PROIECT

Student :
Grupa :

PREVENIREA COMBATEREA POLURII MARINE

CONVENIA MARPOL 73/78

MARPOL este o abreviaie derivat din cuvintele maritime polution, care ne
dau i indicaii asupra obiectivului pe care convenia i l-a propus. Oricum termenul
de Poluare marin, implic mai multe aspecte, chiar dac MARPOL este
direcionat asupra aspectelor legate de poluarea marin ca rezultat al activitii de
navigaie pe mare. Din pcate aceasta nu trateaz i problemele legate de poluarea
marin prin intermediul rurilor, sau a scurgerilor de ape menajere urbane i de
deeuri, din zonele industriale, nici cu cele rezultate din poluarea produs de
exploatarea solului de pe fundul mrii, producia de petrol .a. Astfel, MARPOL
trateaz problemele legate de polurile cauzate de operaiunile de zi cu zi de la bordul
navelor. Exemple n acest sens sunt descrcarea reziduriilor de hidrocarburi din
tancurile de reziduuri, din santinele compartimentelor maini, petrol i reziduuri
chimice din tancurile de marf i de deeuri, pierderile de peste bord ale navelor de
marf care sunt duntoare mediului marin i aruncarea peste bord a gunoaielor.
Convenia Internaional pentru Prevenirea Polurii de ctre nave,
binecunoscut sub denumirea de MARPOL, a fost adoptat n 2 noiembrie 1973 la
ncheierea a trei sptmni, ct a durat Convenia Internaional pentru Prevenirea
Polurii, desfurat sub auspiciile Organizaiei Maritine Internaionale. Datorit
faptului c a fost adoptat n 1973 i modificat printr-un Protocol n 1978, astzi
aceasta este cunoscut sub denumirea de MARPOL 73/78.
Pn la un punct, MARPOL 73/78 este direcionat n sensul limitrii polurii
marine cauzate de distrugerea (avarierea) navelor. Prevenirea accidentelor i avariile
care conduc la poluarea marin este primul i cel mai important scop al acestor
Convenii care conin prevederi pentru construcia echipamentului de siguran i
protecia mpotriva incendiilor la nave i pentru pregtirea i instruirea personalului.
MARPOL 73/78 cuprinde prevederi pentru limitarea deteriorrii mediului, prin
prevenirea accidentelor. Aceasta trebuie s aib n vedere cerinele de raportare atunci
cnd intervin accidente, ori este de preferat s fie evitate, cerinele de raportare atunci
cnd intervin accidente, ori este de preferat s fie evitate, cerine pentru tancurile de
produse chimice, localizarea n scopul protejrii tancurilor de balast, limitarea
mrimii tancurilor etc.
Articolele i Protocoalele Conveniei MARPOL 73/78
Convenia este alctuit din 20 de articole, dou Protocoale i cinci Anexe
tehnice. n aceste articole se stipuleaz urmtoarele:
Art. 1- Prile la Convenie se angajeaz s pun n aplicare prevedererile prezentei
convenii i ale acelor anexe de care ele sunt legate, n scopul prevenirii polurii
mediului marin prin deversarea de substane duntoare sau eflueni coninnd astfel
de substane, contrar prevederilor conveniei.
Art. 2- Se dau unele definiii cum ar fi :

- Nav- nseamn orice tip de nav exploatat n mediul marin, incluznd

ambarcaiunile cu aripi portante, vehiculele cu pern de aer, submersibile,
mijloacele plutitoare i platformele fixe sau plutitoare.
- Administraie- nseamn guvernul statului care exercit autoritatea asupra
navei. Pentru o nav autorizat a arbora pavilionul unui stat, Aministraia este
guvernul acelui stat.
- -Substan duntoare- nseamn orice substan care, introdus n mare este
susceptibil a periclita sntatea omului, a duna resurselor biologice, faunei i
florei marine, a prejudicia peisajul natural sau a mpiedica orice alt folosire
legitim a mrii i include orice substan supus controlului de ctre prezenta
convenie.
- -Incident- nseamn un eveniment implicnd descrcarea efectiv sau
probabil n mare a unei substane duntoare sau eflueni coninnd o astfel de
substan.
- -Zon special- nseamn o zon a mrii n care pentru motive tehnice
recunoscute privind situaia sa oceanografic i ecologic i caracterul deosebit
al traficului su este necesar adoptarea de metode obligatorii speciale pentru
prevenirea polurii mrii cu hidrocarburi.
Art. 3- Prezenta convenie se aplic navelor autorizate a arbora pavilionul unei pri
la convenie, ct i navelor neautorizate a arbora pavilionul unei pri, dar care sunt
exploatate sub autoritatea unei pri. Prezenta convenie nu se aplic navelor de
rzboi, navelor auxiliare i nici celorlalte nave care aparin unui stat sau sunt
exploatate de acest stat atta timp ct acesta le folosete numai n scopuri
guvernamentale necomerciale. Totui, fiecare parte trebuie s adopte msuri
corespunztoare care s nu compromit funcionarea sau capacitatea de exploatare a
acestui tip de nave, care i aparin sau care sunt exploatate de ea, astfel ca aceste nave
s acioneze ntr-un mod corespunztor prezentei convenii, n msura n care acest
lucru este raional i realizabil.
Art. 4- Orice nclcare a prevederilor prezentei convenii este interzis i sancionat
ca atare de legislaia Administraiei navei respective, indiferent de locul n care s-a
produs contravenia.
Orice nclcare a prevederilor prezentei convenii comis n limitele jurisdiciei
unei pri la convenie este interzis i n consecin sanciunile vor fi stabilite n
conformitate cu legislaia acelei pri. Ori de cte ori se produce o astfel de nclcare,
partea trebuie s intenteze o aciune n conformitate cu legislaia sa sau, s comunice
Administraiei de care depinde nava, informaiile i probele aflate n posesia sa,
dovedind c a avut loc o contravenie; n acest caz Administraia de care depinde
nava va informa promt partea care i-a comunicat informaiile sau probele i
Organizaia (IMO) despre msurile luate. Sanciunile prevzute de legislaia prii
trebuie s fie de o severitate care s descurajeze nclcrile prezentei convenii,
indiferent de locul unde a avut loc contravenia.
Art. 5- Un certificat eliberat sub autoritatea unei pri la convenie n conformitate cu
prevederile regulilor, trebuie s fie acceptat de celelalte pri i considerat ca avnd
aceeai valabilitate cu un certificat emis de acesta.
~

