Aurel Vlaicu,

inventator i pilot (1882-1913)

Data i locul naterii: 6 noiembrie

1882, Biniini (jud. Hunedoara), pe
teriotiul Austro-Ungariei
Studiile liceale le-a efectuat la
Ortie i Sibiu, iar n 1902 a
susinut examenul de bacalaureat.
Studii universitare:
Pleac n Ungaria i se nscrie la
Politehnica din Budapesta. Un an
mai trziu prsete Ungaria i
merge n Germania, unde i
continu studiile la coala
Politehnic din Mnchen, pe care o
absolv n 1907 i primete
diploma de inginer.

Experiena profesional:
1908: inginer la uzina de
automobile Opel din Rsselsheim

Vlaicu merge n octombrie 1909 la

Bucureti pentru a cere sprijinul
guvernului n vederea construirii
unui avion cu motor.
Cu ajutorul lui Spiru Haret,
ministru nvmntului, Vlaicu
gsete finanare din partea
guvernului romn. I s-a propus s
construiasc avionul dorit la
Arsenalul Armatei, finanarea s
fie asigurat de Ministerul de
Rzboi, iar el s primeasc o
subvenie de 300 lei lunar de la
ministerul Lucrrilor Publice.

Avionul Vlaicu I (1909) era format dintr-un tub de aluminiu, lung de 10 m, baza
care susinea toate elementele aparatului. Trenul de aterizare era format n partea
anterioar din 2 roi independente, cu pneuri i amortizoare din cauciuc. Aparatul de zbor
era dotat cu un motor de 50 CP (1.200 ture/min) Gnme-Omega cu apte cilindri n stea.
Acesta punea n micare dou elice imaginate i construite de Vlaicu.

n 16 august 1910, Vlaciu zboar cu avionul la o nlime de 100 m, iar la

17 octombrie 1910 prezint aparatul la mitingul aviatic de la Bneasa.

Vlaicu II (1911) a fost o variant a avionului Vlaicu I, dar cu o serie de modificri i

mbuntiri. Tubul de aluminu care susinea componenentele avionului a fost scurtat,
cabina era mbrcat cu pnz, volanul avea un diametru redus, au fost ataate mai
multe aparate de bord, roata din spate avea ataat o frn. Elicele erau din lemn, ca i
la Vlaicu I, dar de concepie proprie nou. Avionul era pus n micare de un motor rotativ
Gnme, cu o greutate de 30kg, capabil s dezvolte 50 CP i o vitez maxim de 110
km/h. Spre deosebire de avioanele vremii, Vlaicu II avea o greutate redus, fapt ce i
conferea o mai bun manevrabilitate i capacitatea de a lua viraje mai strnse.

Cu Vlaicu II a efectuat mai

multe zboruri demonstrative
n urmtoarele localiti:
Bucureti (14 iunie 1910),
Blaj (16 iulie i 29 august 1911),
Sibiu (24 septembrie 1911),
Braov (octombrie 1911),
Iai (octombrie 1911),
Ploieti (aprilie 1912),
Arad (iulie 1912),
Lugoj (iulie 1912),
Ortie (4 august 1912),
Alba Iulia (august 1912),
Trgu Mure (septembrie 1912).

Replic a avionului Vlaicu II, construit n 2009 pentru srbtorirea

primului zbor

Avionul Vlaicu III

Dup moartea lui Aurel Vlaicu, cei doi colaboratori ai si C. Siliteanu i G.
Magnani au continuat s construiasc Vlaicu III, dup planurile aviatorului
romn. Aparatul avea o form aerodinamic special, cabina era acoperit
n ntregime din aluminiu, motorul, capabil s propulseze avionul cu 144
km/h, avea capotaj inelar, folosit ulterior la unele avioane.

Principalele elemente originale aduse de Aurel Vlaicu domeniului aviaiei:

- realizarea unei aripi cu profil variabil n zbor, n funcie de unghiul de zbor i
viteza aparatului,
- stabilitatea ridicat a avionului i nclinarea la viraje fr eleroane,
- trenul de aterizare uor - printre primele din lume cu roi independente,
- aezarea n tandem a elicilor prin care era crescut traciunea i anula cuplul
de rsturnare,
- forma aerodinamic i construcia aproape total din aluminiu a fuselajului
avionului A. Vlaicu III.

Casa memorial Aurel Vlaicu de la Binini

Ceasul pilotului, aflat la Muzeul Aviaiei din Bucureti

Monumentul comemorativ al lui

Aurel Vlaicu, aflat la Bneti,
lng Cmpina