Sunteți pe pagina 1din 27

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

GRUPUL COLAR "NICOLAE BLCESCU"


OLTENITA
'

Clasa a XI -a A

Calificarea: Mecanic auto

TEMA DE PROIECT
pentru

Examenul de certificare a competenelor profesionale


nivelul2
anul colar 2010-2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
Autorul lucrrii:

ndrumtor de proiect,

profesor

2011

Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
CONTINUTUL PROIECTULUI DE CERTIFICARE
Examenul de certificare a competentelor profesionale
Anul de completare-nivelul II de calificare

Clasa a XI -a A

Mecanic auto
1.
2.
3.
4.
5.

Tema proiectului.
Memoriul explicativ.
Principii de functionare.
Tipuri constructive.
Documentatia tehnica.

Desenele de ansamblu.
Partile componente. Descriere.
Schemele tehnologice.
6. Constructia suspensiilor.
7. Functionarea suspensiilor.
8. Exploatarea suspensiilor.
9. Intretinerea suspensiilor.
10. Sculele,dispozitivele si verificatoarele utilizate.
11. Normele de tehnica securitatii muncii.
12. Cuprinsul.
13. Bibliografia.

Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

MEMORIUL EXPLICATIV
Proiectul cu tema "SUSPENSIA AUTOMOBILULUI "
evidentiaza tipurile de suspensii intalnite in domeniu.
Lucrarea prezinta aspectele principale ale
functionarii suspensiilor si evidentiaza caracteristici
functionale diferentiate pentru fiecare categorie de suspensn.
Realizarea proiectului "SUSPENSIA AUTOMOBILULUI" atinge o serie de competente tehnice generale dar si
competente specifice.
Unitatile de competenta care se regasesc in lucrare sunt:
1. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei
2. Lucrul in echipa
3. Utilizarea si interpretarea documentatiei tehnologice.
);> Exploateaz
);>
);>
);>

);>
);>

);>
);>
);>

baze de date.
Prezint informaii incluznd text, numere i imagini.
Comunic prin Internet.
Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea
obiectivelor.
i asum rolurile care i revin n echip.
Colaboreaz cu membrii echipei p entru ndeplinirea sarcinilor.
Interpreteaz informaii nscrise n desenele de ansamblu
Interpreteaz desene speciale
Aplic informatiile din documentatia tehnic n activitatea
practic

'

'

3
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
!.DESTINATIA,
PRTILE
COMPONENTE.
,
,
CONDIIILE IMPUSE I CLASIFICAREA SUSPENSIILOR
Destinaia

suspensiei. Suspensia automobilului are rolul de a asigura confortabilitatea pasagerilor i de a proteja ncrctura i organele
componente mpotriva ocurilor, trepidaiilor i oscilaiilor duntoare,
cauzate de neregularitile drumului. Suspensia automobilului realizeaz legtura elastic ntre cadru, caroserie i puni sau direct cu roile automobilului.
Prile

componente. Suspensia unui automobil cuprinde elemente elastice, dispozitive de ghidare, amortizoare i stabilizatoare.Elementele
elastice servesc pentru micorarea sarcinii dinamice rezultate la trecerea
roilor pentru neregularitile drumului.

In acelai timp, elementele elastice fac ca oscilaiile caroseriei s fie suportabile de pasageri i s nu duneze mrfurilor care se transport.
Elementele de ghidare transmit componentele longitudinale i
transversale ale forelor de interaciune cu drumul, precum i momentele acestor forte, determinnd cinematica rotilor fat de cadru sau carosene.
'

Elementele de amortizare mpreun cu frecarea dintre foile arcurilor amortizeaz oscilatiile caroseriei i ale rotilor, eliminnd aparitia fenomenului de rezonant.
'

Funciile

celor trei elemente principale ale suspensiei pot fi ndeplinite


de unul i acelai element sau de elemente diferite.

In unele cazuri, suspensia automobilului mai conine elemente suplimentare- stabilizatoare, care au rol de a reduce nclinrile laterale ale
autovehiculelor n viraje.
Condiiile

impuse. Suspensia automobilului trebuie s ndeplineasc


principale: caracteristic elastic corespunztoare
care s asigure un grad de confort satisfctor; construcie simpl i rezistent; amortizarea vibratiilor caroseriei i rotilor; asigurarea cinematiurmtoarele condiii

'

4
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
cii corecte a mecanismului de direcie; greutatea minim; s transmit
forele de la caroserie la roi i de la roi la caroserie, precum i momentele reactive care apar.