Orice nav obligat s posede un certificat eliberat n conformitate cu

prevederile regulilor, este supus, n porturile i terminalele din mare aflate sub
jurisdicia unei pri, inspectrii efectuate de ctre funcionarii autorizai legal de
ctre acea parte. Acest fel de inspecie trebuie s se limiteze la verificarea existenei
la bord a unui certificat valabil, n afara cazului cnd exist motive serioase pentru a
crede c starea navei sau a echipamentelor sale difer apreciabil de datele nscrise n
acel certificat. n acest caz, sau dac nava are un certificat valabil, partea care execut
inspecia va lua msurile necesare pentru a se asigura c nava nu va continua voiajul
dect atunci cnd nu va prezenta un pericol excesiv pentru mediul marin. Totui acea
parte permite navei s prseasc portul sau terminalul din mare n scopul deplasrii
la cel mai apropiat antier de reparaii existent.
Prile vor aplica prescripiile prezentei convenii navelor statelor care nu sunt
pri la convenie, n msura necesar pentru ca aceste nave s nu beneficieze de
condiii mai favorabile.
Art. 6- Prile la convenie trebuie s coopereze la descoperirea contraveniilor i la
aplicarea prevederilor prezentei convenii folosind toate msurile corespunztoare i
realizabile pentru descoperirea contraveniilor i supravegherea continu a mediului,
precum i msuri adecvate pentru comunicarea de informaii i adunarea de probe.
O nav creia i se aplic prezenta convenie poate fi supus, n orice port sau
terminal n mare aparinnd unei pri, inspeciei funcionarilor numii sau autorizai
de aceast parte pentru a verifica dac nava a descrcat substana duntoare violnd
prescripiile regulilor. Dac inspecia constat o violare a prevederilor conveniei, se
va nainta Administraiei un raport cu probele existente, pentru ca aceasta s ia
msurile corespunztoare. Administraia va comunica prompt prii care a semnalat
contravenia prezumtiv, precum i Organizaiei, aciunea intentat.
O parte poate inspecta de asemenea o nav cruia i se aplic prezenta convenie
atunci cnd intr n porturile sau terminalele din mare de sub jurisdicia sa, dac
primete o cerere de cercetare de la orice parte mpreun cu probe suficiente c nava
a descrcat substane duntoare sau eflueni coninnd astfel de substane n orice
loc. Raportul asupra unei astfel de cercetri va fi trimis prii care a cerut-o precum i
Administraiei, astfel nct s se ia msuri corespunztoare n conformitate cu
prezenta convenie.
Art. 7- Se vor depune toate eforturile pentru a se evita reinerea sau ntrzierea
inutil a navei n conformitate cu prezenta convenie. Cnd o nav este reinut sau
ntrziat n mod inutil, aceasta are dreptul la o despgubire pentru orice pierdere sau
pagub suferit.
n caz de incident, trebuie s se ntocmeasc fr ntrziere un raport ct mai
detaliat posibil n conformitate cu prevedreile protocolului I al prezentei convenii.
Art. 8- Orice diferent ntre dou sau mai multe pri la convenie, privind
interpretarea sau aplicarea prezentei convenii, care nu a putut fi reglementat prin
negociere ntre prile n cauz i dac aceste pri nu hotrsc astfel, este supus
arbitrajului, la cererea uneia din pri, n condiiile prevzute n protocolul II al
prezentei convenie.
~

Art. 9- Fiecare Administraie se angajeaz s ntreprind cercetri asupra oricrui

accident suferit de vreuna din navele sale supus prevederilor regulilor dac
accidentul a avut un efect duntor important asupra mediului marin.
Art. 10- Un stat poate declara la semnarea, acceptarea, aprobarea sau aderarea la
prezenta convenie c nu accept una sau toate Anexele III, IV i V (denumite Anexe
facultative) la prezenta convenie. Un alt stat care face o declaraie n conformitate cu
cele de mai sus, nu are nici o obligaie i nici nu este ndreptit a pretinde nici un
privileghiu care rezult din prezenta convenie n ceea ce privete problemele innd
de acea anex, iar toate referirile la pri din prezenta convenie nu au n vedere acel
stat n problemele legate de acea anex.
Un stat care a declarat c nu este legat de o anex facultativ poate accepta n
orice moment o astfel de anex prin depunerea la Organizaie a unui instrument
specificat n prezenta convenie, despre orice astfel de declaraie artat mai sus.
Art. 11- O anex facultativ intr n vigoare n aceleai condiii ca i prezenta
convenie, adic la 12 luni dup data la care cel puin 15 state, ale cror flote
comerciale reprezint cel putin 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale, au
devenit pri la convenie, respectiv, la acea anex facultativ.
Art. 12- Prezenta convenie poate fi modificat dup oricare din procedeele
specificate mai jos:
- amendamente dup examinarea de ctre Organizaie;
- amendare printr-o conferin;
- adoptarea i intrarea n vigoare a unei noi anexe.
Art. 13- Prile la convenie vor promova, cu consultarea Organizaiei i altor organe
internaionale, cu concursul i coordonarea de ctre Directorul Executiv al
Programului Naiunilor Unite pentru mediul nconjurtor, sprijinirea acelor pri care
solicit asisten tehnic pentru:
- pregtirea personalului tiinific i tehnic;
- procurarea de echipamente i instalaii necesare pentru primire i
supraveghere;
- facilitarea altor msuri i aciuni pentru a preveni sau reduce poluarea mediului
marin de ctre nave;
- ncurajarea cercetrilor;
Art. 14- Prezenta convenie sau orice anex facultativ poate fi denunat de orice
parte la convenie, n orice moment, dup expirarea a 5 ani de la data la care
convenia, sau o anex facultativ intr n vigoare pentru acea parte.
Denunarea se efectueaz prin notificarea n scris adresat Secretarului General
al Organizaiei i ea va produce efect la 12 luni dup primirea notificrii de ctre
Secretarul General al Organizaiei sau dup expirarea unei perioade mai lungi
indicate n notificare.
Art. 15- Prezenta convenie este ntocmit ntr-un singur exemplar n limbile englez,
francez, rus, spaniol, fiecare text avnd aceeai valabilitate. S-au efectuat i
traduceri oficiale n limbile arab, german, italian i japonez.
Drept care, mputerniciii legali n acest scop de guvernele respective, au
semnat prezenta convenie la data de 02.11.1973 la Londra.
~

