I.

Coninutul i importana funciei de producie pentru activitatea unei

organizaii
1. ACTIVITILE LEGATE DE PROCESUL DE PRODUCIE

Aprovizionarea ntreprinderii cu materii prime, materiale, utilaje, echipamente,

instalaii
Termenul de lan de aprovizionare desemneaz procesul care integreaz, coordoneaz i
controleaz micarea de bunuri i materiale de la un furnizor la un consumator, pn la clientul
final. Punctul esenial al acestui lan de aprovizionare este acela c face legtura ntre toate
activitile existente ntre furnizor i consumator final, ntr-o manier eficace din punct de vedere
a timpului. 1
Managementul aprovizionrii: concept, rol, atribuii, trsturi
Aprovizionarea cu resursele de materiale i de energie necesare reprezint n concepia
noastr un proces economic complex prin care se realizeaz stabilirea nevoilor materiale ale
produciei, organizarea circulaiei i utilizarea judicioas i complet a resurselor materiale,
reducerea continu a consumurilor de materii prime, materiale, combustibili i energie, folosirea
intensiv a capacitilor de producie, atragerea n circuitul economic i n consumul produciei a
noi resurse materiale , creterea vitezei de rotaie a mijloacelor circulante i, pe aceste ci,
sporirea eficienei activitii fiecrei uniti economice, prin creterea tot mai susinut a
profitului acesteia. Totodat, activitatea de aprovizionare reprezint un proces dinamic, n care
deplasarea mijloacelor de producie de la furnizori la beneficiari se realizeaz n mod continuu,
pe baza esutului viu de relaii economice dintre ntreprinderi, concretizate n programele de
aprovizionare i contractele economice de livrare , necesitate obiectiv a desfurrii nentrerupte
a procesului de producie.
Caracterul dinamic al acestei activiti se manifest att n etapa de programare, de
planificare a aprovizionrii , ct mai ales n cea de realizare efectiv. n etapa de programare,
caracterul dinamic al aprovizionrii se manifest printr-o permanent corelare cu indicatorii
celorlalte activiti ( producie, investiie,vnzare), astfel nct, n diferitele momente de
elaborare, s se obin variante diferite ale planului de aprovizionare , ntr-un cadru permanent i
complex de oprimizare. n etapa de realizare efectiv a aprovizionrii, caracterul dinamic al
acestei activiti se manifest prin legturile permanente, operative i ntreesute dintre
beneficiari i furnizori pentru respecatrea obligaiilor asumate prin contractele economice, pentru
livrarea i primirea cantitilor de materiale prevzute, organizarea transporturilor acestora o
decontarea costurilor, precum i pentru reglarea operativ a aprovizionrii, soluionarea
anomaliilor ce pot aprea pe parcurs, dar cu deosebire pentru prevenirea ntreruperilor n
ritmicitatea i continuitatea aprovizionrilor.
ntr-o formulare sintetic, aprovizionarea resurselor de materiale reprezint activitatea
prin care se asigur elementele materiale necesare consumului produciei, n
1 Emmett Stuart, Excellence in warehouse management-How to minimize costs and maximize value, Ed. John Willey & Sons,
Ltd, 2005, pg. 1

I.

volumul, structura i la termenele care s sprijine o activitate continu i la

capacitate maxim, cu un profit ct mai ridicat, a unitilor economice.2
Organizarea aprovizionrii tehnico-materiala trebuie astfel condus nct s contribuie la:
- asigurarea complet, complex i la timp a unitii economice cu mijloacele de munc i
obiectele muncii;
- asigurarea condiiilor optime de depozitare a resurselor materiale;
- alimentarea raional a locurilor de munc cu resursele materiale necesare;
- utilizarea raional a resurselor materiale, astfel nct s se respecte normele de consum
stabilite i stocurile de producie determinate.
Pentru ndeplinirea acestor cerine ce stau n faa compartimentului de aprovizionare
(programarea aprovizionrii, aprovizionarea propriu-zis i depozitarea resurselor
materiale), conducerea poate adopta organizarea aprovizionrii tehnico-materiala dup unul din
urmtoarele sisteme:
1. Sistemul funcional;
2. Sistemul de organizare pe grupe de materiale;
3. Sistemul de organizare n funcie de destinaia de consum a resurselor materiale;
4. Sistemul mixt de organizare a compartimentului de aprovizionare.
Conform sistemului funcional de organizare a compartimentului de aprovizionare,
activitile sunt grupate funcional pe urmtoarele sectoare:
- sectorul de programare;
- sectorul de materiale;
- sectorul depozite de materiale.
Sectorul de programare a aprovizionrii tehnico-materiale se ocup de ntocmirea
propriu-zis a programului de aprovizionare, de stabilirea graficelor de alimentare a seciilor,
atelierelor i locurilor de munc cu resurse materiale, i organizeaz evidena aprovizionrii.
Sectorul de materiale se organizeaz n funcie de nomenclatura de materiale i are ca
obiectiv principal activitatea operativ de aprovizionare propriu-zis a seciilor, atelierelor i
locurilor de munc, innd cont de graficele date de sectorul de programare.
Sectorul depozite se ocup de recepia i pstrarea materialelor, i a produselor, de
pregtirea acestora pentru a fi trimise n producie sau la beneficiar.
Avnd n vedere caracteristicile organizatorice ale sistemului funcional, rezult c acesta
se poate aplica atunci cnd ntreprinderea folosete o gam redus de materiale; de asemenea,
trebuie s se aib n vedere faptul c, prin separarea activitilor pe cele trei sectoare, pot s apar
situaii de dispersare a rspunderilor privind aprovizionarea tehnico-materiala, cu implicaii
negative asupra desfurrii procesului de producie.3
Procesul de aprovizionare este influenat n cele mai intime relaii i determinri, cu
deosebire, de ctre urmtorii factori prezeni n mediul economic i geografic al rii noastre:
realizarea resurselor prin relaii directe cerere-oferta ntre agenii economici,
ceeea ce presupune creterea gradului de incertitudine, de risc n vnzareacumprarea produselor n condiii de concuren;
2 Dumitru Fundatura, Managementul resurselor materiale, Ed. Economica, 1999, pg. 37
3 Viorel Lefter, Iulia Chivu, Economia intreprinderii, Ed. Economica, 2000, pg. 93
2

accentuarea gradului de instabilitate a preurilor n perioada de tranziie i cu

deosebire la materiile prime clasice, de baz, determinat att de caracterul
limitat al acestor resurse, ct i de anumite evenimente conjuncturale;
activizarea, n tot mai mare msur, a politicilor naionale de protejare a resurselor
materiale i energetice limitate sau greu regenerabile, a celor strategice;
realizarea unui nou cadru general de aciuni bazat pe autonomia agenilor
economici n asigurarea i gestionarea resurselor, n vnzarea rezultatelor
produciei. Aceasta presupune punerea n funciune a ntregului instrumentar
tehnic i metodologic, a tuturor factorilor implicai n gsirea celor mai eficiente
ci de asigurare material i de livrare a produselor, de penetrare pe pieele de
materii prime i produse, de modernizare i nnoire a structurii de fabricaie, de
mbuntire a sistemului de gestiune a resurselor, de cointeresare stimulare a
lucrtorilor, de ntrire a disciplinei de munc etc.;
accentuarea schimbrilor frecvente, la intervale scurte de timp, n structura i
dimensiunea cererrilor pentru consum i implicit n oferta de resurse materiale i
energetice;
amplificarea cercetrii tiinifice, a mutaiilor de ordin tehnologic pentru crearea
de noi materii prime i produse nlocuitoare, extinderea utilizrii de noi surse i
purttori de energie, valorificarea superioar a tuturor resurselor materiale i
energetice;
multiplicarea micilor consumtori de resurse materiale prin extinderea
privatizrii, a iniiativei particulare n sfera produciei materiale i organizarea de
uniti mici i mijlocii de producie i prelucrare;
aplicarea unor strategii i msuri speciale pentru crearea de rezerve proprii pe
lung durat, care s protejeze agenii economici n caz de penurie sau de
fluctuaii nefavorabile de pre la resursele materiale;
iniierea unor aciuni susinute pentru gsirea de oferte i alegerea partenerilor de negociere i
tratative, n vederea asigurrii bazei materiale cu costuri minime.4
Funciile aprovizionrii:

identificarea i cuanificarea nevoilor proprii i a cererii clienilor: estimarea

nivelului vnzrilor viitoare, evaluarea volumului i structurii produciei,
considerarea stocului existent, stabilirea sortimentului, cantitilor, termenelor,
preurilor i condiiilor de cumprare.
identificarea surselor de aprovizionare: prospectarea pieelor produselor i
serviciilor, lansarea cererilor de ofert, primirea i analiza ofertelor, ntocmirea
fiierelor de produse i furnizori poteniali.
contractarea i lansarea comenzilor: alegerea furnizorilor pentru fiecare produs,
negocierea i ncheierea contractelor, transmiterea comenzilor.

4 Dumitru Fundatura, op. cit., pg. 38

3

primirea i recepia mrfurilor: urmrirea livrrilor, controlul respectrii

termenelor, recepia bunurilor i serviciilor, verificarea facturilor, evidena
intrrilor, adoptarea msurilor corective i realizarea interveniilor necesare.5
Managementul aprovizionrii este un concept unitar complex, cruia i este
proprie o structur extins de activiti componente care au n vedere, ca elemente
de ansamblu, problemele de conducere-coordonare, de organizare, de programarecontractare, de derulare efectiv, de control-analiza-evaluare. Managementul
aprovizionarii-componenta a funciunii comerciale a intreprinderii-asigura
echilibrul ntre necesitile de producie i disponibilul de resurse materiale i
echipamente tehnice ce poate fi asigurat de o unitate economic. Principalul
obiectiv al activitii de aprovizionare se concretizeaz n asigurarea complet i
complex a unitii economice cu resursele materiale i echipamentele tehnice
corespunztoare calitativ, la locul i la termenele solicitate, cu un cost minim.

