CAPITOLUL XI

CONTRACTUL DE TRANSPORT INTERNAIONAL

11.1.1. Noiune. Caracteristici.

Deplasarea mrfurilor de la productor la cumprtor i cumprtorii din alt ar este asigurat prin cointractul
de transport internaional.
Contractul de transport este acordul de voin ncheiat ntre transportator (cru) i expeditor prin care transportatorul se
oblig s deplaseze un bun sau bunuri individualizate ca ncrctur ntr-un anumit termen, lundu-le n primire de la
locul de plecare i predndu-le la locul de destinaie n schimbul unui pre (taxa de transport sau tarif).
n literatura de specialitate s-a remarcat379 c, prin natura sa, contractul de transport se caracterizeaz prin existena unor
raporturi patrimoniale, reglementate potrivit principiului echivalenei prestaiilor.
Contractul de transport este autonom n sensul c raporturile pe care se stabilete sunt independente de cele dintre
expeditor i beneficiar, care au la baz un alt contract, de obicei de furnizare, care este impozabil cruului.

Contractul de transport este un contract unitar380 i de sinestttor, n coninutul cruia se mbin elemente, care n
individualitatea lor, se aseamn cu elemente specifice altor contracte (de antrepriz, de locaiune, de lucrri, depozit),
dar care n ansamblul lor confer acestui contract o natur juridic proprie. Unii autori au menionat381, c nu orice deplasare
de lucruri dintr-un loc n altul formeaz obiectul unui contract de transport, dar numai atunci cnd transportul se face pe
baza obligaiei asumate de cru n acest sens i le-a luat n primire, n prealabil, la locul de ncrcare, i le va preda la locul
de destinaie. Deci, nu vor fi considerate contracte de transport acelea, care, dei constau ntr-o deplasare material dintr-un
loc n altul a unor lucruri, aceasta nu s-a fcut cu predarea prealabil a lor. Din aceast categorie se consider c fac parte:
deplasarea prin conducte, transportul de energie electric i cel informaional (care, de regul, se fac prin reelele proprii de
transport), contractul de remorcaj, contractul de expediie etc.
Contractul de transport internaional de mrfuri are urmtoarele caractere juridice: este un contract sinalagmatic
(bilateral), cu titlu oneros, este comutativ, consensual, are un caracter real i un coninut economic.
Transportul de mrfuri i schimburile dintre ri se efectueaz n conformitate cu o serie de convenii internaionale, unele
ncheiate la nivel guvernamental, altele ntre organizatori sau ntreprinderi de transport din ri diferite. Avnd caracter
multilateral, aceste convenii reglementeaz domenii distincte de trasnsporturi (auto, maritim, aerian etc.)
11.2. Contractul internaional de transport maritim de mrfuri.
11.2.1. Cadrul juridic. Pe plan internaional au fost elaborate mai multe convenii pentru reglementarea transportului
maritim. Astfel, n 1924 s-a ncheiat la Bruxelles Convenia internaional pentru unificarea unor norme de drept privind
conosamentul i care este cunoscut sub denumirea de "Regulile de la Haga"382. n 1968 Regulile de la Haga au fost
modificate de Protocolul de la Bruxelles, devenind Regulile de la Haga-Visby. n 1978, sub auspiciile UNCTRAL, se
adopt la Hamburg Convenia privind transportul de mrfuri pe mare, cunoscut sub denumirea Regulile de la Hamburg.

Conform prevederilor Regulilor de la Hamburg (art.2, pct.3) acestea se aplic numai contractelor de transport de mrfuri
pe mare, constatate prin conosament, sau un document similar (booking note), cu excluderea contractului de charter
party.

Conveniile internaionale menionate cuprind prevederi referitoare la coninutul conosamentului, la obligaiile

cruului, reglementnd, n special, rspunderea acestuia pentru avarierea sau pierderea mrfii, cazurile de limitare sau de
exonerare de rspundere.
Alte convenii internaionale elaborate n aceast materie sunt: Convenia de la Bruxelles din 1924 i 1957 referitoare la
limitarea rspunderii armatorilor; Convenia de la Bruxelles referitoare la competena penal n materie de abordaj i alte
evenimente, din 1952; Convenia de la Atena referitoare la transportul persoanelor i bagajelor pe mare din 1974;
Convenia privind capacitatea navelor de la Londra, 1969; Convenia pentru ocrotirea vieii pe mare de la Londra, 1974;
Convenia O.N.U. asupra transportului multimodal internaional de mrfuri de la Geneva din 1980 etc.
11.2.2. Noiune. Categorii ale conractului. Transportul de mrfuri pe mare, care n ultima perioad este utilizat cel mai
frecvent datorit costului relativ redus i capacitii de ncrcare mari, se realizeaz, n principal, pe baza contractului de
navlosire. Regulile de la Hamburg, 1978 definesc contractul de transport maritim ca fiind acel contract prin care
cruul se oblig fa de ncrctor, contra unei sume de bani numit navlu s transporte mrfuri pe mare de la un
port maritim la altul.
n doctrina juridic383, contractul de navlosire a fost definit ca un contract prin care armatorul, numit navZoscmt, se oblig
ca, n schimbul unei chirii numit navlu, s pun la dispoziia celeilalte pri, navlositorul, nava apt pentru transport sau
o anumit capacitate a acesteia, n vederea deplasrii mrfii pe mare pn la destinaie.
Unele legislaii naionale384 reglementeaz distinct contractul de navlosire, cruia i atribuie numai semnificaia de contract
de nchiriere de nave i acela de transport maritim. Alte legislaii385 definesc numai contractul de transport maritim.
ns distincia menionat este considerat artificial, deoarece contractul de navlosire are i el ca finalitate tot transportul de
mrfuri pe mare. n acest sens opinia majoritar definete contractul de navlosire (lato sensu) ca acordul prin care
armatorul se oblig ca, n schimbul unei sume de bani, fie s transporte mrfuri pe mare, fie s pun la dispoziia altei
persoane, navlositorul, nava sa n totalitate sau n parte, pentru transportul de mrfuri386.
Contractul de navlosire se poate concretiza sub dou forme i
anume:
contractul de charter-party, care se utilizeaz mai ales atunci cnd efectuarea transportului se face cu nave tramp i
are ca obiect mrfuri de mas;
conosamentul precedat sau nu de charter-party, care se utilizeaz, de regul, la transportul cu nave de linie a unor
mrfuri ambalate n colete, containere.
Navlosirea propriu-zis (stricto sensu) poate s mbrace urmtoarele forme:

a) Contractul de navlosire voyage charter se ncheie ntre armator i navlositor pentru transportul mrfurilor pentru o cltorie
sau anumite cltorii succesive, contra unui navlu, calculat, de regul general, n raport cu cantitatea ncrcturii (per ton
de marf sau m3).

n lipsa unei stipulaii contrare, navlositorul este obligat s ncarce i s stivuiasc marfa, s plteasc navlul, raportat la tona
de marf ncrcat.
Navlul costituie chiria sau preul perceput de navlosant (armator) de la navlositor, prin efectul contractului de navlosire, n
schimbul punerii la dispoziia acestuia din urm a navei sale sau a unei capaciti de ncrcare a ei n vederea
transportrii de mrfuri pe ap. Dac navlositorul nu a folosit toat capacitatea nchiriat i convine n acest sens cu
armatorul, i se poate restitui jumtate din navlu, care se achit, de obicei, nainte de nceperea executrii contractului.
De asemenea prile pot stipula ca navlul s fie pltit ca o sum global, cuprinznd i acel navlu mort, pltit pentru
capacitatea de nav neutilizat de navlositor.
Armatorul are urmtoarele obligaii:

s suporte toate cheltuielile de ntreinere a navei i a echipa

jului i, n acest sens, s asigure buna stare tehnic de navigabilitate
a navei;


s asigure combustibilul i lubrifianii necesari voiajului afretat;

s asigure apa potabil necesar;

s angajeze echipajul i s asigure hrana acestuia;

- s suporte cheltuielile auxiliare ale transporturilor (taxe de canal, portuare etc.).
Tot armatorului i revine rspunderea pentru expluatarea tehnic i comercial a navei.
b) Contractul de navlosire time-charter, prin care navlositorul nchiriaz nava de la armator pentru o perioad de timp
determinat contra unui navlu, numit hire i calculat la capacitatea de ncrcare de var a navei, i stabilit, de obicei, la
bursele de navlu.
De cele mai multe ori navlositorul utilizeaz acest tip de contract pentru transportul materialelor prime: iei, minereuri,
crbune, cereale etc. Intervalul de" timp convenit cu armatorul i ofer posibilitatea s-i asigure cu marf tonajul
maritim afretat.
Navlositorul este obligat s achite chiria, hire, n avans, de obicei n rate lunare. Chiria se calculeaz n raport de tonaj,
deadweight i se pltete pe toat durata contractului la nivelul convenit iniial.
Navlositorul rspunde pentru exploatarea comercial a navei, suport cheltuielile legate de deplasrile navei n
intervalul de timp convenit, asigurnd combustibilul, pltind taxele de strmtori, canal, portuare.
Armatorul este obligat s asigure buna stare tehnic de navigabilitate a navei, s angajeze i s plteasc echipajul, s
suporte cheltuielile de ntreinere a acestuia, s asigure nava contra riscurilor mrii, n principiu, armatorul rspunde
pentru exploatarea tehnic a navei.
c) Contractul de navlosire demise charter sau charter by demise, n baza acestui contract armatorul se oblig, n schimbul
unui navlu mai ridicat ca valoare {hire), s pun la dispoziia navlositorului ntreaga nav pentru un anumit timp. n acest
caz navlositorul devine armator chiria, dobndind posesia i controlul deplin asupra vasului respectiv.
Navlositorul suport toate cheltuielile ocazionate de ntreinerea navei, a echipajului pe care-1 angajeaz, precum i
cheltuielile ocazionate de micarea navei. Navlositorul este obligat s consulte pe armator i s .obin acordul acestuia
n legtur cu persoana cpitanului i a mecanicului-ef, precum i atunci, cnd face'reparaii n sala mainilor ori
procedeaz la modificri n structura navei. Navlositorul este obligat s ntrein tehnic navigabilitatea navei, procednd
periodic la ridicarea acesteia pe uscat pentru curire i vopsire. Navlositorul este obligat, de asemenea, s plteasc
chiria convenit anticipat, pe trane de timp, de regul, lunar.
Armatorul este obligat s predea marfa n bun stare tehnic de navigabilitate, predare care se face pe baza unei
expertize tehnice, realizat pe cheltuiala navlositorului. La expirarea perioadei de nchiriere, restituirea navei ctre
armator, n bun stare de navigaie, se realizeaz tot pe baz de expertiz tehnic, dar pe cheltuiala armatorului.
Navlositorul poart rspundere pentru exploatarea tehnic i comercial a navei.
11.2.3. Coninutul contractului de navlosire. Coninutul charter-party este exprimat prin clauzele exprese stipulate de
pri, dar i prin clauzele subnelese, care sunt luate n considerare ori de cte ori prile nu stabilesc altfel prin convenia
lor.
n practic contractele charter-party sunt redactate pe formulare tipizate, cuprinznd o serie de clauze generale referitoare
la numele i sediul prilor, modalitile de calculare a navlului, nava i caracteristicile acesteia, obligaiile prilor,
precum i clauze specifice fiecrui transport de mrfuri.
Clauzele i obligaiile subnelese sunt stabilite pe cale cutumiarfl i sunt angajante pentru armator i navlositor deopotriv.
Dac prin nclcarea obligaiilor subnelese scopul comercial este prejudicial, navlositorul poate cere rezilierea contractului
i l poate obliga pe navlosant la plata daunelor. Clauzele subnelese n contract au n vedere att obligaii ale navlositorului,
ct i ale armatorului. Astfel, obligaiile subnelese ale armatorului sunt urmtoarele:

