MINISTERUL EDUCATIEI NATIONALE

LICEUL TEHNOLOGIC HENRI

COANDA RM. VLCEA

PROIECT DE ABSOLVIRE
PENTRU SUSINEREA EXAMENULUI DE
CERTIFICARE A COMPETENTELOR
PROFESIONALE NIVEL 3 AVANSAT
Constructia,Diagnosticare,Intretinerea si Reparatia
Ambreiajului

Calificare: Tehnician electromecanic auto

ndrumtor,
Prof.Ing. Daniel RIZEA

Absolvent,
BADITA

2013 - 2014

LICEUL TEHNOLOGIC HENRI COANDA

RM. VLCEA

TEMA PROIECTULUI

CONSTRUCTIA,DIAGNOSTICAREA,INTRETIN
EREA si REPARATIA ANBREIAJULUI

FIA DE EVALUARE I
Examenul pentru obinerea certificatului de calificare profesional
nivel 3 avansat
Sesiunea: FEBRUARIE 2014
Centrul de examen: Liceul Tehnologic HENRI COANDA Rm. Valcea
Clasa : Anul II Postliceala
Specializarea: ELECTROMECANIC AUTO
Numele i prenumele candidatului : ......................................................................
Unitatea de nvmnt absolvit : Liceul Tehnologic HENRI COANDA

Tema proiectului:
Numele, prenumele i specializarea ndrumtorului de proiect
Ing. RIZEA DANIEL AUTOVEHICULE RUTIERE

Partea I: Monitorizarea progresului proiectului 5

1. Data nceperii activitilor de realizare a proiectului : 15.09.2013
2. Competene vizate / implicate n realizarea / execuia proiectului ( care se refer la
tema proiectului conform standardului de pregtire profesional)

Planific operaii de ntreinere / ngrijire zilnic a automobilului

Coordoneaz activiti de ntreinere / ngrijire zilnic a automobilului
Stabilete modul de intervenie n funcie de defeciunea constatat.
Coordoneaz activiti de repare a automobilelor.
Evalueaz calitatea lucrrilor de reparare a automobilelor.
.Stabilete diagnosticul iniial
Alege echipamente i metode de testare a automobilului
.Interpreteaz rezultatele obinute n urma testrii
Planific o activitate i culege date numerice n legtur cu aceasta
.Prelucreaz datele numerice
Interpreteaz rezultatele obinute i prezint concluziile
.Realizeaza sisteme de actionare in conditii precizate
.Caracterizeaza sistemele de reglare automata
.Analizeaza functionarea sistemelor de reglare automata specifice domeniului
Stabilete rolul funcional al componentelor automobilelor
.Analizeaz structura sistemelor i instalaiilor auto
.Analizeaz funcionarea sistemelor i instalaiilor auto
.Compar variante constructive de componente, instalaii i sisteme ale automobilelor

3. Stabilirea planului activitilor individuale ale candidatului pentru proiect :

- Data: 01.10.2013
- Semntura candidatului: ............Semntura ndrumtorului:
....

4. Stabilirea planului de redactare a Proiectului suport scris :

- Perioada: 01.10.2013 15.01.2014
- Revizuit: Periodic
- Forma final acceptat de ctre ndrumtor: 15.01.2014

5. ntlniri pentru monitorizarea proiectului (cel puin 5 ntlniri sptmnale):

Nr.
Crt.
1
2
3
4
5

Observaii

Semntura
elevului

FIA DE EVALUARE II
Examenul pentru obinerea certificatului de calificare profesional
nivel 3 avansat
Sesiunea: februarie 2013
Numele i prenumele candidatului :

..

Partea a II-a: Aprecierea calitii activitii candidatului 6

CRITERIUL
1. Activitile practice ntreprinse n cadrul proiectului se
raporteaz adecvat la tema proiectului
2. Abordarea temei proiectului a fost fcut dintr-o
perspectiv personal, candidatul demonstrnd reflecie
critic
3. Activitile practice au fost ntreprinse, dup caz, sub
coordonarea/supravegherea ndrumtorului de proiect
sau/i a persoanelor autorizate
4. Realizarea sarcinilor de lucru stabilite prin planul
proiectului a fost fcut conform planificrii iniiale
5. Documentarea pentru proiect a fost fcut cu sprijinul
i sub supravegherea ndrumtorului de proiect
6. Identificarea i utilizarea bibliografiei pentru
redactarea prii scrise a proiectului a fost realizat
integral
7. Referinele bibliografice utilizate la redactarea prii
scrise a proiectului au fost preluate i prezentate ntr-un
mod personal i nu sunt o compilaie de citate
8. Soluiile pentru situaiile-problem cu care s-a
confruntat candidatul pe parcursul executrii proiectului
sunt personale i au fost gsite cu ajutorul
ndrumtorului de proiect
9. n realizarea sarcinilor de lucru din cadrul proiectului
candidatul a fcut dovada implicrii i angajrii
personale, originalitii soluiilor propuse, a
imaginaiei i creativitii n abordarea i ndeplinirea
sarcinilor
10. Soluiile gsite de ctre candidat pentru rezolvarea
problemelor practice au transferabilitate n alte contexte
practice

DA/NU

Observaii

Semntura candidatului____________________
6 Se

completeaz de ctre ndrumtor la finalul activitii de monitorizare, se discut cu candidatul nainte de

depunerea proiectului. Criteriile vizeaz att procesul de elaborare a proiectului, ct i pe cel de redactare a prii
scrise a proiectului.
Fia de evaluare respect i documenteaz Principiul 5 al calitii Implementare:predarea i nvarea al
Cadrului Naional de Asigurare a Calitii n educaia i formarea profesional

FIA DE EVALUARE III

Examenul pentru obinerea certificatului de calificare profesional
nivel 3 avansat
Sesiunea: februarie 2014
Numele i prenumele candidatului :

Partea a III-a: Aprecierea calitii proiectului7

CRITERIUL
1. Proiectul / produsul are validitate n raport cu tema,scopul ,
obiectivele i metodologia abordat
2. Proiectul / produsul demonstreaz completitudine i
acoperire satisfctoare n raport de tema aleas
3. Elaborarea proiectului i redactarea prii scrise a
proiectului au fost fcute ntr-un mod consistent i
concomitent, conform planificrii
4. Opiunea candidatului pentru utilizarea anumitor
resurse este bine justificat i argumentat n contextul
proiectului
5. Redactarea prii scrise a proiectului demonstreaz o bun
consisten intern
6. Partea scris a proiectului este redactat logic i
demonstreaz o bun argumentare a ideilor
7. Proiectul / produsul reprezint, n sine, o soluie
practic personal, cu elemente de originalitate n gsirea
soluiilor
8. Proiectul / produsul are aplicabilitate practic i n afara
colii
9. Realizarea proiectului / produsului a necesitat activarea
unui numr semnificativ de uniti de competene,
conform S.P.P.-ului pentru calificarea respectiv
10. Redactarea prii scrise a proiectului respect
cerinele de structur impuse de metodologia de
organizare i desfurare a examenului de certificare
profesional

DA/NU

Observaii

Semntura candidatului____________________
7 Se

completeaz de ctre ndrumtor la finalul activitii de monitorizare, se discut cu candidatul nainte de

depunerea proiectului. Criteriile vizeaz att proiectul n calitate de produs al activitii elevului, ct si produsul ca
atare, acolo unde este cazul

FIA DE EVALUARE IV
Examenul pentru obinerea certificatului de calificare profesional
nivel 3 avansat
Sesiunea: februarie 2014
Numele i prenumele candidatului :

..

Partea a IV-a:
Aprecierea prezentrii i susinerii orale a proiectului 8
CRITERIUL
1. Candidatul a realizat o comunicare oral clar,coerent i fluent
2. Prezentarea a fost structurat echilibrat n raport cu tema
proiectului i cu obiectivele acestuia
3. Candidatul a demonstrat putere de sintez i adaptarea prezentrii
la situaia de examinare
4. Candidatul i-a susinut punctele de vedere i opiniile ntr-un mod
personal i bine argumentat
5. n scopul accesibilizrii informaiei i a creterii atractivitii
prezentrii, candidatul a utilizat nprezentare strategii eficiente i
mijloace de comunicare potrivite: elemente de grafic, modele,
aplicaii, faciliti audio-video ale TIC etc.

