Sunteți pe pagina 1din 14

Caiet

practic

Cum sa schimbi roata la masina:


1. Inainte de a te apuca de aceasta operatIe, baga masina in viteza si trage frana de mana. Cu
motorul oprit.
2. Roata este prinsa in portbagaj cu un ax terminat cu o piulita, pe care trebuie sa o desfaci ca sa
poti scoate roata. Dupa ce ai scos roata si ai gasit si cricul, trebuie sa gasesti cam tot pe acolo si
coarba.
3. Cu coarba desfaci cele 4 sau 5 piulite (prezoane) cu care este prinsa roata de masina (butuc),
inainte de a ridica masina pe cric.
4. Cricul trebuie pus numai sub praguri in anumite locuri speciale pe care le simti la pipait.
Desfaci cricul si il pui in locul pe care l-ai depistat.
5. Capatul celalalt al coarbei il pui pe cric si invarti in sensul acelor de ceasornic pana cand
masina se ridica suficient de mult ca sa poti schimba roata (pana cand roata nu mai atinge
pamantul).
6. Scoti roata veche si o inlocuiesti cu cea noua.
7. Strangi cu mana suruburile, prezoanele cat de tare poti.
8. Dupa ce le-ai strans pe toate, cobori masina tot cu ajutorul cricului.
9. Scoti cricul si strangi prezoanele din nou cu ajutorul coarbei.

Schimbare bucse stabilizatoare


Logan:
Se ridica masina pe cric , iar bucsele se
pot vedea abea dupa ce am dat roata jos ,
cate una pe fiecare parte.

Apoi observam doua suruburi ,la


care folosim WD40 (un spray ce
ajuta la deblocarea sistemelor
intepenite, desface ansamburile
metalice ruginite sau inghetate) , si
doua chei inelare una de 18 iar
cealalta de 10 , la cel de 10 locul
este foarte stramt .
Prima data se scoate bieleta de la bara de stabilizatoare pentru a ne usura munca.
Se scoate bucsa de pe bara stabilizatoare desfacand bieletele antiruliu pentru a da
libertate de miscare barii stabilizatoare si se introduce cea noua in aceeasi pozitia
ca cea precedenta , apoi curatam
bine locul de WD40 deoarece
poate dizolva bucsa noua.
Dupa ce am montat bucsa la bara
stabilizatoare se monteaza din
nou bieleta de la bara
stabilizatoare si trecem pe
cealalta parte a masinii dar avand
grija deoarece acolo sunt si
conductele de benzina

Schimbat brate/bascule
Logan:
Se ridica masina pe cric:

Se scoate roata , acolo se vor desface cele doua suruburi cu o cheie de 18 , si o tija care
sta in calea operatiunii cu o cheie de 13.
In partea din fata catre fuzeta avem pivotul iar pe cealalta parte avem bieleta de la bara
stabilizatoare .
Se desface bieleta cu o cheie tubulara de 13 cu o contra de torx de 40, iar pentru pivot
folosim o cheie de 16 impreuna cu o tubulara de 16.
Se scoate surubul de la pivot, se foloseste o ranga pentru a forta departarea basculei , si in
acelasi timp scot si suruburile desfacute anterior ale bratelor basculei apoi din pivot
indepartandu-se bascula veche.Se curata lacasul unde o sa intre pivotal basculei noi iar
procedura o sa decurga invers , se pun suruburile bratelor impreuna cu bucsele dar se
strang abea dupa ce am introdus pivotul ,apoi se introduce pivotul ,dar intai folosim cricul
pentru a ridica roata deoarece bara de stabilizare nu lasa prea mult loc de
acces.Schimbarea basculelor presupune si refacerea geometriei deoarce roata se misca din
brat.