s garanteze buna stare de navigabilitate a navei (seaworthi

ness), asigurndu-i calitile tehnice necesare voiajului, precum i
echipajului reglementar, aparatele i documentaia de navigaie
specifice, aprovizionarea cu combustibil, lubrifiani, provizii i alte

furnituri necesare ntmpinrii riscurilor obinuite de navigaie.

Aceast obligaie decurge din calitatea armatorului de proprietar al
navei, el rspunznd ca un armator obinuit i prudent de o diligenta
cuvenit (due diligence} pentru neexecutarea acestei obligaii,
armatorul rspunde cu toat averea sa de pe ap i de pe uscat;

s manifeste "surguma potrivit" pentru ca nava s nceap

i s continue transportul cu grija cuvenit astfel nct marfa s
ajung la destinaie n stare bun;
- s execute transportul fr abateri nejustificate de la traseu. Transportul trebuie realizat pe ruta cea mai scurt, cu cea
mai mare vitez rezonabil posibil, abaterile de la rut fiind permise numai n cazuri de necesitate, n caz de pericol
pentru nav sau pentru ncrctur, pentru viaa celor de pe bord sau pentru salvarea altor viei pe mare.
Conform clauzelor subnelese, navlositorul nu are dreptul (prin ncrctorul su) s ncarce pe nav fr aprobarea
armatorului mrfuri periculoase, rspunznd pentru prejudiciile i acccidentele produse de asemenea mrfuri, mbarcate
fr s fi fost comunicat cpitanului caracterul lor periculos.
n fine, potrivit unei clauze subnelese, prile sunt obligate s nu zdrniceasc scopul comercial, economic al contractului.
Aceast clauz opereaz ca o condiie rezolutorie implicit a contractului intervenit ntre armator i navlositor.
Prin clauzele explicite ale contractului prile i asum, de regul, urmtoarele obligaii:
Armatorul este obligat:
a) s aduc nava la locul de ncrcare menionat n contract sau
ct mai aproape se poate merge n siguran. Aceast obligaie are
n vedere i portul sau locul de descrcare;
a) s pun la dispoziie nava n bun stare de navigabilitate, stare care se apreciaz n raport de specificul
transportului concret;
c)
s ia msurile necesare prin intermediul cpitanului ca nava
s rmn pe toat durata transportului n bun stare de
navigabilitate;
a) s efectueze transportul pe ruta uzual sau ruta convenit i
cu cea mai mare vitez rezonabil;
b) s descarce marfa n portul de descrcare sau ct mai aproape
se poate merge n siguran i n acest scop, s distivuiasc marfa,
s o coteze i s o ridice n hambar, s treac marfa peste copastie
pentru a fi preluat de destinatar; trebuie s dispun de mna de
lucru necesar i de instalaiile cerute de realizarea descrcrii
mrfii387. Descrcarea mrfii presupune consemnarea momentelor
principale ale acestei activiti ntr-o serie de documente, numite
"rapoarte zilnice de descrcare", pe baza crora n final agentul navei
ntocmete cargo-raportul (out-time reporte ofinward cargo), n care
se specific denumirea navei, mrfurile descrcate, cantitatea
acestora, eventualele lipsuri sau deteriorri constatate, i care este
un nscris important pentru situaia n care destinatarul mrfii ar
formula un protest n legtur cu calitatea sau cantitatea acesteia.
Navlositorul are urmtoarele obligaii:
a) s aib marfa pregtit pentru ncrcare i adus la locul de
ncrcare, conform cutumei: "marfa ateapt nava i nu invers";
b) s umple spaiile navei ncrcnd, n lipsa unei stipulaii
contare, "un carie plin i complet";
c) s fac o stivuire bun a mrfurilor pe nav, ndeplinind toate
operaiile aferente, inclusiv procurarea eventual de saci, legarea
acestora, arimarea mrfii;

d)
s plteasc navlul, care se stabilete pe baz de tarif la
transportul cu nave de linie, sau pe baza cotaiilor la bursele de
navlu, n cazul transportului cu nave tramp. La stabilirea navlului
trebuie s se precizeze cine suport cheltuielile de ncrcaredescrcare a mrfurilor, inserndu-se n acest scop clauze specifice.
Normele de ncrcare i descrcare a mrfurilor difer de la port la port, n funcie de capacitatea lui de dotare i de
operare, de poziia geografic pe care o are, de regimul juridic al adminisraiei portuare, de condiiile de clim ale zonei n
care se afl portul, de numrul srbtorilor legale, de tipul de nav i de felul de marf ce
se opereaz.
ncrcarea i descrcarea mrfurilor trebuie s se efectueze n termenul prevzut n contract sau n uzanele portuare.
Timpul normal afectat navlositorului pentru ncrcarea navei poart denumirea de stalii i curge dup expirarea
termenului de rgaz acordat navlositorului din momentul aceptrii notice-ului care atest sosirea navei. Staliile curg dup
mplinirea termenului de rgaz i se calculeaz pe zile consecutive, zile curgtoare, zile pline, zile lucrtoare de 24 ore,
zile lucrtoare de 24 ore consecutive, zile lucrtoare pe timp favorabil388.
Exist stalii reversibile, care se calculeaz cumulat pentru ncrcare/descrcare n ambele porturi i stalii ireversibile,
care se determin separat pentru portul de ncrcare i separat pentru portul de descrcare i nu se pot cumula389.
Dac ncrctorului nu-i este suficient timpul de stalii, cpitanul poate acorda contrastalii potrivit prevederilor
contractuale. Contra-staliile constau n timpul suplimentar folosit pentu ncrcarea mrfurilor dup curgerea staliilor.
Pentru contrastalii navlositorul pltete o sum n plus armatorului, menit s acopere prejudiciul suportat prin
staionarea prelungit a navei n port. Valoarea n bani a contrastaliilor, care n fond sunt penalizri, se numete demurrage.
Superconrastaliile (contrastalii extraordinare), de regul, nu trebuie s fie mai mari dect dublul contrastaliilor.
Supercontrastaliile genereaz penalizri mai mari dect cele prevzute pentru contrastalii, convenional putnd
duce la rezilierea contractului.
Dac navlositorul folosete pentru ncrcare un timp inferior staliilor, armatorul pltete acestuia o sum numit
despath money.
Staliile, contrastaliile i despath money se consemneaz n time-sheet. Dac time-sheet-u\ nu se poate ntocmi, cpitanul
ntocmete el un proces-verbal (statement offacts) pe baza cruia se va redacta ulterior de ctre pri time-sheet-u\.
Atunci cnd locul de ncrcare i cel de descrcare a navei se afl pe teritorii statale diferite, contractul de navlosire
charter-party are caracter internaional, n asemenea situaii prile contractante au libertatea s desemneze de comun
acord legea aplicabil contractului. Dac prile nu au ales legea aplicabil, practica jurisdicional a relevat trei soluii n ce
privete determinarea legii incidente i anume:
a) contractul de charter-party este supus legii locului ncheierii contractului, care coincide i cu legea nceputului executrii
i uneori chiar cu legea statului pe teritoriul cruia i are sediul una din pri. Aceast soluie este utilizat, de exemplu, n
practica judectoreasc francez, belgian, portughez;

a) contractul de charter-party este supus legii locului de descrcare,

ca fiind legea locului executrii principale a contractului. Aceast
soluie i-a gsit aplicarea n practica judectoreasc din Brazilia,
Chile, Argentina, Grecia;
b) contractul de charter-party este supus legii pavilionului. Aceast
soluie este consacrat n art.2 al Codului italian al navigaiei din
1942, care prevede: "Contractul de locaie, de navlosire, de trans
port sunt reglementate de legea naional a navei sau a aeronavei,

cu excepia cazului cnd prile dispun altfel";