Condiiile de intrare n viguare a Conveniei MARPOL 73/78 au fost

ndeplinite abia la data de 02.10.1982 iar Convenia a intrat n viguare, practic, un an
mai trziu.
Protocolul I stipuleaz obligaia comandantului navei de a raporta
evenimentele de poluare care au avut loc sau cele probabile, detaliindu-se
urmtoarele:
- cnd se fac rapoartele;
- coninutul raportului;
- raportul suplimentar;
- procedeele de raportare.
Anexele tehnice MARPOL 73/78
Anexele tehnice ale Conveniei, care stabilesc regulile pentru construcia i
echipamentul navelor i pentru operaiunile efectuate la bordul navelor ce pot
produce riscul polurii sunt de cele mai mare relevan pentru operaiunile curente
efectuate la nave. Fiecare dintre anexe este specializat ntr-un anume tip de poluare;
astfel, este fcut o distincie clar ntre hidrocarburi (Anexa I), substane lichide
nocive vrac (Anexa II), substane duntoare transportate pe mare sub form
ambalat (Anexa III), ape uzate (Anexa IV) i gunoaie (Anexa V). Anexele I i II sunt
aa- zisele anexe mandatare (obligatorii) iar rile care ratific Convenia MARPOL
73/78 au obligaia respectrii acestor anexe. La data de 2 octombrie 1983 era n
vigoare numai Anexa I, aplicarea Anexei II urmnd s se fac dup trei ani. Anexa II
a intrat n vigoare astfel la 6 aprilie 1987. Anexa V a intrat n vigoare la 31 decembrie
1988, condiiile necesare fiind ndeplinite pe data de 30 decembrie 1987.
Anexele opionale, respectiv Anexa III i IV ateapt nc s ntruneasc
numrul de ratificri necesare pentru intrarea n vigoare, chiar dac s-a hotort c
implementarea Anexei III s se fac prin Codul Maritim Internaional pentru Mrfuri
Periculoase.
Substanele lichide nocive cu care se ocup Anexa II pot fi identificate prin
referirea fcut la Suplimentul III al Anexei. Substanele lichide transportate n vrac
sunt evaluate n funcie de daunele pe care acestea le pot produce mediului marin.
Dac acestea afecteaz mediul marin, substanele sunt catalogate n categoriile A, B,
C i D n funcie de gradul de poluare pe care l produc, categoria A afectnd n cel
mai nalt grad i categoria D n cel mai sczut. Toate substanele evaluate i gsite ca
aparinnd uneia dintre cele 4 categorii sunt nscrise n Suplimentul II. Substanele
care nu sunt duntoare mediului marin, sunt enumerate n Suplimentul III al Anexei.
Toate substanele lichide transportate trebuie s fie enumerate n unul dintre
Suplimentele II sau III ale Anexei. n cazul n care o substan nu se regsete n
documentele menionate, este necesar o evaluare provizorie pn cnd va avea loc
stabilirea exact a Suplimentului n care aceasta s fie inclus.
Principiile de baz care traseaz aciunile necesare pentru protecia mediului
marin mpotriva polurii cu substane nocive sunt:

- n timpul ncrcrii, n vederea transportului acestor substane, vitalitatea i

protecia tancurilor de marf a navelor respective trebuie s creasc
corespunztor, n funcie de categoria de substane;
- n timpul descrcrii, reziduurile de marf obinute s fie reduse la cantiti att
de mici nct s poat fi descrcate n mare fr s duneze mediului marin.
Anexa III se ocup cu problema substanelor duntoare mpachetate; sunt cele
identificate prin Codul Maritim Internaional pentru Mrfuri Periculoase, ca poluani
marini. Protecia mediului marin se face prin prevederi privind mpachetarea,
sigurana, marcarea i documentele necesare pentru astfel de substane.
Anexa IV se ocup cu problema apelor uzate, cum ar fi apele drenate i alte
reziduuri provenite din: instalaia sanitar (toalete), spaiile utilizate pentru
transportul animalelor, ncperi medicale. Cerinele referitoare la descrcarea, difer
n funcie de modul de tratare a apelor uzate nainte de aceast operaiune. Dac
acestea sunt tratate prin intermediul unei instalaii de tratare aprobate, pot fi deversate
la distane mai mari de 4 mile de rm, n timp ce apele uzate complet netratate pot fi
deversate n mare la mai mult de 12 mile distan.
Anexa V se ocup cu problema polurii cu gunoi. n momentul n care Anexa
va intra n vigoare, aruncarea (evacuarea) obiectelor din material plastic, a parmelor
sau a plaselor de pescuit din fire fibre plastice sau sintetice va fi interzis. Alte tipuri
de gunoaie, cum ar fi spre exemplu resturile de hran, materialele de fardaj sau
deeuri mpachetate, pot fi descrcate numai n anumite condiii (referitoare la
distana de la rm, comprimarea, amestecarea deeurilor naintea descrcrii).

RAPORTAREA INCIDENTELOR
Deversarea substanelor duntoare poate afecta statele riverane n diverse
moduri. Hidrocarburile descompuse pot ajunge pe plaje, lichidele nocive transportate
n vrac pot produce distrugerea att a faunei ct i a hranei acestora, mrfurile
ambalate pierdute peste bord n special containerele i recipienii (butoaiele), pot crea
neplceri navelor de pescuit, fr a lua n considerare pericolul pe care acesta l
creeaz vieii marine, sau fiinelor umane care le pot descoperi. Aciunea statelor
riverane este mai mult dect necesar i este important ca toate statele s fie
informate asupra oricrui incident referitor la descrcarea de substane duntoare, fie
ele hidrocarburi, substane lichide nocive sau substane duntoare mpachetate.
Prevederile articolului 8 i ale Protocolului I al Conveniei MARPOL 73/78 cer
ca orice deversare efectiv sau probabil de hidrocarburi s fie notificat celui mai
apropriat costier cu privire la orice incident care poate cauza o poluare sau o
ameninare de poluare a mediului marin, astfel nct s fie luate imediat msuri
corespunztoare de ajustare i salvare.
Procedura de raportare folosit de comandantul navei sau alt persoan de pe
nav mputernicit cu acest lucru, n cazul unui incident de poluare este n
conformitate cu rezoluia A.648 adoptat de IMO n anul 1989.
Dac nava este implicat ntr-un accident de poluare, raportul trebuie fcut
ctre statul costier sau portul de contact cel mai apropriat i ctre cel care reprezint
interesele navei.
Raportul va fi fcut cnd un incident implic:
- o descrcare efectiv sau o descrcare probabil de hidrocarburi sau de
substane lichide nocive transportate n vrac, rezultat din avarierea navei sau
echipamentului su, sau n scopul asigurrii securitii unei nave sau salvrii
vieii omeneti pe mare;
- o descrcare probabil de substane duntoare ambalate, inclusiv acelea n
containere de marf, rezervoare portabile, vehicule auto, sau de cale ferat i
barje purtate;
- o descrcare, n timpul operrii navei, de hidrocarburi sau substane nocive
care depesc cantitile sau cotele instantanee permise conform prezentei
convenii.
n orice caz rapoartele vor conine:
- identitatea navelor implicate;
- data, felul i localizarea incidentului;
- cantitatea i felul substanei duntoare implicate;
- msuri de ajutor i salvare.
La nevoie se va suplimenta raportul iniial cu informaii privitoare la evoluia
evenimentelor, ct i informaiile suplimentare cerute de statele implicate.

