timioara118
Micorarea ponderii activitii portuare duce dup sine i
scderea numrului persoanelor angajate, astfel n ianuarie 1951
personalul Cpitniei Portului Timioara se reduce la Gavril
Dionisie cpitan ajutor de port, Badea Virizan Ofier ajutor de
port i Iocovici Petru agent de port119.
La 15 august 1951 sediul cpitniei Portului Timioara se
mut n localul din incinta portului, local aparinnd Direciei
Generale a Navigaiei Civile, n splaiul Tudor Vladimirescu nr. 34.
Unele surse (articole publicate n ziare i pe internet)
afirm c din anul 1958, din diverse considerente politice si
economice, are loc ntreruperea navigaiei pe canalul Bega. Acest
lucru este doar n parte adevrat. Activitatea naval continu ns,
chiar dac cu o intensitate din ce n ce mai sczut, transportnduse n special materiale de construcii. Astfel, n Tabloul de vase
fluviale NAVROM i vase pasagere din anul 1958 figurau i vase

117

Idem, dosar: 69/1947, f. 167.

Idem, dosar 87/1951. f. 97-110.
119
Idem, f.19.
118

50

nmatriculate la Cpitnia portului Timioara care mai efectuau

transporturi diverse.120
Continuitatea navigaiei pe canal poate fi observat i din
tabelele statistice ntocmite anual de ctre cpitnia portului
Timioara cu privire la micarea vaselor curse Bega i Dunre
transporturi de mrfuri diverse i de pasageri, pn n anul 1986
inclusiv121. Navigaia pe canalul Bega a continuat pn n anul
1986, efectundu-se transporturi de persoane, utilaje, mrfuri
diverse i produse agricole pn n anul 1986, la cpitnia portului
Timioara fiind nregistrate 20 de nave funcionale.
Cpitanul portului, Stanca Dumitru, adresndu-se Sfatului
Popular Timioara n 1960 prezint astfel situaia canalului i a
navigaiei pe Bega :
...Canalul Bega este declarat prin legile de navigaie ca
ap navigabil de la km 113 360 (turbin) pn la km 0 (Titel
Iugoslavia). Statele pe teritoriul crora este construit acest canal
sunt obligate prin administraiile respective s ntrein n bune
condiiuni digurile, amenajrile i toate instalaiile fcute pentru
navigaie, s ntrein, de asemenea, canalul navigabil prin
curirea fundului de eventualele obstacole formate prin depuneri
n timpul apelor mari.
Pe teritoriul R.P.R. organul de supravegherea navigaiei
(Cpitnia portului) n conformitate cu art. 50 din D.L. nr.
412/1950 privind Supravegherea Ordinea i Controlul Navigaiei
Maritime i Fluviale, este mputernicit s cear instituiilor
nsrcinate cu administraia canalelor navigabile, lucrrile necesare
pentru buna ntreinere a navigaiei.
Conform Deciziei nr. 904 din 3. VI. 1960 a Sfatului
Popular Regional Timioare constatm c ntreinerea Canalului
Bega de pe teritoriul RPR revine Sectorului Ci Navigabile i
Sfatului Popular Ora Timioara, dup cum urmeaz:
- poriunea cuprins ntre km 118 360 i km 113 aparine
Sfatului Popular Ora Timioara
- de la km 113 n aval Sectorul Ci Navigabile
n baza celor de mai sus v sesizm c n anumite puncte pe
Canalul Bega (sectorul Sfat Popular), au czut copaci n ap
120
121

Idem, dosar: 117/1958, f. 77.

Idem, dosar: 303/1986, f. 88.