DA/NU

Observaii

Aprecierea rspunsurilor candidatului la ntrebrile Comisiei:

NTREBARE

DA/NU

Observaii

Rezultatul final stabilit de Comisia de examinare pe baza evalurii globale a activitilor

realizate de candidat i consemnat n Fia de evaluare :
1 Admis
2. Respins
Examinatori:

Preedinte de comisie:

Data:
8 Se completeaz de ctre un membru al comisiei de examinare, dup sus inere i consultarea cu ceilal i membri
ai Comisiei de examinare, doar dac exist completate i depuse Prile I-III pentru proiectul evaluat.
Fia de evaluare respect i documenteaz Principiul 5 al calitii Implementare:predarea i nv area al
Cadrului Naional de Asigurare a Calitii n educaia i formarea profesional

CUPRINS
9

Pag.
CAPITOLUL 1
DESCRIEREA,ANALIZA CONSTRUCTIVA si FUNCTIONALA a AMBREIAJULUI...........- 13 1.1Destinaia ambreiajului.........................................................................................................- 13 1.2Rol.........................................................................................................................................- 13 1.3Condiiile impuse ambreiajului.............................................................................................- 13 1.4 Clasificarea ambreiajelor.....................................................................................................- 14 1.4.1 Ambreiajele mecanice...................................................................................................- 14 1.4.2 Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice........................................................- 15 1.4.3 Ambreiajul bidisc..........................................................................................................- 16 1.4.4 Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragm.......................................................- 17 1.4.5Ambreiajele hidrodinamice...........................................................................................- 18 1.5 MATERIALE UTILIZATE N CONSTRUCIA SISTEMULUI DE FRANARE...............- 20 CAPITOLUL 2
TESTAREA SI DIAGNOSTICAREA CUTIEI DE VITEZE...............................................- 21 2.1 MIJLOACE SI METODE DE TESTARE............................................................................- 22 2.1.1 Testarea i diagnosticarea pe stand...............................................................................- 23 2.1.2 Testarea la bord.............................................................................................................- 24 2.1.3Sistemul OBD................................................................................................................- 26 2.2 DEMERS DE DIAGNOSTICARE SI FISA DE DIAGNOSTICARE................................- 30 CAPITOLUL 3
NTRETINEREA,DEMONTAREA,CONTROLUL SI MONTAREA AMBREIAJULUI............- 37 3.1 INTRETINEREA................................................................................................................- 37 3.2Demontarea..........................................................................................................................- 37 3.3Spalarea si degresarea.........................................................................................................- 38 3.5Verificarea ambreiajului montat...........................................................................................- 39 3.6 Repararea ambreiajului........................................................................................................- 40 CAPITOLUL 4
N.T.S.M I P.S.I LA NTREINERE I REPARARE.................................................................- 43 ANEXE..........................................................................................................................................- 45 BIBLIOGRAFIE............................................................................................................................- 52 -

Argument
10

nainte de a prezenta ambreiajul trebuie s tim c el este un

subansamblu al transmisiei drept pentru care cred c este indicat s tim ce
rol are transmisia.
Transmisia automobilului are rolul de a transmite momentul
motorului la roile motoare, modificndu-i, n acelai timp, i valoarea n
funcie de mrimea rezistenelor la naintare. Ea este compus din:
ambreiaj, cutia de viteze, transmisia longitudinal, transmisia principal,
diferenial, arborii planetari i transmisia final.Vezi figura 1 din anexa 1.
n programul de dezvoltare i modernizare al oricrei ri din lume
un loc important l ocup dezvoltarea industriei constructoare de maini n
cadrul creia construcia de automobile deine o pondere important.
Bazele industriei productoare de automobile n Romnia au fost puse cu
ani n urm fabricndu-se n acest fel autoturisme, autocamioane,
autobuze, microbuze, tractoare, remorci, etc.
n scopul obinerii unei eficiente ridicate i al reducerii consumului de
carburant n domeniul transporturilor s-a trecut la reproiectarea i
modernizarea mainilor cu ardere intern i a autovehiculelor precum i la
organizarea raional i eficient a transporturilor.
Un rol important l ocup n obinerea unor parametri mai buni n
exploatarea transporturilor l are sectorul reparaiilor de automobile.
Repararea de automobilelor poate fi fcut prin nlocuirea pieselor defecte
cu piese de schimb noi sau recondiionate.
Automobilele construite n Romnia datorit performanelor lor sau
remarcat i pe plan internaional. Industria constructoare de automobile se
va diversifica i n ani urmtori. Prin mrirea continu a parcului de
automobile exploatarea, ntreinerea i repararea acestora a cptat o
importan deosebit.
Aceast dezvoltare cere o activitate de perfecionare continu a
calitii, de cretere a performanelor, n vederea realizrii de atomobile cu
indici tehnico-economici ridicai care s rspund celor mai exigente
cerine ale competitivitii pe plan mondial.
Din datele statistice se arat c n urma verificrilor tehnice s-a constatat
c 87% din totalul mainilor testate au avut defeciuni la instalaia de
iluminare i la 58% din automobile s-au gsit defeciuni la instalaia de
semnalizare, devine limpede importana acestor instalaii pentru evitarea
evenimentelor stradale.
Ponderea instalaiei de iluminare n producerea de accidente depinde
de mai muli factori i n primul rnd de gradul de motorizare, de sistemul
profilactic de ntreinere de ntreinere tehnic; astfel din totalul
11

accidentelor nocturne pe strzi, ntre 8 i 30% se datoreaz defeciunilor

instalaiei de iluminare i semnalizare sau a acelor pri ale instalaiei
electrice a vehiculului de care depinde buna funcionare a iluminrii i
semnalizrii. Numrul mare de defeciuni posibile revine farurilor.
Este deci necesar pregtirea de specialitate cu nalt calificare
capabil s abordeze cu competen problemele actuale ale construciei,
exploatarii, ntreinerii i reparrii automobilelor, deziderat ndeplinit n
prezent prin existena nvmntului profesional, liceal, postliceal,
universitar i postuniversitar cu specialitatea automobile.
Viitorii specialiti n domeniul automobile trebuie s dobndeasc o
pregtire corespunztoare care s le permit cunoaterea cauzelor
schimbrii tehnice a automobilelor, tehnologiilor de condiionare a
pieselor i de reparare a subansamblelor necesare reparrii parcului de
autovehicule din dotare.

12

CAPITOLUL 1
DESCRIEREA,ANALIZA CONSTRUCTIVA si
FUNCTIONALA a AMBREIAJULUI
1.1Destinaia ambreiajului
Ambreiajul face parte din transmisia automobilului i este intercalat ntre motor i cutia de
viteze, n scopul compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern.

1.2Rol
Ambreiajul servete la decuplarea temporar i la cuplarea progresiv a motorului cu transmisia.
Decuplarea i cuplarea motorului de transmisie sunt necesare la pornirea din loc a automobilului i
n timpul mersului pentru schimbarea treptelor cutiei de viteze.
Ambreiajul servete, n acelai timp, la protejarea la suprasarcini a celorlalte organe ale
transmisiei.

1.3Condiiile impuse ambreiajului

Ambreiajul trebuie s ndeplineasc anumite condiii, i anume:
-s permit decuplarea complet a motorului de transmisie pentru ca schimbarea
treptelor s se fac fr ocuri;
-s necesite la decuplare eforturi reduse din partea conductorului fr a se obine
ns o curs la pedal mai mare de 120-200mm limita superioar la autocamioane; fora la pedal
necesar decuplrii nu trebuie s depeasc 150 N la autoturisme i 250 N la autocamioane i
autobuze;
-s asigure n stare cuplat o mbinare perfect ntre motor i transmisie;
-s permit eliminarea cldurii care se produce n timpul procesului de cuplare prin
patinarea suprafeelor de frecare;
-s permit cuplarea suficient de progresiv pentru a se evita pornirea brusc din loc
a automobilului;
-s fie ct mai uor de ntreinut i reglat i s ofere siguran n funcionare;

13

1.4 Clasificarea ambreiajelor

1.4.1 Ambreiajele mecanice
Principiul de funcionare al ambreiajului mecanic.
Ambreiajul mecanic funcioneaz pe baza forelor de frecare care apar ntre dou sau
mai multe perechi de suprafee sub aciunea unei fore de apsare.

Parile componente ale unui ambreaj mecanic sunt grupate astfel:

- partea conductoare
- partea condus
- mecanismul de acionare
Partea conductoare a ambreiajului este solidar la rotaia cu volantul motorului, iar
partea condus cu arborele primar al cutiei de viteze.
Pe volantul 1 motorului este apsat discul condus 6 de ctre discul de
presiune 2 datorit forei dezvoltate de arcurile 3 .Discul condus se poate deplasa axial pe canelurile
arborelui primar 7 al cutiei de viteze.Pentru a mri coeficientul de frecare, discul condus este
prevzut cu garnituri de frecare.Discul de presiune 2 este solidar la rotaie cu volantul 1 prin
intermediul carcasei 5.