b) contractul de charter-party este supus legii n vigoare la sediul
cruului, acesta fiind partea cu obligaia caracteristic. Aceast
soluie este relativ recent i pare s ctige teren, fiind consacrat
expres i n dreptul internaional privat al unor ri.
n practica comercial se utilizeaz i contractele-tip de charter-party, care sunt elaborate, de obicei, de ctre armator sau
asociaii de armatori. Aceste contracte conin clauze expres prevzute referitoare la executarea i coninutul
contractului, instanele de arbitraj competente cu soluionarea litigiilor, rspunderea cruului pentru neexecutarea sau
executarea parial ori necorespunztoare a contractului. Contractele-tip, numite standard charter-party sau charter-party
tip, faciliteaz tranzaciile, fiind cunoscute ambelor pri contractante i putnd fi adaptate, n unele clauze la transportul
concret de mrfuri, prin acordul prilor. Asemenea contracte-tip sunt editate de asociaiile internaionale de armatori,
fiind specializate pe categorii de mrfuri transportate.
11.2.4. Contractul de transport sub conosament.
11.2.4.1. Noiune. Funcii. Potrivit Conveniei de la Hamburg din 1978, art.7, conosamentul este documentul care face
dovada unui contract de transport de mrfuri pe mare i constat preluarea i ncrcarea mrfurilor de ctre cru,
precum i obligaia acestuia de a livra mrfurile contra prezentrii documentului. Aceiai obligaie rezult din meniunea n
document, c mrfurile trebuie s fie eliberate unei persoane numite, la ordin sau la purttor.
n doctrin conosamentul este definit390 ca documentul eliberat (semnat) de comandantul navei, prin care se atest c
marfa a fost ncrcat pe nav sau a fost preluat de nav pentru ncrcare, n vederea transportrii pn la portul de
destinaie.
Sunt uzuale urmtoarele denumiri n limbi strine: Connaissement (l. francez), Konnossement (1. german), Bill ofLading
(1. englez).
Conosamentul se ntocmete n mai multe exemplare originale, cu un coninut absolut identic, care formeaz un set sau un
joc. ntre acestea, un numr de exempare au valoare negociabil i trebuie s,i cuprind meniunea: "toate exemplarele
avnd acelai coninut ./ aceeai dat, oricare din el fiind executat, celelalte exemplare devin nule i fr valoare".
Exemplarele negociabile trebuie s fie identice, iar eventualele corecturi admise ca excepie sub semntura
emitentului trebuie trecute pe toate aceste exemplare. De obicei, pe lng exemplarele originale se emit o serie de copii
cu valoare probatorie, dintre care una este pstrat de cpitanul navei (capitain's copy). Toate exemplarele negociabile se
remit ncrctorului.
Conosamentul se elibereaz de comandantul navei care transport marfa i ndeplinete o funcie dubl, i anume:
a) face dovada ncheierii contractului de transport ntre cru
i ncrctor, atestnd ambarcarea mrfii la bord;
b) totodat ncorporeaz aceast marf, fiind un titlu reprezen
tativ al ei391.
Deoarece eliberarea conosamentului se realizeaz de ctre cpitan sub semntura acestuia, dup preluarea mrfii,
conosamentul aflat n mna ncrctorului probeaz ncheierea contractului de transport, meniunile cuprinse fcnd
dovada pn la proba contrar. Dac conosamentul nsoete un contract de charter-party preexistent, eliberarea lui probeaz
nceputul de executare a c/iarter-pary-ului.
Dac nu s-a ncheiat mai nti un charter-party ntre armator i ncrctor, conosamentul ntocmit de cpitan ine loc i de
contract.
n acest sens doctrina i practica anglo-saxon consider conosamentul "o dovad excelent a contractului de transport,
ncheiat chiar prin booking note (nota de rezervare de spaiu)"392.
Ca titlu reprezentativ al mrfii, conosamentul este un titlu de valoare, care ncorporeaz marfa ncrcat la bordul navei
pentru a fi transportat, posesia legitim a conosamentului valornd proprietatea asupra mrfii ce se transport.

Conosamentul este un titlu de credit, care poate circula prin andosare, pe calea girului precum cambia i pe baza cruia
se pot mprumuta bani. De asemenea, este un titlu de garanie real, pe baza cruia se poate garanta un credit. In acest
caz se andoseaz cu formula girului "fn garanie".

11.2.4.2. Coninutul conosamentului. Conosamentul se redacteaz n form scris, pe documente imprimate, uneori
tipizate, n raport cu practica anumitor armatori cu servicii de linie. El trebuie s cuprind urmtoarele meniuni:

numele i sediul cruului;

denumirea navei;
numele i sediul proprietarului ncrctor al mrfii;
numele i sediul destinatarului, dac este nominalizat de

ncrctor;

denumirea i natura general a mrfurilor i starea lor

aparent;

parametrii calitativi eseniali;

cantitatea exprimat n uniti de msur specifice naturii
mrfurilor (tone, metri cubi, buci, colete etc.);
modul de ambalare a mrfii, marcarea ambalajului;

portul de ncrcare, portul de descrcare i, dup caz, portul

sau porturile de transbordare;

locul i data emiterii conosamentului;

menionarea navlului; dup caz, i meniunea "navlul pltit

anticipat" (freightprepaidsaufreightpaid), care se utilizeaz n cazul
livrrilor C.I.F. sau C.F.R.;

perioada sau data livrrii mrfurilor n portul de descrcare,

dac acest lucru s-a convenit ntre pri;

numrul de exemplare negociabile, semnate de comandantul

navei (de regul, trei exemplare originale);

principalele clauze i condiii de transport;

declaraia ncrctorului, dup caz, c mrfurile pot fi ncrcate

pe punte;

data ncrcrii mrfurilor pe nav, nsoit de expresia "shiped

on board" (ncrcat la bord).

Dac marfa nu a fost ncrcat la bord dar numai preluat pentru ncrcare i s-a eliberat un conosament sau un alt
document cu meniunea "preluat pentru ncrcare" (received for shipment), ncrctorul poate cere cruului
substituirea acestui document cu conosamentul "shipped on board" n momentul ncrcrii;

mentul;

denumirea conveniilor internaionale care guverneaz conosa

limita rspunderii cruului, dac prile au convenit ca

aceasta s fie mai mare dect cea prevzut n convenie.
11.2.4.3. Categorii de conosamente. Conosamentele pot fi clasificate n dependen de mai multe criterii393. Astfel:

a) n funcie de corelaia lor, exist:

Conosamentul nominativ. Este acel conosament, care conine

numele beneficiarului. Strict juridic se poate transmite numai prin
cesiune, ns, majoritatea statelor 1-au asimilat prin lege cu principiile
dreptului cambial, putnd astfel s fie transmisibil prin gir.

Conosamentul la ordin, care conine clauza "la ordin" dup

care urmeaz numele beneficiarului, care l poate andosa unei alte
persoane (l vinde pe calea girului). Prin excepie, giranii nu sunt i
garani,

Conosamentul la purttor, cel care conine clauza "la purttor"

fr numele beneficiarului, beneficiar fiind ntotdeauna posesorul.
Se transmite prin simpla tradiiune. Se utilizeaz foarte rar, deoarece
oricine intr n posesia lui devine proprietarul mrfii, indiferent de
mijlocul prin care 1-a dobndit.
b)

c)

n funcie de momentul ncrcrii mrfii pe nave, se disting:

Conosamentul "ncrcat la bord" (shipped on board B/L). Se
elibereaz n baza "ordinului de imbarco" (mate's receipt~) emis de
ofierul secund, responsabil de ncrcarea i descrcarea mrfurilor.
Conosamentul "primit spre ncrcare" (receivedfor shipment
B/L). Se utilizeaz, mai ales, n transportul mrfurilor cu nave de
linie. Bncile l accept ca document negociabil dac acest lucru a
fost convenit ntre pri.
In funcie de distana de transport acoperit, exist:

Conosamentul direct (through B/L). Se utilizeaz pentru

transportul "din poart n poart", acoperind ntreaga distan de la
expeditor i pn la destinatar, indiferent de modalitatea de trans
port: rutier, fluvial, aerian, maritim i de mijlocul de transport
folosit, ncrctorul intr n relaie numai cu primul cru care, n
calitate de cru principal, rspunde de predarea mrfii la destinaie.
Participanii la lanul de transport elibereaz fiecare documentul de
transport specific rutei i mijlocului de transport pentru care se
angajeaz.

Conosamentul de serviciu. Este eliberat din ordinul cruului

principal de ctre fiecare participant la lanul de transport maritim.
Nu este negociabil.

Conosamentul oceanic sau maritim. Acoper transportul de la

un port maritim sau oceanic la altul.
d)
n funcie de continuitatea transportului, distingem:

Conosamentul cu transbordare. Se refer la loturi de mrfuri

(de regul loturi mici), care urmeaz s fie duse pn ntr-un port
n care exist un flux mare de transport, de unde urmeaz s fie
preluate de alte nave.

Conosamentul fr transbordare. Se refer la transportul di

rect din portul de expediie la cel de destinaie, fr folosirea unui
port intermediar n care marfa s fie transferat n alt nav.
e)
n funcie de emitent, exist:

Conosamentul elibera^ de cru. Se elibereaz de comandantul

navei ca mandatar al cruului.

Conosamentul eliberat de agentul cruului, n unele porturi

cruul dispune de ageni mputernicii s emit n numele su

conosamente.

Conosamentul eliberat de operatorul multimodal i casa de

expediie internaional. Acest conosament acoper ntregul lan de
transport "din poart n poart". Se elibereaz, de regul, n numele
armatorilor implicai. Dac firma de expediie internaional este
membru FIATA, aceasta poate elibera conosamentul n nume propriu.
Conosamentul de acest tip se numete "FIATA B/L". Conosamentele
eliberate de casele de expediie, care nu sunt membre FIATA
"conosamentul de cas" (House B/L) nu pot fi negociate fr
meniunea expres n acreditiv.
f) n funcie de modul de realizare a transportului, avem:

Conosamentul convenional, care se utilizeaz n cazul

transportului cu nave exploatate n sistemul tramp (ad-hoc). Acestea
transport mrfuri de mas, n cantiti mari, la un pre redus.

Conosamentul de linie, care se utilizeaz n cazul transportului

cu nave de linie, programate, cu orar i rute prestabilite.
Clauzele conosamentului nu se negociaz de fiecare dat ca n sistemul tramp i se modific mai greu.
11.3. Contractul internaional de transport fluvial de mrfuri.
11.3.1. Noiune. Caracteristici. Transportul fluvial reprezint, dup transportul maritim, cea mai ieftin modalitate de
transport.
Volumul mrfurilor transportate pe cale fluvial depinde de numrul i capacitatea navelor fluviale, de gradul i
constana strii de navigabilitate a fluviilor, de dotarea porturilor ca instalaii de manipulare, precum i de existena unor
depozite, care s fac legtura ntre transportul fluvial i celelalte modaliti de transport.
n majoritatea cazurilor, la intrarea n mare exist porturi flu-vial-maritime, unde pot opera att nave fluviale, ct i
maritime. Exist i nave moderne "fluvial-maritime", care pot efectua transportul fr transbordarea mrfii att
pentru tronsonul fluvial, ct i pe tronsonul maritim.