HIDROCARBURI
Anexa I
Hidrocarburile definite n Anexa I se refer la petrol mineral, n acest
categorie fiind incluse produsele petrochimice altele dect cele enumerate n Anexa
II, (care se ocup cu prevenirea polurii cu substane lichide n vrac). Suplimentul I
din Anexa I enumer sortimentele de hidrocarburi (iei), lista fiind indicativ mai
mult dect atotcuprinztoare. Petrolul definit n Anex include aa-zisele categorii de
petrol alb, cu excepia uleiurilor animale sau vegetale. Scopul pentru care a fost
redactat Anexa I este mult mai larg dect cel al precedentei Convenii OILPOL 54,
care ea nsi se limiteaz la petrolul negru. n cursul anilor 50 s-a considerat c acest
sortiment de petrol altul dect petrolul persistent, se poate evapora nainte s cauzeze
daune mediului marin, n virtutea faptului c temperatura de evaporare este foarte
sczut, dar mai trziu cercetrile au demonstrat c fraciunile uoare din acesta sunt
la fel de duntoare prin faptul c ncorporeaz n ele componente solubile i toxice.
Principii pentru protecia mediului
Anexa I poate prea la prima vedere mai complicat celor neiniiai i de aceea
este util s se in minte c principiile de baz n tratarea ei sunt relativ simple.
Gradul de curire i de ngrijire pentru diferitele categorii i vrste de nave, sunt
singurele care complic aceste principii, care n fond constau n urmtoarele:
- minimalizarea (reducerea) surselor care genereaz amestecuri de hidrocarburi
i ap;
- separarea hidrocarburilor din ap acolo unde amestecarea acestora poate fi
evitat;
- limitarea cantitii de hidrocarburi care pot fi descrcate n apele mrii;
- stabilirea unor standarde pentru apele uzate astfel nct s fie evitate orice
deversri duntoare, precum i luarea unor msuri de protecie pentru zonele
speciale i zonele de coast;
- transportarea hidrocarburilor n tancuri care sunt protejate mpotriva impactului
direct prin coliziune sau puneri pe uscat;
- limitarea mrimii tancurilor de transport a mrfurilor petroliere;
- transportarea hidrocarburilor cu nave care sunt superioare din punct de vedere
al vitalitii n caz de accidente.
Pentru ca aceste principii s poat fi respectate nu este de ajuns ca navele s
opereze n conformitate cu regulile, ci n plus s fie construite i echipate astfel nct
acest lucru s fie posibil. Controlul privind implementarea cerinelor mbrac diferite
aspecte. Conformarea n ceea ce privete reglementrile referitoare la construcia i
echipamentul navelor sunt puse n aplicare prin utilizarea la bordul navelor a
Certificatului Internaional pentru Prevenirea Polurii cu Petrol (IOPP) i prin
asigurarea, prin inspecii regulate, c navele sunt n conformitate cu ceea ce este
nscris n acest certificat. Aceast modalitate de punere n aplicare este sprijinit prin
controalele de tip Port State, care n primul rnd au scopul de a verifica dac navele
~

dein un astfel de Certificat i care, acolo unde este necesar, pot include o inspecie a
navei n urma creia s se solicite eliminarea deficienelor constatate. Controalele de
tip Port State pot de asemenea s includ inspectarea jurnalelor pentru a se asigura c
navele se conformeaz procedurilor operaionale cerute. Statele riverane pot depune
n aplicarea Anexei I prin efectuarea unor patrulri aeriene regulate care s vegheze
asupra petelor de produse petroliere i care, atunci cnd intervine o nclcare a
prevederilor Conveniei, pot s nregistreze prin fotografii aeriene sau prin utilizarea
altor tehnici de nregistrare (imaginile n infrarou, radar instalat pe avion- SLAR),
nclcarea prevederilor.
Atunci cnd hidrocarburile reziduale de la bordul navelor nu pot fi deversate n
apa mrii aa cum prevede Anexa I, este necesar ca acestea s fie descrcate la
instalaiile de colectare de la rm. Anexa I solicit Statelor pri n ale cror porturi
intr astfel de nave s asigure instalaiile de colectare la rm a acestor produse
petroliere reziduale. Aceast cerin s-a dovedit un enorm obstacol n calea
implementrii mai uoare a Anexei I iar navele nc ntmpin dificulti n predarea
reziduurilor de la bord. O problem particular este generat de ctre Statele care nu
au devenit nc Pri la Convenia MARPOL 73/78. Aceste state nu au obligaia de a
asigura instalaii de colectare la rm a reziduurilor de hidrocarburi, n timp ce, navele
aparinnd statelor Pri, sunt obligate s respecte prevederile Anexei I, ntmpinnd
astfel reale dificulti n ceea ce privete predarea acestor reziduuri.
Zone speciale.
La data adoptrii Conveniei Internaionale MARPOL 73/78 s-a recunoscut c
pentru mai multe zone maritime prevederile referitoare la deversri nu sunt ndeajuns
de stringente i c astfel vor fi necesare msuri speciale pentru prevederile polurii.
Acestea au fost denumite zone speciale: ex. Marea Baltic, Marea Mediteran, Marea
Neagr, Marea Roie i zona Golfului Aden. Cerinele deosebite care se impun sunt
n special de natur operaional i n general nu solicit dotri cu echipamente
speciale. n cazul n care navele nu se pot conforma prevederilor privind deversarea
hidrocarburilor, acestea trebuie s rein aceste reziduuri la bord pentru a le putea
descrca la instalaiile de colectare aflate la rm (n porturi). Pentru rile ale cror
coaste se afl de-a lungul acestor zone speciale, problemele legate de prevederile
privind instalaiile de colectare adecvate sunt accentuate, n timp ce cresc cantitile
de reziduuri de hidrocarburi i de amestecuri de acest gen necesar a fi predate la rm.
Pentru acest motiv s-a hotart, chiar dac Marea Roie i Golful Aden sunt denumite
zone speciale, ele vor fi considerate astfel numai dup ce Statele riverane vor notifica
I.M.O. c au asigurat i au disponibile suficiente instalaii de colectare la rm pentru
prelucarea reziduurilor, iar I.M.O. va stabili data la care regulile vor deveni efective.
Acest stadiu nc nu a fost atins, deci prevederile referitoare la deversri pentru
zonele menionate, sunt cele pentru zonele fr caracter special. n zona Mrii
Mediterane, au aprut probleme speciale din momentul n care navelor care navig n
aceast zon li se cere s fie n conformitate cu regulile aplicabile zonelor speciale i
un numr mare de state riverane acestei mri nu sunt nc Pri la Convenia
Internaional MARPOL 73/78. Evoluiile actuale demonstreaz c aici tendina de a
~