Elaborarea nomenclatorului de materiale i echipamente

Aciunea procesului de aprovizionare ncepe, de fapt, o dat cu elaborarea
nomenclatorului de materiale i echipamente, deoarece ele formeaz n fond obiectul activitii
respective.
Elaborarea nomenclatorului de materiale i echipamente este produsul colaborrii strnse
dintre toate compartimentele ntreprinderii, pentru ca el s includ toate resursele de materiale i
echipamente ce se consum ntr-o anumit perioad, fie pentru realizarea produciei, a serviciilor,
a lucrrilor, fie pentru alte destinaii( reparaii, ntreinere, colaborri etc.).
Nomenclatorul de materiale i echipamente trebuie s serveasc urmtoarele scopuri:
asigurrii cu ntregul necesar de resurse materiale i echipamente a activitii
ntreprinderii, ntr-o anumit perioad de timp, respectiv n perioada pentru care
se determin nevoile de aprovizionare;
elaborrii cererilor de resurse materiale i echipamente pentru solicitarea ofertelor
de la furnizorii interni sau externi;
cunoaterii n detaliu, pn la cele mai amnunite caracteristici, a materialelor i
a structurii consumului ntreprinderii, pentru a se realiza o asigurare concordan a
nevoilor reale ale consumului de resurse materiale necesare, corespunztor
calitilor de care producia trebuie s dispun la un moment dat;
cunoaterii preului de ofert al furrnizorului i pe aceast baz determinarea
cheltuielilor de transport, aprovizionare, manipulare astfel nct s se poat alege
materialul care s corespund unui pre de achiziie ct mai mic;
posibilitii clasificrii dup anumite principii a materiilor prime i materialelor,
precum i a codificrii sau simbolizrii lor, n vederea asigurrii unei prelucrri
automate a datelor i a unei informri unitare a tuturor compartimentelor asupra
situaiei acestor resurse materiale;
determinrii i asigurrii din vreme a condiiilor i capacitilor de depozitare,
conservare, stocare, transport intern pentru volumul de resurse materiale ce
trebuie aprovizionat;
5 Iacob Kerbalek, Economia intreprinderii, Ed. Tibo, 2002, pg. 259
4

cunoaterii n orice moment i n detaliu a stocurilor din ntreprindere, n depozite

sau n secii de fabricaie, a materialelor care nu mai sunt necesare i urmeaz a fi
valorificate n afara unitii.6

Transportul i stocarea materiilor prime i produselor

Importana i sarcinile transportului n ntreprindere
Desfurarea procesului de producie n intreprinderi este nsoit de o permanent deplasare n
spaiu a materiei prime, materialelor, combustibilului, semifabricatelor, recipienilor mobili,
ambalajelor i produselor finite. Prin intermediul aprovizionrii tehnico-materiale, cu ajutorul
mijloacelor de transport sunt aduse n magaziile ntreprinderii cantitile necesare de materii
prime, materiale, combustibil, semifabricate achiziionate, iar n magaziile de produse finite sunt
trimise, n afara ntreprinderii ctre alte ntreprinderi i baze de desfacere, produse destinate
consumului productiv sau individual.
n acelai timp, n interiorul ntreprinderii are loc transportul obiectelor muncii de la
depozitele de materii prime, materiale i combustibil la secii, transportul semifabricatelor ntre
secii, iar n interiorul seciilor, ntre locurile de munc. De asemenea, n interiorul ntreprinderii
se efectueaz transportul produselor finite de la secii la depozitele de produse finite.
Aadar, prin transport se nelege activitatea prin care materialele parcurg, adesea n
ambele sensuri, distana ce separ dou locuri de munc succesive n gama de operaii sau
control fie de la locul de munc la un spaiu de depozitare temporar, fie de la un loc de munc la
un depozit sau la locul de expediere. ncrcarea, descrcarea i depozitarea sunt pri
componente ale activitii de transport.7
Stocarea mrfurilor
Fr a fi, n anumite limite, un scop n sine, stocajul este o necesitate, o cerin a activitii
economice, a procesului de circulaie a mrfurilor.n literature economic diverse personaliti au
formulat unele motivaii ale stocrii: asigurarea cantitii necesareafacerii, pruden, specularea.
Dac n sfera produciei i a comerului se regsesc toate cele trei motivaii, n sfera
consumului se localizeaz doar motivul prudenei. Stocajul n cele trei sfere exprim, pe lng un
interes comun (meninerea, continuitatea existenei ca persoana juridica, ca fiin uman) i un
conflict de interese, aciuni i contraaciuni, reacii la fenomenele pieei.
Controlul stocurilor
Supravegherea stocurilor reprezint supravegherea capitalului afacerii i face n acelai
timp subiectul unor controale financiare. Dintr-un punct de vedere pur financiar , stocul este
vzut ca un element care este capabil s genereze profit i beneficii afacerii.
Controlul stocurilor exist din mai multe motive:
6 Dumitru Fundatura, op. cit., pg. 41-43
7 Sorin Ionescu, Ion Paunescu, Managementul productiei, Agentia Eficient, 2001, Bucuresti, pg 186
5

s se verifice exact valoarea

s se identifice costurile
s se verifice eventuale fraude sau probleme
s se scoat n eviden care sunt punctele slabe unde se fac greeli pentru a se putea
remedia
ca parte a sistemului de control al managementului
Stocurile trebuie controlate foarte atent deoarece se pot ntmpla urmtoarele inexactiti:
terminarea stocurilor n ultimul moment, cnd trebuie livrat o comand important.
Excesul de materiale ca urmare a unor comenzi peste limit.
Dezorganizare n cadrul personalului: oamenii pot cuta anumite mrfuri, fr ca ele s
existe.
Nu se respect ordinea comenzilor
Introducerea greit a datelor, dac aceasta se face manual, sau din scanarea greit a
stocurilor
Identificarea greit a produselor
ntrzierea procesrii documentelor, de exemplu ntrzierea introducerii n sistem
eventualele defecte ale unor produse etc
Pierderea de documente, de exemplu servirea unor clieni fr a fi introduse n sistem
Nesincronizarea ntre ceea ce exist efectiv n depozit i cererea unui anumit client, ca
urmare a unui management prost
Introducerea greit a ncasrii mrfurilor de la furnizori diferii
ncurcarea livrrilor ntre doi clieni diferii
ncurcarea locaiilor: de exemplu, mrfurile gsite ntr-un depozit care nu sunt pentru acel
depozit sunt nregistrate ca fiind bine depozitate acolo
Furtul; de exemplu de ctre un angajat interior sau n colaborare cu cineva din afara
firmei
mpachetarea greit: astfel apar probleme n identificarea produselor.
Pentru a limita problemele n cadrul stocurilor trebuie s se creeze un mediu de lucru
mult mai strict, fiind penalizate orice inexactiti. Un prim pas n acest sens ar fi introducerea de
traininguri n care angajaii s nvee procesele care se desfoar n cadrul firmei, s
contientizeze obiectivele pe termen lung ale firmei i s realizeze ce nseamn s faci o greeal
i ce efect are ea. Monitorizarea performanelor este important deoarece evidenierea lucrurilor
bune fcute de un anumit departament d angajailor un feedback pozitiv.
Depozitarea materiilor prime i materialelor
Managementul depozitrii este adesea considerat ca fiind doar o slujb operaional de zi cu
zi. Totui, ar trebui s fie inclus n planurile strategice ale unei afaceri. Depozitarea joac un rol
foarte important n cadrul managementului de aprovizionare.8
Organizarea activitilor de depozitare

8 Stuart Emmet, op. cit. pg. 5-6

6

Procesul de depozitare cuprinde o serie de operaii ncepnd cu pregtirea depozitelor n

scopul recepiei materialelor i continund cu recepia propriu-zis, depozitarea pentru o anumit
perioad, pregtirea pentru eliberarea materialelor din depozit i apoi alimentarea locurilor de
munc.
ntr-o ntreprindere, depozitele au rolul de a aproviziona procesul de producie cu materii prime,
materiale semifabricate etc. necesare , ct a i pstra produsele finite pn la livrarea acestora
ctre beneficiari. innd cont de diversitatea resurselor materiale i a produselor finite,
se pot organiza diferite categorii de depozite specializate pentru: materii prime i materiale,
semifabricate, combustibil, utilaje i piese de schimb, S.D.V-uri, ambalaje i materiale pentru
ambalaje, produse finite, etc. Aceste de pozite se pot constitui fie la nivel de societate
comercial, sub forma depozitelor centrale care servesc diferite secii i ateliere, fie la nivel de
secie sau atelier pentru servirea respectivei uniti de producie.
n vederea pregtirii depozitelor pentru recepia materialelor va trebui ca, n funcie de
termenele la acre sosec diferitele materiale, s se elibereze rampele de descrcare i s se
pregteasc spaiile pentru recepie, instrumentele pentru msurat i verificat, mijloacele de
ridicat i transportat.
Dup recepie, se trece la depozitarea materialelor, inndu-se cont de proprietile fizicochimice specifice; n acest sens materialele se pot amplasa pe partizi conform datelor de sosire
sau innd cont de grupa din care face parte fiecare material.9
Criteriile de clasificare a depozitelor de materiale i produse sunt n principal
urmtoarele10:
Nr.
Crt
.
1

Criterii de clasificare
Functie pe care o
indeplinesc depozitele in
procesul circuitului
economic
Locul pe care il ocupa in
procesul productiei

Tipuri de depozite
Depozite de aprovizionare
Depozite de desfacere
Depozite de pastrare
Depozite din sfera productiei
(depozitele de aprovizionare
din intreprinderi)
Depozite din sfera circulatiei
(depozitele bazelor de
aprovizionare si en-gros)
Depozite mixte (depozitele de
produse finite din
intreprinderi)
Depozite de materiale pentru
productie si exploatare

9 Viorel Lefter, Iulia Chivu, op. cit., pg. 108

10 Dumitru Fundatura, op. cit., pg. 402
7

Subtipuri de depozite
Antrepozite
Frigorifice
Supercisterne
Docuri
Depozite generale(centrale)
pe intreprindere, care au:
- depozite pe sector
- depozite de sectie sau atelier
si care, la randul lor sunt:
- depozite de
aprovizionare
- depozite de desfacere
- depozite mixte
Depozite, baze, magazii,
pentru:

Destinatia in consum a
materialelor si produselor

Gradul de specializare

Nomenclatorul materialelor
si a produselor

Felul constructiilor

Rezistenta la foc

Gradul de mecanizare

Apropierea de principalele
cai de comunicatie

10

Destinatii( atribute speciale)

Depozite de materiale pentru

investitii, constructii, reparatii
capitale
Depozite de produse pentru
fondul pietei( consumul
populatiei)
Depozite universale
Depozite specializate
Depozite de metale
Depozite de piese
Depozite de materiale pentru
constructii, etc.
Depozite inchise
Depozite semideschise
Depozite deschise
Depozite rezistente la foc
Depozite
semirezistente( partial
pregatite) la foc
Depozite mecanizate( cu
operatiuni manuale)
Depozite cu slaba mecanizare
Depozite mecanizate si
automatizate
Apropiate de caile publice de
comunicatie
Departate de caile publice de
comunicatie

- preparare sau semipreparare

- debitare, croire, etc.
- asamblare, setare, etc.
- macerare, omogenizare

Magazii specializate pe
subgrupe de materiale

Cu racord direct la linia c.f.