Cele mai lungi reele de navigaie sunt n S.U.A., Brazilia, China, Olanda, Frana, Belgia, Germania, Ucraina i Rusia. Navigaia
fluvial se utilizeaz, mai ales, pentru transportul de materii prime i materiale, precum i de containere, n Europa cele
mai importante fluvii pentru navigaie internaional sunt: Dunrea, Elba i Rinul.
Contractul de transport fluvial se ncheie ntre cru i expeditor. El se manifest sub forma scrisorii de transport fluvial
(Inland Waterway Transport Document). Scrisoarea de transport fluvial este un document prin care cruul se oblig
s preia mrfurile expeditorului, n cantitatea i calitatea descrise, pentru a fi transportate pn ntr-un port numit
i s le predea destinatarului.
De cele mai multe ori, cadrul juridic al efecturii unui asemenea transport este configurat prin acorduri bilaterale de
comer i navigaie, perfectate ntre statele riverane sau prin nelegeri bi i multilaterale, intervenite ntre armatorii din
statele riverane.
Transportul de mrfuri pe Dunre este reglementat n aspectele lui eseniale, prin Convenia de la Bratislava, perfectat n
anul 1955 de ntreprinderile de navigaie din Romnia, Bulgaria, Ungaria i ex -Cehoslovacia, la care au aderat i
ntreprinderile similare din ex-lugoslavia (1967), Germania i Austria (1968). Aceast convenie definete condiiile
generale de navlosire n transportul de mrfuri pe Dunre. Ea este nsoit de un tarif unic de transport, care a fost
modificat prin Convenia de la Budapesta privind tarifele internaionale de transport al mrfurilor pe Dunre, ncheiat n
anul 1979 de ctre ntreprinderile de navigaie fluvial din rile riverane i care a intrat n viguare n anul 1980.
Prevederile Conveniei de la Bratislava se aplic contractelor de transport de mrfuri pe Dunre, la care particip ca
parte oricare dintre ntreprinderile de navigaie semnatare ale acesteia.
Contractele de transport internaional fluvial de mrfuri care nu cad sub incidena acestei convenii, vor fi supuse regulilor
generale aplicabile oricror contracte de navlosire, legii desemnate de pri (potrivit principiului lex vo/imfaris), iar n
tcerea prilor, legii determinate de normele conflictuale uniforme.

Convenia de la Bratislava stabilete, c "transportul mrfurilor n trafic internaional pe Dunre se va efectua n condiiile
conveniei atta timp ct pentru unele transporturi nu sunt stabilite alte condiii speciale". De aici rezult c, n cazuri
concrete prile la contratul fluvial de navlosire pot conveni clauze diferite de reglementrile prevzute n convenie.
Dac prile contractante (navlosantul fiind o ntreprindere semnatar a conveniei) convin expres ca executarea
transportului s se fac conform Conveniei de la Bratislava, regulile consacrate de convenie se vor aplica cu titlu
imperativ.
Conform Conveniei de la Bratislava, contractul de transport de mrfuri pe Dunre se ncheie prin conosament i scrisoare
de trsur fluvial.
Conosamentul se ntocmete de oraganizaia de transport n temeiul ordinului de nc**re, semnat de expeditor i atest
primirea mrfii pentru transport. Scrisoarea de trsur fluvial se ntocmete de ctre expeditorul mrfii i confirm
existena contractului/de transport, nsoind marfa pn la destinaie. Ambele documente se ntocmesc pe formulare
tipizate i cuprind anumite meniuni obligatorii referitoare la condiiile de transport i se redacteaz n limba cruului,
precum i n limbile rus sau francez.
11.3.2. Obligaiile prilor. Expeditorului navlositor i revine obligaia privind predarea-primirea mrfurilor pentru
transport. Acesta trebuie s asigure cantitatea de mrfuri convenit sub sanciunea achitrii ctre navlosant a unei
penaliti de 50 % din tariful de transport aferent cantitii de marf nepredat. Dac navlosantul nu pune nava la
ncrcare sau refuz marfa, suport aceeai penalitate.
Obligaia de ncrcare i descrcare a mrfurilor se efectueaz de ctre navlosant n contul expeditorului sau
destinatarului. No-tice-ul se nmneaz de ctre organizaia de transport la orice or din zi i noapte, iar operaiile de
ncrcare i descrcare se fac zilnic, fr ntrerupere, inclusiv n zilele nelucrtoare.
Organizaia de transport este obligat s stabileasc termene pentru efectuarea transportului pentru ntreaga
perioad de navigaie, care se comunic odat cu deschiderea navigaiei.
Cruul rspunde pentru aducerea mrfurilor n bune condiii pn la destinaie. Deasemenea, el este obligat la o bun
stivuire a mrfii i la ncrcarea spaiilor goale, fcnd el ncrcarea sau s-1 supravegheze pe expeditor atunci cnd
operaiile de ncrcare sunt efectuate de ctre acesta.

Convenia de la Bratislava stabilete, c transportatorul rspunde pentru pierderea sau avarierea mrfurilor primite pentru
transport. Cuantumul pagubei se stabilete dup costul real al mrfurilor, pornindu-se de la pierderile oficiale angros
de la locul de destinaie n ziua predrii mrfurilor. Transportatorul este exonerat de rspundere dac se dovedete c
pierderea, avarierea sau scurgerea mrfurilor s-a produs n urma unor situaii pe care nu le-a putut evita. De asemenea,
el nu va rspunde n situaia cnd avarierea mrfurilor este datorat strii ambalajului al crui caracter necorespunztor
n-a putut fi descoperit cu ocazia primirii mrfurilor.
Destinatarul este obligat s primeasc mrfurile transportate, reclamnd imediat transportatorului pierderea parial sau
avarierea acestora. Convenia de la Bratislava prevede termenele n care se pot formula reclamaiile, actele necesare,
termenele de prescripie al acestor reclamaii sau aciuni.
In principiu, rspunderea cruului pentru executarea transportului nceteaz n momentul avizrii prin notice a
destinatarului de sosirea mrfii.
11.4. Contractul internaional de transport feroviar de mrfuri.
11.4.1. Cadrul juridic. Transportul feroviar internaional se realizeaz cu vagoane, locomotive i utilaje pentru
ncrcare, descrcare, manipulare care aparin, n principal, administraiilor de cale ferat din diferite ri i, n subsidiar,
unor firme particulare specializate.
Pe plan internaional au fost elaborate convenii care cuprind reguli uniforme aplicabile cilor ferate participante la
transport. De asemenea, ntre rile limitrofe exist i convenii bilaterale referitoare la cooperarea ntre staiile
feroviare de frontier, prin care se limiteaz modul de vmuire, modul de primire/prezentare a vagoanelor, modul de
transbordare etc.

Contractul internaional de transport feroviar de mrfuri este crmuit, n principal, de norme uniforme. Din aceast
categorie face parte, mai nti, Convenia referitoare la transporturile internaionale feroviare COTIF (Convention Relativ Aux
Transporte Intemationaux Feroviares), ncheiat la Berna n 1896 i revizuit n 1961. Convenia cuprinde dou pri:
A.
Reguli uniforme privind contractul de transport feroviar
internaional al cltorilor i bagajelor CIF (Convention
Internationale Relative Aux Transports des Voyageurs).
B.
Reguli uniforme privind contractul de transport internaional
feroviar al mrfurilor CIM (Convention Internationale Relative Aux
Transports des Marchandises).

n forma sa actual CIM a fost convenit n anul 1980 i a intrat n vigoare la l mai 1985. Ea cuprinde mai multe anexe i
anume:

Condiiile speciale privind transportul mrfurilor periculoase

n transportul feroviar internaional;

Regulamentul privind transportul mrfurilor n containere;

Regulamentul privind ncrcarea i fixarea ncrcturilor pe

vagoane descoperite;

Regulamentul pentru transportul mrfurilor perisabile;

Regulamentul pentru transportul mrfurilor pe palete;

Regulamentul de transport al vagoanelor particulare;

Regulamentul privind transportul feroviar al mesageriilor.

Din textul conveniei rezult c se refer la contracte cu caracter
internaional. Aceast condiie este ndeplinit dac staia feroviar de predare i cea de destinaie a mrfii sunt situate n
dou state diferite, adic transportul strbate teritoriile a cel puin dou state contractante. Prevederile conveniei sunt
obligatorii att pentru calea ferat, ct i pentru predtor i destinatar. Anurnitor categorii de
transporturi expres determinate n convenie li se aplic regulamentele specifice adiionale la textul Conveniei.
Convenia prevede expres c, n lipsa unor dispoziii cuprinse n textele ei, n nelegerile speciale dintre state, n dispoziiile
complementare adoptate pentru executare n tarifele internaionale, se aplic dispoziiile legilor i regulamentelor
naionale referitoare la transport din fiecare stat.
11.4.2. Scrisoarea de trsur internaional. Dei la executarea unui transport internaional contribuie dou sau mai
multe ntreprinderi de cale ferat din dou sau mai multe state, contractul de transport se ncheie ntre predtorul
mrfurilor i ntreprinderea de cale ferat din staia de ncrcare, care acioneaz att n nume propriu, ct i n numele
cilor ferate, care particip la realizarea transportului internaional respectiv
Contractul de transport se consider ncheiat din momentul n care staia a preluat marfa i a confirmat primirea prin
aplicarea tampilei pe scrisoarea de trsur. Contractul de transport internaional feroviar de mrfuri se ncheie sub forma
unui document tipizat, numit scrisoare de trsur feroviar (Rii WaybilV). Ea trebuie redactat n limba oficial a rii
de predare i se traduce n limba francez, german, englez sau italian, potrivit CIM.
Scrisoarea de trsur internaional se ntocmete n mai multe
exemplare, i anume:
a) originalul, care nsoete transportul pe tot parcursul mpreun
cu documentele comerciale anexate i se elibereaz destinatarului
odat cu marfa i cu documentele comerciale;
b) foaia de expediie, care este oprit de staia de destinaie i
care servete la decontarea cheltuielilor de transport ntre cile ferate.
Foaia de expediie se elibereaz ntr-un numr de exemlare egal cu
numrul cilor ferate participante la transport;

c)
avizul i adeverina de primire, care nsoesc marfa pn la
destinatar, pentru notificarea destinatarului i confirmarea primirii
mrfii de ctre acesta;
a) duplicatul, care rmne n posesia predtorului dup aplicarea
tampilei staiei de expediie, care atest predarea mrfii i constituie
dovada prelurii taxelor de transport total sau parial. Duplicatul se
folosete de predtor la ncasarea contravalorii mrfii expediate;
b) matca scrisorii de trsur, care rmne n staia de frontier a
rii de expediie;
f)
certificatul scrisorii de trsur, care nsoete transportul pn
la frontiera rii de expediie. Se folosete pentru antecalcularea
taxelor de transport i pentru reclamarea reducerilor indirecte la
cile ferate de tranzit;
g) copta scrisorii de trsur, care rmne la staia de expediere.
Scrisoarea de trsur internaional conine meniuni obligatorii, dar poate cuprinde i meniuni facultative. Meniunile
obligatorii sunt urmtoarele:

numele i adresa predtorului;

denumirea staiei i al cii ferate de primire a mrfii;

locul i data ntocmirii scrisorii de trsur;

nota de transport;

denumirea staiei de destinaie;

numele i adresa destinatarului;

denumirea i cantitatea mrfii;

felul ambalajului n vederea unei identificri a mrfii;

numrul coletelor;

felul vagonului, numrul i marca de proprietate a acestuia;

enumerarea documentelor anexe obligatorii, precum
documentele vamale, certificatele veterinare, buletinul de analiz,
listele specificative.
Meniunile facultative se refer la:

francarea i aplicarea tarifelor;

localitatea de vmuire;

transportul mrfurilor pn la domiciliul destinatarului;