Partea conductoare a ambreiajului este format din:

- volantul 1
- discul de presiune 2
- carcasa 5
- arcurile de presiune 3
- prghiile de debreiere 4

Partea condus se compune din:

- discul condus 6 cu garniturile de frecare
- arborele primar 7 al cutiei de viteze
Prin frecarea care ia natere ntre suprafaa frontal a volantului i discul de presiune de pe o
parte i suprafeele discului condus pe de alt parte, momentul motor este transmis arborelui primar
al cutiri de viteze i mai departe, prin celelalte organe ale transmisiei, la roile motoare.
Vezi figura 2 din anexa 2.

Clasificarea ambreiajelor mecanice se face dup:

forma geometric a suprafeelor de frecare, pot fi

14

- cu discuri
- cu conuri
numrul discurilor conduse, pot fi

- cu un disc
- cu dou discuri
- cu mai multe discuri
numrul arcurilor de presiune i modul de dispunere a lor, pot fi

- cu mai multe arcuri dispuse periferic

- cu un singur arc central
modul de obinere a forei de apsare, pot fi

- simple
- semicentrifuge
- centrifuge

1.4.2 Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice.

Datorit construciei simple i a greuti acest ambreiaj este cel mai rspndit la
automobile.
Organele conductoare ale ambreiajului sunt:
- volantul 2
- carcasa 9
- discul de presiune 6
- arcurile de presiune 20
- prghiile de decuplare 12
Discul de presiune 6 este solider la rotaie cu volantul prin intermediul carcasei i se poate
deplasa axial. Arcurile de presiune 20, care realizeaz fora de apsare, sunt aezate ntre discul de
presiune i carcasa ambreiajului.Prghiile de decuplare 10 sunt prevzutr cu dou puncte de
articulaie cu rulmeni cu role ace: 7 n discul de presiune i 8 pe carcase.
Prghiile de decuplare sunt articulate cu carcasa ambreiajului prin furcile 11 prevzute

cu

piulie de reglaj. Capetele interioare ale prghiilor de debraiere nu sunt apsate direct de rulmentul
de presiune 13, ci prin intermediul inelului de debraiere 23, fixat cu arcurile de prindere 10 pe
prghiile de debraiere.
Organele conduse ale ambreiajului cuprind: discul condus 5 i arborele ambreiajului 1.
Discul condus 5 are posibilitatea s se deplaseze axial pe arborele ambreiajului prevzut cu

15

caneluri, la fel ca i butucul discului. Pe discul condus sunt fixate prin nituri dou garnituri de
frecare 4 ce au un coeficient de frecare mare.
Pentru nlturarea apariiei fenomenului de rezonan, discul condus al ambreiajului este
prevzut cu arcurile 3 i cu garniturile de frecare 24 dispuse ntre discul propiu-zis i flana
butucului n scopul amortizrii oscilatiilor de torsiune.
Cnd ambreiajul este cuplat, ntre rulmentul de presiune i inelul dispus pe capetele
interioare ale prghiilor de decuplare este necesar s existe un joc de 2-4 mm. Acest joc permite o
cuplare sigur a ambreiajului atunci cnd garniturile sunt uzate. De asemenea, acest joc mai permite
ca rulmentul de presiune s nu se roteasc n timpul ct ambreiajul este cuplat, reducnd prin acesta
uzura lui.
Vezi figura 3 din anexa 3.

1.4.3 Ambreiajul bidisc

Atunci cnd este nevoie ca ambreiajul s transmit un moment motor mare se
recurge uneori la mrirea numrului suprafeelor de frecare prin folosirea unor ambreiaje cu mai
multe discuri.
n figura 4 din anexa 4 este reprezentat ambreiajul bidisc, utilizat la unele tipuri de
autocamioane.
n volantul 5, snt montate prin presare i asigurate prin piulie ase prezoane 11, pe
care se fixeaz i carcasa 10 a volantului.
Ambreiajul este prevzut cu dou discuri de presiune 3 i 4, care la periferie au ase
guri n care vor intra cele ase prezoane; acestea vor solidariza la rotaie discurile cu volantul
motorului, dnd totodat posibilitatea unei deplasri axiale a lor.
Pe arborele canelat al ambreiajului gliseaz dou discuri conduse 1 i 2.
Fora de apsare este dat de 12 arcuri elicoidale 9 montate ntre carcas i discul de
presiune 3. Carcasa fiind fixat de volant, arcurile 9, fiind sprijinite cu un capt pe carcas, vor
presa discurile conduse ntre volant i discurile de presiune.
n timpul funcionrii ambreiajului, discurile de presiune i conduse se nclzesc i
pentru a feri arcurile 9 de o nclzire excesiv care le schimb caracteristicile, se monteaz sub
fiecare arc cte o garnitur termoizolant 8.
Decuplarea ambreiajului se realizeaz prin ceplasarea spre dreapta a discului de
presiune 3, cu ajutorul prghilor de decuplare 15, prin intermediul uruburilor 6 elibernd discul
condus 1.n acelai timp discul de presiune 4 este deprtat de discul condus 2, de arcurile 13,
montate ntre disc i volantul 5.
16

Pentru a limita deplasarea axial a discului de presiune 4, nct s nu produc o

strngere a discului de presiune 3, ntre cele dou discuri de presiune snt prevzute trei uruburi de
sprijin 12, fixate n carcasa 10.
Prghiile de decuplare 15 au capetele exterioare fixate de discul de presiune 3, prin
intermediul uruburilor 6.Piulia 7 servete la reglarea jocului dintre rulmrntul de presiune i captul
interior al prghiei de decuplare.
Carterul ambreiajului la partea inferioar este prevzut cu un orificiu pentru
scurgerea uleiului. n acest orificiu se afl intodus cu joc cuiul spintecat 14, care prin micrile sale
n timpul trpidaiilor ce apar la mersul automobilului nu d posibilitatea ca orificiul s se nfunde cu
murdrie.
Vezi figura 4 din anexa 4.

1.4.4 Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragm.

Rolul arcurilor de presiune, la unele tipuri de ambreiaj este ndeplinit de un arc
central sub form de difragm format dintr-un disc de oel subire, prevzut cu tieturi radiale (vezi
figura 5 a din anexa 5). Arcul diafragm ndeplinete funcia arcurilor periferice ct i funcia
prghiilor de decuplare.
n stare liber, arcul diafragm are o form tronconic, iar la montare n ambreiaj el
este deformat n raport cu inelul exterior 3 (vezi figura 5 b din anexa 5) i apas cu partea exterioar
pe discul de presiune 1. La decuplare, arcul 4 fiind acionat de catre rulmentul de presiune 5 (vezi
figura 5 c din anexa 5),se deformeaza in roport cu inelul interior 2, iar partea lui exterioara se
deplaseaza spre dreapta impreuna cu discul 1 pri intermediul elementului de legtur 6.
Avantajele acestui tip de ambreiaj sunt:
-asigur o presiune uniform i constant asupra discului de presiune nu are
tendina s patineze atunci cnd garniturile sunt uzate;
-are dimensiuni de gabarit i greutate mai mic, comparativ cu alte tipuri de
ambreiaje;
-fora nacesar decuplrii este mai mic dect n cazul ambreiajului cu arcuri
elicoidale;
-asigur o cuplare mai lin datorit elasticiti mari a lamelor arcului diafragm;
Vezi figura 5 a,b,c din anexa 5.