Clasificarea suspensiilor.Clasificarea suspensiilor automobilelor se face


dupa tipul puntii si dupa caracteristica elementelor elastice.
Dupa tipul puntii,suspensiile se clasifica astfel:

! suspensii cu roti dependente.


! suspensii cu roti independente.
In funcie de tipul caracteristicii elastice, suspensiile se clasific n:

! suspensii cu caracteristica elastic linear


! suspensii cu caracteristica elastic nelinear.
F

r:

L~L
(J

'

Caracteristica elastic a unei suspensii reprezint variaia deformaiei


(sgeii)/ a elementului elastic n funcie de sarcina F care produce aceast sgeat.

5
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
2.ELEMENTELE ELASTICE ALE SUSPENSIEI
Elementele elastice ale suspensiei ntlnite la automobile
sunt:

!
!
!
!

arcurile n foi
arcurile elicoidale
barele de torsiune
elementele elastice pneumatice

hidropneumatice.

2.1.ARCURILE N FOI
Elementele componente ale unui arc n foi sunt reprezentate n figura. Foaia principal a arcului are capetele ndoite n form de ochiuri
n care se introduc buce din bronz sau inele din cauciuc, prin intermediul crora se fixeaz de partea suspendat a automobilului. Celelalte foi
se numesc foi secundare i sunt strnse cu bulonul central de foaia principal.

Bridele nu dau posibilitatea foilor de arc s se deplaseze lateral


una fa de alta. Se ntlnesc i arcuri cu dou foi principale, la care ochiul primei foi principale este dublat de a doua foaie principal.
Pentru a micora tensiunile ce apar n foaia principal, foile arcului
sunt executate cu raze de curbur diferite, din ce n ce mai mici
6

Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
(springuite), iar la strngerea lor, cu butonul central, apare o pretensionare a foii principale, care i va micora raza de curbur.
Frecarea care ia natere ntre foile arcului contribuie la amortizarea
oscilaiilor automobilului.Frecarea ntre foi fiind mare, arcul este prea
rigid i pentru ai se mri elasticitatea la montare, foile sunt unse cu unsoare consistent grafitat. Prinderea arcului de cadru se poate face n
mai multe feluri. Arcurile pot fi dispuse longitudinal sau transversal pe
cadru.
Arcul in foi

Buion central

Suport

Un avantaj al suspensiei cu arcuri n foi l constituie faptul


forele verticale, poate prelua i forele orizontale.

c,

pe lng

2.2.ARCURILE ELICOIDALE
Arcurile elicoidale se execut din bare de oel nfurate dup o elice.
La acest tip de arcuri, nu apare frecarea, ca urmare, suspensia cu astfel
de arcuri necesit folosirea unor amortizoare mai puternice. De asemenea, aceste arcuri preiau numai sarcini ce lucreaz n lungul axei lor i
din aceast cauz la o suspensie cu astfel de arcuri se prevd dispozitive
de ghidare.

7
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

Arcul elicoidal este de circa 2,5 ori mai uor i mai puin voluminos dect
arcul n foi. Aceste arcuri se utilizeaz, n special, la suspensiile independente.

2.3.ARCURI BARE DE TORSIUNE


Suspensiile ce folosesc ca element elastic barele de torsiune au nceput s se utilizeze la un numr din ce n ce mai mare de autoturisme i
la unele autobuze.
Arcul bar de torsiune este format dintr-o bar de sectiune circula'
r sau dreptunghiular; mai multe bare cu seciune circular; din lamele
suprapuse.
BARE do
T ORSIUNE

8
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
Barele de torsiune sunt fixate cu un capt de brae, iar cu cellalt
de caroserie. Ele sunt dispuse transversal, dar pot fi dispuse i longitudinal.

VERIGA

BARA de
T ORSIUNE

Avantajele barelor de torsiune sunt: consum redus de metal i posibilitatea de reglare a poziiei suspensiei.
Un dezavantaj al suspensiei cu bare de torsiune l constituie faptul
prezinta condiii tehnologice mai grele pentru fabricaie.