- cu linie de garaj
- fara linie de garaj

Funciile depozitelor
Conceptul de depozit poate fi abordat n dou accepiuni: tehnic i economic.
Din punct de vedere tehnic, prin depozit se nelege orice suprafa construit sau
amenajat pentru pstrarea resurselor materiale i efectuarea operaiilor de depozitare-gestiune.
Economic, depozitul poate fi definit ca o verig organizatoric ce are ca principale funcii
recepia, pstrarea i gestiunea resurselor materiale. Deci economic depozitul trebuie privit ca o
ierarhie specific, elaborat n cadrul organizrii structurale a ntreprinderii, cu funcii specifice.
Se apreciaz c acestei verigi organizatorice trebuie s i se stabileasc o serie de funcii,
care deriv din funciile subsistemului de asigurare material, din care eseniale sunt:
- funcia de receptie-primire n gestiune;
- funcia de depozitare propriu-zis;
- funcia de eliberare n consum a resurselor materiale.11
11 Gheorghe Carstea, Asigurarea si gestiunea resurselor materiale. Marketingul aprovizionarii, Ed. Economica,
2002, pg. 290

 Aplicarea tehnologiilor prevzute

Tehnologii noi i tehnologii avansate existente
Ridicarea nivelului tehnic i calitativ al activitii ntreprinderilor industriale necesit
introducerea unor noi tehnologii i extinderea tehnologiilor avansate existente pentru fabricarea
produselor.
n general, prin tehnologie se nelege ansamblul proceselor, metodelor, procedeelor, operaiilor
folosite pentru fabricarea unui produs. Tehnologia avansat se denumete acea tehnologie care se
realizeaz la parametrii tehnico-economici superiori celor anteriori, cu
randamente mai mari, consumuri mai reduse i care asigur fabricarea produselor de o
calitate superioar i la costuri sczute.
n condiiile actualei revoluii tiinifico-tehnice are loc un proces de diversificare
continu a tehnologiilor de fabricaie, avnd la baz cele mai noi realizri ale tiinei i tehnicii.
Mecanizare i automatizare
n cadrul aciunilor de introducere a progresului tehnic n ntreprinderile industriale, o
deosebit atenie se acord introducerii i extinderii continue a mecanizrii i automatizrii
executrii produciei, lucrrilor i operaiilor.
Mecanizarea reprezint o cale a progresului tehnic care const n introducerea i folosirea
de maini, mecanisme, agregate, instrumente pentru executarea unor operaii cu caracter
productiv sau neproductiv care nainte se executau manual. n cadrul ntreprinderilor industriale
mecanizarea se prezint sub dou forme i anume: mecanizarea simpl sau parial; mecanizarea
complex.
Mecanizarea simpl sau parial const n nlocuirea muncii manuale cu lucrul mecanizat,
pentru executarea unei anumite operaii sau lucrri. Spre deosebire de aceasta, mecanizarea
complex const n executarea mecanizat a unui ansamblu de operaii sau lucrri care se afl
ntr-o anumit succesiune. Astfel, de pild, n timp ce nlocuirea muncii fizice la tierea
crbunelui cu ajutorul mainii reprezint o mecanizare simpl, executarea cu ajutorul unui sistem
de maini a operaiilor de tiere, ncrcare (n vagonet sau pe o band) i transport reprezint o
mecanizare complex.
O tot mai mare extindere n cadrul ntreprinderilor industriale o capt mic mecanizare
care const n folosirea unor maini mai simple sau adaptarea unor dispozitive noi la utilajul
existent n scopul nlocuirii efortului fizic al muncitorilor n executarea unor operaiuni.
Odat cu mecanizarea operaiilor sau a lucrrilor capt o tot mai mare extindere i
automatizarea executrii produciei, a operaiilor sau lucrrilor, pe diferite forme ale acesteia.12
Urmrirea consumului de materii prime i materiale
Consumul raional de resurse materiale i energie, obiectiv fundamental al
ntreprinderii

12 Constantin Barbulescu, op. cit. pg. 163-171

9

Obinerea unei eficiene ct mai nalte a activitii economice, realizarea unui profit ct
mai mare este n fond raiunea oricrui manager, a oricrui ntreprinztor. Optimizarea raportului
dintre efort i efect, dintre capitalul investit i beneficiul obinut constituie preocuparea de
cpetenie a agenilor economici, n condiiile economiei de pia, sursa de supravieuire
economic, izvorul relurii i continurii pe scar tot mai mare a activitii productive n toate
domeniile.
Un loc important n asigurarea volumului i structurii aprovizionrii l consituie alegerea
materialului cel mai potrivit pentru consumul productiv prevzut pentru perioad programat;
evident, principalele criterii i primele care intr n aciune sunt cele cu privire la preul
materialului i la calitatea lui, dar i cele care au n vedere modernitatea, rezistena, culoarea,
designul, contextur, gradul de adaptare la sezon, structura materialelor intrate n componen
produsului i proveniena lor. Totodat, n alegerea materialului sau produsului de
aprovizionat, un criteriu de baz trebuie s-l constituie i bilanul material i
energetic n momente de fabricaie final care s pun n eviden n mod special trei
elemente:
Volumul cheltuielilor materiale nregistrate de la prima treapt de prelucrare a
materiei prime de baz pn la ncheierea fabricaiei actuale a produsului;
Gradul de periculozitate sau vulnerabilitate sau gradul de
independent sau autonomic cu privire la materialele sau produsele cu
prelucrri sau componente din import;
Care sunt i n ce proporie intr n consumul productiv- de la prima treapt de
prelucrare pn la ultima- materiale, energie sau componente scumpe, rare, cu
nesiguran n aprovizionare, cu mari i repetate fluctuaii de pre etc.
O asemenea situaie bilanier urmrete a face o clasificare a produselor i din punct de
vedere al principalelor consumuri integrate pe ntregul proces de prelucrare tehnologic,
ncepnd din amonte, cu materia prim iniial, n vederea analizei principalelor producii i
tehnologii de fabricaie din punct de veder complex, respectiv att din punct de vedere al
criteriilor uzuale, ct i din cel al consumurilor de energie primar, metal, materii prime i
produse importate, al investiiei specifice etc., nsumate pe toate treptele de fabricaie, pn
la treapta actual de prelucrare a produsului respectiv.
O asemenea situaie poate servi att la orientarea dezvoltrii n perspectiva a unor
anumite producii, ct i la reorientarea unor fabricaii existente, lucrarea fiind, totodat, un
instrument cu ajutorul cruia se poate face mai uor s mai eficient reglarea produciei materiale
n funcie de anumite imperative sau opiuni ce apar la un moment dat. 13
O analiz complex i comparat a consumurilor integrate n principalele producii, chiar
dac s-ar baza pe tehnologii diferite de cele practicate de noi, ar putea constitui cel puin un
instrument de orientare pentru economia noastr n curs de dezvoltare asupra produciilor i
tehnologiilor de fabricaie, importului, exportului etc., statul putnd s sprijine mai mult
domeniile i produsele cu eficien mai mare n consumul integrat de resurse materiale i energie.
n concluzie, o asemenea situaie bilanier constituie un instrument care va putea
servi la orientarea obiectiv a dezvoltrii economiei noastre, precum i pentru reglarea
interramuri a produciei n funciune de opiunile ce se fac privind principalii parametri ai

13 Dumitru Fundatura, op. cit., pg. 109-110

10

dezvoltrii, precum: consumul de energie primar, volumul importurilor, consumul de metal,

consumul de manoper, tehnicitatea produsului etc.
Elaborarea unei anumite analize complexe se desfoar n mai multe etape:
1. n prim etap se face o analiz complex a principalelor produse, asupra crora
trebuie desfurat determinarea consumului integrat. Fiecare produs sau grup de
produse urmeaz a fi analizat din urmtoarele puncte de vedere:
a) consumul integrat de energie, respectiv cantitatea total de energie
consumat n toate treptele de fabricaie ncepnd de la resursa natural
pentru: producerea materiei prime, prelucrrile pentru fabricaie, ntreinerea
i reparaia utilajelor, transporturi, nclzit, luminat etc. La fiecare produs se
va specifica consumul integrat de energie primar i separat consumul
integrat de energie electric i de energie caloric;
b) consumul integrat de manoper, respectiv manopera total consumat n toate
treptele de fabricaie, ncepnd de la resursa natural. Prin manopera consumat ntr-o
treapt de fabricaie se nelege manopera pentru fabrcarea propriu-zis( manopera din
seciile de fabricaie), manopera din seciile auxiliare i anexe ale ntreprinderii, respectiv
i manopera pentru: repararea i ntreinerea utilajelor, manopera pentru confecionarea i
ntreinerea SDV-urilor, manopera din seciile energetice, manopera pentru transporturi,
manopera din seciile tehnice, social i administrative etc.- respectiv toate cheltuielile sub
form de salarii.
c) consumul integrat de metal n toate treptele de fabricaie, ncepnd de la
metalul primar cu specificarea metalului respectiv( metale feroase, aluminiu i
aliaje, aliaje de cupru i zinc, aliaje speciale). Prin consumul de metal n
fiecare treapt de fabricaie se nelege consumul brut( inclusiv deeurile) n
seciile de fabricaie i seciile auxiliare.
d) consumul integrat de materiale neferoase respectiv consumul de:
polimeri i fibre chimice, lemn, textile i plante tehnice, hidrocarburi i alte
substane organice, produse agroalimentare. Prin consum de materiale
neferoase n fiecare treapt de fabricaie se nelege consumul brut(inclusiv
deeurile) n seciile de fabricaie i seciile auxiliare.
e) gradul de asigurare a materei prime din producia intern, exprimat
printr-un numr natural egal cu numrul de ani de asigurare.
f) consumul integrat de materii prime i produse importate n toate
treptele de fabricaie att n seciile de fabricaie, ct i n seciile auxiliare,
exprimat prin : valoarea integrat a importului pe unitatea de produs i pe total
producie i ponderea valoric a importului integrat determinat prin
cheltuielile de import la 1000000 lei producie n pre de cost.
g) investiia specific integrat pe toate treptele de fabricaie i investiia
specific din ultima treapt de fabricaie, ambele exprimate n lei pe salariat.