17

1.4.5Ambreiajele hidrodinamice
Ambreiajele hidrodinamice lucreaz dup principiul mainilor hidraulice rotative i
constau n asocierea unei pompe centrifuge i a unei turbine ntr-un singur agregat, folosind ca
agent de transmitere a micri un lichid.
Ambreiajele hidrodinamice se folosesc la unele tipuri de automobile moderne
datorit urmtoarelor avantaje; demararea mai lin a automobilului, deplasarea n priz direct cu
viteze foarte reduse, amortizarea oscilaiilor de rsucire.
Ambreiajul hidrodinamic(vezi figura 6 a,b din anexa 6) este format dintr-un rotorpomp 3, montat pe arborele motor1 n locul volantului, i dintr-un rotor-turbin 4, montat pe
arborele condus 5 al ambreiajului bidrodinamic. n interiorul ambreiajului se formeaz o cavitate de
forma unui tor.Att rotorul-pomp ct i rotorul-turbin au la partea interioar palete radiale plane
2.ntregul ansamblu este nchis ntr-o carcas etan 6, umplut n proporie de 85% cu ulei mineral
pentru turbine.
n momentul n care motorul ncepe s funcioneze, va antrena i rotorul pomp, iar uleiul
care se gsete ntre paletele sale, sub aciunea forei centrifuge, este mpins ctre periferie i obligat
s circule n sensul sgeii, adic uleiul va trece din rotorul-pomp n rotorul-turbin i, apsnd
asupra paletelor lui, l pune n micare.
La demarare, cnd automobilul nc nu este n micare, turaia rotorului-turbin este zero.n
acest timp, particulele de ulei, care ies din rotorul-pomp, lovind paletele nemicate ale rotoruluiturbin, vor exercita asupra acestora o presiune care d natere unui moment la arborele rotoruluiturbin.
Cnd valoarea momentului la arborele rotorului-turbin a devenit suficient de mare pentru a
nvinge rezistena la demaraj, rotorul-turbin ncepe s se roteasc, iar particulele aflate n
compartimentele lui vor fi supuse unor fore centrifuge, care tind s mpiedice circulaia lor n
sensul indicat de sgeat.
La o vitez unghiular a rotorului-turbin egal cu a rotorului-pomp, particulele nu vor mai
circula, deoarece cele dou fore centrifuge vor fi egale.
Particulele vor trece din rotorul-pomp n rotorul-turbin numai n cazul n care rotorulturbin se va roti mai ncet dect rotorul-pomp.
Prin urmare, transmiterea momentului este posibil numai dac se produce o ntrziere a
rotorului-turbin fa de rotorul-pomp.Diferena dintre turaia rotorului-pomp i turaia rotoruluiturbin se numete alunecare.
Existena alunecrii face ca, n toate cazurile, ambreiajul hidraulic s transmit un moment
oarecare la sistemul de rulare al automobilului i s nu fie posibil niciodat o decuplare complet a
18

motorului de transmisie, iar schimbarea treptelor de vitez s fie anevoioas.Din acest motiv, la
automobilele cu cutii de viteze n trepte, ambreiajul hidraulic se utilizeaz mpreun cu un ambreiaj
mecani auxiliar, care s asigure o decuplare complet ntre motor i transmisie.Utilizarea
ambreiajului hidraulic fr ambreiaj mecanic este permis numai la automobilele echipate cu cutii
de viteze planetare la care schimbarea treptelor de vitez se face prin frnarea unor elemente ale
transmisiei planetare.
Rezult, deci, c fenomenul de ambreiere n ambreiajele hidrodinamice difer fundamental
de cel care are loc n ambreiajele cu friciune.n timp ce la ambreiajele cu friciune ambreierea se
datorete frecrii dintre suprafeele de frecare ale ambreiajului, la ambreiajele hidrodinamice
ambreierea rezult dintr-o dubl transformare de energie.
Prima transformare are loc n rotorul-pomp, care transform energia mecanic a motorului
n energie hidraulic a uleiului, iar a doua, n rotorul-turbin, care retransform energia hidraulic a
uleiulu n energie mecanic la arborele condus.

19

1.5 MATERIALE UTILIZATE N CONSTRUCIA SISTEMULUI

DE FRANARE

Materialele utilizate la fabricarea componentelor SISTEMULUI DE

FRANAREsunt: cuprul, masele plastice, oel, sticl de nalt puritate, gaze rare,
metale rare.

Cuprul este folosit pentru fabricarea conductoarelor i a diferitelor piese

de conexiune care necesit o conductibilitate bun i o rezisten mare la oxidare i
coroziune.

Masele plastice sunt folosite n general ca izolatori pentru conductoare, la

fabricarea diverselor carcase care necesit o bun izolaie, la corpul anumitor
comutatoare i ntreruptoare, este folosit la dispersoarele lmpilor de mic putere,
etc.

Sticla de nal puritate se folosete pentru: dispersoare de lmpi

proiectoare i faruri precum i pentru baloanele becurilor.

Gazele rare sunt folosite n construcia becurilor.

Metalele rare se folosesc pentru filamentele becurilor i n aliaje pentru

contacte.

Oelul se folosete pentru diverse elemente de reglaj sau cleme de

prindere

20

CAPITOLUL 2
TESTAREA SI DIAGNOSTICAREA CUTIEI DE VITEZE
Eficiena folosirii automobilelor este determinat, n principal, de reducerea la
minimum a cheltuielilor de ntreinere i reparare, de realizarea unui ct mai ridicat
rulaj ntre cderi i meninerea unor nali parametrii ecologici.
Acest lucru implic o atent i continu observare a funcionrii i strii
tehnice a automobilelor, supunerea periodic a acestora unor procese de testare i
diagnosticare care s detecteze chiar i micile defeciuni i s permit stabilirea celor
mai bune soluii de intervenie.
Testarea reprezint procesul de determinare experimental a unor parametrii n
scopul stabilirii strii tehnice i / sau a performanelor unor piese, subansambluri,
ansambluri, instalaii sau sisteme tehnice.
n accepiunea sa clasic, diagnosticul reprezint o previziune sau o ipotez
care rezult din interpretarea unor semne (gr. diagnostikos care cunoate).
Diagnosticarea unui sistem tehnic este procesul de stabilire a cauzelor unei
funcionri necorespunztoare a acestuia, pe baza simptomelor sau rezultatelor
obinute n urma unor probe.
Implementarea testrii i diagnosticrii n procesul de exploatare a
automobilelor impune elaborarea prealabil a unui sistem de testare i
diagnosticare, n care intr:

obiectul testrii / diagnosticrii (caracterizat prin anumii parametrii de

stare)

parametrii de diagnosticare

mijloacele tehnice de testare i diagnosticare

metodele i organizarea proceselor tehnologice de testare i

diagnosticare
Structurarea sistemului de diagnosticare urmrete legile de evoluie a strii
tehnice a obiectului testat i diagnosticat, deci modificarea parametrilor de stare, n
urmtorii pai:

alegerea parametrilor de diagnosticare

stabilirea valorilor nominale i limit ale acestora

determinarea mijloacelor i procedeelor tehnice de msurare a valorilor

efective ale parametrilor de diagnosticare selectai.

21

2.1 MIJLOACE SI METODE DE TESTARE

Mijloacele de testare sunt mijloace de verificare, control, msurare i / sau

prelucrare a informaiei utilizate n monitorizarea i evaluarea strii tehnice a
automobilului.
Pentru verificarea, testarea i diagnosticarea automobilului se utilizeaz o serie
de:

verificatoare

instrumente de msurare

aparate sau instalaii de msurare i testare (testere, standuri)

sisteme de msurare i diagnosticare

Portabile sau fixe, de sine stttoare i utilizate individual sau grupate ntr-o
instalaie de msurare sau ntr-un sistem de msurare, mijloacele tehnice pentru
testare a automobilelor sunt de o mare diversitate i ntr-o continu evoluie.
Metodele de testare reprezint ansamblul de reguli, principii i procedee
folosite pentru testarea automobilului i stabilirea diagnosticului (methodos, meta
dup, hodos cale).
Diagnosticarea motorului se poate face prin dou categorii de metode:

metode obiective sau invazive

metode subiective sau neinvazive

22

Metodele obiective stabilesc defeciunile cu ajutorul aparatelor de msurare i

control, n mod direct, comparnd parametrii constructivi de funcionare cu cei reali.
Aplicarea acestor metode poate implica i executarea unor demontri, pentru a putea
msura, compara, determina, parametrii reali, constructivi i funcionali, ai ntregului
ansamblu.
Metodele obiective sunt cele mai sigure metode de diagnosticare i, chiar dac
iniial s-a utilizat o metod subiectiv, n cazurile cele mai grave se va ajunge tot la o
soluie invaziv de stabilire a diagnosticului.
Metodele subiective stabilesc defeciunile astfel nct demontarea s fie
limitat doar la strictul necesar, folosind tehnici neinvazive de diagnosticare (de
exemplu, interpretarea unor simptome i a valorii unor parametrii msurabili fr
demontare).
Aceste metode sunt mai puin precise, dar protejeaz autovehicul de
eventualele demontri care nu sunt necesare, iar dac diagnosticianul este
experimentat poate da rezultate foarte bune. In plus se poate face fr aportul unor
standuri sau aparate speciale.
Testarea i diagnosticarea se poate realiza:

pe stand

la bord

2.1.1 Testarea i diagnosticarea pe stand

n general, pentru automobilele care nu dispun de sisteme electronice de

control i autotestare, procesele de testare i de diagnosticare decurg n mai multe
etape succesive.