3.ELEMENTELE ELASTICE PNEUMATICE


La suspensia pneumatic, arcurile metalice sunt nlocuite cu elemente
elastica pneumatice.
Suspensia cu elemente elastice pneumatice prezint avantajele:
! caracteristic parabolic fa de caracteristica liniar a arcurilor
metalic, ceea ce permite s se micoreze spaiul destinat pentru
jocul suspensiei i deci s existe posibilitatea coborrii centrului
de mas;
! permite reglarea automat a nivelului caroseriei fa de sol, n
funcie cie sarcin i starea drumului.
In figura, a se reprezint elementul elastic pneumatic sub form de
burduf. El se compune dintr-o membran din estur de nailon cauciucat 2, avric ntre fiecare etaj cte un inel de oel 3, care limiteaz deformrile radiale. La capete, elementul elastic este prevzut cu armturi
le/ i 4, prin intermediul cror se fixeaz de partea suspendat, respectiv nesuspendat a automobilului.

9
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

Un alt tip de element elastic pneumatic este elementul tip diafragm sau cu burduf cu un singur etaj. El se compune, n principiu, dintrun cilindru 4. legat de partea suspendat, i dintr-o armtur (piston) 7,
legat de parte nesuspendat. Aceste pri sunt unite printr-o membran
sau diafragm 2, care se nfoar sau desfoar pe armtur n funcie
de poziia relativ a cilindrului fata de armtur.
Spre deosebire de arcurile n foi, elementul elastic pneumatic prezentat
nu poate prelua dect forele verticale.

4.AMORTIZOARELE
Pentru amortizarea rapid a oscilaiilor, n suspensia automobilelor
moderne se monteaz amortizoare hidraulice.
Amortizoarele pot fi folosite la ambele puni ale automobilului sau numai la puntea din fat, solutie ntlnit mai ales la autocamioane.
1

Principiul de funcionare a amortizorului hidraulic se bazeaz pe


transformarea energiei mecanice a oscilaiei n energie termic, la trecerea forat a unui lich special, dintr-o camer a amortizorului n alta,
printr-un orificiu calibrat.
Majoritatea amorizoarelor sunt cu dubl aciune, lucrnd n ambele sensuri,- anume: la apropierea roilor de caroserie opun rezisten
mic; la deprtarea roii de caroserie opun rezisten mai mare.
Amortizoarele cele mai rspndite la automobile sunt cele sub
form telescopic, clasificate n monotubulare i bitubulare, i care, la
rndullor, pot fi de mai mult; tipuri. Cele mai folosite sunt amortizoarele
bitubulare, care in comparaie cu cele monotubulare, au o lungime mai
redus i o durat de functionare mai mare.
1

10
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

PISTON

PISTON

Uloi

G az

A mortizor tele.scop ic monotubula r

A mortizor telesco p ic b itubular

Amortizorul telescopic bitubular. In figura este reprezentat schema


de principiu a amortizorului hidraulic telescopic bitubular. Capul superior 1, de care este fixat tija 2 cu pistonul 8, este prins de partea
suspendat a automobilului, iar capul inferior 13, solidar cu tubul rezervor 5, de partea nesuspendat. Tubul interior 4 (cilindrul de lucru)
este umplut cu lichid special pentru amortizare.
In cursa de destindere, lichidul din partea superioar a pistonului 8
este comprimat i trimis prin supapa de destindere 10 n partea inferioar . Volumul generat de piston la partea inferioar eslc mai mare dect
volumullichidului mpins n jos, cu volumul tijei care iese din tubul 4.
Diferena se completeaz cu lichid din camera de compensare 14 (spaiul
dintre tubul rezervor 5 i tubul interior 4) care ptrunde prin supapa de
admisie 11 datorit depresiunii create sub piston i a pernei de aer comprimat din partea superioar a camerei de compensare.
In cursa de comprimare, lichidul de sub piston trece prin supapa
de comunicare 9 n partea superioar a tubului 4. O parte din lichid (egal
cu volumul tijei introdus n tubul 4) trece prin supapa de comprimare 12
n camera de compensare 14. Tubul 6 servete la protecia tijei pistonului, iar inelul3la etanarea amortizorului.