10

se crea zone speciale adiionale. n decembrie 1987 amendamentele la Anexa I au fost

adoptate, iar acestea au desemnat i Golful Aden ca fiind o zon special i fcnd
parte din aceeai categorie cu Marea Roie i Zona Golfului.
n viitor alte zone maritime vor fi marcate ca fiind zone speciale.
Reziduurile de hidrocarburi din compartimentele mainilor i cele din tancurile
de marf
Anexa I interzice n general descrcarea hidrocarburilor n mare i la fel ca i
predecesoarea sa, Convenia OILPOL 54, face o distincie clar ntre descrcrile din
compartimentul mainilor i cele din tancurile de marf. Principiul este cel referitor la
calitatea efluenilor ce se descarc din compartimentul maini n timp ce standardele
pentru descrcrile din tancurile de marf se refer att la calitate ct i la cantitate.
Standardele referitoare la efluenii din compartimentul mainilor sunt asigurate prin
descrcarea amestecurilor ap- hidrocarburi prin intermediul unui separator de un tip
autorizat, construit i testat pentru anumite standarde. Standardele de calitate a
efluenilor, aplicabile tancurilor de transport marf sunt asigurate prin efectuarea
corect a operaiunilor, n general referindu-se la termenul Load on Top (LOT) i
prin instalaii de comand i control al efluenilor.
Reziduuri de hidrocarburi
Reziduuri de hidrocarburi sunt generate n compartimentul maini de ctre o
serie de factori (surse), cum ar fi casetele cu angrenaj sau cu arbori cotii (blocuri
motoare) din care se scurg uleiurile de ungere i combustibil, care, amestecndu-se,
dau natere acestor reziduuri, care n cantiti mari necesit depozitarea i, la anumite
intervale, predarea.
O parte din aceste reziduuri (ex. Uleiurile de ungere) pot fi recondiionate, n
timp ce altele, cum sunt reziduurile provenite din procesul de separare a
combustibilor, nu pot fi reciclate. Reziduurile de combustibil pot fi distruse la bord n
cazul n care nava este dotat cu un incinerator. n caz contrar, se obinuiete ca
descrcarea acestora s se fac n mare. n conformitate cu prevederile Anexei I acest
lucru nu mai este permis i orice reziduu trebuie descrcat n port prin intermediul
instalaiilor de colectare.
Hidrocarburile i scprile de ap n compartimentul maini, sunt imposibil de
eliminat complet, chiar printr-o ntreinere optim a agregatelor din compartimentul
maini, sunt i ele alte surse de reziduuri de hidrocarburi, care ajung s se colecteze n
santinele compartimentelor maini. Aceste amestecuri trebuie derenate la anumite
intervale astfel nct s nu devin un pericol de incendiu, sau pentru stabilitatea navei.
Un mare numr de nave au fost dotate cu tancuri pentru depozitarea apei de santin
pentru a se putea pstra tancurile de marf i santinele uscate, pe perioada cnd nava
se afl n port. n largul mrii amestecurile sunt descrcate prin intermediul
separatoarelor de ap i ulei. Hidrocarburile separate pot fi tratate n acelai mod ca i
celelalte reziduuri de acelai gen

11

Reglementri referitoare la descrcare

Reglementri referitoare la descrcare aplicabile compartimentelor maini sunt
prezentate n Regulile 9 i 10 ale Anexei I.
Nu se poate face nici un fel de deversare de hidrocarburi atta timp ct o nav
nu are n funciune la bord un separator de santin i echipamentul de asisten
(monitor). Chiar i n cazul n care aceste echipamente exist, deversarea este
interzis n zonele speciale. Prevederile referitoare la descrcare nu se aplic acolo
unde coninutul de hidrocarburi din apele reziduale este reduc la 15 ppm sau mai
puin. n mod similar, dac o nav poate asigura o puritate a apelor reziduale de 15
ppm sau sub aceast cifr, descrcarea poate avea loc numai n locuri situate la
distane de peste 12 mile de rmul cel mai apropiat. Descrcarea poate avea loc ntro zon special, numai dac echipamentul este prevzut cu un dispozitiv care s
opreasc automat descrcarea atunci cnd coninutul de hidrocarburi depete 15
ppm. Un ultim punct care este bine s fie notat este acela c hidrocarburile provenite
din tancurile de marf nu se supun aceluiai regim cu cel al produselor petroliere
provenite din compartimentul maini, unde nu exist instalaii de pompare a mrfii.
Avantajele operaionale oferite de posibilitatea deveresrii efluenilor cu coninut de
hidrocarburi sub 15 ppm, este motivul pentru care proprietarii prefer s-i doteze
navele cu echipamente corespunztoare ( care s asigure acest puritate), chiar dac
acestea nu sunt cerute n conformitate cu prevederile Anexei I.

12

COMPARTIMEMTUL MAINI
Construcia i echipamentele compartimentului maini
O serie de msuri de prevedere sunt luate n timpul construciei unei nave n
scopul prevenirii generrii de amestecuri ap/hidrocarburi. Pentru acest motiv trebuie
eliminate de la nave tancurile cu dubl destinaie (depozitarea combustibil i balast).
Sunt exceptate de la prezenta regul navele care stau pe mare perioade de timp mai
ndelungate, cum ar fi remorcherele salvatoare pentru care cerinele ar fi oneroase.
Dac ns sunt necesare tancuri cu dubl destinaie, orice amestec ap/hidrocarburi
poate fi descrcat n apa mrii n conformitate cu prevederile referitoare la aceste
operaiuni. Aceasta va impune existena unui separator de santin de o mai mare
capacitate dect cele normal construite sau n ultim instan un timp mai mare n
care s se efectueze descrcarea.
O alt msur de protecie a mediului este interzicerea utilizrii tancurilor forepeak pentru transportul hidrocarburilor, dat fiind faptul c aceste tancuri sunt cele mai
vulnerabile n cazul unor accidente. Necesitatea reinerii reziduurilor de hidrocarburi
la bord pn cnd se vor opera modificrile necesare, reclam existena unor tancuri
n care acestea s fie depozitate. Anexa I conine prevederi pentru astfel de tancuri.
Recunoscnd c deversarea reziduurilor poate constitui o problem, Anexa cere ca
armatorii s prevad navele cu echipamentele necesare pentru a facilita astfel de
descrcri. Pentru ca navele s poat preda reziduurile de hidrocarburi n orice port
pe care l ating, Anexa I cere ca ambele (nave i instalaii de colectare) s fie dotate
cu dispozitive standard de conexiune (cuplare) pentru descrcare.
Anexa I nu cere acest lucru, dar este benefic pentru nave ca acestea s fie
dotate cu unul sau mai multe tancuri pentru depozitarea apelor de santin, care s
colecteze aceste ape scurse cnd nava este n port n vederea descrcrii lor cnd nava
este n mare.
n plus la cerinele referitoare la construcie, enumerate mai sus, Anexa I
solicit dotarea cu anumite echipamente a compartimentelor maini. Cerinele sunt
clar enunate n Regula 16. Trebuie notat c sunt dou posibile alternative pentru
echipamentele de asisten cerute pentru nave de 10.000 Tdw i pentru cele cu tonaj
mai mare. Alegerea apare ntre a avea un echipament de supraveghere i control
pentru 100 ppm sau un echipament cu alarm i protecie la 15 ppm. n practic, i
avnd n vedere avantajele oferite de ultima variant, cea mai mare parte a navelor
sunt dotate cu echipamente de 15 ppm cu dispozitive de alarm i protecie. Multe
nave mici au fost dotate de asemenea cu astfel de echipamente. n Anexa I,
echipamentele de 100 ppm se refer la echipamentele de filtrare, chiar dac procesul
n sine nu impune filtre.
Pentru a se asigura c echipamentul utilizat este cel mai potrivit, Anexa I cere
ca separatoarele de santin, s fie dotate cu filtre iar coninutul de hidrocarburi
separate s fie aprobat dup trecerea printr-un program riguros de testare n
conformitate cu specificaiile internaionale aprobate. Specimene din fiecare tip sunt
testate i dac sunt aprobate, se emite un certificat tip pentru fiecare separator.
Certificatul, care trebuie s fie pstrat la bord, enumer particularitile
~