23

ntr-o prim faz se execut o verificare a strii tehnice generale a sistemului

testat. Rspunsul este de tip binar: corespunztor sau necorespunztor. n primul
caz, automobilul nu mai este reinut, el putndu-se ntoarce la activitile de transport.
n a doua situaie, aciunile de testare i diagnosticare continu cu componentele
sistemului n scopul localizrii i identificrii defeciunilor.
Direcia pe care o vor lua sistemele de testare a automobilelor la stand este
aceea a producerii unor sisteme expert avansate, capabile s ofere o gam ct mai
larg de verificri. Aparatura utilizat la astfel de verificri este, de regul, prevzut
cu sisteme msur cuplate la un microprocesor. Acesta prelucreaz informaiile
primite de la traductoare i senzori i conduce aciunile necesare procesului de
diagnosticare. Principalul avantaj pe care l aduce un astfel de sistem const n modul
corespunztor, uniform i eficient de aplicare a criteriilor de decizie sau a strategiilor
de rezolvare a unor probleme.
2.1.2 Testarea la bord
Cele mai bune rezultate la depistarea defeciunilor imediat dup apariia lor o
constituie supravegherea permanent a funcionrii sistemelor automobilului, ceea ce
presupune dezvoltarea unor tehnici i echipamente de testare i diagnosticare la bord.
Evoluia acestora a fost i este strns legat de evoluia automobilului. Astfel
apariia sistemelor comandate de microprocesoare a permis o lrgire considerabil a
numrului de obiective urmrite i a numrului de parametrii nregistrai i analizai.
Sistemele senzoriale i de acionare care asigur managementul motorului,
asistena la frnare i controlul stabilitii, permit, prin extinderi adecvate, n special
n domeniul software-ului, realizarea altor aciuni, importante pentru sigurana i
confortul conductorului auto, dar i obinerea unor informaii cu privire la starea
tehnic a unor componente, care pot fi utilizate pentru a semnaliza apariia unei
defeciuni n faza incipient. Informaiile captate de lanurile de msurare respective
sunt prelucrate i stocate n memoria calculatoarelor de bord care, n cazul depirii
24

valorilor normale ale parametrilor msurai, avertizeaz conductorul auto asupra

defeciunii.

25

2.1.3Sistemul OBD

OBD reprezint prescurtarea de la "On Board Diagnostic" adic

autodiagnosticare la bordul autovehiculului.
nc din anii '80 productorii au nceput s utilizeze metode electronice de
control al motorului i diagnosticrii acestuia. Cu timpul sistemele OBD au devenit
tot mai sofisticate. n 1996 a fost introdus OBD II (On Board Diagnostics 2nd
Generation) care ofer un control aproape complet al motorului i de asemenea
monitorizeaz unele pri ale saiului, caroseriei i sistemelor auxiliare. Specialitii
vd n OBD cutia neagr a mainii, deoarece el stocheaz toate informaiile primite
de la senzorii cu care este dotat maina. La reviziile tehnice periodice, toate aceste
informaii pot fi utilizate n urma unei scanri rapide la stabilirea strii tehnice a
autovehiculului.
Diagnosticarea la bord conform OBD-II a devenit o parte principal a
sistemului de management al motorului de automobil.
Diagnosticarea la bord necesit echiparea motorului cu traductoare (senzori) i
elemente de execuie (actuatori) ncorporate nc din fabricaie, precum i existena
unui calculator de bord.
Specificaiile stabilite de reglementrile OBD-II impun existena, spre
exemplu, a unor traductoare pentru:

debitul masic de aer;

presiunea aerului din colectorul de admisie;

turaia motorului;

poziia clapetei obturatoare etc.

n plus fa de aceste specificaii generale, OBD-II impune cerine i soluii
tehnice specifice pentru multe componente ale motorului.
Soluiile tehnice actuale acord din ce n ce mai mult importan
diagnosticrii, acest procedeu trecnd astfel pe primul plan. A aprut astfel soluia de
control al motorului n prezena defeciunilor.
Aadar, conform acestei strategii de control, se tolereaz existena
defeciunilor, iar calculatorul de bord elaboreaz comenzi ctre elementele de
execuie n conformitate cu cele constatate n urma diagnosticrii. Se poate spune
deci c FTC constituie un set de tehnici de control care asigur abilitatea unui sistem
de a ndeplini obiectivele propuse n ciuda apariiei defeciunilor.
26

Defeciunea (sau defectul) se definete ca fiind o deviaie nepermis a cel

puin unei proprieti / variabile caracteristice a sistemului de la comportarea
acceptabil / uzual / standard / nominal.
Dup cum se constat din aceast definiie, prin defeciune se nelege o
abatere de la valoarea nominal a unui parametru sau a unei mrimi funcionale
oarecare.
O defeciune are 5 atribute principale: cauza, durata, locul, valoarea i
natura.
Dup natura lor, defeciunile aparin de hard sau de soft. Defeciunile de hard
n cazul motorului cu injecie de benzin, adic aparin actuatorilor (elementelor de
execuie), elementelor componente ale motorului i senzorilor (traductoarelor).
Eroarea reprezint msura cantitativ a unei defeciuni i constituie o abatere a
parametrilor sistemului de la valorile nominale ale acestora, sau o deviaie a unei
mrimi de la valoarea uzual a acesteia (corespunztoare unei funcionri normale).
Prin cdere se nelege o defeciune care implic ntreruperea permanent a
abilitii sistemului de a ndeplini o funcie necesar n condiii de funcionare
specificate.
Dup cum se constat din cele prezentate, defeciunea apare n plan fizic,
eroarea n plan informaional, iar cderea n planul utilizatorului.
De asemenea, se poate spune c toate cderile sunt defeciuni, dar nu toate
defeciunile sunt cderi; n plus, o defeciune poate conduce la o cdere.
Obiectivul diagnosticrii este s genereze o decizie n ceea ce privete defectul,
pe baza observaiilor i a cunotinelor i s decid dac la un moment dat este un
defect sau nu i, de asemenea, s fie capabil s-l identifice.
Prin alarm fals (sau fals pozitiv) se nelege evenimentul care duce la
generarea unei alarme chiar dac nu este prezent un defect.
Situaiei opus, adic evenimentul prin care alarma nu este generat, n ciuda
faptului c a aprut o defeciune, se numete alarm de eec (sau detectarea eecului,
sau fals negativ).
Controlul i diagnosticarea sunt aciuni n prezena unor defeciuni i a unor
perturbaii pe timpul funcionrii.
n cazul general, prin perturbaie se nelege o intrare necunoscut i
necontrolat care acioneaz asupra sistemului; un sistem de diagnosticare eficient nu
trebuie s fie sensibil la aciunea perturbaiilor.
Procesul diagnosticrii are la baz operaiunea denumit detectarea i izolarea
defectului. Sursa posibil a unui defect se numete candidat. n urma analizei se
stabilete care mrime este inconsistent, deci rezultanta unui defect i care este
consistent, deci pe un traseu fr defeciuni.
Detectarea defeciunii nseamn aadar posibilitatea de a determina dac n
sistem sunt prezente defecte, precum i timpul de detectare (momentul apariiei).
Izolarea defeciunii nseamn determinarea locaiei acesteia, de exemplu care
este componenta defect, precum i tipul defectului.
Prin identificarea defeciunii se nelege stabilirea mrimii acesteia, deci o
evaluare cantitativ a defectului aprut. A aprut astfel noiunea de detectarea,
izolarea i identificarea defectului.
27

Ca urmare a celor prezentate, se poate defini termenul de diagnosticare a

defeciunii. n literatura de specialitate exist trei variante de definire: prima din
acestea include detectarea, izolarea i identificarea defeciunii, cea de-a doua include
numai izolarea i identificarea defeciunii, iar cea de-a treia presupune stabilirea
originii defectului.
Prin monitorizare se nelege un proces de stabilire n timp real a modului de
operare a unui sistem oarecare. Pe timpul monitorizrii se asigur detectarea,
izolarea, diagnosticarea i identificarea defeciunilor (deci n conformitate cu cea de-a
treia definire menionat anterior).
Prin supervizare se nelege procesul de monitorizare a unui sistem i de
aciune corespunztoare n cazul existenei unei defeciuni. Dup cum se constat,
supervizarea asigur n plus i stabilirea unor aciuni corespunztoare n cazul
existenei unui defect sau a mai multor defeciuni.
n sfrit, prin siguran n funcionare se nelege abilitatea unui sistem de a-i
ndeplini funciunile impuse n anumite condiii, cu un scop bine precizat i pe o
perioad de timp determinat. Sigurana n funcionare poate fi exprimat cantitativ
prin timpul mediu ntre dou defeciuni (MTBF- Mean Time Between Failure).
Codul de defect localizeaz circuitul de unde provine defeciunea. Prin circuit se
nelege de exemplu un senzor, cablajul electric aferent i unitatea de control
electronic.
Unele standarde stabilesc modul n care sunt afiate codurile de defect. n acest
sens, Societatea Inginerilor de Automobile (SAE - Society of Automotive Engineers)
a stabilit, de exemplu, standardul J2012 pentru utilizarea codurilor OBD-II:

Fiecare component a codului de cinci digii face anumite precizri n legtur

cu problema aprut. De exemplu, n codul P0301, ,,P indic un cod de defeciune a
funcionrii motorului (powertrain), i mai exact ,,detectare rateu cilindru 1. Aa
28

cum se constat i din exemplul prezentat n fig. 3.9, se folosesc litere diferite pentru
alte sisteme: ,,B pentru airbag-uri, ,,C pentru sistemul de frnare cu ABS, ,,N
pentru sistemele de securitate anti-furt.
Al doilea digit este ori cifra 0 ori cifra 1. Codurile universale (folosite de toi
fabricanii) sunt indicate de cifra 0, n timp ce cifra 1 indic un cod specific
fabricantului.
Al treilea digit poate indica un sistem cum ar fi sistemul de
aprindere, sistemul de alimentare cu combustibil sau sistemul de control al traciunii,
n timp ce ultimii doi digii reprezint un cod specific sistemului.
O clasificare a codurilor se pate realiza dup mai multe criterii, unul fiind n
funcie de momentul apariiei lor fa de momentul cnd are loc diagnosticarea:

coduri curente (dac a trecut o perioad relativ scurt i / sau s-a parcurs
o distan mic de la producerea lor)

coduri istorice (dac a trecut o perioad mai mare de timp i / sau s-a
parcurs o distan mare de la producerea lor, ori ntre timp s-au nregistrat alte coduri
de defect, neavnd loc tergerea lor din memoria calculatorului de bord).

Dou astfel de exemple sunt prezentate n figura urmtoare:

Dispozitivele pentru citirea i tergerea codurilor de eroare din autovehicule,

denumite i cititoare de coduri, sunt de dimensiuni mici, uoare i manevrabile,
competitive ca i pre i foarte simplu de folosit. Din acest motiv, ele pot fi utilizate i
de proprietarii care doresc s tie ce se ntmpl cu automobilul lor.
29

Cu un astfel de dispozitiv se pot descoperi uor cauzele unor probleme care

apar la sistemele electronice din automobil, conectnd aparatul la conectorul de
diagnoz, citind codurile de eroare nregistrate, identificnd, localiznd i verificnd
erorile cu ajutorul manualului care nsoete dispozitivul.
Funciile unui astfel de dispozitiv sunt, de regul, urmtoarele:

Citete i terge coduri de eroare generice i specifice de productor i

stinge martorul motor.

Suport multiple cereri de coduri de eroare: coduri generice, coduri n

ateptare i coduri specifice de productor.

Citete VIN (Vehicle Identification No.)

Este precis i rezistent, uor de citit, simplu de folosit, fr a necesita un laptop
or PC, de dimensiuni mici (ncape uor n maina pentru a fi disponibil oricnd pentru
o verificare), are o comunicare sigur, fr pericole pentru calculatorul automobilului,
nu necesita baterii (se alimenteaz direct de la conectorul de diagnoz).

2.2 DEMERS DE DIAGNOSTICARE SI FISA DE DIAGNOSTICARE

Documentaia tehnic este esenial n procesele de testare i diagnosticare, ea
ndeplinind o serie de funcii, printre care cele mai importante sunt urmtoarele:

ofer informaii utile despre structura i parametrii funcionali ai

sistemului testat;

descrie obiectivele i procedurile de testare / diagnosticare, oferind

indicaii utile despre succesiunea de operaii, resursele necesare, condiiile de
desfurare a probelor, normele i protocoalele care trebuie respectate etc.;

permit nregistrri ale unor informaii legate de desfurarea proceselor

i a rezultatelor obinute;

precizeaz criteriile de calitate pentru activitile desfurate.

n procesele de testare i diagnosticare, cele mai utilizate sunt:

manualele de diagnosticare (de reparaie), elaborate de constructor;

procedurile i normele interne;

cataloagele de componente;

instruciunile i normele de exploatare a mijloacelor i echipamentelor

utilizate;

proceduri de calitate.
Fie c este vorba de o schem constructiv, de o diagrama logic de
diagnosticare, de o instruciune de utilizare sau de o fi de diagnosticare, sub form
electronic sau tiprit, documentaia tehnic trebuie s ndeplineasc cteva condiii
de baz:

s fie clar n formulri i reprezentri grafice;

s conin informaiile necesare (i doar acestea);

30


s ofere instruciuni aplicabile n contextul n care este utilizat;

s fie accesibil tuturor angajailor care au nevoie de ea pentru

executarea sarcinilor primite.
Exemple:

diagram logic pentru demersul de testare i diagnosticare

fi de diagnosticare

31

DEMERS DE DIAGNOSTICARE (ARBORE DE DECIZIE)

32

FI DE DIAGNOSTICARE
Sistem: ..............................................................................
Pagina 1 / 2
Lista pieselor sub supraveghere: Calculator, cititor cartele, module mner, antene

Identificare administrativ

Data

2 0 1 4

Fi
documenta
t de
VIN
Motor
Tester de
diagnostic
are

CLIP

Versiune
de
actualizare

Resentiment client
1469

Altele

Problem
de
punere contact

1468

Nu pornete

1467

Aprindere
indicator
luminos

004

Prin
intermiten

Precizrile dumneavoastr

Condiii de apariie a resentimentului client

009

Pan subit

010

Degradare
progresiv
33

Altele

Precizrile dumneavoastr:

Documentaie utilizat pentru diagnosticare

Metod de diagnosticare utilizat

Tip de manual diagnosticare

Nr. manual diagnosticare
Schem electric utilizat
Nr. Not Tehnic Schem
Electric:
Alte documentaii
Denumire i / sau referin

FD 13 Fi de diagnosticare

34

FI DE DIAGNOSTICARE
Sistem: .
Pagina 2 / 2

Identificare calculator i piese nlocuite pentru sistem

Referin pies 1
Referin pies 2
Referin pies 3
Referin pies 4
Referin pies 5
De citit cu testerul de diagnosticare (ecran identificare)
Referin calculator
Numr furnizor
Numr program
Versiune program
Numr calibrare
VDIAG

Date identificate cu testerul de diagnosticare

Nr.
defect

Prezent

Memorat

Denumire defect

Caracterizare

Context defect n momentul apariiei sale

Nr. Stare
sau
parametru

Denumire parametru

Descriere:

35

Valoare

Unitate

Informaii complementare

Care sunt elementele care

v-au condus la nlocuirea
calculatorului?
Ce alte piese au fost
nlocuite?
Alte funcii defectuoase?
Precizrile dumneavoastr

Pentru vehiculele _
_____________________
Problema este prezent cu ambele cartele?

Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu

Dup introducerea cartelei pn la capt n cititor,

indicatorii luminoi de pe tabloul de bord se aprind?
Dup introducerea cartelei pn la capt n cititor, coloana
de direcie este deblocat:
Citete rapid
Dup introducerea cartelei pn la capt
Este stins
n cititor, iluminare cititor:
Este aprins n
permanen
Citete lent
3 secunde dup introducerea cartelei pn
Rapid
la capt n cititor, indicatorul luminos
Este aprins n permanen
antidemaraj de pe tablou de bord:
Este stins
Vehiculul pornete dup o apsare mai lung de 3 secunde Da
pe butonul start
Nu
FD 13 Fi de diagnosticare

36

CAPITOLUL 3
NTRETINEREA,DEMONTAREA,CONTROLUL SI
MONTAREA AMBREIAJULUI
3.1 INTRETINEREA
Cunoasterea in amanunt a constructiei si functionarii elementelor componente
ale automobilului, precum si a defectiunilor care pot aparea pe parcurs si a metodelor
de remediere a acestora, contribuie in mare masura la cresterea operativitatii
interventiilor necesare pentru punerea in functiune a unui automobile ramas in pana.
Este insa fapt constatat din practiaca curenta ca cea mai eficace metoda care
creaza conditii optime pentru efectuarea unui parcurs fara pene (defectiuni tehnice), o
constituie realizarea intretinerii preventive a ansamblelor si subansamblelor
automobilului, in conformitate cu prescriptiile si periodicitatile indicate de uzinele
constructoare sau de normativele tehnice elaborate de organelle de specialitate.
Conform prevederilor legale privind circulatia pe drumurile publice, orice
vehicul care circula pe acestea, trebuie sa indeplineasca conditiile tehnice minime
prevazute in Regulamentul circulatiei rutiere si in Normativul privind intretinerea
preventiva si reparatiile curente ale automobilelor si remorcilor auto. Conditii care
sunt necesare asigurarii securitatii circulatiei.
Lucrarile de intretinere care se efectueaza la piesele si agregatele care compun
instalatia electrica, cea de pornire, cea de aprindere, cea de iluminare semnalizare
etc. constau in:

Spalarea pieselor fie montate pe automobil, fie demontate de pe acesta

Demontarea pieselor si agregatelor in parti componente la bancul de

lucru, spalarea si verificarea acestora.