51

blocnd circulaia navelor i n caz de viituri mari pot provoca

inundaii iar cu ocazia dezgheului se pot forma zpoare. Suntem
de prere c n cazul cnd aceste lucrri necesit un utilaj special
s v adresai Sectorului Ci Navigabile care v vor sprijini pe
baz de reciprocitate. Timioara 9 decembrie 1960. 122
Unul din pretextele sistrii navigaiei pe Bega a fost
consumul excesiv de combustibil, ori, din interpretarea datelor
variantelor studiate a rezultat c transportul pe canalul Bega ar
aduce o economie de motorin ntre 21,1 si 33,6 tone. Prin
utilizarea transportului pe canalul Bega s-ar degreva 8 perechi
garnituri trenuri de 700 tone fiecare i s-ar realiza o economie de
cca. 3 tone.
n prezent, navigaia nu este posibil dect pe anumite
segmente, datorit strii tehnice, de dotare i organizatorice
precare, att a tronsonului navigabil de pe teritoriul romnesc ct i
a celui de pe teritoriul iugoslav. Cu toate acestea, pe canalul Bega
se navigheaz, cnd cotele apelor sunt favorabile, existnd vase
care efectueaz curse neregulate n scopuri de agrement
transportnd pasageri pe traseul cuprins ntre Timioara i
Snmihaiul Romn. Acestea sunt: Pasagerul Pelican, capacitate
44 persoane, vas aparinnd S.C. Timona Nav i oimul + Bac
1416, capacitate 40 persoane, vas ce aparine Societii Naionale
de mbuntiri Funciare De asemenea, n scopuri de intervenie,
cpitnia portului are la dispoziie vasul Lugojel 1, alup de
servitute, aparinnd Apelor Romne.
n rest, activitatea nautic este doar cea cu caracter sportiv
(concursuri de canotaj) precum i cea desfurat de ctre
ambarcaiunile din proprietatea diverselor persoane particulare.
Din anul 2000, activitatea Cpitniei Portului Timioara a
fost coordonat de Autoritatea Naval Drobeta Turnu Severin pn
n anul 2002 cnd a fost numit cpitan de port domnul Dorin
Moraru. Sediul Cpitniei Portului Timioara este pe strada Mihai
Eminescu, nr. 20A, ap.4.
n prezent, n activitile de baz ale cpitniei portului
Timioara intr sesiunile de examene pentru obinerea permisului
122

Idem, dosar 132/1960, f. 35.

52

de conducere a ambarcaiunilor de agrement cu motor clasa B

fluvial i clasa B maritim, precum i nmatricularea
ambarcaiunilor de agrement.
Principalele deficiene care mpiedic navigarea pe
tronsonul romnesc sunt defeciunile tehnice ale ecluzei de la
Snmihaiu Romn, starea avansat de degradare a pragului Cotei,
colmatarea canalului navigabil, starea improprie a aprtoarelor de
maluri pe anumite tronsoane, lipsa dotrilor tehnice i tehnologice,
a utilajelor i echipamentelor specifice, a unui sistem de
semnalizare precum i a unui sistem informaional de trafic.
Reprezentanii Prefecturii Timi afirm c, din anul 1970,
s-a ntrerupt curarea periodic a canalului din cauza diverselor
societi care deverseaz reziduuri n canal, mlul depus coninnd
procente ridicate de substane periculoase; scoaterea lui din canal
i depozitarea pot ridica probleme ecologice deosebite.
Prezentnd interes, att local ct i transfrontalier, n anul
1991 s-a iniiat aciunea de redeschidere a Canalul Bega, avnduse n vedere un volum de trafic prognozat de cca. 600 mii tone/an,
bazat pe investigaiile directe efectuate la agenii economici
interesai: CET, Dermatina, Spumotim, UMT, Fabrica de zahr.
S-a dovedit c redeschiderea navigaiei pe canalul Bega ar
nsemna scurtarea distanelor ctre porturile romneti de la
Dunre sau Marea Neagr, sau spre rile din Uniunea European
riverane Dunrii, existnd, pe aceast cale, acces la Marea
Nordului prin sistemul de canale Main - Rin, pn la Rotterdam.
De asemenea, se are n vedere i transportul de pasageri pe canal i
Dunre n amonte de Regensburg, apoi la Marea Nordului, prin
sistemul de canale Main - Rin.
Astfel, au fost iniiate demersuri n vederea asigurrii
suportului financiar necesar ntocmirii unui studiu de fezabilitate
privind reluarea navigaiei pe canalul Bega, bazat pe elemente care
s i asigure flexibilitatea, adic transporturi de mrfuri ce
deservesc comerul internaional, transporturi de mrfuri cu nave
romneti ce deservesc necesitile canalelor de pe teritoriul
srbesc, pentru transportul de agrement i turism.
Redeschiderea navigaiei pe canalul Bega impune n
principal efectuarea lucrrilor necesare de adncire i supralrgire
a canalului navigabil, n vederea asigurrii adncimii minime de
53