13

echipamentului, printre cele mai importante fiind capacitatea i standardul de

calitatea ale efluenilor. Specificaiile privind testarea sunt enunate n Rezoluia
IMO- A 393 (X). Vechile echipamente care nu au fost testate la aceste standarde mai
pot fi pstrate la bord dac au fost completate corespunztor, dar la aceasta trebuie s
se adauge i o unitate de procesare aprobat care s asigure standardul calitii
efluenilor. Particularitile tuturor echipamentelor de la bord trebuie s se gseasc n
Certificatul IOPP.
Sistemele de separare hidrocarburi- ap i echipamentul auxiliar
Tehnici pentru separarea hidrocarburilor de ap
Tehnica utilizat n mod uzual (tradiional) pentru separarea hidrocarburilor de
ap este bazat pe diferena de densitate dintre cele dou substane. Acesta este nc
principiul utilizat n aproape majoritatea separatoarelor gravimetrice i de asemenea
joac un rol important n tehnicile utilizate pentru purificarea apei la standardul de 15
ppm.
Aa cum hidrocarburile nu se dizolv n ap dect dac sunt ntr-o cantitate
foarte mic, un amestec de hidrocarburi i ap const de obicei n picturi dintr-un
fluid dispersate n cellalt fluid. Fluidul prezent ntr-o cantitate mai mic apare n
general sub form de picturi n suspensie n celalalt fluid, dar condiia acestuia este
de asemenea afectat de tensiunile superficiale caracteristice care la rndul lor depind
de tipul de hidrocarburi, de temperatur, etc agitarea unui amestec de hidrocarburi/
ap produce divizarea picturilor n picturi mai mici ca dimensiune i destul de
multe ca numr, se creeaz o emulsie stabil, n care picturile sunt att de mici nct
forele gravimetrice nu au nicio influen asupra lor i comportarea amestecului este
controlat numai de tensiune superficial. Aceste emulsii se pot crea atunci cnd
coninutul de hidrocarburi variaz ntre 25-75%. Emulsia va consta ntr-o soluie de
petrol n ap pentru limita inferioar a concentraiei i la o soluie de ap n
hidrocarbur pentru limita superioar. Tipuri de emulsie stabile de hidrocarburi n ap
pot fi create de asemenea la rate (cote) ale amestecurilor care nu se ncadreaz n cele
indicate mai sus dac dac tensiunea superficial este influenat de prezenta prin
adugare a unui agent de control ex: un detergent. Substanele prezente n detergeni
stabilizeaz picturile prin nvluire (acoperire) cu un strat care protejeaz. Picturile
de hidrocarburi vor tinde n mod normal s ias afar din ap i deci s se aeze la
suprafa datorit diferenei de densitate.
Dup un timp, un amestec de hidrocarburi i ap se va prezenta sub forma
urmtoare: hidrocarburile vor pluti la suprafaa cu o suprafa de separare (interfa)
format dintr-o emulsie mai mult sau mai puin stabil i un strat de ap la fund, care
conine picturi de petrol care nu au avut nc timpul necesar s se ridice la suprafa.
Viteza cu care picturile se ridic depinde de mrimea lor, de diferena de densitate i
de tensiunea superficial care la rndul ei este afectat de factori cum sunt:
temperatura i tipul hidrocarburilor. Picturile de hidrocarburi cu un diametru de cca
5 microni sau mai mic vor rmne suspendate n ap. Capacitatea hidrocarburilor de
a se stabiliza gravimetric va depinde n mod cert de densitate, de timpul de sedare, de
gradul de agitaie ( ex: mrimea picturii) i de prezena detergenilor care pot afecta
~

14

tensiunea superficial (surfatani). n cele mai defavorabile cazuri, picturile de

hidrocarburi nu se vor separa deloc datorit folosirii exagerate a detergenilor.
O problem similar va fi creat atunci cnd densitatea hidrocarburilor se
apropie de cea a apei, care se afl n mod curent n buncrele de hidrocarburi.
Separarea picturilor de hidrocarburi din ap poate fi n general privit ca un rezultat
a trei pai:
- picturile n suspensie trebuie s se ciocneasc una cu cealalt;
- dup ciocnire, picturile trebuie s devin picturi mai mari;
- picturile mai mari trebuie s se ridice spre suprafaa datorit propriei
flotabiliti.
Toi aceti pai au loc n toate tipurile de separatoare i filtre, dar amenajrile
(aranjamentele) fcute pentru a asigura acest proces difer.
Ciocnirea i fuziunea picturilor, normal denumit coalescena, poate fi
mbuntit mecanic prin utilizarea membranelor poroase i a picturilor de granule
fibroase. Reducnd tensiunea de suprafa prin ridicarea temperaturii sau prin
adugarea chimicalelor poate de asemenea s ajute coalescena.
Separatoarele gravimetrice a tipurilor convenionale permit picturilor de
hidrocarburi s adere la pereii de oel ale suprafeelor din acestea pn cnd se
mresc deajuns pentru a se ridica spre suprafa. Eficiena separatorului depinde n
mare msur de timpul de edere al apei n separator. Efluenii cu coninut de
hidrocarburi de 100 ppm pot fi obinui dup un singur stadiu de edere gravimetric,
dac ncrcarea se face cu un debit mic i nu sunt ali factori care s complice situaia,
cum ar fi detergenii. Este de asemenea important ca apele cu coninut de hidrocarburi
s nu fie emulsifiate mecanic; de exemplu trebuie avut grij n alegerea pompei de
santin i amenajrile valvulelor i a tubulaturilor. Pompele cu pistoane i cele cu
diagram sunt preferabile celor rotative. Dezvoltarea ulterioar a echipamentului de
purificare a apei n vederea obinerii standardului de 15 ppm a necesitat purificarea n
nc dou stadii.
Primul pas este n general unul gravimetric, similar separatorului gravimetric
cu un singur stadiu. O mare parte a hidrocarburilor se vor aeza pe perioada acestui
stadiu ca hidrocarburi libere, n timp ce particulele strine cum ar fi nisipul i cenua
se vor aeza pe fundul tancului de separare. Cele mai multe dintre filtrele din al
doilea stadiu se bazeaz pe unul din cele dou principii: coalescena sau absorbia.
Ambele principii sunt apte s permit purificarea la un nivel mai mic de 15 ppm dac
operaiunile de purificare nu sunt defavorizate de ali factori. ntr-un filtru care
funcioneaz pe principiul coalescenei, tancul de filtrare conine un material
hidrolific; ex: un material cu capacitatea de absorbit sau de a prelua hidrocarburile
mai mult dect ap. n acest filtru picturile vor fi absorbite de ctre material, iar apa
va trece mai departe prin patul astfel format. Patul filtrului poate la un moment dat s
devin saturat cu hidrocarburi iar procesul de separare s se desfoare impropriu.
Pentru a preveni astfel de fenomene filtrul trebuie regenerat la intervale stabile prin
splare cu ap la presiune mare.
~