11

h) preul de cost al produsului comparat cu: preul de cost mediu mondial,

preul mediu mondial de desfacere, preul probabil a se obine la export. Pe
aceast baz se va determina: raportul dintre preul mediu modial de desfacere
i preul de cost din ar, raportul dintre preul posibil a se obine la export i
preul de cost din ar.
i) conjunctura de export a produsului, exprimat, de exemplu, printr-un
numr cuprins ntre 0 i 1, 1, numrul 1 exprimnd conjunctura favorabil de
export n urmtorii 3 ani, iar numrul 1, 1 conjunctura favorabil n urmtorii
10 ani.
2. n etapa a doua a acestei situaii bilaniere se cuprind urmtoarele lucrri:

a) o clasificare a produseloe pe criteriul diferitelor opiuni, precum:

Consumul integrat de eenergie pe produs;
Consumul integrat de manopera pe produs;
Consumul integrat de metal pe produs;
Consumul integrat de produse importate;
Gradul de asigurare al materiei prime din producia intern
Preul de cost pe unitatea de mas;
Cursul de revenire al valutei.
b) o clasificare a produciei pe criteriul diferitelor opiuni, precum:
Ponderea consumul integrat de energie din consumul total pe economie;
Ponderea consumul integrat de manoper din totalul pe economie;
Ponderea consumul integrat de metal din consumul total pe economie;
Ponderea consumul de produse importate din totalul importului pe economie;
Ponderea valoric a exportului din totalul valoric al exportului;
Investiia specific integrat.
3. n etapa a treia a acestei aciuni se va determina un indice complex care s
caracterizeze producia respectiv din punctele de vedere analizate i care s orienteze
oportunitatea dezvoltrii consumului intern i pentru export.
Pe baza acestui indice se va face o clasificare i o caracterizare a principalelor
producii i se va arta n fiecare caz gradul de oportunitate a dezvoltrii produciei
respective, att pentru consumul intern, ct i pentru export, precum i nivelurile pn la
care este justificat dezvoltarea.14

ntreinerea i repararea utilajelor. Organizarea reparrii i ntreinerii utilajelor

Activitatea de ntreinere i reparare a utilajelor este impus de faptul c, pe parcursul
folosirii lor productive, acestea sunt supuse procesului de uzur fizic i moral. Ca urmare a
procesului de uzur fizic are loc un proces de pierdere treptat a valorii lui de ntrebuinare a
14 Dumitru Fundatura, op. cit., pg. 140
12

utilajului, i n final o pierdere a capacitii de satisfacere a nevoii sociale pentru carea a fost
creat.
n vederea meninerii caracteristicilor funcionale ale utilajului i a funcionrii n condiii
ct mai apropiate de cele iniiale, n cadrul interprinderilor se organizeaz un sistem de
ntreinere i reparare a utilajului de producie. Din analiza comportamentului utilajelor n
procesul de uzur fizic se poate constata c uzura n timo a diferitelor componente are loc n
mod difereniat. Acest fapt impune luarea unor msurii mai ample de ntreinere i reparare a
acestor componente, pentru a evita ieirea prematur din funciune a utilajului.
Fenomenul de uzur fizic a utilajului mai poate fi ameliorat i printr-un sistem de
activiti de ntreinere a acestuia, precum i printr-un ansamblu de operaii de control i revizie,
care s permit depistarea din timp a eventualelor defeciuni.

Realizarea unor activiti de ntreinere i reparare a utilajelor are o serie de implicaii, dintre
care mai importante sunt:

creterea perioadei de timp n care utilajul este n stare de funcionare i realizarea

produciei conform graficelor;
creterea randamentului i a preciziei de funcionare a utilajelor;
realizarea unor activiti de ntreinere i reparare de calitate superioar, contribuie la
reducerea costurilor de producie i implicit la creterea eficienei activitii de producie.
Activitatea de ntreinere i reparare a utilajelor are n principal urmtoarele obiective:
asigurarea meninerii utilajului n stare de funcionare o perioad ct mai mare de timp;
evitarea uzurii excesive i a ieirii utilajului n mod accidental din funciune;
creterea timpului de funcionare a utilajului, fie prin mrirea duratei dintre cele dou
intervenii tehnice, fie prin micorarea perioadei de timp de meninere a acestuia n
reparaii;
efectuarea activitilor de ntreinere i reparare cu cheltuieli ct mai reduse i de o
calitate ct mai bun, prin creterea productivitii muncitorilor care execut aceste
activiti;
modernizarea mainilor i utilajelor nvechite.
Sisteme i metode de organizare a reparrii utilajelor
Reparaia este lucrarea efectuat n scopul meninerii n stare de funcionare a utilajelor, prin
care se nltur defeciunile constatate n funcionare i se realizeaz nlocuirea total sau parial
a acelor componente carea au o durat mai mic de funcionare n comparaie cu altele.
Au fost elaborate dou sisteme de ntreinere i reparare a utilajelor:
1. sistemul de reparaii pe baza constatrilor
2. sistemul de reparaii preventiv-planificat
Sistemul de ntreinere i reparare pe baza constatrilor const n stabilirea datelor de
oprire a utilajelor pentru intrarea n reparaii, precum i coninutul acestora, n urma unei
supravegheri atente a modului de funcionare a utilajelor de ctre personal specializat, pe baza
creia se va stabili starea lor de funcionalitate.
13

Avantaje:
cunoaterea din timp a datei de intrare n reparaie i felul reparaiilor ce trebuie
executate;
posibilitatea comandrii din timp a pieselor de schimb necesare activitii de ntreinere i
reparare.
Dezavantaje:
nu permite elaborarea unui plan de reparaii pentru o perioad mai mare de timp;
apar greuti n comandarea i confecionarea pieselor de schimb i n folosirea raional
a forei de munc;
efecte nefavorabile asupra calitii reparaiilor i a costurilor aferente acestor activiti.
Sistemul de ntreinere i reparare preventiv-planificat. Acest sistem este un ansamblu de
msuri de ntreinere , control i reparare care:
se efectueaz n mod periodic, la intervale de timp bine determinate (caracter
planificat)
urmrete prevenirea uzurii excesive i a apariiei avariilor (caracter profilactic);
urmrete meninerea n stare de funcionare a utilajelor o perioad ct mai mare de
timp.
Sistemul preventiv planificat se poate aplica cu ajutorul a dou metode:
1. metoda standard;
2. metoda dup revizie.
Metoda standard const n faptul c fiecare utilaj sau instalaie intr n reparaii la
intervale de timp dinainte stabilite, pentru fiecare din aceasta n parte. Felul, volumul i
coninutul reparaiilor care vor fi efetuate au un caracter standard, potrivit unei documentaii
tehnice, indiferent de starea de fiunctionalitate a utilajului n momentul intrrii n reparaie.
Avantaje:
permite efectuarea reparaiilor pe baza unei documentaii bine ntocmite;
este uor de aplicat;
are eficien ridicat pentru interprinderile care au n dotare un numr mare de maini i
utilaje.
Dezavantaje:
necesit un volum foarte mare de munc pentru ntocmirea documentaiei necesare
aplicrii metodei;
ridic nejustificat costul reparaiilor, la acele utilaje pentru care se execut activiti de
reparaii, fr ca starea lor tehnic s impun acest lucru.
Metoda dup revizie const n faptul c volumul i coninutul reparaiilor se determin n
urm unei revizii tehnice. Pentru stabilirea felului reparaiilor ce vor fi executate se ntocmete
mai nti ciclul de reparaii al fiecrei categorii de utilaje n parte.
14

Avantajul const n faptul c permite constatarea gradului de uzur a utilajului, cu ocazia

efecturii reviziei tehnice, evitndu-se executarea reparaiilor la acele utilaje unde starea lor
tehnic nu impune acest lucru.
Sistemul de reparaii preventiv-planificat conine urmtoarele categorii de intervenii tehnice:
ntreinerea i supravegherea zilnic a utilajului;
revizia tehnic
reparaia curent de gradul 1 i 2
reparaia capital.(dup expirarea unui ntreg ciclu de funcionare al utilajului, este foarte
complex)
n afara interveniilor tehnice cuprinse n sistemul preventiv-planificat, n cadrul
ntreprinderii se mai execut i alte tipuri de intervenii tehnice:
reparaii accidentale(cderi neateptate)
reparaiile de renovare( lucrri de modernizare ca urmare a uzurii)
reparaiile de avarii (reparaii care se realizeaz ca urmare a proastei intreineri sau din
cauza unor calamiti naturale: cutremure, incendii, inundaii etc)

