2.

Prile fixe ale mecanismului motor

2.1. Blocul motorului
2.1.1. Condiii funcionale
Blocul motorului constituie elementul structural al motorului, determinnd construcia
general a acestuia. Conine cilindrii n care se desfoar ciclul motor, prin pereii si
exteriori nchide cmaa de rcire la motoarele rcite cu ap, pe acesta se prinde chiulasa i
susine n lagrele sale arborele cotit i arborele cu came. Prin pereii blocului se transmit
forele de presiune a gazelor de la chiulas la corpul lagrelor, reaciunea momentului motor
la asiul autovehiculelor, iar la unele tractoare acesta constituie chiar o parte a asiului. Pe
bloc se monteaz toate agregatele i instalaiile auxiliare ale motorului: instalaia de ungere,
instalaia de rcire, instalaia de alimentare.
n timpul funcionrii, blocul motorului este supus solicitrilor forelor de presiune a
gazelor, forelor de inerie i momentelor acestora care au un caracter variabil. Totodat, apar
solicitri suplimentare datorit ncrcrii termice i strngerii la montaj a diferitelor organe.
Datorit rolului funcional i condiiilor de exploatare, pentru blocul motorului se
impun anumite cerine: rigiditate i stabilitate dimensional; uurina montajului i ntreinerii
diferitelor pri componente ale motorului; mas mic; form constructiv simpl i simplitate
de fabricaie.

Fig. 2.1. Motor cu cilindrii n linie.

2.1.2. Construcia blocului motorului

2.1.2.1. Particulariti constructive.
n construcia automobilelor i tractoarelor cea mai larg utilizare o au motoarele cu
cilindri n linie (fig. 2.1), cu cilindri dispui n V (fig. 2.2) sau cu cilindri opui (fig. 2.3).
Din punctul de vedere al montrii cilindrilor, motoarele sunt cu cilindri ntr-o pies
comun cu carterul, monobloc (fig. 2.1 i 2.2) sau cu cilindri separai, demontabili (fig. 2.3).
Construcia monobloc este mai rspndit la motoarele cu lichid, pe cnd cea cu cilindri
separai se utilizeaz la motoarele rcite cu aer. n cazul construciei monobloc, se deosebesc
mai multe soluii, i anume: cu cmi uscate (fig. 2.1), cu cmi umede (fig. 2.2), cu planul
de separaie a bii de ulei sub axa arborelui cotit (fig. 2.1) sau cu acest plan n planul arborelui
cotit (fig. 2.2).
ntruct construcia motoarelor rcite cu lichid i a celor rcite cu aer prezint deosebiri
importante, n cele ce urmeaz se va analiza separat construcia blocurilor acestor motoare.
Blocul motoarelor rcite cu lichid
Principial, o astfel de construcie este constituit dintr-o plac superioar, 1, (fig. 2.4)
pe care se aaz chiulasa, o plac intermediar 2 n care se fixeaz partea inferioar a
cilindrilor i care nchide cmaa de ap pentru rcire. Aceste plci sunt legate ntre ele prin
pereii exteriori longitudinali 3 i pereii interiori transversali 4 unii apoi cu pereii carterului
5, care se leag cu corpul lagrelor arborelui cotit 6. Se observ c blocul este un cadru de
rezisten rigid, puternic nervurat, care asigur cerinele impuse de condiiile de funcionare.
Construcia blocului motorului ncepe de la seciunea transversal a unui cilindru i se
dezvolt n direcie longitudinal. Pentru aceasta, se stabilete mai nti dimensiunea
cilindrului (funcie de cursa i alezajul adoptat), se dimensioneaz apoi biela i arborele cotit,

Fig. 2.2. Motor cu cilindrii n V.

Fig. 2.3. Motor cu cilindrii opui.

avnd n felul acesta principalele elemente pentru determinarea distanei de la axa arborelui
cotit la faa de aezare a chiulasei. Pentru stabilirea spaiului necesar mecanismului bielmanivel se deseneaz traiectoria descris de punetele exterioare ale bielei n micarea sa,
dup care se poate stabili forma carterului i poziia celorlalte organe principale.
Cunoscnd posibilitatea de amplasare a uruburilor chiulasei precum i caracterul
solicitrilor (ca urmare a executrii calculului termic i de rezisten), se deseneaz placa
superioar, bosajele uruburilor chiulasei i pereii de legtur ntre placa superioar,
respectiv bosajele uruburilor chiulasei i carpul lagrelor arborelui cotit. Avnd dimensiunile
capacelar de lagr palier i a uruburilor acestora, trebuie s se urmreasc ca uruburile s fie
ct se poate de aproape de alezajul cuzineilor. Pentru a asigura o rezisten mai mare a
filetului pentru uruburile capacelor palier, acesta se execut de la 15-20 mm mai sus de axa
palierului (fig. 2.4).
Se va urmri, de asemenea, ca bosajele uruburilor chiulasei s se gseasc ct mai
aproape de prelungirea axei uruburilor capacelor palier i s fie legate ntre ele (fig. 2.4 i
2.5). Pereii camerei de lichid vor trece prin centrul bosajelar uruburilor chiulasei, iar la
motoarele cu cmi umede se va executa un perete de legtur transversal, care va lega
pereii camerei de lichid n dreptul bosajelor uruburilor chiulasei. Pentru mrirea rigiditii
blocului, acest perete se va continua pn la corpul lagrului i va avea o seciune n form de
I (fig. 2.5). n acelai mod se construiete i blocul motoarelor cu cilindri dispui n V, plcile
superioare ale celor dou ramuri fiind legate prin perei transversali i nervuri longitudinale de
corpul lagrelor i bosajele capacelor paliere (fig. 2.6).
Nervurile se vor racorda cu raze mari la perei, iar grosimea acestora va fi cu 1-2 mm
mai mare dect la pereilor exteriori ai blocului. Pentru orientare se dau n tabelul 2.1
grosimile de perei pentru blocuri turnate din font cenuie, funcie de diametrul cilindrului.
La blocurile din aliaje uoare, pereii se vor face n general cu 2 mm mai groi.
Tabelul 2.1. Grosimea pereilor pentru blocul motor turnat din font cenuie
Diametrul cilindrului, n mm
Grosimea pereilor exteriori
Grosimea pereilor
sau ai camerei de ap, n mm
lagrelor, n mm
80-100
4-5
5-6
100-130
5-6
7-8

130-150

Fig. 2.4. Bloc cu6-7

cilindrii n linie.

8-10

De mare importan este fixarea sigur a capacelor de lagr. Acestea se centreaz lateral
n bloc, nlimea prii de centrare fiind de 10-15 mm pentru font i 15-30 mm pentru aliaje
uoare, ajustajul H7/k6 pentru font, respectiv H7/m6 pentru aliaje uoare. ntre suprafaa de
aezare a capacului de lagr i suprafaa de centrare lateral se face o racordare de 3-6 mm
sau un anfren de aceeai lime. Pentru centrarea axial a capacului de lagr care conine
inelele de centrare axial a arborelui cotit se utilizeaz un tift de centrare sau un guler de
centrare la unul din uruburile capacului palier. n unele cazuri este suficient centrarea axial
a arborelui cotit numai pe o jumtate de cerc (cu un singur semiinel), n acest caz nemaifiind
necesar o fixare axial precis a capacului palier.
Fixarea axial a cuzineilor se face prin pinteni realizai din tanare, care intr n
frezri ale blocului, respectiv ale capacelor de lagr. Aceti pinteni impiedic n acelai timp

Fig. 2.5. Bloc cu cilindrii n V.

