C S 18 Iulie Podete Lot 2

Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003
CAIET DE SARCINI GENERALE

Obiectiv:
" REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV -
Specialitatea:
Pag. 1/101
SIMERIA,COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU

CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZ MAXIM DE 160 KM/H,
TRONSONUL COLARIU SIMERIA
LOT 2:COSLARIU - VINU DE JOS
PODEE
CUPRINS
1. GENERALITI
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
1.9.
1.10.
1.11.
Scop
Domeniu de aplicare
Categoria si clasa de importanta a lucrarii
Clasa de risc a conform OMT NR.290/2000
Durata normala de functionare
Avize necesare
Conditii de siguranta circulatiei
Conditii de de protectia si igiena muncii
Conditii de mediu
Termene de garantie
Conditii privind protectia mediului
3
3
4
4
4
4
4
5
5
6
7
2. BREVIARELE DE CALCUL PENTRU DIMENSIONAREA ELEMENTELOR

DE CONSTRUCII SI DE INSTALATII
12
3. NOMINALIZAREA PLANELOR CARE GUVERNEAZ LUCRAREA
18
4. MATERIALE,ECHIPAMENTE SI INSTALATII COMPONENTE ALE LUCRARII
18
4.1.
Proprietati fizico-chimice, mecanice
18
5. MASINI SI UTILAJE
5.1.
5.2.
31
Denumire
Caracteristici tehnice generale
31
32
6. DESCRIEREA LUCRRILOR SI ORDINEA DE EXECUTIE

6.1.
6.2.
6.3.
34
Starea initiala a lucrarii

Lucrari proiectate
Documente de referinta
34
72
124
7. DOCUMENTE DE REFERIN
7.1.
Elaborat
125
Generale
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
125
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului.
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
7.2.
7.3.
7.4.
7.5.
7.6.
Obiectiv:
Pag. 2/101

Pentru materiale, echipamente si instalatii

126
Pentru lucrari
127
Pentru masini si utilaje
128
Pentru receptie
128
Pentru protectia mediului(inclusiv acordul de mediu emis de
auturitatea competenta, acord ce se va anexa in xerocopie caietului
de sarcini).
129
8. RECEPIA LUCRRILOR
8.1.
8.2.
8.3.
8.4.
8.5.
8.6
Elaborat
132
Acte normative care reglementeaza receptia

Tipul receptiei
Conditii de receptie
Masuratori si verificari la receptie
Conditii de acceptare
Documente utilizate la receptie(cu prezentarea modelelor)
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
132
132
132
133
135
136
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 3/101

PODEE
1.GENERALITI
1.1. Scop
Reabilitarea liniei de cale ferat Colariu - Simeria.
Lotul 2: Coslariu - Vintu de Jos.
Lucrrile de modernizare i reabilitare a infrastructurii cii ferate au drept scop asigurarea
condiiilor tehnice pentru circulaia trenurilor conform cerinelor acordurilor europene AGC, AGTC,
TER, pentru coridoarele de transport pan europene. Linia de cale ferat Colariu - Simeria este
parte component a coridorului IV pan european: Frontiera Curtici Deva Simeria
Sighioara Braov Bucureti Constana.
1.2. Domeniu de aplicare
Prezenta documentaie trateaz podeele i podurile cu deschiderea maxim de 8,00m.
Prevederile caietului de sarcini se aplic la execuia lucrrilor de poduri din cadrul
proiectului REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, parte component
a coridorului IV Pan European, pentru circulaia trenurilor cu viteza maxim de 160 km/h.
Tronsonul: COSLARIU - VINU DE JOS ".
Nr.Crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Elaborat
Pozitia Kilometrica
Existent
428+004,30
429+521,92
430+538,10
431+057,90
432+983,90
433+610,30
435+713,44
436+542,31
437+063,00
439+742,00
440+624,50
440+836,90
442+841,57
443+129,70
445+231,50
448+207,20
451+151,25
451+163,63
452+552,46
453+634,10
454+350,64
Proiectat
421+666,64
423+221,92
424+200,00
424+708,47
426+634,00
427+262,23
429+369,98
430+194,31
430+713,79
433+389,31
434+270,29
434+479,63
436+483,75
436+771,85
438+863,06
441+847,04
444+785,75
444+798,74
446+185,75
447+266,75
447+982,75
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Debit
Q1%
mc/s
37,80
12,80
7,66
16,10
10,70
16,30
27,50
23,80
37,20
15,80
10,30
28,00
5,31
29,20
19,50
4,94
18,90
13,00
6,00
16,40
6,00
Situatia existenta
DBA L=2,80m; BCP L=2,80m-Pasaj dr.camp

DBA L=6,80m
-Pasaj DJ 705B
DBA L=3,80m; BC L=3,80m -Pasaj dr.camp
DBA L=2,00m; BP L=1,90m
DBA L=2,80m; BC L=2,80m
DBA L=1,90m; DBA L=1,90m
BBA L=3,80m; BC L=2,30m
DBA L=3,80m; BC L=3,70m -Pasaj dr.camp
DBA L=5,40m
-Pasaj dr.camp
DBA L=1,90m
DBA L=2,70m
Fasii cu goluri L=5,20m
-Pasaj DC 57
GM IPCS L=6,80m
DBA L=1,90m Nu are albie amonte si aval
DBA L=1,90m
DBA L=1,30m; BC L=0,70m
DBA L=1,00m; BBA L=1,00m Nu are albie
C1
GM IPCS L=4,80m
DBA cu profile metalice inglobate L=6,90m
DBA L=1,90m; BC L=1,50m
Semntura
Verificat
Solutia proiectata
Pod nou,D=8,00m
Rep., Consolidare
D5,Culei monolite
C3
C3
D4
D4,Culei monolite
D5,Culei monolite
Ext .Console,Rep.
D4
C3
Supr. dala 7,00m
Supr. dala 8,00m
Desfiintare
D4
C2
Desfiintare
Pod nou,D=8,00m
C3
Ripare, Reparatii
Ext C2, Reparatii
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:

PODEE
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
Pag. 4/101
456+646,65
459+195,82
459+295,00
460+651,90
464+009,60
464+546,25
465+249,84
466+022,00
466+341,50
467+199,10
467+452,00
467+761,15
450+262,61
452+599,76
452+700,00
454+054,76
457+272,76
457+837,68
458+532,27
459+303,76
459+623,28
460+479,76
460+731,78
461+041,24
18,90
19,90
28,80
6,00
9,61
10,80
2,78
2,82
11,10
7,31
11,60
20,00
C3
DBA L=1,30m; BC L=1,25m; DBA L=1,25m
DBA L=1,25m; BC L=1,25m; DBA L=1,25m
DBA L=2,00m
DBA, L=2,00m
DBA L=1,25m; BB L=1,25m
GM IPCS L=3,000m
DBA L=4,00m; DGB L=4,00m
Ovoidal BA L=1,20m
GG L=4,00
BB, L=1,30m; BC L=1,30m
DBA, L=3,00m
Reparatii la C3
D4
D5
Extindere cu C2
C3
C3
C3
C2
C3
C2
C3
D5
1.3. Categoria i clasa de importan

Lucrrile se ncadreaz n categoria de importan deosebit (B) i modelul 1 de asigurare
a calitii conform HGR nr. 766/1997.
1.4. Clasa de risc conform OMT nr. 290/2000
Conform OMT 290/2000 i Lista AFER din 04.03.2008, clasa de risc a lucrrii este 1A.
1.5. Durata normal de funcionare
Durata normal de funcionare conform H.G.R. 2139/2004, pentru poduri, podee pasarele i
viaducte pentru transporturi feroviare i rutiere din zidrie, beton armat sau metal" (cod 1.3.17.2) este
de 32-48 ani.
1.6. Avize necesare
Conform OMT 290/2000 i Ord CNCF CFR SA nr. 1/8194/08, Caietul de sarcini se
avizeaz de ctre CNCF CFR SA, ca beneficiar final, i de ctre AFER.
1.7. Condiii de sigurana circulaiei

Pentru executarea lucrrilor n deplin concordan cu prevederile legale privind msurile
de siguran a circulaiei pe calea ferat, se vor respecta ntocmai prevederile specifice cuprinse
n instruciile de serviciu: nr.002/2001-Regulamentul de exploatare tehnic feroviar, nr.004/2006Regulamentul de semnalizare, nr.301/1960-ndrumtorul pentru revizia i ntreinerea lucrrilor de
art, nr.314/1989-lnstrucia de norme i tolerane pentru construcia i ntreinerea cii cu
ecartament normal, nr.317/2004-lnstruciuni pentru restricii de vitez, nchideri de linie i
scoaterea de sub tensiune,nr. 328.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 5/101

PODEE
Instruciuni pentru admiterea i expedierea transporturilor excepionale pe infrastructura

feroviare publice.
1.8. Condiii de protecia si igiena muncii
n conformitate cu Legea nr. 319/2006 - Legea securitii i sntii n munc i cu
normele de aplicare a acesteia, executantul va lua toate msurile pentru desfurarea execuiei
lucrrilor n condiii de siguran a personalului si normele de protecia muncii specifice pentru
lucrrile pe liniile de cale ferata.
Personalul de execuie va fi instruit de ctre conductorul punctului de lucru pentru
cunoaterea i aplicarea normelor de securitate i sntate n munc, asupra modului de lucru,
comportrii la locul de munc, precum i asupra posibilelor msuri speciale ce se pot lua pe
parcursul execuiei.
Se reamintesc mai jos cteva prevederi care trebuiesc avute permanent n vedere:
nu se va staiona n raza de aciune a utilajelor n lucru;
nainte de nceperea programului de lucru sau naintea nceperii fiecrui schimb, precum i
dup precipitaii abundente, eful punctului de lucru va efectua o verificare a
terasamentului n zona de lucru (n scopul depistrii apariiei de fisuri i crpturi, care pot
periclita desfurarea lucrrilor n condiii de siguran), precum i a structurilor provizorii;
Este obligatorie efectuarea instructajului iniial, periodic i ocazional privind securitatea i

sntatea n munc nainte de nceperea lucrului i consemnarea n fiele de instructaj a nsuirii
instructajului.
Din "Instruciunile proprii de sntatea i securitatea n munc pe infrastructura feroviar"
ale CNCF "CFR" S.A. se vor respecta cu precdere capitolele:
Capitolul II - Prevederi specifice cii ferate;
Capitolul IV - Prevederi specifice ramurii linii;
n afara normelor existente - i care sunt obligatorii - se accentueaz unele msuri
suplimentare pentru prevenirea accidentelor:
la limitele zonei de lucru se vor planta semnale de avertizare;
n pauze muncitorii s nu se aeze pe cale sau n gabarit;
ageni pentru paza semnalelor i pentru avertizare;
1.9. Condiii de mediu
Clima:
Tronsonul c.f. Simeria Colariu este situat din punct de vedere geografic n Culoarul
Oratie i Culoarul Mure.
Zona este caracterizat de un climat continental moderat.
Temperatura aerului:
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 6/101

PODEE
Media anual: 9-10 C;

Minima absolut: -31,5 C;
Maxima absolut: 39,7 C;
Prima zi de nghe: 1.X- 11.XI;
Ultima zi de nghe: 11.IV-21.IV.
Umezeala relativ:
Iarna: 76-80%;
Vara: 64-74 %.
Precipitaii atmosferice
Media cantitilor anuale (mm): 600-700 mm;
Cantiti maxime pe 24 h: 1262,0 mm.
Viteza vntului (m/s)
Variaia anual a vitezelor vntului: 0,9-1,1 m/s ;
Direcia vntului predominant: N-V.
nghe
Adncimea maxim de nghe, conform STAS 6054-77, pentru tronsonul Simeria - Coslariu
este de 80 - 90 cm.
Hidrologia
Traseul feroviar Colariu Simeria se desfoar n cea mai mare parte pe malul stng,
dar i pe partea dreapt a rului Mure.
Seismologia
Conform normativului P100-1/2006 perioada de col este Tc=0,7 s, iar acceleratia
ag=0,08g. Dup STAS 11100/1-93 se ncadreaz n zona seismic de gradul D.
1.10. Termene de garanie
Termenul, respectiv perioada de garanie a lucrrilor se stabilete prin contract ntre
investitor i executant, conform H.G.R. 273/1994, Cap.lll, art. 32.
Pentru materiale, echipamente i utilaje folosite, termenul de garanie este cel din
documentele de referin.
Perioada de garanie a lucrrilor este perioada cuprins ntre data recepiei la terminarea
lucrrilor i data cnd se face recepia final.
1.11. Condiii de protectia mediului
Prezenta documentaie se refer la realizarea lucrrilor de protecia mediului, inclusiv
lucrrile pregtitoare, lucrri de instalare/ construcie i nchiderea antierului.
Condiii generale:
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 7/101

Executantul (contractorul) trebuie s aib n vedere msurile organizatorice i

tehnologice permind ndeplinirea condiiilor din prezentul caiet de sarcini;
Executantul (contractorul) va ine cont de caracteristicile antierului n scopul
minimizrii impactului proiectului asupra mediului, inclusiv pentru a nu se modifica
echilibrul ecologic;
Executantul (contractorul) se va informa pentru a verifica dac lucrrile vor fi
realizate fr probleme din punct de vedere a proteciei mediului.-daca exista
Acord de Mediu;
Nu este admis c lucrrile s aduc prejudicii mediului i s mpiedice lucrrile de
refacere a mediului, inclusiv pentru a nu se modifica echilibrul ecologic;
n cazul n care executantul (contractorul)
identific prin observare i/sau
supraveghere unele depiri ale limitelor admisibile, acesta le va raporta
beneficiarului;
Beneficiarul va decide i va da instruciuni pentru continuarea sau oprirea
proiectului.
Condiii de mediu impuse prin Acordul de Mediu:

Se vor respecta cerintele legale privind protecia mediului i condiiile impuse prin
avizele obinute;
Executarea lucrrilor se va face cu respectarea documentaiei tehnice depuse,
precum i a normativelor i prescripiilor tehnice specifice construirii proiectului;
Neafectarea factorilor de mediu pe perioada executrii investiiei i n timpul
exploatarii;
Titularul si executantul(constructorul) are obligaia de a notifica, potrivit cerinelor i
termenelor stabilite prin OUG nr.68/2007 aprobat prin Legea 19/2008 privind
rspunderea de mediu cu referire la prevenirea i repararea prejudiciului asupra
mediului, i modificat prin OUG nr. 15/2009, ANPM, APM Alba, APM Hunedoara
cu privire la ameninarea iminent cu un prejudiciu sau la producerea acestuia;
Relocrile de conducte i utiliti se vor realiza nainte de realizarea lucrrilor
de.reabilitare/construciei cii ferate;
Se vor asigura drumuri de acces, dar i drumuri de intervenie cu caracter
permanent att pentru calea ferat ct i pentru poduri, podee, tuneluri, aprri;
Se interzice circulaia autovehiculelor n afara drumurilor trasate pentru funcionarea
antierului (drumuri de acces, drumuri tehnologice);
Devierile, subtraversrile, protejrile de cabluri, conducte, ci de telecomunicaie,
se vor realiza numai n condiiile prevzute de documentaiile tehnice aprobate de
deintorii sau administratorii acestor reele;
Alimentarea cu carburani a mijloacelor de transport se va face doar pe
amplasamentul special amenajat din organizarea de antier, iar pentru utilajele din
afara antierului, alimentarea se face numai prin intermediul cisternelor;
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 8/101

Se vor lua msuri de acoperire a padocurile de stocare pentru agregate fine;

Utilajele vor fi periodic verificate din punct de vedere tehnic;
Se va ine seama de prognoza meteo pentru zona respectiv, eliminndu-se astfel
posibilitatea rebutrii arjelor de material deja preparat ca urmare a descrcrii
acestuia i nepunerii n opera n timp util;
Drumurile de antier vor fi permanent ntreinute prin nivelare i stropire cu ap
pentru a se reduce praful;
La sfritul unei sptmni de lucru, se va efectua curenia fronturilor de lucru, se
vor evacua deeurile, se vor stivui materialele etc;
Deeurile generate pe amplasament vor fi gestionate astfel nct s fie protejat
sntatea oamenilor i a mediului nconjurtor de efectele nedorite pe care le
cauzeaz colectarea, transportul i depozitarea acestora;
Fronturile de lucru vor fi delimitate de restul teritoriului cu benzi reflectorizante
pentru a demarca perimetrele, cu panouri mobile pe care se vor nscrie elementele
lucrrii, cu numele i telefonul persoanei de contact responsabile;
Se vor utiliza vehicule i utilaje performante, cu nivel redus de emisii poluante i de
zgomot;
Se vor lua msuri pentru a se preveni deversarea de carburani sau produse
petroliere n ape sau pe sol;
Se va lucra cu mare atenie pentru a preveni producerea de accidente care ar putea
duce la rspndirea de materiale de construcii n zonele protejate;
Gestionarea deeurilor se va face cu respectarea tuturor normelor legale n vigoare;
Se va asigura accesul echipelor de intervenie i a autoritilor specializate pentru
prevenirea sau remedierea unor defeciuni ale reelelor sau lucrrilor de interes
public existente, pentru limitarea consecinelor accidentelor posibile a fi produse pe
calea ferat, prin construirea unui drum paralel cu aceasta;
Se va asigura accesul riveranilor la propritile lor, prin construirea unui drum de a
lungul liniei cii ferate care va fi racordat la drumurile judeene i comunale din
zon;
Se vor respecta prevederile proiectului i a Raportului privind evaluarea impactului
asupra mediului.
Organizarea de santier:
Restricii privind amplasarea organizrilor de antier i bazelor de producie, depozitarea
de pmnt, materiale i utilaje.
Se interzice amplasarea organizrilor de antier n apropierea:
cursurilor de ap (n albiile i pe malurile cursurilor de ap);
localitilor;
zonelor protejate;
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 9/101

siturilor arheologice sau a monumente ale naturii;

zonelor cu vegetaie arboricol;
zonelor cu alunecri de teren i pe terenuri inundabile.
innd cont de complexitatea proiectului, n vederea asigurrii proteciei factorilor de
meditu, constructorul are obligatia ntocmirii urmtoarelor planuri, care vor fi transmise la ANPM,
APM Alba, APM Hunedoara, spre aprobare:
Plan de management de mediu care va cuprinde detalierea modului de realizare
i respectare a condiiilor impuse prin prezentul act de reglementare i a msurilor
propuse n raportul de evaluare a impactului, intervalele de raportare, cu
responsabili i termene;
Plan de interventii in caz de poluari accidentale sau alte situaii deosebite
(inundatii, cutremure, etc.) care va cuprinde msurile ce se vor lua n aceste cazuri,
fluxul de raportare, responsabiliti;
Plan de monitorizare lunar a performanelor activitii acestuia cu privire la
protectia mediului.
Desfiinarea antierului
La terminarea lucrrilor, executantul (contractorul) va lua msuri de desfiinare a
antierului, astfel:
Demolarea construciilor i amenajrilor de antier;
La ncheierea lucrrilor de construcie se vor aplica msuri de reconstrucie
ecologic a tuturor terenurilor afectate, cu reinstaurarea condiiilor iniiale;
nlturarea tuturor efectelor i a surselor de poluare a pmntului (baze de
producie, ateliere de reparaii i ntreinere utilaje, depozite de combustibil);
Curirea locului din ampriza lucrrilor.
Dac executantul (contractorul) i angajaii si vor contraveni contractului sau altor
reglementri competente referitoare la mediu, executantul (contractorul)
i va asuma
rspunderea.
Orice contravenie stabilit de Ageniile Teritoriale de Protecia Mediului referitoare la
modul n care au fost afectate condiiile de mediu pe durata lucrrilor revin n totalitate
executantului (contractorului).
Documente de referin pentru protecia mediului
O.U.G. 195/2005 Ordonana de urgen privind Protecia Mediuluiactualizata la data
de 22.10.2007;
Ordin MMP nr.135/2010 privind metodologia de aplicare a evaluarii impactului
asupra mediului pentru proiecte publice sau private;
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Elaborat
Obiectiv:
Pag. 10/101

Ordinul nr. 536/1997 al Ministrului Sntii pentru aprobarea Normelor de Igiena i

a Recomandrilor privind mediul de via al populaiei modificat cu HG 88/2004 i
Ord.1028/2004 Ministerul sntii;
Ordinul nr.644/2005 al ministrului MTc pentru stabilirea unor reguli privind
transportul mrfurilor periculoase pe calea ferat;
Ordinul M.A.P.M. nr.592/2002 pentru aprobarea normativului privind stabilirea
valorilor limit, a valorilor de prag i a criteriilor i metodelor de evaluare a dioxidului
de sulf, dioxidului de azot i oxizilor de azot, pulberilor n suspensie (PM10 i
PM2,5), plumbului, benzenului, monoxidului de carbon i ozonului n aerul
nconjurtor;
Legea nr.655/2001 pentru aprobarea OUG 243/2000 privind protectia atmosferei;
O.U.G. nr.12/2007 pentru modificarea si completarea unor acte normative care
transpun acquis-ul comunitar in domeniul protectiei mediului;
OUG.nr.68/2007 Ordonanta de urgenta privind raspunderea de mediu cu referire la
prevenirea si repararea prejudiciului asupra mediului;
Legea nr.458/2002 Lege privind calitatea apei potabile cu modificari;
H.G. nr.352/2005 privind modificarea i completarea H.G. nr.188/2002 pentru
aprobarea unor norme privind condiiile de descrcare;
Ordonana de urgen a Guvernului nr.78/2000 privind regimul deeurilor aprobat
cu modificri prin Legea 426/2001, cu completarile si modificarile ulterioare;
Hotrarea Guvernului Romaniei nr.621/2005 privind Gestionarea Ambalajelor i
Deeurilor de Ambalaje cu modificari ulterioare;
H.G. nr.856/2002 privind evidena gestiunii deeurilor i pentru aprobarea listei
cuprinzand deeurilor, inclusiv deeurile periculoase;
H.G 1061/2008 privind transportul deeurilor periculoase si nepericuloase pe
teritoriul Romniei;
H.G. 235/2007 privind gestionarea uleiurilor uzate;
Ordinul 95/2005 privind stabilirea criteriilor de acceptare i procedurilor preliminare
de acceptare a deeurilor la depozitare i lista naional de deeuri acceptate n
fiecare clas de deeuri;
STAS 10.00988 Acustica n construcii Acustica urban limite admisibile ale
nivelului de zgomot urban;
STAS 6661-82 - Acustica n transporturi. Zgomote emise de vehicule care circul
pe ine. Metode de msurare i limite admisibile;
HG nr.930/2005 pentru aprobarea Normelor speciale privind caracterul i mrimea
zonelor de protecie sanitar i hidrogeologic, cu modificrile i completrile
ulterioare;
Legea nr.451/2002 pentru ratificarea Conveniei europene a peisajului, adoptat la
Florena la 20 octombrie 2000;
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:

PODEE
Pag. 11/101
HG nr.1403/2007 privind refacerea zonelor n care solul, subsolul i ecosistemele

terestre au fost afectate;
HG nr.1408/2007 privind modalitile de investigare i evaluare a polurii solului i
subsolului;
HG nr.1408/2008 privind clasificarea, ambalarea i etichetarea substanelor
periculoase.
Recepia lucrrilor:
Tipul recepiei:
recepie la terminarea lucrrilor, conform H.G.R. nr.273/1994, cap.II.;

recepia final conform H.G.R. 273/1994, cap.III i conform Ordinului nr.135/2010,
cap.VII.
Recepia final:
La finalizarea lucrrilor de execuie pentru fiecare etap titularul va notifica autoritatea
competent pentru protecia mediului care va face un control de specialitate pentru verificarea
respectrii tuturor condiiilor impuse prin prezentul acord de mediu, conform art. 49 alin. (3) din
OM nr.135/2010 privind aprobarea Metodologiei de aplicare a evalurii impactului asupra mediului
pentru proiecte publice i private. Procesul verbal de constatare ntocmit va nsoi procesul verbal
de recepie a lucrrilor aferente etapei realizate
Documente utilizate la recepie:
Program pentru controlul calitii lucrrilor de protecia mediului:
n calitate de Beneficiar
reprezentat prin..........................................................................................
n calitate de Executant(contractor)...................................................................................
reprezentat prin..........................................................................................
n conformitate cu Ordinul MMP nr.135/2010, H.G. nr.766/1997, H.G. nr.273/1994 i
normativele n vigoare se stabilete de comun acord prezentul program pentru controlul calitii
lucrrilor de construcii cu respectarea cerinelor de mediu in vigoare si conform Acordului de
mediu:
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 12/101

PODEE
ntocmete
Documentul scris care se Cine
i
semneaz:
Lucrri ce se controleaz se ncheie:
AAgenia de
Nr.si
- pr. verbal
Nr. verific sau se receptioneaz PV
Protectia
data
- pr. verbal de receptie Mediului
crt. calitativ si pentru care trebuie PVRC
actului
calitativa
ntocmite documente scrise
B
beneficiar
ncheiat
CRM - caiet evident pentru E - executant
receptia materialelor
0 1
2
3
4
PROTECTIA MEDIULUI
1
2
3
4
5
Verificarea suprafeelor ocupate P.V.

