Ipostazele istorice ale conducerii

De-a lungul timpului conducerea a aprut n trei ipostaze: ca practic, art i tiin
(Soulie,Roux, 1992).
1.Conducerea ca practic este cea mai veche i cea mai simpl modalitate deconcepere a
conducerii. La nceput conductorul avea sarcina administrrii bunurilor
ncredinate.Libertatea lui era extrem de limitat. Conducerea era redus la o simpl aciune pr
actic. Conductorul nu era nici creator nici inovator. El avea sarcina de a gsi rspunsuri i
modaliti deaciune complete la problemele care se iveau. Chiar dac activitatea
conductorului se ghida dup o serie de reguli ele nu constituiau subiect de teoretizare. Aadar
conducerea a fost mult vreme interpretat ca aciune practic aprut din nevoia satisfacerii
unor cerine imperioase. Ea implicamai degrab conformarea la regul, aciunea stereotip
chiar automatizat n vederea unor scopuri.
2.Conducerea ca art cu timpul a aprut nevoia influenrii proceselor naturale,modificarea
lor astfel nct acestea s corespund mai bine nevoilor i intereselor umane.Simpla
conformare la regul a devenit total insuficient.
Trebuiau cutate, descoperite i chiar inventate o serie de noi procedee i reguli de aciune.
Aceasta a condus la transformarea conduceriidintr-o simpl practic ntr-o art. Termenul de
art n acest context este vzut ca ansamblul de procedee ce permite realizarea unui scop (F.
Bacon). n aceast nou ipostaz conducerea vizeaz
emergena regulilor care definesc eficiena n alocarea resurselor i produselor dezvoltare a
schimburilor, ameliorare a condiiilor derulrii lor. Ca n orice art competena i abilitile
ncep s joace un rol de prim rang. Interpretarea conducerii ca art putea explica foarte bine
succesul unui
conductor pus pe seama abilitilor personale, dar nu furniza suficiente argumente pentru
explicarea succeselor sau eecurilor ntr-un plan mai larg social, i mai ales n condiiile din ce n
cemai complexe i diversificate n care conductorii trebuiau s-i desfoare activitatea.
3.Conducerea ca tiin
Conducerea n ipostaz de tiin a devenit absolut necesarn momentul cnd aciunile
practice, individuale, chiar unice trebuiau cercetate i reprezentate ntr-omanier coerent i
sistematic. Ele trebuiau analizate, grupate. Era necesar reflecia profund isistematic
asupra coninutului, condiiilor efectelor lor. Arta a dat natere unei tiine care i-aelaborat un
corp teoretic menit a confirma sau infirma regulile practice, sau a propune altele noi.Practicile
noi acumulate pe parcurs au devenit obiectul unor analize i critici destinate validrilor imai
ales descoperirii unor modaliti ameliorative. Conducerea ca tiin presupune apelul la
metode
specifice de cercetare, efort pentru descoperirea i formularea legitilor de manifestare a
fenomenelor specifice acestui domeniu.
ntro prim faz se remarc unilateralitatea interpretrilor conducerii, tendina deabsolutizare
a uneia sau alteia dintre cele trei ipostaze (Mary Parker Follet). Actual savanii vdconducerea
concomitent i ca art i ca practic i ca tiin. Art, pentru c multe lucruri nu pot finvate
din cri; practic deoarece abilitatea de a conduce se formeaz prin experien;
tiin,deoarece presupune un corp de cunotine n continu cretere (Daft, 1994). Cele trei
ipostaze aleconducerii nu sunt vzute ca alternative exclusive. Se consider c ele se presupun
reciproc. O practic empiric neglijat de teorie ar fi la fel de neeficient ca o teorie care nu
poate prinde via.La fel arta conducerii n sine nensoit de practic i tiin, ar fi la fel de
tears ca o practic sau otiin neinspirate i neabilitate. Se consider c echilibrul sau
armonia celor trei ipostaze aleconducerii ar fi cheia succesului. C practica i arta conducerii au
de ctigat dac sunt fondate pe otiin solid.

Ca forma de activitate umana , conducerea reprezinta in primul rind o modalitate de

dirijare a muncii cu alte persoane . Dezvoltarea societii, n general, oportunitile datorate
tendinei de globali- zare a economiei mondiale, orientrile specifice ale economiei naionale
etc. fac ca profesia de conductor s devin, pe de o parte, tot mai complex, pe de alt parte,
de o tot mai mare responsabilitate, managerul rspunznd n faa proprieta- rilor de felul cum a
contribuit la utilizarea eficien a resurselor ce i-au fost ncre- dinate i se afl sub controlul
su, n cadrul organizaiei pe care o conduce.
Astzi managerii trebuie s fie n primul rnd buni specialiti n conducere i doar n al doilea
rnd buni specialiti n domeniu.
A deveni un bun manager este rezultatul unui proces de transformare personal. Lrgirea
perspectivei i concepiei despre lume i via, sporirea nivelului de contiin, munca cu sine
nsui, descoperirea motivaiilor i principiilor corecte creeaz premise pentru a deveni o
persoan capabil s -i conduc pe ceilali, adic o persoan care s merite s fie urmat de
ceilali i s i aib n grij i nu n subordine.
O parte deosebit de important a activitii de conducere este procesul de lua- re a deciziilor.
Managerul, prin poziia pe care o are n or- ganizaie, se afl ntr-o permanent necesitate
de rezolvare a diferitor situaii, pro- bleme. Pentru a gsi rezolvrile optime, el trebuie s fac
alegerea cea mai potri- vit din toate alternativele posibile, adic s ia o decizie managerial.
Alegerea furnizorilor, perfectarea contractelor de colaborare, crearea unui nou comparti- ment,
ce strategie s urmeze, sunt cteva exemple de decizii ce revin decidentului. Succesul sau
eecul activitii de conducere, ct i performanele unui conductor depind n cea mai mare
msur de calitatea deciziilor luate.
Luarea deciziilor prin cooperare creeaz condiii de dezvoltare a spiritului de echip, de
cretere a respon- sabilitii lucrtorilor. Deciziile de grup permit utilizarea cunotinelor i
experienei mai multor specialiti, iar pe de alt parte, duce la creterea ncrederii n sine a persoanelor implicate, certitudinea c aportul fiecruia este folosit n folosul succesului colectiv,
sigurana c n rezultatele obinute se evideniaz corect i stimulativ con- tribuia fiecruia.