Controlul vizual al starii tehnice a acestora

Verificarea cu aparatura de masura si control a reperelor respective,

Ungerea pieselor componente cu uleiuri si unsori recomandate de

constructori.
Intrerupatoarele si comutatoarele se controleaza constructiv si functional,
periodic.
Piesele care necesita ungere, li se aplica ulei prin picurare.
Comutatorul cu cheie nu necesita o intretinere speciala. Acesta se curata de praf si
se unge cu ulei sau cu vaseleina.

3.2Demontarea
Demontarea automobilului in ansambluri si ansamblurile in piese, poate fi
efectuata folosind metoda la punct fix sau pe banda, in flux continuu. Demontarea
se face pe platforme sau linii special amenajate, care permit dislocarea
ansamblurilor si transportul lor spre locurile de spalare, degresare si constatare.
37

Transportul pieselor si agregatelor se face cu ajutorul podurilor rulante,

benzilor transportoare, electrocare, motostivuitoare, electrostivuitoare, carucioare,
etc. Prin procesul tehnologic de demontare se stabileste ordinea de demontare in
functie de marca si tipul automobilului.
Dupa demontarea ansamblurilor de pe automobil, acestea se trimit la
atelierul de demontare a ansamblurilor pentru a se continua demontarea lor in
piesele componente. Piesele de dimensiuni mici, dupa demontare se aseaza in
cosuri de sarma si se transporta la instalatia de spalare cu electrocare,
motostivuitoare, electrostivuitoare, carucioare, etc.
La demontare trebuie sa se acorde o atentie deosebita pentru a nu se
deteriora piesele. In acest scop trebuie sa se foloseasca scule si dispozitive
corespunzatoare prevazute in conditiile tehnice pentru reparare. De buna executie
a operatiilor de curatare si degresare, depinde o sortare corespunzatoare a pieselor
precum si pastrarea curateniei la locul de munca.

3.3Spalarea si degresarea
O metoda de mare randament de spalare si degresare succesiva a pieselor in
instalatii de tip tunel, este folosita in atelierele de reparatii. Intr-o astfel de
instalatie, piesele trec succesiv prin patru camere si anume:

In prima camera se face o spalare cu o solutie alcalina

In a doua camera se efectueaza o incalzire cu abur

In a treia camera se executa o spalare cu apa calda

In a patra camera are loc uscarea cu abur a pieselor spalate

Calamina de pe piese se poate indeparta mecanic sau electrochimic. Pentru
indepartarea mecanica a calaminei se folosesc perii de sarma de diferite forme si
dimensiuni actionate cu masini de gaurit electrice sau dispozitive de forme diferite
actionate manual.
Metoda de indepartare pe cale mecanica a calaminei este simpla dar prezinta
urmatoarele dezavantaje:

calamina nu poate fi indepartata totdeauna in intregime din locurile

greu accesibile ale pieselor

la indepartarea calaminei de pe fetele lustruite ale pieselor, daca nu se

folosesc dispozitive corespunzatoare, pe aceste fete raman rizuri care constituie
apoi puncte de depuneri de calamina in timpul functionarii piesei.
Din aceste motive se recomanda indepartarea calaminei de pe piese pe cale
chimica. Aceasta metoda consta in spalarea pieselor intr-o baie cu solutie incalzita.
In acest scop se pot folosi urmatoarele solutii:
Pentru curatirea pieselor din fonta si otel se folosesc:

soda caustica

carbonat de sodiu

silicat de sodiu

sapun lichid
38

Aceasta solutie se incalzeste la temperatura de 90-95C. Piesele sunt mentinute in

solutie timp de 2-3 h
Pentru curatirea pieselor din aluminiu si aliaj de aluminiu se folosesc:
carbonat de sodiu
silicat de sodiu
sapun lichid
Aceasta solutie se incalzeste la temperatura de 90-95C. Piesele sunt
mentinute in solutie timp de 3-4 h
La indepartarea calaminei prin metode chimice se recomanda urmatoarea
ordine de desfasurare a operatiilor:
- piesele se introduc in baia cu compozitia si temperatura aratate si se
mentin acolo pana cand calamina se inmoaie
- se scot piesele din baie si se freaca cu perii de par sau cu bumbac pentru
indepartarea calaminei dislocate
- se spala piesele in apa fierbinte la temperatura de 60-80C.
- se sufla piesele cu aer comprimat
3.5Verificarea ambreiajului montat
Verificarea trebuie s urmreasc n principiu urmtoarele:

comportare general la pornire

debreiere

cuplu de transmisie corespunztor

Este deasemenea important ca toate componentele ambreiajului s fie la temperatura de

funcionare, ceea ce se poate realiza printr-un drum scurt de prob, acionnd des ambreiajul.

Comportarea la pornire

Condiia preliminar pentru aceast verificare este ca jocul prescris de 20-30mm al pedalei
de ambreiaj sau ceea ce este mai sigur cel de 2-3mm la ambreiaj, s fie controlat i reglat dac e
necesar.
Aceast prescripie nu este valabil pentru sistemul de debreiere avnd rulment de
presiune cu reglare automat.
Apsarea pedalei nu poate abate prea mult de la valoarea medie normal.Dup
debreiere pedala trebuie s-i revin exact n poziia sa iniial de repaus.
La pornire n pant sau sub sarcin, accelerarea fr smucituri se realizeaz printr-o
cuplare moale a ambreiajului.Concomitent, se aduce turaia motorului aproximativ la valoarea dubl
a turaiei de relanti, cu ambreierea simultan hotrt.
39

Debreierea

La motor n relanti i pedala de ambreiaj apsat complet, schimbarea vitezei n treapta de

mers napoi i dac nu este sincronozat n treapta unu, trebuie s fie posibil fr zgomot, dup o
durat de ateptare de 3,4 secunde.
Aceast verificare se poate completa, cu pedala de ambreiaj inut apsat:
-se intoduce schimbtorul ntr-o vitez,
-se scoate din vitez,
-se introduce din nou n aceeai vitez,
La aceast procedur schimbarea vitezei n treapta 2, trebuie s fie fr zgomot.
Durata de ateptare poate fi diferit, ea fiind dependent de mrimea i construcia
ambreiajului i a cutiei de viteze.Trebuie luat neaprat n considerare c masele n rotaie la
debraiere trebuie s ajung n stare de repaus.

Cuplul de transmisie

La verificarea faptului dac ambreiajul are nc capacitate de transmisie suficient, se

procedeaz cel mai bine cum urmeaz:
Se trage bine frna de mn i se cupleaz trepta cea mai mare de vitez.
Se ridic turaia motorului n domeniul cuplului motor maxim.
Se ambreiaz brusc, acelernd motorul la maxim.
n cazul unui ambreiaj perfect, motorul trebuie s se nece brusc.Apariia unei
ntrziericu alunecri sau chiar ridicarea turaiei motorului, nseamn o capacitate de transmisie a
cuplului slbit i ambreiajul trebuie nlocuit.
Atenie:
Datorit solicitrii termice extreme a ambreiajului la aceast verificare, procedeul se
poate executa maximum de dou ori una dup alta.

3.6 Repararea ambreiajului

Discul condus poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz:

garniturile de frecare uzate peste limita admis se nlocuiesc;

40

discul deformat se remediaz prin stunjirea garniturii de frecare pe adncimea de

maximum 1mm

n gurile pentru niturile garniturilor de frecare uzate se intoduc nituri noi, care

refuleaz pn la umplerea gurilor;

gurile pentru bolurile distaniere uzate se alezeaz cu un alezor fix i se introduc

boluri distaniere majorate.

Discul de presiune poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur astfel:

rizurile pe suprafaa de lucru sau deformarea discului se remediaz prin strunjirea

suprafeei de lucru a discului respevtnd cota minim admis;

locaul prghiei uzate sau deteriorat se recondiioneaz prin frezare la cota maxim

i folosirea a dou aibe compensatoare;

gurile pentru bolul suportului, uzate, se recondiioneaz prin alezarea locaului i

folosirea de bol majorat;

suprafeele laterale de ghidare n carcas, uzate, se recondiioneaz prin ncrcare cu

sudur oxiacetilenic, urmat de ajustare prin frezare la cota nominal;

urechile ghidajelor i bosajelor de centrare a arcurilor sparte sau uzate se

recondiioneaz prin sudarea oxiacetilenic urmat de ajustaj la nivelul materialului de baz.