Verificarea
ndeprtrii P.V.R.C.
deeurilor
Recepia calitii pmntului de P.V.
acoperire
Verificarea respectrii tuturor P.V.R.C.
condiiilor impuse prin acord
Refacerea cadrului natural
P.V.R.C.
B.E.
B.E.A
B.E.
B.E.A
B.E.A
BENEFICIAR:
EXECUTANT:
NOTA:
1. Coloana 4 se completeaz la data ncheierii actului prevzut la col. 2.
2. Executantul va anuna n scris ceilali factori interesai pentru participare cu minim 10 zile
naintea datei la care urmeaz a se face verificarea.
3. La recepia obiectului, un exemplar din prezentul program completat se va anexa la
cartea construciei.
2.BREVIARELE DE CALCUL PENTRU DIMENSIONAREA ELEMENTELOR DE

CONSTRUCII
Criterii de baz pentru proiectarea podeelor de cale ferat:
Proiectele pentru podeele de cale ferat se vor elabora avnd la baz urmtoarele criterii:
Caracteristicile noilor infrastructuri n conformitate cu specificaiile de baz ;
Impedimentele existente datorate mediului nconjurtor;
Caracteristicile geologice, hidro-geologice i hidraulice ale zonei proiectate;
Impactul final al lucrrilor asupra zonei proiectate;
Impactul asupra zonei pe perioada construciei;
Costul lucrrilor.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 13/101

PODEE
Proiectul principalelor structuri trebuie s fie realizat cu referire la standardele tehnice i

prevederile actuale privind proiectarea.
Soluia tehnic propus recomand, pe ct posibil, repetarea n execuia lucrrii i astfel
ansa de pre-fabricare a elementelor tipice care reprezint componentele celor mai importante
structuri.
Aciuni pe structuri
Vor fi avute n vedere aciuni n conformitate cu specificaiiel UIC i Eurocoduri.
Aciunile sunt mprite dup cum urmeaz:
Aciuni directe:fore sau sarcini aplicate direct pe structur.
Aciuni indirecte:micarea impus sau obstrucionat sau deformri
(datorate de exemplu tensiunii provocate de variaia temperaturii).
Permanente:aciuni continue fr variaie n durata de folosin a structurii.
Variabile:aciuni care variaz ntr-o manier sensibil pe durata de folosin
a structurii.
Statice:aciuni care nu provoac acceleraii sensibile ale structurii sau a unei
pri a acesteia.
Dinamice:aciuni care provoac acceleraii sensibile ale structurii sau a unei
pri a acesteia.
Pentru aciunile variabile sunt luate n considerare urmtoarele Sarcini tipice ale trenurilor
n proiectarea structurilor:
LM71 reprezint traficul normal (n general trenuri de cltori)
SW0 i SW2 reprezint efectele traficului feroviar intens (trenuri de marf
normale cu 22,5 tone pe ax SW0, trenuri de marf grele cu 25 tone pe ax
SW2).
Q vk
Q vk
Unde:
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 14/101

Sarcin tren
Q vk (KN/M)
A (m)
B (m)
SW 0
SW 2
133
150
15,0
25,0
5,3
7,0
Sarcinile care deriv din sarcinile trenurilor sunt apoi crescute cu un coeficient dinamic
pentru a lua n considerare efectele dinamice ale trenurilor care trec. Coeficientul este ales n
conformitate cu ntreinerea prevzut pe linie.
Umrtoarele componente sunt luate n considerare ca fore orizontale:
Fora centrifug datorat prezenei unei curbe de tranziie pe structur.Fora
este considerat a fi aplicat n direcia exterioar a curbei, orizontal, i
aplicat la o distan vertical de 1,8m de partea superioar a inei.
Fora lateral datorat presiunii laterale a trenului pe partea interioar a
inei.
Frnare i accelerare.
Vnt.
Cutremur.
Standarde generale
Limitele de deformare ale structurii trebuie s se conformeze valorilor indicate n codul UIC
776-3 din 01/01/89, care nlocuiete codul UIC 776-2 din 01/07/76.
Trebuie acordat o atenie deosebit noilor regulamente seismice din Romnia aplicate
dup cutremurul din 1977 pentru a evalua msurile de reabilitare pentru ntrirea corespunztoare
a tuturor componentelor structurilor existente.
Trebuie determinate msuri datorate activitii seismice pe baza coeficientului de
intensitate sesimic raportat la nivelul activitii seismice din zona n care se afl podul.
Cu privire la profile transversale, formele propuse sunt adecvate pentru prezena:
Pasajului de ntreinere;
Stlp de alimentare electric;
Cutie de cablu;
Spaiu longitudinal ntre dou tabliere (10 cm);
Pant transversal (1.5%).
Nivelul liniei trebuie amplasat pentru a pstra distana necesar (35cm) ntre partea
inferioar a traverselor i tablier, care trebuie protejat cu un strat (5cm) de material hidroizolant.
Acest pachet este alctuit din urmtoarele straturi:
Hidroizolaie, realizat prin aternerea (la cald) a materialului bituminos: acest lucru
prevede dou straturi (cu grosime de 4 i 3 cm) n zona care nu poate fi inspectat sub piatra
spart, i un altul (grosime de 4mm) n zona care poate fi inspectat sub talp i sub canalul de
cabluri.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 15/101

PODEE
Limea structurii este astfel nct s permit instalarea de posturi pentru liniile de traciune
electric pe o parte i a pasarelei pentru ntreinere pe cealalt, n conformitate cu standardele
privind distana minim dintre pasarel i axul liniei.
Breviar de calcul hidraulic
Pentru dimensionarea seciunii podeelor cu lumina 2,00 5,00m i a podurilor cu lumina
5,00 7,00m.
Date generale
Dimensionarea seciunii podeelor se face pentru debitele cu probabilitatea 1%.
Debitele cu probabilitatea 1% au fost furnizate de ctre:INSTITUTUL NAIONAL DE
HIDROLOGIE I GOSPODARIRE A APELOR prin Contractul Nr.123/2007.
Amplasamentul podeelor se afl pe afluieni din bazinul hidrografic al Rului Mure, pe
Linia CF Colariu Simeria, pe terenuri aparinnd de domeniul public, administrate de ctre CN
CFR SA.
Verificarea seciunilor de scurgere i a nivelurilor de ap pentru debitul Q1%
Calculele se fac pentru albia decolmatat adus la profilul proiectat i pentru seciunile
podeelor n situaia final conform proiectului.
Albiile n amonte i aval sunt protejatate cu pereu din beton.
n seciunile podeelor s-au prevzut radiere din beton avand:
coeficient de rugozitate n= 0,025;
panta longitudinal i=0,01.
Pentru calculul seciunilor s-au luat:
ha -nlimea de ap n seciunea podeului
A-seciunea plin;
P- perimetrul udat;
R- Raza hidraulic;
C- coeficientul Chezy;
Qef-debitul efectiv la nlimea de ap ha;
V-viteza apei n seciunea podeului pentru Qef.
Concluzii
n seciunile podeelor este asigurat curgerea debitului de calcul,cu nlimea liber sub
podet mai mare de 25cm.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 16/101

PODEE
Viteza apei n seciunile podeelor este cuprins ntre 1,87m/s i 4,15m/s,pe suprafa
protejat cu pereu de beton.
S-au prevzut podee cu lumin cuprins ntre 2,00m i 7,00m asigurnd condiii bune
pentru ntreinere.
Dimensionarea seciunii podeelor pentru debitele cu probabilitatea 1%.
Nr.
crt
.
Pozitia Kilometrica
Lumina
Proiecta
Existent
t
Proiectat
Debit
1Q%
h
apa
R=A/
P
Qef
395+529,22
5,80
1,30
2.00
0.85
3.70
1.70
0.46
35.16
0.025
0.01
4.05
2.38
395+819,68
4,20
1,00
2.00
0.85
3.70
1.70
0.46
35.16
0.025
0.01
4.05
2.38
396+132,37
6,10
1,00
2.00
0.69
3.38
1.38
0.41
34.47
0.025
0.01
3.04
2.20
396+561,51
5,30
1,00
2.00
0.80
3.60
1.60
0.44
34.96
0.025
0.01
3.73
2.33
402+656,00
1,50
3.00
1.30
5.60
3.90
0.70
37.67
0.025
0.01
12.26
3.14
403+574,40
12.30
13,.4
0
1,50
3.00
1.39
5.78
4.17
0.72
37.89
0.025
0.01
13.42
3.22
Existent
Teius
395+551
Teius
395+842
Teius
396+154
Teius
396+584
Cosl
402+647
Cosl
403+566
Cosl
404+444
404+452,00
18.50
2.50
5.00
1.11
7.22
5.55
0.77
38.29
0.025
0.01
18.63
3.36
Vint 394+575
394+582,00
8.50
2.00
3.00
1.00
5.00
3.00
0.60
36.75
0.025
0.01
8.54
2.85
Traseu nou
395+521,76
13.00
0.00
3.00
1.37
5.74
4.11
0.72
37.84
0.025
0.01
13.16
3.20
10
Traseu nou
396+302.00
6.75
0.00
3.00
0.85
4.70
2.55
0.54
36.14
0.025
0.01
6.79
2.66
11
Traseu nou
396+811.31
3.00
0.00
2.00
0.69
3.38
1.38
0.41
34.47
0.025
0.01
3.04
2.20
12
Traseu nou
397+075.42
2.80
0.00
2.00
0.65
3.30
1.30
0.39
34.27
0.025
0.01
2.80
2.15
13
Traseu nou
397+539.77
2.50
0.00
2.00
0.60
3.20
1.20
0.38
33.99
0.025
0.01
2.50
2.08
14
Traseu nou
397+860.69
2.00
0.00
2.00
0.53
3.06
1.06
0.35
33.55
0.025
0.01
2.09
1.97
15
Traseu nou
398++129.77
18.50
0.00
5.00
1.11
7.22
5.55
0.77
38.29
0.025
0.01
18.63
3.36
16
407+507,90
401+056.90
21.00
7.00
6.00
1.04
8.08
6.24
0.77
38.32
0.025
0.01
21.01
3.37
17
408+454,15
402+125,30
14.30
3.00
3.00
1.46
5.92
4.38
0.74
38.05
0.025
0.01
14.33
3.27
18
408+826,30
402+397,50
20.50
3.00
7.00
0.91
8.82
6.37
0.72
37.90
0.025
0.01
20.52
3.22
19
410+117,85
403+787,68
16.20
5.00
5.00
1.01
7.02
5.05
0.72
37.87
0.025
0.01
16.22
3.21
20
410+213,90
403+884,10
9.29
2.00
2.00
1.61
5.22
3.22
0.62
36.92
0.025
0.01
9.34
2.90
21
410+813,00
Desfiintare
4.43
2.82+
1.00
22
411+114,40
404+783,50
4.43
3.00
3.00
0.89
4.78
2.67
0.56
36.31
0.025
0.01
7.25
2.71
23
411+816,75
405+485,50
14.40
5.00
5.60
0.86
7.32
4.82
0.66
37.31
0.025
0.01
14.58
3.03
24
412+695,30
406+362,12
7.83
1.00
4.00
0.74
5.48
2.96
0.54
36.11
0.025
0.01
7.86
2.65
25
414+207,00
Desfiintare
3.97
1,00
26
415+177,05
408+844.83
6.28
1.50
3.00
0.81
4.62
2.43
0.53
35.95
0.025
0.01
6.34
2.61
27
418+230,80
411+897,50
24.70
2.00
5.00
1.35
7.70
6.75
0.88
39.14
0.025
0.01
24.73
3.66
28
419+449,00
413+114.00
4.13
0.00
2.00
0.87
3.74
1.74
0.47
35.23
0.025
0.01
4.18
2.40
29
422+066,30
415+728,19
13.60
5.00
5.00
0.90
6.80
4.50
0.66
37.35
0.025
0.01
13.67
3.04
30
424+320,05
417+981,19
12.90
3.80
3.80
1.09
5.98
4.14
0.69
37.63
0.025
0.01
12.97
3.13
1
2
3
4
5
6
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
0.00
0.00
0.00
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
PODEE
31
427+294,67
Pag. 17/101

420+852.90
5.78
2.00
3.00
0.76
4.52
2.28
0.50
35.70
0.025
0.01
5.78
2.54
Breviar de calcul rezisten

Dimemensionarea structurilor de rezistent s-a fcut n conformitate cu Normele Eurocod.
Proiectul cuprinde un volum separat n care sunt detaliate Calculele de Rezistent pentru
urmtoarele structuri:
Cadru prefabricat din beton armat tip C2, cu deschiderea de calcul 2,30m;
Arip prefabricat din beton armat tip A2, cu nlimea de 2,80m;
Cadru prefabricat din beton armat tip C3, cu deschiderea de calcul 3,30m;
Arip prefabricat din beton armat tip A2, cu nlimea de 3,20m;
Elevaie prefabricat din beton armat tip L1 cu nlimea de 2,40m;
Dal prefabricat din beton armat precomprimat tip D4,cu deschiderea de
calcul 4,30m;
Dal prefabricata din beton armat precomprimat tip D5,cu deschiderea de
calcul 5,30m;
Culee de greutate din beton armat,cu fundatie direct,cu nlimea elevaiei
de 4,00m;
Culee de greutate din beton armat,cu fundaie direct,cu nlimea elevaiei
de 5,30m;
Culee tip cadru deschis,din beton armat,cu fundaie direct,cu nlimea
elevaiei de 6,26m;
elevaiei de 7,01m;
elevaiei de 9,17m;
Dal din beton armat cu grinzi metalice nglobate cu deschiderea de calcul
6,60m;
7,00m;
8,00m;
Dimensionrile structurilor s-au fcut utiliznd programe de calcul de rezistent.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 18/101

PODEE
3.NOMINALIZAREA PLANELOR CARE GUVERNEAZ LUCRAREA

Proiectul cuprinde urmtoarele plane:
Releveele lucrilor existente;
Planuri de situaie;
Dispoziii generale;
Planuri cofraje i detalii de armare pentru elementele prefabricate:

C2,A2,T2,C3,A3,T3,L1,L2,L3,D4,DM4,D5,DM5;
Planuri cofraje i detalii de armare pentru dale din beton armant cu grinzi
metalice nglobate:D=6,60m, D=7,00m, D=8,00m;
Planuri cofraje i detalii de armare pentru:fundaii, elevaii, cuzinei, ziduri

ntoarese, ziduri de gard, suprabetonare, console, aripi, scri, parapei.
4.MATERIALE,ECHIPAMENTE I INSTALAII COMPONENTE ALE LUCRRII

4.1 Proprieti fizico-chimice, mecanice
Toate materialele folosite la lucrri vor fi omologate/agrementate AFER.
Pmnt de umplutur
Pentru realizarea umpluturilor necesare refacerii terasamentului sub nivelul drenului din
spatele culeelor se va utiliza balast cu urmtoarele proprieti fizice:
Grad de neuniformitate:Un>15;
Coeficient de permeabilitate k >1x 105m/s;
Coninut de materii organice <100 p.p.m;
Coninut de sulf < 300mg/Kg;
Modulul de deformaie liniar Ev2 =50MPa;
Particulele cu diametrul sub O,O5mm<5%;
Pentru realizarea umpluturilor pentru refacerea terasamentului deasupra drenurilor se va

utiliza un amestec cu piatr spart n proporie de 30-70% i agregate naturale cu urmtoarele
proprieti:
Elaborat
Grad de neuniformitate: Un>15;
Coeficient de permeabilitate k >1x105m/s;
Coninut de materii organice <1%;
Diametrul echivalent d85 >10mm;
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 19/101

PODEE
Grad de comapctare 100%;
Modul de deformaie dinamic Evd >60 MPa;
Modul de deformaie la ncovoire Ev1>120 Mpa;
Particulele cu diametrul sub O,O6mm< 3%.
Se vor face ncercri pentru determinarea granulozitii conf. STAS 1913/5-85, pentru
identificarea pmntului conf. SR EN ISO 14688-2:2005, determinarea permeabilitii conf. STAS
1913/6-76, caracteristicilor fizico-mecanice conf. SR EN 12620+A1:2008, SR EN 13450:2003 l
SR EN 1097-2:2002.
Palplane
Palplanele trebuie s corespund cerinelor de rezisten pentru sprijiniri
provizorii.Palplanele trebuie s respecte condiiile de calitate conform SR EN 10248-1:1996.
Palplanele utilizate trebuie s fie nedeformate, fr defecte precum guri sau zone
ruginite cu grosime redus mai mult de 0,2mm. Deplasrile peretelui de palplane la partea
superioar iar pe zona de 3,0m simetric fa de axul cii trebuie s fie mai mici de 2cm.
Material metalic
Toate materialele i echipamentele trebuie s fie omologate / agrementate AFER.
Materialele metalice ce se vor utiliza la realizarea suprastructurilor de poduri proiectate sunt:
S 355 K2 G4 SR EN 10025-elemente principale de rezistent;
S 275 J2 G4 SREN 10025 -elemente principale de rezistenta;
S 235 J2 G4 SR EN 10025- elemente secundare;
S 235 J0 SR EN 10025-profile laminate.
Tablele se livreaz normalizate i cu margini tiate.

Tabelele cu grosimi de 8-50mm vor fi supuse controlului ultrasonic pe caroiaj de
200x200mm.
Tabelele cu grosimi pan la 30mm inclusiv s corespund clasei de calitate M2 S2 iar cele
cu grosimea peste 30mm clasei de calitate M3S3 prezente n prescripiile tehnice ISCIR C36
Calitatea metalului de baz folosit la execuia podurilor trebuie s corespund prevederilor
din proiect precum i ale celor din STAS 9407-75.
Folosirea unor laminate de mrci i calitate altele dect cele prevzute n proiect, este
admis numai cu aprobarea scris a proiectantuluii respectarea unor documente de referin.
Laminatele din oel vor fi nsoite de certificate de calitate marcate corespunztor.
ntreprinderea de uzinare a podului trebuie s verifice corespondena dintre datele nscrise
n certificatele de calitate i cele din STAS 9407-75.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 20/101

PODEE
ntreprinderea de uzinare verific la fiecare 200t laminate aprovizionate de la aceeai

uzin, calitatea materialelor prin ncercri mecanice executate n conformitate cu STAS 9407-75.
Dac rezultatele sunt necorespunztoare verificarea se va face la fiecare laminat din arja din
care s-au prelevat probe, ndeprtndu-se cel cu caliti necorespunztoare.
De asemenea, ntreprinderea de uzinare va verifica, la fiecare 50t laminate aprovizionate,
calitatea acestora, prin ncercri mecanice i analize chimice conform STAS 9407- 75.
Rezultatele determinrilor vor corespunde prevederilor din STAS 12187-88.
Dac rezultatele probelor mecanice i chimice sunt necorespunztoare, verificarea se face
la fiecare laminat din arja din care s-au prelevat probele, ndeprtndu-se cele cu caliti
Materialele de adaos (electrozi i srma pentru sudare) vor corespunde prevederilor STAS
1125/1-91,STAS 1125/2-81 i STAS 1126-87.
Grinzi laminate
Oelul, din grinzile metalice ce urmeaz a fi nglobate n beton tip S355J2G4, va respecta
prescripiile tehnice stipulate n standardul SR EN 10025-2:2004 i fia UIC 773.Grinzile laminate
se vor livra cu contrasgeat i guri.Contrasgeata va fi n concordan cu prevederile din
proiectul tehnic.
Protecia anticoroziv a grinzilor metalice se va face pe suprafaa expus mediului
nconjurtor, plus 5cm adncime din suprafaa nglobat n beton. Aceast protecie va fi
executat dintr-un strat de baz, ce const ntr-o pelicul de zinc (80m n grosime) i dou
straturi din nveli poliuretanic, fiecare de 85m grosime. Stratul de baz i un nveli poliuretanic
se vor aplica n uzin, urmnd ca ultimul strat poliuretanic s fie aplicat pe antier dup finalizarea
lucrrilor la suprastructur. Este interzis aplicarea acestora pe suprafee ce intr n contact cu
betonul. Toate materialele de protecie vor trebui agrementate de ctre AFER i aprobate de
Inginer (conform FIDIC). Gradul de curare al oelului nainte de aplicarea straturilor de protecie
trebuie s fie Sa 2 14 .
Beton
Betoanele utilizate n lucrare s-au stabilit conform codului de practic NE 012-1:2007 astfel:
Elaborat
BETON C30/37-Clasa de expunere XC3+XF1, agregate D/max 22. DALA

DE BETON;
BETON C25/30-Beton cu cldur de hidratare limitat, clasa de expunere

XC2+XF3+XA1 agregate D/max 22. RADIER COLOANE SI FUNDAII
DIRECTE.
BETON C25/30-Clasa de expunere XC2+XF3+XA1,agregate D/max 22.

PILOI FORAI
BETON C25/30-Clasa de expunere XC4+XF3, agregate D/max 22.

ELEVAIE INFRASTRUCTUR
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 21/101

PODEE
BETON C25/30-Clasa de expunere XC4+XF1+XM1, agregate D/max 16.

AP DE PROTECIE A HIDROIZOLAIEI l PREDALE.
BETON C16/20-Clasa de expunere X0+XF3, agregate D/max 32. DREN,

BETON DE PANT l DE EGALIZARE
Ap pentru betoane
Trebuie s satisfac condiiile din SR EN 1008:2003.
Ciment pentru betoane i mortare
La execuia lucrrilor de betoane i mortare se vor utiliza cimenturi, conform SR EN 1971:2002.
Agregate pentru betoane
Trebuie s satisfac cerinele prevzute n SR EN 1260:2003.
Nisip pentru betoane
Nisipul care se va folosi va trebui s respecte cerinele din SR 662:2002.
Aditivi pentru betoane
Superplastifianii, acceleratorii-ntrzietorii de priz, vor fi folosii n concordan cu NE 0121:2007 i aprobai de ctre dirigintele de antier.
Toi aditivii propui a se folosi la prepararea betoanelor vor fi aprobai de ctre dirigintele
de antier numai pe baza ncercrilor preliminare efectuate n momentul stabilirii compoziiei
betonului.
Aprobarea aditivilor folosii trebuie s aib la baz rezultatele probelor, caracteristicile fizico
-mecanice ale betonului ca produs finit (marca, gradul de rezisten la nghe - dezghe,
comportarea la agresivitatea mediului, curgerea lent, etc.) i vor fi menionai n fia tehnologic
de betonare.
Fiecare lot de aditivi trebuie s fie nsoit de certificatul de calitate eliberat de productor.
Depozitarea i pstrarea aditivilor se va face n ambalajul original i n ncperi uscate.
Armturi pentru betoane
Pentru armarea betonului se vor utiliza bare de oel tip S355 (PC 52) i S255 (OB 37).
conform SR EN 10080:2005. Caracteristicile de form i dimensiuni ale oelurilor pentru armturi
sunt cuprinse n SR EN 1992-1:2004.
Oelul beton trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice prevzute n STAS 438/1-89, STAS
438/2-91 i specificaia tehnic privind cerine i criterii de performan pentru armturi ST 009 96.
Sudarea armturilor de rezisten este interzis datorit impactului sudurii asupra
capacitii de rezisten la oboseal a materialelor metalice.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 22/101

PODEE
Sudarea armturilor constructive se poate face doar cu aprobarea proiectantului pentru

fiecare caz n parte. Pentru meninerea poziiei corecte a armturilor n timpul betonrii, acestea
se vor lega cu srm i se vor monta distanieri.
Plas sudat
Plasele sudate se vor utiliza pentru armarea betonului de protecie a hidroizolatiei i n
unele cazuri pentru armarea pereului din beton. Executarea i utilizarea plaselor sudate se face n
conformitate cu reglementrile tehnice n vigoare. Se va folosi plas sudat S460 (STNPB) 100mmx100mm.
Controlul calitii plaselor sudate la aprovizionare se face conform Anexa VI.1, punctul A,
nr. A6, aciunile a, b, c, i din Codul de practic NE 012-1:2007.
Plasele sudate se vor depozita n locuri acoperite, fr contact direct cu pmntul sau cu
substane care ar putea afecta armtura, pe loturi de aceleai tipuri i notate corespunztor.
ncrcarea, descrcarea, i transportul plaselor sudate se vor face cu atenie, evitandu-se
izbirile i deformarea lor sau desfacerea sudurii.
ncercrile i determinrile specifice plaselor sudate, inclusiv verificarea calitii sudrii
nodurilor se vor efectua conform SR 438-3:1998.
n cazul cnd plasele sudate sunt acoperite cu rugin se va proceda la nlturarea acesteia
prin periere.
Dup ndeprtarea ruginii, reducerea dimensiunilor seciunii barei nu trebuie s
depeasc abaterile prevzute n standardele de produs.
nainte de punerea n oper, plasele vor fi debitate la dimensiunile din planurile de execuie
i ndoite conform proiectului.
Cofraje pentru betoane
Cofrajele sunt structuri provizorii alctuite, de obicei, din elemente refolosibile, care
montate n lucrare, dau betonului forma proiectat. Cofrajele i susinerile lor trebuie s fie astfel
alctuite nct s ndeplineasc urmtoarele condiii:
Elaborat
S asigure obinerea formei, dimensiunilor i gradului de finisare prevzute

n proiect,
S fie etane, astfel nct s nu permit pierderea laptelui de ciment,
S fie stabile i rezistente, sub aciunea ncrcrilor care apar n procesul de

execuie,
S asigure ordinea de montare i demontare stabilit fr a se degrada

elementele de beton cofrate, sau componente ale cofrajelor i susinerilor,
S permit, Ia decofrare, o preluare treptat a ncrcrii de ctre elementele

care se decofreaz,
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 23/101

PODEE
S aib feele ce vin n contact cu betonul curate, fr crpturi sau alte

defecte.
nainte de fiecare refolosire, cofrajele vor fi revizuite i reparate. Refolosirea ct i numrul

de refolosiri, se vor stabili numai cu acordul Beneficiarului. n scopul refolosirii, cofrajele vor fi
supuse urmtoarelor operaiuni:
Curarea cu grij, repararea i splarea, nainte i dup refolosire; cnd

splarea se face n amplasament apa va fi drenat n afar (nu este permis
curirea cofrajelor numai cu jet de aer)
Tratarea suprafeelor, ce vin n contact cu betonul, cu o substan ce trebuie

s uureze decofrarea, n scopul desprinderii uoare a cofrajului; n cazul n
care se folosesc substane lubrifiante, uleioase; nu este permis ca acestea
s vin n contact cu armturile.
n vederea asigurrii unei execuii corecte a cofrajelor se vor efectua verificri etapizate
astfel:
Preliminar, controlndu-se lucrrile pregtitoare

subansamblurile de cofraje i susineri;
n cursul execuiei, verificndu-se poziionarea n raport cu trasarea i modul

de fixare a elementelor;
Final, recepia cofrajelor i consemnarea constatrilor n " Registrul de

procese verbale, pentru verificarea calitii lucrrilor ce devin ascunse".
elementele
sau
Folosirea srmelor pentru fixarea cofrajelor este interzis. Fixarea cofrajelor se va face cu
distanieri demontabili prevzui cu uruburi de fixare. Toate colurile se vor tei 25x25mm.
Mortare speciale cu contracii reduse
Acestea sunt mortare de ciment, agegate naturale i aditivi cu proprieti speciale si sunt
utilizate pentru pozarea plcilor aparatelor de reazem, fixarea ancorelelor n elementele de beton
existente i pentru lucrri de reparaii. Pentru a corespunde condiiilor i cerinelor tehnice aceste
mortare trebuie s aib urmtoarele caliti.
Mortare pentru reparaii pe suprafeele orizontale, verticale i peste cap:
Granulaie funcie de grosimea stratului 0-2 mm;
Modul de elasticitate 30.000 - 32.000 N/mm;
Rezisten la compresiune la 24h min.3,6 N/mm;
Rezisten la compresiunela 28 zile min. 28 N/mm ;
Rezisten la tractiunela traciune la 28 zile min 8,2 N/mm.
Mortare pentru subturnare la aparatele de reazem i umplerea gurilor de fixare a

ancorelor:
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 24/101

PODEE
Cretere de volum;
Autocompactant i autonivelant;
Granulaie 0-5mm;
Rezistena la compresiune la 24h min.32 N/mm;
Rezistena la compresiune la 28zile min.72 N/mm;
Rezistena la ntindere din ncovoiere la 24 zile min.6 N/mm;
Rezistena la intindere din ncovoiere la 28zile min.11 N/mm;
Aderena la 24 ore min.6.1 N/mm;
Aderen la 28 zile min.13 N/mm.
Produse pentru protecia suprafeelor de beton

Caracteristici generale:
Etanare permanent a crpturilor n micare; Hidroizolare total;
Elongaie i revenire la forma iniial excelente temperaturi sczute;
Aderen i durabilitate pe termen lung;
Rezisten la transferul de ap redus;
Rezisten ridicat la difuzia dioxidului de carbon;
Rezisten la ultraviolete excelent;
Nu permite acumularea de praf;
Ascunde imperfeciunile substratului;
Excelent stabilitate a culorii i palet de culori nelimitat;
Excelent rezisten chimic n medii acide;
Aplicare uoar prin pulverizare sau roluire.
Caracteristici tehnice:
Elaborat
Vscozitate 5200 cP;
Pri solode 70,6%;
Elongaie la rupere la +23C 300%;
Greutate 1,46 kg/l;
Rezisten la penetrarea ape-trece testul ploii i vntului la 160 km/h;
Rezisten la mediu-neafectat de umezire, uscare, gelivitate, ultraviolete.
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 25/101

PODEE
Sisteme de hidroizolaie
Sistemele de hidroizolaie sunt produse feroviare critice agrementate/omologate tehnic de
AFER i au rolul de a proteja betonul mpotriva aciunii distructive a apei i se atern transversal
pe strucutura de rezisten.
Sistemul este alctuit din:
Stratul amors;
Membran hidroizolant;
Stratul de protecie.
Stratul amors
Stratul amors este realizat prin aplicarea unui grund pe baz de bitum, cu proprieti
foarte bune de aderen la stratul suport de beton. Acesta trebuie s fie n concordan cu tipul de
membran i stratul suport. Betonul trebuie s fie uscat nainte de aplicarea amorsei.
Caracteristici:
Timp de uscare - max. 2 ore la temperaturi minime de 12C;
Consum - max. 0,41/mp;
Densitate la 20 -1 kg /mc.
Membran hidroizolant
Membrana hidroizolant asigur etanarea suprafeei de beton i este realizat din bitum
aditivat si armata cu poliester. Se aplic ntr-un singur strat. Grosimea membranei este de min. 4
mm. Una din feele membranei este acoperita cu praf de ardezie. Caracteristici:
Longitudinal min. 1100N/5cm;
Transversal min. 900N/5cm;
Longitudinal min. 55% 15;
Transversal min. 55% 15;
Rezistena la poansonare >20kg (L4) ;
Aderenta la support min. 0,53 MPa;
Flexibilitate la temperaturi sczute (dorm cu diametrul 20mm) - far fisuri la

-20C;
Stratul de protecie a hidroizolaiei

Stratul de protecie trebuie s fie din beton armat cu grosimea min.5cm i dimensiunea
maxim a agregatelor de 16mm. Armarea se va face cu plas sudat cu ochiuri ptrate, cu latura
de 100mm. i grosimea barelor de 5mm.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 26/101

PODEE
Stratul hidroizolant din vopsele pe baz de bitum

Toate lucrrile de beton n contact cu pmntul se vor hidroizola prin aplicarea de vopsele
pe baz de bitum n trei straturi.
Acoperire de rosturi
Execuia acoperirii de rost va fi conform detaliilor din proiect. Materialul din care este fcut
membrana de acoperire a rostului va fi compatibil cu sistemul de hidroizolaie ales i va fi etan,
nepermitnd scurgeri ale apei n rost. Materialele folosite trebuie sa fie conforme cu normele n
vigoare.
Caracteristicile materialelor utilizate sunt:
Banda de rost:
Alungire >1000%;
Rezistena la sfiere -nu se sfie la alungire de 1000 %;
Absorie la ap < 0,25%;
Menine caracteristicile fr modificri de la -50 la +80 C.
Alungire la rupere > 200%;
Flexibilitate la rece fr fisuri la - 20C;
Cordon de rost:
Tol metalic OL37- .2n, grosime 5mm, lime 300mm.