- indicaii speciale de expediere a mrfii sau de reexpediere.
Meniunile facultative nu creeaz obligaii cii ferate, ele constituie doar indicaii de detaliu privind pe destinatar.
11.4.3. Obligaiile prilor. Predtorului i revin, n principal, urmtoarele obligaii:
a) S predea marfa pentru transport. Predtorul este obligat s predea cruului marfa ambalat potrivit naturii sale
specifice, astfel nct s poat fi transportat pn la destinaie n starea n care a fost primit. Staia de ncrcare are
dreptul s refuze marfa prezentat la ncrcare n ambalaj necorespunztor, ncheind un proces-verbal n acest sens i
remindu-1 predtorului.

Marfa predat pentru transport trebuie s fie marcat astfel, nct s poat fi uor deosebit de mrfurile altor expeditori,
coninnd n acest scop pe colete semne distincte aplicate clar i imprimate astfel, nct s nu poat fi nlturate. De
asemenea, marfa trebuie etichetat pentru facilitarea manipulrii mrfii respective, fr riscuri pentru integritatea lor n
timpul transportului. Operaiunea comport aplicarea de etichete sau tblie pe\marf, care s cuprind meniunile pentru
scrisoarea de trsur: seninele i numele coletelor, denumirea staiei i a cilor ferate de predare i de destinaie, numele
predtorului i al destinatS'fdui.
In situaia n care predtorul i^asum obligaia de a ncrca el nsui marfa n vagoane, acesta trebuie s respecte
instruciunile staiei de predare, s foloseasc ntreaga capacitate de ncrcare ce i-a fost pus la dispoziie i s respecte
destinaia vagoanelor respective.
b) S plteasc (n majoritatea cazurilor) taxele de transport. Aceast obligaie se refer att la taxele de transport
propriu-zise, ct i la cele accesorii, care reprezint plata prestaiilor speciale, accesorii transportului respectiv.
Ambele taxe sunt cuprinse n tarifele de mrfuri.
Conform prevederilor Conveniei C./.M., predtorul efectueaz plata integral sau parial a taxelor de transport n
limitele stipulate n scrisoarea de trsur i anume:
franco tarif de transport predtorul pltete numai tariful de transport propriu-zis, ns pe ntreg parcursul;
franco tarif de transport inclusiv predtorul ia n sarcina sa i alte taxe, n afara tarifului propriu-zis, pe care
trebuie s le menioneze;
franco tarif de transport pn la punctul x punctul unde se afl jonciunea tarifelor ntre rile limitrofe.
Predtorul achit tariful de transport, pn la staia nominat, exclusiv taxele accesorii;
franco tarif de transport inclusiv pn la punctul xpredtorul pltete tariful de transport i taxele accesorii pn
la punctul x. De la punctul nominat tarifele de transport i taxele accesorii se pltesc de ctre destinatar;
franco toate taxele predtorul achit toate taxele pn la
staia de destinaie;
franco pentru (indic o sum determinat) predtorul indic n staia de predare suma exprimat, de obicei, n
moneda rii de predare.
Obligaiile cruului. Cruul are urmtoarele obligaii:
a) Obligaia principal este aceea de a transporta toat marfa ncredinat de predtor la destinaia indicat de acesta.
Executarea obligaie respective este dependent de urmtoarele condiii:
predtorul s se fi conformat dispoziiilor cuprinse n Convenia
C.I.M.;
la efectuarea transportului s nu se opun anumite mprejurri
ce nu pot fi evitate sau prevenite de calea ferat i a cror nlturare
nu depinde de ea.
Potrivit Conveniei C.I.M., calea ferat este eliberat temporar de obligaia de a transporta marfa la destinaie, dac
autoritile competente ale unui stat din parcurs adopt msuri restrictive referitoare la suspendarea temporar a
primirii unor mrfuri, excluderea unor mrfuri de la transport sau admiterea lor la transport numai n anumite condiii.
n aceste situaii calea ferat n cauz trebuie s informeze n timp util celelalte ci ferate din parcurs.
In cadrul obligaiei de a transporta marfa la destinaie, calea ferat este obligat s ndeplineasc formalitile de vam i
administrative, formaliti n vederea crora predtorul are obligaia s anexeze la scrisoarea de trsur autorizaiile de
export-import, certificatele sanitar-veterinare i certificatele fitosanitare, indicnd i staia de cale ferat unde trebuie
ndeplinite formalitile vmuirii.

Obligaia de a transporta marfa la destinaie trebuie executat ntr-un anumit termen, numit termen de executare. Acest
termen se stabilete fie de ctre cile ferate participante la transport, fie prin tarifele internaionale aplicabile de la staia
de predare la staia de destinaie. Dac n contract nu sunt prevzute termenele de executare, transportul feroviar de
mrfuri se va realiza conform prevederilor Conveniei C.I.M.
Termenul de executare cuprinde un termen de expediere, un termen de transport i termene suplimentare.
Potrivit Conveniei C.I.M. termenul de expediere (termen fix) reprezint timpul necesar efecturii operaiilor comerciale i
tehnice n staia de predare i cea de destinaie.
Termenul de transport reprezint timpul necesar efecturii transportului propriu-zis al mrfurilor de la staia de
predare pn la staia de destinaie, fiind raportat la mrimea distanei dintre cele dou staii.
Termenele suplimentare sunt acordate n plus cii ferate cnd se produc cauze independente de aceasta, de predtor sau de
destinatar ori^de felul mrfurilor transportate.
In ceea ce privete executarea transportului ntr-un anumit termen, Convenia C.I.M. reglementeaz i situaiile n care
intervin aa-numitele impedimente la transport, determinate de suspendarea traficului, blocarea liniilor de cale ferat,
inundaii, accidente, calamiti naturale, distrugeri, raiuni de ordine public etc.
n situaiile menionate calea ferat va decide dac cere instruciuni de la predtor sau dac continu transportul pn
la destinaie pe alt rut posibil.
b) S elibereze marfa destinatarului indicat de expeditor. Aceast
obligaie presupune att predarea mrfii, ct i eliberearea scrisorii
de trsur.
\
Eliberarea mrfurilor opereaz numai dup achitarea integral a taxelor de transport. Calea ferat din staia de
destinaie este obligat ca, din proprie iniiativ sau la solicitarea destinatarului, s verifice starea mrfii: ilor, ntocmind
un proces-verbal comercial, care s constate eventualele pierderi totale sau pariale ori avarierea mrfii. Procesul-verbal
comercial, a crui copie se nmneaz destinatarului, trebuie s se ntocmeasc, de regul, n prezena acestuia i s
stabileasc elementele necesare pentru a preciza pierderile sau avariile suportate de marf, precum i cauzele
producerii acestora (art.28, pct.5 C.I.M.).
Dac mrfurile nu au fost eliberate destinatarului n 30 de zile de la expirarea termenului de executare a contractului de
transport, acesta este n drept s-i valorifice preteniile fa de cru.
Dac n staia de destinaie se produc mprejurri care fac imposibil predarea mrfurilor destinatarului, calea ferat
este obligat s cear instruciuni expeditorului i este obligat s le respecte.
11.4.4. Rspunderea prilor. Expeditorul i cruul rspund pentru neexecutarea sau executarea necorespunztoare a
obligaiilor asumate. Astfel, expeditorul poart rspundere pentru exactitatea meniunilor nscrise n scrisoarea de trsur
internaional, precum i pentru pagubele create de starea mrfurilor i ambalajelor, de insuficiena marcajului, de fapta
culpabil a nsoitorilor mrfurilor. Prin urmare, predtorul este obligat s suporte toate consecinele care decurg din
nscrierea n scrisoarea de trsur a unor meniuni incomplete, inexacte (de exemplu, cu privire la natura mrfii) ori din
nscrierea meniunilor n alte rubrici ale documentului de transport dect n cele special rezervate.
Expeditorul va suporta i toate consecinele lipsei sau strii defectuoase a ambalajului, rspunznd fa de destinatar
pentru pierderea i avariile ivite pe parcurs din cauza ambalajelor necorespunztoare i fa de calea ferat pentru
prejudiciul suportat de aceasta din cauza transportului mrfii ambalate incorect.
Calea ferat care a primit marfa pentru transport rspunde de executarea transportului pe ntregul parcurs pn la
eliberare. Primind mrfurile pentru transport, nsoite de scrisoarea de trsur internaional, calea ferat din staia de
predare acioneaz att n nume propriu, ct i n numele celorlalte ci ferate din parcurs, care preiau succesiv marfa i
particip la executarea transportului.
Cile ferate din parcurs rspund solidar pentru neexecutarea sau executarea necorespunztoare a obligaiilor ce le
revin. Astfel, cruul rspunde pentru pierderea total sau parial a mrfii aflate n transport, pentru avarierea
acesteia, pentru ntrziere n executarea transportului sau pentru pierderea documentelor specificate n scrisoarea de
trsur i anexate acesteia.

n caz de pierdere total sau parial a mrfurilor, cruul este obligat s restituie taxele de transport, taxele vamale i alte
cheltuieli, dac acestea nu au fost incluse n preul mrfii. Pentru ntrziere n executarea contractului de transport calea
ferat pltete despgubiri, calculate n raport cu taxele de transport aferente cii ferate care a provocat ntrzierea.
Cruul poate fi exonerat de rspundere pentru ntrziere n transport pentru pierderea total sau parial a mrfii n
urmtoarele cazuri:

fora major;

natura mrfurilor transportate;

dispoziii greite ale expeditorului sau destinatarului;

ncrcare sau descrcare necorespunztoare efectuate de ex

peditor sau destinatar;

transportul n vagoane descoperite;

neglijena nsoitorului;

ambalarea incorect;

calamiti naturale;

dispoziii ale guvernelor statelor de parcurs.