Schimbare FSU (final stage


unit) resistor clima BMW
E46
Unelte necesare:
-surubelnita in cruce
-torx de 20 cu tija lunga

Pasi necesari:
-se demonteaza torpedoul desfacand cele 6 suruburi asezate unul dedesubt, doua pe

laterale si in rama de sus, sub capac ,aveti grija sa nu desfaceti cele 4 suruburi care
tin fata in loc de torpedo. pentru a scoate torpedoul din locas trebuie tras putin
inspre scaun pentru ca are niste cleme in partea de sus
-se scoate bucata de plastic din spatele torpedoului cea pe care e lumina pentru
picioare pe partea dreapta. pentru a o scoate trebuie impinsa partea ei stanga cumva
in spate pentru a se desface clema metalica aflata pe partea aceea.
-cautati pozitia fsr-ului. el se afla exact in spatele terminatiei conductei de aer
pentru picioare, conducta destul de flexibila sa puteti lucra in jurul ei. piesa este
partial acoperita de ceva actuator prins cu 2 suruburi torx, sus si jos
-desfaceti suruburile torx, slabiti piesa care acopera fsr-ul dar NU o scoateti de tot
din locasul ei pentru ca are o tija metalica care o prinde de o alta componenta veti
avea loc destul.
-scoateti vechiul fsr. ar trebui sa fie prins cu cleme, in cazul meu una singura,
scoateti mufa, si scoateti fsr ul vechi. mufa are cleme pe 2 parti si e posbil sa fie
destul de intepenita.
-asamblati totul la loc dar faceti o proba inainte sa montati torpedoul

Schimbare colector
vapori ulei Logan
diesel
Unelte: -surubelnita dreapta
Se da jos capacul ce acopera
motorul apoi colectorul de
vapori se gaseste pe furtunul
admisie aer care se duce in jos pre
turbine.

de

Acum putem observa colectorul de vapori , in ea intra un furtun care vine din
capacul culbutori.
Se desface colierul furtunului cu surubelnita si se indepartaza furtunul de admisie
impreuna cu furtunul care intra in colector.
Prinderea acestuia este foarte simpla ,consta in doua clipsuri care se pot indeparta
putin cu surubelnita doar cat permite colectorului sa fie scos.
Se indeparteaza colectorul vechi se pune cel nou se pozitioneaza furtunul de
admisie aer impreuna cu colierele acestuia.

Schimbare radiator de caldura Opel Astra


Pentru inceput desfaci
consola centrala. Pentru
asta trebuie sa desfaci 5
suruburi si sa scoti
mansonul de la frana de
mana si de la schimbator.
2 suruburi sunt sub
scrumiera din spate. Ca sa
scoti scrumiera tragi de ea
in sus.
2 suruburi sunt in partea
din fata, unul la picioare la
sofer, celalalt la picioare la
pasager.
Ca sa scoti mansonul de la
schimbator prinzi de
manson de la baza si tragi de el in sus.
Ca sa scoti mansonul de la frana de mana trebuie sa prinzi de la baza lui, si sa tragi, si dintr-o parte si din
cealalta, catre maneta de la frana de mana si umpic in sus.
Ultimul surub in fata la frana de mana, sub scobitura aia din consola centrala (nu stiu exact cum sa ii
spun). Ca sa ajungi la el trebuie sa scoti plasticul respectiv. Ca sa scoti plasticul respectiv ar fi doua
variante: Prima, dar cam riscanta pe frig ca exista posibilitatea sa crape plasticele, sa tragi de el catre
scaunul de la sofer, pana cand sar clemele de catre pasager. A doua varianta ar fi, dupa ce desfaci

