Cap.

4 Consecinele Revoluiei Industriale asupra

celorlalte ramuri ale economiilor naionale
Revoluia Industrial a produs numeroase schimbri pozitive n toate
domeniile, legate de mobilitatea i eficiena factorilor de producie, de
creterea dimensiunii pieelor, de creterea gradului de urbanizare, de
dezvoltarea instituiilor precum i de dezvoltarea comerului i mbunatirea
circulaiei monetare.

4.1. Consecine asupra transporturilor

Dezvoltarea transporturilor a presupus att creterea volumului de
mrfuri transportate i a numrului de cltori, ct i creterea siguranei
transporturilor, n paralel cu reducerea cheltuielilor unitare de transport.
Transporturile navale s-au dezvoltat n mod deosebit s-au perfecionat
instrumentele i tehnicile de navigaie i s-au dezvoltat porturile, capabile s
acopere fluxuri mult mai mari de mrfuri i de cltori i devenind, astfel,
importante centre de ntlnire a industriailor i comercianilor.
Dezvoltarea porturilor a impus i dezvoltarea altor forme de
transporturi, terestre. n incinta porturilor au fost create camerele de comer,
care au contribuit la dezvoltarea semnificativ a comerului cu produsele
importate, respectiv exportate prin intermediul transporturilor navale.
Primele vase cu aburi au fost date n exploatare n prima decad a
secolului XIX, in Frana, respectiv n S.U.A. n a doua jumtate a secolului
XIX, flota nval a progresat n mod deosebit. S-au construit vase specializate,
care transportau doar anumite tipuri de produse, n cantiti foarte mari. A
crescut viteza de deplasare a mrfurilor i, datorit faptului c se transportau
cantiti mai mari dect anterior, s-au redus semnificativ costurile de
transport. rile cu flota comercial cea mai numeroas erau, nainte de
nceperea Primului Rzboi Mondial, Marea Britanie, S.U.A., Frana,
Germania i Japonia.
La mijlocul secolului al XIX-lea, n anul 1869, a fost dat n funciune
Canalul Suez care a redus cu circa 70% durata cltoriilor dintre Europa i
Extremul Orient, reducnd drumul cu 11.000 km. La nceputul secolului al
XX-lea, n anul 1914, a fost inaugurat un alt canal de o importan deosebit,
Canalul Panama, care a redus la jumtate lungimea drumurilor dintre Europa
i Estul Americii.
Transporturile feroviare au fost cel mai mult impulsionate de Revoluia
Industrial. S-au construit peste 1.000.000 de km de cale ferat n lume, ceea

ce a determinat creterea semnificativ a produciei de locomotive i vagoane,

de instalaii aferente proceselor de ncrcare descrcare a mrfurilor, au
sporit fluxurile de mrfuri i de cltori transportai, a crescut viteza de
deplasare a acestora, au fost modernizate grile. Transportarea unor cantiti
mai mari de mrfuri i a unui numr mai mare de cltori ceea ce a
determinat reducerea costurilor unitare de transport. Toate acestea au
impulsionat dezvoltarea industriei extractive, a industriei metalurgice, a
industriei constructoare de maini i a industriei materialelor de construcii i
au favorizat apariia de noi meserii i creterea gradului de ocupare a forei de
munc.
Iniial au fost construite ci ferate naionale, care fceau legtura ntre
principalele centre din interiorul rilor (Frana, S.U.A., Belgia, Germania,
Austria, Canada, Australia, Norvegia, Egipt, Turcia). Prima cale ferat
internaional a nceput s funcioneze n anul 1841 ntre Strasbourg (Frana)
i Basel (Elveia). n anul 1911, a fost inaugurat prima cale ferat
electrificat, n Frana, ntre Cannes i Grasse.
Societile care funcionau n domeniul cilor ferate erau dintre cele mai
profitabile, att n Europa unde funcionau pe baza capitalului mixt, privat i
de stat, ct i n Statele Unite unde funcionau numai pe baza capitalului
privat. La nceputul secolului XX, 70 % din cilor ferate americane erau
controlate de doar 7 societi, dintre care se remarc prin importan
societatea Vanderbilt.
Transporturile rutiere nu s-au dezvoltat n mod deosebit n aceast
perioad singurele progrese fiind construirea unor osele pietruite cu piatr
cubic n Anglia n prima jumtate a secolului al XIX-lea, cu rigole laterale
pentru scurgerea apei i a unor osele asfaltate n a 2-a jumtate a secolului al
XIX-lea n Frana.
Creterea gradului de urbanizare a determinat dezvoltarea transportului
urban. n anul 1832 a fost dat n funciune primul tramvai cu cai la New York,
iar n Europa n anul 1853 la Paris, urmate de Birkenhead, Londra, Geneva,
Copenhaga, Pesta. Primul tramvai electric a funcionat n 1881 la Berlin. Au
fost date n funciune primele reele de metrou: n anul 1863 la Londra, n
anul 1868 la New York, n anul 1878 la Berlin, n anul1896 la Budapesta, n
anul 1900n la Paris, iar n anul 1902 la Viena.