11

Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

In figura se reprezint construcia unui amortizor bitubular compus din trei subansambluri principale: ghidajul11 cu sistemul de etana
re 18; pistonul4 cu supapele de destindere i comunicare; ansamblul supapei de comprimare cu supapa de admisie 19. Capul superior 14, de
care este fixat tija 1 cu pistonul4, este prins de partea suspendat a automobilului, iar capul inferior 9 (solidar cu tubul rezervor 3) de partea
nesuspendat. Spaiul dintre tubul rezervor 3 i tubul interior 2 (cilindrul de lucru) se numete camer de compensare. Tot spaiul tubului interior 2 este umplut cu lichid.

12
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
Orificiile calibrate, care realizeaz rezistenta vscoas a lichidului
la scurgerea acestuia, sunt realizate sub form de fante n rondelele supapelor.
1

Supapa de des tindere este format din rondela obturatoare 16 cu fante frezate i rondela 17, care sunt presate pe bosajul inelar al pistonului 4
de ctre arcul5 (fixat pe piulia 6) prin intermediul unei buce .
Supapa de comunicare este format din rondela 15, care acoper orificiile exterioare ale pistonului 4, fiind apsat de un arc stelat plat.
Supapa de comprimare este constituit din rondela obturatoare 20 i
din rondela de nchidere a supapei de comprimare, apsate pe scaunul
din corpul supapelor 7 de un arc stelat.
Supapa de admisie 19 este identic cu supapa de comunicare. Supapele de comprimare i de admisie sunt montate pe corpul 7, prin intermediul urubului 8. Piulia 13 a tubului rezervor asigur fixarea tubului
interior 2 n tubul rezervor 3. Tubul de protecie 12 servete la protejarea
tijei pistonului 1. n scopul micorrii emulsionrii lichidului, se monteaz inelul10, dispus sub nivelullichidului de amortizor.
In cursa de destindere (fig a), lichidul din partea superioar a tubulu:
interior 2 este comprimat i, ca urmare, rondela 3 a supapei de comunicare este presat pe piston, supapa fiind nchis. Prin gurile interioare
ale pistonului lichidul ajunge la rondela obturatoare 7 a supapei de destindere. Dac viteza relativ a pistonului este mai mic dect viteza critic, scurgerea lichidului se realizeaz prin fantele (de nlime b v. fig.)
din rondela obturatoare 7, deoarece presiunea lichidului este mai mic
dect fora de precomprimare a arcului 1 al supapei. Dac viteza de deplasare a pistonului depete viteza critic, presiunea lichidului crete i
nvinge fora arcului V, iar rondelele 7 i 4 ale supapei de destindere se
ndeprteaz, realiznd o seciune de trecere mai mare. Volumu generat
de piston la partea inferioar este mai mare dect volumullichidului mpins de sus, cu volumul tijei scoase din tubul interior. Diferena se completeaz cu lichid din camera de compensare, care ptrunde n tubul interior prin nvingerea rezistenei arcului stelat al supapei de admisie 5,
datorit depresiunii create n spaiul de sub piston i a pernei de aer
comprimat din partea superioar a camere: de compensare.

13

Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

In cursa de comprimare (fig. b), lichidul de sub piston trece uor prin
supapa de comunicare 3 (datorit arcului slab al acesteia), n partea superioar a tubului interior 2. O parte din lichid (egal cu volumul tijei introduse n tubul principal) trece prin fantele din rondela obturatoare 6 a
supapei de comprimare, n camera de compensare, realiznd fora de
rezisten la comprimarea amortizorului, la viteze mai reduse dect viteza critic. Dac viteza oscilaiilor crete, presiunea lichidului se mre
te, depind fora de precomprimare a arcului stelat al supapei de cornprimare i rondelele supapei se deplaseaz n jos, realiznd o seciune de
trecere mai mare (fapt ce conduce la micorarea forei de amortizare dup viteza critic) . Acest lucru este foarte important i pentru exploatarea
automobilului pe timp rece cnd viscozitatea lichidului crete; trecerea
lui prin orificiile calibrate este ngreuiat, fapt ce conduce la creterea
presiunii n cilindru, iar supapa de comprimare intr n funciune, descrcnd suspensia i amortizorul de suprasolicitri.