Controlul calitii
Calitatea activitii este crucial pentru supravieuirea pe termen lung a majoritii
organizaiilor. De aceea, misiunea fiecrei organizaii ar trebui s se bazeze pe mbuntirea
continu a produselor i serviciilor, pentru a satisface nevoile clienilor i pentru a atinge
obiectivele pe termen lung ale organizaiei.
Adesea managerii nu au o dorin mare de mbuntire a calitii, managerii par s nu
cunoasc nevoia urgent de mbuntire a calitii. La nivel global, aceast nevoie crete , iar
eforturile de satisfacere a s se confrunta cu mai multe probleme.15
Este nevoie de o foarte bun organizare pentru ca eforturile unei organizaii s se bucure
de succes. Planificarea calitii terbuie s existe la toate nivelurile organizaiei. Planificarea
strategic este aceea care stabilete gradul n care calitatea va avea un cuvnt de spus n
dezvoltarea competitiviti organizaiei pe pia. Managerii sunt aceia care se ocup de detaliile,
de metodele, de procedurile prin care se va ajunge la calitate, ce se va testa, de cte ori, ce se va
nlocui, ce nouti se vor implementa, etc.
La un nivel mai inferior se vor organiza programe de training pentru angajai, n care vor
nva metode de lucru, i calitile necesare pe care terbuie s le deprind.
Bazele calitii se formeaz odat cu nelegerea exact a nevoilor i ateptrilor
consumatorului. E greu de crezut c o companie poate dezvolta anumite produse care s satisfac
nevoile consumatorul atta timp ct nu nelege ce dorete consumatorul. Planificarea calitii
produsului const n ndeplinirea unor targeturi, cum ar fi tipul de personal capabil, anumite
faciliti, tehnologii noi n care trebuie investit pentru a satisface consumatorul. Planificarea de
traininguri care s pregteasc personalul este de asemenea o parte din procesul de planificare
care influeneaz foarte mult calitatea.
15 Everett E. Adam , Ronald J. Ebert, Managementul productiei si al operatunilor, Ed. Teora, 2001, pg. 577

15

Sunt mai multe metode prin care o companie i poate crete nivelul calitii produselor
sale:

s se menin ultimele specificaii, proceduri, i instruciuni aprute pentru ca

personalul s fie perfect calificat.
s se reviziuasca materialele de training pentru a se pune mai mult accent pe calitate.
Se se controleze toate materialele pentru ca ele s corespund cu nivelul calitii care
se care n acel moment.
S se identifice eventualele erori ce apar n procesul de execuie ct mai repede pentru
e preveni problemele majore care pot urma.
S se aib n vedere informaiile care vin de la consumtor : rata de satisfacie, nr de
produse returnate, i alte informaii ce in de calitate.
S se colaboreze cu furnizorii pentru a se identifica eventualele probleme i pentru a
le corecta.
S se realizeze inspecii finale i teste ale produselor recent realizate.
S se realizeze anumite standarde i instruciuni pentru mpachetri i transporturi.

Analiza mbuntirii, asigurrii calitii i controlului

Analiza calitii include tehnici de diagnostic i mbuntire.
Costul calitii .Dac organizaiile ar examina sistematic costul calitii proaste ar fi
uimite s afle ct de mare este acesta. Ca procent din costul total al bunurilor vndute, calitatea
slab depete adesea 20 % din vnzri. Costurile de defectare intern sunt poate cele mai
comune i faciole costuri de prezentat. Sistemele de contabilitate identific munca inutil,
reluarea muncii i costurile similare. Costurile de prevenire sunt mai dificil de estimat. Instruirea,
planificarea, msurarea i atestarea furnizorilor, ntreinerea echipamentului i activitile
similare de prevenire pot fi esor estimate. Costurile externe de defectare defectrile produsului
sau serviciului dup ce iese din unitate i este folosit sau consumat sunt mult mai dificil de
evaluat.
Costurile i asigurarea calitii . Programele de asigurare a calitii implic de obicei
eforturi sistematice de evaluare a calitii produciei. Ele determin calitatea curent i si
tendinele calitative i fac comparaii cu calitatea concurenilor. Aceste informaii sunt folosite n
reproiectarea de produs i proces, strategia de pia i deciziile de fixare ale produsului.
Studii ale costurilor calitii . Dup nelegerea costurilor calitii, managerii pot realiza
studii de cost (sau pierdere) pentru a determina aciunile care vor fi ntreprinse, dac trebuie
ntreprinse astfel de aciuni, pentru reducerea costurilor.16
Oferta ntreprinderii
Termenul de ofert se folosete foarte frecvent n eonomie cu multiple sensuri.
Distingem, astfel, oferta n general ca ansamblul bunurilor i serviciilor menite a
satisface cererea pe o pia; Oferta unei ntreprinderi ca volum i structura a produselor i
serviciilor realizate de o ntreprindere ntr-o perioad de timp i aduse pe pia; Oferta unic de
16 B. Dilworth, Providing Value in Goods and Services, Third Edition, Ed. Dryden Press, 2000, pg. 669-673
16

vnzare ca ceea ce particularizeaz i difereniaz bunurile i serviciile unui ofertant; Oferta n

sensul obligaiilor asumate prin lansarea ei (promisiune de vnzare).
Oferta ntreprinderii la un moment dat are un anumit volum,o structur,o anumit
filozofie a construciei. Ea genereaz o anumit percepie din partea partenerilor
ntreprinderii.Toate acestea se modific n timp funcie de strategiile adoptate de conducerea
ntreprinderii, de schimbrile n mediul de existena.
Natura ofertei deriv din obiectul de activitate al ntreprinderii, depinde de ceea ce vrea i
poate s aduc ntreprinderea pe pia. Oferta ei este condiionat de factori interni-resursele
disponibile, capacitatea de producie i prestare de servicii, strategia conducerii- i de factori
externi- mrimea pieii, dimensiunea i structura cererii, volumul i strutura ofertei similare ca i
comportamentul concurenilor pe aceeai pia. Obiectivul ntreprinderii de a ctiga mult prin
vnzare se poate realize printr-o combinare bun a cantitilor de produse cu preul unitar.
Exist cteva modaliti specifice prin care o ntreprindere i poate diferenia oferta de a
celorlali intervenieni pe o pia.O modalitate nseamn combinarea unor intervenii n ce
privete produsul, serviciile, personalul i imaginea de fapt- toate elementele observabile din
afara firmei.
Oferta este determinat de produs prin caracteristici, performane, conformitatea cu standardele,
durabilitatea, fiabilitatea, mentenabilitate, stil i proiectare.Schimbrile n aceste variabile
determin diferenierea ofertei.n privina serviciilor oferite, independent sau associate
cu produsele, oferta se poate diferenia prin modul de livrare/furnizare, instalarea
bunurilor, instruirea utilizatorului,repararea bunurilor, garanie, premii de fidelitate,consultan n
alegere.O poziie bun pe pia se poate obine prin calitatea superioar a resurselor umane
implicate n prezentarea ofertei de vnzare. Competena, amabilitatea, credibilitatea, sigurana i
aptitudinile de comunicare ala personalului aduc, garantat, un avantaj competitive firmei. Fiecare
produs oferit are o identitate, o imagine. Acestea se formeaz prin intervenii dirijate n pres i
mijloacele audiovizuale, prin folosirea simbolurilor, prin evenimente de comunicare i chiar
atmosfera n care se prezint bunurile i serviciile.
n concurena contemporan, principala strategie de construire a ofertei este aceea de
inovare i difereniere. ntreprinderile concep oferta lor astfel nct s fie perceput ca unic i sa
dobndeasc o poziie de monopol pe piee social create. Firma Colgate Palmolive nu se
confrunt cu alte firme pe piaa spunurilor de toalet; ea este singura, de exemplu, pe piaa
produsului spun protex (pe care a creat-o); pe aceast pia ea stabilete regula jocului.Dup
aceeai schem Dacia Nova este alt produs dect Dacia Nova vndut n leasing sau un PC
Pentium II cu garanie de 36 de luni este alt produs dect Pentium II cu garanie 12 luni chiar
dac are acelai nume sau provine de la acelai furnizor.Ofertele nu se mai confrunt pe aceeai
pia.
Definirea ofertei unei ntreprinderi este component a strategiei de cretere, de
concuren i de vnzare a firmei.n acest process ntreprinderea trebuie s gseasc cele mai
bune rspunsuri la ntrebri precum: Ce nevoi vrea s satisfac?Poate s creeze noi nevoi? Care
anume? Cebunuri poate i vrea s ofere pentru satisfacerea lor? Ce servicii ofer? Care este
combinaia cea mai bun ntre bunuri i servicii? Cu ce cantiti vine pe pia? Care va fi
sortimentul(n lrgime i profunzime) produsului? Care este programul sau de fabricaie/prestare
pentru un orizont de timp semnificativ? Cnd lanseaz fiecare produs?Pe ce pia geografic va
fi active? Cnd scoate un produs de pe pia?n ce condiii va vinde produsul? Cum se pot ajuta

17

produsele firmei ntre ele? Care este produsul? Cum se pot ajuta produsele firmei ntre ele? Care
este marca potrivit pentru un produs?17
2. INTERFAA DINTRE LOGISTIC I FUNCIA DE PRODUCIE
Noiunea de proces de producie
Orice unitate de producie are ca obiectiv principal producerea de bunuri materiale i
servicii care se realizeaz prin desfurarea unor procese de producie.
Coninutul activitii de producie are un caracter complex is cuprinde att activiti de
fabricaie propriu-zise, ct i activiti de laborator, de cercetare i asimilare n fabricaie a noilor
produse etc.
Fabricaia este o activitate de producie care transform materiile prime n produse finite de
un nivel calitativ ct mai ridicat i cu costuri ct mai reduse.
Procesul de producie este format din:
Proces tehnologic( ansamblul operaiunilor tehnologice prin care se realizeaz un produs;
acesta modific forma structura i compoziia chimic a diverselor materii prime pe care
le prelucreaz).
Proces de munc.
Procesele de producie sunt:
Elementare (procesul se obine dintr-o singur operaie tehnologic)
Complexe.(procesul se obine cu ajutorul mai multor operaii tehnologice)
Procesele de munc sunt acele procese prin care factorul uman acioneaz asupra obiectelor
muncii cu ajutorul unor mijloace de munc.
Tipologia proceselor de producie
Datorit marii diversiti a proceselor de producie acestea terbuie grupate n grupe de
procese care au caracteristici comune n funcie de anumite criterii de grupare.
Cele mai utilizate criterii de grupare a proceselor de producie sunt:
1. Dup modul de participare la obinerea produsului finit;
2. Dup gradul de continuitate;
3. Dup modul de obinere a produsului finit;
4. Dup gradul de periodicitate;
5. Dup natura tehnologic.
1.n funcie de modul cum particip la realizarea produsului finit procesele de producie
sunt:
- procese de producie de baz; (obiectul activitii de baz a ntreprinderii ex:procese de
prelucrare mecanic, texatorie n industria textil etc. )
- procese de producie auxiliare; (asigur obinerea unor produse sau lucrri care nu
constituie obiectul activitii de baz a ntreprinderii, dar care asigur buna funcionare a
activitii de baz a interprinderii)
- procese de producie de servire; (ajut la buna desfurare a proceselor de producie baz
i auxiliare).
17 Iacob Kerbaleck, op. cit. ,pg. 302-305
18

- procese de producie anex.

