NORME TEHNICE din 27 ianuarie 1998 privind proiectarea,

construirea i modernizarea drumurilor

CAPITOLUL 1: Generaliti
1.1.Prezentele norme au fost elaborate n conformitate cu prevederile Ordonanei
Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile i ale Ordonanei Guvernului nr.
43/1997 privind regimul juridic al drumurilor.
1.2.Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se realizeaz pe
baza principiilor generale prevzute n prezentele norme tehnice.
La proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se va ine seama de
funcia pe care o au n reeaua rutier, de clasa tehnic, de utilizarea raional a
terenurilor, conservarea i protejarea mediului nconjurtor, de planurile de urbanism
i de amenajare a teritoriului aprobate potrivit legii, precum i de necesitatea
desfurrii circulaiei n condiii de siguran i confort.
1.3.Prevederile prezentelor norme tehnice nu se aplic:
- strzilor;
- drumurilor nchise circulaiei publice.

CAPITOLUL 2: Proiectarea, construirea i modernizarea

drumurilor
2.1.Planificarea, proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se fac n
funcie de categoriile acestora din punct de vedere funcional i de clasa tehnic
determinat potrivit normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor
publice, aprobate prin ordin al ministrului transporturilor.
2.2.Din punct de vedere funcional i administrativ, drumurile publice se mpart,
n ordinea importanei, astfel:
a)autostrzi - drumuri naionale de mare capacitate i vitez, rezervate exclusiv
circulaiei autovehiculelor, care nu deservesc proprietile riverane, prevzute cu
dou ci unidirecionale separate printr-o zon median avnd cel puin dou benzi
de circulaie pe sens i band de staionare de urgen; intersecii denivelate i
accese limitate, intrarea i ieirea autovehiculelor fiind permis numai prin locuri
special amenajate;
b)drumuri expres - drumuri naionale accesibile numai prin noduri sau intersecii
reglementate care pot fi interzise anumitor categorii de utilizatori i vehicule i pe
care oprirea i staionarea pe partea carosabil sunt interzise;
c)drumuri naionale europene (E) - drumuri naionale deschise traficului
internaional, a cror ncadrare ca drumuri E se stabilete conform prevederilor
Acordului European privind marile drumuri de trafic internaional (AGR).
Ele pot fi i autostrzi sau drumuri expres;
d)drumuri naionale principale - drumuri naionale care asigur legtura
capitalei rii cu oraele reedin de jude, legturile dintre acestea, precum i cu
principalele puncte de control pentru trecerea frontierei de stat a Romniei;
- alte drumuri naionale pe care la ultimul recensmnt de circulaie s-a nregistrat
un volum de trafic mediu zilnic anual (MZA) mai mare de 3.500 vehicule fizice/24 de
ore sau mai mare de 4.500 vehicule-etalon autoturisme/24 de ore;

e)drumuri naionale secundare - restul drumurilor naionale care nu se ncadreaz n

categoriile prevzute la lit. a) - d);
f)drumuri judeene - drumuri publice care asigur legturile dintre:
- municipiile reedin de jude i reedinele de comune, municipii, orae, obiective
de interes turistic, porturi, aeroporturi etc.;
- orae i municipii ntre ele;
g)drumuri comunale - drumuri publice care asigur legturile dintre orae sau
reedinele de comun i satele care le aparin;
h)drumuri vicinale - drumuri care deservesc mai multe proprieti, fiind situate la
limitele acestora.
2.3.Corelarea categoriilor de drumuri, din punct de vedere funcional i
administrativ, cu clasele tehnice stabilite n conformitate cu prevederile normelor
tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice se face potrivit
prescripiilor din tabelul nr. 1.
Tabelul nr. 1: CORELAREA CATEGORIILOR DE DRUMURI, DIN PUNCT DE VEDERE
FUNCIONAL I ADMINISTRATIV, CU CLASELE TEHNICE

2.4.La racordarea drumurilor publice din afara localitilor cu cele din interiorul
localitilor trebuie aplicat principiul conform cruia drumurile publice din afara
localitilor trebuie s se continue cu drumuri de acelai rang sau superior n
traversarea localitilor. n tabelul nr. 2 sunt redate legturile recomandabile dintre
drumurile din afara localitilor cu cele din interiorul localitilor.
Tabelul nr. 2: CORELAREA LEGTURILOR REELEI DE DRUMURI PUBLICE DIN AFARA
LOCALITILOR CU CELE DIN LOCALITI