15

Hidrocarburile dislocate din patul filtrat n acest mod este returnat n santina
compartimentului maini, dar n timp ce picturile sunt dislocate din patul filtrului,
cea mai mare parte a hidrocarburilor eliberate prin splarea cu ap, pot fi separate ca
hidrocarburi libere n stadiu de separare gravimetric n urmtoarea operaiune a
ciclului. O mare cantitate de ap, n general 10% din apa purificat, va fi astfel
returnat n santin. Aceasta poate fi folosit ca ap n sistemul de serviciu al apei de
mare de la bord, sau poate fi ap deja purificat care a fost colectat n tancul pentru
acest tip de ap, n timp ce filtru opereaz n modul de purificare.
Filtrele coalescente sunt de asemenea splate din cnd n cnd prin suflare
invers n vederea dislocrii contaminailor strini i a reziduurilor ce se pot colecta
pe suprafaa cartuului. Dac acest lucru nu este fcut cartuul de coalescen trebuie
s fie nlocuit la intervale mai mici. Patul filtrului de absorie n mod normal nu
solicit nlocuiri frecvente. Uneori poate fi dificil de stabilit cnd un filtru lucreaz pe
principiul coalescenei i cnd pe cel al absorbiei, numai prin simpla observare a
echipamentului. O nelegere corect a principiului operaional este, oricum important
pentru corecta operare i ntreinere a echipamentului. Alte tipuri de filtre, utilizeaz
fenomenul microporozei i cel al osmozei reversibile. De aceea, de fiecare dat cnd
echipamentul de purificare a apei de santin trebuie s fie supravegheat pentru a
rmne n parametrii normali, bune condiii i pentru mai bune performane, actualele
tipuri i principii de lucru trebuie mai nti recunoscute.

Fig. 1. Separator ulei- ap i

echipament de filtrare a uleiului.

16

Fig. 1 arat un separator tip gravimetric i un filtru care lucreaz pe principiul

coalescenei. Filtrele de decantare liber care se vor ataa separatoarelor gravimetrice
actuale sunt n general similare filtrelor originale combinate cu cele cu un stagiu
gravimetric pentru a forma o unitate complet de filtrare. n aceast privin nu sunt
stabilite reguli pentru amenajarea sistemului de tubulaturi al apei de santin i
reziduale, dar unele Administraii au emis recomandri asupra amenajrilor pentru
tancurile n care se pstreaz apa de santin. Amenajrile preferate au pompe i
tubulaturi separate pentru a servi la drenarea apelor de santin n cazuri de urgen,
care nu necesit s fie conectate la un sistem separator/filtru, adiional sistemului de
purificare a apelor de santin, cu pompe de o capacitate mai mic i care pot fi
utilizate pentru descrcrile de rutin ale amestecurilor hidrocarburi/ap n apa mrii.
Principiile operaionale pentru echipamentul de msurare a coninutului de
petrol din ap
Fluorescena ultraviolet
Principiul fluorescenei ultraviolete este utilizat n supravegherea operaiunilor
cu balast. Aceasta s-a bazat pe faptul c moleculele de hidrocarbonai nesaturate se
excit atunci cnd sunt iluminate cu lumin ultraviolet de mai multe lungimii de
und, i apoi va radia lumina n spectru. Metoda este sensibil la mrirea picturilor
dar este mai puin sensibil la alte impuriti din hidrocarburi. Principalul dezavantaj
este oricum acela c diferite tipuri de hidrocarburi conin diferite cantiti de compui
hidrocarbonai nesaturai i astfel instrumentul trebuie s fie calibrat de fiecare dat
pentru tipul de hidrocarbur ce urmeaz s fie supravegheat. Instrumentul este relativ
simplu ca desing. Figura 2 reprezint schematic un astfel de instrument.
La bordul petrolierelor este instalat un numr considerabil de astfel de
instrumente, dar modelul a fost modificat i producia curent este concentrat pe
mrimi care lucreaz dup alte principii. Munca de nceput a indicat cele mai practice
aranjamente pentru un instrument de msurare a coninutului de hidrocarburi, aceleai
principii de baz se aplic la cele mai multe dintre instrumente. Deoarece un aparat
de msurat coninutul de hidrocarburi este necesar s conin hidrocarbonai, care pot
aprea n concentraii periculoase, i pentru c tehnica de msurare implic de obicei
echipamente electrice ntr-o form sau alta, aici este ntotdeaua o problem complex
n ce privete izolarea prii electrice de prile periculoase. Soluia adoptat de
Bailey, include montarea echipamentului de analiz pe perete ntre camera pompelor
i spaiile sigure ntr-o aa manier nct senzorii optici pot lucra prin lentile sau prin
fibre optice n atmosfer de gaze uoare (incerte), este comun tuturor instrumentelor.
Toate dispozitivele cer de asemenea o pomp de ap, aceasta este normal montat pe
peretele camerei pompelor i acionat de un motor electric n compartimentul
maini. Societile de clasificare emit reguli referitoare la sigurana acestor instalaii
ce pot deveni pe viitor instruciunii IMO. Regulile privind instalaiile prevd c
acestea trebuie s ndeplineasc anumite condiii ca de exemplu: echipamentul de
analizare s fie amplasat n casete cu atmosfer de gaz uor (inert), s fie montate n
locuri sigure, cum ar fi punctul de control al mrfii. Casetele trebuie s fie permanent
ventilate spre exterior, n plus mai este nevoie s fie luate i alte msuri de precauie.
~