Amortizorul telescopic monotubular. n comparaie cu cel bitubular are,


la diametre exterioare egale, un diametru al pistonului mai mare, fiind
mai uor i avnd o rcire mai bun.
Dup

presiunea gazului din camera de compensare, amortizoarele


monotubulare pot fi:
: cu presiune joas
: cu presiune nalt (hidropneumatice).

14
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
In figura este prezentat amortizorul monotubular hidropneumatic
de tip De Carbon. n camera de compensare 1 se introduce azot sub presiunea de circa 2,5 N/mm2 . Perna de aer este separat de lichidul de
amortizare prin intermediul pistonului flotant 2. Compensarea volumului, datorit micorrii lui la cursa de comprimare, se obine prin comprimarea pernei de gaz i deplasarea pistonului flotant n sus. La cursa
de destindere, volumul generat este ocupat de gazul care se destinde,
deplasnd pistonul flotant n jos. Orificiile de trecere i supapele de descrcare sunt montate n pistonul3.

Datorit elasticitii

camerei de compensare, amortizorul ndeplinete i


rolul de element elastic suplimentar.

Amortizoare telescopice reglabile. Automobilele se deplaseaz pe diferite drumuri, cu anumite viteze i cu un anumit grad de ncrcare.
Schimbarea parametrilor de mai sus, n timpul utilizrii automobilului,
P entru mentintinerea conditiilor de confort i stabilitate, este necesar s
modifice caracteristicile amortizorului. Modificarea caracteristicii de
amortizare se poate realiza prin:
1

15
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
! modificarea orificiilor de trecere;
! modificarea presiunii de deschide a supapelor de descrcare;
! modificarea prestrn gerii arcurilor de la supape.
Modificarea caracteristicii amortizorului poate fi comandat de c
tre conductor printr-un buton de la tabloul de bord (comand electromagnetic).

Sunt unele amortizoare cu reglarea automata a caracteristicii n


funcie de sarcina care acioneaz asupra suspensiei i de denivelrile
drumului.
Autoturismul Peugeot 407 asigur nou setri diferite pentru reglarea gradului de amortizare. Adaptarea gradului de amortizare, la
condiiile de deplasare (denivelarea drumului) i la starea de ncrcare a
autoturismului, se face cu ajutorul a patru senzori de micare plasai pe
fiecare roat n parte. Aceti senzori furnizeaz informaii de comand
electronic a suspensiei.

S.ST ABILIZATOARELE
Datorit aciunii forei centrifuge asupra unui automobil n viraj,
ele se nclina lateral, micorndu-se n felul acesta stabilitatea lui. Stabilizatoare au rolul de a limita aceast nclinare fr ns a mri rigiditatea
suspensiei.

Stabilizatorul se compune din bara 7 n form de U, care este montat transversal pe cadrul automobilului, n dou buce de cauciuc 4. Capetele barei sunt legate, prin intermediul tijelor 2, la braele oscilante inferioare 3.

16
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

In cazul n care deformaiile celor dou arcuri vor fi egale, bara 1 se va


roti , manoanele de cauciuc fr a intra n aciune.
La viraje, cnd caroseria se va nclina lateral i unul din arcuri se va
comprirr mai mult, bara 1 va lucra ca o bar de rsucire i va opune rezistent nclinr: transversale a automobilului.
f

Cu ajutorul stabilizatorului se poate reduce nclinarea lateral a caroseriei cu 20-30%, fr a modifica caracteristicile suspensiei.

17
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
6.TIPURI CONSTRUCTIVE DE SUSPENSII
UTILIZATE LA AUTOMOBILE
6.1.SUSPENSII CU ROTI
, DEPENDENTE
In majoritatea cazurilor, suspensia automobilelor cu puntea rigid
folosete arcurile n foi dispuse longitudinal, datorit construciei simple.

..J?