2.5.Elementele geometrice ale traseului drumurilor publice se stabilesc n

funcie de clasa tehnic a acestora i de viteza de proiectare determinat n
conformitate cu prevederile normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a
drumurilor publice.
Elementele geometrice adoptate trebuie s asigure desfurarea circulaiei n condiii
de deplin siguran i confort i sunt prezentate n tabelul nr. 3.
Tabelul nr. 3: ELEMENTE GEOMETRICE
A.Clasa tehnic I - Autostrzi

Elemente geometrice

Viteze de pr

U.M
120

Razele minime ale curbelor n plan

650

450

Decliviti longitudinale maxime

minime

18.000

9.000

excepionale

12.000

6.000

Razele de racordare convex a declivitilor

Razele de racordare

minime

6.500

4.500

concav a declivitilor

excepionale

4.200

3.000

230

160

Distana de vizibilitate

B.Clasa tehnic II - V

Elemente geometrice

Viteze de proiec
(km/h)

U.M
100

80

60

Razele minime ale curbelor n plan

450

240

125

95

Razele minime n serpentine

30

25

Decliviti longitudinale

maxime

6,5

excepionale

fr benzi separate

10.000

4.500

1.600

1.30

cu benzi separate

6.000

3.000

1.500

1.00

Razele minime ale racordrilor concave

3.000

2.200

1.500

1.00

Distana de vizibilitate

fr benzi separate

280

230

140

110

cu benzi separate

140

100

70

55

Razele minime ale

racordrilor verticale
convexe

NOT:
n condiii grele de desfurare a traseului i/sau acolo unde condiiile de mediu
adiacente drumului o impun, n vederea neafectrii resurselor istorice i estetice i
pentru evitarea unor lucrri de volume mari i costisitoare, razele minime ale
curbelor n plan pot fi reduse cu 10-15% pe baza unui calcul tehnico-economic.
2.6.Determinarea elementelor profilului transversal, mai ales limea benzilor i
numrul acestora, trebuie s fie stabilit n funcie de nivelul de serviciu ce se
dorete a fi oferit utilizatorilor n conformitate cu prevederile reglementrilor n
vigoare.
Pentru construciile noi debitul de serviciu, care servete la dimensionarea drumurilor
din punct de vedere al capacitii de circulaie, este debitul admisibil corespunztor
nivelului de serviciu "C".
Pentru drumurile existente aflate n exploatare, pentru asigurarea unor condiii bune
de desfurare a circulaiei, este necesar ca traficul s nu depeasc debitul
recomandabil corespunztor nivelului de serviciu "B". n situaia n care acesta este
depit, este indicat s se adopte msuri locale de sporire a capacitii de circulaie
prin amenajarea interseciilor, construirea de benzi suplimentare pentru vehicule
lente, corectarea curbelor, mbuntirea vizibilitii etc., prin corectarea elementelor
care conduc la reducerea capacitii i fluenei circulaiei.
2.7.Limea platformei i a prii carosabile se stabilete n funcie de clasa
tehnic, de categoria funcional i de elementele prevzute n anexa nr. 1, astfel:
A)Limea platformei:
- a) ntre 23,5 m i 26 m, la autostrzi;
- b) ntre 17 m i 19 m, la drumurile cu patru benzi de circulaie;

- c) ntre 7 m i 12 m, la drumurile cu dou benzi de circulaie;