navigaie a barjelor de 1000 de tdw, utilizate n prezent n

transportul naval de mrfuri, precum i amenajarea portului
Timioara. Se propune amplasarea acestuia pe malul stng al
canalului Bega, n imediata apropiere a viitorilor beneficiari de
trafic i avnd posibiliti de racordare la principalele magistrale
rutiere i feroviare din zon. Amplasamentul propus este la cca.1,0
km de ultimul pod (pod CF) de pe teritoriul oraului, astfel ca
navigaia s se poat face fr restricii n ceea ce privete
limitarea gabaritului de trecere pentru convoaie123.
n perspectiva relurii navigaiei pe canalul Bega, obiectiv
pentru care a fost elaborat i un studiu preliminar, Nodul
hidrotehnic de la Cotei va avea un rol determinant. Deoarece a
suferit deteriorri, cele mai grave n urma viiturilor din 1998, au
nceput lucrrile de punere n siguran a acestuia, susinute
financiar din fonduri de la Banca European pentru Investiii i de
la bugetul de stat. Avnd n vedere caracterul istoric al barajului,
precum i concluziile rezultate din exploatarea acestuia, s-a
prevzut ca lungimea barajului la coronament s fie de 130 m i
nlimea de 10,5 m.
Patul canalului Bega este supus unei intense aluvionri,
astfel nct n prezent apele Begi curg deasupra suprafeei
interfluviale nvecinate; aceste suprafee fiind lipsite de scurgere
sunt supuse nmltinrii, motiv pentru care sunt drenate
artificial124. De asemenea, se prevd lucrri de amenajare a albiei
Timiului n aval, consolidarea canalului de aduciune Timi Bega (9,954 km), refacerea stvilarului, nlocuirea echipamentelor
hidromecanice de nchidere a canalului. S-a propus modernizarea
sistemul informaional, astfel nct, n orice moment s poat fi
cunoscut automat nivelul apei n amonte i n aval de stvilar,
poziiile stvilarelor, nivelul apei n amonte de pragul deversor,
precipitaiile i temperatura aerului.
Prin punerea n siguran a Nodului hidrotehnic de la
Cotei se garanteaz, n final, suplimentarea debitului din Timi n

123

Vezi: http://www.primariatm.ro/info_utile/index.php?cat_id=106
Vezi: Munteanu Ioan, Munteanu Rodica., Timi Monografie, Ed. Marineasa,
Timioara, 1998, p.34.
124

54

Bega de la 18-20 mc/sec., la 38-40 mc/sec., un debit salubru i de

servitute pe Timi, n aval de baraj, n perioadele secetoase.125
Pe de alt parte, aceast lucrare de mare complexitate, care
influeneaz direct regimul scurgerii pe canalul Bega, este integrat
ca obiectiv de interes comun al sistemului de gospodrire a apelor
Timi Bega, i supus prevederilor acordului hidrotehnic i
regulamentului de aprare mpotriva inundaiilor, la care sunt parte
Romnia i Serbia.
Reabilitarea Canalului Bega i redarea lui circuitului
navigabil este vital pentru proiectele de viitor privind dezvoltarea
economic a Timioarei precum i a eficienei ntregului sistem de
aprare mpotriva inundaiilor.
Neglijenele n reabilitarea acestui sistem s-au dovedit
nefaste n contextul inundaiilor din aprilie-mai 2005.

125

Vezi: http://www.agenda.ro/2003/42-03-c.htm,

55

III. Ambarcaiuni nregistrate n portul Timioara

Dup primul rzboi mondial, ncepnd cu anul 1921, gsim
nscrise n Registrul matricol de nscrierea vaselor mai mari de 10
tone126 urmtoarele ambarcaiuni :

alupa remorcher Timioara construit la Regensburg n

anul 1914.
Construcia din metal.
Dimensiuni:
- lungime 22,90 m
- lime 4,80 m
- adncime 1,75 m
Tangajul: 30,36 t
Imersiunea: Cu maximum de ncrcare este de 120 cm.
Funciona cu un motor tip Diesel cu o elice
Viteza: 12 km/h n ap moart.
Proprietar: Moara Mare Timiean S.P.A. Timioara