rotirea semicuzineilor n alezajul lagrelor. Unele execuii de pinteni i frezri n bloc,

respectiv n capacul lagrelor, sunt prezentate n tabelul 2.2.
Pe feele laterale ale blocului motorului se prevd bosaje pentru prinderea organelor
anex, ca: filtre de ulei i combustibil, rcitorul de ulei, pompa de combustibil etc. n partea
inferioar se realizeaz o flan pe care se fixeaz baia de ulei; pe prile frontale se realizeaz
bosajele fixrii carterului volantului i capacului roilor de distribuie; de asemenea, tot pe
bloc se fixeaz pompa de ulei i pompa de ap. ntruct mecanismul motor, mecanismul de
distribuie, i eventualele mecanisme de echilibrare suplimentar trebuie unse, blocul asigur
o parte din canalizaia de ungere. n bloc este plasat rampa principal de ungere, cu un
diametru de 12-14 mm, din care se distribuie uleiul n toate prile prin canale cu diametrul de
6-8 mm executate direct n acesta, sau prin conducte exterioare. Pentru evitarea pericolului
unor pori de turnare, la unele motoare rampa principal de ulei se execut sub forma unei evi
de oel, presat n bosaje ale blocului motorului.
Rcirea motorului se realizeaz prin circulaia forat a lichidului de rcire n spaiul
dintre pereii blocului i cilindri (formnd cmaa de rcire), de grosime 4-7 mm, precum i n
interiorul chiulasei. Circulaia apei este asigurat de pompa de ap prin canale care, n parte,
sunt coninute tot n blocul matorului. Pentru a asigura posibilitatea curirii perfecte de orice
urm de nisip de turnare, camera de ap sau celelalte caviti trebuie s fie deschise spre
exterior prin ferestre de vizitare ct mai mari, care ns s nu scad rigiditatea piesei.
Ferestrele acestea pot servi i pentru sprijinirea miezurilor la formare i se nchid cu capace,
demontabile sau nedemontabile.
Blocul motoarelor rcite cu aer
Particularitatea constructiv const n faptul c cilindrii sunt separai i se monteaz
unul cte unul n locaurile din carter (fig. 2.3). Datorit acestui fapt, carterul are o construcie
mai simpl dect blocul motorului, rcit cu lichid. Pentru mrirea rigiditii, unele motoare
sunt prevzute cu carter tip tunel.
La motoarele rcite cu aer, de obicei, cilindrul i chiulasa se prind pe bloc cu aceleai
prezoane lungi (fig. 2.6), iar uleiul este trimis spre organele montate pe chiulas prin conducte
exterioare sau prin tijele mpingtoare (fig. 2.6).

Detaliile constructive privind capacele lagrelor, fixarea cuzineilor i a altor organe

etc. sunt cele amintite la subcapitolul privind blocul motoarelor rcite cu lichid.
Tabelul 2.2. Exemplu de execuii ale pintenilor cuzineilor (dimensiuni n mm).
Diametrul
arborelui d

Grosimea
cuzinetului

20-40
40-65
65-90
Peste 90

< 1,6
1,6
> 1,6
> 1,6

Limea
pintenului
b
4,6
4,6
6,1
9,3

Limea
locaului
B
4,7
4,7
6,3
9,5

Adncimea
pintenului t

Adncimea
de frezare T

1,0
1,0
1,4
1,6

1,6
1,6
2,0
2,4

Aspecte specifice ale blocului motorului turnat din aliaje uoare

nlimea
pintenului
h
4
5,6
5,6
8,7

nlimea
de frezare
H
5,6
7
7
10,3

ntruct blocul motorului este piesa cu masa cea mai mare (25-35% din masa
motorului), s-a cutat reducerea masei acestuia prin turnare din aliaje uoare. Soluia se aplic
la unele motoarele mici i mijlocii rcite cu lichid sau cu aer, pentru automobile. Construcia
blocului motor turnat din aliaje uoare are unele particulariti determinate n principal, de
rezistena mecanic mai mic a aliajelor uoare. Pentru mrirea rezistenei, pereii exteriori
sau interiori se nervureaz mai des, formndu-se o adevrat reea de nervuri.

Fig. 2.7. Detalii constructive pentru un bloc din aliaje uoare.

Fig. 2.6. Detaliu constructiv pentru un motor rcit cu aer.

n fig. 2.7 se prezint cteva detalii constructive ale bosajelor, nervurilor i aripioarelor
carterelor turnate din aliaj uor.
2.1.2.2. Condiii tehnice
Avnd n vedere c blocul motorului este organul structural de baz care trebuie s
asigure montarea tuturor subansamblurilor, dei este o pies cu gabarit i cu mas mare,
trebuie prelucrat n conformitate cu condiiile tehnice, deoarece numai astfel se asigur
condiii egale de funcionare a tuturor seciunilor motorului. Pentru aceasta, n documentaia
de execuie a blocului se prescriu condiii tehnice care se refer la semifabricat, precizie
dimensional i de form, poziie reciproc a suprafeelor i rugozitate. Condiiile privind
forma geometric se indic pe desenul de execuie al piesei ca n figura 2.8, unde orientativ, sau dat i unele valori admisibile ale abaterilor.
O mare atenie la blocul motor trebuie acordat curirii interioare de orice urm de
nisip de turnare, mai ales din cavitile ce nu se mai prelucreaz mecanic i prin care circul
uleiul de ungere al motorului, pentru acestea prescriindu-se operaii de curire speciale,

Fig. 2.8. Condiii tehnice pentru blocul motorului.

grunduire i vopsire cu vopsea rezistent la produse petroliere. De asemenea, la fiecare bloc

se prevede proba hidraulic: pentru cmaa de lichid, la 2 bar, cu meninere 2 min; pentru
canalizaia de ulei, la 5 bar, meninere 1 min.

2.1.3. Materiale i semifabricate

2.1.3.1. Caracteristicile materialelor

Majoritatea blocurilor se execut din font cenuie, iar la unele motoare mai mici m.a.s.
sau m.a.c. se execut din aliaje uoare pe baz de aluminiu. n tabelul 2.3 se prezint cteva
materiale tipice.

C
Si
Mn
P max.
S max.
Cr
Cu
Mo
V
Ni

Rezistena la traciune,
MPa
Duritatea Brinell, MPa

Fonte cenuii
I
II
3,00-3,50
3,2-3,5
2,20-2,50
1,9-2,2
0,50-0,70
0,6-0,9
0,20
0,25
0,10
0,12
0,25-0,50 0,25-0,40
0,70-0,80
0,35-0,45
-

III
3,0-3,3
1,9-2,2
0,6-,0,9
0,25
0,12
0,25-0,40
-

280

280

320

21702411

17002600

17002600

Aliaje pe baz de aluminiu

I
Si
6,5-7,5
Mg
0,2-0,5
Mn
0,2-0,6
Ti
0,1-0,2
Al
Restul
Fe
max. 0,5
Zn
max. 0,3
Cu
max. 0,2
Ni
max. 0,05
Pb
max. 0,05
Sn
max. 0,05
Rezistena la
200
traciune, MPa
Duritatea Brinell,
750
MPa
Compoziia chimic, %

Compoziia chimic, %

Tabelul 2.3. Caracteristicile materialelor pentru blocul motorului i chiulas.

2.1.3.2. Semifabricate pentru blocul motorului

Se obin n exclusivitate prin turname n form din amestec de formare, iar pentru
blocuri de gabarit mai mic din aliaje uoare prin turnare n cochil. Procesul tehnologic de
turnare trebuie astfel conoeput nct s se obin un material compact, fr poroziti sau
sufluri, cu suprafee netede i curate. Amestecul de formare i de miez trebuie preparat n
condiii de acurate ridicat i cu dozaje precise, dat fiind faptul c blocul prin construcia sa
necesit multe miezuri destul de mari care trebuie s aib o rezisten suficienrt i care s se
poat fixa precis n formele repective. Proiectantul blocului trebuie s aib n vedere
dificultatea deosebit a turnrii unei piese att de complicate i trebuie s urmreasc
realizarea unei construcii ct mai tehnologice, cu miezuri ct mai puine, cu posibilitate bun
de fixare a acestora, cu grosimi de perei ct mai uniforme i evitarea trecerilor brute de
seciuni care devin noduri termice, cu posibilitatea scoaterii miezurilor de turnare din caviti
dup turnare etc. n form se prevd guri de aerisire i, n cazul n care constructiv au
rezultat zone care devin noduri termice, se amplaseaz rcitori speciali. Formele i miezurile
se pregtesc prin ajustare, chituire i vopsire pentru obinerea unor suprafee ct mai netede la
piesa turnat. Dup asamblare, se verific poziia corect a acestora cu dipozitive speciale de
control. La forma asamblat se ataeaz bazinul de turnare i se asigur forma pentru turnare.
Dup turnarea i dezbaterea piesei se impun operaiile de curire, tierea maselotelor,
sablare cu alice, ajustare i pregtirea suprafeelor de referin, control dimensional. O mare
atenie trebuie acordat scoaterii resturilor de amestec de formare din cavitile care nu se mai
prelucreaz i n care ajunge uleiul de ungere (de ex. camera tacheilor).
n cazul blocurilor din font se face un tratament de recoacere de detensioare (STAS
2500-66), care const n nclzire lent (80-160C/or) pn la 500-550C, meninere la
aceast temperatur timp de 2-8 ore i rcire lent (20-50C/or) pn la 200-250C.
La blocurile din aliaje pe baz de aluminiu, n scopul obinerii unei structuri
corespunztoare, se face o mbtrnire artificial. Urmeaz o splare (decapare), uscare cu aer
cald, grunduime i vopsire cu vopsea rezistent la produse petroliere, dup care piesa poate
intra la uzinare.