mansonul de la frana de mana, sa iti bagi cumva degetele sau ceva, in consola, in partea de catre sofer sa
impingi de clemele de acolo (2 la numar) catre scaunul de la pasager si umpic in sus.
Dupa ce desfaci cele de mai sus tragi de conola centrala catre spatele masinii, usor, si scoti mufele (2 la
numar) de la bricheta, respectiv iluminatul scrumierei. Scoti consola centrala de tot.
O sa vezi niste suporti de tabla sub consola in partea din fata, care rigidizeaza bordul ca sa nu zdrangane
cand dam prin gropi sau denivelari. Se desfac suportii respectivi atat de pe caroserie cat si de pe bord.
Se desfac cele 4 suruburi ale capacului de deasupra tijei schimbatorului de viteze. Doua in fata, doua catre
motor,unul la picioare la sofer, unul la picioare la pasager. Partea complicata e la suruburile de catre
motor pentru ca nu prea ai acces.Se impinge de capac in jos si se trage catre schimbator. Daca ti se
aburesc geamurile exista posibilitatea sa gasesti acolo apa/antigel, deci ai grija sa nu ti-o golesti in
masina.Ca sa scoti caloriferul afara trebuie sa desfaci furtunele care duc la el, de sub capota, inainte sa
intre in habitaclu. Dupa ce ai desfacut furtunele apesi pe calorifer, din
masina, ca sa se desprinda de restul. Ai grija cum il scoti afara de acolo sa
nu ii strici fagurii sau sa ii indoi tevile. De asemenea sa tii minte cum l-ai
scos ca sa il poti baga inapoi. Pentru montaj se fac operatiile de mai sus in
sens invers.

Schimbare ulei si sensor de nivel al uleiului BMW


Unelte:- tubulara de 10mm
- tubulara de 16mm
- tubulara de 17mm
-tubulara de 36mm
-surubelnita
-cric
1.Se ridica masina cu cricul si este pusa pe suporti sau ridicata pe elevator , nu
se lucreaza niciodata cu masina pe cric.
2.Se scoate capacul de access catre baia de ulei folosind surubelnita;
3.Slabiti surubul(17mm) de scurgere a uleiului.Plasati un vas sub orificiul de
scurgere a uleiului. Scoateti de tot surubul de scurgere si lasati uleiul sa se
scurga in vas.Dupa ce uleiul sa scurs de tot strangeti surubul de scurgere.
4.Demontati protectia de lovire , este prinsa in suruburi si clipsuri de plastic.
5.Scoateti placa de ramfortare care este prinsa in 8 suruburi de 16.
6.Scoateti tot ansamblul senzorului ,este prins cu 3 suruburi de 10.
7.Desfaceti senzorul apasand pe clipsurile din laterale, inlocuiti garniture si
senzorul de nivel al uleiului.

8.Atasati senzorul , montati placa si protectia.


9.Reumpleti motorul cu ulei ~6.5 litri de ulei.
10.Daca schimbati uleiul este indicat sa schimbati totodata si filtrul de ulei cu o cheie de 36mm

Inlocuire discuri si placute


frana fata Skoda Octavia 1
Scule necesare:
1. imbus de 7
2 surubelnitza pz 2-3
3. perie sarma sau ideal o bormasina cu o perie de sarma
4. putina vaselina sau spray wd40
5. una bucata seringa
6. o presa pentru a baga cilindrul etrierului la loc dar se poate face si prin alte metode (o
parghie)
Se incepe cu ridicarea masinii si demontarea rotii.
se scot cele 2 capacele de plastic de la suruburile ce fixeaza etrierul si de desfac
suruburile cu imbusul de 7 avand grija
ca dupa terminarea desfiletarii sa se
traga
de
ele
in
spate
pt a

iesi complet din locas si a permite etrierului sa culiseze.

Se trage de partea de sus a etrierului conform sagetii galbene . La unul din etrieri nu a
mers intrucat placuta ramanea in urma si am batut cu ciocanul incet in ea ca sa se deplaseze odata
cu etrierul

Se scoate placuta exterioara din etrier,SE DESFACE CAPACUL DE LA REZERVORUL


DE LICHID DE FRANA, se impinge cilindrul etrierului apasand pe placuta interioara fie
cu o presa dedicata, sau impingand cu 2 surubelnite puse in X. verificati nivelul
lichidului in rezervorul respectiv pt a va asigura ca la operatiunea de la etrierul urmator
nu va da pe afara. la nevoie trageti in seringa cantitatea necesara. Dupa ce am montat

placutele noi am prins etrierul de arcul masinii cu o sarma ca sa nu ma incurce.