4.2. Consecine asupra comunicaiilor

Comunicaiile s-au dezvoltat foarte mult, fiind impulsionate de i
impulsionnd la rndul lor, dezvoltarea afacerilor. n anul 1830 a luat fiin
primul sistem de pot modern, bazat pe diligene i crue de pot. Primul
sistem naional de pot modern a fost introdus n Anglia n anul 1830, iar

pn la jumtatea secolului al XIX-lea astfel de sisteme naionale au fost

constituite n majoritatea rilor europene.
Au aprut i s-au dezvoltat comunicaiile prin telegraf, care au accelerat
viteza de circulaie a informaiilor, element esenial pentru dezvoltarea
afacerilor. Primul telegraf electric a fost brevetat n anul 1837, dar a fost
inaugurat abia n anul 1844. n anul 1850 a fost dat n funciune primul cablu
suboceanic, ntre Dover i Calais, iar spre sfritul secolului XIX-lea a fost
introdus i telefonul n exploatarea comercial.

4.3. Consecine asupra agriculturii

Au fost introduse n producie mijloace de producie noi, mecanizate,
care au permis creterea semnificativ a productivitii.
Cele mai importante creteri s-au obinut n Europa Occidental i de
Nord Vest, unde se practica o agricultur intensiv att n privina creterii
animalelor ct i a culturii plantelor. n restul rilor europene, inclusiv la
sfritul secolului al XIX-lea se practica o agricultur de tip extensiv,
caracterizat printr-un consum important de for de munc, printr-o cerere
redus de utilaje i ngrminte, prin faptul c ntreinerea i repararea
utilajelor se fcea n primul rnd artizanal, iar livrrile de produse agricole n
mediul urban se fceau n principal individual i direct de ctre productori.
Spre sfritul secolului XIX, dezvoltarea transporturilor a permis
transportarea mai rapid a unor cantiti mai mari de produse perisabile ctre
centrele urbane, ceea ce a permis i accelerat specializarea zonelor agricole
suburbane.
Concurena produselor americane a impus agricultorilor europeni
accelerarea eforturilor de dezvoltare intensiv a agriculturii.
Cele mai mari producii s-au obinut la cereale, urmate de plantele
industriale, care au nceput s se cultive pe scar larg. n ceea ce privete
creterea animalelor cele mai mari producii s-au obinut pentru bovine i
ovine care erau folosite n cantiti mari i n comerul internaional i de
asemenea pentru porcine, care erau folosite n special pentru consumul
propriu al gospodriilor.
n ultimele decenii ale secolului al XIX-lea, n zonele centrale i nordvestice se practica o agricultur modern, intensiv, de tip comercial, realizat
n ferme specializate, iar n zonele sud-estice o agricultur de tip extensiv, cu
numeroase reminiscene de tip feudal. n zonele centrale i nord-vestice,
datorit progreselor nregistrate n creterea animalelor, producia de carne a
crescut cu circa 60%, iar cea de lapte cu 100%. Cele mai mari efecticve de
animale s-au nregistrat pentru bovine, cabaline, ovine, porcine. Succese
remarcabile au fost nregistrate de Danemarca i Olanda.