2.2. Cmaa cilindrului

2.2.1. Condiii funcionale

Cmaa cilindrului, sau cilindrul, este organul motorului n interiorul, cruia se

realizeaz ciclul motor fiind supus forei de presiune a gazelor i tensiunilor termice, suprafaa
de lucru a acestuia fiind supus i la un intens proces de uzur. Aceste condiii de funcionare
impun cmii cilindrului urmtoarele cerine:
rezisten la aciunea (presiunea i temperatura) fluidului motor;
rezisten la uzur;
rezisten la coroziune a suprafeei de lucru i a aceleia n contact cu mediul de rcire;
etaneitate fa de gazele din interior i de mediul de rcire din exterior.
2.2.2. Construcia cmii cilindrului
2.2.2.1. Cmaa cilindrului pentru motoare rcite cu lichid
Dup modul de asamblare cu blocul motorului se disting trei soluii constructive:
- cma integral (face corp comun cu blocul cilindrilor);
- cma uscat;
- cma umed.
La proiectarea motorului, constructorul are de ales una din soluii, cu avantajele i
dezavantajele specifice (tabelul 2.4), alegere care hotrte construcia motorului n ansamblu.
Tabelul 2.4. Avantajale i dezavantajele diferitelor construcii ale cmii cilindrului.
Variante
constructive
Cmasa
integral

Cmaa uscat

Cmasa umed

Avantaje

Dezavantaje

Bloc de cilindri foarte rigid.

Presiune uniform ntre chiulas i bloc.
Posibilitatea realizrii de nlimi mici a
cilindrilor.

Pretenii mari la turnarea blocului,

tehnologii foarte bine puse la punct.
Necesitatea turnrii blocului dintr-un
material mai scump pentru asigurarea
calitilor de frecare ale cmilor.
Transfer mai slab de cldur ctre
mediul de rcire.
Prelucrare pretenioas a blocului i a
exteriorului cmii, deci cost ridicat.
Realizarea unui bloc cu miezuri
complicate, greu de fixat n forme, de
unde posibilitatea unui rebut sporit la
turnare.

Bloc de cilindri foarte rigid, datorit unei

bune legturi intre placa superioar i
pereii lagrelor.
Posibilitatea realizrii celor mai mici
nlimi a cilindrilor prin decupri n
partea inferioar a cmii pentru
trecerea bielei n cazul ieirii pistonului.
Posibilitatea reparrii prin nlocuirea
unei cmi. Libertate mare la alegerea
materialului cmii i a blocului
(excluderea execuiei blocului din
material scump).
Asigur cel mai bun schimb de cldur
ctre mediul de rcire. Libertate mare la
alegerea materialului cmii.
Condiii de reparaii uoare a motorului
prin schimbarea unei cmi chiar pe
autovehicul.
Prelucrare n volum redus.
Realizarea unui bloc cu miezuri simple
i solide, bine fixate n forme, cu
posibiliti minime de rebut la turnare.

Bloc mai puin rigid.

Grosimea pereilor cmii mai mare
pentru asigurarea rezistenei necesare.

Cmaa integral se utilizeaz la m.a.s. i rar la m.a.c. mici i puin solicitate.

Cmaa uscat se utilizeaz la m.a.s. i la m.a.c. avnd diametrul cilindrului max. 125
mm. Cmaa uscat se execut ca o buc simpl, presat n bloc i prelucrat ulterior (fig.
2.9, a) cu sprijin n partea superioar (fig. 2.9, b), construcie mai frecvent ntlnit, sau n
partea inferioar (fig. 2.9, c).
Pn nu demult, cmile uscate, indiferent de execuie, se presau n bloc i dup aceea
se prelucrau final (execuia este i astzi obligatorie pentru cazul n care blocul este din aliaje

Fig. 2.9. Forme constructive ale cmii uscate.

uoare). Pentru orientare, n fig. 2.9, d sunt prezentate toleranele de execuie ale locaurilor
din bloc i a cmilor uscate presate (dimensiunile sunt n milimetri).
n ultimul timp, pentru a uura reparaia motoarelor, chiar fr demontarea acestora de
pe autovehicul, s-a realizat cmaa uscat liber, aa-numita slip-fit (fig. 2.10), care se
uzineaz definitiv, att la interior, ct i la exterior, apoi se introduce uor cu mna n alezajul
precis prelucrat (honuit) din bloc.
Deoarece cmaa uscat liber, n principiu, nu trebuie s transmit fora gazelor,
grosimea acesteia n stare final este de 2-3,5 mm. Foarte important este modul de prelucrare
a blocului n partea de aezare a umrului cmii, precum i prelucrarea acestui umr pentru
evitarea deformrii cmii la strngerea cu chiulasa. n detaliul din fig. 2.10 se pot observa
cotele i toleranele de prelucrare a umrului, precum i modul corect de montare a cmii n
bloc.
Camera de rcire trebuie astfel plasat nct s depeasc n partea de sus zona
primului segment cnd pistonul se afl la p.m.i., iar n partea de jos s depseasc zona
ultimului segment de ungere cnd pistonul se afl la p.m.e. (fig. 2.10).
uruburile de prindere a chiulasei nu se fixeaz n pereii exteriori ai blocului, n felul
acesta asigurndu-se o rcire mai bun a cmii n partea superioar.
Cmaa umed se utilizeaz att la m.a.s. ct i la m.a.c. Particularitatea constructiv
de baz a cmii umede este aceea c, fiind n legtur direct cu mediul de rcire, pe lng
faptul c trebuie s reziste la fora gazelor, trebuie s realizeze i etanarea fa de mediul de
rcire n prile superioar i inferioar. Funcie de modul de fixare n bloc i de felul n care
se face etanarea, se deosebesc trei soluii constructive, (fig. 2.11).
Cmaa cu umr n partea de sus (fig. 2.11, a) realizeaz prin acesta i etanarea fa de
mediul de rcire. n partea inferioar, cmaa este numai ghidat, iar etanarea se realizeaz
cu inele O de cauciuc.

Fig. 2.10. Execuia cmii uscate libere.