Aparate de reazem
Aparatele de reazem sunt de tip mecanic i sunt de trei tipuri:
Fix (Fx) - care poate transmite ncrcrile verticale i orizontale pe ambele

direcii;
Mobil (GG) - cu lunecare pe o singur direcie care asigur transmiterea

ncrcrilor verticale i orizontale pe o singur direcie;
Mobil (GL) - cu lunecare liber care asigur doar transmiterea ncrcrilor

verticale
Aparatele de reazem mecanice vor fi fixate de tabliere i pe cuzinete prin intermediul unor
plci metalice. Placa metalic superioar se fixeaz cu uruburi de tablier i transmite ncrcrile
prin cep, iar placa inferioar se fixeaz pe cuzinet cu mortar i transmite ncrcrile prin nervuri la
cuzinei.
Sisteme de drenare a apelor din spatele culeelor
Pentru realizarea sistemului de drenare sunt necesare urmtoarele materiale:
Tuburi riflate PEHD (eava parial perforat)
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 27/101

PODEE
Tuburile riflate PEHD sunt produse feroviare critice agrementate/omologate tehnic de

AFER, cu diametrul de 150mm se vor executa n spatele culeelor podurilor conform detaliilor din
proiect.
Caracteristici tehnice:
Densitate 945-965kg/m;
Modul de elasticitate 12000daN/cm;
Conductivitate termic 0,47kcal;
Coeficient de dilatare termic 130x106grd1
Geodren
Foaie de polipropilen cu seciune alveolar, mbrcat la faa superioar cu un neesut din
polipropilen cu rol de geotextil filtrant, iar faa inferioar se lipete de membrana hidroizolant.
Caracteristici:
Mas unitar >0,61 kg/mp;
For de rupere la traciune (T/L) >880x760N/5cm;
Alungire la rupere (T/L) >45x40%;
Rezisten la perforare static >15daN;
Rezisten la compresiune 450kN/mp;
Permeabilitate la ap 0,062m/s.
Umplutur cu material drenant

Pentru realizarea umpluturilor se va utiliza un amestec cu piatr spart n proporie de 3070% i agregate naturale cu urmtoarele proprieti:
Grad de neuniformitate:Un>15;
Coeficient de permeabilitate k>1x 105m/s;
Coeficient de materii organice < 1%;
Diametrul echivalent d85 >10mm;
Grad de comapatare 100%;
Modul de deformaie dinamic Evd>60 MPa;
Modul lde deformaie la ncovoiere Ev1>120 Mpa;
Particulele cu diametrul sub 0,06mm < 3%.
Umplutur cu material impermeabil
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 28/101

PODEE
Conform STAS 1913/6-76, coeficientul de permeabilitate "k" pentru materialul de umplutur

trebuie s fie <107 (cm/s) pentru a fi practic impermeabil.
Anrocamente
Salteaua de anrocamente are rolul de a proteja captul proteciei cu pereu de beton sau de
piatr mpotriva afuierilor sau degradrilor i de a asigura racordarea lucrrilor la terenul natural
din punct de vedere hidraulic precum i protecii n jurul pilelor sau paleelor provizorii.
Este indicat s se foloseasc piatra brut sau spart, cu muchii vii, care asigur o
mpnare i o stabilitate superioar celei din bolovani de ru.
Greutatea bucilor de piatr trebuie s fie cuprins ntre 50-100kg/bucat, pentru a nu fi
antrenate de curentul de ap.
Aezarea bucilor de piatr se face mecanic i manual, realizndu-se o bun mpnare a
lor i reducerea la minim a volumului de goluri.
Piatra potrivit este piatra eruptiv, dar se poate folosi i cea sedimentar, n msura n
care este nealterat sau greu alterabil, curat, omogen, fr fisuri, crpturi sau fee de clivaj,
dur i negeliv.
Piatra brut trebuie s ndeplineasc condiiile de calitate prevzute n SR 667:2000.
Gabioane
Gabioanele sunt couri (cutii) fcute din plas de srm dublu rsucit, cu caracteristici
superioare celor prevzute n standardul EN 10223-3.Gabioanele sunt umplute cu piatr i au
avantajul de a fi flexibile i permeabile fa de structurile monolite clasice (ziduri de sprijin sau
canale de beton). De asemenea, plasa de gabioane se poate utiliza i la lucrrile de control
erozional.
Srma folosit este din oel moale i are un strat de protecie dublu zincat.
Gabionul este mprit n celule prin poziionarea unor diafragme din plas din metru n
metru.
Pentru rigidizarea structurii toate ramele sunt confecionate din srm din oel cu diametru
mare.
Srma pentru legarea gabioanelor
Toate testele pentru srm se vor efectua nainte de fabricarea plasei.
Elaborat
Rezistena: srma folosit la fabricarea gabioanelor are rezistena ntre 350550 N/mmp sau chiar mai mare, n funcie de diametrul srmei, conform EN
10223-3.
Alungirea: alungirea trebuie s fie de minim 9%, n funcie de rezistena

srmei, conform EN 10223-3. Testul trebuie efectuat pe un eantion de
srm de minim 25cm lungime.
Acoperirea cu Zn: este conform cerinelor EN 1244-2.
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 29/101

PODEE
Adezivitatea zincului: stratul de protecie din Zn trebuie s fie suficient de

adeziv la suprafaa srmei astfel nct atunci cnd srma este nfurat de
6 ori n jurul unui dorn cu diametrul de 4 ori mai mare dect al srmei, stratul
de Zn s nu se crape sau exfolieze la frecarea cu degetul.
Not: Pentru dimensiunile gabioanelor se accept o toleran de 5% pe fiecare din cele 3

dimensiuni (lungime, lime sau nlime).
Cererea de gabioane trebuie s cuprind:
Dimensiunile produsului;
tipul plasei i diametrul srmei;
Tipul proteciei (HZn, Galfan, Galfan+Polimer).
Operaiunea de prindere se face folosind inele de srm.

Inelele cu protecie din aliaj Galfan au urmtoarele caracteristici:
Diametrul srmei din care e confecionat = 3,00mm;
Rezistena = 170 kg/mmp;
Spaiul dintre 2 inele consecutive nu trebuie s fie mai mare de 200mm.
Geotextil
Geotextilul prevzut n proiect trebuie s fie agrementat i omologat tehnic de AFER i s
satisfac urmtoarele cerine:
Tip polimer i fibr: polimer sintetic unic, fibr calitatea I; neesut;
Tip textile: neesut;
Mod de consolidare: mecanic sau termomecanic;
Masa pe unitatea de suprafa: 500g/mp n carcasa de gabioane i de

protecie a umpluturilor drenante;1000g/mp sub salteaua de anrocamente
Fora de poansonare CBR (strpungere) >1500N;
Permeabilitatea normal pe plan, la sarcina suplimentar de 20kPa:>1x

10m/s;
90 - dimensiunea porilor geotextilului ce rein 90% din cantitatea de

granule reinute pe geotextil - n corelaie cu granulometria pmntului de
drenat;
Solurile de geotextile trebuie s fie prevzute cu etichete pe care se va specifica:
Elaborat
Productorul;
Denumirea comercial a geotextilului;
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 30/101

PODEE
Condiii de depozitare;
Nunrul lotului de fabricaie;
Depozitarea.
Controlul de calitate cuprinde stabilirea elementelor privind identificarea produsului i

efectuarea probelor de laborator pentru certificarea caracteristicilor fizico-mecanice ale acestuia.
ncercrile se vor face conform normativului NP 075-02 - "Normativ pentru utilizarea
materialelor geosintetice la lucrrile de construcii",capitolul 3.4.
Elemente prefabricate
Executarea i recepia elementelor prefabricate din beton armat se face conform NE
013:2002 i C56-2002. Fiecare element prefabricat va fi marcat pentru a putea fi identificat
nscriindu-se pe el locul de fabricaie, comanda, dimensiuni, domeniul de utilizare. Toate
elementele prefabricate vor fi impermeabilizate cu amorsa de bitum aplicat la rece i dou straturi
de bitum aplicate la cald.
Elementele prefabricate sunt produse feroviare critice agrementate/omologate tehnic de
AFER i vor fi nsoite de certificate de calitate care s ateste calitatea materialelor utilizate, clasa
betonului i impermeabilitatea.
Guri de scurgere
Gurile de scurgere vor fi din font i se vor executa conform detaliilor din proiect i
prevederilor din STAS 4834-86. Gurile de scurgere vor fi conectate etan la sistemul de
hidroizolaie ales i la tuburile de scurgere a apelor, cu diametrul corespunztor tipului de gur de
scurgere. Cota grtarului va fi cu 30mm mai mic dect cota suprafeei betonului de protecie a
hidroizolaiei.
Parapet din oel
Parapetul din oel se va executa conform detaliilor din proiect. Parapetul va avea priz de
conectare pentru realizarea mpmntrii i a proteciei electrice. Stlpii vor avea plci metalice de
baz care se vor monta cu ancore de structura de beton i cu uruburi de structura metalic.
Oelul folosit va fi sudabil tip OLT 35, conform SR 404-1:1998. Protecia anticoroziv a parapetului
metalic se face cu un sistem alchidic, acelai folosit i la protejarea tablierelor metalice.
mpmntare
Pe liniile electrificate toate prile metalice ale structurii trebuie s fie legate la sistemul de
protecie (mpmntare). Legturile pieselor metalice se vor face cu ajutorul unor bare de
armtur de 16 mm (care s nu fie armturi de rezisten). Aceste bare se vor suda la rndul lor
de armturi, pentru a se asigura continuitatea. Este interzis sudarea acestor bare de legtur, de
armtura de rezisten.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 31/101

PODEE
Balustradele metalice i armtura se vor lega la circuitul de retur prin intermediul unui
interstiiu de scnteiere i la o priz de pmnt conform reglementrilor n vigoare. Cablurile de
mpmntare vor fi confecionate din cupru, cu o seciune transversal de 70mm i vor fi
prevzute la capete cu placi metalice, sau conectori n form de T, pentru a permite conectarea cu
alte cabluri, sau cu alte piese. Cablul de cupru va fi cu protecie de PVC. n acest lot, se va realiza
doar legtura la pmnt a structurii de metal nglobate n beton (piese metalice, armturi).
Materiale pentru suprastructura liniei
Pentru realizarea cii pe poduri se vor folosi materiale de cale, agrementate/ omologate de
AFER de acelai tip cu suprastructura de pe terasament.
Pe podurile de cale ferat cu calea jos (grinzi cu zbrele cale jos cu cuva de balast i inim
plin calea jos cu cuva de balast) i la capetele acestora se vor folosi traverse speciale din beton
prefabricat care asigur prinderea contrainelor, iar prinderea asigur i electroizolarea.
5.MAINI SI UTILAJE
5.1 Denumire
Se vor utiliza maini i utilaje de construcii adecvate tipurilor de lucrri folosite n
construcii:
Tipuri de maini i utilaje funcie de tipurile de lucrri
n funcie de tipurile de lucrri, de modul de execuie al acestora,dar i de dotarea
antreprenorului, utilajele se mpart astfel:
utilaje necesare lucrrilor de spturi;
utilaje necesare transportului pmntului;
utilaje pentru transportul betonului;
utilaje pentru transportul, ncrcarea i aezarea tuburilor de dren;
Utilaje necesare lucrrilor de spturi
Elaborat
utilaje care sap (escavator);
utilaje care deplaseaz pmntul prin mpingere (buldozer);
utilaje care transport pmnt pe distane mici i care ncarc (ncrctor

frontal);
utilaje care transport (autobasculante);
betoniere pentru prepararea betoanelor i a pmntului stabilizat ( STAS

11133 - 78 );
autocisterne pentru transportul apei pentru lucrri de terasamente;
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 32/101

PODEE
automacarale pentru ridicarea i manipularea materialelor;
vibronfigatoare pentru palplane metalice.
5.2 Caracteristici tehnice generale

Mainile i utilajele necesare la execuia lucrrilor de realizare a prezentului obiect, se
procur de ctre executant (contractor) cu ndeplinirea urmtoarelor condiii :
S fie omologate/agrementate pentru lucrrile pe care le execut;
S asigure permanent gabaritele cii prevzute n instrucii;
S nu afecteze sigurana circulaiei trenurilor i s circule pe calea ferat n

condiiile stabilite de Instrucia 340/2003;
S nu afecteze mediul nconjurtor;
S execute lucrri la calitatea i n toleranele prescrise de prezentul Caiet de

sarcini;
S aib o productivitate care s se ncadreze n graficele de lucrri contractate;
S asigure fr deteriorri manipularea, ncrcarea, descrcarea, transportul i

depozitarea materialelor.
Utilajele i instalaiile vor putea ncepe lucrul dac au fost recepionate, pentru a avea
garania c funcionarea corespunde cu prevederile din cartea mainii.
Selectarea utilajelor
Selectarea utilajelor pentru executarea mecanizat a lucrrilor se va efectua pe baza a
dou grupe de criterii:
criterii tehnologice;
criterii tehnico-economice.
Criterii tehnologice
Criteriile tehnologice reprezint elemente de analiz primar a variantelor de soluii de
mecanizare, avnd numai n anumite cazuri rol determinant.Pe baza lor se va face preselectarea
n vederea ncadrrii n condiiile tehnologice de lucru reclamate de lucrare.
Criteriile tehnologice pot avea caracter determinant n condiiile n care, prin analiza lor
rezult o singur soluie posibil de aplicat.
n cazul n care din analiza variantelor de mecanizare rezult dou sau mai multe soluii
posibile, selectarea tipurilor posibile se va face pe baza criteriilor tehnico-economice.
Variantele de soluii de mecanizare care se vor analiza pe baza criteriilor de selectare se
stabilesc innd cont de dotarea disponibil sau posibilitile de dotare sau nchiriere.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 33/101

PODEE
Principalele criterii tehnologice de care trebuie s se in seama la selectarea utilajelor de

construcii sunt:
poziia frontului de lucru fa de nivelul solului;
distana de deplasare pentru pmnt, piatr, beton, etc.;
cantitatea de lucrri de executat.
Criteriile tehnologice de alegere a mijloacelor de transport sunt:
capacitatea utilajului de spat sau a autoncrctorului;
distanele de transport;
natura cilor de circulaie i starea acestora; limea i pantele cilor de

circulaie; relieful i condiiile climatice.
Criterii tehnico-economice
Criterii tehnico-economice care vor fi luate n considerare la selectarea utilajelor sunt:
necesarul specific de energie;
costul unitar;
unde este cazul, numrul mijloacelor de transport necesare pentru

deservirea unui utilaj;
posibilitile i costurile nchirierii utilajelor; cheltuieli pentru ntreinere i

reparaii; cheltuieli pentru pregtirea forei de munc.
Revizia utilajelor
Revizia utilajelor se va face conform crilor tehnice ale fiecrui! utilaj, la termenele stabilite
de mecanicul ef al antreprenorului.
Pentru revizia utilajelor documentele de referin sunt:
U 3-90 Instruciuni tehnice pentru repararea utilajelor folosite n construcii;
U 9-82 Normativ pentru repararea mainilor, utilajelor i instalaiilor pentru

construcii;
U 9/2-85 Normativ privind ntreinerea i repararea uneltelor, sculelor i

dispozitivelor.
6.DESCRIEREA LUCRRILOR I ORDINEA DE EXECUIE

6.1 Starea iniial a lucrrii
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 34/101

PODET KM
395+551 -existent.
395+528,25 -proiectat
Podetul se afla pe linia CF 300 la capatul X al statiei Podu Mures. Acesta traverseaza albia
unei vai nenominalizate , avad debitul Q1%=5,8 mc/s.
Pe podet sunt amplasate cele doua linii directe.
Podetul existent este alcatuit din 4 tronsoane, avand lungimea totala de 30,00m
Deschiderea este de 2,00m iar lumina de 1,30m.
Infrastructurile sunt din beton si zidarie de piatra.
Suprastructura este alcatuita din dale de beton armat.
Racrdarile cu terasamentele se realizeaza cu aripi din beton monolit .
Sectiunea podetului si albia sunt colmatate in proportie de 50%.
Elevatiile culeilor si dalele sunt afectate de degradari, exfolieri, dislocari.
Sectiunea podetului nu asigura scurgerea debitului cu probabilitatea 1%.
Podetul nu corespunde pentru cerintele Normelor Eurocod.
PODET KM
395+842
-existent
Podetul se afla pe linia CF 300 in statia Podu Mures. Acesta traverseaza albia
unui canal de desecare , avad debitul Q1%=4,2 mc/s.
Pe podet sunt amplasate 4 linii ale statiei Podu-Mures
Sectiunea podetului si albia sunt colmatate in proportie de 80%
Elevatiile culeilor si dalele sunt afectate de degradari.
PODET KM
396+154 -existent
396+132,37-proiectat
Podetul se afla pe linia CF 300 in statia Podu Mures. Acesta traverseaza albia
unui canal de desecare , avad debitul Q1%= 6,1 mc/s.
Pe podet sunt amplasate 5 linii ale statiei Podu-Mures
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 35/101

PODET KM
396+584 -existent
Podetul se afla pe linia CF 300 la capatulY al statiei Podu Mures. Acesta traverseaza albia
unui canal de desecare , avad debitul Q1%=5,3 mc/s.
Pe podet sunt amplasate cele 2 linii directe statiei Podu-Mures
PODET KM
402+647, 30 -existent
402+656, 00 -proiectat
La km 402+647, 30 , n staia Colariu, capt Y, se afl un pode format din dou tronsoane,
respectiv: - un tronson dalat de beton cu lumina de 1,50m i lungimea de 17,80 m ntre timpane i
un tronson din elemente prefabricate tip C2, cu lumina de 2,00m i lungimea de 8,10m ntre
timpane. Liniile I i II c.f. sunt pozate la 4,57 m, iar linia III, din dispozitivul de rebrusment al
triunghiului Sighioara-Alba Iulia-Cluj este pozat la distana de 4,55m fa de linia II c.f. nlimea
liber sub podeul dalat este de 1,50m, iar sub podeul tip cadru C2 este 1,70m.
Racordrile cu terasamentele s-au realizat cu aripi monolite din beton, n amonte de pode i cu
aripi prefabricate n aval de pode.
nlimea terasamentului pe pode este de circa 0,45 m de la NST linia I c.f., iar lungimea
cumulat a celor dou tronsoane msurat ntre timpane este de 25,90m. Timpanele sunt din
beton i au lungimea de 2,90m, msurat n lungul cii.
Racordrile cu terasamentul pe linia I c.f. sunt realizate din aripi de beton n amonte i cu aripi
prefabricate n aval care sunt n stare bun, cu nlime insuficient i cu vegetaie .
Fundaia podeului dalat i a tronsonului cu cadre C2, se prezint n stare bun, conform
specificaiilor din studiul geotehnic i este realizat din beton simplu. Grosimea fundaiei este de
1,00 m, cu elevaii din ziduri drepte cu grosimea de 60cm, cu drenuri zidite n spatele culeelor.
Dala din beton armat, cu lungimea de 2,10m i lumina de 1,50m, are grosimea maxim la mijloc
de 30cm, cu pante transversale de 2%.
Cota de fundare a podeului, la cele dou tronsoane, tronsonul de pode dalat i tronsonul de
pode tip cadru C2, este de -3,95 m, fa de NST linia I.
Stratul portant este reprezentat de un praf argilos, plastic, galben cenuiu, plastic vrtos.
Apa subteran a fost interceptat la adncimea de -2,50 m fa de NST linia I c.f. i este
cantonat n aluviunile Mureului
Presiunea convenional de calcul este P=270 KPa.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 36/101

Anul construciei este 1966 i a fost calculat la S, tronsonul dalat i la P10, tronsonul tip Cadru C2,
n anul 1974.
Din constatrile fcute la faa locului reiese c:
podeul dalat din beton este degradat i prezint infiltraii majore, cu hidroizolaia degradat;
- albiile amonte i aval celor dou podee sunt necalibrate, necurate i neprotejate, iar panta n
pode este insuficient, iar apa stagneaz sub pode;
- startul de acoperire cu beton a armturilor la cadrele tip C2, este degradat, cu armturi corodate
la vedere;
- protecia pereului din pode este degradat;
- racordrile, aripile i timpanele au nlime insuficient;
Breviar de calcul hidraulic:
Pentru o pant de i=1% n lungul albiei pe sub pode, hapa=1.25m i lumina l=1.25m rezult
Qcap=5,52 mc/s Q1%=12,30 mc/s.
Sectiune existenta nu este corespunzatoare pentru debitul Q1%.
PODET KM
403+566 -existent
La km 403+566, n staia Colariu, se afl un pode dalat din beton cu lumina de 1,50m,
nefuncional i la care nu s-au efectuat studii geotehnice i la care nu se cunoate cota de fundare
i natura terenului de fundare .
Liniile I i II c.f. sunt pozate la 4,75 m, iar racordrile cu terasamentele s-au realizat cu aripi
monolite din beton i anuri dalate cu lungimea de circa 10,00m n amonte i aval
Liniile I i II, directe de cale ferat sunt electrificate, cu in tip R65, cu prindere rigid tip K, pe
traverse din beton T17, iar calea este aliniament i n pant de 2, iar traversarea vii torentului
se face normal pe axa liniilor. Celelalte linii din staie sunt cu suprastructur S49, pe traverse din
beton T17 i sunt de asemenea electrificate i n funciune.
iar racordrile cu terasamentele s-au realizat cu aripi monolite din beton i anuri dalate cu
lungimea de circa 10,00m n amonte i aval .
Anul construciei nu se cunoate i nici convoiul de calcul.
-podeul dalat din beton, cu suprastructura din dale din beton armat se prezint bine, dar este
nefuncional;
-podeul dalat are hidroizolaia degradat;
-actuala seciunea de scurgere podeului nu poate prelua debitul de calcul;
-protecia pereului din pode este degradat;
-nu sunt scrile de acces pe terasamentele de la capetele podeului;
PODET KM
404+444 -existent
404+452 -proiectat
Linia c.f. Colariu-Simeria de cale ferat dubl electrificat, n staia Colariu, capt Y, la
km 404+444, traverseaz un pru fr nume, pe un pod metalic din grinzi gemene, cu calea la
mijloc, sudat, cu L=12,00m, pe linia I i pe un pode dalat din beton cu deschiderea de 2,50m, pe
linia II c.f.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 37/101