4.4. Consecine asupra monedei i sistemului bancar

Pn n secolul al XIX-lea n majoritatea rilor existau sistemele
bimetaliste, pe pia circulnd monede din aur i argint. n cursul secolului
XIX, n majoritatea statelor au fost adoptate sistemele monetare
monometaliste.
n anul 1865, s-a constituit n Europa prima uniune monetar, Uniunea
Latin ntre: Frana, Belgia, Italia i Elveia, la care a aderat ulterior i Grecia.
Moneda comun era francul, att din aur ct i din argint, care circula liber
ntre rile din uniune. Convenia a fost rennoit n an ii 1878, 1886 i a895.
A doua uniune monetar european a fost se numete Uniunea
Monetar German, nfiinat n anul 1857 ntre rile Uniunii Vamale
Germane, Prusia, Austria. Moneda comun era n principal emis din argint,
dar circulau i monede din aur i aram, n mod liber ntre rile uniunii.
Circulaia liber a monedelor n cadrul uniunilor a favorizat dezvoltarea
schimburilor i a afacerilor n general. Spre sfritul secolului al XIX-lea s-a
constatat ca tendin o reducere a preferinei agenilor economici pentru
tezaurizarea monedei i o cretere a preferinei lor de a achiziiona hrtii
valorice n special dintre cele cu venituri fixe.
n S.U.A., n anul 1785 s-a decis ca moneda Confederaiei Americane s
fie dolarul, emis iniial n sistem bimetalist, de ctre orice banc.
Accelerarea circulaiei monetare a impus, n paralel, dezvoltarea
sistemelor bancare. n Europa, n secolul XIX, au existat sisteme monetare
eterogene, cu particulariti determinate de gradul de dezvoltare economic al
rilor, de caracteristicile sociale i de organizarea instituional. S-au
dezvoltat dou tipuri de sisteme bancare i anume:
Sistemul bancar englez, care se baza n principal pe existena a numeroase
bnci cu capital mic, unde predominau depunerile pe termen scurt, la vedere
i acordarea de credite pe termen scurt. Fiecare operaie bancar era
caracterizat prin profituri relativ mici, ns profiturile totale au fost
nsemnate, n principal ca rezultat al numrului mare de operaiuni bancare
efectuate.
Sistemul bancar german sau continental, era caracterizat prin existena
unor bnci de dimensini mari, puetrnice, orientate ctre acordarea de credite
pe termen lung pe baz de ipotec, credite care erau n general utilizate
pentru investiii.
n general n rile europene exista cte o banc naional cu rol de
emisiune monetar, n care capitalul de stat avea o pondere important.
n S.U.A. nu a existat o banc central mult timp, ntruct nfiinarea
unei bci centrale era considerat o nclcare a drepturilor agenilor privai i

un atac la democraie. Predominau bncile cmerciale, care aveau funciile de

acordare de credite i de emisiune monetar. n anul 1860, numrul acestora
a ajuns la 2000. La sfritul secolului XIX-lea s-a nfiinat o banc central
care era compus din 12 bnci rspndite n teritoriu.
nainte de nceperea Primului Rzboi Mondial, dintre primele cele mai
importante bnci din lume fceau parte 10 bnci britanice, 3 bnci franceze, 2
bnci germane i 3 bnci americane. Primele bnci din lume n funcie de
mrimea capitalului erau London City & Midland Bank, Lloy dsd Bank, Credit
Lyonnais, London County & Westminster Bank, Deutche Bank.