alupa remorcher Banat construit la Dresda n anul

1912. Construcia din metal.
Dimensiuni:
- lungime 18 m
- lime 3,6 m
- adncime 2,10 m
Tangajul: 18,30 t
Imersiunea: Cu maximum de ncrcare este de 90 cm.
Funciona cu dou motoare tip Diesel cu dou elice .
Viteza: 16 km/h n ap moart.
Proprietar: Moara Mare Timiean S.P.A. Timioara

lepurile de mare tonaj: M.M.T.A1 i M.M.T.A2 construite

la Stabilimento Tehnico Triestino Siuz n anul 1912. Construcia
din metal.
Dimensiuni:
- lungime 36,06 m
- lime 6,30 m
126

D.J.A.N.Timi, fond: Cpitnia Portului Timioara, dosar 1/1921-1928, f.

15.

56

- adncime 1,80 m
Tangajul: 285 t
Imersiunea: Cu maximum de ncrcare este de 160 cm.
Proprietar: Moara Mare Timiean S.P.A. Timioara

lepurile de mare tonaj: M.M.T.A3 i M.M.T.A4

construite la Apatiu n anul 1912 .
Construcia din metal.
Dimensiuni:
- lungime 25,70 m
- lime 6,30 m
- adncime 1,60 m
Tangajul: 150 t
Imersiunea: Cu maximum de ncrcare este de 130 cm.
Proprietar: Moara Mare Timiean S.P.A. Timioara

Remorcherul Some construit la Satu Mare n anul 1921.

Construcia din lemn.
Dimensiuni:
- lungime 17m
- lime 3 m
- adncime 1,22 m
Tangajul: 5,123 t
Imersiunea: Cu maximum de ncrcare este de 55 cm.
Primul proprietar a fost Prima Societate de Navigaie Somean

Ciamurile N1 N4 construite din lemn n anul 1921 la

Satu Mare (jud. Timi Torontal) aveau urmtoarele date
constructive:
- lungime 17 m
- lime 3 m
- adncime 1,22 m
Tangajul: 6,537 t
Primul proprietar a fost Prima Societate de Navigaie Somean

lepul Kato construit n comuna Freidorf jud. Timi

Torontal n anul 1924.
Construcie de lemn de brad.
Dimensiuni:
- lungime 24m
57

- lime 4 m
- adncime 2,20 m
Tangajul: 56,160 t
Imersiunea: Cu maximum de ncrcare este de 120 cm.

Barcazul (lep) Suzana, construit n comuna Freidorf jud.

Timi Torontal n anul 1926
Construcie de lemn de brad.
Dimensiuni:
- lungime 25 m
- lime 4,50m
- adncime 2,00 m
Tangajul: 62,625 t
Imersiunea: Cu maximum de ncrcare este de 100 cm.
Din perioada lansrii la ap (1926) pn cnd a fost radiat
(1967) a navigat pe canalul Bega ntre Timioara i Otelec
transportnd mrfuri, psri i articole alimentare (capacitatea
maxim 73 tone) nefiind niciodat nchiriat, rechiziionat militar
sau economic.127
Alte ambarcaiuni nregistrate ulterior anului 1928 au fost :

Barcazul ari construit n anul 1929 la Timioara avea

urmtoarele date constructive:
- lungime 18,45 m
- lime 4,40 m
- adncime 1,36 m
- tangajul 58 t
A transportat pasageri, cereale i alimente pn n anul
1950 cnd a fost radiat.128

alupa de pasageri Fery construit la Timioara n anul

1931, din lemn de brad i avnd urmtoarele date constructive:
- lungime 20 m
- lime 2,7 m
- tangajul: 5 t
127
128

Idem, dosar : 2/1927-1946, f. 22.

Idem, dosar : 70/1947-1952, f. 16.