Liniile c.f. pe zona podului sunt n aliniament i ramp de 4,0., iar distana dintre linii pe cele
dou suprastructuri este de 4,10 m.
ina pe pod este 60 UIC, pe linia II, cu prindere rigid tip K, cu capete de contraine, cu calea
montat direct, pe diafragmele metalice ale podului g.g.c.m., sudat i pe traverse din beton armat
T17, cu calea pe balast, la podeul dalat. Calea pe pod i pe pode este sudat electric i inclus
n calea fr joante pe acest sector de linie c.f.
n prezent, actualul pod are un curs de ap semipermanent, iar nlimea liber, de la nivelul
minim al apei pn la nivelul tlpilor inferioare ale tablierelor, este de aproximativ 2,10 m.
Podul existent de pe linia I, din grinzi gemene sudate, calea la mijloc este normal, cu deschiderea
de calcul de 12.00 m, cu lungimea total de 12.30 m, iar lungimea total msurat n lungul linie
de 15,70m. Lumina sub pod este de 11,00m
Podeul dalat existent, de pe linia II, din beton armat, cu cale sus, este dispus normal pe firul
prului, cu deschiderea de calcul de 2,90 m, cu lungimea transversal cii de 5.50 m i lungimea
msurat n lungul linie de 5,90m. Lumina util sub pode este de 2,50m, iar nlimea liber pn
la pereu este 2,00m.
Infrastructurile podeului sunt cu culei independente, cu grosimea de 85cm la nivelul de rezemare
a dalei, cu fruct de 2%, spre terasament, cu nlimea de 2,35m, fundate pe un radier comun din
beton armat, cu grosimea de 1,00m, care reazem pe piloi din lemn.
Anul construciei tronsonului dalat este 1966 i a fost calculat la convoiul S.
Racordrile cu terasamentul sunt realizate din sferturi de con din zidrie de piatr rostuit cu
mortar de ciment, la ambele lucrri de art i sunt n stare degradat.
Infrastructura podului metalic din g.g.c.m., sudat, este realizat din culei independente, cu ziduri
de gard i ziduri ntoarse, cu limea de 4,65m, fundate direct la cota de -5,50m de la NST linia I
c.f., n startul portant constituit din nisip argilos prfos, cenuiu, brun, puin ndesat, cu presiunea
convenional de calcul de 250Kpa..
Apa subteran a fost descoperit sub form de strat acvifer freatic, cu nivel liber, n aluviunile
Mureului, la cota -4,40m de la NST linia I c.f.
Analizele de laborator au indicat o agresivitate acid fa de betoane i agresivitate puternic fa
de metale.
Suprastructura podului metalic g.g.c.m. sudat este realizat din grinzi metalice cu inim plin,
calea la mijloc, sudate, solidarizate cu cadre transversale din profile laminate tip cornier.
Grinzile gemene sunt sudate, cu prinderea direct a cii pe diafragmele metalice dintre grinzile
gemene
Grinzile principale grinzi gemene cale la mijloc, sudate, linia I c.f. sunt seciuni compuse din doi
perei verticali pentru fiecare grind, cu inima de 10x710mm, cu cte dou platbenzi superioare i
inferioare, cu dimensiune de 20x255mm, respectiv 20x225mm, solidarizate cu sudur de col.
Inimile sunt pozate la 450mm i legate cu diafragme metalice cu seciuni sudate fixate de grinzi
prin nituire. Grinzile gemene sunt pozate la 1500mm, sub fiecare in i solidarizate cu cadre din
elemente tip cornier i contravntuire inferioar din corniere
Din constatrile fcute la faa locului reiese c actualul pod de tipuI grinzi gemene, cale la mijloc,
sudate, nu asigur o circulaie feroviar n bune condiii. Tablierul metalic prezint deficiene
majore cauzate de reduceri semnificative ale seciunilor metalice aflate n stare avansat de
coroziune.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 38/101

ntreinerea curent a lucrrilor de art este deficitar pe ntreaga reea feroviar din lips de for
de munc calificat i resurse financiare, fapt ce se reflect n starea actual a lucrrilor de art.
Infrastructurile din beton armat, sub linia c.f. I, cu elevaiile, bancheta cuzineilor i zidurile de
gard, se prezint n stare bun, iar racordrile cu terasamentele cii ferate sunt degradate, cu
nlime insuficient.
Fundaiile celor dou culei, sub linia I, n urma inspeciei vizuale i a investigaiilor geotehnice , se
prezint n bun .
Breviar de calcul hidraulic:
Pentru o pant de i=1% n lungul albiei pe sub pode, hapa=1.75m i lumina l=2.50m rezult
Qcap=13.25 m3/s< Qi%=18,50 m3/s. Actuala lumin a podeului sub linia II c.f. nu asigur
tranzitarea debitului de calcul.
Tablierul din g.g.c.m. sudat, nu se verific d.p.d.v. al deformaiilor i nu corespunde la verificarea
la oboseal nici pentru tipul de trafic uor(8 mil. tone/an).
PODET KM
394+575,00 -existent
Podetul existent las km 394+575,00 se afla intre Halta Mihalt si Statia Podu Mures.
Acesta traverseaza albia unei vai nenomonalizate avand debitul Q 1%= 8,5 mc/s.
Podetul este alcatuit din doua traonsoanede 4,59 m, sub linia I si de 5,59 msub linia II
Fundatiile sunt din beton , cu talpile la 5,40m la linia I si 5,10m la linia II, fata de NST.
Elevatiile sunt din beton cu lungimea10,00m inaltimea de 2,85m si grosimea de 0,90-1,10m.
Suprastructura este din dale monolite din beton armat cu lungimea de 2,70 si grosimea de
35-40cm. Inaltimea libera sub podet este de 2,35m.
Racordarile cu rerasamentele sunt realizate cu aripi din beton monolit.
Albia este protejata cu pereu din piatra.
Tronsonul de pe linia II afost construit inanul1963 ia rcel de pe linia I in anul 1970.
Starea generala a podetului este buna . Sectiunea libera asigura scurgerea debitului
cu probabilitatea 1%.
Podetul are in aval un corespondent la drumul national DN14B.
Acesta are structura din cadre tip C2.
PODET KM
395+521,76 -proiectat pe traseu nou
Amplasamentul propus se afla intre podetul Km 595+528 de pe linia 300 Craciunel Teius
si podetul de pe drumul national DN14B.
Intre cele doua podete albia este neregularizata, cu zone adanci in care apa stagneaza.
Debitul Q1%= 13,0 mc/s.
PODET KM
396+302.00 -proiectat pe traseu nou
Pe amplasamentul propus exista un canal de desecare cu adancimea de 1,50m , cu baza 1,00m
cu taluzuri cu panta 2:3. Debitul Q1%= 6,75 mc/s.
PODET KM
Elaborat
396+811,31-proiectat pe traseu nou
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 39/101


cu taluzuri cu panta 2:3. Debitul Q1%= 3,00 mc/s.
PODET KM
cu taluzuri cu panta 2:3. Debitul Q1%=2,80mc/s
PODET KM
PODET KM
PODET KM
Traseul nou traverseaza o vale nenomonalizata , aceesai care intersecteeaza traseul existent la
km 404+444. Debitul Q1%=18,50mc/s
Pe amplasamentul propus albia a fost regularizata cu baza 3,00m cu adancimea de 1,50m , cu
cu taluzuri cu panta 2:3. In prezent este colmatata in proportie de 50% .
PODET KM
406+783 -existent
400+ 439,66 -proiectat
Podul se afla intre statiile Coslariu-Simeria si traverseaza o vale nenominalizata cu debitul
Q1%=20,00mc/s
Podul existent de pe linia I, din grinzi gemene sudate, calea la mijloc este normal, cu deschiderea
de calcul de 8.00 m, cu lungimea total de 8,50 m, iar lungimea total msurat n lungul linie de
11,70m. Lumina sub pod este de 7,10m
Podeul dalat existent, de pe linia II, din beton armat, cu profile metalice tip I, nglobate, cu cale
sus, este dispus normal pe firul prului, cu deschiderea de calcul de 2,70 m, cu lungimea
transversal cii de 4.50 m i lungimea msurat n lungul linie de 7,90m. Lumina util sub pode
este de 2,50m, iar nlimea liber pn la pereu este 2,15m.
Infrastructurile podeului sunt cu culei independente, cu grosimea de 1,50m la nivelul rostului
elevaie-fundaie, cu fruct de 2%, spre albie, cu nlimea de 3,50m, din moloane zidite cu
degradri, fundate pe un blocuri independente de fundaie din beton i blocuri din piatr, cu
grosimea de 1,50m, cu cota de fundare la -6,10m de la NST linia I pe stratul portant alctuit din
pietri cu nisip mare, saturat, ndesat, cu presiunea convenional de 450KPa
Anul construciei tronsonului dalat este 1911, de ctre MAV i a fost calculat la convoiul de
calcul S.
Racordrile cu terasamentul sunt realizate din sferturi de con din zidrie de piatr rostuit cu
mortar de ciment, la ambele lucrri de art i sunt n stare degradat, iar spre amonte de pode sa realizat o stiv din traverse defecte din beton armat pentru susinerea terasamentului i a
prismului din piatr spart. Infrastructura podului metalic din g.g.c.m., sudat, este realizat din
culei independente, cu ziduri de gard i ziduri ntoarse, cu limea de 5,00m, fundate direct la
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 40/101

cota de -5,20m de la NST linia I c.f., n startul portant alctuit din pietri cu nisip mare, saturat,
ndesat, cu presiunea convenional de 450KPa
de metale.
Anul construciei tronsonului dalat este 1973, de ctre ICCF Cluj i a fost calculat la convoiul de
calcul P10.
gemene
perei verticali pentru fiecare grind, cu inima de 12x590mm, cu cte o platband superioar i
inferioar, cu dimensiunea de 20x280mm. nlimea de construcie pe reazem este de 54cm.
elemente tip cornier i contravntuire inferioar din corniere L90x90x10mm, solidarizate cu nituri,
iar tablierul a fost calculat la convoiu T8.5
coroziune. Podeul dalat din beton armat cu profile metalice tip I, nglobate, nu are limea
suficient pentru susinerea platformei cii.
Infrastructurile din beton armat, sub linia c.f.I, cu elevaiile, bancheta cuzineilor i zidurile de
nlime insuficient.
prezint n bun .
PODET KM
401+ 056,90 -proiectat pe alt amplasament
Linia c.f. Colariu-Simeria de cale ferat dubl electrificat, la km 407+507,90, traverseaz albia
Vaii Iazul Santimbru pe un pod cu tabliere metalice inima plina cale sus.
n prezent actualul pod are un curs de ap semipermanent. La debitele mari, de revrsare ale
rului Mure, pe albia vaii apare fenomenul de curgere spre amonte. Podul este folosit i ca
pasaj inferior c.f. pentru un drumul local din pmnt. Pe sub pod, drumul local are o lime de 4,00
m, iar nlimea liber de la nivelul drumului, pn la nivelul tlpilor inferioare ale tablierelor, este
de aproximativ 3,11 m. La debitele de revrsare a Rului Mure, apa subtraverseaz podul c.f.
printr-o seciune natural, i un carosabil din pmnt pentru un drum local, cu limea de 4,00 m.
Podurile existente sunt dispuse normal i independente pe fiecare linie, cu suprastructurile din
tabliere metalice, din grinzi cu inim plin, calea sus, nituit, pe linia I c.f., respectiv inim plin cale
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 41/101

sus, sudat, pe linia II c.f., ambele tabliere fiind pozate pe infrastructuri independente din beton
armat i fundaii din beton simplu fundate direct n startul portant .
Nu se cunoate natura terenului de fundare, iar cota de fundare este la -8,30m de la NST, linia I
c.f. Deschiderea de calcul a podurilor este de 8,10m, respectiv 8,00m, iar lungimea total
msurat n lungul cii este de 13.00 m.
Ambele culei sunt de asemenea independente, fiind construite la date diferite cu ocazia dublrii
liniei.
Distana ntre liniile c.f. pe cele dou tablier este de 4,21 m, msurate ntre axele cii.
Racordrile cu terasamentul sunt realizate din aripi din beton n bun stare i cu nlime
insuficient. Infrastructura este realizat din culei de beton independente pentru fiecare linie de
circulaie c.f., cu rost de lucru ntre ele, executate la date diferite, cu ziduri de gard i ziduri
ntoarse.
Nu se cunoate natura terenului, iar cota de fundare este la -8,30m de la NST, linia I c.f.
Lungimea infrastructurilor msurat transversal cii este de 9,53 m, iar aripile de racordare din
beton simplu al lungimea de 4,70m
Suprastructurile podurilor sunt aproape identice ca deschidere de calcul i sunt realizate din grinzi
metalice cu inim plin, calea sus, nituite pe linia I c.f. i din grinzi metalice cu inim plin, calea
sus, sudate pe linia II c.f,.
Grinzile sunt nituite, cu prinderea cii pe traverse de lemn speciale pentru poduri i au console de
trotuar pe ambele pri, realizate din seciuni compuse nituite, cu calea din dulapi metalici aezai
pe longrine din profil U.
Grinzile principale pentru podul i.p.c.s., de pe linia II c.f., sunt seciuni compuse sudate, cu inimi de
nlime diferit alctuite din inim cu dimensiunile de 12x780 mm, grinda exterioar i 12x640mm,
grinda interioar, cu lungimea de 8000 mm, cu tlpi superioare i inferioare realizate din pachete
de platbenzi, n numr maxim de 2, pe zona central a deschiderii, cu dimensiunea de
16x320mm, Pb I i cu dimensiunea de 20x250mm, Pb II, solidarizate ntre ele cu sudur de col.
Inimile grinzilor principale sunt cu dimensiuni diferite din cauza supranlrii n curb a liniei.
Grinda exterioar are nlimea de 852mm, iar grinda interioar are nlimea de 712mm. Valoarea
nominal a supranlrii este de 140mm. Distana ntre grinzile principale este de 1.80 m.
nlimea de construcie este de 737mm, la grinda interioar, iar nlimea pe reazem este de
2005mm. La partea inferioar a grinzilor principale la tablierul de pe linia I sunt cadre transversale
la 3,00m una de alta, fr contravntuire principal la partea inferioar,
Grinzile principale pentru podul i.p.c.j., de pe linia I c.f., sunt seciuni compuse nituite, alctuite din
inim cu dimensiunile de 12x760mm, grinda exterioar i 12x760mm, grinda interioae, cu
lungimea de 8100 mm, cu tlpi superioare i inferioare realizate din pachete de platbenzi, n
numr maxim de 3 pe zona central a deschiderii, cu dimensiunea de 3x15x250 mm, solidarizate
ntre ele cu nituri 23 mm, iar legtura cu inima grinzi s-a relizat cu corniere de gt, cte dou la
fiecare capt al inimii grinzii principale cu dimensiunea de L100x100x10 mm. Distana ntre grinzile
principale este de 1.70 m. Inimile grinzilor principale sunt cu dimensiuni egale, supranlarea n
curb a liniei este dat prin chertarea traverselor speciale din lemn pentru poduri. nlimea de
construcie este de 866mm.
Din constatrile fcute la faa locului reiese c actualul pod de tipuI inim plin, cale sus, nituite,
ct i cel cu i.p.c.j., nituite, ambele cu calea pe traverse speciale de pod din lemn, nu asigur o
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 42/101

circulaie feroviar n bune condiii. Tablierele metalice prezint deficiene majore cauzate de
reduceri semnificative ale seciunilor metalice aflate n stare avansat de coroziune.
Infrastructurile din beton armat pentru cele dou linii c.f., elevaiile, bancheta cuzineilor, zidurile de
gard i racordrile cu terasamentele cii ferate, nu se prezint n stare bun, fiind necesare
reparaii majore cu lucrri importante de consolidare. Nu se cunoate starea fundaiilor la celor
dou infrastructuri de cale ferat
Lucrarea se ncadreaz, din punct de vedere hidraulic, n clasa III, categoria 3 de importan,
conform prevederilor STAS 4273-83, tabelul 13, respectiv 11, conform STAS 4068/2-87. Debitul
de calcul cu asigurarea de 1%, avizat i comunicat de INHGA Bucureti este n valoare de 21,50
mc/sec. Actuala seciune util de scurgere, asigur tranzitarea debitului de calcul.
408+464,57 existent
402+125,66 proiectat
Pe linia c.f. Colariu-Simeria, ntre staiile Colariu i Sntimbru, la km 408+453, se afl un pode
dalat cu dale prefabricate din beton armat cu lumina de 3,00m i lungimea de 10,44 m ntre
timpane i lungimea de 6,00 m msurat n lungul cii.
monolite din beton.
Linia de cale ferat este electrificat cu in tip R65, cu prindere rigid tip K, pe traverse din beton
T17, iar calea este n aliniament i pant de 1, iar traversarea vii torentului se face normal pe
axa liniilor.
Actualul pode este folosit i ca pasaj inferior de cale ferat, sub pode exist un drum local din
pmnt, iar panta n pode este de 5%.
Avnd n vedere c, lucrarea se ncadreaz, din punct de vedere hidraulic, n clasa III, categoria 3
de importan, conform prevederilor STAS 4273-83, tabelul 13, respectiv 11, conform STAS
4068/2-87, actualul pode asigur seciunea util pentru preluarea debitului de calcul cu
asigurarea de 1% avizat i comunicat de INHGA Bucureti n valoare de 14,30mc/sec.
Linia de cale ferat este electrificat cu in tip R65, cu prindere rigid tip K, iar pe zona podeului
suprastructura este din realizat din traverse de beton precomprimat tip T17 i calea este sudat
La km 408+453, ntre staiile Colariu i Sntimbru, se afl un pode dalat din beton cu dale
prefabricate din beton armat, cu lungimea de 10,44m ntre timpane, msurat transversal cii i cu
lungimea de 6,80m, msurat n lungul cii, cu nlimea liber, sub pode, de 4,00 m i panta
transversal, n pode, de 5%.
Liniile I i II c.f. sunt pozate la 4,10 m, iar nlimea terasamentului pe pode este de circa 0,55 m
de la NST linia I c.f.
Racordrile cu terasamentul pe linia I c.f. sunt realizate din aripi de beton n aval i amonte i sunt
n stare bun, cu nlime insuficient i cu vegetaie .
Fundaia podeului dalat, se prezint n stare bun, conform specificaiilor din studiul geotehnic i
este realizat din beton simplu. Grosimea fundaiei este de 1,50m.
Cota de fundare a podeului dalat este la -6,15 m, fa de NST fir I.
PODET KM
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 43/101

podeul dalat din beton, cu suprastructura din dale prefabricate din beton armat se prezint bine;
podeul dalat are hidroizolaia degradat;
acoperirea de rost dintre dalele prefabricate din beton armat i zidul de gard al culeelor este
degradat, iar bancheta cuzineilor prezint infiltraii puternice de ap;
parapetul din beton armat de pe timpanele dalelor prefabricate este degradat;
platforma cii are lime insuficient, iar racordrile cu terasamentele de la capetele podeului au
nlime insuficient;
drumul local sub pode nu are suprastructur i nu este amenajat;
stratul de acoperire cu beton la unele dale este degradat, cu armtur ruginit la vedere;
albiile amonte i aval celor dou podee sunt necalibrate, necurate i neprotejate;
protecia pereului din pode este degradat;
scrile de acces pe terasamentele de la capetele podeului sunt degradate i fr mn curent;
PODET KM
408+837,83-existent
Linia c.f. Colariu-Simeria de cale ferat dubl electrificat, sensul spre Simeria, n staia
Sntimbru, capt Y, la km 408+837,83, traverseaz o vale de descrcare la ape pluviale mari, pe
un pod metalic din grinzi gemene, cu calea la mijloc, sudat, cu L=8,00m, independent pe ambele
linii c.f.
Liniile c.f. pe zona podului sunt n aliniament i pant de 2, iar distana dintre linii pe cele dou
suprastructuri este de 5,00 m.
ina pe pod este 60 UIC, cu prindere rigid tip K, fr capete de contraine, cu calea montat
direct, pe traverse normale din lemn, cu dimensiunea 15x25x12,40m, montate n lungul cii, pe
diafragmele metalice ale podului g.g.c.m., sudat. Calea pe pod este cu joante mecanice.
Lucrarea se ncadreaz, din punct de vedere hidraulic, n clasa III, categoria 3 de importan,
conform prevederilor STAS 4273-83, tabelul 13, respectiv 11, conform STAS 4068/2-87. Debitul
de calcul cu asigurarea de 1%, avizat i comunicat de INHGA Bucureti n valoare de 20,00
mc/sec. Actuala seciune de scurgere a podului, asigur tranzitarea debitului de calcul.
ina pe pod este 60 UIC, cu prindere rigid tip K, fr capete de contraine, cu calea montat
direct, pe traverse normale din lemn, cu dimensiunea 15x25x8,60m, montate n lungul cii, pe
diafragmele metalice ale podului g.g.c.m., sudat. Calea pe pod este cu joante mecanice. Liniile c.f.
pe zona podului sunt n aliniament i pant de 2, iar distana dintre linii pe cele dou
suprastructuri este de 5,00 m.
n prezent, actualul podul are un curs de ap numai la debite mari de ap pluvial, iar nlimea
liber, de la nivelul minim al apei pn la nivelul tlpilor inferioare ale tablierelor, este de
aproximativ 1,20 m.
Podul din grinzi gemene sudate, calea la mijloc este normal, cu deschiderea de calcul de 8,00 m,
cu lungimea total de 8,60, iar lungimea total msurat n lungul linie de 11,60m.
Lumina sub pod este de 7,10m, iar albia sub pod este neamenajat i necurat.Racordrile cu
terasamentul sunt realizate cu sferturi de con pereate, degradate i cu nlime insuficient.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 44/101

Infrastructura podului metalic din g.g.c.m., sudat, din beton armat i beton simplu este realizat
din culei independente, cu rost total de lucru ntre cele dou linii, cu ziduri de gard i ziduri
ntoarse, cu limea de 5,25m, sub fiecare linie c.f., cu fundaii directe din beton, cu nlimea de
1,80m, fundate direct la cota de -4,00m de la NST linia I c.f., n startul portant constituit din nisip
cu pietri, cenuiu, brun, puin ndesat, cu presiunea convenional de calcul de 350KPa.
de metale.
Infrastructura a fost calculat la convoiul P10 i sunt refcute integral n anul 1973 de ctre ICCF
Cluj
gemene
perei verticali pentru fiecare grind, cu inima de 12x590mm i lungimea de 8600mm, cu cte o
platband superioar i inferioar, cu dimensiune de 20x280mm, solidarizate cu sudur de col.
elemente tip cornier i contravntuire inferioar din corniere L90x90x10mm, solidarizate cu nituri,
iar tablierul a fost calculat la convoiu T8.5
nlimea de construcie este de 0,50m, iar nlimea de construcie pe reazem este de 0,55m.
Rezemarea podului metalic din grinzi gemene, cale la mijloc, sudat, se face prin intermediul
aparatelor de reazem metalice tip I modificat.
Anul construciei, att al infrastructurilor, ct i al tablierelor este 1973, constructor ICCF Cluj.
coroziune.
Infrastructurile din beton armat, sub linia c.f.I, cu elevaiile, bancheta cuzineilor i zidurile de
nlime insuficient.
prezint n bun .
PODET KM
410+126,78-existent
Pe linia c.f. Colariu-Simeria, n staia Sntimbru, la km 410+106, se afl un pode dalat cu dale
prefabricate din beton armat cu lumina de 5,00m i lungimea de 11,15 m ntre timpane i lungimea
de 7,80 m msurat n lungul cii, la nivelul fundaiilor.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 45/101

monolite din beton.
T17, iar calea este n curb de racordare cu raza de 1000m i n pant de 3,5, iar traversarea
vii torentului se face normal pe axa liniilor.
Actualul pode are n prelungire spre amonte, un pode tubular cu 1,40m, din beton armat
precomprimat, cu lungimea de 12,00, format din dou tuburi sub terasamentul cu linii dezafectate,
iar intrarea n podeul dalat s-a realizat printr-o diafragm care limiteaz seciunea util i o reduce
la seciunea tuburilor.
4068/2-87, actualul pode dalat asigur seciunea util pentru preluarea debitului de calcul cu
asigurarea de 1% avizat i comunicat de INHGA Bucureti n valoare de 16,20mc/sec, dar
seciunea tuburilor din beton armat precomprimat cu 1,40m, n amonte de podeul dalat, nu
asigur scurgerea debitului de calcul.
Podeul este dalat din beton cu dale prefabricate din beton armat, cu armtur prentins, tip D5,
lungimea de 11,15 m ntre timpane i lungimea de 7,80 m msurat n lungul cii, la nivelul
fundaiilor.
monolite din beton.
T17, iar calea este n curb de racordare cu raza de 1000m i n pant de 3,5, iar pe zona
podeului suprastructura este sudat, iar traversarea vii torentului se face normal pe axa liniilor.
Actualul pode are n prelungire spre amonte, un pode tubular cu 1,40m, din beton armat
precomprimat, cu lungimea de 12,00, format din dou tuburi sub terasamentul cu linii dezafectate,
iar intrarea n podeul dalat s-a realizat printr-o diafragm care limiteaz seciunea util i o reduce
la seciunea tuburilor. nlimea liber sub pode este de 2,00m.
Liniile I i II c.f. sunt pozate la 4,75m, iar nlimea terasamentului pe pode este de circa 1,10 m
de la NST linia I c.f.
n stare bun, cu nlime insuficient i cu vegetaie .
este realizat din beton simplu. Grosimea fundaiei din beton simplu este de 1,50m i cu limea
de 2,20m
Anul construciei 1972, constructor ICCF Cluj. Convoiul de calcul P10 pentru infrastructur i
suprastructura dalei.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 46/101

podeul dalat are hidroizolaia degradat; seciunea de scurgere la ieire din pode este colmatat
cu depuneri aluvionare;
nu sunt scrile de acces pe terasamentele de la capetele podeului;
PODET KM
Pe linia c.f. Colariu-Simeria, n staia Sntimbru, la km 410+223,27, se afl un pode dalat cu dale
prefabricate din beton armat cu lumina de 2,00m i lungimea de 14,00 m ntre timpane i lungimea
de 5,30m msurat n lungul cii, la nivelul timpanului aval.
Liniile I i II c.f. sunt pozate la 4,90 m, iar racordrile cu terasamentele ci n aval de pode, s-au
realizat cu aripi monolite din beton, cu lungimea de 4,00m.
Linia de cale ferat este electrificat cu in tip 60UIC, cu prindere rigid tip K, pe traverse din
beton T17, iar calea este n curb cu raza de 1000m i n pant de 3,5, iar traversarea vii
torentului se face normal pe axa liniilor.
Actualul pode are n prelungire spre amonte, un pode tubular cu 1,00m, din beton armat, cu
lungimea de 10,40, iar intrarea n podeul tubular s-a realizat o camer de colectare din beton cu
dimensiunile n plan de 1,20x1,20m.
seciunea tuburilor din beton armat precomprimat cu 1,00m, n amonte de podeul dalat, nu
asigur scurgerea debitului de calcul.
Podeul este dalat din beton cu dale prefabricate din beton armat, cu lungimea de 14,00m ntre
timpane i lungimea de 5,30 m msurat n lungul cii, la nivelul fundaiilor.
Liniile I i II c.f. sunt pozate la 4,90 m, iar racordrile cu terasamentele, n aval, s-au realizat cu
aripi monolite din beton, cu lungimea de 4,00m, iar n amonte, n prelungirea podeului dalat s-a
realizat un pode tubular cu 1,00m, din beton armat, cu lungimea de 10,40, iar intrarea n podeul
tubular s-a realizat o camer de colectare din beton cu dimensiunile n plan de 1,20x1,20m..
beton T17, iar calea este n curb cu raza de 1000m i n pant de 3,5, iar pe zona podeului
suprastructura este sudat, iar traversarea vii torentului se face normal pe axa liniilor.
nlimea liber sub pode este de 2,50m i asigur seciunea util de scurgere a debitului de
calcul.
este realizat din beton simplu. Grosimea fundaiei din beton simplu este de 2,00m i continu,
sub forma de radier, cu limea de 5,30m
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 47/101

Stratul portant este reprezentat de un praf argilos, nisipos, plastic consistent.

cantonat la nivelul stratului de pietri n amestec cu rar bolovni, ndesat.
seciunea de scurgere la ieire din pode este colmatat cu depuneri aluvionare;
degradat, iar bancheta cuzineilor prezint infiltraii de ap;
podeul tubular din beton armat din prelungirea celui dalat, nu asigur seciunea util de scurgere
a debitului de calcul
PODET KM
410+813 -existent
404+485-proiectat
Amplasamentul podetului este intre Statiile Santimbru-Barabant
Pe linia I exista un podet din pachete de sini cu deschiderea de 1,60 m avand culeile din
beton armat .Acesta este colmatat complet.
Pe linia II nu exista podet . La dublarea liniei CF Coslariu-Simeria in anul 1972 nu s-a
executat un podet corespondent la cel de pe linia I.
Debitul de pe bazinul hidrografic aferent afost comunicat de INHGA Bucureti
avand valoarea Q1%=4,43 mc/s.
Sectiunea podetul existent nu corespunde pentru scurgerea debitului Q1% .
Din punct de vedere a structurii de rezistenta podetul nu corespunde normelor Eurocod.
PODET KM
411+120,41-existent
Pe linia c.f. Colariu-Simeria, ntre staiile Sntimbru i Brban, la km 411+120,41, se afl un
pode dalat cu dale prefabricate din beton armat cu lumina de 3,00m i lungimea de 11,10 m ntre
timpane i lungimea de 6,40m msurat n lungul cii, la nivelul timpanelor aval i amonte.
realizat cu aripi monolite din beton, cu lungimea de 2,00m i lumina de 3,70m, avnd lateral dou
anuri n lungul cii, continuate cu un an cu pereu din beton, cu taluze din beton, cu grosimea
de 30cm i lungimea de 7,20m, iar la capt se evazeaz pn la limea de 4,00m. Profilul liniei
pe acest sector este n debleu. n amonte exist o camer de colectare a anurilor longitudinale
cii cu dimensiunile n plan de 6,00x3,50m din beton.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 48/101

beton T17, iar calea este n aliniament i n pant de 4,5, iar traversarea vii torentului se face
normal pe axa liniilor.
Podeul este dalat din beton armat,cu dale prefabricate, cu lumina de 3,00m i lungimea de 11,10
m, msurat ntre timpane i lungimea de 6,40m, msurat n lungul cii, la nivelul timpanelor aval
i amonte.
realizat cu aripi monolite din beton, cu lungimea de 2,00m i lumina de 3,70m, avnd lateral dou
anuri n lungul cii, continuate cu un an cu pereu din beton, cu taluze din beton, cu grosimea
de 30cm i lungimea de 7,20m, iar la capt se evazeaz pn la limea de 4,00m. Profilul liniei
pe acest sector este n debleu. n amonte exist o camer de colectare a anurilor longitudinale
cii cu dimensiunile n plan de 6,00x3,50m din beton.
beton T17, iar calea este n aliniament i n pant de 4,5, iar traversarea vii torentului se face
nlimea liber sub pode este de 2,17m i asigur seciunea util de scurgere a debitului de
calcul. Fundaiile sunt independente, tip culee, cu elevaii cu nlimea de 3,00m, pn la rostul
elevaie-fundaie i sunt fundate direct n stratul portant.
este realizat din beton simplu. Grosimea fundaiei din beton simplu este de 1,00m, cu o treapt
de 50cm lime, cu limea total 2,20m.
Stratul portant este reprezentat de un praf argilos, slab nisipos, plastic vrtos.
Apa subteran nu a fost interceptat.
seciunea de scurgere la intrare n pode este colmatat cu depuneri de refuz de ciur i piatr
spart czut peste timpan ;
degradat, iar bancheta cuzineilor prezint infiltraii de ap;
albiile amonte i aval celor dou podee sunt necurate cu vegetaie din abunden;
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 49/101