Cmaa cu sprijin n partea de jos (fig. 2.11, b) prezint avantajul celei mai bune rciri
a acesteia la partea superioar ns, datorit faptului c fora de apsare se transmite pe toat
lungimea, poate aprea deformarea cmii, fapt pentru. care se utilieaz mai ales la m.a.s.
mici, unde presiunile maxime de ardere sunt mai reduse. Construcia mai are avantajul, unui
bloc foarte simplu, cu un singur miez, pretndu-se chiar la turnare n cochil. n partea
inferioar, aceste cmi se etaneaz cu un inel de cupru sau hrtie, iar la partea superioar
etanarea se face prin garnitura de chiulas, blocul fiind fr plac superioar.
Soluia intermediar ntre variantele prezentate este cea din fig. 2.11, c, unde sprijinirea
se face pe un umr plasat aproximativ la un
sfert din cursa pistonului, asigurndu-se
astfel o rcire bun a prii superioare a
cmii. n acelai timp, se scurteaz
partea care transmite apsarea, de unde
rezult un pericol mai mic de deformare a
cmii.
ntruct cmaa umed trebuie s
reziste la fora de presiune a gazelor,
grosimea acesteia este mai mare ca la
cmaa uscat, la proiectare putndu-se
adopt o grosime de 0,05-0,06 din
diametrul cilindrului. Trecerea de la umr
la partea cilindric se face cu o poriune
conic, cu o nclinare de 2-5, pe lungimea
de 20-30 mm, iar racordarea la umr cu o
a
b
c
Fig. 2.11. Diferite solutii constructive de
raz de 1-2 mm. Suprafaa de aezare a
cmi umede.
gulerului, att la cma, ct i n locaul

din bloc, trebuie s fie plan i perpendicular pe axa cmii, rugozitatea admis pentru
aceast suprafaa fiind Ra=0,8 m. La proiectare, trebuie avut n vedere ca umrul de sprijin i
ghidare a cmii s dea o ncovoiere minim a cmii, ca urmare a strngerii chiulasei.
Cmaa trebuie s deapeasc faa de sus a blocului cu 0,06-0,15 mm, funcie de
materialul garniturii de chiulas. Pentru protejarea garniturii de chiulas, la aciunea gazelor
fierbini, unele cmi se execut cu o supranlare, dimensionat funcie de grosimea i
elasticitatea garniturii de chiulas.
Ca i la cmile uscate, camera de rcire trebuie s se ntind peste zona primului
segment, cnd pistonul se afl la p.m.i. i sub zona ultimului segment de ungere cnd pistonul
se afl la p.m.e.
2.2.2.2. Cmaa cilindrului pentru motoare rcite cu aer
Particularitatea constructiv a acestor cmi const n aceea c sunt prevzute la
exterior cu aripioare de rcire. Dimensionarea acestora se face n aa fel nct temperatura
cmii s nu depeasc 200C. nlimea i numrul aripioarelor sunt impuse de debitul
ventilatorului i posibilitile tehnologice de realizare a acestora. De obicei, aripioarele se
toarn n forme din amestec de formare sau n cochil, putndu-se obine un pas de 6-8 mm i
grosimi la vrf de 1,5 mm, pentru diametre ale cilindrului sub 100 mm i de 2-2,5 mm, pentru
diametre mai mari. Flancurile aripioarelor se fac nclinate cu 2-3, iar 1a baz se racordeaz
bine.
Cmile de cilindru (fig. 2.12), se toarn de obicei din font dar pentru mbuntirea
schimbului de cldur se execut i cmi din materiale cu conductibilitate mai mare (aliaje
de aluminiu). Acestea ns au dezavantajul c necesit n mod obligatoriu durificarea
suprafeei de lucru. La m.a.s. mai mici se poate realiza cromarea interioar. Soluia cu cea mai
mare aplicabilitate pe scar industrial const n realizarea unei cmi din font sau oel,
avnd o manta exterioar cu aripioare din aliaje uoare. n fig. 2.12, b se prezint o cma
din font avnd presat o manta cu aripioare din aliaje uoare, iar n fig 2.12, c cmaa din
font nglobat la turnare n mantaua cu aripioare din aliaje uoare.
n principiu, indiferent de procedeul de realizare al cmii, se recomand anumite
prescripii constructive:
peretele cmii trebuie s aib grosime~a de (0,06-0,07) D, dat fiind deformarea
mai mare a acestei cmi, fa de cea a motoarelor rcite cu ap;
este necesar s se asigure aripioare pn deasupra primului segment cnd pistonul se
afl la p.m.i. i pn sub ultimul segment de ungere cnd pistonul se afl la p.m.e.;

Fig. 2.12. Variante constructive ale cmii de cilindru

rcite cu aer.

la partea de fixare n bloc, diametrul trebuie s fie pe ct posibil egal cu al cmii,

realizndu-se un ajustaj H7/f7. n aceast zon, cmaa se prevede cu un guler de
lime (0,05-0,06) D, iar sub guler un diametru cu 0,5-1 mm mai mic;
la partea de asamblare cu chiulasa, grosimea cmii trebuie s rmn cel puin
(0,03-0,04) D, iar nlimea prii de centrare s fie de 10-15 mm. Pentru o uoar
demontare a chiulasei, ajustajului umrului se prevede H8/e9 sau se execut puin
conic. n orice caz, trebuie s se asigure o lime de etanare de (0,04-0,06) D.

2.2.2.3. Elemente de etanare a cilindrilor

Cilindrul, ca spaiu n care se desfoar ciclul motor, trebuie etanat fa de gaze n
zona de contact cu chiulasa i fa de lichidul de rcire n zona de fixare n bloc.
Etanarea fa de gaze. La asamblarea cu chiulasa se realizeaz etanarea prin
garnitura de chiulas, care poate fi sub forma unei plci (fig. 2.13, a i b), sau sub forma unei
garnituri inelare (fig. 2.13, c i d). Materialul pentru garnitura de chiulas este, n general, pe
baz de azbest. Pentru a-i mri rezistena acesta este armat cu o plac intermediar de cupru
sau oel. Decuprile corespunztoare cilindrilor sunt armate cu un inel metalic din tabl de
cupru sau oel (fig. 2.13, a). Grosimea peste aceste armturi n stare nemontat a garniturii
trebuie s fie mai mare dect a materialului de baz cu 0,1-0,15 mm. Pentru m.a.c. mai mult
ncrcate, se execut garnituri care n interiorul armturii din tabl mai au un inel de protecie
de oel (fig. 2.13, b), care trebuie s rmn sub cota garniturii montate cu 0,05-0,15 mm.
Pentru orificiile de circulaie a uleiului i lichidului de rcire ntre bloc i chiulas, decuprile
se execut cu 1-1,5 mm mai mari pe raz, n scopul evitrii efectului de diafragm la
scurgerea acestor fluide. La nevoie i aceste decupri se pot arma cu inele de tabl ca i la
decuprile pentru cilindri. De asemenea, pentru ca strngerea s fie mai uniform, filetarea
gurilor din bloc pentru uruburile de fixare a chiulasei se face de la 5-12 mm mai jos dect
faa de aezare a garniturii, iar decuprile din garnitur se fac cu un diametru mai mare cu 1-2
mm dect diametrul urubului. Pentru a realiza o presiune medie de strngere a garniturii de
15-30 MPa, n garnitur se fac decupri suplimentare (fig. 2.13, a). Detalii privind montajul
garniturii se pot observa i n fig. 2.10 i 2.15.

Fig. 2.13. Etanarea cmii cilindrului fa de gaze.

Etanarea cu garnituri inelare (fig. 2.13, c) se face mai ales la motoarele rcite cu aer,
inelele executndu-se din cupru sau aluminiu. La motoarele cu chiulase pentru cte un cilindru
se poate realiza, cu rezultate bune, etanarea din fig. 2.13, d, cu un inel profilat din cauciuc
siliconic aezat ntr-un canal frontal executat n cmaa cilindrului. La aceast soluie
constructiv, strngerea chiulasei se face direct pe cmaa cilindrului, excluzndu-se
posibilitatea arderii garniturii. La soluiile din fig. 2.13, c i 2.13, d, etanarea orificiilor
pentru circulaia fluidelor de la bloc spre chiulas se face prin inele O din cauciuc siliconic.
Pentru orientare, n tabelul 2.5 se dau cteva caracteristici ale unor materiale folosite la
construcia garniturilor de chiulas.
Tabelul 2.5. Caracteristicile unor materiale pentru garnituri de chiulas
Rezistena la temperatur, C
Denumirea
Metal masiv
Oel stratificat
Tabl de oel
Azbest armat cu oel
Azbest armat cu cupru
Didur
Ferrolastic

Fr bordur

Cu bordur

>500
350
250
-

500
350
300
300
300

Presiunea de
strngere
minim, MPa
>100
>100
> 100
50
30
25
15

Deformarea util, %
Plastic

Elastic

0,2
0,5
0,5
1,5
2
5
10

0,2
0,2
0,8
0,8
2
3

Etanarea fa de lichidul de rcire. La cmile cu umr de sprijin n partea de sus,

etanarea la partea inferioar se face prin inele de cauciuc plasate n canale executate n
cma (fig. 2.14, a) sau n canale plasate n bloc (fig. 1.24, b). La cmile cu sprijin n
partea de jos, etanarea se face cu garnituri din hrtie prin care se regleaz i nlimea
cmilor fa de suprafaa blocului motor, care trebuie s fie egal la toate cmile unui
motor (fig. 2.14, c).