58

Funciona cu motor tip Diesel cu o elice i dezvolta o vitez de 18

km/h.
alupa Fery (Feri) a navigat sub acest nume pn n anul
1941 doar n jurisdicia portului Timioara, fcnd curse de
pasageri ntre Timioara i Otelec, iar ulterior ntre Uivar i
Timioara.
Din anul 1941 proprietarii (Vindberg N. i Grozda
Bogdanov), i aduc modificri i i preschimb numele n
Fortuna. Tot n acest an a fost nmatriculat la Cpitnia portului
Timioara. n anul 1942 se aprob ca vasul s fac curse de mrfuri
i persoane pe canalul Bega, pentru aprovizionarea oraului
Timioara. n anul 1950 vasul este rechiziionat economic de ctre
Institutul Agronomic Facultatea de Agrotehnic Timioara, iar n
anul 1954 intr n folosina Seciei Navigaiei Civile Timioara
pentru a fi utilizat la lucrrile hidrotehnice de pe canal. n anul
1957 nava este solicitat de ctre Uniunea Raional a
Cooperativelor de Consum (URCC) cu urmtoarea motivaie:
Vrem a aprecia aceast cerere a noastr ca fiind de ordin extrem
de important i urgent () Uniunea noastr are sarcina de a
aproviziona cu mrfuri industriale comunele i satele Raionului
nostru, avem totodat prin sarcinile de achiziii i contractri a
produselor agricole i sarcina aprovizionrii cu aceste produse a
oraului Timioara, i o greutate serioas am ntmpinat-o n
asigurarea mijloacelor de transport. n aceste condiii, atribuirea
acestei alupe pe seama noastr, ar satisface n condiiuni foarte
bune realizarea cu succes a acestor sarcini() O mai rapid
aprovizionare cu mrfuri industriale a comunelor i n spe, prin
aezarea lor pe Canalul Bega, fiind vorba de comune mari ca:
Snmihai cu dou sate, Dinia, Snmartinu Maghiar, Uivar, Rui i
Otelec. Aceste comune sunt mari bazine legumicole i deci s-ar
asigura implicit i o rapid i economicoas transportare a
produselor agricole spre ora.
ntreprinderea noastr are ca sarcini de aprovizionare:
- fondul pieei, avnd o reea proprie de desfacere cu amnuntul
- desfacerea de Gros pe seama unitilor de consum colectiv
- aprovizionarea n sarcini speciale a unitilor militare.
n afara acestora, ntreprinderea noastr are organizat un centru
mare i modern de semiindustrializare legume i fructe precum i
59

de conserve, aezat la marginea oraului chiar pe malul Canalului

Bega .
n anul 1961, datorit gradului mare de uzur, este
dezmembrat129.

alupa remorcher Ana a fost construit n anul 1943 i

nscris la Cpitnia Portului Timioara n anul 1946. Avea
urmtoarele caracteristici:
- construcia din metal
- lungimea 10,23 m
- limea 2,05 m
- nlimea 0,84 m
- pascaj maxim 0,35 m
- motor Mercedes Benz, 60 HP, 6 cilindri
A efectuat transport de persoane i remorcri pn n anul 1955
cnd a fost dezmembrat130.

alupa remorcher Mureana a fost nscris n lista vaselor

comerciale (Cpitnia Portului Timioara) n anul 1944. Din anul
1948 apare cu numele Amiral i navigheaz n scop de remorcaj
precum i pentru transport persoane, pe direcia Timioara Otelec, pn n anul 1960 cnd a fost dezmembrat131.

Barcazul Victoria a fost construit n anul 1945 n

Timioara. Era construit din lemn i avea urmtoarele
caracteristici:
- construcia din lemn de brad
- lungimea 20,40 m
- limea 4,40 m
- nlimea 1,25 m
- pascaj maxim 0,90 m
- tangajul 48 t
A efectuat transporturi locale Timioara Otelec pn n
anul 1952132.

129

Idem, dosar 53/1941-1962, f. 24.