11.5. Contractul internaional auto de mrfuri.
11.5.1. Noiune. Caracteristici. Cadrul juridic. Transportul rutier se realizeaz direct i rapid, din poart n poart (door
to door). Transportul direct permite o mai bun conservare a mrfii i reducerea cheltuielilor cu ambalarea i
manipularea intermediar. De regul, prin intermediul transportului rutier se expediaz mobil, legume i fructe, bunuri
de larg consum, articole electronice, articole de cosmetic i farmacie.
Contractul internaional de transport auto de mrfuri este un contract ncheiat ntre expeditor i cru, prin care cruul
se oblig fa de expeditor ca n schimbul unei taxe de transport s transporte anumite mrfuri i s le elibereze la destinaia
stabilit. Acest contract poart denumirea de scrisoare de trsur internaional (7n-ternational Consignment Note).
Contractul de transport auto de mrfuri se consider ncheiat cnd marfa a fost ncrcat n autocamion, iar
conductorul auto a semnat scrisoarea de trsur, de preluare a mrfii. Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea
nsoete marfa pn la destinaie, iar al treilea rmne la cru.
Scrisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare autocamion n parte, chiar dac lotul de marf expediat este mai
mare i se ncarc pe mai multe autocamioane, aparinnd aceluiai cru.

n materia transportului auto internaional au fost adoptate mai multe convenii internaionale, cele mai importante dintre
ele, perfectndu-se sub egida1 Comisiei Economice a O.N.U. pentru Europa i a Uniunii Internaionale a Transporturilor
Rutiere.
n principal, se aplic Convenia referitoare la Transportul Internaional Rutier C.M.R. (Convention Relative aux
Contrat de Transport Internaionale de Marchandises par Route), adoptat la Geneva, la 19.05.1956 i modificat prin
Protocolul ncheiat la Geneva la 5.07.1978. Principala reglementare a C.M.R. se refer la contractul de transport
internaional.
Aceast convenie se aplic pe ntreg lanul de transport, chiar dac pe parcurs apar poriuni cnd autocamioanele sunt
ncrcate n vagoane sau pe nave. Marfa rmne n rspunderea cruului rutier.
Cadrul juridic se completeaz cu:

Convenia vamal referitoare la transporturile internaionale

de mrfuri sub acoperirea carnetului T.I.R. (Convention Douanniere
relative awc transports internationaux des marchandises sous le car
net "TIR"), adoptat la Geneva la 15.01.1959 i renegociat tot la
Geneva n 1975;

Convenia vamal referitoare la carnetul ATA., ncheiat la

Bruxelles n 1961;

Convenia asupra circulaiei rutiere i Protocolul privind

semnalizarea rutier din 1949 revzut n 1968.

11.5.2. Scrisoarea de trsur internaional. Aceasta atest pn la proba contrarie, ncheierea contractului de
transport n condiiile menionate n documentul respectiv, precum i primirea mrfurilor de ctre transportator.
La ncheierea contractului de transport auto n trafic internaional, expeditorul i transportatorul completeaz i carnetul
T.I.R., valabil pentru un singur transport i un singur vehicul.
n carnetul T.I.R. se nscriu date referitoare la transport precum, denumirea mrfii, cantitatea, valoarea, numrul
coletelor, numele i adresa expeditorului i destinatarului, ara de plecare i de destinaie, numrul de nmatriculare a
vehiculului. Carnetele T.I.R. se verific, mpreun cu marfa, la birourile vamale (de predare, de trecere i de destinaie) i
se aplic sigiliile vamale.
Efectuarea transportului auto presupune existena i a unei autorizaii de transport necesar vehiculului. Aceste
autorizaii pot fi date pentru un voiaj tur-retur, care trebuie s se realizeze ntr-un anumit interval de timp, precizat n
acordurile bilaterale sau pot fi date pentru un numr nelimitat de cltorii, fiind vorba de autorizaii de timp, cuprinznd
perioade de valabilitate. Aceste autorizaii de transport sunt valabile pentru un singur autovehicul i nu sunt
transmisibile. Obinerea unei autorizaii de transport, care uneori poate fi o autorizaie special, referitoare la un tip
particular de autovehicul, cade n sarcina transportatorului. Autorizaiile de trans- port se elibereaz n conformitate cu
reglementrile interne ale fiecrui stat de ctre organele competente ale acestuia. Scrisoarea de trsur trebuie s
cuprind:
a) Numele i adresa expeditorului i a cruului;
b) Locul i data ntocmirii scrisorii de trsur;
c) Locul i data primirii mrfii pentru transport;
d) Locul prevzut pentru eliberarea mrfii;
e) Numele i adresa destinatarului;
O Denumirea mrfii i felul ambalajului; g) Numrul coletelor, menionndu-se i marcajele respective; h) Cantitatea
exprimat n kg, precum i n alte uniti, dup caz (metri liniari, metri cubi, buci, perechi etc.); i) Instruciunile privind
formalitile vamale;
j) Meniunea c transportul respectiv este supus regimului stabilit prin C.M.R.
k) Meniuni privind modul de plat a taxelor de transport;
1) Termenul n care transportul trebuie efectuat, n unele situaii se prevd penalizri pentru fiecare zi de ntrziere;
m) Valoarea declarat a mrfii, n cazul n care se declar valoarea mrfii, iar cruul ia asupra sa rspunsul pentru ntreaga
valoare, se vor mri n mod corespunztor i tarifele de transport;
n) Instruciunile expeditorului cu privire la conservarea calitii mrfii n timpul transportului i manipulrilor;
o) Lista documentelor remise cruului pentru ca acesta s rspund n caz de rtcire sau deteriorare a lor;
p) Menionarea expres de interzicere a transbordrii mrfii n situaia n care n contractul de vnzare-cumprare se
stipuleaz acest lucru.
Expeditorul este obligat s completeze corect scrisoarea de trsur internaional, precum i de a prezenta la transport
mrfurile n stare bun i ambalate corespunztor. El rspunde fa de transportator de toate prejudiciile pe care
acesta le-ar suporta din cauza nscrierii incomplete sau incorecte a meniunilor obligatorii n scrisoarea de trsur.
Expeditorul rspunde i pentru ntocmirea corect i procurarea tuturor documentelor care trebuie s nsoeasc marfa pn
la eliberarea ei. Tot expeditorului i revine obligaia de ncrcare a mrfurilor n autovehicul. El trebuie s se ncadreaze n
termenul de ncrcare/descrcare stabilit de normele interne ale rii de ncrcare.
Cruul este obligat s verifice exactitatea meniunilor nscrise n scrisoarea de trsur referitoare la starea aparent a
mrfii i ambajajelor, la numrul-epletelor, marcajele i numerele acestora. De/asemenea, cruul este obligat s
execute transportul n bune
condiii i n timpul convenit. El poart rspundere pentru pierderea total sau parial a mrfurilor, avarierea lor sau
ntrziere n executarea transportului.
O marf poate fi considerat pierdut, dac au trecut 30 de zile de la termenul de elberare prevzut n contract sau, n
lipsa unui astfel de termen, dac au trecut 60 de zile de la data predrii mrfii de ctre expeditor cruului. Persoana

n drept poate pretinde despgubirea ce se cuvine pentru marfa pierdut. Cruul este obligat s despgubeasc pe
expeditor cu o sum egal cu valoarea
mrfii pierdute.
Cruul poate nscrie diferite meniuni pe scrisoarea de trsur, meniuni care pot conduce la refuzul de plat a mrfii de
ctre destinatar sau la reclamaii fa de ncrctor.
Dac ncasarea mrfii se face prin acreditiv bncile pot, n cazul unor meniuni pe scrisoarea de trsur, s refuze plata.
Dac n scrisoarea de trsur nu s-a fcut nici o remarc cu privire la calitatea sau cantitatea mrfii sau ambalajului, exist
prezumia c preluarea mrfii de ctre cru s-a fcut n stare aparent bun.
11.6. Contractul internaional de transport aerian de mrfuri.
11.6.1. Noiune. Caracteristici. Cadrul juridic. Cea mai dinamic modalitate de transport este cea aerian, n traficul
internaional aerian au aprut linii aeriene specializate n transportul de mrfuri. La aceasta au contribuit, n primul rnd,
rapiditatea derulrii expediiei, reducerea n mod constant a preului de transport, confortabilitatea primirii i expedierii
mrfurilor, sigurana i cooperarea existent ntre companiile aeriene.
Contractul internaional aerian de mrfuri este un contract n baza cruia o parte, numit cru, se oblig fa de cealalt
parte, numit expeditor ca, n schimbul unei taxe de transport, s transporte pe calea aerului anumite mrfuri la destinaia
convenit i s le elibereze la acea destinaie. Este un contract sinalagmatic, cu titlu oneros i, conform reglementrilor
uniforme n materie, are caracter internaional dac punctul de plecare i punctul de destinaie a mrfii sunt situate pe
teritoriile a dou state sau dac cele dou puncte fiind situate pe acelai teritoriu, aeronava survoleaz teritoriul unui
stat ter unde face o escal.
Pe plan internaional, n domeniul transportului aerian au fost elaborate convenii bi- i multilaterale. Sunt de menionat:
1. Convenia de la Varovia din 1929. Prin acest acord s-au pus bazele contractului de transport aerian, materializat prin
"scrisoarea de transport aerian". Sunt reglementate documentele folosite n transportul internaional aerian biletul
de cltorie, buletinul de bagaje i sunt precizate drepturile i obligaiile cruului aerian.
2.
Convenia sanitar internaional de la Haga din 1933
reglementeaz msurile de control ce pot fi luate de aeroporturi
pentru protecia sanitar, fito sau veterinar cu privire la accesul
aeronavelor, echipajelor acestora, pasagerilor, bagajelor i mrfurilor
n general i, n special atunci cnd exist suspiciuni de contaminare.
De asemenea, sunt prevzute documentele specifice care trebuie s
existe la bordul navei, documente ce trebuie prezentate la control
autoritilor din statul respectiv.
3.
Convenia de la Chicago din 1944, care este principalul instru
ment juridic n domeniul aviaiei civile internaionale. Se refer la:

utilizarea teritoriului i spaiului aerian;

asigurarea navigaiei aeriene civile;

stabilirea regulilor de zbor i a zonelor interzise;

nmatricularea i controlul aeronavelor;

modul de efectuare a formalitilor vamale;

stabilirea drepturilor de folosire a aeroporturilor;

procedurile pentru securitatea aeronavelor n primejdie;

standardizarea instalaiilor i a sistemelor de navigaie aerian;

modul de anchetare a accidentelor;

precizarea documentelor care trebuie s stea la bordul navei

aeriene.
Convenia prevede i cele cinci "liberti ale aerului", i anume:

a) dreptul de a traversa teritoriul fr a ateriza;

b) dreptul de a ateriza pentru raiuni necomerciale;
c) dreptul de a debarca pasageri, coresponden i mrfuri
mbarcate pe teritoriul statului a crui naionalitate o are aeronava;
d) dreptul de a mbarca pasageri, coresponden i mrfuri, cu
destinaia spre teritoriul statului a crui naionalitate o are aeronava;
e) dreptul de a mbarca pasageri, coresponden i mrfuri
provenind din teritoriul oricrui alt stat contractant.
Convenia mai prevede i normele de organizare i funcionare a Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (ICAO -International
Civil Aviation Organization), precum i obligaiile ce revin prilor contractante de a colabora la organizarea i
desfurarea transporturilor aeriene internaionale.
Cu ocazia Conferinei de la Chicago din 1944 au fost elaborate i alte acorduri, i anume: Acordul cu privire la serviciile
aeriene internaionale de tranzit; Acordul cu privire la transportul aerian internaional; Acordul privind rutele aeriene
provizorii.
4. Protocolul de la Haga"rfm 1955 este actul prin care s-au efectuat uneleprecizri n Convenia de la Varovia din 1929. S-a
precizat, c documentele de transport prevzute n Convenie fac dovada contractului de transport pn la proba
contrarie. De asemenea, s-a limitat rspunderea cruului aerian i timpul de ntocmire a reclamaiilor privind
pierderea sau avarierea mrfurilor sau bagajelor transportate.

1. Convenia de la Haga din 1970 se refer la reglementri privind

combaterea actelor de violen ce pot fi svrite la bordul navelor
i de reprimare a capturrii ilicite de aeronave.
2. Convenia de la Montreal din 1971 a adus unele completri la
Convenia de la Haga din 1970.
n vederea asigurrii unor servicii de calitate, companiile de navigaie coopereaz ntre ele n diferite forme, ncheind
contracte dintr-un domeniu sau altul de activitate, care permit acordarea de servicii prompte i realizarea de ncasri din
cesionri sau partajri reciproce de servicii.
7.
Asociaia Internaional a Transportului Aerian IAT (Interna
tional Air Transport Association), organizaie neguvernamental,
constituit n 1945 la Havana, la care particip companiile de
transporturi aeriene internaionale din state-membre ale OACI. IAT
s-a nfiinat n 1933 la Haga, i-a ncetat activitatea n 1939 i i-a
reluat-o n 1945 prin Conferina de la Havana.
Prevederi eseniale:
a) se fixeaz condiiile de transport IAT;
b) zonele survolate se mpart n trei zone:
1. America de Nord, America de Sud i insulele adiacente,
Groenlanda i Insulele Hawai.
2. Europa, Africa i insulele adiacente, Orientul Mijlociu, inclusiv
Iran.
3. Asia i insulele adiacente, Australia, Noua Zeland i insulele
Oceanului Pacific.
Acestea sunt, de fapt, zone tarifare.
11.6.2. Forme de cooperare n domeniul transportului internaional aerian.
Intre companiile de navigaie aerian exist o cooperare internaional, deoarece numai astfel ele pot acorda
servicii de
calitate.

Cooperarea mbrac forme de contracte dintr-un domeniu sau altul, care permit fiecrei societi s acorde servicii
prompte i s realizeze ncasri din cesionri reciproce de servicii sau s le partajeze n mod avantajos. Aceste forme de
cooperare au la baz recomandrile IAT.
Contractul INTERUNE este o form de cooperare prin care doi transportatori aerieni convin s-i recunoasc reciproc
documentele de transport n baza crora companiile pot mbarca, n acest scop IAT a elaborat un contract-cadru,
care constituie un model n acest sens.
Contractul-cadru INTERLINE cuprinde trei pri:
a) n prima parte se prezint partenerii i se nscriu angajamentele
acestora de a-si recunoate reciproc documentele de transport,
precum i modul de soluionare a reclamaiilor, procedurile de
arbitraj i jurisdicie.
b) n partea a doua sunt cuprinse comisioanele pe care cruul
le acord companiei care realizeaz vnzarea prestaiilor de trans
port i emiterea documentelor (bilete de cltorie, scrisori de trans
port). Nivelul acestor comisioane este mai mare pentru vnzrile
ctre Europa, Asia i America de Nord.
c) Partea a treia cuprinde termenele de naintare a facturilor
pentru transporturile executate n baza documentelor de transport
emise de cele dou pri contractante, modul de decontare reciproc
a soldurilor, moneda de plat i procedura de corectare a diferenelor
de curs valutar.
394
Contractul de reprezentan pentru vnzri generale se ncheie ntre dou companii aeriene, care se angajeaz s se
reprezinte reciproc pe piaa celeilalte pri, ca reprezentant general de vnzri, de legtur cu autoritile de stat, de
efectuare de reclam n condiiile respectrii instruciunilor i regulilor care reglementeaz tarifele privind prestaiile
efectuate. Se deosebete de contractul INTERLINE prin aceea c agentul general poate transfera total sau parial
obligaiile sale, inclusiv dreptul de vnzare de prestaii la alte companii sau persoane, care devin un fel de subageni.
Contractul de operare n pool395. n scopul evitrii concurenei, partenerii care opereaz pe aceeai rut ncheie contracte
"de operare n pool" (operare n comun, n cartel), prin care se stabilesc: partajarea echitabil a traficului i un
sistem unic de lucru, preuri sau reduceri de la tarifele publicate similare, precum i capacitatea navelor care
urmeaz s fie folosite, n acest fel traficul existent ntre dou ri este dirijat ctre sursele partenerilor n pool.
Contractul de handling este un tip de contract prin care companiile aeriene i asigur serviciile necesare la sol396, n
contract se prevd serviciile ce urmeaz s le presteze, tarifele utilizate i rspunderea ntre cru i agentul de
handling. Contractul de handling este reciproc, n sensul c fiecare companie figureaz reciproc ca agent
de handling. n situaia n care n-ar exista acest contract, plata serviciilor necesare ar urma s fie efectuat n
numerar, imediat dup prestarea serviciilor sau chiar n avans.
11.6.3.
Scrisoarea de transport aerian Air Waybill. Contrac
tul internaional de transport aerian se ncheie, de regul, sub forma
scrisorii de transport aerian internaional, cunoscut sub denumirea
de Air Waybill sau Air Consignment note. Scrisoarea de transport are
numai o valoare probatorie, care confirm ncheierea contractului
i primirea mrfii de ctre cru, n lipsa ei contractul poate fi
dovedit prin mijloacele de prob din dreptul comun.
Scrisoarea de transport aerian se ncheie n trei exemplare originale i mai multe copii. Primul exemplar original
este semnat de expeditor i rmne la cru. Al doilea exemplar original este semnat de expeditor i de cru,
nsoete marfa pn la destinaie i se pred destinatarului. Al treilea exemplar original este semnat de cru dup
primirea mrfii i rmne la expeditor pentru a fi negociat. Copiile scrisorii de transport sunt folosite pentru a
confirma primirea de ctre destinatar, pentru ndeplinirea formalitilor vamale i pentru realizarea unor
decontri pentru prestaii etc.

Potrivit Conveniei de la Varovia, scrisoarea de transport aerian poate fi ntocmit i sub forma unui titlu
reprezentativ al mrfurilor, ipotez n care va urma regimul general al titlurilor de valoare.
Scrisoarea de transport aerian trebuie s conin urmtoarele meniuni principale:
a) punctul de plecare i de destinaie;
b) meniunea c transportul este supus Conveniei de la Varovia;
a) greutatea, volumul, numrul i dimensiunea coletelor, felul
ambalajului, marcajul i starea mrfii predate la transport;
b) documentele anexate la scrisoarea de trsur necesare ndepli
nirii formalitilor vamale, fiscale, fito-sanitare i de alt natur;
c) numele i adresa destinatarului, eventual numele i adresa
agentului acestuia, care urmeaz s preia marfa pe aeroportul de
destinaie;
d) meniuni n legtur cu modul de plat a taxelor de transport
i a celor accesorii;
c) numele i adresa expeditorului.
11.6.4.
Coninutul contractului. Expeditorul este obligat s n
tocmeasc corect scrisoarea de transport internaional, s procure
cruului toate celelalte documente necesare pentru marf n
vederea ndeplinirii formalitilor vamale sau de poliie, s aduc
marfa la aeronav n stare bun i ambalat corespunztor.
Expeditorul rspunde fa de cru pentru orice daun suportat de acesta sau de orice alt persoan angajat de
acesta din cauza declaraiilor insuficiente. Expeditorul rspunde i pentru faptul, c la preluarea mrfii nu a trimis
instruciunile cu privire la operaiunile tehnice sau comerciale, pentru a pune pe cru n situaia de a aciona n cunotin
de cauz.
Cruul are obligaia s ncarce marfa pe aeronav la primire i s o descarce la destinaie, s comunice destinatarului
sosirea mrfurilor i s i le elibereze. Eliberarea mrfurilor se face dup ce destinatarul achit creanele care greveaz
marfa n favoarea cruului, care are un drept de retenie asupra mrfurilor aflate la bordul mijlocului de transport pn
la achitarea de ctre beneficiarii transportului a tuturor sumelor datorate transportatorului.
Cruul este obligat s execute transportul n bune condiii. EI este rspunztor de daunele cauzate prin ntrziere n
executarea transportului, putndu-se exonera numai dac dovedete c a luat toate msurile necesare pentru evitarea
pagubelor sau c s-a aflat n imposibilitate de a lua msurile necesare.
Potrivit Conveniei se opereaz o prezumie de pierdere a mrfii dac transportatorul nu elibereaz marfa n 7 zile,
calculate de la data la care marfa ar fi trebuit s fie pus la dispoziia destinatarului. Cruul este rspunztor i pentru
pierderea sau avarierea mrfurilor, dac faptul cauzator de prejudicii s-a produs n timpul transportului aerian, adic n
perioada n care transportatorul are paza juridic a mrfii, respectiv perioada n care mrfurile se afl n aerodrom, la
bordul navei, ntr-un loc determinat de o aterizare n afara aerodromului sau sunt n curs de transbordare.