- d) de 5 m, la drumurile cu o band de circulaie.
B)Limea prii carosabile:
- a) ntre 14 m i 15 m, la autostrzi;
- b) de 14 m la drumurile cu patru benzi de circulaie;
- c) ntre 5,5 i 7 m, la drumuri cu dou benzi de circulaie;
- d) de 4 m, la drumuri cu o band de circulaie.
2.8.Zonele mediane la autostrzi se prevd a fi echipate cu dispozitive de reinere
(glisiere sau parapete de securitate), plantaii sau dispozitive speciale antiorbire.
2.9.n vederea asigurrii fluenei circulaiei pe sectoarele cu decliviti peste 4%,
avnd circulaie preponderent de vehicule grele (peste 20% din trafic), se vor
realiza benzi suplimentare pentru circulaia acestora.
2.10.Dimensionarea structurii rutiere se face n funcie de intensitatea i de
compoziia traficului de perspectiv, de caracteristicile fizico-mecanice i de
deformabilitate ale materialelor, conform reglementrilor n vigoare.
Alegerea tipului de structur rutier se va face pe baza unor calcule tehnicoeconomice i de rentabilitate, inndu-se seama i de lucrrile de ntreinere
necesare fiecrui tip de mbrcminte rutier n exploatare.
Pe sectoarele de drum unde sunt semnalate degradri datorate fenomenului de
nghe-dezghe, se vor lua msuri pentru sporirea rezistenei structurii rutiere la
acest fenomen.
2.11.Pentru asigurarea confortului i siguranei circulaiei n exploatare, la realizarea
mbrcmintei rutiere se vor utiliza materiale, echipamente i tehnologii care s
asigure realizarea condiiilor privind planeitatea, uniformitatea i rugozitatea
suprafeei de rulare, corelate cu vitezele practicabile n conformitate cu prescripiile
n vigoare.

CAPITOLUL 3: Proiectarea
pasajelor i a viaductelor

construirea

podurilor,

3.1.Proiectarea podurilor, pasajelor, viaductelor i a podeelor se face n funcie

de clasa tehnic a drumului, inndu-se seama de elementele din tabelul nr. 4.
Tabelul nr. 4
Convoiul de calcul

Clasa tehnic

I
II
III
IV
V

Clasa de ncrcare

Autocamioane

Vehicule speciale pe roi sa

A30

V80

A13

S60

3.2.Clasele de ncrcare i convoaiele de calcul pentru dimensionarea podurilor,

podeelor, pasajelor i a viaductelor se aplic att construciilor noi, ct i la
modernizarea, consolidarea sau reabilitarea celor existente.
3.3.Pentru podurile, podeele i viaductele amplasate pe drumuri publice cu trafic de
vehicule speciale pentru piese grele, la propunerea unitilor care au n administrare

drumul respectiv, la solicitarea beneficiarului transportului i cu aprobarea

Ministerului Transporturilor se pot lua n considerare, la dimensionare, tipuri de
convoaie excepionale, corelate cu dimensiunile i greutile pieselor, n conformitate
cu prescripiile n vigoare.
3.4.La podurile i podeele amplasate pe drumurile de clasa tehnic V cu trafic uor,
fr perspectiva sporirii ulterioare a greutii vehiculelor, dimensionarea se poate
face i la clasa II de ncrcare pentru convoaie A 10 i S40, pe baza aprobrii
administratorului drumului.
3.5.La dimensionarea hidraulic a podurilor i podeelor se va asigura scurgerea
apelor potrivit debitelor de calcul i de verificare, inndu-se seama de prevederile
studiilor i lucrrilor pentru regularizarea, ndiguirea i amenajarea cursurilor de ap,
n contextul legislaiei n vigoare.
n cazul rurilor i al canalelor navigabile, se vor prevedea soluii care s asigure
gabaritele de navigaie.
3.6.La realizarea pasajelor denivelate se va ine seama de traficul actual i de
evoluia acestuia n perspectiv, de necesitatea asigurrii fluenei i siguranei
circulaiei i de eficiena tehnico-economic.
3.7.Pe drumurile naionale europene se vor prevedea pasaje denivelate la toate
interseciile cu linii de cale ferat principale.
3.8.Limea podurilor, pasajelor i a viaductelor se coreleaz cu limea platformei i
a prii carosabile a drumului i este prevzut n anexa nr. 2.
3.9.nlimea gabaritului de liber trecere peste drumuri, indiferent de categorie sau
clas tehnic, este de 5,0 m.