De mentionat e ca doar pe partea stanga este si senzorul de uzura pt placate

Se desface surubul care fixeaza discul. la mine unul a mers perfect in timp ce altul a fost
intepenit. am dat cu wd 40 miscand de disc ca sa ii fac loc sa intre pe lg capul surubului si am
folosit surubelinta pz (daca folositi ph riscati sa stricati capul surubului si apara complicatii).
Daca tot nu merge puteti interca sa bateti in el tangential in sensul de desfacere cu o dalta mica,
sau o surubelnita drepta sau un dorn. Invatatura de minte sa gresati bine surubul nou cu care
veti fixa discul incercand sa nu gresati si fata de franare a discului..Dupa demontarea discului
vechi curatati bine de rugina suprafate care va intra in contact cu discul nou si montati noul disc,
folosind un surub nou (suruburile de fixare vin odata cu discurile) gresat in prealabil. Nu e
nevoie sa strangeti pana crapa pt ca discul este fixat de fapt de prezoane. Surubul asta doar il
tine sa nu cada cand dati roata jos. De retinut ca orice disc nou (cu mici exceptii) trebuie curatat
de stratul acela unsuros care il protejeaza impotriva ruginii (pe ambele fete). Exista spray-uri
speciale in comert dar eu m-am rezumat la diluant ca e mai ieftin.
Dupa montarea discului se monteaza etrierul fixand intai partea de joi apoi culisand in sens
invers demontarii. Atentie la fixarea suruburilor! miscati de etrier pana se potrivesc la fix. Apoi
roata si e aprpoape gata. Strangeti capacul la rezervorul de lihid ce frana. porniti motorul , faceti
cateva pedale de frana (2-maxim 3, pedala se va fi intarit deja) ... prima se va duce ingijorator
de usor la fund Opriti motorul , completati lichidul de frana cu cel din seringa daca este nevoiesi
cam asta ar fi tot.Discurile trebuie rodate o perioada.. cam 200 km. Dupa operatiunea asta am
facut cativa km pe un drum mai necirculat franand incet la viteze mici urcand pana pe la 60-70

km pt inceput de rodaj si sa ma asigur ca totul e bine. Evitati in perioada de rodaj fanele care
implica functionarea abs-ului si inchingerea inutila a discurilor

Demontare bara fata/faruri Opel Astra H


1. Mai intai, trebuie desfacute clemele ce prind masca fata de
caroserie. Sunt 4 la numar, de tip "push-in". Sunt dificil de
scos si eu le-am sacrificat (taiat) pentru ca nu am avut
rabdarea necesara sa stau sa scot cuiul din piulita
expandabila.

2. Urmatorul pas este desfacerea celor 4 suruburi torx (2


pe fiecare parte) aferente aparatorilor de noroi anterioare,
suruburi ce tin bara fata.

3. Dupa desfacerea suruburilor, se desclipseaza bara,


tragand lateral.
4. Va intoarceti la masca fata si cu atentie, prin ridicare, o
scoateti din clipsurile barei.
5. Urmatorul pas este inlaturarea barei. Pentru asta,
trebuie scoase cele doua cleme de tip push-in din laterale
(langa faruri) si inlaturate clipsurile ce o tin legata de
armatura. Odata inlaturate, cu atentie scoateti bara prin
extragere catre inainte. Dupa ce ati dat-o jos de pe
armatura trebuie sa demontati si senzorul de temperatura din grila - e clipsat si se
scoate usor.

6. Cam aici se termina prima parte a DIY-ului . Dupa toate operatiunile de mai sus,
masina ar trebui sa arate astfel

Continuam cu demontarea farurilor:


7. Fiecare far este prins in 3 suruburi
hexagonale de 8.

8. Odata desfacute hex-urile, trebuie


inlaturate tampoanele de sub faruri, ce
amortizeaza contactul dintre armatura
si bara.

9. Dupa inlaturarea tampoanelor, se trage farul afara, concomitent cu desfacerea


conectorului electric.

10. Dupa toate astea, masina arata astfel.