17

Fig. 2. Msurarea coninutului de ulei cu ajutorul principiului fluorescenei

Msurarea turbulenei
Dac un amestec de hidrocarburi/ ap cu un coninut sczut de hidrocarburi
este agitat puternic astfel nct picturile devin foarte mici, lichidul va cpta un
aspect lptos de diferite grade, funcie de cantitatea de hidrocarburi existent;
actuala culoare a picturilor nu are importan. Aceast metoda poate fi utilizat
pentru indicarea coninutului de hidrocarburi, asigurai fiind de faptul c condiiile
pentru omogenizare sunt bine controlate. Dac un spot luminos este proiectat printr-o
celul de testare care conine ap cu picturi de hidrocarburi, spre o fotocelul,
lumina va fi divizat iar intensitatea ei va fi redus proporional cu concentraia
lichidului. Lumina laser poate fi utilizat pentru a obine un spot luminos bine definit
i asigur de asemenea posibilitatea unei bune selectiviti a efectului de divizare a
luminii.
Acest principiu este utilizat n prezent ntr-un aparat de msur a coninutului
de hidrocarburi n care spotul luminos i semnalele obinute de la fotocelula sunt
transmise via fibr optic spre aparatura electronic din compartimentul mainilor,
fcnd astfel ca penetraiile prin pereii compartimentelor s fie mai mici.
~

18

Un instrument similar, opernd cu raze infraroii, este de asemenea utilizat n

prezent. Figuta 3 ilustreaz principiul pe care funcioneaz aceste instrumente. Un al
treilea instrument pentru msurarea turbulenei opereaz pe principiul luminii
transmise direct prin celula de testare prin care circul apa curent puternic agitat
(Figura 4).

Fig. 3. Msurarea coninutului de ulei cu ajutorul principiului luminii disipate.

Fig. 4. Msurarea coninutului de ulei cu ajutorul principiului turbiditii.

Instrumentele de acest tip pot msura coninutul de hidrocarburi pentru caliti
cuprinse ntre iei greu pn la gazolin, dar sunt necesare unele ajustri de calibrare
pentru acoperirea extremelor. Aa cum instrumentele msoar numrul de particule
de hidrocarburi din ap, acestea sunt mai puin sensibile la ali contaminani cum ar fi
gunoaie sau bule de aer din apa simpl.
Absoria luminii i msurarea coninutul de gaz
~ 19 ~

Un instrument care lucreaz pe un principiu diferit a fost deasemenea

dezvoltat. El este pe o procedur n trei stadii, constnd din:
- filtrarea hidrocarburilor cu o band lipofilic filtrat;
- determinarea decolorrii benzii;
- determinarea cantitii de gaz ce se evapor din band atunci cnd aceasta este
nclzit.
Evacuarea rezidurilor
Prohibiiile cu privire la descrcarea n mare a hidrocarburilor, duc la reinerea
reziduurilor la bordul navei.
Principalele mijloace de descrcare a reziduurilor reinute la bordul navei sunt:
- amestecarea cu pcura din buncr; aceast metod este nesatisfctoare
deoarece nu poate s conduc dect la sporirea permanent a cantitii de
reziduuri i la creterea costurilor pentru curirea tancurilor;
- descrcarea la rm, la instalaiile de colectare; aceast metod presupune o
dependen fa de instalaiile de colectare de la rm, care nu sunt ntotdeauna
disponibile;
- incinererea reziduurilor n incineratoare speciale; dezavantajul incinerrii este
acela de cretere a consunului de combustibil.

20

INSTALAII COLECTOARE
Instalaiile de colectare de la rm
Conform regulii 12 din Anexa I, guvernul fiecrei pri se angajeaz s asigure
amenajarea la terminalele pentru ncrcarea de hidrocarburi, n porturile de reparaii
i n alte porturi n care navele au de descrcat reziduuri de hidrocarburi, a
instalaiilor de colectare pentru astfel de reziduuri i amestecuri de hidrocarburi
rmase de la petroliere i de la alte nave, corespunztoare pentru a satisface nevoile
care le folosesc fr a provoca ntrzieri excesive navelor.
Capacitatea instalaiilor de colectare trebuie s fie determint dup cum
urmeaz:
- s primeasc hidrocarburile i amestecurile de hidrocarburi care nu pot fi
descrcate n conformitate cu prevederile regulii 9 din anexa I;
- s primeasc reziduurile i amestecurile de hidrocarburi reinute la bordul
navelor care intr n antierul de reparaii sau la instalaia de curire a
tancurilor;
- s fie corespunztoare pentru a primi toate reziduurile reinute la bord n
conformitate cu regula 17 din anexa I la toate navele care se anticipeaz n
mod raional s fac escal n astfel de porturi i terminale;
- s primeasc apa de santin cu hidrocarburi i alte reziduuri care nu pot fi
descrcate n conformitate cu regula 10 din anexa I;
- s in seama n mod corespunztor de problemele speciale ale navelor de
transport combinat.
Avnd n vedere cele artate mai sus, majoritatea porturilor solicit navelor
ntiinarea n avans cu privire la descrcarea reziduurilor de hidrocarburi, cer
informaii complete i corecte cu privire la natura reziduurilor de hidrocarburi i
descrcarea s se fac numai la instalaiile de colectare stabilite.
Din punctul de vedere al autoritilor portuare competente, instalaiile de
colectare a reziduurilor de hidrocarburi creeaz uneori mari probleme, deoarece
acestea ar putea produce incendii, poluarea mediului nconjurtor sau s-ar crea
probleme la descrcare. Uneori trebuie completate i formaliti vamale cu privire la
descrcarea reziduurilor de hidrocarburi. De asemenea, se pot ivi o serie de probleme
la descrcarea reziduurilor de hidrocarburi cum ar fi:
- s nu fie disponibil nici o instalaie de colectare;
- s fie disponibil o capacitate insuficient;
- s necesite un timp foarte mare de descrcare, datorit restriciilor de pompare,
timpului de ateptare, ntreruperi de funcionare;
- timpul afectat ntocmirii formalitilor.
Comandantul navei care a avut dificulti privind predarea reziduurilor de
hidrocarburi la instalaiile colectoare de la rm, va completa un formular si l va
~

21

transmite cu documentaia ce l susine, autoritii competente al statului al crui

pavilion l poart.
Fiecare parte va notifica Organizaiei, pentru transmiterea la prile interesate,
toate cazurile n care instalaiile prevzute pentru colectarea reziduurilor de
hidrocarburi, sunt socotite a fi necorespunztoare.

22

Bibliografie
[1] CONVENIA MARPOL 73/78
[2] I.S.O. 9002

23