Sunteți pe pagina 1din 3

Primul tren Orient Express a fost pus n circulaie la 5 iunie 1883 i a unit Parisul

de Constantinopole prin Nancy - Strasbourg - Mnchen - Viena - Budapesta - Szeged - Jimbolia -Timioara Caransebe - Vrciorova - Craiova - Piatra Olt - Piteti - Bucureti - Giurgiu - Smrda (2.627 km). De aici,
pasagerii erau transportai cu feribotul peste Dunre la Ruse, n Bulgaria, pentru a lua un alt tren spre Varna,
unde urma o nou transbordare, pe un pachebot al companiei austriece Lloyd, cu care pasagerii ajungeau,
dup un voiaj ce nsuma 83 de ore i 30 de minute, la Constantinopole (Istanbul). n 1885, o nou rut a fost
deschis, de aceast dat se ajungea la Istanbul pe cale ferat prin Viena spre Belgrad, dou transporturi
la Ni i Plovdiv i apoi pn la Istanbul pe cale ferat. Dup deschiderea podurilor peste Dunre, de
la Feteti i Cernavod construite de inginerul romn Anghel Saligny, traseul trenului a fost prelungit pn
la Constana de unde pasagerii erau preluai de vapoarele Serviciului Maritim Romn. Istanbul a fost punctul
cel mai estic pn la 19 mai 1977.
Anii 1930 au fost perioada de glorie a Orient Expressului, cu trei servicii paralele funcionale: Orient
Express (traseul clasic), Simplon Orient Express (prin Italia) i Arlberg Orient Express, care circula
via Zurich i Innsbruck spreBudapesta, cu vagoane de dormit rulnd de acolo spre Bucureti i Atena. n
aceasta perioad, Orient Expressul i-a cptat reputaia pentru confortul i luxul su, avnd n garnitur
vagoane de dormit i vagoane-restaurant, cunoscute pentru calitatea buctriilor lor. Principalii clieni erau
persoanele regale, diplomaii, nobilii i oamenii de afaceri.
nceputul celui de al Doilea Razboi Mondial a ntrerupt din nou serviciul, care nu a mai fost reluat pn n 1945,
la ncheierea rzboiului. Dup rzboi, serviciul a fost reluat, excepie fcnd varianta spre Atena, unde
nchiderea graniei dintre Grecia i Iugoslavia a ntrerupt acest serviciu. Aceast grani a fost redeschis
n 1951, dar nchiderea graniei dintre Bulgaria i Turcia ntre 1951 i 1952 a ntrerupt accesul trenurilor spre
Istanbul. Dup ce s-a lsat Cortina de Fier, serviciul a continuat, dar rile comuniste au nceput s
nlocuieasc vagoanele vechi cu cele proprii.
Pn n 1962, Orient Express i Arlberg Orient Express i-au ncetat activitatea, rmnnd doar Simplon Orient
Express. Acesta a fost nlocuit n 1962 de un serviciu mai lent numit Direct Orient Express care fcea curse
zilnice ntre Paris i Belgrad i de doua ori pe sptmn de la Paris spre Istanbul i Atena.
n 1971, compania Wagon-Lits a ncetat s mai ruleze propriile vagoane sub nume propriu i s primeasc
venituri prin suplimentele de pe bilete. i-a vndut sau nchiriat vagoanele spre alte companii naionale, dar a
continuat s asigure personal pentru vagoane. n1976 cursa Paris-Atena a fost anulat, iar n 1977 trenul
Direct Orient Express dintre Paris i Istanbul a fost anulat, ultima cltorie dintre cele dou orae avnd loc pe
data de 19 mai a acelui an.

Seria de locomotive electrice Ae 477 Lokoop "Orient Express" a SBB, epoca V, Road nr. 477906-2.
Design cu built-in-controlate de sarcin premium decodor digital i o funcie de sunet. Model: oglinzi
montate suplimentar; cele mai bune vopsea i de imprimare; noua transmisie; Motor 5-pini, n diagonal
de uluc cu o volanta; credincios la pantograful iniial, complet funcional; balustrade i scri montate n
grosimea materialului sczut; montat suplimentar tergtoarele.
Motor cu un volant, dou anvelope de traciune. Interfa cu 21 de pini. NEM cuplare buzunare 362 fr
cinematic KK. Trei faruri alb / rosu cu direcia de deplasare. Operaie pantograf funcional.
Decodor digital DCC
Interfata: interfa electric pentru vehicule cu traciune 21pol. dispozitiv plug-in
Motor cu 5 poli. motor
Inerie: Da
Pneuri de traciune: 2
Lungimea peste tampoane: 187.6 mm
Ambreiaj: Chute NEM 362 fr cinematica KK
Lumina top: 3-vrf direcii de cltorie lumin / 2 stopuri, direcional
Pantograf funcional: da
Sunet: Da

Anul construit: 1962


Lungimea total: 16,26 m
Viteza: 100 kilometri pe or
Greutate de servicii: 82,5 t
PS: 3970
kW: 2920
Dup seria a fost 142 nu mai sunt necesare ca urmare a declinului n trafic de marf n Germania, a gsit
18 "Roller de lemn", o nou cas n Elveia. Ele au fost cumprate de ctre Lokoop, utilizarea sa n
Elveia, n general, adaptat prin instalarea o frn electric i numit Ae 477. Acestea au fost utilizate de

ctre Mittelthurgaubahn i Sdostbahn mai ales n trenurile de marf i de cltori. Pentru traciunea
istoric Orient Express a primit Ae 477 905, i 906, fostul 242 191 i 157, o vopsea de potrivire n albastru
nchis.

S-ar putea să vă placă și