Ciclo de Otto.

Este tambin es llamado ciclo de encendido por chispa, en este el proceso se realiza a
volumen constante.
Este ciclo es de inters ya que da el anlisis del comportamiento de los motores por
ignicin de chispa. El ciclo Otto puede ser de 2 o de 4 tiempos.
Un ciclo de Otto de 4 tiempos se compone de 4 procesos internamente reversibles,
adems de una carrera de alimentacin y una de expulsin en el ciclo.
El ciclo terico consta de una transformacin adiabtica (1-2) (compresin), una
isocrica (2-3)(combustin), una segunda transformacin adiabtica(3-4)(expansin) y
finalmente una segunda transformacin isocrica (4-1)(enfriamiento).
El trabajo requerido para expulsar la carga del cilindro tiene la misma magnitud, pero de
signo contrario, que el requerido para absorber la nueva carga por tanto estas dos partes
del ciclo terico no afectan el trabajo neto desarrollado.
Los parmetros principales que gobiernan la eficiencia trmica de un ciclo Otto son la
relacin de compresin y la relacin de capacidades trmicas especficas. El valor de la
eficiencia trmica aumenta al aumentar la relacin de compresin, desde el punto de
vista practico est limitado por la ocurrencia de la preignicin cuando la relacin se
eleva por encima de 10, para los hidrocarburos comunes la eficiencia trmica aumenta
al incrementar el cociente de las capacidades trmicas especficas. , Para tener en cuenta
que las capacidades trmicas especficas son variables la eficiencia se debe determinar
mediante la relacin
n = 1- ( u4 - u1 )/( u3 - u2 )
Las temperaturas de los estados 2 y 4 se calculan con las relaciones isoentropicas
vr2 = vr1*(v2/v1) = vr1/r y vr4 = (v4/v3) = r*vr3
vr es funcin solo de la temperatura

Descripcin genrica del ciclo:

En la figura 1 vemos el ciclo terico de un motor Otto en un diagrama p-V. El motor se
caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina dispersa en
aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de que se trata de un
sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape.
En los prximos prrafos describiremos el ciclo Otto de 4 tiempos. El ciclo que
describiremos inicialmente es el ciclo terico. Posteriormente veremos las diferencias
que existen en un ciclo real. Las diferentes evoluciones que componen el ciclo son:

Admisin: evolucin 0-1. El pistn se desplaza desde el PMS (punto muerto

superior) al PMI (punto muerto inferior). La vlvula de admisin, VA se
encuentra abierta. El pistn realiza una carrera completa. El cilindro se llena con
mezcla aire/combustible. Al final de la admisin (en el PMI) se cierra la VA. El
llenado del cilindro requiere un trabajo negativo.
Compresin: evolucin 1-2. Con las dos vlvulas cerradas (VA y vlvula de
escape, VE), el pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza una carrera
completa. Se comprime la mezcla aire/combustible. En principio esta
compresin es adiabtica. La compresin requiere trabajo negativo.
Encendido: en teora este es un instante (evolucin 2-3). Cuando el pistn llega
al PMS, se enciende la chispa en la buja y se quema la mezcla en la cmara de
combustin, aumentando la presin de 2 a 3.
Trabajo: evolucin 3-4. Con las dos vlvulas cerradas el pistn se desplaza
desde el PMS al PMI. Se realiza una carrera completa. En principio esta
evolucin es adiabtica. La evolucin genera trabajo positivo. De hecho es la
nica evolucin del total del ciclo en que se genera trabajo positivo al exterior.
Ap. Vlvula de Escape: evolucin 4-1. En teora esta cada de presin de 4 a 1 es
instantnea y ocurre cuando se abre la vlvula de escape.
Escape: evolucin 1-0. El pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza
una carrera completa (la VE est abierta y la VA se encuentra cerrada). En
principio la presin dentro del cilindro es igual a la atmosfrica, por lo cual el
trabajo requerido es cero.

Cada carrera completa corresponde a media vuelta del cigueal. Por lo tanto para
realizar el ciclo completo se requieren dos revoluciones completas en el motor de cuatro
tiempos.

a. La primera carrera del mbolo, de izquierda a derecha (primer tiempo), durante

la cual el combustible (vapores de gasolina mezclados con aire) es aspirado y
entra por la vlvula a. Esta aspiracin puede considerarse que, aproximadamente
se realiza a presin constante p0, igual a la presin atmosfrica; durante este
tiempo el volumen aumenta desde V2 hasta V1 (rama EA de la curva);
b. La segunda carrera (rama AB), durante la cul el mbolo, desplazndose hacia la
izquierda, comprime adiabticamente la mezcla aspirada en el primer tiempo,
haciendo que su volumen disminuya desde V1 hasta V2 al mismo tiempo que su
temperatura se eleva desde T0 hasta T1 y su presin desde p0 hasta p1;
c. La explosin de la mezcla comprimida, provoca por una chispa elctrica que
salta entre los electrodos de la buja M, da lugar al comienzo del tercer tiempo.
Al comenzar este tiempo se produce un aumento casi instantneo de la presin
(sin que vare el volumen, ver rama BC de la curva), hasta el valor p2, y de la
temperatura, hasta T2, a expensas del calor que produce la explosin. Despus el
mbolo se desplaza de izquierda a derecha y tiene lugar una expansin del gas,
aproximadamente adiabtica, hasta que este ocupa el volumen V1 esta
expansin va acompaada de un descenso de temperatura, de T2 hasta T3 (rama
CD). Cuando el mbolo llega a su posicin extrema derecha, correspondiente al
punto D, se abre la vlvula de escape V, y la presin desciende a volumen
constante V1 hasta el valor P0 (rama DA); la temperatura tambin desciende
hasta el valor T0;
d. El cuarto y el ltimo tiempo, durante el cual el mbolo se desplaza hacia la
izquierda y empuja a los gases quemados expulsndolos a travs de la vlvula de
escape b (rama AE).