Suspensia cu arcuri n foi semicliptice dispuse longitudinal. In figura se reprezint suspensia din spate a unui autoturism de teren cu arcuri n foi dispuse longitudinal. Arcul n foi 6 este dispus longitudinal
fat
, de cadru.
Partea din fa a arcului este n legtur cu cadrul prin intermediul
unui bol de articulaie, iar partea din spate prin intermediul cercelului
12. Pentru limitarea cursei arcului este prevzut tamponul de cauciuc .
Un capt al arcului este fixat printr-un bol de articulaie (pentru a
transmite forele de traciune i frnare la cadru), iar cellalt prin intermediul cercelului 12 care permite arcului s se deformeze sub aciunea
sarcinii (prin ncovoierea arcului distana dintre centrele ochiurilor foii
principale se modific).
Amortizarea oscilaiei este asigurat de amortizoarele hidraulice telescopice cu dublu efect.
18
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
Suspensia cu arcuri n foi semieliptice dispuse longitudinal cu caracteristic neliniar. Suspensia cu arcuri n foi cu caracteristic neliniar
se utilizeaz mai ales la puntea din spate a autocamioanelor.
O suspensie corespunztoare pentru cazul cnd autocamionul este ncrcat va fi prea rigid pentru autocamionul gol.
Pentru a realiza o suspensie care s corespund n ambele cazuri, se folosete suspensia cu arc suplimentar.
In figura se reprezint suspensia din spate cu arc suplimentar utilizat la autocamioane. Ea se compune din arcul principal3 ce lucreaz
singur la sarcini mici i mijlocii.
La sarcini mari, ncepe s lucreze i arcul secundar 2, care se sprijin pe
suporturile 1 ale cadrului.
Suspensia dependent cu arcuri elicoidale. In figura se reprezint suspensia punii din spate a autoturismelor Dacia.
Datorit

faptului c arcurile elicoidale preiau numai sarcini verticale,


puntea este prevzut cu braele pentru preluarea forelor orizontale.

6.2.SUSPENSII CU ROTI INDEPENDENTE


'

Datorit avantajelor pe care le prezint, suspensia cu roi independente este foarte rspndit. Ea predomin la roile din fa, ns, n ultimul timp, s-a rspndit la toate roile autoturismelor.

19
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
In figura este reprezentat suspensia din fa a autoturismelor Dacia. Braele oscilante 2 i 8 sunt articulate la un capt de punte, iar cu cellalt de braul porfuzet, prin intermediul a dou articulaii (pivoi) n
jurul crora se bracheaz roata (axa pivotului fals).

In figura este reprezentat suspensia tip Mc Pherson, la care elementul elastic 1 este amplasat concentric cu amortizorul telescopic 2.
Acestea mpreun nlocuiesc braul superior al suspensiei. Tot pe corpul
amortizorului se fixeaz i braul portfuzet 3. Forele verticale sunt preluate de arcul elicoidal, iar fortele de tractiune sau frnare se transmit la
'
'
cadru prin tirantul de legtur 4, articulat cu braul inferior 5.
Suspensia cu roi independente cu arcuri bare de rsucire. In figura este
reprezentat suspensia din spate a unui autoturism prevzut cu arcurile
bar de rsucire 9 i 10 dispuse transversal. Roile oscileaz n planul
longitudinal al autoturismului, fiind legate de arcurile bar de rsucire
prin braele oscilante 7. Suspensia este prevzut cu dou amortizoare
hidraulice telescopice- cu dublu efect- avnd la interior cte un tampon
de oc pe destindere, pentru limitarea cursei.

20
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
7.SUSPENSIA CU ELEMENTE ELASTICE PNEUMATICE
In figura este reprezentat suspensia pneumatic a unui autobuz
urban. Ea este compus din dou elemente elastice pneumatice 4, pentru
puntea din fa, i din patru elemente elastice pneumatice 11, pentru
puntea din spate. n scopul meninerii caroseriei autobuzului la aceeai
nlime fa de sol, suspensia este prevzut cu un corector de nivel 6,
pentru puntea fa, i dou corectoare de nivel pentru puntea spate. Aerul necesar pentru mentinerea constant a nltimii caroseriei este luat de
'
'
la rezervoarele 9, destinate acestui scop.