CAPITOLUL 4: Intersecii de drumuri

4.1.Interseciile dintre drumurile publice se realizeaz denivelat sau la acelai nivel,
n funcie de clasele tehnice i de categoriile funcionale ale drumurilor care se
intersecteaz i n funcie de intensitatea traficului rutier.
4.2.Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu alte drumuri se fac
denivelat.
La drumurile expres se pot admite accese la nivel, la care intrarea i ieirea din
drumul expres se fac prin viraj la dreapta, dar nu se admit ncruciri sau accese prin
viraj la stnga la acelai nivel.
n anumite condiii, n cazul unui schimb important de trafic i unde gradul de
ocupare a terenului permite, se poate lua n considerare amenajarea unor intersecii
giratorii.
4.3.Amenajarea interseciilor la acelai nivel ntre dou drumuri se va face
numai pe baza unui calcul de capacitate a interseciei, lundu-se n considerare
traficul orar de perspectiv, corespunztor celei de-a 30-a ore, n conformitate cu
reglementrile n vigoare.
n cazul depirii capacitii pentru o intersecie la nivel cu circulaia reglementat
prin indicatoare rutiere, se poate avea n vedere soluia semaforizrii interseciilor
situate n localiti. n afara localitilor, n asemenea situaii, se va prevedea sens
giratoriu sau intersecie denivelat.
4.4.Proiectarea amenajrilor interseciilor de nivel se face asigurndu-se
circulaia cu prioritate pe traseul de drum cu clas tehnic superioar, considerat
drum principal.

Drumurile naionale europene, care nu sunt autostrzi sau drumuri expres, au

prioritate fa de celelalte drumuri.
Amenajarea la acelai nivel a interseciilor drumurilor publice din afara localitilor se
va face cu respectarea reglementrilor n vigoare, prevzndu-se pentru asigurarea
fluenei i siguranei circulaiei benzi de virare, racordri de col, benzi de stocaj i
benzi de accelerare sau decelerare.
4.5.Lrgirile, benzile de accelerare i decelerare, de viraj i de stocare, precum i
penele de racordare aferente amenajrii interseciilor se realizeaz cu aceeai
mbrcminte i cu o structur rutier identic cu cea existent pe drum.
4.6.La proiectarea interseciilor dintre drumuri se vor evita pe ct posibil sectoarele
cu decliviti mai mari de 4% i racordrile n interiorul curbelor drumului principal.
4.7.Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu calea ferat se fac
denivelat.
Pentru drumurile naionale europene interseciile vor fi denivelate n cazul liniilor de
cale ferat principale.
Pentru celelalte categorii de drumuri necesitatea realizrii interseciei denivelate se
stabilete pe baza eficienei economice i a indicelui general de prioritate,
determinate n conformitate cu metodologia n vigoare.
4.8.n cazul interseciilor la nivel dintre drumuri i ci ferate sau linii de tramvai,
se va urmri ca acestea s se fac, de regul, respectndu-se urmtoarele condiii:
- intersecia s se fac sub un unghi ct mai aproape de 90, dar nu mai mic de 450;
- ambele ci de comunicaie s fie pe ct posibil n aliniament;
- n cazuri excepionale, se poate admite amplasarea interseciei ntr-o zon n care
una dintre cele dou ci de comunicaie este n curb, numai dac declivitatea uneia
i nclinarea n profil transversal a celeilalte sunt n acelai sens, iar diferena dintre
ele nu depete 50/00;
- declivitatea liniei n zona interseciei nu trebuie s depeasc cu mai mult de 5 0/00
nclinarea profilului transversal al drumului.
4.9.Tipul de echipare a interseciei dintre drumurile publice i calea ferat, precum i
semnalizarea se stabilesc n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare.