2. Dup gradul de continuitate procesele de producie sunt:
- procese de producie continue; (asigur o transformare continu a materiilor prime n
produse finite n instalaii de aparatur, pe tot parcursul fluxului de producie parametrii
tehnologici avnd aceleai valori);
- procesele de producie periodice; (produsele sunt elaborate sub form de sarje le distante
de timp egale cu timpul necesar pentru elaborarea unei sarje).
3. Dup modul de obinere a produselor finite din materia prima procesele de producie
sunt:
Procese de producie directe;( se efectueaz mai multe operaii asupra aceleiai
materii prime);
Procese de producie sintetice;( se obine produsul dup prelucrarea mai multor
materii prime ex:industria alimentar, construcii de maini etc);
Procese de producie analitice.( se obin mai mult eproduse finite ca urmare a
prelucrrii succesive a aceleiai materii prime ex:rafinrii);
4. Dup gradul de periodicitate procesele sunt :
Ciclice (au caracter repetitiv-productie de serie)
Neciclice.(producie de serie mic sau unicate).
5. n funcie de natura tehnologic a operaiilor, procesele de producie sunt:
Procese chimice;( materiile se transform n urma unor reacii chimice);
Procese de schimbare a configuraiei; (prelucrare mecanic cu ajutorul unor
maini ex strung.);
Procese de asamblare;( asigur sudura, lipirea sau montajul unor subansamble n
vederea obinerii produsului finit);
Procese de transport.( asigur deplasarea materiilor i materialelor de la un loc de
munc la altul n interiorul ntreprinderii).
Factorii care influeneaz asupra modului de organizare a proceselor de producie
Modul de organizare a procesului de producie este influenat de o serie de factori, dintre
care cei mai importani sunt:
1. felul materiilor prime folosite;
2. caracterul produsului finit;
3. felul procesului tehnologic utilizat;
4.
volumul produciei fabricate.18
Logistica este o colecie de activiti funcionale (transport, constrolul stocurilor) care se
regsesc de mai multe ori n drumul pe care materialele l parcurg pentru a fi transformate n
produse finale destinate consumului.
Deoarece sursele de unde pot fi procurate materiile prime i materialele nu se gsesc, de obicei,
n acelai loc, iar canalul, drumul parcurs, reprezint o secven de pai de confecionare ,
activitile logistice se repet de mai multe ori nainte ca produsele s ajung pe pia. Chiar i

18 Florica Badea, op. cit., pg. 36-39

19

atunci, activitile logistice se repet deoarece frodusele folosite sunt reciclate fiind reintroduse
n canalul logistic19.
Reeaua productie-logistica
Fora competitiv este dat de eficacitatea reelei producie/logistic n ansamblu.
Producia i logistica se ntreptrund i sunt interdependente. Producia nu poate fi luat separat
de logistic i viceversa.
Deciziile luate n aceste dou domenii angajeaz compania n structuri de cost pe termen
relativ lung i determin, ntr-o mare msur, modul n care aceasta concureaz pe pieele alese.
Dar n ce const interdependena dintre producia i logistica unei companii?
Cele dou coordonate principale ale situaiei sunt localizarea i caracteristicile intrrilor
de materiale (furnizorii de materii prime) i localizarea i caracteriticile pieei (clienii). Pentru
fiecare companie, exist o configuraie producie/reea de depozite care ndeplinete majoritatea
condiiilor impuse de aprovizionare sau de pia20.
n general, o singur ntreprindere nu i poate controla singur ntregul canal prin care materiile
prime sfresc prin a se transforma n produse destinate consumului, dei este o oportunitate
pentru aceasta. Pentru scopuri practice, logistica firmelor individuale are un scop limitat. De
obicei, controlul managerial maxim ce poate fi ateptat este peste aprovizionarea fizic direct i
canalele fizice de distribuie. Aprovizionarea fizic direct se refer la decalajul timpului i
spaiului dintre sursele directe ale ntreprinderii i punctele sale de prelucrare. n mod
asemntor, canalele fizice de distribuie se refer la sprtura produs n timpul i spaiul dintre
puncetele de prelucrare i consumatori. Datorit asemnrilor dintre cele dou canale,
aprovizionarea fizic (n mod obinuit se refer la managementul materialelor) i distribuia
fizica cuprind acele activiti care sunt integrate n logistic. Managementul logisticii se refer
acum la managementul lanului de aprovizionare. Alii au folosit termeni cum ar fi valoarea net
sau ir de valori pentru a descrie preocupri i scopuri asemntoare.
Dei este uor s ne gndim la logistic drept acea activitate care se ocup cu produsele,
de la punctul n care sunt achiziionate materiile prime i materialele i pn n momentul n care
aceste produse ajung la consumatorul final, pentru mult ntreprinderi exist un drum invers al
logisticii ce trebuie avut n vedere.Viaa unui produs, din punct de vedere al logisticii, nu se
termin n momentul n care acesta ajunge la consumator. Produsele se nvechesc, se stric sau
pur i simplu nu mai pot fi folosite i astfel sunt trimise la suresele de unde provin pentru a fi
reparate sau aranjate. Materialele pentru mpachetat pot fi returnate datorit regulilor de mediu
sau pentru c refolosirea lor are un important sens economic. Drumul invers al logisticii poate
utiliza n totalitate cealalt canal logistic sau numai o parte a acestuia sau poate avea nevoie de o
schi separat.lanul de aprovizionare se termin cu dispoziia final a produsului21.
Problemele servirii clientului la nivelul interfeei producie/logistic

19 Ronald H. Ballou, op. cit., pg. 7-8

20 John L. Gattorna, op. cit. pg. 347-350
21 Ronald H. Ballou, op. cit., pg. 7-8
20

Strategia deservirii clientului poate fi gndit ca un proces continuu de cretere, att a

calitii, ct i a numrului de legturi dintre firma productoare i client. Idealul ar fi s existe o
serie de relaii tehnologice bazate pe oameni i informaie, care s creeze o legtur ntre client i
companie care s duc la crearea unei aliane reciproc avantajoase.
Creterea trept a forei de legtur se poate asigura prin aplicarea urmtoarelor procese
strategice:
1. Elaborarea unor strategii de servire a clientului, a unor practici i standarde relevante
pentru elementele eseniale ale servirii clientului (de exemplu, disponibilitatea
produsului, serviciul de livrare).
2. Reproiectarea ntregului sistem logistic (inclusiv a canalelor de distribuie), pentru ca
servirea s devin o for competitiv la nivelul de operare.
3. Stabilirea de relaii umane i informaionale cu clienii, la nivel de funcii i la nivel de
conducere general.
Utilizarea schimbului electronic de date, pentru transmiterea informaiei referitoare la
schimbrile de solicitri, reduce nesigurana i potenialul de conflict.
Aceast form de abordare strategic conine cteva aspecte privind interfaa
producie/logistic, aspecte care trebuie abordate:
prognozele;
sistemele orientate ctre client;
configuraia fabric/depozit local;
planificarea general.
Sistemele companiei trebuie s se orienteze din ce n ce mai mult ctre urmtoarele
probleme:
cum s consolideze relaia cu clientul;
cum s integreze furnizorii ct mai eficient n lanul total al ofertei cu scopul de a
mbunti semnificativ servirea clientului
Sistemele instalate de companie trebuie s aib capacitatea de a forma cu clientul
o legtur reciproc avantajoas. De asemenea, aceste sisteme trebuie s sprijine
formarea de aliane strategice cu furnizorii. ntr-o alian strategic, furnizorul i
productorul stabilesc o relaie care s depeasc o relaie comercial din care s
obin beneficii sinergice similare cu ele obinute prin integrarea n amonte/n
aval,dar fr riscurile i atributele negative ale acesteia din urm.
Localizarea, natura i performana de operare a unitilor productive, a depozitelor centrale i a
celor locale, influeneaz foarte mult att costul, ct i nivelul serviciilor. Pe termen lung, i n
combinaie cu ali factori (sisteme, furnizori), configuraia fabric/filiale este un fundament
structural major pentru reducerea costurilor totale ale lanului ofertei. Cnd legturile dintre
productor i client i ntre prducator i furnizor sunt complete, o regndire a reelei logistice (a
lanului ofertei) de la furnizor pn la client va fi necesar, din dou motive:
tehnologia disponibil, n special tehnologia informaiei, va permite cteva configuraii
fabric/fioliale, care n-ar fi fost posibile nainte.

va exista o nevoie continu de reducere (n termeni reali) a costului reelei.22

22 John L. Gattorna, op. cit., pg. 351-157

21

Studii de caz
1.