PODET KM
411+822,97-existent
405+485.21-proiectat
Linia c.f. Colariu-Simeria de cale ferat dubl electrificat, ntre staiile Sntimbru i Brban,
traverseaz o vale cu ap semipermanent, n dreptul Km 411+820, independent pe fiecare linie
c.f., cu cte un pod dalat din beton armat cu profile tip I, nglobate, cu lumina de 4,30m, pe linia I
c.f. i pe un pod metalic, i.p.c.s., sudat, cu deschiderea de 6,50m, pe linia II c.f.
Liniile c.f. pe zona podului sunt n curb de racordare la stnga, cu R=1000m, n sensul de mers
spre Simeria i pant de 1 i sunt pozate la 5,50m ntre axe Actualul pod are nlimea liber
de 1,04m, datorat depunerilor aluvionare cu grosimea de circa 1,25m pn la pereul sub pod.
ina pe podul i.p.c.s., sudat este tipul R65, cu prindere rigid tip K, cu contraine i capete de
contraine pe terasamentele de la capul podului, cu calea montat pe traverse speciale din lemn,
n numr de 14 buci pozate la 60 cm interax cu dimensiunea 25x25x260cm. Calea este cu
supranlare de 100mm, pe ambele linii c.f.
Calea pe poduri este sudat electric i inclus n calea fr joante pe acest sector de linie c.f.
ina pe podul dalat cu profile metalice I, nglobate este tipul 60UIC, cu prindere rigid tip K, fr
contraine i capete de contraine pe terasamentele de la capul podului, cu calea montat pe
traverse din beton T17
Linia c.f. Colariu-Simeria de cale ferat dubl electrificat, ntre staiile Sntimbru i Brban,
traverseaz o vale cu ap semipermanent, n dreptul Km 411+820, independent pe fiecare linie
c.f., cu cte un pod dalat din beton armat cu profile tip I, nglobate, cu lumina de 4,30m, pe linia I
c.f. i pe un pod metalic, i.p.c.s., sudat, cu deschiderea de 6,50m, pe linia II c.f.
Liniile c.f. pe zona podului sunt n curb de racordare la stnga, cu R=1000m, n sensul de mers
spre Simeria i pant de 1 i sunt pozate la 5,50m ntre axe Actualul pod are nlimea liber
de 1,04m, datorat depunerilor aluvionare cu grosimea de circa 1,25m pn la pereul sub pod.
ina pe podul i.p.c.s., sudat este tipul R65, cu prindere rigid tip K, cu contraine i capete de
contraine pe terasamentele de la capul podului, cu calea montat pe traverse speciale din lemn,
n numr de 14 buci pozate la 60 cm interax cu dimensiunea 25x25x260cm. Calea este cu
supranlare de 100mm, pe ambele linii c.f.
Calea pe poduri este sudat electric i inclus n calea fr joante pe acest sector de linie c.f.
ina pe podul dalat cu profile metalice I, nglobate este tipul 60UIC, cu prindere rigid tip K, fr
contraine i capete de contraine pe terasamentele de la capul podului, cu calea montat pe
traverse din beton T17.
Ambele culei sunt de asemenea independente, fiind construite la date diferite cu ocazia dublrii
liniei. Primul pod din beton a fost construit n 1913 de ctre MAV, iar cel de al doilea pod, a fost
construit n 1972 de ctre ICCF Cluj
Distana ntre liniile c.f. pe cele dou tablier este de 5,50 m, msurate ntre axele cii.
Racordrile cu terasamentul sunt realizate din aripi din beton n bun stare i cu nlime
insuficient, pe partea stng alinie i cu taluze naturale, fr sferturi de con sau aripi, pe partea
dreapt a liniei.
Infrastructura este realizat din culei de beton independente pentru fiecare linie de circulaie c.f.,
cu rost de lucru ntre ele, executate la date diferite, cu ziduri de gard i ziduri ntoarse.
Natura terenului este format din nisipuri fine, cu rar pietri, saturat, cu ndesare medie, iar cota
de fundare este la -5,90m de la NST, linia I c.f. Lungimea infrastructurilor msurat transversal
cii este de 5,80 m pentru podul metalic i.p.c.s., sudat i de 5,30m, msurat ntre timpane la
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 50/101

podeul dalat de pe linia I c.f. iar aripile de racordare din beton simplu al lungimea de 4,70m.
Presiunea convenional de calcul este de 250Kpa.
Suprastructurile celor dou poduri sunt diferite ca deschidere de calcul i sunt realizate din grinzi
metalice cu inim plin, calea sus, sudate pe linia II c.f., cu deschiderea de calcul de 6,50m i din
dal de beton armat cu profile metalice tip I, nglobate, cu deschiderea de calcul 4,80m, pe linia I
c.f,.
Grinzile sunt sudate, cu prinderea cii pe traverse de lemn speciale pentru poduri i au console de
trotuar pe ambele pri, realizate din seciuni compuse nituite, cu calea din dulapi metalici aezai
pe longrine din profil U.
Grinzile principale pentru podul i.p.c.s., de pe linia II c.f., sunt seciuni compuse sudate, cu inima
cu dimensiuni de 12x560 mm, cu lungimea de 7200 mm, cu tlpi superioare i inferioare realizate
din pachete de platbenzi n numr maxim de 2 pe zona central a deschiderii, cu dimensiunea de
2x20x250 mm, solidarizate cu sudur de col. Distana dintre grinzile principale este de 1.80 m. La
partea inferioar a grinzilor principale s-a realizat o contravntuire din corniere L80x80x10 mm
nituite.
Inimile grinzilor principale sunt cu dimensiuni egale, supranlarea n curb a liniei este dat prin
chertarea traverselor speciale din lemn pentru poduri. nlimea de construcie este de 1,19m, iar
nlimea pe reazem este de 1,39m.
412+701,95 existent
Pe linia c.f. Colariu-Simeria, ntre staiile Sntimbru i Brban, la km 701,95, se afl un pode
c.f compus din patru tronsoane, cu deschideri diferite i tipuri diferite.
Primul tronson de pode dalat, cu deschiderea de 4,10m i lungimea de 4,00m urmat de un pode
boltit din moloane zidite, cu lumina de 1,60m i lungimea de 10,80m. n continuare se afl un
pode dalat cu lumina de 1,00m i lungimea de 5,00m, urmat de al patrulea tronson de pode dalat
cu lumina de 3,60m i lungimea de 7,70m.
Lungimea total a celor patru tronsoane este de 28,50m.
Racordrile n aval s-au realizat cu aripi monolite din beton cu lungimea de 3,20m i cu
deschiderea de 8,80m. Timpanul din beton armat din aval are lungimea msurat n lungul cii de
7,90m, cu grosimea de 40cm i nlimea de 40cm.
Racordarea n amonte s-a realizat cu o camer de colectare din beton cu dimensiunile de
3,30x4,40m avnd un timpan din beton armat cu lungimea de 7,00m i grosimea de 30cm. n
camera de colectare se vars un pode tubular cu 0,80m.
Liniile I i II c.f. sunt pozate la 4,00m, iar celelalte linii abtute sunt pozate la 5,40m de linia I c.f.,
linia III c.f., linia IV c.f. la 5,60m de linia IIIc.f. i linia V c.f. la 6,90 m de linia IV c.f.
Liniile directe I i II c.f. sunt electrificate, cu in tip R65, cu prindere rigid tip K, pe traverse din
beton T17, iar calea este n aliniament i n pant de 2, iar traversarea vii torentului se face
PODET KM
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 51/101

seciunea de pode boltit i pode dalat cu lumina de 1,00m, nu asigur scurgerea debitului de
calcul.
La km 412+686, ntre staiile Sntimbru i Brban, se afl un pode compus din patru tronsoane,
de tipuri diferite, construite la date diferite, cu lungimea total msurat ntre timpane de 28,50, cu
cote diferite de fundaie n funcie de tipul construit.
Liniile I i II c.f. sunt pozate la 4,00 m, iar racordrile, cu terasamentele n aval, s-au realizat cu
aripi monolite din beton, iar n amonte, cu camer de colectare din beton
T17, iar calea este n aliniament i n pant de 2, iar pe zona podeului suprastructura este
sudat, iar traversarea vii torentului se face normal pe axa liniilor.
nlimea terasamentului pe pode este de circa 0,66m de la NST linia I c.f.
Fundaia tronsonului de podeului dalat, cu lumina de 4,10, se prezint n stare bun, conform
specificaiilor din studiul geotehnic i este realizat din beton simplu. Grosimea fundaiei din beton
simplu este de 2,50m i cu limea de 1,90m
Stratul portant este reprezentat de o argil cu concreiuni calcaroase, umed, plastic vrtoas
Nivelul apei este liber i cantoneaz n pode din lipsa calibrrii albie care are sedimente la ieirea
din pode, cota apei fiind, la data studiului, la -2,21m de la NST linia I c.f. Apa subteran a fost
interceptat la adncimea de -5,42 m fa de NST linia I c.f. i este cantonat n stratul de nisip i
are caracter ascensional.
suprastructura podeului dalat cu lumina de 4,10m, respectiv 3,60m. Tronsonul de pode boltit din
moloane a fost construit n 1912 de ctre MAV
protecia pereului din pode este degradat i prezint depuneri aluvionare ;
tronsonul de pode boltit din zidrie de moloane i tronsonul de pode dalat, cu lumina de 1,00m,
nu asigur preluarea debitului de calcul
PODET KM
414+210,00-existent
Pe linia c.f. Colariu-Simeria, n staia Brban, la km 414+210,00, se afl un pode deschis, cu
infrastructuri din beton armat, cu lumina de 1,00m, nefuncional, realizat din pachete de ine 5xtip
45, sub fiecare fir, cu lungimea de 1,60m i lungimea de 3,40 m msurat n lungul cii, la nivelul
fundaiilor. Liniile I i II c.f. sunt pozate la 4,75 m, iar racordrile cu terasamentele s-au realizat cu
aripi monolite din beton n aval i anuri dalate cu lungimea de circa 4,00m n amonte.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 52/101

Liniile I i II, directe de cale ferat sunt electrificate, cu in tip 54, cu prindere rigid tip K, pe
traverse normale din lemn, iar calea este n curb de racordare cu R=2500m, fr supranlare i
n palier, iar traversarea vii torentului se face normal pe axa celor 7 linii din staie. Celelalte linii
din staie sunt cu suprastructur 40, pe traverse normale din lemn, cu prindere direct cu
crampoane metalice i sunt de asemenea electrificate i n funciune.
Calea este sudat pe liniile directe cu in tip 54UIC.
4068/2-87, actualul pode deschis din pachete de ine, nu asigur seciunea util pentru preluarea
debitului de calcul cu asigurarea de 1% avizat i comunicat de INHGA Bucureti n valoare de
3,97mc/sec, la care se va aduga i debitul de calcul al drenurilor longitudinale, din staia Colariu,
n urma sistematizrii i reabilitrii tronsonului c.f. Colariu-Simeria.
La km 414+207, n staia Brban, se afl un pode cu infrastructuri din beton, cu lumina de
1,00m, nefuncional i realizat din pachete de ine. nlimea liber sub pode este de 0,75m, iar
panta longitudinal este de 1%.
Fundaia podeului deschis , cu infrastructuri din beton are cota de fundare la -2,85m fa de NST,
linia I direct, n startul portant constituit din pietri cu nisip saturat, cu ndesare medie, cu
presiunea convenional de calcul de 500KPa.
monolite din beton n aval, iar n amonte cu un canal pereat .
Liniile I i II, directe de cale ferat, sunt electrificate, cu in tip 54UIC, cu prindere rigid tip K, pe
traverse normale din lemn, iar calea este n curb de racordare cu R=2500m, fr supranlare i
n palier, iar traversarea vii torentului se face normal pe axa celor 7 linii din staie. Celelalte linii
din staie sunt cu suprastructur 40, pe traverse normale din lemn, cu prindere direct cu
crampoane metalice i sunt de asemenea electrificate i n funciune.
Anul construciei 1973, constructor ICCF Cluj, convoiul de calcul P10
podeul deschis, cu infrastructuri din beton, cu suprastructura din pachete de ine 5xtip45, sub
fiecare fir c.f., se prezint bine, dar este nefuncional;
podeul are seciunea de scurgere nfundat cu piatr spart;
actuala seciunea de scurgere podeului nu poate prelua debitul de calcul;
protecia pereului din pode
PODET KM
Pe linia c.f. Colariu-Simeria, ntre staiile Brban i Alba Iulia, la km 415+178, se afl un pode
format din trei tronsoane, respectiv: - un tronson dalat de beton cu lumina de 2,00m i lungimea
de 7,00 m ntre timpanul de pe partea dreapt a liniei I cf. i tronsonul urmtor dalat, cu lumina de
1,50m, cu zidrie din moloane, sub linia II c.f, cu lungimea de 5,00m, urmat de un tronson cu
cadre din elemente prefabricate C2, cu lungimea de 6,44m, sub linia abtut II c.f.
Liniile I i II c.f. sunt pozate la 6,00 m, iar linia III este pozat la distana de 5,20m fa de
linia II c.f.
Calea este n curb circular cu R=1200m i supranlarea 45mm i n pant de
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 53/101

0,5, pe liniile I i II c.f., cu calea pe balast, cu in 60UIC, cu prindere rigid tip K, pe traverse
din beton T17.Calea pe linia III c.f. este n palier i aliniament cu calea pe balast, cu in 60UIC,
cu prindere rigid tip K, pe traverse din beton T17.
Racordrile cu terasamentele s-au realizat cu aripi monolite din beton pe partea dreapt a liniei i
fr racordri, pe partea stng a liniei
Linia de cale ferat este electrificat , iar traversarea vii torentului se face normal pe axa liniilor.
4068/2-87, actualul pode nu asigur seciunea util pentru preluarea debitului de calcul cu
asigurarea de 1% avizat i comunicat de INHGA Bucureti n valoare de 6,28mc/sec pe sectorul
de pode dalat cu lumina de 1,50m, iar nlimea liber sub pode, pe acelai tronson, este de
1,50m pn la radier, dar n prezent este colmatat cu depuneri aluvionare care reduc nlimea
liber la 1,10m.
La km 415+178, se afl un pode format din trei tronsoane, respectiv: - un tronson dalat de beton
cu lumina de 2,00m i lungimea de 7,00 m ntre timpanul de pe partea dreapt a liniei I cf. i
tronsonul urmtor dalat, cu lumina de 1,50m, cu zidrie din moloane, sub linia II c.f, cu lungimea
de 5,00m, urmat de un tronson cu cadre din elemente prefabricate C2, cu lungimea de 6,44m, sub
linia abtut II c.f. Lungimea total a celor trei tronsoane, msurat transversal cii este de
18,50m, ntre timpane.
Liniile I i II c.f. sunt pozate la 6,00 m, iar linia III este pozat la distana de 5,20m fa de linia II
c.f.
Calea este n curb circular cu R=1200m i supranlarea 45mm i n pant de 0,5, pe liniile I
i II c.f., cu calea pe balast, cu in 60UIC, cu prindere rigid tip K, pe traverse din beton T17.
Calea pe linia III c.f. este n palier i aliniament, cu calea pe balast, cu in 60UIC, cu prindere
rigid tip K, pe traverse din beton T17.
Racordrile cu terasamentele s-au realizat cu aripi monolite din beton pe partea dreapt a liniei, cu
lungimea de 3,10m i grosimea aripilor de 40cm, iar pe partea stng a liniei fr racordri la
terasamentele cii.
nlimea terasamentului pe pode este de circa 1,20 m de la NST linia I i II c.f., iar nlimea pe
podeul din cadre C2 este de circa 1,00m, cu nlimea liber n pode de 2,10m.
Fundaia podeului dalat cu lumina de 2,00m i a tronsonului cu cadre C2, se prezint n stare
bun, conform specificaiilor din studiul geotehnic i este realizat din beton simplu. Grosimea
fundaiei este de 1,00 m, iar cota de fundaie este la -4,80m de la NST linia I c.f.
Stratul portant este reprezentat de un praf argilos, nisipos, n baz umed, plastic consistent
cantonat n stratul de praf argilos, slab nisipos.
Anul construciei este 1966 i a fost calculat la S, tronsonul dalat i la P10, tronsonul tip Cadru C2,
n anul 1974.
- podeul dalat din beton este degradat i prezint infiltraii majore, cu hidroizolaia degradat;
- albiile amonte i aval celor dou podee sunt necalibrate, necurate i neprotejate, iar panta n
pode este insuficient, sub pode permind depunerile de aluviuni;
- fundaia podeului dalat din moloane legate cu var hidraulic este degradat;
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 54/101

- startul de acoperire cu beton a armturilor la cadrele tip C2, este degradat, cu armturi corodate
la vedere;
- protecia pereului din pode este degradat;
- racordrile, aripile i timpanele au nlime insuficient;
- tencuiala elevaiilor la tronsonul central, sub linia II c.f. este degradat, cu puternice infiltraii;
PODET KM
418+230,20-existent
Pe linia c.f. Colariu-Simeria n staia Alba Iulia la Km 418+230,20 se afl un pode format din mai
multe tronsoane, respectiv: dintr-un tronson dalat de beton cu lumina de 2,0m i dou tronsoane
boltite din moloane cu lumina de 2,0m i 0,80m.
Podeul se afl pe raza Seciei L11 Alba Iulia i traverseaz o vale fr nume.
Linia de cale ferat este electrificat cu in tip 60, cu prindere rigid tip K iar pe zona podeului se
afl aparate de cale care fac parte din dezvoltarea liniei n captul X al staiei Alba Iulia.
Avnd n vedere c, lucrarea se ncadreaz din punct de vedere hidraulic n clasa III, categoria 3
de importan conform prevederilor STAS 4273-83, tabelul 13, respectiv 11, conform STAS
4068/2-87, actualul pode nu asigur seciunea util pentru preluarea debitului de calcul cu
Linia de cale ferat Colariu-Simeria, a fost construit i dat n exploatare n anul 1872 ca linie
simpl neelectrificat. Literatura de specialitate a consemnat faptul c proiectarea i execuia liniei
s-au realizat dup normele tehnice germane i austriece.
Dublarea liniei s-a fcut ntre anii 1956-1960. Sistematizarea staiilor i electrificarea liniei inceputa
in 1980 si s-a terminat n anii 1983.
La km 418+211, n staia Alba Iulia se afl un pode format din mai multe tronsoane, respectiv:
dintr-un tronson dalat de beton i dou tronsoane boltite din moloane .
Vizitarea podeului s-a putut face doar dinspre captul aval, captul amonte fiind acoperit de
fundaia de fundaia unui vechi castel de ap, utilizat la alimentarea locomotivelor cu abur.
Tronsonul de pode dalat are o lungime de aproximativ 10,10m i lumina de 2,0m i se continu
cu un tronson de pode boltit cu lungimea de 5,80m i lumina de 2,0m. ntre podeul boltit i
castelul de ap se mai afla un tronson de pode boltit cu lungimea de 8,70m i lumina de 0,80m
care este colmatat n totalitate.
La ieirea din captul aval au fost executate dou ui metalice pentru blocarea accesului n pode.
Racordrile cu terasamentul sunt realizate din aripi de beton n aval acoperite cu vegetaie i cu
nlime insuficient. Aval de podeul cf exist un pode tubular cu lumina de circa 0,80 m care
subtraverseaz DN 7.
n pode i n partea aval albia este nepereata si nentreinut cu vegetaie abundent i depuneri
prfoase argiloase.
Fundaia podeului dalat se prezint n stare bun conform specificaiilor din studiul geotehnic i
este realizat din blocuri de piatr, legate cu mortar de var.
Cota de fundare din captul aval al podeului este de -4,18m, fa de NST fir I.
Stratul portant este reprezentat de o formaiune argiloas cenuie, plastic consistent la plastic
vrtoas, cu compresibilitate foarte mare.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 55/101

n zona amonte captul podeului este acoperit complet;

albia aval este nepereata si nentreinut cu vegetaie abundent;
actuala lumin a podeului, care variaz de la 0,80m pentru podeul boltit la 2,0m pentru podeul
dalat, nu poate prelua debitul de apa cu asigurare de 1% fiind necesar majorarea luminii podului.
PODET KM
419+450.12 -existent
Pe amplasamentul studiat s-a constatat ca nu exista podete.
Debitul de pe bazinul hidrografic aferent afost comunicat de INHGA Bucureti
avand valoarea Q1%=4,13 mc/s.
Din datele istorice aflate la Regionala CF Cluj s-a aflat ca in acest amplasament exista
infrastructurile unor poduri de descarcare ale Raului Mures.
Pana in anul 2002 se afla pe linia I un pod experimental cuva de balast D=2x19,80 m .
Cele doua tabliere au fost scoase din cale iar albia a fost umpluta cu terasament.
PODET KM
Linia c.f. Colariu-Simeria de cale ferat dubl electrificat, ntre staiile Alba Iulia i Vinu de Jos,
la km 422+055, traverseaz un drum local, pe pe un pasaj inferior de cale ferat, cu infrastructuri
pentru cale dubl, cu suprastructura din fii din beton armat precomprimat cu deschiderea de
5.80m i lumina de 5.00m. Gabaritul de liber trecere este de 3, 95 m. Liniile c.f. pe zona pasajului
sunt n aliniament i palier. Pasajul inferior de cale ferat asigur i scurgerea apelor n lungul
drumului cu un debit de calcul de 13,60 mc/s. Actualul drum sub pasaj nu are sistem rutier i nici
nu este pereat.
Suprastructura este pe traverse din beton T17 cu in tip 60 UIC, cu prindere rigid tip K. Calea
pe pod este sudat electric i inclus n calea fr joante pe acest sector de linie c.f.
Avnd n vedere c, lucrarea se ncadreaz din punct de vedere hidraulic n clasa III, categoria 3
de importan conform prevederilor STAS 4273-83, tabelul 13, respectiv 11, conform STAS
4068/2-87, actualul pod asigur seciunea util pentru preluarea debitului de calcul cu asigurarea
de 1% avizat i comunicat de INHGA Bucureti n valoare de 13,60mc/sec.
Pasajul inferior de cale ferat este realizat cu suprastructura cu fii din beton armat, cu lumina de
5,00 m i infrastructura pentru cale dubl din beton armat i beton simplu fundate direct n stratul
portant. Deschiderea de calcul a pasajului inferior c.f. este de 5,60 m, iar lungimea total n lungul
cii, este de 7,40 m i n sens transversal cii ferate, de 12,50 m ntre timpane, iar racordarea la
capetele terasamentului c.f. este realizat cu aripi din beton cu lungimea de 8,40 m.
Calea pe podul de pe firul I c.f. este realizat din traverse din beton T17, cu prindere rigid tip K i
cu in tip 60 UIC, cu cale sudat, n aliniament i palier.
Infrastructura este realizat din beton armat i fundaiile din beton simplu fundate n stratul alctuit
din nisip i pietri i rar bolovni, saturat, cu ndesare mijlocie, la cota de -8,30 m se la NST linia I
c.f., iar presiunea convenional de calcul este de minim 450KPa.
Fundaia pasajului este realizat din beton simplu.
Apa subteran a fost ntlnit n toate sondajele sub form de acvifer freatic, n stratul de nisip fin,
galben, la cota de 8,04 m de la NST linia I c.f.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 56/101

Suprastructura pasajului este realizat din fii de beton armat cu grosimea de circa 50 cm, cu
lungimea ntre timpane de 12,50 m, un numr de 12 fii. Timpanele au grosimea de 40 cm
fiecare i nlimea de 0,80 m.
nlimea terasamentului pe pasajul inferior c.f. este de 1,10 m de la NST
Fiile reazem direct pe culei, fr aparate de reazem. Racordrile pasajului cu terasamentele
cii, s-au realizat cu aripi din beton n bun stare.
Anul construciei podului nu se cunoate.
Din constatrile fcute la faa locului reiese c: pasajul inferior dalat de cale ferat din beton
armat precomprimat asigur o circulaie feroviar n bune condiii. Suprastructura podeului
corespunde convoiului de calcul i se prezint bine.
Infrastructura pasajului inferior dalat din beton armat comun pentru cele dou linii c.f., elevaiile i
racordrile cu terasamentele cii ferate, se prezint n stare bun, fiind necesare reparaii minore
fr lucrri importante de consolidare. Fundaiile celor dou infrastructuri de cale ferat dubl, n
urma inspeciei vizuale i a investigaiilor geotehnice , se prezint ntr-o stare bun.
PODET KM
417+98,.20 -proiectat
Pe linia c.f. Colariu-Simeria ntre staiile Alba Iulia i Vinu de Jos la Km 424+311 se afl un pode
format din dou tronsoane, respectiv: dintr-un tronson dalat de beton sub linia I i un tronson boltit
din crmid sub linia II, ambele cu lumina de 3,80m.
Linia de cale ferat este electrificat cu in tip 60 i prindere rigid tip K. Calea pe pode este n
aliniament i este sudat electric, fiind inclus n calea fr joante pe acest sector de linie c.f.
Lucrarea se ncadreaz din punct de vedere hidraulic n clasa III, categoria 3 de importan
conform prevederilor STAS 4273-83, tabelul 13, respectiv tabelul 11 conform STAS 4068/2-87.
Intre staiile Alba Iulia i Vinu de Jos la Km 424+311 se afl un pode format din dou tronsoane,
respectiv: dintr-un tronson dalat de beton sub linia I i un tronson boltit din crmid sub linia II,
ambele cu lumina de 3,80m.
Podeul asigur scurgerea apelor pluviale colectate dar este folosit i ca pasaj pentru drumul local.
Sondajul geotehnic efectuat pe partea stng a liniei la distana de 8,50m din ax cf linia I a
interceptat urmtoarele straturi:
umplutur din praf argilos-nisipos cafeniu, sfrmicios n amestec cu pietri i resturi de crmid
cu grosimea de 0,70m;
argil prfoas cafeniu-glbuie, cu rare concreiuni calcaroase, plastic vrtoas cu grosimea de
0,60m;
nisip neuniform cafeniu, cu rar pietri, saturat, cu ndesare medie cu grosimea de 1,70m;
Sondajul s-a oprit la -4,00m fa de nivelul terenului natural in stratul de Pietri cu nisip neuniform,
cafeniu-glbui, saturat, cu ndesare medie. Nivelul terenului in dreptul sondajului se afl la 5,55m
fa de NST fir I.
Apa subteran este prezent la cota -8,30m fa de NST fir I, sub forma unui acvifer freatic, n
stratul de nisip fin galben. Acest nivel al apei este influenat de condiiile atmosferice i de cotele
rului Mure, variaiile sezoniere putnd fi de circa 2,0m. Agresivitatea apei subterane este slab
carbonic i foarte slab sulfatic fa de betoane i slab fa de metale.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 57/101