4.5. Consecine asupra comerului internaional

Comerul internaional s-a dezvoltat n aceast perioad ca urmare a
dezvoltrii produciei, att a celei agricole, dar n special pe baza produciei
industriale. Dezvoltarea comerului a fost favorizat de dezvoltarea
transporturilor i de intensificarea circulaiei monetare, conturndu-se o
diviziune a muncii ntre state.
n dezvoltarea comerului se disting 3 etape: etapa manufacturier (sec.
XV - XVIII), etapa revoluiei industriale (deceniul al aselea al sec. XVIII XIX) i etapa concurenei imperfecte oligopoliste i monopoliste (deceniul al
optulea al sec. XIX - XX).
n etapa manufacturier s-a dezvoltat comerul n cadrul trgurilor,
burselor de mrfuri i de valori, comnpaniilro comerciale. Se tranzacionau n
principal produsele manufacturate, dar i cele agricole. Un rol important l
aveau trgurile periodice, specializate, unde se vindeau n special produse
ceramice, blnuri, covoare, dantele i bijuterii. Aceast form de comer a
intrat n declin n cursul secolului XIX. Bursele, aprute n sec. XIII XIV,
permiteau tranzacionarea unor cantiti mult mai mari de mrfuri. Prima
burs cu caracter internaional s-a nfiinat n anul 1531 la Anvers, urmat de
yon, Londra, Hamburg, Amsterdam i New York. Companiile comerciale au
reprezentat iniial nelegeri ntre grupuri mari de negustori, care primiser
din partea statului monopolul comerului cu anumite produse, n anumite
regiuni sau pe anumite rute comerciale. Rolul companiilor comercile
depete domeniul economic, ele ndeplinind importante funcii
adminsitrative, politice, militare. Primele companii comerciale din lume au
fost Compania Levantului, nfiinat n Anglia n anul 1581, Compania
Olandez a Indiilor Orientale (1602) i Compania Olandez a Indiilor de Vest
(1609). n secolul XIV, pe primele locuri n comerul internaional se aflau
Spania i Portuglia, iar n secolul XVII Olanda, Anglia i Frana.
Principalele produse exportate de rile europene erau produsele
manufacturate, vinul, uleiul, carnea, petele, fructele uscate , iar principalele

produse importate erau produsele exotice, blnurile, tutunul, metalele

preioase.
Politica economic predominant n aceast etap a fost
mercantilismul.
n etapa Revoluiei Industriale, se constituie oligopolurile i
monopolurile, ntr-o faz incipient, iar pe primele locuri n cadrul comerului
internaional se aflau Anglia, S.U.A. i Germania. Creterea fr precedent a
produciei industriale a determinat dezvoltarea comerului deoarece
ntreprinderile productoare aveau din ce n ce mai mult nevoie de materii
prime din import i, pe de alt parte, erau n cutarea unor noi piee de
desfacere. Acest proces a fost favorizat de creterea populaiei, n special a
celei urbane. n secolul XIX, pn n anul 1880, volumul comerului
internaional a spori de aproximativ 10 ori, ponderea majoritar deinnd-o
Europa (80% din total). S-a dezvoltat comerul cu produse industriale
tradiionale, Europa fiind n general mare importatoare de materii prime i
exportatoare de produse finite. Ca urmare, spre sfritul perioadei, ritmul de
cretere al comerului internaional cu produse industriale l depete pe cel
al dezvoltrii industriei. Politica economic predominant n aceast etap,
dup nlturarea tendinelor mercantiliste, a fost politica liberului schimb. n
paralel cu aceste schimbri, s-a modificat i importana cu care a fost privit
intervenia statului n viaa economic, trecndu-se de la o implicare mai
profund, caracteristic mercantilismului, la o diminuare semnificativ a
rolului statului, caracteristic liberalismului economic clasic.
n etapa dezvoltrii concurenei de oligopol i de monopol, s-a
amplificat semnificativ ritmul de dezvoltare al produciei industriale, au
aprut ramuri noi ale industriei: electronic, aeronautic, a automobilelor,
chimic, dezvoltndu-se totodat i comerul cu aceste noi produse. Acest
avnt economic a fost favorizat de dezvoltarea transporturilor i
comunicaiilor. Pn la nceperea Primului Rzboi Mondial, volumul
comerului internaional a crescut de 2,5 ori. S-au format 3 zone importante,
cele mai dezvoltate i anume: Europa Central i de Nord - Vest, Extremul
Orient, America de Nord i Sud. n continuare Europa a rmas o mare
importatoare de materii prime i o important exportatoare de produse finite.
Politica economic predominant a fost politica protecionist, datorit
faptului c s-a accentuat concurena pentru aprovizionarea cu materii prime
i pentru gsirea unor noi piee de vnzare a produselor, a dorinei de
afirmare a rilor mai puin dezvoltate industrial pn n acel moment, a unor
raiuni legate de politica fiscal practicat de unele state.