Tabelul 2.6. Dimensiunile canalelor pentru

inele de etanare.
Dm, mm
120
100-150
150
Inel O
d,
mm
2,62
3
3,53
4
5,53
5,7

Tolerane
0,07
0,1
0,1
0,1
0,12
0,12

Dimensiuni
d, mm
d dup SAE
3
2,62
4
3,53
4-5,7
3,53-5,33
Limea
canalului
b,
Tolemm rane
3,6
0,1
4,2
0,1
4,8
0,1
5,4
0,1
7,2
0,2
7,7
0,2

Presiunea, bar
pn la 10
10-20
peste 20

Adncimea
t,
mm
2,3
2,5
3,1
3,5
4,8
5

Tolerane
0,05
0,05
0,05
0,05
0,1
0,1

Duritatea, Sh
55
65-70
80-85

Fig. 2.14. Etanarea cmii

cilindrului la partea inferioar.

Pentru orientare, n tabelul 2.6 se dau cteva dimensiuni uzuale de canale i inele.
Pentru o uoar montare i evitarea distrugerii inelelor la montaj, diametrul poriunii care
cuprinde inelele trebuie s fie mai mic cu 0,5-1 mm dect diametrul de sub umrul cmii.
Pentru evitarea coroziunii de interstiiu, se execut un canal ntre inele, care adun scprile
de ap i le evacueaz prin orificii spre exteriorul blocului. De asemenea, pentru evitarea
coroziunii prin cavitaie, n zona inelelor se monteaz un al treilea inel de cauciuc la nceputul
zonei inelelor (fig. 2.14, a).
La cmile umede apare frecvent fenomenul de corodare datorit cavitaiei. Pentru
evitarea acestui fenomen, se poate aciona astfel:
utilizarea unei grosimi de perete de (0,065-0,07) D i un material cu un modul de
elasticitate ct mai mare, n felul acesta reducndu-se amplitudinea vibraiei pereilor
cmii;
realizarea de suprafee n contact cu apa ct mai deschise, fr strangulri i spaii
moarte;
cromarea suprafeelor exterioare ale cmii cu strat de crom dur i fr pori de 0,25
mm grosime.
2.2.2.4. Condiii tehnice
Pentru semifabricat se prescriu condiii privind respectarea compoziiei chimice, iar
pentru piesa finit condiii referitoare la precizia dimensional, forma geometric, rugozitatea

Fig. 2.15. Desenul de execuie al unei cmi umede.

suprafeei cilindrice interioare i a gulerelor de centrare. Se mai prescriu condiii de duritate i

alte caracteristici ale straturilor superficiale obinute prin tratamente termochimice (nitrurare,
fosfatare. cromare), precum i condiii de verificare la etaneitate prin probe de presiune (de

obicei la 5-10 bar).

n fig 2.15 este prezentat desenul de execuie al unei cmi umede, cu diametrul de
115 mm, precum i detaliul de prelucrare a degajrii din bloc, din care rezult condiiile
deosebite ce se impun pentru corecta montare a acesteia (v. i tabelul 2.7).
Tabelul 2.7. Condiii tehnice pentru cmaa umed.
Valori
Abaterea
Cma cu sprijin
Cma cu sprijin
la partea superioar la partea inferioar
A
0,03 0,06

B
0,010 0,015

C
0,010 0,015

D
0,010

E
0,010 0,030

0,2 0,3
G

0,04/10 mm
H

0,04 0,06
I

0,010 0,015
J

0,010 0,015
K
0,010
0,010
L
0,015 0,020
0,010
2.2.3. Materiale i semifabricate
2.2.3.1. Caracteristicile materialelor
Materialul cmii trebuie s asigure rezisten la solicitri dinamice i mai ales la
uzur, innd seama c funcioneaz n condiii de frecare deosebit de nefavorabile. Se impune
utilizarea unor materiale speciale, fapt ngreunat n cazul soluiilor constructive la care
cmaa face corp comun cu blocul motorului. Materialul cel mai folosit este fonta cenuie
aliat, de obicei, cu crom, care asigur o rezisten sporit la uzur.

n tabelul 2.8 se prezint unele materiale pentru cmi uscate sau umede, grupate dup
proprietile determinate de elementele de aliere.

Tabelul 2.8. Fonte apeciale pentru cmi turnate centrifugal

Aliat cu Cr
standard

Aliat cu Cr
cu rezisten
mare la
frecare

C
Si
Mn
P
S
Cr
Ni
Mo
Cu
Sn

3,20-3,50
1,80-2,20
0,60-1,00
0,30-0,50
max. 0,07
0,20-0,50
-

Duritatea, HB
Rezist. la ncovoiere, MPa
Rezistena la
ntindere, MPa

200-260
min. 440

Aliat cu CrNi cu
rezisten
sporit la
frecare i
rezisten la
solicitri
mecanice
Compoziia chimic, %
3,20-3,50
3,20-3,50
1,80-2,20
1,80-2,20
0,60-1,00
0,60-1,00
0,50-0,90
0,30-0,50
max. 0,07
max. 0,07
0,20-0,50
0,20-0,50
0,50-0,80
Caracteristicile mecanice
220-280
220-280
min. 420
min. 480

min. 240

min. 220

min. 260

Aliat cu CrMo cu
rezisten
sporit la
frecare i
rezisten la
solicitri
termice

Aliat cu CrMo cu
coninut mare
de carbon i
foarte bune
proprieti de
alunecare

3,20-3,50
1,80-2,20
0,60-1,00
0,30-0,50
max. 0,07
0,20-0,50
0,30-0,60
-

3,80-4,30
1,00-1,40
0,10-0,35
0,10-0,40
max. 0,04
0,20-0,40
0,20-0,60
0,40-0,80
0,40-0,60

230-290
min. 460

180-240
min. 400

min. 280

min. 200

2.2.3.2. Semifabricate pentru cmile de cilindru

Procedeul modern cel mai des ntlnit de realizare a cmilor de cilindru din font
special este turnarea centrifugal. Prin acest procedeu, se realizeaz cmi lipsite de pori i
cu adaosuri de prelucrare minime. De obicei, turnarea se face pe maini de turnat cu mai
multe posturi, tip carusel, grosimea peretelui asigurndu-se prin cantitatea de metal introdus
n form. Nu se exclud nici alte procedee de turnare static n forme metalice ~ sau amestec
de formare. n acest caz, turnarea se face n poziie vertical.
ntruct rcirea cmilor se face rapid, trebuie mrit coninutul de siliciu (1,8-2,2%),
care are rol de grafitizare i coninutu1 de fosfor (0,3-0,9%) pentru mrirea fluiditii. Pentru
evitarea apariiei fontei albe, ca urmare a rcirii prea rapide a cmilor la exterior, formele
metalice se cptuesc cu un strat termoizolator. Adaosurile de prelucrare sunt n funcie de
mrimea cmii i procedeul de turnare i au valori ncepnd cu 3-5 mm.
Duritatea cmilor la majoritatea fontelor speciale, variaz n limitele 200-280 HB
(tabelul 2.8).
2.2.3.3. Tratamente de suprafa i acoperiri de protecie
Pentru mrirea durabilitii cmilor de cilindru, unele firme execut o nitrurare n bi
de sruri (de ex. nitrurarea dup procedeul Tenifer: temperatura 57010C i durata 180 min),
operaie ce se introduce dup honuirea de degroare.
n vederea mbuntirii rodrii cmilor dup honuirea final, se execut fosfatare a
suprafeei de lucru. Dup aceast operaie nu se mai admite dect decaparea cu soluie de acid
sulfuric 15% timp de 1 min. Pentru mrirea durabilitii i pstrrii formei, cmile din aliaje
uoare se cromeaz sau se metalizeaz. Cromul se depune electrolitic, iar metalizarea se face
cu oel. Ambele straturi au pe suprarfa pori care rein uleiul, util n perioada de rodaj. Stratul