Descriere tronson de pode dalat sub firul I:

Suprastructura podeului este realizat din grinzi de beton armat solidarizate n zona central i pe
reazeme cu antretoaze.
Din grinda marginal se dezvolt i timpanul, avnd o lungime de 8,65m i formnd o cuv pentru
prismul de piatr. Pe timpan se afl un parapet din beton armat.
La partea inferioar a suprastructurii se observ urme de rugin de la armtur.
Elevaia infrastructurii este realizat din beton armat i are o lime de 5,75m iar fundaia din beton
cu mortar de ciment conform specificaiilor din studiul geotehnic. Starea general a infrastructurii
tronsonului de sub firul I din beton este bun.
Cota de fundare este la -7,72 fa de NST linia I iar stratul portant este reprezentat de argila
prfoas cafenie plastic vrtoas, cu plasticitate mare.
Racordarea cu terasamentul este realizat cu aripi din beton.
Descriere tronson de pode boltit sub firul II:
Tronsonul boltit de sub linia II are lungimea de 5,35m, este realizat din crmid i prezint
degradri de genul rupturilor de fragmente de crmid n special pe zona de coronament i la
cheia bolii.
Timpanul este realizat tot din crmid, nu are montat parapet iar captul dinspre Simeria este
rupt i rotit spre exterior.
Fundaia este realizat din zidrie de crmid iar cota de fundare se afl la -7,55m fa de NST
fir I. Stratul portant al tronsonului boltit este reprezentat tot de argila prfoas cafenie plastic
vrtoas, cu plasticitate mare.
Racordrile tronsonului boltit cu terasamentul sunt din zidrie de crmid si prezint fisuri i
crpturi cu deplasri ale vrfurilor.
Podeul este folosit i ca pasaj pentru un drum local dar nu are montate pori de gabarit la cele
dou capete.
Tronsonul de pode dalat prezint la partea inferioar a suprastructurii urme de rugin de la
armtur.
Tronsonul de crmid prezint degradri de genul rupturilor de fragmente de crmid n special
pe zona de coronament i la cheia bolii.
Racordrile tronsonului boltit cu terasamentul sunt din zidrie de crmid si prezint fisuri i
crpturi cu deplasri ale vrfurilor.
n zona podeului nu exist scri de acces pe terasament
PODET KM
420+952, 90 -proiectat
Pe linia c.f. Colariu-Simeria, ntre staiile Alba Iulia i Vinu de Jos, la km 427+290,50 se afl un
pode format din trei tronsoane, respectiv: - un tronson dalat de beton cu lumina de 2,0m i
lungimea de 5,40 m ntre timpane, urmat de un tronson boltit din crmid, cu elevaii din
moloane, cu lumina de 2,00m i lungimea de 5,15 m ntre timpane, un tronson boltit din moloane,
integral, cu lumina de 2,00m i lungimea de 4,10 m ntre timpane i ultimul, un tronson dalat, cu
lumina de 2,00m i lungimea de 5,15 m ntre timpane.
Liniile I i II c.f. sunt pozate la 5,10 m, iar linia 1 abtut este pozat la 5,00m fa de linia I c.f. i
linia 2 abtut este pozat la 4,40m fa de linia II c.f.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 58/101

Racordrile cu terasamentele s-au realizat cu aripi monolite din beton, cu timpane din beton.
Liniile directe I i II c.f. de cale ferat sunt electrificate, cu in tip 60 UIC, cu prindere rigid tip K,
iar pe zona podeului calea este n aliniament i palier i traversarea vii torentului se face normal
pe axa liniilor.
Actualul pode asigur seciunea util pentru preluarea debitului de calcul cu asigurarea de 1%
avizat i comunicat de INHGA Bucureti n valoare de 5,78mc/sec.
Podeul este format din patru tronsoane: : - un tronson dalat de beton cu lumina de 2,0m i
lungimea de 5,40 m ntre timpane, urmat de un tronson boltit din crmid, cu elevaii din
moloane, cu lumina de 2,00m i lungimea de 5,15 m ntre timpane, un tronson boltit din moloane,
integral, cu lumina de 2,00m i lungimea de 4,10 m ntre timpane i ultimul, un tronson dalat, cu
lumina de 2,00m i lungimea de 5,15 m ntre timpane.
Liniile I i II c.f. sunt pozate la 5,10 m, iar linia 1 abtut este pozat la 5,00m fa de linia I c.f. i
linia 2 abtut este pozat la 4,40m fa de linia II c.f.
Linia de cale ferat este electrificat cu in tip 60UIC, cu prindere rigid tip K iar pe zona
podeului suprastructura este din realizat din traverse de beton precomprimat tip T17 i calea
este sudat.
n stare bun, cu nlime insuficient i cu vegetaie, cu lungimea n amonte de 4,40m i cu
lungimea n aval de 6,10m.
nlimea liber n pode este de 3,07m, iar nlimea de terasament pe pode este de 1,30m, sub
linia I c.f. i de 40cm, sub linia II c.f..
Timpanele din beton armat au lungimea msurat n lungul cii de 5,30m, cu grosimea de 60cm,
n amonte i 30cm, n aval i nlimea de 1,21m.
Fundaia podeului dalat se prezint n stare bun, conform specificaiilor din studiul geotehnic i
este realizat din beton simplu. Grosimea fundaiei este de 2,20 m.
Fundaia podeului boltit se prezint n stare bun, conform specificaiilor din studiul geotehnic i
este realizat din moloane din piatr zidite cu mortar din var hidraulic. Grosimea fundaiei este de
1,60m.
Cota de fundare a podeului, la cele dou tronsoane dalate este de -6,71 m, fa de NST linia I i
la tronsonele boltite este de -5,90 m, fa de NST linia I
Stratul portant este reprezentat de un strat din nisip, cu rar pietri.
Apa subteran a fost ntlnit sub form de strat acvifer freatic, n stratul de nisip cu pietri, la cota
de -5,80m fa de NST linia I.
Presiunea convenional de calcul este P=400KPa.
Tronsoanele de pode dalate au fost construite n 1957 de ctre ICCF Cluj, iar tronsoanele boltite
au fost executate n 1872 de ctre MAV
podeul boltit din crmid i moloane este degradat i prezint infiltraii majore;
podeul dalat se afl ntr-o stare bun, dar cu hidroizolaia degradat;
racordrile, aripile i timpanele au nlime insuficient;
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 59/101

PODEE
6.2 Solutia proiectata

PODET KM
395+575 -existent.
Solutia proiectata este de inlocuire apodetului existent cu podet Tip C2EN,cu lumina de 2,00m
Podetul se afla intre Statiile Craciunel Podu Mures. Acesta traverseaza albia unei vai
nenominalizate .
Sectiunrea podetului afost dimensionata pentru debitul Q1%=5,8 mc/s.
Lungimea podetului corespunde pentru amplasarea a 2 linii CF.
Structura de rezistenta este calculata pentru incarcarea cu convoiul si LM71,Conform Normelor
Eurocod.
-Fundatia
Fundatia are dimensiunile 1,50x 4,00x 21,00 m si este din beton C25/30.
Talpa fundatiei se afla la cota 225,52, in terenul de fundare: argila prafoasa marnoasa.
-Elevatia
Structura podetului este din cadre prefabricate din beton armat, cu lumina de 2,00m ,Tip C2EN
Aceasta cuprinde 13 elemente prefabricate Tip C3EN.Elementele prefabricate se aseaza pe
fundatie, pe un mortar de poza de 2cm grosime.
In spatele elevatiei sunt prevazte drenuri longitudinale din piatra bruta care descarca prin rigole de
beton la capetele podetului.
Pe timpane se monteaza parapeti de protectie din profile metalice, cu inaltimea de 1,00m.
-Hidroizolatia
Hidroizolatia este din membrana termoaderenta, pe o sapa suport.
Protectia hidroiziolatiei este din sapa de beton C25/30 armat cu plasa metalica sudata.
-Racordarile cu terasamentele
Racaordarile in amonte si aval sunt cu 4 aripi prfabricate din beton armat Tip A2.
Fundatiile aripilor au forma trapezoidala cu lungimea de 3,20m si sunt din beton C 25/30.
Pe ambele parti ale terasamentului se monteaza scari de acces din elemente prefabricate de
beton , cu parapeti de protectie din profile metalice.
-Amenajarea albiei
Panta longitudinala a albiei este de 1%.
In interiorul podetului s-a prevazut un pereu din beton hidrotehnic C25/30 cu grosime variabila 1036 cm. In zonele aripilor albia se protejeaza cu pereu din beton hidrotehnic
C25/30, cu grosimea de 20 cm , pe un strat de nisip de 10 cm.
In amonte albia se protejeaza cu pereu pe 10,00m . In aval albia se racordeaza la podetul
Km 395+521 proiectat pe varianta de traseu.
Protectia albiei se cexecuta cu pereu din beton hidrotehnicC25/30, cu grosimea de 20 cm , pe un
strat de nisip de 10 cm.
-Tehnologia de executie
Lucrarea se executa sub protectia adoua poduri provizorii G18 cu mentinerea liniei sub circulatie
cu restrictie de viteza 30 Km /ora.
PODET KM
Elaborat
395+842
-existent
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 60/101

Solutia proiectata este de inlocuire apodetului existent cu un podet Tip C2EN,cu lumina
de 2,00m
Podetul se afla in Statia Podu Mures. Acesta traverseaza albia unui canal de desecare .
Sectiunea podetului a fost dimensionata pentru debitul Q1%=4,2 mc/s.
Eurocod.
-Fundatia
Talpa fundatieise afla la cota 223,60, in terenul de fundare: argila prafoasa marnoasa .
-Elevatia
-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
PODET KM
396+154 -existent
de 2,00m
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 61/101


Eurocod.
-Fundatia
Talpa fundatiei se afla la cota 225,46, in terenul de fundare: argila prafoasa marnoasa .
-Elevatia
-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
PODET KM
396+584 -existent
de 2,00m
Eurocod.
-Fundatia
-Elevatia
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 62/101

-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
PODET KM
402+647, 30 -existent
402+656-proiectat
Solutia proiectata este de inlocuire a piodetului existent cu un podet Tip C3EN,cu lumina de
3,00m,
Podetul se afla intre Statia Coslariu. Acesta traverseaza unei vai nenominalizate.
Eurocod.
-Fundatia
Talpa fundatieise afla la cota 223,70 , in terenul de fundare: argila prafoasa marnoasa .
-Elevatia
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 63/101

-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
Albia protejata cu pereu se racordeaza in amonte la podetul CF din triajul Coslariu
PODET KM
403+566 -existent
Solutia proiectata este de inlocuire a piodetului existent cu un podet Tip C3EN,cu lumina de
3,00m,
Podetul se afla in Statia Coslariu. Acesta traverseaza albia unei vai nenominalizate.
Sectiunrea podetului afost dimensionata pentru debitul Q1%=18,50mc/s.
Eurocod.
-Fundatia
Fundatia are dimensiunile 1,50x 4,00x 30.80 m si este din beton C25/30.
Talpa fundatiei se afla la cota 226,57 , in terenul de fundare: argila prafoasa marnoasa .
-Elevatia
-Hidroizolatia
Racaordarile in aval sunt cu 2 aripi prfabricate din beton armat Tip A3.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 64/101

Pe terasament se monteaza o scara de acces din elemente prefabricate de beton , cu parapeti

de protectie din profile metalice.
-Amenajarea albiei
Albia protejata cu pereu se racordeaza in amonte la podetul CF din triajul Coslariu
Lucrarea se executa pe rand pe cate doua linii inchise cu mentinerea celorlalte linii sub circulatie
POD KM
404+444 -existent
404+452 -proiectat
Solutia proiectata este de inlocuire apodului existent cu un pod dalat cu deschiderea 7,00 m care
corespunde liniei CF de mare viteza.
Podul se afla intre Statia Coslariu. Acesta traverseaza o vale nenominalizata .
Sectiunrea podului a fost dimensionata pentru debitul Q1%=18,50 mc/s.
Latimea podului corespunde pentru amplasarea a doua linii CF la distanta de 4,70 m.
Structura de rezistenta a fost dimensionata pentru incarcarea cu convoiul LM71 ,conform
Normelor Eurocod.
-Infrastructura
Culeile au fundatii directe cu dimensiunile 3,30x2,50x10,60 m , din beton C25/30.
Cota de fundare este 224,38 in stratul argila marnoasa.
Elevatiile sunt din beton armat C25/30 , cu inaltimea de 3,15m , lungimea de 10,60 m si grosime
variabila de 1,35-2,30m
Cuzinetii sunt din beton armat C30/35 cu dimensiunile 0,90x0,90x10,60 m.
In cuzineti sunt inglobate cupoane de sina tip 49 care constituie reazeme pentru suprastructura .
Culeile au ziduri intoarse cu lungimea de 2,45m si grosimea de 0,80m.
In spatele culeilor s-au prevazut drenuri din piatra bruta.
-Suprastructura
Suprastructura este o dala din beton armat C30/35, cu grinzi metalice inglobate. Latimea totala a
dalei este de 11,80 m. Deschiderea este de 7,00m, iar lungimea totala de 8,40m. Dala are console
de trotuar si opritori pe toata lungimea. Pe trotuare s-au prevazut parapeti de protectie din profile
metalice.
In dala sunt inglobate 18 grinzi metalice confectionate din table groase imbinate prin sudura.
Grinzile au talpile au latimea de 300mm si inaltimea totala de 400mm. Acestea sunt solidarizate cu
tiranti din OB37 , d=22mm
Grinzile metalice au talpile inferioare la intrasosul dalei. Acestea rezema pe ciuperca sinei
inglobate in cuzinet.
-Hidroizolatia
Protectia hidroiziolatiei este din sapa de beton C25/30 armat cu plasametalica sudata.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 65/101

Amonte si aval s-au prevazut sferturi de con cu fundatie din beton C16/20 , cu pereu din beton
hidrotehnic C25/30 .
Pe taluz se executa scari de acces din elemente prefabricate de beton , prevazute cu parapet de
protectie din teava metalica.
-Amenajarea albiei
In zona podului albia are latimea de 4,80m . In amonte si aval de pod albia are baza 4,80 m
adancimea de1,30m, si taluzuri cu panta 1:1. Suprafata albiei in zona podului se protejeaza cu
pereu din beton hidrotehnic C25/30 de 20 cm grosime pe o fundatie din nisip de 10cm grosime.
Cpatul amonte al zonei protjate se racordeaza la albia in teren natural, cu pinteni din beton
C25/30 si anrocamente din piatra bruta.
In aval de pod albia se pereaza pana la podul CF de pe varianta de traseu , de la km 398+129 pr.
PODET KM
Solutia proiectata este un podet Tip C3EN,cu lumina de 3,00m, amplasat traseul proiectat al
liniei.
Podetul se afla intre Statiile Craciunel Podu-Mures si traverseza albia unei vai nenominalizate,
cu bazinul de 1,2 kmp. Sectiunea podetului a fost dimensionata pentru debitul Q1%=8,5 mc/s.
Eurocod.
-Fundatia
Fundatia este din doua tronsoane cu dimensiunile 1,65x 4,00x 14,55 m si este din beton C25/30.
Talpile celor doua tronsoane se afla la cota 225,26, in terenul de fundare: marna sistoasa tare.
-Elevatia
-Hidroizolatia
La capatul amonte se executa o camera de cadere cu adancimea de 3,00m.
Pe partea stanga a terasamentului se monteaza scari de acces din elemente prefabricate de
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 66/101

-Amenajarea albiei
In aval zona pereata se incheie la capatul amonte al podetului de la DN14B
Lucrarea se executa sub protectia a doua poduri provizorii G18..
-Amenajarea podetului existent
Timpanele podetului se demoleaza pana la partea superioara adalei.
In interior se executa un radier din beton C16/20, cu panta 2% care descarca in albia proiectata.
Toata sectiunea podetului se obtureaaza cu zidarie uscata din piatra bruta, impanata .
PODET KM
Solutia proiectata este un podet Tip C3EN,cu lumina de 3,00m, amplasat pe noul traseu
proiectat al liniei.
Podetul se afla intre Statiile Craciunel Coslariu. Acesta traverseaza unei vai nenominalizate.
Eurocod.
-Fundatia
Talpa fundatieise afla la cota 223,80 , in terenul de fundare: argila prafoasa marnoasa .
-Elevatia
-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 67/101

Albia protejata cu pereu se racordeaza in amonte la podetul CF Km 395+551ex. Iar in aval
lapodetul existent pe DN14B
Lucrarea se executa pe traseu nou, fara sa afecteze circulatia feroviara
PODET KM
396+302.00 -proiectat pe traseu nou
Podetul se afla intre Statiile Craciunel Coslariu. Acesta traverseaza un canal de desecare.
Podetul are o oblicitate de 64 fata de axul liniei CF.
Eurocod.
-Fundatia
-Elevatia
-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
In amonte si aval albia se protejeaza cu pereu pe cate 10,00m Protectia albiei se cexecuta cu
pereu din beton hidrotehnicC25/30, cu grosimea de 20 cm , pe un strat de nisip de 10 cm.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 68/101

PODET KM
Eurocod.
-Fundatia
Talpa fundatiei se afla la cota 225,80. Sub fundatie se executa o perna de balast cu grosimea de
0, 55m,la cota 225,890 in terenul de fundare: argila prafoasa marnoasa .
-Elevatia
-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
In amonte si aval albia se protejeaza cu pereu pe cate 10,00m
PODET KM
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 69/101

Eurocod.
-Fundatia
1,34m,la cota 225,25 in terenul de fundare: argila prafoasa marnoasa .
-Elevatia
-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
In interiorul podetului s-a prevazut un pereu din beton hidrotehnic C25/30 cu grosime variabila
10-30 cm. In zonele aripilor albia se protejeaza cu pereu din beton hidrotehnic
In amonte si aval albia se protejeaza cu pereu pe cate 10,00m . Albia are baza 3,30 m,
adancimea de 1,50m , taluzuri cu panta 1:1.
Protectia albiei se cexecuta cu pereu din beton hidrotehnic C25/30, cu grosimea de 20 cm , pe
un strat de nisip de 10 cm.
Zonele pereate se incheie cu pinteni din beton C25/30 si anrocamente din piatra bruta.
Lucrarea se executa pe traseu nou, fara sa afecteze circulatia feroviara.
PODET KM
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 70/101


Eurocod.
-Fundatia
-Elevatia
-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
PODET KM
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 71/101


Eurocod.
-Fundatia
-Elevatia
-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
POD KM
Solutia proiectata este cu un pod dalat cu deschiderea 7,00 m care corespunde liniei CF de
mare viteza.
Podul se afla intre Statiile Craciunel Coslariu. Acesta traverseaza o vale nenominalizata .
Sectiunrea podului afost dimensionata pentru debitul Q1%=18,50 mc/s.
Latimea podului corespunde pentru amplasarea a doua linii CF la distanta de 4,85 m.
Normelor Eurocod.
-Infrastructura
Culeile au fundatii directe cu dimensiunile 3,30x2,50x10,60 m , din beton C25/30.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 72/101

Cota de fundare este 224,38 in stratul argila marnoasa.

-Suprastructura
metalice.
-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
Cpatul aval al zonei protjate se racordeaza la albia in teren natural, cu pinteni din beton C25/30 si
anrocamente din piatra bruta.
In amonte de pod albia se pereaza pana la podul CF din Statia Coslariu , de la km 404+444 ex.
In aval de pod pe o lungime de 50m albia se recalibreaza cu baza 5,00m ,cu taluzuri cu panta
2:3 si adancimea minima 1,30 m . Profilul in lung al albiei recalibrate are panta 1%.
PODET KM
406+783 -existent
400+ 439,66 -proiectat
Solutia proiectata este de inlocuire apodului existent cu un pod dalat cu deschiderea 7,00 m care
corespunde liniei CF de mare viteza.
Podul se afla intre Statiile Coslariu-Santimbru . Acesta traverseaza albia unei vai
nenominalizate Sectiunea podului afost dimensionata pentru debitul Q1%=20,00 mc/s.
Latimea podului corespunde pentru amplasarea a doua linii CF la distant de 5,00m
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 73/101


Normelor Eurocod.
-Infrastructura
Culeile au fundatii directe cu dimensiunile 2,50x3,20x 10,00m , din beton C25/30.
Cota de fundare este 222,51 in stratul de pietris cu bolovanis.
-Suprastructura
metalice.
-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
Datorita schimbarii amplasalmentului s-au prevazut lucrari importante pentru refacerea albiei
in aval de pod , pana la podul de la drumul judetean, In amonte e pod s-au prevazut lucrari pentru
racordarea albiei noi la traseul albiei naturale.
Cpatul amonte al zonei protejate se racordeaza la albia in teren natural, cu pinteni din beton
Albia ,in aval de pod, se va reface pe o lungime de 30m ,cu panta longitudinal 1% , cu baza 4,80m
cu taluzuri 2:3 si adancimea de 1,50 m.
Lucrarile la infrastructuri se executa sub protectia a doua poduri provizorii G18, cu restrictie de
viteza 30 km/h.Suprastructura se executa alternativ pe doua tronsoane. Pe timpul executiei
suprastructurii, circulatia feroviara se face pe o singura linie.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 74/101

PODET KM
Solutia proiectata este de inlocuire a podului existent cu un pod nou cu deschiderea de 7,00m, pe
alt amplasament, aflat la distanta de 130m spre statia Coslariu.
Amplasarea noului pod se face la km 401+056,90 .
Solutia de schimbare a amplasamentului a fost stabilita ca urmare a modificarilor de traseu si a
infiintarii unui pasaj inferior la km 401+253 pe DJ107 B.
Solutia proiectata este cu un pod dalat cu deschiderea 7,00 m care corespunde liniei CF de
mare viteza.
Podul se afla intre Statiile Coslariu-Santimbru . Acesta traverseaza albia Vaii Iazul Santimbru
Sectiunea podului afost dimensionata pentru debitul Q1%=21,50 mc/s.
Latimea podului corespunde pentru amplasarea a doua linii CF la distant de 4,20m
Normelor Eurocod.
-Infrastructura
-Suprastructura
metalice.
-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
Datorita schimbarii amplasalmentului s-au prevazut lucrari importante pentru refacerea albiei
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 75/101

in aval de pod , pana la podul de la drumul judetean, In amonte e pod s-au prevazut lucrari pentru
racordarea albiei noi la traseul albiei naturale.
Cpatul amonte al zonei protejate se racordeaza la albia in teren natural, cu pinteni din beton
Amonte de pod s-a amplasat o trecere prin vad pentru drumul existent. Latimea trecerii este de
3,50m , cu rampe cupanta 1:10.
Albia ,in aval de pod, se va reface pe o lungime de 130 ,cu panta longitudinal 0,5% , cu baza
4,80m cu taluzuri 1:1 si adancimea de 1,30 m. Pe acesarta zona albia se protejeaza cu pereu.
Lucrarile la infrastructuri se executa sub protectia a doua poduri provizorii G18.
Suprastructura se executa alternativ pe doua tronsoane. Pe timpul executiei suprastructurii,
circulatia feroviara se face pe o singura linie.
408+464,57 existent
Solutia proiectata este de reparare si consolidare a podetuului existent pentru a corespunde liniei
CF de mare viteza.
Podetul se afla intre Statiile Coslariu -Santimbru si traverseza albia unei vai nenominalizate cu
bazinul de 1,49 kmp. Sectiunea podetului a fost verificata pentru debitul Q1%= 14,3 mc/s.
Latimea podului corespunde pentru amplasarea a doua linii CF la distant de 4,20m .
Structura de rezistenta a fost verificata incarcarea cu convoiul si LM71 ,Conform Normelor
Eurocod.
-Infrastructura
Fundatiile corespund pentru incarcarile suplimentare rezultate in urma lucrarilor la suprastructura.
Degradarile locale ale culeilor se repara prin injectii si completari cu mortare de marca superioara.
-Suprastructura
Suprafata superioara a dalei existente se elibereaza de hidroizolatii si sape , pana la structura de
rezistenta.
Peste dala existenta se aplica o suprabetonare cu o structura din beton armatC25/30, cu grosime
variabila de 25-30 cm.
De o parte si alta se executa console care sustin cele doua trotuare.S-au prevazut opritoare de
balast pe ambele parti ale caii.
Aripile existente se suprainalata pentru acorespunde noului profil transversal. Completarile se fac
cu beton armat C25/30
-Amenajarea albiei
In interiorul podetului s-a prevazut un pereu din beton hidrotehnic C25/30 cu grosime variabila 525 cm. In aval albia se protejeaza cu pereu din beton hidrotehnic C25/30, cu grosimea de 20 cm ,
pe o fundatie din nisipde 10 cm.
In aval de podet albia se executa cu latimea de 3,00m, cu taluzuri cu panta 1:1 si adancimea
de 1,00 m.
PODET KM
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 76/101

Zona pereata din aval se incheie cu un pinten din beton C25/30 cu latimea de 0, 60m si
adancimea de 1.00m.Racordarea cu albia naturala se face cu o saltea din piatra bruta cu
lungimea de 3,00m.
In aval de zona pereata pe 10 m, albia se sapa in teren natural cu baza 3,00m , adancimea
1,50m, cu taluzuri cu panta 2:3.
Lucrarea se execut sub protectia a doua poduri provizorii G13,5 cu meninerea

circulaie cu restricie de vitez 30 km/h .
liniilor sub
PODET KM
408+837,83-existent
Solutia proiectata este de inlocuire a podului existent cu un pod nou cu deschiderea de 7,00m,
care corespunde liniei CF de mare viteza.
Podul se afla la capatul X al Statiei Santimbru . Acesta traverseaza albia unei vai
nenominalizate Sectiunea podului afost dimensionata pentru debitul Q1%=20,50 mc/s.
Latimea podului corespunde pentru amplasarea a doua linii CF la distanta de 5,00m
Normelor Eurocod.
-Infrastructura
-Suprastructura
dalei este de 11,80m. Deschiderea este de 7,00m, iar lungimea totala de 8,40m. Dala are console
metalice.
-Hidroizolatia
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 77/101

-Amenajarea albiei
Cpatul amonte si aval al zonei protejate se racordeaza la albia in teren natural, cu pinteni din
beton C25/30 si anrocamente din piatra bruta.
Albia ,in aval de pod, se va reface pe o lungime de 60 m pana la Raul Mures. Albia are panta
longitudinala 1% , cu baza 4,80m cu taluzuri 1:1 si adancimea de 1,30 m. Pe acesta zona albia se
protejeaza cu pereu. In aval de pod s-a amplasat o trecere prin vad pentru drumul comunal
existent. Latimea trecerii este de 7,00m , cu rampe cupanta 1:10.
Lucrarile la infrastructuri se executa sub protectia a doua poduri provizorii G18.
circulatia feroviara se face pe o singura linie cu restrictive de viteza 30km/ora
PODET KM
410+126,78-existent
Solutia proiectata este de extindere a podetul existent cu o structura din elemente prefabricate cu
lumina de 5,00m.
Podetul se afla intre Statiile Santimbru- Barabant si traverseza albia unei vai nenominalizate, cu
bazinul de 1,8 kmp. Sectiunea podetului a fost verificata pentru debitul Q1%= 16,20mc/s.
Lungimea podetului corespunde pentru amplasarea a doua linii CFla distant de 4,94 m.
Structura de rezistenta este calculata pentru incarcarea cu convoiul si LM71 ,Conform Normelor
Eurocod.
Podetul se extinde pe partea stanga cu 3,29m iar pe partea dreapta cu 1,60m.
-Fundatia
Fundatia extinderii de pe partea stanga este un bloc de fundare cu sectunea
2,00 x3,20x7,00 m, din beton C25/30.
Fundatia extinderii de pe partea dreapta este un bloc de fundare cu sectunea
2,00 x1,60x7,00 m, din beton C25/30.
Talpa fundatiei se afla la cota 225,80, in terenul de fundare: pietris cu bolovanis
-Elevatia
Culeile podetului sunt din elemente prefabricate din beton armat cu inaltimea de 2,40m
si lungimea de 1,60m ,Tip L1.
Acestea cuprind 4 elemente pe partea stanga si 2 elemente pe partea dreapta .Elevatiile
prefabricate se aseaza pe fundatie, pe un mortar de poza de 2cm grosime.
In spatele elevatiei sunt prevazte drenuri longitudinale din material drenant care descarca prin
rigole de beton la capetele podetului.
Drenurile din spatele culeilor existente se refac la o cota superioara pentru asigurarea legaturii cu
drenurile noi ale extinderii podetului.
- Suprastructura
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 78/101