Idem, dosar 48/1940-1963, f. 33.
131
Idem, dosar 60/1944 1961, f. 43.
132
Idem, dosar 66/1946 1952, f. 24.
130

60


alupa remorcher Vedeta a fost construit n anul 1946 la
Timioara i dezmembrat n anul 1955.
Era construit din lemn i avea urmtoarele caracteristici:
- lungimea 9,5 m
- limea 1,9 m
- nlimea 1,3 m
- pascaj 0,20 m
- tangajul 2 t
- motor Skoda 80 H.P.133
Navele nregistrate la Societatea de Navigaie Civil Timioara
i la Oficiul de mbuntiri funciare Timioara crora li s-au vizat
permisele de navigaie n anul 1962 erau134:
1. Draga Nera
2. Draga Nr. Prut
3. Draga Tatis
4. alupa oimul
5. alupa Pionier
6. Bac Nr. 510
7. Biragou 7
8. Biragou 11,
9. Biragou 13,
10. Biragou 14,
11. Biragou 15,
12. Biragou 16,
13. Ponton dormitor nr. 20
14. Ponton tubular nr. 25
15. Macara nr. 352
16. alupa Aranca (aparinea Oficiul de mbuntiri funciare
Timioara)
17. alupa Nadir (aparinea Sc. Sportiv de Navigaie)
Registrul de intrare - ieire a navelor135 reflect micarea
frecvent a navelor n scopul transportului de utilaje, materiale de
construcii (Bac 902, 573, Biragou 43-44, 78-79, 563-567, alupa
Pionier, etc.), precum i a transportului de pasageri (alupele
133

Idem, dosar 79/1949 1954, f. 32.

Idem, dosar 142/1962, f. 2, f. 22.
135
Idem, dosar 163/1964 1971, f. 13
134

61

Uliul, Isaccea, oimul i Rndunica) cu destinaia:

Orova, Otelec, Remetea Mare, Uivar, Giarmata Nou, Snmihaiul
Romn, Fabrica de zahr.
n anul 1966 vasele care navigau pe canal i aparineau
Direciei Gospodririi Apelor Mure Banat (din cadrul
Comitetului de Stat al Apelor CSA) erau urmtoarele: categoria
alup: Uliu, Pionier, oimul; categoria drag: 1547, 1013;
Macara 884, Bac 902, Biragou: 563564, 5656566 i 557567;
ponton dormitor 131. De asemenea, n acest an, ntregul parc naval
trece i funcioneaz n subordinea Direciei Regionale de
mbuntiri Funciare i Organizarea Teritoriului Timioara136.

136

Idem, dosar 87/1951, f. 76.

62

BIBLIOGRAFIE:
Din fondurile i coleciile Direciei Judeene Timi a Arhivelor
Naionale:
- Fond: Cpitnia Portului Timioara.
- Fond: Cpitnia Portului Otelec.
- Fond: Comandamentul General Bnean
- Fond: Primria Municipiului Timioara
- Colecia de Documente Fotografice
- Colecia de Stampe
1. Costin Fenean, Administraie i fiscalitate n Banatul
imperial.1716-1778, Timioara, Editura de Vest, 1997
2. Costin Fenean, Cnezi i obercnezi n Banatul Imperial.
1716-1778, Bucureti, 1996
3. Francesco Griselini, Incercare de istorie politic i
natural a Banatului Timioarei, pref. trad. Costin
Fenean; Editura Facla, Timioara , 1984
4. Barti Lajos, Adattr Dlmagyarorszg XVIII. Szzadi
ttnethez, vol.I, Timioara, 1893-1896
5. Johann Jakob Ehrler, Banatul de la origini pn acum
(1774), ediie ngrijit de Costin Fenean i Volker
Wollmann, Editura de Vest, Timioara, 2000
6. Szily Pongrcz, A Temes- s Begavlgy vzszablyozsa s
rmentesitse n Magyarorszg Vrmegyi s
Vrosai.Temes Vrmegye, redactat de Borovszky Samu,
Budapesta, f.a..
7. Geml Iosef, Statistik der Kniglichen Freistadt Temesvar
im Jahre 1898, Timioara, f.a.
8. Bodor Antal, Temesvr s Dlmagyarorszg, Timioara,
f.a.
9. Ioan Munteanu , Rodica Munteanu , Timi Monografie, Ed.
Marineasa, Timioara, 1998.
10. Florin Medele, Daniela Micu, Asupra semnificaiei
istorice a casei cu ancor din Timioara, n Patrimonium
Banaticum, I, 2002
11. Markovic Milica, Geografsko-Istorijski imenik naselja
Vojvodine, Novi Sad, 1966
12. Internet: www.primariatm.ro i www.agenda.ro
63

64