de crom depus electrolitic direct pe suprafaa cilindrului din aliaje uoare trebuie s aib
grosimea de 50-60 m. La metalizare, se depune mai nti un strat intermediar de molibden de
20-30 m, care asigur o legtur bun ntre oel i aliajul uor, iar apoi pn la grosimea de
50-90 m se depune un strat de oel special.
Totui, cel mai utilizat procedeu este nglobarea la turnarea cilindrilor din aliaje uoare
a unor buce din font special. Cmaa cilindrului, care este din font, se execut n partea
exterioar cu o rugozitate foarte mare i se introduce n forma de turnare a cilindrului, astfel
nct n timpul turnrii se produce o nglobare a acesteia de ctre masa de aliaj uor.
Pentru realizarea unei mbinri intime ntre oel (font) i aliajul uor, care se oxideaz
foarte repede, s-a elaborat procedeul ALFIN, care const n realizarea unui strat nemetalic
intermediar din FexAly oare interacioneaz att cu aluminiul, ct i cu oelul. Stratul
intermetalic este de obicei de grosime 0,02-0,03 mm, avnd o rezisten la traciune de 80-120
MPa, iar la forfecare o rezisten de 40-60 MPa. Procedeul se poate aplica i la alte cupluri de
metale, n afar de oel i aluminiu, ca de ex.: titan i nichel n loc de oel i magneziu sau
aliaj de magneziu n loc de aluminiu, dar nu se preteaz la turnarea n cochil.
2.3. Chiulasa
2.3.1. Condiii funcionale
Chiulasa, mpreun cu cilindrul i pistonul, formeaz spaiul nchis n care evolueaz
fluidul motor. n chiulas se amplaseaz, dup caz, camera de ardere, se afl orificiile pentru
bujii sau injectare i canalele de distribuie a gazelor. De asemenea, chiulasa este locul de
montare a unor piese din mecanismul de distribuie. Datorit acestor particulariti, chiulasa
este o pies de dimensiuni mari, cu o pondere nsemnat (12-15%) asupra masei motorului.
n timpul funcionrii, chiulasa este supus sarcinilor mecanice, datorit forei de presiune a gazelor i forei de strngere a uruburilor. Totodat, din cauza nclzirii inegale a diferitelor zone (diferena de temperatur ajunge pn la 100-200C), chiulasa este supus unor importante tensiuni termice, care pot provoca deformri i fisurri ale acesteia. Tensiuni suplimentare sunt determinate de prezena unor pri constructive care se monteaz pe chiulas.
Pentru a asigura condiii normale de funcionare, chiulasei i se impun anumite cerine:
rigiditate, pentru a asigura etaneitatea fa de gaze;
rezisten mecanic i termic ridicat la o mas ct mai mic;
realizarea unei distribuii ct mai uniforme a temperaturii, asigurnd la punctele de
solicitare termic transmiterea cldurii prin dirijarea ct mai eficient a agentului de
rcire;
posibilitatea realizrii formei optime a camerei de ardere i dirijarea convenabil a
canalelor pentru distribuia gazelor;
amplasarea uruburilor s poat asigura o presiune de etanare uniform, forele de
strngere s nu deformeze cmaa cilindrului, iar amplasarea bosajelor uruburilor s
nu mpiedice rcirea uniform a cilindrilor.
2.3.2. Construcia chiulasei
Construcia chiulasei depinde de tipul motorului, de forma camerei de ardere, de
amplasarea supapelor i traseul canalelor de distribuie a gazelor, i de sistemul de rcire. Pe
lng aceste deosebiri, exist i unele elemente comune tuturor tipurilor constructive.
2.3.2.1. Chiulase pentru motoare rcite cu lichid
Diferitele particulariti constructive sunt determinate de tipul motorului i forma
camerei de ardere.
Camera de ardere. La m.a.s., datorit alezajelor relativ mici ale cilindrilor, se
utilizeaz chiulasa monobloc (fig. 2.16). Camerele de ardere se amenajeaz n corelaie cu
canalele de admisie i evacuare, asigurnd, n acest fel, indici energetici nali i condiii
optime de schimbare a gazelor. S-au dezvoltat mai mult camerele de ardere tip pan (fig. 2.16)
i tip acoperi (fig. 2.17), care sunt mai compacte.

Fig. 2.16. Chiulasa m.a.s. ARO-L25.

La m.a.c., n cazul alezajelor mici, se utilizeaz chiulase comune pentru toi cilindrii
(fig. 2.18) sau pentru un grup de cilindri. La alezaje peste 130 mm, chiulasa individual este
mai indicat deoarece se reduc tensiunile termice.
La m.a.c. cu injecie direct, chiulasa are a construcie relativ simpl (fig. 2.18),
deoarece camerele de ardere sunt amplasate n piston. n cazul camerelor separate, construcia
camerei se complic.
Camerele de preardere (fig. 2.19) se monteaz din partea exterioar a chiulasei.

Fig. 2.19. Chiulas cu camer de preardere.

Fig. 2.18. Chiulas monobloc pentru un m.a.c. cu injecie direct.
Fig. 2.20. Schem pentru determinarea
seciunii canalelor.

Canalele pentru distribuia gazelor. Geometria i traseul acestor canale trebuie s

asigure eficiena maxim a proceselor de schimbare a gazelor. Din aceast condiie, diametrul
d al suprafeei tronconice controlate de supap (fig. 2.20), care este egal cu diametrul mare al
capului supapei se stabilete la valoarea d (0, 42...0,50) D , rezultnd pentru diametrul
canalului d c , care este egal cu diametrul mic al capului supapei, valoarea d c 0,865d .
Diametrul canalului de admisie se face cu 10-20% mai mare dect diametrul canalului de
evacuare, pentru mbuntirea coeficientului de umplere.
Dimensiunile determinate pentru canalele de trecere a gazelor se verific din condiia
vitezei medii convenionale admise. n seciunea controlat de supap, n ipoteza c supapa
rmne complet deschis n decursul admisiei sau evacurii, v sa =70...90 m/s la admisie i
v se =80... 110 m/s la evacuare. ntr-o seciune oarecare a canalului, v ca = =40...80 m/s la
admisie i v ce =70...100 m/s la evacuare.
Canalele se execut cu seciune variabil descresctoare spre orificiul supapei (fig.
2.21) pentru a reduce pierderile gazodinamice. Experiena arat c raza de curbur a canalului
la ieirea de la scaunul supapei nu trebuie s fie prea mic, ci trebuie s aib valoarea de
aproximativ 0,5-0,6 din diametrul scaunului supapei.
n cazul m.a.c. cu injecie direct, mbuntirea formrii amestecului pe seama
organizrii micrii aerului se obine prin dirijarea adecvat a canalelor (v. fig. 2.18). Efectul
se amplific n cazul canalelor de admisie n form de spiral (fig. 2.22).
Fig. 2.17. Chiulasa motorului Peugeot J7.

Fig. 2.21. Variaia seciunii pentru un canal de

admisie.

Fig. 2.22. Canal de admisie n

spiral.