Suprastructura se extinde din 6 dale prefabricate din beton armat precomprimat, cu lungimea de
5,90, deschiderea de 5,30 m si lumina de 5,00m.
Latimea dalelor este de 79 cm , cu inaltimea 45cm.
Pe cele doua elementele de la capete se monteaza dale prefabricate Tip DM 5,prevazute cu
tmpane din beton armat.Pe timpane se monteaza parapeti de protectie din profile metalice, cu
inaltimea de 1,00m.
Timpanele structurii existente se demoleaza pana la partea superioara a dalei.
-Hidroizolatia
Straturile de sape si hidroizolatii de pe podetul existent se desfac pana la nivelul structurii de beton
armat.
Hidroizolatia este din membrana termoaderenta,aplicata pe o sapa suport.Acesta se executa atat
pe suprafetele noi cat si pe cele existente
Racaordarile sunt cu 4 aripi prfabricate din beton armat Tip A3.
Fundatiile aripilor au forma trapezoidala cu lungimea de 3,20m si sunt din beton C25/30.
-Amenajarea albiei
Panta longitudinala a albiei proiectate este de 1%.
C25/30, cu grosimea de 20 cm , pe o fundatie din nisipde 10 cm.
La capatele amonte si aval s-a prevazut o zone pereate in care se racordeaza santurile
longitudinale.
In amonte siaval de podet albia se executa cu latimea de 6,50m, cu taluzuri cu panta 1:1 si
adancimea de 1,1 0 m.
In amonte albia se racordeaza la camera de cadere existenta.
In aval s-a prevazut o treapta cu inaltimea de 0,50m
lungimea de 3,00m.
Lucrarea se executa sub protectia a doua poduri provizorii G19,5 cu mentinerea liniilor directe sub
circulatie cu restrictie de viteza 30km /h.
Demolrile se execut pe tronsoane odat cu lucrrile pentru podeul nou
Podetul tubular existent in amonte se demoleaza.
PODET KM
Solutia proiectata este de extindere a podetului existent pe partea stanga cu cadre prefabricate
Tip C2,cu lumina de 2,00m .
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 79/101

Podetul se afla intre statiile Santimbru-Barabant si traverseza albia unei vai nenominalizate , cu
bazinul de 0,74kmp. Sectiunea podetului a fost dimensionata pentru debitul Q1%=9,29 mc/s.
Lungimea podetului corespunde pentru amplasarea a doua linii CFla distanta de 4,79m
Structura de rezistenta este calculata pentru incarcarea cu convoiul LM71,conform Normelor
Eurocod.
-Fundatia
Fundatia noua are dimensiunile 1,50x 3,00 x 4,85m si este din beton C25/30.
Talpa fundatiei se afla la cota 225,31m, in terenul de fundare: pietris cu bolovanis.
-Elevatia
Structura podetului este din cadre prefabricate din beton armat, cu lumina de 2,00m ,TipC2
Aceasta cuprinde 3 elemente Tip C2EN. pe partea stanga. Elementele prefabricate se aseaza pe
-Hidroizolatia
Hidroizolatia este din membrana termoaderenta, pe o sapa suport.Aceasta se aplica atat pe
structura existenta cat si pe cea noua.
-Amenajarea albiei
C25/30, cu grosimea de 15 cm , pe o fundatie din nisip de 10 cm.
In aval de podet albia se recalibreaza cu baza 3,50 m, cu taluzuri cu panta 1:1 si adancimea
de1,35m. Pe o lungime de 10,80m albia se protejeaza cu pereu din beton hidrotehnic
C25/30, cu grosimea de 20 cm , pe o fundatie din nisip de 10 cm
Zona pereata se incheie cu un pinten din beton C25/30 cu latimea de 0, 60m si adancimea de
1.00m.Racordarea cu albia naturala se face cu o saltea din piatra bruta cu lungimea de 3,00m.
Amonte de podet s-a aprevazut o camera de cadere cu adancimea de 2,75m in care se
racordeaza santurile longitudinale.
Lucrarea se executa sub protectia a doua poduri provizorii G16,5 cu mentinerea liniilor sub
circulatie cu restrictie de viteza 30km /h
PODET KM
Elaborat
410+813 -existent
404+485-proiectat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 80/101

Avand in vedere inexistenta unui podet pe linia II si desfiintarea albiei in aval de terasamentul CF,
s-a ales solutia desfiintarii podetului.
Debitul aferent Q1%=4,43 mc/s se va conduce la podetul cel mai apropiat Km 404+783,52.
Pentru acesta se va executa o albie paralela cu linia CF pe lungimea de 300m.
Albia se va sapa in teren natural cu panta 0,5%, cu baza 1,50m , adancimea de 1,50m si taluzuri
cu panta 2:3.Podetul existent pe linia I se demoleaza.
PODET KM
411+120,41-existent
Solutia proiectata este de reparare si consolidare a podului existent pentru a corespunde liniei
CF de mare viteza.
Podul se afla intre Statiile Santimbru-barabantsi traverseza albia unei vai nenominalizate cu
bazinul de 0,8 kmp. Sectiunea podetului a fost verificata pentru debitul Q1%= 2,82+4,43=7,25
mc/s.
Eurocod.
-Infrastructura
-Suprastructura
rezistenta.
Peste dala existenta se aplica o suprabetonare cu o structura din beton armatC25/30, cu grosime
variabila de 25-30 cm.
De o parte si alta se executa console care sustin cele doua trotuare.S-au prevazut opritoare de
balast pe ambele parti ale caii.
-Racordarile cu terasamentele- amonte
Amonte de podet se reface camera de cadere din beton armat C25/30. Dimensiunile exterioare
ale camerei de cadere sunt 3,85x5,00m, iar adancimea de 2,20m. In camera decadere se
racordeaza santurile longitudinale si albia podetului desfiintat de la Km 404+485.
Camera de cadere este prevazuta cu parapet de protectie din teava metalica.
-Racordarile cu terasamentele- aval
In aval de podet se executa doua ziduri de sprijin cu structura din beton C25/30.
Zidurile au lungimea de10,00 m cu inaltimea elevatiei de 2,00- 2,40m .
Fundatiile zidurilor de sprijin au dimensiunile 0,80x1,70m .
Santurile longitudinal e pe partea stanga descarca in albie , peste zidul de sprijin.
-Amenajarea albiei
In interiorul podetului s-a prevazut un pereu din beton hidrotehnic C25/30 cu grosime variabila 525 cm. In aval albia se protejeaza cu pereu din beton hidrotehnic C25/30, cu grosimea de 20 cm ,
pe o fundatie din nisipde 10 cm.
In aval de podet albia se executa cu latimea de 3,00m, cu taluzuri cu panta 1:1 si adancimea
de 1,00 m.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 81/101

lungimea de 3,00m.

liniilor sub
PODET KM
411+822,97-existent
Podul se afla intre Statiile Santimbru Barabant . Acesta traverseaza albia unei vai
nenominalizate cu bazinul hidrografic de 1,50 kmp.Sectiunea podului afost dimensionata pentru
debitul Q1%=14,40 mc/s.
Latimea podului corespunde pentru amplasarea a doua linii CF la distant de 4,20m.
Normelor Eurocod.
-Infrastructura
Elevatiile sunt din beton armat C25/30 , cu inaltimea de 2,15m , lungimea de 10,00m si grosime
Cuzinetii sunt din beton armat C30/35 cu dimensiunile 0,90x0,90x10,00m.
-Suprastructura
metalice.
-Hidroizolatia
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 82/101

-Amenajarea albiei
Capetele amonte si aval ale zonei protejate se racordeaza la albia in teren natural, cu pinteni din
beton C25/30 si anrocamente din piatra bruta.
Aval de pod s-a amplasat o trecere prin vad pentru drumul existent. Latimea trecerii este de 4,00m
, cu rampe cupanta 1:10.
Lucrarile la infrastructuri se executa sub protectia a doua poduri provizorii G18 cu restrictie de
viteza 30 km /h.
circulatia feroviara se face in ambele sensuri pe o singura linie, cu restrictie de viteza 30km/h.
412+701,95 existent
Solutia proiectata este de refacerea a trei tronsoane ale podetului existent cu o structura din
elemente prefabricate cu lumina de 4,00m.
Podetul se afla in Statia Barabant si traverseza albia unei vai nenominalizate, cu bazinul de
0.612 kmp. Sectiunea podetului a fost verificata pentru debitul Q1%= 7,83mc/s.
Lungimea podetului corespunde pentru amplasarea a trei linii CF la distante de 4,20 m si 6,00m.
Structura de rezistenta este calculata pentru incarcarea cu convoiul si LM71 ,Conform Normelor
Eurocod.
Podetul se extinde pe partea stanga cu m iar pe partea dreapta se reface pe 1,60m.
-Fundatia
Fundatia extinderii de pe partea stanga este un bloc de fundare cu sectiunea
1.95 x1,60x6,00 m, din beton C25/30.
Fundatia tronsonului refacut de pe partea dreapta este un bloc de fundare cu sectunea
1.50-1,85 x11,39x6,00 m, din beton C25/30.
Talpa fundatiei se afla la cota 219,82, in terenul de fundare: nisip cu pietris
Intre tronsonul refacut si podetul din amonte de pe linia industriala se executa ziduri de sprijin cu
lungimea de 4,30m .
-Elevatia
Acestea cuprind 2 elemente pe partea stanga si 14 elemente pe partea dreapta .Elevatiile
prefabricate se aseaza pe fundatie, pe un mortar de poza de 2cm grosime.
- Suprastructura
Suprastructura se extinde cu 16 dale prefabricate din beton armat precomprimat, cu lungimea de
4,90, deschiderea de 4,30 m si lumina de 4,00m.
PODET KM
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 83/101


inaltimea de 1,00m.
Timpanele structurii existente se demoleaza pana la partea superioara a dalei.
-Hidroizolatia
Straturile de sape si hidroizolatii de pe podetul existent se desfac pana la nivelul structurii de beton
armat.
Hidroizolatia este din membrana termoaderenta,aplicata pe o sapa suport.Acesta se executa atat
pe suprafetele noi cat si pe cele existente
Protectia hidroizolatiei este din sapa de beton C25/30 armat cu plasametalica sudata.
-Amenajarea albiei
Panta longitudinala a albiei proiectate este de 1%.
C25/30, cu grosimea de 20 cm , pe o fundatie din nisipde 10 cm.
La capatul aval s-a prevazut o zona pereata in care se racordeaza santurile longitudinale.
In aval de podet albia se executa cu latimea de 6,50m, cu taluzuri cu panta 1:1 si adancimea de
1,00 m.In amonte albia se racordeaza la radierul podetului existent la linia industriala.
Deoarece la drumul de ocolire al municipiului Alba Iulia, aflat in aval, nu s-au executat podete
corespondente ,scurgerea apei nu se poate face decat in bazine colectoare de infiltrare si
evaporare.
Pentru acest podet s-a prevazut in aval un bazin de colectare polder ,cu dimensiunile 7x80m, cu
adancimea de 2,70m , cu taluzuri 2:3.
Lucrarea se executa alternative pe cate olinie cu mentinerea celorlalte linii sub circulatie cu
restrictie de viteza 30km /h.
Demolrile se execut pe tronsoane odat cu lucrrile pentru podeul nou.
PODET KM
414+210,00-existent
Podetul se afla in statia Barabant si are debitul afferent Q1%=3.97 mc/s
corespondente , scurgerea apei nu se poate face decat in bazine colectoare de infiltrare si
evaporare.
Pentru acest podet s-a prevazut in amonte de linia CF un bazin de colectare polder ,cu
dimensiunile 3x40m, cu adancimea de 1,70m , cu taluzuri 2:3.
Ca urmare a acestei solutii s-a prvazut desfiintarea podetului existent.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 84/101

PODET KM
Solutia proiectata este un podet Tip C2EN,cu lumina de 2,00m, care inlocuiestepodetul existent.
Podetul se afla intre Statiile Barabant Alba iulia. Acesta traverseaza o vale nenominalizata..
Eurocod.
-Fundatia
Talpa fundatiei se afla la cota 219,52. terenul de fundare: nisip argilos .
-Elevatia
-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
In amonte si aval albia se protejeaza cu pereu pe cate 10,00m
corespondente ,scurgerea apei nu se poate face decat in bazine colectoare de infiltrare si
evaporare.
Pentru acest podet s-a prevazut in aval un bazin de colectare polder ,cu dimensiunile 7x30m, cu
adancimea de 2,70m , cu taluzuri 2:3.
Lucrarea se execut sub protectia a doua poduri provizorii G18 cu meninerea liniilor sub
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 85/101

PODET KM
418+230,20-existent
Solutia proiectata este de inlocuire a podetul existent cu un podet nou cu lumina de 5,00m.
Podetul se afla in Statia Alba Iulia si traverseza albia unei vai nenominalizate cu bazinul de
3,69 kmp. Sectiunea podetului a fost dimensionata pentru debitul Q1%=24,7 mc/s.
Lungimea podetului corespunde pentru amplasarea a 5 linii CF la distante de 5,00m
Structura de rezistenta este calculata pentru incarcarea cu convoiul LM71 ,conform Normelor
Eurocod.
-Fundatia
Fundatia este compusa din doua bloc de fundare cu sectunea 1,52x7,00 m, din beton C25/30.
Lungimea totala este de 27,50m.
Talpa fundatiei se afla la cota 215,44 , in terenul de fundare: nisip cu pietris.
-Elevatia
Acestea cuprind 34 elemente prefabricate Tip L3.Elementele prefabricate se aseaza pe fundatie,
pe un mortar de poza de 2cm grosime.
- Suprastructura
Suprastructura este alcatuita din 34 dale prefabricate din beton armat precomprimat, cu lungimea
de 5,90, deschiderea de 5,30 m si lumina de 5,00m.
inaltimea de 1,00m.
-Hidroizolatia
Hidroizolatia este din membrana termoaderenta,aplicata pe o sapa suport.
Racaordarile se realizeaza in amonte cu ocamera de cadere iar in aval cu ziduri de sprijin .
Camera de cadere are dimensiunile de5,60x4,00m cu adancimea de 3,10m.
Zidurile de sprijin au lungimea de 44,30m pana la podetul de la drumul de ocolire.
Pe coronamentele camerei de cadere si a zidurilor de sprijin se monteaza parapeti de protectie
din profile metalice.
-Amenajarea albiei
In interiorul podetului s-a prevazut un pereu din beton hidrotehnic C25/30 cu grosime variabila 1025 cm. In zonele aripilor albia se protejeaza cu pereu din beton hidrotehnic.
C25/30, cu grosimea de 15 cm , pe o fundatie din beton C25/30 de 20 cm.
Lucrarea se execut pe rand pe fiecare linie , cu meninerea celorlalte liniilor sub circulaie cu
restricie de viteza 30km/h.
Demolarea podetului existent se executa pe tronsoane odata cu executia tronsoanelor noi.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 86/101

PODET KM
Podetul se afla in Statia Alba Iulia , si traverseaza albia unei vai nenominalizate cu bazin aferent
de 0,281 kmp,
Solutia proiectata este un podet Tip C2EN, cu lumina de 2,00m.
Lungimea podetului corespunde pentru amplasarea a doua linii CFla distanta de 6,60m.
Eurocod.
-Fundatia
Fundatia este din trei tronsoane cu dimensiunile 1,60x 3,00x 14,55 m si este din beton C25/30.
Talpile celor trei tronsoane se afla la cota 216,10, in terenul de fundare: argila marnoasa.
-Elevatia
-Hidroizolatia
La capatul amonte se executa o camera de cadere cu adancimea de 2,00m.
Pe partea dreaptaa a terasamentului se monteaza scari de acces din elemente prefabricate de
-Amenajarea albiei
Lucrarea se executa sub protectia a doua poduri provizorii G18, cu rstrictie de viteza 30km/h
PODET KM
Solutia proiectata este de reparare si consolidare a podului existent pentru a corespunde liniei
CF de mare viteza.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 87/101

Podul se afla intre Statiile Alba Iulia-Vintu de jos si traverseza albia unei vai nenominalizate cu
bazinul de 1,39 kmp. Sectiunea podetului a fost verificata pentru debitul Q1%= 13,6 mc/s.
Eurocod.
-Infrastructura
Pe partea dreapata a podetului se va monta un element prefabricat de trotuar culungimea de
8,00m,
Infrastructurile pentru trotuar se executa din beton C25/30 , prin suprainaltarea aripilor existente .
Suprafetele culeilor se reparaprin injectare si tencuire cu mortare impermeabile.
-Suprastructura
rezistenta. Se refac hidroizolaia suprastructurii i drenurilor din spatele culeilor.
Aripile se completeaza la noul profil al terasamentului
Se execua de scri de acces pe terasament, se monteaza de parapet de protecie pe timpan si
pe grinda trotuar .
-Amenajarea albiei
de 15-25 cm. In aval albia se protejeaza cu pereu din beton hidrotehnic C25/30, cu grosimea de
20 cm , pe o fundatie din nisipde 10 cm..
Zonele pereate din amonte si aval se incheie cu un pinteni din beton C25/30 cu latimea de 0,
60m si adancimea de 1.00m.Racordarea cu albia naturala se face cu saltele din piatra bruta cu
lungimea de 3,00m.

liniilor sub
PODET KM
Solutia proiectata este de inlocuire a tronsonului boltit al podetului existent pe linia II cu un podet
nou cu lumin de 4,00m.
Podetul se afla intre Statiile Alba Iulia Vintu de Jos si traverseza albia unei vai nenominalizate
cu bazinul de 1,28kmp si debitul Q1%=12,9 mc/s.
Podetul are functia suplimentara de pasaj inferior pentru un drum de exploatare.
Lungimea podetului corespunde pentru amplasarea a doua linii CF la distant de 4,20m. .
Structura de rezistenta este calculata pentru incarcarea cu convoiul LM 71,Conform Normelor
Eurocod.
-Fundatia
Fundatia comuna pentru cele doua culei este din beton C25/30, cu sectiunea
1,50x5,65x6,60 m. .
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 88/101

Talpa fundatiei se afla la cota 220,44 . Sub fundatie se executa operna de balast , de 1,00m
grosime la cota 219,44, in terenul de fundare nisip cu pietris.
-Elevatia
Culeile podetului sunt de tip cadru deschis din beton armat monolit C25/30.
Acestea au inaltimea de 4,80m, si grosimea peretelui de 1,30m .
Culeile au ziduri intoarse cu lungimea de 1,85m
- Suprastructura
Suprastructura este alcatuita din 7 dale prefabricate din beton armat precomprimat, cu lungimea
de 4,90, deschiderea de 4,30 m si lumina de 4,00m.
Pe capetele culeilor se monteaza o dala prefabricata Tip DM 4 prevazute cu tmpan din beton
armat.Pe timpane se monteaza parapeti de protectie din profile metalice, cu inaltimea de 1,00m.
-Hidroizolatia
Hidroizolatia se executa pe ambele tronsoane ale podetului.
Hidroizolatia este din membrana termoaderenta, aplicata pe o sapa suport.
Racaordarile noului tronson sunt cu doua aripi din beton armat monolit C25/30
-Amenajarea albiei
C25/30, cu grosimea de 20 cm , pe un strat de nisip de 10 cm grosime. .
Zonele pereate se incheie cu un pinteni din beton C25/30 cu latimea de 0, 60m si adancimea
de 1,00m.Racordarea cu albia naturala se face cu o saltea din piatra bruta cu lungimea de 3,00m.
Lucrarea se execut sub protectia a doua poduri provizorii G18, cu meninerea

PODET KM
liniilor sub
420+952, 90 proiectat
Solutia proiectata este de inlocuire a podetul existent cu un podet nou cu lumina de 3,00m.
Podetul se afla in Statia Vintu de Jos si traverseza albia unei vai nenominalizate, cu bazinul de
0,419 kmp. Sectiunea podetului a fost dimensionata pentru debitul Q1%=5,78 mc/s.
Structura de rezistenta este calculata pentru incarcarea cu convoiul LM71,Conform Normelor
Eurocod.
-Fundatia
Fundatia are dimensiunile 1,50x 4,04 x 25,90 m si este din beton C25/30.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 89/101

Talpa fundatiei se afla la cota -6,53 m in terenul de fundare: praf argilos cu pietris.
-Elevatia
Structura podetului este din cadre prefabricate din beton armat cu lumina de 3,00m ,TipC3
Aceasta cuprinde 16 elemente prefabricate Tip C3.Elementele prefabricate se aseaza pe fundatie,
pe un mortar de poza de 2cm grosime.
In spatele elevatiei sunt prevazute drenuri longitudinale din piatra bruta care descarca prin rigole
de beton la capetele podetului.
.Pe timpane se monteaza parapeti de protectie din profile metalice, cu inaltimea de 1,00m.
-Hidroizolatia
-Amenajarea albiei
C25/30, cu grosimea de 20cm , pe o fundatie dinnisip de 10cm.
Zona pereata se incheie cu un pinten din beton C25/30 cu latimea de 0, 60m si adancimea
de 1.00m. Racordarea cu albia naturala se face cu o saltea din piatra bruta cu lungimea de 3,00m.
Amonte si aval pe cate 10 m albia se sapa in teren natural cu baza 4,50 m, adancimea 1,50 m, cu
taluzuri cu panta 2:3.
La capatul amonte s-a prevazut o zona pereata in care se racordeaza santurile longitudinale.
Lucrarea se executa sub protectia a trei poduri provizorii G18,cu mentinerea circulatiei cu
restrictie de viteza 30km/ora.
Lucrari la albii:
In urma modificarii traseului liniei Podu Mures-Coslariu, podul peste Valea Deniata a fost
reamplasat la Km 396+832.
Ca urmare s-a prevazut refacerea traseului albiei pe o lungime de 230m, si recalibrarea ei ei
pentru debitul Q1%=54 mc/s. Noul traseu are doua aliniamente si doua curbe de racordare la pod.
Sectiunea transversala proiectata are baza 10,00m , adancimea 2,50m si taluzuri cu panta 2:3.
Panta longitudinal a albiei este 0,5%.
Pe zona podului si a celor doua curbe, pe o lungime de 80 m albia se protejeaza cu pereu din
beton hidrotehnic. Capetele zonei pereate se racordeaza la albia in teren natural cu pinteni din
beton si saltele de piatra bruta.
6.3 Documente de referin
Studiu de Fezabilitate
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 90/101

PODEE
Studiu Topografic
Studiu Geotehnic
Studiu Hidrologic
Studiu de Impact
Studiu de Risc
Expertize tehnice
Documentaie cadastral
Evidenele Sucursalelor Regionale CF Braov i Timioara
7 DOCUMENTE DE REFERIN
7.1 Generale
Elaborat
STAS 10849 -85 Lucrri de cale ferat. Infrastructura i suprastructura cii

Terminologie;
STAS 3989/1 91 Ci ferate. Planuri de situaie. Semne convenionale pentru

infrastructura i suprastructura cii;
STAS 3989/ 2 91 Ci ferate. Planuri de situaie. Semne convenionale pentru

construcii i lucrri conexe;
STAS 4392 84 Ci ferate normale. Gabarite;
H.G. 592/1993 republicat n 1995 pentru aprobarea Regulamentului privind

procedurile de organizare a licitaiilor, prezentarea ofertelor i adjudecarea
investiiilor publice;
H.G. 404/1994 privind acordarea de avansuri pentru realizarea unor aciuni i

categorii de cheltuieli finanate din fonduri publice;
H.G.162/1992 privind reglementarea ordinii n efectuarea plilor n economie i

obligaiile agenilor economici aflai n incapacitate de plat;
H.G. 925/1995 pentru aprobarea Regulamentului de verificare i expertizare tehnic

de calitate a proiectelor, a execuiei lucrrilor i construciilor;
Legea 10 / 1995 privind calitatea n construcii;
H.G. 766/1997 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea n construcii;
H.G. 272/1994 privind aprobarea Regulamentului privind controlul de stat al calitii

n construcii;
Ordin MF + MLPTL Nr. 1013/893 din 06 iunie 2001 Ordin al ministrului finanelor
publice i al ministrului lucrrilor publice, transporturilor I locuinei privind
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 91/101

aprobarea structurii, coninutului I modului de utilizare a Documentaiei standard

pentru elaborarea I prezentarea ofertei pentru achiziia public de servicii.
7.2 Pentru materiale, echipamente i instalaii
Elaborat
STAS 190089 ini grele de cale ferat. Mrci i condiii tehnice generale de
calitate;
STAS 295380 ini grele de cale ferat tip.49. Dimensiuni;
STAS 1119879 ine grele de cale ferat tip 60. Dimensiuni;
STAS 1120179 ine grele de cale ferat tip R65. Dimensiuni;
EN 13 674 1,2,3,4. Aplicaii feroviare.Cale. in;
Caiet sarcini Prinderi elastice pentru

document nr.191/18.X. 1993;
STAS 2952 /1-92 Material mrunt de cale ferat. Eclise pentru ini grele;
STAS 2952/ 292 Material mrunt de cale ferat. Plci metalice pentru ini grele;
STAS 2952 /392 Material mrunt de cale ferat. Cleti pentru ini grele;
STAS 327078 Material mrunt de cale ferat. Suruburi;
STAS 326983 Material mrunt de cale ferat. Piulie hexagonale;
STAS 138487 Material mrunt de cale ferat. Inele resort;
Inele resort de c.f. Caiet de sarcini DGI nr. 207/ 20.11.95;
STAS 1521-84 Material mrunt de cale ferat. Tirfoane;
EN 13 146-1,2,3,4,5,6,7,8 Aplicaii feroviare.Cale.Metode de ncercare pentru

sisteme de prindere;
EN 13 481-1,2,3,4,5,6,7,8 Aplicaii feroviare Cale. Condiii de performan pentru

sisteme de prindere;
SR EN 13145.Aplicaii feroviare. Cale Traverse i suporturi de lemn;
STAS 9302/590 Traverse de lemn pentru cale ferat. Impregnare;
EN 13 230-1 Aplicaii feroviare. Cale.Traverse i suporturi de beton.Partea 1 Condiii generale;
EN 13 230-2 Aplicaii feroviare. Cale.Traverse i suporturi de beton.Partea 2 Traverse monobloc din beton precomprimat;
EN 13 230-4 Aplicaii feroviare. Cale Traverse i suporturi de beton. Partea 4.