Prghiile de decuplare pot avea urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz:

suprafeele de acionare uzate se recondiioneaz prin ncrcarea cu

sudur

electric i se rectific la cota nominal;

locaurile pentru bolurile de ghidare uzate se recondiioneaz prin alezare i folosire

de boluri majorate;

suprafeele laterale uzate n zona de contact se recondiioneaz prin frezarea ambelor

suprafee, respectnd cota minim i folosirea a dou aibe compensatoare.

Furca de decuplre poate avea urmtoarele defecte care se nltur astfel:

locaul pentru bolul cu cap sferic uzat, se recondiioneaz printr-o rectificare sferic
a locaului la cota de reparaie, folosindu-se bol sferic la cota majorat;

locaul sferic pentru tija de comand uzat se recondiioneaz prin rectificarea sferic
a locaului la cota de reparaie, folosindu-se tija de comand recondiionat la cota
majorat;

suprafaa de fixare a manonului de decuplare uzat se nltur prin rectificarea plan

a ambelor suprafee i folosirea a dou aibe compensatoare;

filetul gurilor pentru uruburile de fixare a manonului de decuplare deteriorat se

recondiioneaz prin filetare la cota majorat.

41

Carcasa ambreiajului poate prezenta urmtoarele defecte care se recondiioneaz dup cum
urmeaz:

fisurile, crpturile sau rupturile se nltur limitnd fisurile sau crpturile, prin
executarea unor guri cu fi3mm, la distana de 10-15mm de capetele fisurilor pe o
adncime de 4-5 mm, urmat de o sudare oxiacetilenic i ajustare prin pilire i
frezare pn la nivelul materialului de baz;

gaura de centrare uzat se recondiioneaz prin majorare i folosirea unui tift de

centrare la cota corespunztoare;

abaterea de la planeitate a suprafeei de aezare mai mare de 0,08mm se

recondiioneaz prin strunjirea suprafeelor de aezare, pe adncimea de maxim
0,500mm, fr a depi ns cota minim.

42

CAPITOLUL 4
N.T.S.M I P.S.I LA NTREINERE I REPARARE

De cele mai multe ori, accidentele au loc datorit faptului c muncitorii nu au cunotina
necesar n ceea ce privete folosirea sculelor i utilajelor. O cauz a accidentelor o constituie de
asemenea, lipsa de atenie fa de ndeplinirea instruciunilor de tehnica securitii i a
regulamentului de ordine interioar, att n producie ct i n atelierele colare.
Tehnica securitii muncii are ca sarcin prevenirea accidentelor si, realizarea condiiilor
care s asigure securitatea complet a muncii personalului i a productivitii maxime.
Msurile de tehnic a securitii muncii:
- mbrcmintea de lucru trebuie s fie ajustat pe corp
- controlul periodic al strii utilajelor i uneltelor
- cozile i mnerele uneltelor de mn trebuie s fie din lemn de esen tare fiind bine fixate
- folosirea cheilor cu fisuri este interzis
- toate mainile, uneltele, carcasele metalice vor fi legate la nul
- spaiile n care se efectueaz lucrrile de reglare a automobilului cu motorul pornit trebuie
s fie ventilate i prevzute cu conducte de captare a gazelor
- respectarea cureniei i ordinii la locul de munc
- naintea demontrii automobilului trebuie s fie golit de combustibil i lubrifiani iar
depozitarea s se fac ntr-un spaiu special
Msuri de prevenire a incendiilor n timpul lucrului la autovehicule (P.S.I.).
Cauzele incendiilor pot fi foarte diferite. Discurile industriale combustibile, crpe mbibate
cu ulei, bumbacul de ters, hrtia i alte materiale folosite pentru curarea materialelor se pot
aprinde uor de la scntei cnd cel care folosete focul nu este atent.
Principalele msuri de prevenire a incendiilor const n pstrarea curat i n ordine a locului
de munc, precum i manipularea atent a focului, aparatelor de nclzire i a diferitelor substane
uor inflamabile. Se vor ndeprta ct mai des de la locurile de munc deurile, n special cele
combustibile depozitndu-le n locuri special amenajate.
Dup terminarea lucrului trebuie s se fac ordine perfect la toate locurile de munc.
Materialele de ters, crpele, bumbacul mbibate cu ulei trebuie aezate n lzi speciale. Vasele cu
lichidele uor inflamabile, precum i buteliile cu gaze trebuie duse la locuri de depozitare
permanent. Trebuie deconectate toate aparatele electrice i toate corpurile de iluminat cu excepia
43

lmpilor de veghe.
Cel mai simplu utilaj i inventar mpotriva incendiilor care trebuie s existe n ntreprinderi
const n robinetul de incendiu, pompe, extinctoare, lzi cu nisip i lopei, saci cu nisip.
Utilajul i inventarul pentru stingerea incendiilor trebuie s fie ntotdeauna n bun stare i
gata pentru utilizare. Robinetele de incendiu se monteaz pe ramificaii de la conducta de ap i
sunt prevzute cu racorduri speciale pentru furtunurile de incendiu.
Extinctoarele se folosesc pentru stingerea micilor focare de incendiu. Ele intr repede n
funcionare aruncnd spum sau prafuri extinctoare. Extinctoarele cu spum sunt eficace n special
la stingerea ieiului, petrolului lampant, benzinelor.
Extinctoarele cu praf se folosesc exclusiv pentru stingerea focului la instalaiile electrice.

44

ANEXE

45

Anexa 1
Schema cinematic a transmisiei unui autocamion

1-motor
2-ambreiaj
3-cutie de viteze
4-articulaii cardanice
5-arbore longitudinal intermediar
6-arbore longitudinal principal

7-transmisie principal
8-diferenial
9-roi motoare
10-arbori planetari
11-carter punte motoare
46

Anexa 2
Schema de principiu a ambreiajului mecanic

1-volant
2-discul de presiune
3-arcuri
4-prghiile de debreiere
5-carcasa
6-discul condos

7-arborele primar
8-rulment de presiune
9-furc
10-tij
11-arc de readucere
12-pedal

47

Anexa 3
Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice

1-arbore ambreiaj ; 2-volant ; 3-arc element elastic suplimentar ; 4-garnitur de friciune ; 5-disc
condos ; 6-disc de presiune ; 7 i 8-articulaii cu rulmeni role-ace; 9-carcas ambreiaj ; 10-arc de
prindere inel de debreiere ; 11-furc de articulare a prghiei de debreiere ; 12-prghie de debreiere ;
13-rulment de presiune ; 14-tub de ungere ; 15-carter
16-manon de debreiere ; 17-carcas rulment de debreiere ; 18-disc ; 19-urub de fixare ; 20-arc de
presiune ; 21-bosaj ; 22-garnitur termoizolant ; 23-inel de debreiere ;
24-garnitur de frecare a amortizorului de oscilaii de torsiune ; 25-carter Volant ;
26-flan ; 27-furc de debreiere ; 28-tij ; 29-pomp receptoare ; 30-contrapiuli ;
31-piuli ; 32-conduct de legtur ; 33-pomp central ; 34-burduf de protecie ;
35-suport pedal ; 36-pedal.
48

Anexa 4
Ambreiajul bidisc

1-disc condos
2-disc condos
3-disc presiune
4-disc presiune
5-volant
6-uruburi
7-piuli
8-garnitur termoizolant

9-arcuri elicoidale
10-carcasa
11-prezoane
12-uruburi de sprijin
13-arcuri
14-cuiul spintecat
15-prghi de decuplare

49

Anexa 5
Construcia i funcionarea arcului tip diafragm

1-discul de presiune
2-inelul interior
3-inelul exterior
4-arc
5-rulment de presiune

50

Anexa 6

Schema ambreiajului hidrodinamic

1-arborele motor
2-palete radiale plane
3-rotor-pomp
4-rotor-turbin
5-arborele condos
6-carcas etan

51

BIBLIOGRAFIE
1. Mod de funcionare i indicaii pentru atelier privind piese de
autovehicule Sachs
2. Constatarea defeciunilor pieselor de autovehicole Sachs.
3. Cunoaterea, ntreinerea i Repararea autovehiculelor. Manual
pentru coli profesionale.Iginer Gh.Fril.
4. Automobilul. Inginer Vasile Bdulescu, Eugen Bratu, Titu
Georgescu.
5. Automobile. Cunoatere, ntreinere i Repararea. Manual pentru
coli profesionale anii 1, 2 i 3.Inginer Gh. Fril, Mariana
Fril, St. Samoil.
6. Groza Al. - Metode i lucrri practice pentru repararea
automobilelor.

52