Principial, n cazul m.a.s. canalele de admisie i de evacuare se dirijeaz de aceeai

parte a chiulasei (fig. 2.16) pentru a favoriza prenclzirea ncrcturii proaspete. La m.a.c.,
cele dou tipuri de canale se dirijeaz spre ambele pri ale chiulasei pentru a evita nclzirea
aerului admis, care ar micora umplerea.
Plasarea supapelor. Seciunile maxime controlate de supape se obin cnd acestea sunt
plasate la mijlocul cilindrilor. Din cauza prezenei camerei de ardere i a locaului pentru
bujie sau injector, supapele se deplaseaz fa de aceast poziie. Pentru a evita micorarea
coeficientului de umplere, distana dintre supapa de admisie i peretele cilindrului trebuie s
fie de cel puin (0,015...0,02) D. Efecte favorabile privind umplerea i arhitectura camerei de
ardere se obin cnd supapele sunt nclinate.
Plasarea uruburilor. Orificiile pentru trecerea uruburilor de chiulas (fig. 2.18)
trebuie repartizate ct mai uniform i ct mai apropiat n jurul alezajului cilindrului. n acelai
timp, acestea trebuie puse n concordan cu pereii din carterul motorului pentru ca fluxul de
fore s aib o aciune ct mai direct spre uruburile lagrelor. De aici rezult c uruburile
chiulasei trebuie aezate aproape de planul pereilor lagrelor. Pe de alt parte, trebuie avut
grij ca bosajele uruburilor s fie suficient de deprtate de cilindru pentru a nu mpiedica
rcirea uniform a cilindrului. Chiulasa se va monta pe bloc prin cel puin patru uruburi
repartizate uniform, care s asigure o presiune mult superioar presiunii maxime a gazelor.
Cmaa de ap. Pentru ca rcirea s fie eficient, este necesar ca circuitul apei s fie
ct mai simplu i ct mai puin ramificat. Ieirea apei din chiulas trebuie condus spre
punctul cel mai de sus pentru a permite evacuarea total a aerului sau a vaporilor formai. Apa
trebuie s circule cu o vitez de cel puin 15 m/s n lungul tuturor pereilor; aceast vitez
asigur o bun rcire prin convecie i evacuarea imediat a bulelor de vapori.
Camera de ardere trebuie rcit pe o suprafa ct mai mare. Canalul de evacuare
trebuie nconjurat de camera de ap pe ntreaga lungime. Bosajul ghidului supapei de
evacuare trebuie s fie ct mai bine udat pe contur i ct mai jos posibil (fig. 2.24 i 2.25),
asigurnd o rcire ct mai bun a zonei cuprinse ntre supape i de asemenea a zonei dintre
supapa de evacuare i injector.

Bosajul bujiei se nconjoar din toate prile de lichidul de rcire (fig. 2.17). Cnd
splarea este parial, pentru mbuntirea evacurii cldurii, bosajele trebuie fcute masive.
Pentru a evita apariia arderii cu detonaie, bosajul bujiei se amplaseaz ntre supape, mai
aproape de supapa de evacuare.
La m.a.c., injectoarele se monteaz n locauri turnate i prelucrate n chiulas (fig.
2.18, fig. 2.19) sau n cmi de cupru cu perei subiri, ceea ce favorizeaz n mod simitor
condiiile de rcire. Pentru a se mbunti posibilitile de amplasare a supapelor, injectorul
se monteaz nclinat i excentric fa de axa cilindrului.
Parametrii constructivi. Chiulasa trebuie s se caracterizeze printr-o mare rigiditate,
care se obine att prin grosimea pereilor, ct i prin pereii interiori ai diferitelor caviti. Pe
baza datelor statistice dup construcii existente, se pot face anumite recomandri.
Grosimea peretelui suprafeei de aezare pe blocul cilindrilor trebuie s fie de
(0,08...0,10) D, n medie 8-10 mm. Grosimea celorlali perei este de 5-7 mm, funcie i de
alezajul cilindrului. Pentru chiulasele din aluminiu, pereii sunt cu 1-2 mm mai groi. Din
cauza rezistenei miezurilor, distana ntre pereii curbi nu trebuie s fie mai mic de 8 mm.

Fig. 2.23. Dimensiuni i tolerane pentru scaune de

supape.

Grosimea spaiilor pentru ap ntre pereii chiulasei i a diferitelor canale este de 12-14 mm.
Pentru a asigura rigiditatea necesar, nlimea chiulasei, fr a exagera, trebuie s fie
suficient de mare; se apreciaz normal nlimea de (0,95-1,10) D. Limea chiulasei rar
depete limea blocului cilindrilor.
Masa chiulasei reprezint 12-13% din masa motorului n cazul fontei i 9-10% n cazul
aluminiului. Raportat la unitatea de lungime este de 0,40-0,50 kg/cm.
Scaunul supapei. Se prelucreaz direct n chiulas sau ntr-o pies separat sub form
de inel, presat n locauri amenajate corespunztor (fg. 2.25). n cazul general, grosimea
peretelui inelului este de (0,08-0,10)dc, iar nlimea este de (0,22-0,25)dc. Inelele se monteaz
cu o strngere mic (0,015-0,035 din diametrul exterior), n limitele 0,045-0,115 mm,
deoarece n timpul lucrului datorit nclzirii, strngerea se mrete.
n cazul chiulasei din font, inelele separate se folosesc mai ales pentru supapele de
evacuare (fig. 2.24) i mai rar pentru supapele de admisie (ndeosebi la m.a.c.). La chiulasele
de aluminiu, inelele separate se prevd pentru ambele supape. Inelele se execut din font
refractar, bronz de aluminiu sau oel refractar. n cazul cnd este necesar s se obin o
stabilitate nalt la coroziune, suprafaa scaunului se acoper cu un strat de stelit sau alt
material dur.
Ghidul supapei. Are rolul de a dirija supapele n micarea lor i totodat de a uura
rcirea acesteia. Are forma unei buce (fig. 2.24) i se preseaz n loca.

Fig. 2.24. Ghidurile supapelor motorului SR-211.

Lungimea ghidului trebuie s fie de aproximativ apte ori diametrul tijei supapei, astfel
reducndu-se la minim presiunea lateral care provine din aciunea de frecare a culbutorului
pe captul supapei.
Ajustajul la presare este de 0,003-0,005 din diamtrul su exterior. Grosimea peretelui
este de 2,5-4 mm. Jocul dintre tija supapei i ghid, pentru a uura evacuarea cldurii, trebuie
redus la minim; n schimb crete pericolul de gripaj. Dup date experimentale, se accept
mrimea jocului (0,005-0,010) pentru supapa de admisie i (0,0080,012) pentru supapa
de evacuare, fiind diametrul tijei supapei. n general, jocul este cuprins n limitele 50-100
m.
Un exemplu privind cotele i condiiile tehnice pentru ghidul supapei este artat n fig.
2.25.
Ghidul supapei, datorit condiiilor de lucru, trebuie s se execute din materiale cu
proprieti antifriciune, rezistente la temperaturi nalte.
Astfel de materiale sunt fonta refractar i bronzul refractar. Dintre calitile de bronz
se folosesc bronzul cu aluminiu (9-15% Al), bronzul silicios (3-5% Si) i bronzul fosforos.
2.3.2.2. Aspecte specifice ale chiulaselor rcite cu aer.
La motoarele rcite cu aer chiulasele se execut individual. n unele cazuri, la m.a.s., se
folosesc chiulase pentru doi cilindri, sau trei cilindri. La m.a.c., n cazuri cu totul rare, se
utilizeaz chiulase pentru doi cilindri.

Camera de ardere exercit o influen esenial asupra construciei chiulasei. Problema

principal const n dificultatea de a dirija aerul de rcire spre camera de ardere. Din acest
punct de vedere, camerele de ardere compacte de tip semisferic la m.a.s., precum i cele cu
injecie direct la m.a.c. sunt cele mai raionale. n cazul camerelor divizate trebuie avut n
vedere volumul, forma i amplasarea acestora.

Fig. 2.25. Ghidul supapei motorului Skoda S-100.