CAPITOLUL 5: Dispoziii finale

5.1.Prezentele norme tehnice se completeaz cu prevederile din reglementrile n
vigoare, aferente fiecrei categorii de lucrri care intr n componena drumului
public.
5.2.n cazul modernizrii, consolidrii sau reabilitrii unor sectoare de drumuri
existente, care au un sistem rutier definitiv fr defecte majore structurale: sunt n
ramblee nalte sau deblee adnci, au lucrri grele de sprijinire i consolidare, sunt n
traversarea localitilor cu numeroase accese i prezint elemente geometrice care
nu se ncadreaz n cele prevzute de norme, iar amenajarea n condiiile normelor
ar necesita lucrri de volume mari i costisitoare, exproprieri i/sau demolri sau ar
elimina posibilitile de acces la riverani, cu acordul administratorului drumului,
acestea se pot corela cu viteza de proiectare n cadrul unui proces de proiectare
excepional, prin adoptarea unor elemente la limita celor rezultate din calcule, fr
ns a afecta sigurana circulaiei, prevzndu-se msuri corespunztoare.
5.3.Pe drumurile publice pe care se desfoar frecvent circulaia autobuzelor
pe linii regulate de transport n comun se vor prevedea staii de transport n comun.
Amplasarea lor se va face la propunerea administraiei publice locale, cu avizul
administratorului drumului i al poliiei rutiere.

Amplasarea staiilor de transport n comun n acelai profil transversal al drumului

este interzis.
Staiile de transport n comun nu pot fi folosite ca locuri de staionare sau parcare.
5.4.Proiectarea i construirea drumurilor de utilitate privat se vor face pe baza
caracteristicilor impuse de tipurile de vehicule ce vor circula pe aceste drumuri.
5.5.Drumurile de utilitate privat deschise circulaiei publice vor trebui s aib
elemente similare cel puin cu drumurile publice de clasa tehnic V i s fie
semnalizate corespunztor reglementrilor n vigoare pentru circulaia public.

ANEXA Nr. 1: LIMILE PLATFORMELOR I PRILOR

CAROSABILE ALE DRUMURILOR N ALINIAMENTE
1.CLASA TEHNIC I
AUTOSTRZI
1.1.AUTOSTRZI N REGIUNI DE ES I DEAL

1.2.AUTOSTRZI N REGIUNI DE MUNTE

p = platforma
c = ci de circulaie unidirecionale
bi = benzi de ncadrare (ghidare) din acelai sistem rutier ca al cii de circulaie
bs= benzi de staionare
a = acostament
m = zona median
2.CLASA TEHNIC II
2.1.DRUMURI EXPRES I DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E) CU PATRU
BENZI DE CIRCULAIE

2.2.DRUMURI NAIONALE EUROPENE I DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE CU

PATRU BENZI DE CIRCULAIE

3.CLASA TEHNIC III

DRUMURI EXPRES, DRUMURI NAIONALE EUROPENE, DRUMURI NAIONALE
PRINCIPALE, DRUMURI NAIONALE SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE CU DOU
BENZI DE CIRCULAIE
3.1.DRUMURI EXPRES I DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E)

3.2.DRUMURI NAIONALE EUROPENE, DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE,

DRUMURI NAIONALE SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE CU DOU BENZI DE
CIRCULAIE
NOT:
Pentru drumurile naionale europene limea minim a platformei trebuie s fie de
minimum 10 m, iar benzile de ncadrare s aib cel puin 0,75 m lime. De
asemenea, vor fi prevzute platforme de staionare, din loc n loc.
4.CLASA TEHNIC IV I V
4.1.DRUMURI NAIONALE SECUNDARE,
COMUNALE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE

DRUMURI

JUDEENE,

DRUMURI

NOT:
La drumurile judeene i comunale se admite ca parapetele s fie amplasate i n
cadrul limii acostamentelor.
4.2DRUMURI COMUNALE, DRUMURI VICINALE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE
p = platforma drumului
pc = parte carosabil
NOT:
Se admite ca parapetele, rigolele sau anurile s fie amplasate i n cadrul limii
acostamentelor.
4.3.DRUMURI COMUNALE, DRUMURI VICINALE, CU O SINGUR BAND DE
CIRCULAIE

ANEXA Nr. 2: LIMEA PODURILOR, PASAJELOR I A

VIADUCTELOR
PE DRUMURI CLASA TEHNIC I
AUTOSTRZI
Pentru autostrzi n regiuni de munte, limea va fi de 11 m
PE DRUMURI CLASA TEHNIC II
PE DRUMURI CLASA TEHNIC III I IV
PE DRUMURI CLASA TEHNIC V, CU DOU BENZI DE CIRCULAIE
PE DRUMURI CLASA TEHNIC V, CU O SINGUR BAND DE CIRCULAIE

Publicat n Monitorul Oficial cu numrul 138 bis din data de 6 aprilie 1998