Volkswagen apeleaz la noi tehnologii23

Compania german productoare de maini Volkswagen se pregtete s introduc dou
practici de munc revoluionare n fabricile din Brazilia i Argentina. Ambele implic angajarea
unui nou contractant pentru prile integrale al procesului de producie.
Primul program nu a fost testat nc. Volkswagen aduce mpreun furnizori externi ce vor
prelua conducerea asupra produciei de camioane i autobuze dintr-o nou fabric din Resende,
n Rio de Janeiro. Planul este de a ncepe producia la sfritul acestui an. Va funciona pe 6
module, fiecare responsabil pentru o anume parte a procesului de producie: asiuri, suspenii i
osii, motoare i transmisii pentru uniti mai mici i mai mari, caroserie, vopsire i roi.
Alt strategie, netestata nc n America Latin, se bazeaz pe logistic. Volkswagen
plnuiete s angajeze un nou contractant pentru responsabilitile sistemului de distribuie care
va cuprinde toate planurile sale de producie din Brazilia i Argentina.
Compania va onora o serie de contracte care vor acoperi importul i exportul, distribuia
i livrarea la timp a tuturor prilor i materialelor nuntrul i n afara celor dou ri.
2.

Nissan i Nec: 115 mil dolari n baterii ecologice24

Nissan i NEC au anunat c vor investi 115 milioane de dolari n urmtorii trei ani n
producia de baterii lithium-ion, folosite n construcia autovehicule ecologice.
Bateriile lithium-ion sunt elementul cheie n construcia autovehiculelor electrice hibride,
competitive din punctul de vedere al preului i calitii, reducnd volumul de baterii necesare
alimentrii.Automotive Energy Supply Corp (AESC), compania cu capital mixt nfiinat anul
trecut n acest scop, va avea o producie de 13.000 de uniti pe an n fabrica ce va fi construit n
Kanagawa, lng Tokyo.
Ptrunderea Nissan i NEC pe piaa bateriilor electrice reprezint intrarea n competiia
vehiculelor ecologice, dup ce n ultimii zece ani grupul a fost tot timpul n urma rivalilor de la
Toyota i Honda. AESC este deinut n proporie de 51% de Nissan, 42% de NEC i 7% de NEC
Tokin.
1.

Statele Unite, pregtite s se lanseze masiv n energia eolian25

Peste 20 de ani energia eolian ar putea acoperi 20% din nevoia de curent eledctric din Statele
Unite, conform unui raport al Ministerului Energiei din SUA.
Dac acest obiectiv va fi atins, Statele Unite vor emite anual cu 825 de milioane de tone
de CO2 mai puin dect nivelul actual.
n 2007, capacitatea de producie a energiei eoliene n SUA a ajuns la 16.818 MW.
Industria de energie eolian din Statele Unite a investit aproximativ 9 miliarde de dolari n
construirea de noi capaciti de producie.
23http://proquest.umi.com/pqdweb?
did=10364618&sid=35&Fmt=2&clientId=63820&RQT=309&VName=PQD

24http://www.bizcity.ro/companii/nissan-si-nec-115-mil-dolari-in-baterii-ecologice 39350.html?
&search_words[0]=productie

25 http://www.capital.ro/index.php?section=articole&screen=index&id=108766&cauta=productie
22

Statele Unite ar putea deveni lider mondial n 2010 privind capacitatea de producere a
energiei eoliene.
2.

Transelectrica va investi 26 mil. euro n modernizarea reelei de transport26

Compania Transelectrica va investi 80% din suma de circa 33 milioane euro obinut anul
trecut n urma ofertei publice de preluare n modernizarea reelei de transport i n construcia de
instalaii n urmtoare ase luni, a declarat, citat de NewsIn, Stelian Gal, directorul companiei.
Banii vor fi folosii n urmtoarea jumtate de an pentru modernizarea reelei de transport
de electricitate, care s conduc la creterea siguranei furnizrii, ca obiectiv strategic al politicii
energetice europene, dar i pentru construcia de instalaii. "Din banii adunai n cadrul ofertei
publice iniiale (IPO) de Transelectrica, aproximativ 33 milioane euro, au fost fcute investitii
care reprezint aproximativ 20%. Compania a finanat proiectul de modernizare a circuitelor
primare n staia de transformare 220/110 KV Isalnita, iar contractul a fost ncheiat pe 8 mai
2007 cu consoriul Energomontaj-ABB Romnia", a menionat Gal.
Valoarea investiiilor programate de Transelectrica pentru 2007-2020 se ridic la dou
miliarde de euro, din care 150 de milioane de euro se vor investi pentru cablul submarin
Romania-Turcia i n interconexiunea cu Republica Moldova. Transelectrica are un buget de
investiii pentru acest an de 400 milioane lei, din care 90% din fonduri vor fi utilizate pentru
modernizarea staiilor de transformare. Acionarii companiei au aprobat n luna aprilie programul
de achiziii pentru anul 2007, n valoare de peste 1 miliard lei, iar pentru aprovizionare acionarii
au decis acordarea a peste 154 milioane lei.
3.
Entertainment UK, cerere i depozitare27
Entertainment UK este cel mai mare distribuitor de produse din gama home entertainment,
aprovizionnd cei mai mari retaileri din Anglia cu aproape un sfert din totalul ofertei existente n
aceast ar n industria muzicii i a filmelor.
n anul 2004, cifra de afaceri a companiei a fost de 740 milioane i datorit
creterii de aproape 10% n fiecare an, Entertainment UK i-a instalat un sistem
integrat de manipulare a materialelor la noul sau centru de distribuie.
Proiectul face parte din programul companiei care urmrete crearea unui nou
2
centru de distribuie de 200.000 m n Greenford, Middlesex. Pentru a face fa
creterii rapide existente n afacerea Entertainment UK, noul sistem a fost
proiectat pentru a furniza o cale flexibil de expansiune n ceea ce privete
depozitarea a peste 120 milioane de articole pe an, existnd n acelai timp o
cretere a SKU-urilor de la nivelul de 25000 existent.
Gama mare de produse a fcut din acest proiect unul foarte antrenant,a declarat Alan
Faulding, director de dezvoltare la Entertainment UK. Inventarul reprezint o parte important
a costurilor noastre, de aceea acurateea comenzilor, protecia produselor i eficienta
managementului stocurilor, sunt factori critici n dezvoltarea afacerii.
26 http://www.wall-street.ro/articol/Companii/32590/Transelectrica-va-investi-26-mil-euro-in-modernizarearetelei-de-transport.html

27 Emmet Stuart, Excellence in warehouse management- how to minimize costs and maximize value, Ed. John
Wiley & Sons, Ltd, 2005, pg 69

23

1.

Metro gestioneaz un centru de logistic n care a investit 12 milioane de euro28

Metro Romnia va asigura aprovizionarea magazinelor sale de tip cash & carry prin
intermediul unui nou centru de logistic, operaiune care va aduce majorarea cifrei de afaceri cu
pn la 7%, estimeaz oficialii companiei.
"Aceast msur era necesar pentru a gestiona mai bine stocurile, n care investim foarte
mult. Simplificm procesul de distribuie a produselor de la productori ctre clienii Metro, cu
cele mai mici costuri", a explicat directorul administrativ al Metro Romnia, Bert Van Der Velde.
Rezultat al unei investiii de 12 milioane de euro, centrul logistic cuprinde dou depozite,
unul pentru produse alimentare proaspete, cu o suprafa de 7.700 mp, i un depozit pentru
produsele ambientale, de peste 4.000 mp.
Gestionarea mrfurilor i transportul ntre platforma logistic i magazine vor intra n
responsabilitatea unor firme de logistic selectate de Metro. Compania Geodis Calberson
Romnia se va ocupa de produsele ambientale, n timp ce Tibbett & Britten Delamode va avea n
gestionare produsele alimentare proaspete.
Reeaua Metro n Romnia cuprinde 19 magazine, prima unitate comercial fiind
deschis n 1996. Investiiile n fiecare magazin sunt estimate la circa 15 milioane de euro,
suprafata de vnzare pornind de la 6.500 mp pn la 10.000 mp.
Vnzrile Metro n Romnia n anul trecut au nsumat 762 de milioane de euro, o cretere
de 27% n comparaie cu rezultatele precedene ale companiei.
Pe plan global, grupul Metro a nregistrat o cifr de afaceri pentru 2003 de 53,6 miliarde de euro.
Grupul german a raportat recent rezultate financiare n cretere pentru primul trimestru al
anului. Activitatea din Europa de Est, mai ales n Romnia, Bulgaria i Rusia, a reprezentat una
dintre sursele principale de cretere pentru Metro.Vnzrile subsidiarelor Metro din Europa de
Est au crescut cu 21,3% n primul trimestru al anului, dac sunt raportate la rate constante de
schimb.
2.
Unilever nchiriaz spaii de depozitare de la ProLogis29
2
ProLogis a anunat sptmna aceasta c a mprumutat 28000 m de depozitare n Budapesta,
Ungaria, celor de la Unilever. ProLogis a declarat c acest spaiu se gsete ntr-o cldire recent
2
terminat n parcul ProLogis Harbour, care este de 132 000 m , i se afl situat n
sud-vestul Budapestei. Unilever ocup acest spaiu deoarece i extinde operaiunile regionale i
va folosi acest loc pentru a-i servi reeaua de clieni din Ungaria, Slovenia i Croaia.
Eficiena, timpul de distribuie al produselor ctre consumatorii notri, reprezint cel
mai important lucru al afacerii noastre i al succesului nostru pe pia, a spus Martin
Whitcombe, directorul european de logistic din cadrul companiei Unilever. Au apelat la
ProLogis pentru a face rost de spaii de depozitare n toat lumea, acetia fiind capabili s ofere
servicii de nalt calitate n locaia potrivit i s se concentreze n acelai timp i pe segmentul
de customer care. Cei de la Unilever sunt nerbdtori s ocupe noul centru de distribuie din
Budapesta, avnd n vedere beneficiile pe care acesta le va aduce ntregii operaiuni logistice din
Europa central i de est.

28 http://www.baniinostri.ro/stiri/stiri.php?ContentID=842
29 http://www.logisticsmgmt.com/article/CA6534582.html?q=warehouse
24

2
ProLogis deine 5 parcuri n Budapesta, ce cuprind o suprafa de 301 000 m , i un parc
aproape de grania Austri-Slovacia, ProLogis Park Hegyeshalom, ntins pe mai mult de 22 900
m2 .
De notat, este faptul c parcul ProLogis Harbor, care este alctuit din 11 depozite, este
aproape de M6, un nou drum de-a lungul Dunrii, ce leag Budapesta de Croaia. Acest parc este
servit de ctre compania naional de transport feroviar MAV i se afl la 20 minute de
aeroportul internaional din Budapesta.