Canalele de distribuie a gazelor pot fi dispuse dup diferite scheme (fig. 2.26). n
principiu, pentru a asigura condiii bune de lucru pentru injector, respectiv, pentru bujie,
acestea se plaseaz la intrarea aerului. Schema din fig. 2.26, a este favorabil pentru m.a.s.
deoarece asigur o anumit nclzire a canalului de admisie fa de cel de evacuare. Schema
din fig. 2.26, b este raional pentru m.a.c., unde rcirea efectiv a canalului de admisie este
favorabil totdeauna. Schema din fig. 2.26, c, cu canalul de admisie vertical, asigur o
umplere bun. Canalele plasate perpendicular pe direcia aerului (fig. 2.26, d), ngreuneaz
evacuarea cldurii. Pentru a mri eficiena rcirii n zona central, planul supapelor se
plaseaz sub un anumit unghi fa de direcia aerului (fig. 2.26, e). Cnd canalele de admisie
i evacuare sunt paralele cu direcia curentului de aer (fig. 2.26, f ), rcirea se asigur numai
pe prile laterale, care trebuie s fie bine nervurate. Cnd chiulasa este comun pentru doi
cilindri, canalele de distribuie a gazelor pot fi conduse aa cum se arat n schema din fig.
2.26, g.

Fig. 2.26. Scheme privind dispunerea canalelor de distribuie a gazelor:

A-admisie; E-evacuare; -poziia injectorului, respectiv a bujiei.

Fig. 2.27. Chiulasa motorului Deutz 614.

Unele detalii constructive pentru o chiulas rcit cu aer, cu canalele amplasate dup
schema din fig. 2.26, a se arat n fig. 2.27.
La stabilirea distribuirii i formei nervurilor pentru rcire trebuie avut n vedere
asigurarea unui cmp uniform de temperatur i a unei temperaturi medii ct mai sczute a
ntregii chiulase, pentru a evita deformrile sau eventualele fisurri datorit tensiunilor
termice. n zonele cele mai fierbini, cu deosebire n spaiul dintre supape, temperatura nu
trebuie s depeasc 230-260C. Repartizarea nervurilor de rcire poate fi realizat dup una
din schemele artate n fig. 2.28. Cea mai bun se consider dispunerea nervurilor
perpendicular pe suprafeele de la care acestea trebuie s conduc energia termic. Aceast
condiie este satisfcut ntr-o mare msur de repartizarea combinat a nervurilor. Pentru a
mri eficacitatea rcirii, este bine ca nervurile cu dimensiuni sporite s fie amplasate n zonele
de maxim solicitare: zona camerei de ardere, a supapei de evacuare i a canalului
corespunztor i zona bujiei, respectiv, a injectorului.

Fig. 2.28. Scheme de amplasare a nervurilor de rcire.

Chiulasele pentru m.a.c., de obicei, se relizeaz cu supapele amplasate paralel una fa

de alta. La m.a.s., cea mai raional este dispunerea supapelor n V, cu un unghi de 60, 75
sau 90. La aceast form, se creeaz cele mai bune posibiliti n privina dezvoltrii
seciunilor de trecere a canalelor i a suprafeei de rcire, precum i de realizare a camerei de
ardere semisferice, cu parametrii energetici cei mai buni. Pentru conducerea cldurii din zona
central servesc nervurile verticale, iar pentru rcirea canalelor de distribuie a gazelor i alte
regiuni calde, servesc nervurile orizontale perpendiculare pe pereii canalelor.
Suprafaa de aezare a chiulasei pe cilindru se realizeaz suficient de groas (mai mare
de 15 mm n cazul fontei i mai mare de 25 mm n cazul aluminiului), pentru a asigura
etanarea i o bun eliminare a cldurii din zona central ctre periferie.
Pentru scaunul supapei se folosesc inele din materiale speciale (v. 2.3.2.1), care se
monteaz prin presare dup unul din urmtoarele procedee: rcirea inelului; nclzirea
chiulasei; combinarea acestora. Mai simplu este nclzirea chiulasei pn la temperatura de
150-200C, n funcie de calitatea materialului i apoi introducerea inelului. Se realizeaz o
strngere de cca 0,075 mm.
Etanarea mbinrii, cnd cilindrul i chiulasa se fac din font, se realizeaz cu inele de
cupru (fig. 2.29, a). La cilindri din font cu chiulase de aluminiu, etanarea se poate asigura
fr garnituri, prin strunjirea unor canale inelare pe prile frontale de reazem ale chiulasei
(fig. 2.29, b i c). n cazul cilindrilor cu diametre mari i presiuni de ardere ridicate, etanarea
se poate obine prin nurubare (fig. 2.30, d).

Fig. 2.29. Etanarea mbinrii

chiulasei cu cilindrul.

Fig. 2.30. Fixarea chiulasei i a cilindrilor de carter.

Chiulasele, mpreun cu cilindrii, se strng de obicei cu patru prezoane nurubate n

carter (fig. 2.30, a i b). Mrirea numrului de uruburi peste patru, pentru ridicarea siguranei
etanrii, duce la mrirea lungimii motorului. n unele cazuri, fixarea se face prin uruburi
montate n cilindri (fig. 2.30, c).
2.3.2.3. Condiii tehnice
La prelucrarea chiulaselor se impun prescripii riguroase privind precizia dimensional,
de form, de poziie i de rugozitate.
n ceea ce privete planeitatea suprafeelor, tolerane riguroase se impun pentru
suprafaa de aezare pe blocul cilindrilor, prin care s se realizeze sigurana etanrii;
neplaneitatea admis (adncime i bombaj) maximum 0,05-0,08 mm, pe toat lungimea.
Pentru suprafaa opus se admite tolerana pn la 0,1 mm. La suprafeele laterale, tolerana
admis este de 0,08-0,12 mm pe toat lungimea.
Tolerana de perpendicularitate a suprafeelor laterale i frontale n raport cu suprafaa
de aezare pe bloc se limiteaz la 0,1%. Neparalelismul dintre suprafaele plane nu trebuie s
depeasc 0,02 mm. Referitor la gurile tehnologice, perpendicularitatea; trebuie s fie de
0,1%, iar antraxul are tolerana de 0,02-0,05 mm. Alte prescripii: btaia maxim a
suprafeelor conice a scaunului supapei n raport cu suprafaa cilindric a ghidului de supap,
max. 0,03 mm; variaia nclinrii supapelor n raport cu suprafaa de referin 0,1%; poziia
axei locaului pentru injector, respectiv, orificiul pentru bujie .a.

n ceea ce privete calitatea, este necesar ca: pentru suprafeele plane, rugozitatea s fie
Ra=6,3 m; pentru suprafeele de montaj a scaunului de supap, R a=1,6 m; pentru canalele
de admisie i evacuare, Ra= 12,5 m.
2.3.3. Materiale i semifabricate
2.3.3.1. Caracteristicile materialelor
Materialul pentru chiulas trebuie s fie impermeabi1 fa de gaze i ap, s aib
proprieti mecanice ridicate, care s se menin i la temperaturi mari de funcionare i s
aib proprieti bune de turnare. Materialele care satisfac cel mai bine aceste condiii i
condiiile corespunztoare particularitilor constructive sunt fonta i aliajele de aluminiu.
Fonta, ca material pentru chiulas, are cea mai larg ntrebuinare datorit calitilor
sale bine cunoscute; n acelai timp, chiulasele din font sunt foarte rigide. Se utilizeaz fonta
cenuie Fc l50, Fc 200 STAS 568-75, sau fonta special aliat cu crom, nichel, molibden,
cupru (tabelul 2.3).
Aliajele de aluminiu au o tot mai mare utilizare, mai ales la m.a.s. (Dacia, Renault etc.),
pentru c se micoreaz masa motorului i se mbuntesc calitile antidetonante ale
camerelor de ardere, datorit nivelului termic mai sczut.
Funcional, utilizarea aliajelor de aluminiu este necesar n cazul motoarelor rcite cu
aer datorit conductibilitii termice ridicate i fluiditii mai mari, care permite obinerea
chiulaselor cu aripioare de rcire de forme deosebit de pretenioase.
Pentru motoare rcite cu aer, n tabelul 2.9 se prezint compoziia chimic a unor aliaje
de alumirnu folosite pentru chiulase.
Tabelul 2.9. Compoziia chimic a unor aliaje de aluminiu pentru chiulase rcite cu aer
Aliajul
1
2
3

Zn
0,20
1,50

Mn
0,100
0,302
0,500

Ni
0,14
0,40

Mg
2,06
12,70
0,50

Si
1,20
1,03
7,00-12,00

Cu
1,08
0,60
2,00

Fe
0,56
0,20
1,00