Suporturi de beton precomprimat pentru aparate de cale;
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
SNCFR
Verificat
avizat n CTE SNCFR ,
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 92/101

PODEE
Caiet de sarcini Travers din beton precomprimat pentru prinderi elastice elaborat
de AFER , avizat de CNCF CFR SA, document nr. 56/16.XI.2000;
Normativ privind utilizarea traverselor de beton precomprimat la linii de cale feratIndicativ CD - 27-04;
Catalog REFER - Traverse din beton armat;
SR 6622002 Lucrri de drumuri. Agregate naturale de balastier;
STAS 224771 Pietri ciuruit i neciuruit pentru balastarea cilor ferate;
STAS 9095-90 Lucrri de drumuri. Pavaje din piatr brut i bolovni;
SR 6978 - 95 Lucrri de drumuri.Pavaje din piatr natural. Pavele normale, pavele

abnorme i calupuri;
Norma tehnic privind alctuirea, ntretinerea si exploatarea trecerilor la nivel si a

liniilor n pavaj cu dale prefabricate din beton armat, elaborat de REFER;
S R EN 13450 Agregate pentru balast de cale ferat;
Caiet de sarcini DGI nr. 208 / 20.11.1995.
7.3 Pentru lucrri
STAS 3197/1 91 Lucrri de cale ferat. Prisma cii;
STAS 4318-88 Ci ferate normale. Opritoare de cale ferat. Forme i dimensiuni;
Instrucia nr.314 Norme i tolerane pentru construcia i ntreinerea cii. Linii cu

ecartament normal din 1989;
Instrucia nr. 341 pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii fr joante;
Completri la Instrucia nr.341 privind alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii
fr joante pe podurile metalice nebalastate aprobate cu Ordin M.T. nr 290/1995;
Prescripii tehnice pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii fr joante
pe podurile metalice nebalastate - elaborat de DGI i REFER n anul 1995;
Prescripii pentru sudarea reperelor aparatelor de cale folosind sudura
aluminotermic, nr. 114/3/470/1998 - elaborat de DGI;
Prescripii tehnice pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii fr joante n
curbele cu raz mai mic de 375 m - elaborate de AFER i avizate de CNCF - CFR
- SA cu document de avizare CTE nr. 10/07.04.2000;
Instrucia nr.300:ntreinere a liniilor ferate ediia 1982;
Instrucia nr.317:Pentru restricii de vitez i nchideri de linie ediia 2004;
Instrucia nr.305:Termenele de revizie a cii ediia 1997;
Instrucia nr. 002:Regulament de Exploatare Tehnic Feroviar ediia 2001;
Norme de protecie a muncii specifice activitii de construcii montaj pentru
transporturi feroviare, rutiere i navale, din 1982 aprobate prin Ordinul M.T. nr. 9
din 25 iunie1982;
Legea 90/1996 Legea proteciei muncii i norme metodologice de aplicare;
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 93/101

Legea 137/1995 Legea proteciei mediului;

Norme generale de prevenire i stingere a incendiilor M.I. Nr. 381/04.03.1993 i
M.L.P.A.T. Nr.7/N/03.03.1993 publicat n Monitorul Oficial;
C300 94 Normativ de prevenire i stingere a incendiilor pe durata executrii
lucrrilor de construcii i instalaii aferente acestora - M.L.P.A.T. Nr.20/11.1.07.94,
publicat n Buletinul Construciilor Nr.9/1994;
Norme de prevenire i stingere a incendiilor i de dotare cu mijloace tehnice de
stingere pentru unitile M T din 1981;
7.4 Pentru maini i utilaje
Instrucia nr.4 de semnalizare din 1982;
Instrucia nr.100 de micare din 1997;
Instrucia nr.200 de remorcare i frnare din 1998;
Instrucia nr. 303:Instruciuni pentru lucrrile de reparaie capital a liniilor de cale
ferat din 2003;
Instrucia nr.340 pentru circulaia mainilor i utilajelor pentru construcia i
ntreinerea cii din 2003;
Instrucia nr.329 pentru folosirea vagoanelor i crucioarelor de msurat calea din
1995;
Instrucia nr.300 de ntreinere a liniilor ferate din 1982;
Pentru execuia lucrrilor de suprastructur c.f. - Instruciuni D.G.I.;
Prescripii tehnice de utilizare a mainilor i utilajelor, conform crilor tehnice puse
la dispoziie de productor.
7.5 Pentru recepie
H.G.R. nr.273 din 14.06.1994: Hotrrea Guvernului Romniei privind aprobarea
*Regulamentului de recepie a lucrrilor de construcii i instalaii aferente acestora *;
7.6 Pentru protecia mediului(inclusiv acodul de mediu emis de autoritatea component,
acord ce se va anexa n xerocopie caietului de mediu)
7.6.1.Generale
Legea Proteciei Mediului nr.137/1995 modificat prin H.G.314/1998, completat
prin Legea 159/1999 i republicat n anul 2000, apoi modificat i completat prin
OUG 91/2002 i Legea 294/2003;
Legea Apelor nr.107/1996;
Legea nr.310/2004 pentru modificarea i completarea Legii apelor nr.107/1996;
Ordinul nr. 536/1997 al Ministrului Sntii pentru aprobarea Normelor de Igiena i
a Recomandrilor privind mediul de via al populaiei;
Legea nr.90/1996Legea proteciei muncii cu modificrile i completrile ulterioare;
Ordinul M.A.P.P.M. nr.756/1997 al Ministrului Apelor, Pdurilor i proteciei Mediului
pentru aprobarea Reglementrii privind evaluarea polurii mediului;
Legea nr.10/1995 Legea privind calitatea n construcii cu modificrile ulterioare;
H.G. nr.766/1997 Hotrre pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea n
construcii;
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 94/101

H.G.nr.273/1994 Hotrre privind aprobarea regulamentului de recepie a

lucrrilor de construcii i instalaii aferente acestora;
Ordinul nr.290/2000 al Ministerului Transporturilor - privind autorizarea i
supravegherea, din punct de vedere tehnic, a furnizorilor de produse i servicii n
activitile de construire, modernizare, ntreinere i reparare a infrastructurii
feroviare i a materialului rulant, specifice transportului feroviar i cu metroul;
Ordinul nr.644/2005 al ministrului mediului i gospodririi apelor pentru stabilirea
unor reguli privind transportul mrfurilor periculoase pe calea ferat;
7.6.2.Documente de referin pentru factorii de mediu
Factorul de mediu aer
Ordinul nr.462/1993 al M.A.P.P.M. pentru aprobarea condiiilor tehnice privind
protecia atmosferei i Normelor metodologice privind determinarea emisiilor de
poluani atmosferici produi de surse staionare modificat cu H.G. nr.128/2002
privind incinerarea deeurilor;
Ordinul M.A.P.M. nr.592/2002 pentru aprobarea normativului privind stabilirea
valorilor limit, a valorilor de prag i a criteriilor i metodelor de evaluare a dioxidului
de sulf, dioxidului de azot i oxizilor de azot, pulberilor n suspensie (PM10 i
PM2,5), plumbului, benzenului, monoxidului de carbon i ozonului n aerul
nconjurtor;
Ordonana de urgen nr.243/2000 privind protecia atmosferei aprobat cu
modificri n Legea nr.655/2001;
STAS 12.574/1987 - Aer din zonele protejate.Condiii de calitate.
Factorul de mediu ap
H.G. nr.351/2005 privind aprobarea Programului de eliminare treptat a evacurilor,
emisiilor i pierderilor de substane prioritar periculoase;
Legea nr.458/2002 Lege privind calitatea apei potabile modificat cu Legea
nr.311/2004;
H.G. nr.188/2002 - Hotrre pentru aprobarea unor norme privind condiiile de
descrcare n mediul acvatic a apelor uzate;
H.G. nr.352/2005 privind modificarea i completarea H.G. nr.188/2002 pentru
aprobarea unor norme privind condiiile de descrcare.
Factorul de mediu sol - deeuri
Ordonana de urgen a Guvernului nr.78/2000 privind regimul deeurilor aprobat
cu modificri prin Legea 426/2001;
Hotrarea Guvernului Romaniei nr.621/2005 privind Gestionarea Ambalajelor i
Deeurilor de Ambalaje;
Hotrarea Guvernului Romniei nr.1057/2001 privind regimul bateriilor i
acumulatorilor care conin substane periculoase;
Ordonana de urgen a Guvernului Romniei nr.16/2001 privind gestionarea
deeurilor industriale i reciclabile modificat cu Ordonana de Urgen a
Guvernului nr.61/2003 pentru modificarea alin.2 al art.7 din Ordonana de urgen a
Guvernului nr.16/2001;
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 95/101

Legea nr. 465/2001 pentru aprobarea Ordonantei de urgenta a Guvernului nr.

16/2001privind gestionarea deseurilor industriale reciclabile;
Legea nr. 431/2003 privind Ordonanta de urgenta a Guvernului nr. 61/2003 pentru
modificarea aliniatului (2) al art.7 din Ordonanta de urgenta a Guvernului nr.
16/2001 privind gestionarea deseurilor industriale reciclabile;
H.G. nr.856/2002 privind evidena gestiunii deeurilor i pentru aprobarea listei
cuprinzand deeurilor, inclusiv deeurile periculoase;
Hotarrea Guvernului Romniei nr.662/2001 privind gestionarea uleiurilor uzate
modificat cu H.G. 441/2002 i H.G. nr.1159/2003;
H.G. nr.173/2000 pentru reglementarea regimului special privind gestiunea i
controlul bifenililor policlorurai i ale altor compui similari modificat cu
H.G.291/2005;
H.G nr.124/2003 privind prevenirea, reducerea i controlul polurii mediului cu
azbest;
H.G. nr. 448/2005 privind deeurile de echipamente electrice i electronice;
Ordinul 95/2005 privind stabilirea criteriilor de acceptare i procedurilor preliminare
de acceptare a deeurilor la depozitare i lista naional de deeuri acceptate n
fiecare clas de deeuri.
Nivelul de zgomot
STAS 10.00988 Acustica n construcii Acustica urban limite admisibile ale
nivelului de zgomot urban;
STAS 6661-82-Acustica n transporturi. Zgomote emise de vehicule care circul pe
ine. Metode de msurare i limite admisibile.
7.6.2.Cerine de mediu formulate de agenia de protecie a mediului
APM impune urmtoarele condiii :
Materialul degradat rezultat va fi evacuat organizat astfel inct s nu fie afectate
suprafeele agricole sau limitrofe materialele inactive pot fi utilizate ca materiale de acoperire n
depozitele de deeuri menajere ale oraelor de pe traseu, numai cu acordul autoritailor locale.
Depozitarea materialelor inerte pe zone mltinoase i utilizarea acestora pentru lucrri de
fertilizare (cu acordul APM).
Gospodrirea materialelor de construcie se va face doar n perimetrul de lucru, fr
afectarea vecintiilor.
La terminarea lucrrilor se va readuce zona de lucru, de o parte i de alta a cii ferate, la
starea iniial. Toate deeurile rezultate menajere sau tehnologice, vor fii evacuate controlat catre
depozite de deeuri sau uniti de recuperare sau reciclare a acestora.
Pe durata lucrrilor de reabilitare a cii ferate se vor lua msuri de eliminare a factorilor de
discomfort (praf, noroi, zgomot) precum i de ncadrare n limitele impuse de STAS 12574/ 87
priviind calitatea aerului n zonele protejate.
Pe perioda lucrrilor se vor lua msuri de meninere a nivelului de zgomot exterior n
limitele prevzute de STAS 10009/88, respectiv valoarea de 65 dB(A) n culoarul de lucru de 50m
de o parte si de alta a axului cii.
Se vor lua msuri pentru reducerea fenomenele de bltire a apelor pluviale i apariia
fenomenelor productoare de gleizare i pseudogleizare a solului.
Refacerea spaiului verde i a fondului arboricol afectat.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
PODEE
Pag. 96/101

Organizarea de antier, se va reglementa printr-un nou act al proteciei mediului, emis de

APM la solicitarea beneficiarului.
8 RECEPIA LUCRRILOR
8.1 Acte normative care reglementeaz recepia
H.G.R. nr. 273 din 14.06.1994: Hotrrea Guvernului Romniei privind aprobarea
Regulamentului de recepie a lucrrilor de construcii i instalaii aferente acestora;
8.2 Tipul recepiei
Recepia lucrrilor se va face:
recepia la terminarea lucrrilor, conform H.G.R. nr. 273 /1994, cap. II;
recepia final, conform H.G.R. nr. 273 /1994, cap. III.
8.3 Conditii de recepie
Pentru lucrrile de construcii i instalaii aferente acestora, indiferent de sursa de
finanare, de forma de proprietate sau de destinaie, recepiile se vor organiza de ctre investitori
(C.N.C.F *C.F.R.- S.A.).
8.3.1.Recepia la terminarea lucrrilor
Recepia la terminarea lucrrilor se va organiza cu respectarea prevederilor H.G.R. nr.273
/1994, cap. II.
Comisiile de recepie pentru lucrrile de construcii i instalaiile aferente acestora se vor
numi de ctre investitor (C.N.C.F *C.F.R.- S.A.) i vor fi alctuite din cel puin 5 membri.
Dintre acetia obligatoriu vor face parte:
un reprezentant al investitorului - C.N.C.F *C.F.R.- S.A.;
un reprezentant al administraiei publice locale pe teritoriul creia este situat
construcia;
un reprezentant al Inspectoratului de Stat n Construcii;
ceilali vor fi specialiti n domeniu.
Din comisia de recepie nu pot face parte:
eprezentantul executantului (contractorului);
reprezentantul proiectantului;
acetia au calitatea de invitai.
Proiectantul n calitate de autor al proiectului, va ntocmi i va prezenta n faa comisieii de
recepie punctul de vedere privind execuia construciei.
Executantul (contractorul) trebuie s comunice investitorului (C.N.C.F *C.F.R.- S.A.) data
terminrii tuturor lucrrilor prevzute n contract, printr-un document scris confirmat de investitor
(C.N.C.F *C.F.R.- S.A.)
O copie a comunicrii va fi transmis de executant (contractor) i reprezentantului
investitorului pe antier.
Investitorul (C.N.C.F *C.F.R.- S.A.) va organiza nceperea recepiei n minim 15 zile
calendaristice de la notificarea terminrii lucrrilor i va comunica data stabilit:
membrilor comisiei de recepie;
executantului (contractorului);
proiectantului.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 97/101

Activitatea comisiei de recepie la terminarea lucrrilor se deruleaz conform prevederilor H.G.R.

nr. 273 /1994, cap. II.
Procesul verbal de constatare ntocmit de autoritatea public competent pentru protecia
mediului va fi nsoit de procesul verbal de recepie a lucrrilor aferent investiiei realizate.
Se va urmri dac au fost respectate cerinele de mediu specificate la punctul : Cerine de mediu.
8.3.2. Recepia final
Se va organiza cu respectarea H.G.R. nr. 273 /1994, cap. III.
Recepia final este convocat de investitor (C.N.C.F *C.F.R.- S.A.) n cel mult 15 zile
dup expirarea perioadei de garanie. Perioada de garanie este prevzut n contract.
La recepia final particip:
investitorul (C.N.C.F *C.F.R.- S.A.);
comisia de recepie numit de investitor;
proiectantul lucrrii;
executantul (contractorul).
Comisia de recepie final examineaz procesele verbale de recepie la terminarea
lucrrilor, finalizarea lucrrilor cerute de investitor prin recepia de la terminarea lucrrilor, referatul
investitorului privind comportarea liniei n exploatare pe perioada de garanie.
Activitatea pe parcursul recepiei finale se deruleaz conform H.G.R. nr. 273 /1994, cap.III,
art. 34,35,36,37,38,39.
8.4 Msuratori i verificri la recepie
8.4.1 Msurtori i verificri la recepia la terminarea lucrrilor
Comisia de recepie examineaz execuia tuturor lucrrilor conform prevederilor
contractuale din documentaia de execuie, cu urmtoarele verificri obligatorii :
8.4.1.1 Direcia
Diferena admis ntre distanele existente i teoretice (proiectate) la repere este de ()10 mm.
n curbe sgeile se verific astfel:
1. cu corzi de oel de 20 m lungime I msurare la mijlocul corzii la fiecare 10 m.
diferenele fa de sgeile teoretice, precum i diferenele dintre dou
sgei existente vecine trebuie s fie cel mult:
t + ()fvt (mm), unde:
fvt este diferena dintre dou sgei teoretice vecine.
2. optic cu dispozitive speciale de direcie utiliznd corzi de 50 60 m lungime i
puncte de msurare la 10m.
diferena fa de sgeile teoretice precum i diferenele dintre dou sgei
existente vecine trebuie s fie cel mult :
t + ()lvt (mm), unde:
lvt este diferena dintre dou sgei teoretice vecine.
n ambele cazuri t trebuie s aib cel mult urmtoarele valori:pentru V 160km/h : 3 mm.
n aliniamente sgeile se msoar ca la punctul b; n acest caz t trebuie s aib cel mult
urmtoarele valori: pentru V 160km/h : 2 mm.
8.4.1.2 Nivelul longitudinal
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Specialitatea:
PODEE
Obiectiv:
Pag. 98/101

Nivelul longitudinal realizat se va ncadra n banda ()10mm fa de nivelul longitudinal

proiectat, cu condiia ca ntre dou puncte de msurare succesive panta defectului de nivel s fie
maxim 1/ 2000.
La repere verificarea se face cu nivela, iar ntre repere cu dispozitive optice speciale de
nivel.
Distana dintre dou puncte de msurare succesive este de maxim 10 m.
8.4.1.3 Nivel tranversal
Diferena admis fa de valoarea teoretic a nivelului transversal n fiecare punct de
msurare este de () 2mm.
Distana dintre dou puncte de msurare succesive este de 5 m.
8.4.1.4 Distana ntre traverse
Tolerane admise la planul de poz reglementar :la construcie :10 mm.
Traversele vor fi pozate perpendicular pe axa cii.
Nu se admit traverse rsucite.
8.4.2 Msurtori i verificri la recepia final
Comisia de recepie final examineaz procesele verbale de recepie la terminarea
lucrrilor, finalizarea lucrrilor cerute de investitor prin recepia de la terminarea lucrrilor, referatul
investitorului privind comportarea liniei n exploatare pe perioada de garanie.
Msurtorile i verificrile obligatorii sunt similare cu cele de la pct. 8.4.1.
Toleranele la direcie, nivel longitudinal, nivel transversal, distana ntre traverse pot avea
cel mult valori duble fa de cele de la pct 8.4.1.a., 8.4.1.b., 8.4.1.c., 8.4.1.d.
8.5 Condiii de acceptare
8.5.1 Pentru recepia la terminarea lucrrii
Condiiile de acceptare sunt precizate n H.G.R. nr. 273 /1994, cap. II. art. 16,17,18.
Procesul verbal de receptie cu obiecii va cuprinde lipsurile ce trebuie remediate si
termenele de remediere, care nu vor depsi 90 de zile calendaristice de la data ncheierii
procesului verbal de recepie a lucrrilor, (cu exceptia lucrrilor de remediere ce depind de
condiiile climatice); dup executarea remedierilor, investitorul anuleaz obieciile i preia lucrarea,
conform H.G.R. nr. 273 /1994, art. 22,23,24,25,26.
Procesul verbal de recepie la terminarea lucrrilor se difuzeaz de ctre investitor
(C.N.C.F *C.F.R.- S.A.) organului administratiei publice locale emitent al autorizatiei de construire,
organului administratiei financiare locale, proiectantului, executantului i consultantului.
Se va asigura calitatea lucrrilor pe toat durata de exploatare normal, conform legislaiei
n vigoare.
Conform Ordinului MT 290 / 2000 lucrarea se ncadreaz n clasa de risc 1A avnd o
durat de exploatare pn la prima reparaie capital stabilit conform prescripiilor tehnice
transmise de C.N.C.F. - C.F.R. S.A. cu nr. 5/ 4 / 584 / 1999.
Perioada de garanie pentru geometria cii, la toleranele de exploatare, pentru circulaia
Vmax. = 120 km/h este de 12 luni.
8.5.2 Pentru recepia final
Condiiile de acceptare sunt precizate n:
H.G.R. nr. 273 /1994, cap.III.art. 35,36,37,38,39.
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 99/101

PODEE
Se ntocmete procesul verbal de recepie final dup modelul prevzut n anexa 2 din
H.G.R. nr. 273 /1994 i recomand admiterea cu obiecii, amnarea sau respingerea recepiei,
conform modului de ndeplinire a condiiilor prevzute de H.G.R. nr. 273 /1994, cap.III.art.37,38.
Procesele verbale de recepie final se difuzeaz de ctre investitor organului
administraiei publice locale emitent al autorizaiei de construire i executantului.
8.6 Documente utilizate la recepia(cu prezentarea modelelor)
8.6.1 Documente ntocmite la recepia la terminarea lucrrilor
8.6.1.1 Documente ntocmite anterior recepiei la terminarea lucrrilor:
Banda mainii de burat dup ultimul buraj

Banda stabilizatorului dinamic dup ultimul buraj;
Lista temperaturilor de fixare de la realizarea cii fr joante;
Lista cu parametrii mainii de sudat pentru fiecare sudur electric i
parametrii de sudur pentru fiecare sudur aluminotermic;
Lista buletinelor cu ncercrile de laborator pe sudurile de prob, cupoane
de tranziie i Joante Izolante Lipite (JIL-uri), avnd anexate buletinele
respective;
Lista cu certificatele de calitate ale inelor avnd anexate certificatele
respective;
Lista cu parametrii geometrici teoretici (n plan i n profil longitudinal), fa
de repere i corzi optice cu capetele n dreptul reperelor;
Lista cu rosturile de montaj ( pentru calea nesudat);
Lista cu temperaturile de fixare stabilit cu aparate pentru determinarea
nedestructiv a temperaturilor de fixare la calea fr joante;
Lista cu buletinele de control defectoscopic al inelor, aparatelor de cale i al
sudurilor,avnd anexate buletinele respective.
8.6.1.2 Documente ntocmite n perioada recepiei:
Elaborat
Banda vagonului de msurat calea;
Banda cruciorului de msurat calea;
Lista temperaturilor de fixare stabilit prin mijloace nedestructive la calea

fr joante;
Lista cu buletinele de control defectoscopic al inelor, aparatelor de cale i al

sudurilor, avnd anexate buletinele respective;
Lista cu verificarea regimului normal de funcionare al prinderilor, conform

caracteristicilor tehnice ale acestora;
Lista cu verificarea distanei dintre traverse (n ambele planuri);
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 100/101

PODEE
Lista cu verificarea parametrilor geometrici fa de repere i corzi optice cu

capetele n dreptul reperelor;
Lista cu msurtorile aparatelor de cale;
Lista cu verificarea liniaritii sudurilor;
Lista cu verificarea dimensiunilor prismei de piatr spart, inclusiv a grosimii

sub talpa traversei;
Lista cu verificarea rezistenei electrice;
Lista cu rosturile la calea cu joante;
Lista cu gabaritele pe orizontal i vertical fa de stlpii reelei de contact

cu puncte de msurare din 10 n 10m;
Lista cu poziia corect a bornelor kilometrice, hectometrice, a indicatoarelor

de cale i a semnalelor.
8.6.2 Documente ntocmite la recepia final

Documentele prezentate la recepia final de ctre contractor sunt :
Banda vagonului de msurat calea;
Banda cruciorului de msurat calea;
Lista temperaturilor de fixare stabilit prin mijloace nedestructive la calea

fr joante;
Lista cu buletinele de control defectoscopic al inelor, aparatelor de cale i

al sudurilor, avnd anexate buletinele respective;
Lista cu verificarea regimului normal de funcionare al prinderilor, conform

caracteristicilor tehnice ale acestora;
Lista cu verificarea distanei dintre traverse (n ambele planuri);
Lista cu verificarea parametrilor geometrici fa de repere i corzi optice cu

capetele n dreptul reperelor;
Lista cu msurtorile aparatelor de cale;
Lista cu verificarea liniaritii sudurilor;
Lista cu verificarea dimensiunilor prismei de piatr spart, inclusiv a grosimii

sub talpa traversei;
Lista cu verificarea rezistenei electrice;
Lista cu rosturile la calea cu joante;
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura
Nr proiect:
2004/RO/16/P/PA/003

Obiectiv:
Specialitatea:
Pag. 101/101

PODEE
Lista cu gabaritele pe orizontal i vertical fa de stlpii reelei de contact

cu puncte de msurare din 10 n 10m;
Lista cu poziia corect a bornelor kilometrice, hectometrice, a indicatoarelor
de cale i a semnalelor.
ntocmit
Ing. Mesean Petru
Elaborat
Numele i prenumele
Ing. MESEAN PETRU
Semntura
Verificat
Numele i prenumele
Ing. SNTU HOREA
Semntura

C S 18 Iulie Podete Lot 2

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

C S 18 Iulie Podete Lot 2

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Nr proiect:

CAIET DE SARCINI GENERALE

SIMERIA,COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU

2. BREVIARELE DE CALCUL PENTRU DIMENSIONAREA ELEMENTELOR

3. NOMINALIZAREA PLANELOR CARE GUVERNEAZ LUCRAREA

4. MATERIALE,ECHIPAMENTE SI INSTALATII COMPONENTE ALE LUCRARII

Proprietati fizico-chimice, mecanice

6. DESCRIEREA LUCRRILOR SI ORDINEA DE EXECUTIE

Starea initiala a lucrarii

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului.

CAIET DE SARCINI GENERALE

SIMERIA,COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU

Pentru materiale, echipamente si instalatii

Acte normative care reglementeaza receptia

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului.

CAIET DE SARCINI GENERALE

SIMERIA,COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU

DBA L=2,80m; BCP L=2,80m-Pasaj dr.camp

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului.

CAIET DE SARCINI GENERALE

SIMERIA,COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU

1.3. Categoria i clasa de importan

1.7. Condiii de sigurana circulaiei

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului.

CAIET DE SARCINI GENERALE

SIMERIA,COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU

Instruciuni pentru admiterea i expedierea transporturilor excepionale pe infrastructura

nu se va staiona n raza de aciune a utilajelor n lucru;

Este obligatorie efectuarea instructajului iniial, periodic i ocazional privind securitatea i

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului.

CAIET DE SARCINI GENERALE

SIMERIA,COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU

Media anual: 9-10 C;

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului.

CAIET DE SARCINI GENERALE

SIMERIA,COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU

Executantul (contractorul) trebuie s aib n vedere msurile organizatorice i

Condiii de mediu impuse prin Acordul de Mediu:

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului.

CAIET DE SARCINI GENERALE

SIMERIA,COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU

Se vor lua msuri de acoperire a padocurile de stocare pentru agregate fine;

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului.

CAIET DE SARCINI GENERALE

SIMERIA,COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU

siturilor arheologice sau a monumente ale naturii;

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului.

CAIET DE SARCINI GENERALE

SIMERIA,COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU

Ordinul nr. 536/1997 al Ministrului Sntii pentru aprobarea Normelor de Igiena i

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului.

CAIET DE SARCINI GENERALE

SIMERIA,COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU

HG nr.1403/2007 privind refacerea zonelor n care solul, subsolul i ecosistemele

recepie la terminarea lucrrilor, conform H.G.R. nr.273/1994, cap.II.;

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului.

CAIET DE SARCINI GENERALE

SIMERIA,COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU

Verificarea suprafeelor ocupate P.V.

2.BREVIARELE DE CALCUL PENTRU DIMENSIONAREA ELEMENTELOR DE

Este interzis copierea, multiplicarea i mprumutarea documentaiei fr aprobarea scris a proiectantului.

CAIET DE SARCINI GENERALE

SIMERIA,COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN PENTRU

Proiectul principalelor structuri trebuie s fie realizat cu referire la standardele tehnice i