Corectorul este legat prin eava a de rezervorul de aer comprimat


9, prin eava b de elemente elastice pneumatice, iar prin eava c comunic cu atmosfera.
La o cretere a sarcinii autobuzului, distana dintre partea suspendat i nesuspendat se micoreaz, iar tija 10 va roti prghia 7, n sensul
acelor de ceasornic, iar aceasta prin intermediul excentricului 2, va ridica
pistonul 3, care deschide supapa de admisiune a aerului 5. Din rezervorul 9, aerul intr prin eava de legtur a, supapa 5, eava b, n elementele
elastice pneumatice 11. n aceast situaie, partea suspendat se va ridica
pn cnd supapa 5 se nchide (prghia 1 ocup poziia 0).
La scderea sarcinii, partea suspendat se ridic i tija 10 va roti
prghia n sens invers acelor de ceasornic, care, prin intermediul excentricului 2, deplaseaz pistonul 3 n jos, deschiznd supapa 6. n felul
acesta, o parte din aerul comprimat va iei din elementele elastice, prin
eava b, supapa 6, orificiul din interiorul pistonului 3, garnitura cu psl
21
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
7, orificiul c, n atmosfer,
de echilibru.

pn

cnd masa suspendat revine n poziia

Rezult,

deci, c acest corector de poziie intervine de fiecare dat


cnd distana dintre partea suspendat i nesuspendat variaz. Tija 10,
cu lungimea B reglabil, servete la reglarea iniial a suspensiei, cnd
elementele elastice pneumatice 11 trebuie s aib distana A ntre partea
suspendat i cea nesuspendat.
Corectorul este prevzut i cu supapa de suprapresiune 4.

8.MATERIALE UTILIZATE LA ARCURILE SUSPENSIE!


Arcurile din foi se confectioneaz din oteluri de arc silicioase, cele elicoi'
'
dale din bare de otel arc, iar cele bar de torsiune din oteluri arc aliate.
1

'

9.NTRETINEREA SUSPENSIE!
'

Intreinerea

!
!
!
!
!

suspensiei cu arcuri metalice const din:

verificarea vizual a strii tehnice a arcurilor;


strngerea blidelor i articulaiilor arcurilor;
controlul fixrii amortizorului;
controlul etaneittii amortizoarelor;
'
lucrri de gresare (bolurile, cerceii, suporii arcurilor,
de alunecare).

plcile

Intreinerea

elementelor elastice pneumatice const n controlul zilnic al


etaneittii i al pozitiei elementului la locul de montare.
'

'

Diferena maxim admis

pentru presiunea din diferite elemente elastice


pneumatice este de 0,2 bar.

Anual, elementele elastice pneumatice trebuie demontate pentru ndeprtarea apei i a impuritilor depuse pe fundul pistonului. Se recomand ca aceast operaie s se efectueze dup trecerea sezonului friguros.

22
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
Autobuzele prevzute cu elemente elastice pneumatice necesit reglarea
nivelului caroseriei fat de sol. Pozitia corect a caroseriei fat de sol este
dat de corectoarele de nivel ale suspensiei.
1

lO.DEFECTELE N EXPLOATARE ALE SUSPENSIE!


Ruperea foii principale de arc. Cauzele care conduc la ruperea foii principale de arc sunt: oboseala materialului, ncrctura neuniform repartizat, ocuri produse de denivelrile cii, demarri sau frnri brute . Defeciunea se poate produce att la arcurile din fa, ct i la cele din spate,
n apropierea ochiului de arc sau n dreptul orificiului bulonului central
de strngere.
La ruperea foii principale de arc, automobilul se nclin n partea n care
s-a produs defeciunea. Conducerea automobilului devine mai grea ntruct caroseria poate freca pe suprafaa anvelopei.
Remedierea se poate face numai la un atelier de reparaii. Pe parcurs se
fac remedieri provizorii prin sprijinirea captului rupt n locaul suportului arcului i legarea punii din fa de traversa cadrului astfel, nct
aceasta s nu se deplaseze fa de cadru.

Ruperea foilor secundare de arc. n afara cauzelor enumerate la ruperea


foii principale, defeciunea poate avea loc i datorit urmtorilor factori:
nenlocuirea foii principale defecte, slbirea bridelor de arc, ntreinerea
necorespunztoare. Remedierea se efectueaz numai n atelierul de reparatii.
1

Ruperea bulonului central de arc. Aceast defeciune se datorete exploatrii automobilului cu bridele de arc nestrnse.
Inlturarea

defectului se face la atelierul de reparaii.