Cruul este exonerat de rspundere sau rspunde limitat, dac atest c paguba provine din culpa reclamantului sau c
este vorba de o culp comun, ori c pierderea provine din natura sau viciul mrfii. Limitarea rspunderii
transportatorului nu opereaz dac cel interesat dovedete c paguba este rezultatul faptei cruului sau a prepusului
si, care au acionat cu culp sau doi. Conform prevederilor Conveniei, orice clauz stipulat de pri n sensul nlturrii
rspunderii cruului sau limitrii acesteia sub nivelul stabilit prin normele Conveniei este nul.
Dac marfa primit de destinatar a fost avariat, acesta trebuie s ntocmeasc un protest imediat ce a descoperit acest
lucru, dar nu mai trzitrtte-7 zile pentru bagaje i 14 zile pentru mrfuri. Pentru cazurile de ntrziere protestul poate fi
naintat, n cel mult, 21 de zile de la data primirii mrfii de ctre destinatar.
La transporturile\uccesive, efectuate de mai multe companii de transport, rspunderea^ este solidar, a tuturor
companiilor aeriene participante.
Dac transportul se execut combinat prin utilizarea mai multor modaliti de transport, dispoziiile Conveniei de la
Varovia se aplic numai pentru transportul aerian.

Prin protocolul de la Haga s-a limitat rspunderea cruului pn la nivelul de 25.000 franci aur (franc aur: unitate
monetar, care reprezint 6,5 miligrame aur cu titlu de 0,900 aur fin), pentru fiecare kg de bagaj sau marf.
Expeditorul are dreptul s retrag marfa de transport, pe aeroportul de plecare, n timpul cltoriei sau chiar de la
destinaie, precum i s dispun predarea mrfii altei persoane, dect cea menionat n contractul de transport aerian.
Cruul execut aceste dispoziii ulterioare ncheierii contractului, cu obligaia expeditorului de a plti eventualele
costuri suplimentare. Dac executarea ordinelor nu este posibil, cruul este obligat s-1 avertizeze pe expeditor
despre acest lucru.
Destinatarul, de asemenea are dreptul de modificare ulterioar a contractului de transport aerian dup socirea mrfii
la locul de destinaie. Astfel, destinatarul poate solicita eliberarea mrfii unei altre persoane sau continuarea
transportului pn n alt localitate, cu suportarea tuturor cheltuielilor suplimentare.
Dac destinatarul refuz primirea mrfii sau nu poate fi gsit, cruul l notific pe expeditor pentru a dispune asupra
mrfii.
11.6.5. Taxele de transport i taxele accesorii. Acestea se suport fie de expeditor, fie de ctre destinatar, n raport cu
condiiile de francare, care pot fi, de regul, franco uzin, franco aeroport plecare, franco aeroport destinaie, franco
domiciliul destinatarului. Ct privete plata taxelor de transport aerian i a taxelor accesorii, aceasta se poate face charges
prepaid (CP), charges collect (CC) sau cash on delivery (COD).
Sistemul CP se utilizeaz mai ales n condiiile de livrare franco aeroport destinaie. Acest sistem presupune ca expeditorul
s achite la predarea mrfii i taxele de transport i cele accesorii pe ntreg parcursul, att cele cunoscute anticipat, ct i
cele care pot apare pe parcurs.
Sistemul CC se utilizeaz n condiiile de livrare franco aeroport plecare, cnd marfa se pred destinatarului. Conform
acestui sistem toate taxele de transport i cele accesorii, care apar att n aeroportul de plecare, ct i cele care apar n
aeroportul de sosire se pltesc de ctre destinatar, cu condiia ca acest lucru s fie acceptat de legislaia naional.
La orice expediie CC exist obligaia expeditorului de a achita taxele de transport i taxele accesorii, dac destinatarul nu
poate fi identificat sau refuz preluarea mrfii.

La sistemul COD intr n discuie nu numai taxele de transport, ci i valoarea mrfii. Sunt anumite societi de transport care
ncheie contracte cu o companie de transport aerian, cu plata la preluarea mrfii de la depozitele companiei aeriene.
Prin urmare, ultimul cru, (dac particip mai multe companii de transport aeriene), nu elibereaz marfa
destinatarului dect dac acesta achit taxele de transport i taxele accesorii, precum i contravaloarea mrfii indicat
de predtor. Pentru a folosi aceast form este necesar acceptul tuturor companiilor de transport implicate.
11.6.6. Scrisoarea de transport aerian n trafic consolidat, n scopul reducerii costului de transport pe calea aerului se
folosete tot mai frecvent traficul consolidat.
Prin trafic consolidat se nelege gruparea mai multor expediii pe aeroportul de plecare pentru un singur aeroport de
destinaie i un singur destinatar397.
Gruparea expediiilor se realizeaz de casa de expediii, care colecteaz expediiile de la rnai muli exportatori i ntocmete
o singur scrisoare de transport, nscriind ca destinatar tot o cas de expediie corespondent, care efectueaz primirea
ntregii cantiti. Aceast form de trafic este avantajoas pentru expeditor, deoarece reduce costurile de transport, de
asemenea i pentru companiile aeriene, ntruct se obine o economie de for de munc n activitatea de expediie i de
ntocmire a documentelor. Aceast form de trafic este avantajoas i pentru destinatar, deoarece casa de expediie
corespondent realizeaz, de regul, transportul pn la domiciliul destinatarului, ntocmind i formalitile necesare de
import.
Scrisoarea de transport aerian consolidat se numete "Mater Air Waybill" (MAWB) i este nsoit de un "Manifest de
consolidare". Concomitent, casa de expediie consolidatoare ntocmete cte o scrisoare de transport aerian de cas pentru
fiecare expediie (HAWB House Air Waybill). n aceast scrisoare de cas, la rubrica "expeditor" se nscrie
ntreprinderea exportatoare, iar la rubrica "destinatar" se trec numele i adresa cumprtorului.

HAWB este un titlu de credit transmisibil prin andosare. Scrisoarea de cas se emite n dou exemplare: unul pentru fiecare
destinatar i altul pentru fiecare expeditor. La ambele se anexeaz cte un set de documente comerciale identice,
convenite n contractul de vnzare-cumprare^Primul nsoete marfa, iar al doilea se prezint la banc pentru ncasarea
preului mrfii.
Casa de expediie destinatar preia de la compania aerian mrfurile n conformitate cu^crisoarea de transport aerian
consolidat i cu manifestul de consolidare, n baza scrisorilor de transport aerian de cas, casa de expediie destinatar
efectueaz n afar de gruparea de distribuie i transportul de la aeroport pn la domiciliul fiecrui
cumprtor.
Preul de transport pe care l percepe casa de expediie consolidatoare de la exportator este mai mic dect cel pe care 1-ar
fi pltit exportatorul companiei aeriene, n cazul efecturii unui transport
direct.
Casa de expediie care apare ca destinatar n scrisoarea de transport aerian consolidat primete pentru activitatea de
degrupare un comision de la casa de expediie consolidatoare. Taxele de transport i distribuie se percep fie de la casa de
expediie consolidatoare, fie de la cumprtor, n funcie de condiia de livrare i nelegerea existent ntre cumprtor sau
vnztor i cru.
Aceast form de consolidare a mrfurilor se numete consolidare direct. Exist i aa-numita consolidare prin
reexpediere, respectiv consolidarea efectuat ntr-un alt aeroport, dect cel de plecare. Documentele rmn aceleai ca
i la consolidarea direct.
11.7. Contractul de transport multimodal internaional
de mrfuri.
11.7.1.
Cadrul juridic. Sub auspiciile UNCITRAL au fost organi
zate succesiv, la Geneva, ntre 12-30 noiembrie 1979 i ntre 8-24
mai 1980 dou conferine O.N.U., care s-au finalizat prin elaborarea
i adoptarea Conveniei Naiunilor Unite asupra transportului
multimodal internaional de mrfuri. Scopul acestei Convenii este asigurarea dezvoltrii ordonate a transportului
multimodal internaional n interesul tuturor statelor, cu respectarea "problemelor particulare ale rilor de tranzit i
facilitarea formalitilor vamale n acord cu acestea" (Preambul).
11.7.2.
Noiune. Caracteristici. Transportul multimodal este
transportul de mrfuri efectuat cu, cel puin, dou moduri de trans
port diferite, n temeiul unui contract de transport multimodal,
pornind de la un loc situat n statul unde mrfurile sunt preluate de
ctre antreprenorul de transport multimodal pn la locul desemnat
pentru livrare ntr-un stat diferit (art.l, pct.l al Conveniei).
Contractul de transport multimodal este contractul n baza cruia un antreprenor de transport multimodal se oblig, n
schimbul plii unui navlu s execute sau s fac s se execute un transport multimodal (art.l, pct.3).
Contractul de transport multimodal se ncheie ntre expeditor i antreprenorul de transport multimodal care acioneaz n
numele i pe contul su, asumndu-i rspunderea executrii contractului (art.l, pct.2).
Un contract de transport multimodal va fi supus reglementrii Conveniei de la Geneva, dac locul de preluare a mrfii
de ctre antreprenorul de transport sau locul de predare a mrfii de ctre acesta, stabilite conform acordului prilor,
sunt situate ntr-un stat parte la Convenie.

Antreprenorul de transport multimodal este obligat s livreze marfa preluat de la expeditor la locul stabilit i
destinatarului indicat n contract. El poart rspundere pentru prejudiciul ce rezult din pierderea sau avarierea mrfii,
precum i din ntrzierea n livrare.
Preciznd condiiile n care marfa se poate considera pierdut, avariat sau se poate vorbi de ntrziere n livrare (art.16),
Convenia stabilete i limitele minime ale rspunderii antreprenorului (art.18), prevznd c prile contractante pot
stabili i limite mai ridicate ale acesteia.