Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
practic
Schimbat brate/bascule
Logan:
Se ridica masina pe cric:
Se scoate roata , acolo se vor desface cele doua suruburi cu o cheie de 18 , si o tija care
sta in calea operatiunii cu o cheie de 13.
In partea din fata catre fuzeta avem pivotul iar pe cealalta parte avem bieleta de la bara
stabilizatoare .
Se desface bieleta cu o cheie tubulara de 13 cu o contra de torx de 40, iar pentru pivot
folosim o cheie de 16 impreuna cu o tubulara de 16.
Se scoate surubul de la pivot, se foloseste o ranga pentru a forta departarea basculei , si in
acelasi timp scot si suruburile desfacute anterior ale bratelor basculei apoi din pivot
indepartandu-se bascula veche.Se curata lacasul unde o sa intre pivotal basculei noi iar
procedura o sa decurga invers , se pun suruburile bratelor impreuna cu bucsele dar se
strang abea dupa ce am introdus pivotul ,apoi se introduce pivotul ,dar intai folosim cricul
pentru a ridica roata deoarece bara de stabilizare nu lasa prea mult loc de
acces.Schimbarea basculelor presupune si refacerea geometriei deoarce roata se misca din
brat.
Pasi necesari:
-se demonteaza torpedoul desfacand cele 6 suruburi asezate unul dedesubt, doua pe
laterale si in rama de sus, sub capac ,aveti grija sa nu desfaceti cele 4 suruburi care
tin fata in loc de torpedo. pentru a scoate torpedoul din locas trebuie tras putin
inspre scaun pentru ca are niste cleme in partea de sus
-se scoate bucata de plastic din spatele torpedoului cea pe care e lumina pentru
picioare pe partea dreapta. pentru a o scoate trebuie impinsa partea ei stanga cumva
in spate pentru a se desface clema metalica aflata pe partea aceea.
-cautati pozitia fsr-ului. el se afla exact in spatele terminatiei conductei de aer
pentru picioare, conducta destul de flexibila sa puteti lucra in jurul ei. piesa este
partial acoperita de ceva actuator prins cu 2 suruburi torx, sus si jos
-desfaceti suruburile torx, slabiti piesa care acopera fsr-ul dar NU o scoateti de tot
din locasul ei pentru ca are o tija metalica care o prinde de o alta componenta veti
avea loc destul.
-scoateti vechiul fsr. ar trebui sa fie prins cu cleme, in cazul meu una singura,
scoateti mufa, si scoateti fsr ul vechi. mufa are cleme pe 2 parti si e posbil sa fie
destul de intepenita.
-asamblati totul la loc dar faceti o proba inainte sa montati torpedoul
Schimbare colector
vapori ulei Logan
diesel
Unelte: -surubelnita dreapta
Se da jos capacul ce acopera
motorul apoi colectorul de
vapori se gaseste pe furtunul
admisie aer care se duce in jos pre
turbine.
de
Acum putem observa colectorul de vapori , in ea intra un furtun care vine din
capacul culbutori.
Se desface colierul furtunului cu surubelnita si se indepartaza furtunul de admisie
impreuna cu furtunul care intra in colector.
Prinderea acestuia este foarte simpla ,consta in doua clipsuri care se pot indeparta
putin cu surubelnita doar cat permite colectorului sa fie scos.
Se indeparteaza colectorul vechi se pune cel nou se pozitioneaza furtunul de
admisie aer impreuna cu colierele acestuia.
mansonul de la frana de mana, sa iti bagi cumva degetele sau ceva, in consola, in partea de catre sofer sa
impingi de clemele de acolo (2 la numar) catre scaunul de la pasager si umpic in sus.
Dupa ce desfaci cele de mai sus tragi de conola centrala catre spatele masinii, usor, si scoti mufele (2 la
numar) de la bricheta, respectiv iluminatul scrumierei. Scoti consola centrala de tot.
O sa vezi niste suporti de tabla sub consola in partea din fata, care rigidizeaza bordul ca sa nu zdrangane
cand dam prin gropi sau denivelari. Se desfac suportii respectivi atat de pe caroserie cat si de pe bord.
Se desfac cele 4 suruburi ale capacului de deasupra tijei schimbatorului de viteze. Doua in fata, doua catre
motor,unul la picioare la sofer, unul la picioare la pasager. Partea complicata e la suruburile de catre
motor pentru ca nu prea ai acces.Se impinge de capac in jos si se trage catre schimbator. Daca ti se
aburesc geamurile exista posibilitatea sa gasesti acolo apa/antigel, deci ai grija sa nu ti-o golesti in
masina.Ca sa scoti caloriferul afara trebuie sa desfaci furtunele care duc la el, de sub capota, inainte sa
intre in habitaclu. Dupa ce ai desfacut furtunele apesi pe calorifer, din
masina, ca sa se desprinda de restul. Ai grija cum il scoti afara de acolo sa
nu ii strici fagurii sau sa ii indoi tevile. De asemenea sa tii minte cum l-ai
scos ca sa il poti baga inapoi. Pentru montaj se fac operatiile de mai sus in
sens invers.
Se trage de partea de sus a etrierului conform sagetii galbene . La unul din etrieri nu a
mers intrucat placuta ramanea in urma si am batut cu ciocanul incet in ea ca sa se deplaseze odata
cu etrierul
Se desface surubul care fixeaza discul. la mine unul a mers perfect in timp ce altul a fost
intepenit. am dat cu wd 40 miscand de disc ca sa ii fac loc sa intre pe lg capul surubului si am
folosit surubelinta pz (daca folositi ph riscati sa stricati capul surubului si apara complicatii).
Daca tot nu merge puteti interca sa bateti in el tangential in sensul de desfacere cu o dalta mica,
sau o surubelnita drepta sau un dorn. Invatatura de minte sa gresati bine surubul nou cu care
veti fixa discul incercand sa nu gresati si fata de franare a discului..Dupa demontarea discului
vechi curatati bine de rugina suprafate care va intra in contact cu discul nou si montati noul disc,
folosind un surub nou (suruburile de fixare vin odata cu discurile) gresat in prealabil. Nu e
nevoie sa strangeti pana crapa pt ca discul este fixat de fapt de prezoane. Surubul asta doar il
tine sa nu cada cand dati roata jos. De retinut ca orice disc nou (cu mici exceptii) trebuie curatat
de stratul acela unsuros care il protejeaza impotriva ruginii (pe ambele fete). Exista spray-uri
speciale in comert dar eu m-am rezumat la diluant ca e mai ieftin.
Dupa montarea discului se monteaza etrierul fixand intai partea de joi apoi culisand in sens
invers demontarii. Atentie la fixarea suruburilor! miscati de etrier pana se potrivesc la fix. Apoi
roata si e aprpoape gata. Strangeti capacul la rezervorul de lihid ce frana. porniti motorul , faceti
cateva pedale de frana (2-maxim 3, pedala se va fi intarit deja) ... prima se va duce ingijorator
de usor la fund Opriti motorul , completati lichidul de frana cu cel din seringa daca este nevoiesi
cam asta ar fi tot.Discurile trebuie rodate o perioada.. cam 200 km. Dupa operatiunea asta am
facut cativa km pe un drum mai necirculat franand incet la viteze mici urcand pana pe la 60-70
km pt inceput de rodaj si sa ma asigur ca totul e bine. Evitati in perioada de rodaj fanele care
implica functionarea abs-ului si inchingerea inutila a discurilor
6. Cam aici se termina prima parte a DIY-ului . Dupa toate operatiunile de mai sus,
masina ar trebui sa arate astfel