Uzarea sau ruperea fdetului bridelor sau bulonului de arc. Defeciunea


apare datorit urmtoarelor cauze: ruperea foilor secundare de arc, slbi
rea bridelor, ruperea foii principale de arc.
Inlturarea

defectului se face la atelierul de reparaii.

Ruperea sau slbirea arcurilor elicoidale. Cauzele care produc aceste defeciuni sunt similare cu cele de la ruperea foilor de arc.
23
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
Inlturarea definitiv

a defectiunii se face la atelierul de reparatii


'
'
prin schimbarea arcului. Pe parcurs se poate introduce o aib metalic
ntre prile rupte ale arcului i legarea acestora.

Defectarea amortizoarelor. Cele mai frecvente defeciuni ale amortizoarelor se refer la: scurgerea lichidului, nfundarea canalelor de legtur,
deteriorarea supapelor sau a arcurilor acestora.
Inlturarea

defectului se face la atelierul de reparaii pn la care


automobilul se va deplasa cu o vitez corelat cu denivelrile drumului.

Suspensia vibreaz sau face zgomot

datorit urmtoarelor

principale cauze: montarea necorespunztoare a amortizoarelor; deformarea cadrului;


funcionarea necorespunztoare a amortizoarelor; slbirea suportului
amortizorului; uzura cerceilor, bulonului central, bridelor.
In parcurs se realizeaz strngerile, iar la atelierul de reparaii se
nlocuiesc amortizoarele defecte, bridele deteriorate

ll.REP ARAREA SUSPENSIEI


Arcul n Joi poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum
urmeaz:

! modificarea caracteristicii elastice se verific cu ajutorul unui


dispozitiv de controlat arcuri lamelare. Arcul se recondiionea
z prin repringuirea foilor, urmat de tratamentul termic corespunztor;

foaia principal sau alt foaie din componena arcului rupt sau fisurat
se nlocuiete
! bulonul central rupt sau cu filetul deteriorat se nlocuiete;
! eclisele deprindere fisurate sau rupte se nlocuiesc;
! buca arcului uzat se nlocuiete cu alta nou.
Cercelul arcului poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup
cum urmeaz:

buca uzat

se nlocuiete cu una nou alezat la dimensiunea

nominal;

24

Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
! alezajul pentru bolul arcului uzat se recondiioneaz prin ncrcarea cu sudur, urmat de frezare i gurire la cota nominal;

! suportul bucei uzat n lungime se recondiioneaz prin frezare


i utilizarea aibelor compensatoare la montare;
! suprafaa lateral interioar a furcii cercelului deteriorat se recondiioneaz prin: frezare i utilizarea aibelor compensatoare
la montare; dac uz ura depete o anumit limit, suprafaa
uzat se va ncrca cu sudur, urinat de frezare la cota nominal;

! orificiul pentru urubul de strngere uzat se recondiioneaz


prin majorarea gurii, utilizndu-se la montaj un urub majorat;
! limea tieturii elastice micorat se recondiioneaz prin frezarea deschizturii la dimensiunea iniial i refacerea circularitii alezajului.
Bolul de arc poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup
cum urmeaz:

de lucru uzat se recondiioneaz prin cromare dur


i rectificare la cota nominal;
! filetul pentru suportul gresorului deteriorat se recondiioneaz
prin ncrcare cu sudur, gurire i refiletare la dimensiunea
initiala.

suprafaa

'

25
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
BIBLIOGRAFIE

1. AUTOMOBILE- CUNOASTERE, INTRETINERE SI REPARARE


Gh.Fratila,M.Fratila,St. Samoila
Editura Didactica si pedagogica 2005
2. Cataloage tehnice.Prospecte.
Internet

26
Autor:

2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI
CUPRINSUL

Tema de proiect

Continutul proiectului de certificare a competentelor profesionale

Memoriul explicativ

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

Elemente elastice

Arcuri elicoidale

Arcuri bare de torsiune

Elemente elastice pneumatice

Amortizoare

10

Stabilizatoare

16

Tipuri constructive de suspensii

18

Suspensii cu elemente elastice pneumatice

21

Materiale utilizate

22

Intretinerea suspensiilor

22

Defecte in exploatare

23

Repararea suspensiilor

24

Bibliografie

25

27
Autor:

2011

S-ar putea să vă placă și