1.

Wilkinson i automatizarea sistemului de depozitare30

Cu un lan naional de peste 200 magazine i bucurndu-se de o cretere anual de
aproape 20% , Wilkinson reprezint una dintre povetile de succes din domeniul retail-ului din
Anglia.
n anul 1990, compania a realizat un centru de distribuie lng Manton Wood, n
Nottinghamshire. n acel moment, toate magazinele companiei erau situate n zona central i de
nord a Angliei, i Wilkinson a apelat la compania Mannesmann Demag Material Handling,
cunoscut mai nou sub denumirea de Siemens Dematic, pentru a-i proiecta i implementa un
sistem de gestiune a comenzilor, care ar fi dus la noi performane n domeniul industrial, pe baza
unor planuri ambiioase de expansiune. La sfritul anului, succesul continuu al companiei era
reprezentat de faptul ca centrul de distribuie de la Manton Wood, care fusese deja extins,
deservea numrul maxim de magazine de care putea dispune.
n continuare, prin deschiderea a dou treimi din noile magazine n zona de sud i n Tara Galilor,
costurile de transport au devenit o problem.Din aceast cauz, urmtoarea decizie a fost aceea
de a construi un nou centru de distribuie n Magor, lng Newport, South Wales. Alegerea unui
sistem de logistic pentru noul centru a fost imediat fcut de ctre Wilkinson. innd cont de
anii n care a experimentat cu succes sistemul celor de la Siemens Dematic la Manton Wood,
hotrrea adoptrii aceleiai formule a avut sens. n ciuda creterii rapide, bazele cererilor
logistice ale companiei nu s-au schimbat de cnd sistemul de la Manton Wood a fost proiectat.
Sistemul de triere al comenzilor implementat, presupunea printre altele i existena unor
zone bine delimitate, n care se manevrau produse n funcie de mrime, form i ambalaj.
Produsele voluminoase i greu de mnuit, printre care se numr o serie de materiale necesare
grdinritului, mop-uri i mturi, plci din fier, au o proporie semnificativ n rndul produselor
furnizate de Wilkinson. Neputnd fi transportate, unele sunt manipulate la parterul zonei speciale
de triere. Aici produsele sunt direct amplasate n caroserii ntrite cu lonjeron i trimise la curier.
Pe lng aceste zone de triere, noul centru de distribuie are i o zon destinat intrrilor
de bunuri situat pe o parte a cldirii. Bunurile care intr i care nu sunt trimise imediat pentru
reaprovizionarea zonelor de triere, pot fi inute n magazii sau trimise ntr-o zon responsabil cu
reimpachetarea, care transfer bunurile n lzi la fiecare zon de triere.
Centrul de distribuie Magor a atins repede un standard nalt n ceea ce privete
eficacitatea operaional. ntr-adevr, succesul ambelor sisteme de la Manton Wood i Magor, nu
reflect numai abilitatea de a folosi acelai sistem care s-a dovedit eficient, ci i prioritatea pe
care o are funcia logistic n cadrul companiei.

30 Stuart Emmet, op. cit. ,pg. 139

25

Abordarea lui Wilkinson demonstreaz c un sistem logistic bun este doar nceputul unui
lan de aprovizionare eficient. Compania nu numai c a devansat tehnologia la Magor, dar a
reuit s implementeze i noi tehnici de operare la Manton Wood.
n concluzie, acestea sunt lucrurile care ofer companiei Wilkinson un avantaj comercial
i o baz stabil pentru un succes continuu.
1.

Fabrica din Caracal va livra vagoane n Germania31

Fabrica din Caracal va livra vagoane n Germania Dup investiii de peste 11 milioane de
euro, va semna un contract cu operatorul de transport pe calea ferat german Deutsche Bahn
pentru livrarea unui lot de 6.000 de vagoane.
Fabrica de vagoane Romvag din Caracal, care face parte din grupul International Railway
Systems (IRS), controlat de omul de afaceri Cristian Burci, a semnat anul trecut o nelegere cu
Deutsche Bahn, prin care se oblig s livreze un lot de 6.000 de vagoane operatorului german.
Directorul general al companiei, Ion Dinoiu, recunoate c angajamentul presupune o infuzie de
investiii tehnologice de peste 11 milioane de euro, "pentru a mari numarul de vagoane construite
si pentru o mai bun calitate a produselor livrate", a precizat oficialul fabricii.
Creterea capacitii de productie nseamn i adaptarea structurii organizatorice, ceea ce
presupune sporirea numrului de specialisti angajai. Pretenia oficialilor olteni este ca acetia s
fie cunosca tori ai limbii germane. "Trebuie s modificm mentalitatea salariat ilor pentru a
deveni mai exaci i mai disciplinai, dup modelul german, pentru a reui n aceast colaborare
cu cel mai exigent client din Europa", a spus Dinoiu. Colaborarea dintre cele dou companii nu
este nou. n trecut, Deutsche Bahn a cumprat vagoane de marf de la Astra Arad, o alt
companie care aparine grupului International Railway Systems . Jens Engelmannm, eful
departamentului tehnologic al companiei germane, apreciaz afacerea drept una rentabil, IRS
oferind un numr mare de vagoane "la preuri bune i n timpul dorit".
Capaciti i performane
Capacitatea anual de producie a IRS este de 5.500 de vagoane noi, volumul total nregistrat n
Europa fiind de 12.000 de vagoane. La mijlocul anului 2006, compania a cumprat Astra
Vagoane Arad, cel mai mare productor de vagoane de marf din Europa, de la Trinity Industries,
din Statele Unite. De asemenea, IRS a achiziionat, n 2002, o alt fabric productoare de
vagoane de marf din Romnia, MEVA, i pachetul majoritar de aciuni la Servtrans Invest. IRS
mai detine i alte companii n Elveia, Slovacia i Cehia. n 2007, veniturile totale ale grupului au
ajuns la aproximativ 300 milioane de euro. La finele anului trecut, "Financial Times
Deutschland" l cita pe Norbert Bensel, eful diviziei de logistic a
Deutsche Bahn, care anunase c operatorul german intenioneaz s se extind n
Romnia i n Polonia. Pentru piaa romneasc, el lua n considerare investiii de cteva zeci de
milioane de euro.
1.
URBB investete 12 mil. euro ntr-un nou sortiment de suc Granini32

31 http://www.baniinostri.ro/analizecomentarii/index.php?ContentID=360
32http://www.wall-street.ro/articol/Companii/38626/URBB-investeste-12-mil-euro-intr-un-nou-sortiment-de-sucGranini.html

26

Productorul de bere United Romanian Breweries Bereprod (URBB) a investit peste12

milioane de euro pentru lansarea unui nou sortiment de suc Granini Rcoarea Fructelor, investiia
urmnd s se amortizeze n 7-8 ani. "Investiia n aceast linie de producie a nceput n urm cu
un an i se ridic la peste 12 milioane de euro. Estimm c pentru amortizarea investiiei vor fi
necesari 7-8 ani. Bautura face parte din categoria stil drink, iar metoda de obinere este una nou,
chiar i la nivel mondial, pentru c se face destul de greu, fr conservani i colorani", a
declarat Shachar Shaine, preedintele URBB.
Acesta a precizat c noua linie are o capacitate de producie de 26.000 de sticle pe or, n
funcie de cerere. Potrivit vicepreedintelui de marketing, Ctlin Ignat, pentru promovarea
noului sortiment de suc, compania a alocat 1 milion de euro, campania de promovare urmnd s
nceap sptmna viitoare. De asemenea, pentru segmentul bere, compania are un buget de
promovare de 15 milioane de euro, cu pn la 30 % mai mare fa de anul trecut. "Motivul
pentru care am ales produsele de stil drink este pentru c n Romnia consumul pe acest segment
reprezint 80 % , iar cel de nectar (ntre 25 % i 99 % pulp) i juice (100% pulp) reprezint
doar 20 %, iar n alte ri consumul este invers ", a adugat Ignat.
Compania i-a program investiii de 10 milioane de euro n logistic i distribuie. URBB
a lansat, la nceputul anului 2008, producia n cea de-a doua berrie a fabricii Tuborg, dup o
investiie de 50 de milioane de dolari, pentru acest an fiind estimat o cretere n volum a
vnzrilor de bere cu 20 %. La finalul anului 2007, vnzrile de bere URBB au nregistrat o
cretere n volum cu 15 % fa de 2006, iar vnzrile de buturi rcoritoare au crescut cu 20 %.
Cifra de afaceri a companiei a crescut cu 17 % n 2007, fa de 2006.
Investiiile planificate de companie pentru 2008 se vor ridica la peste 20 de milioane de
euro i vor fi orientate ctre mrirea capacitii de mbuteliere i dezvoltarea sistemului de
distribuie. Investiia total realizat de compania URBB n Romnia, de la intrarea pe pia pn
la finalul anului 2008, va atinge 185 de milioane de dolari.
Portofoliul URBB cuprinde exclusiv mrci internaionale de bere, respectiv Tuborg,
Tuborg Strong, Tuborg Christmas Brew, Holsten, Carlsberg, Skol, Guinness i Kilkenny.
2.

Grupul Gefco vizeaz afaceri de 4 mld. euro pn n 201033

Grupul francez de logistic Gefco a realizat o cifr de afaceri de 3,554 milioane euro n
2007, n cretere cu 9,5 % fa de 2006 cnd a realizat afaceri de 3,245 milioane de euro i
vizeaz afaceri de patru miliarde euro pn n 2010. Venitul operaional s-a cifrat la 155,3
milioane de euro, reprezentnd 4,4 % din cifr de afaceri, fa de 151,3 milioane de euro n 2006.
Gefco a realizat 64 % din creterea anului 2007 n afara Franei (198 miloane de euro din totalul
de 309 milioane de euro, reprezentnd creterea anual pentru 2006-2007) i va acorda
prioritate dezvoltrii internaionale, n special zonelor geografice n ascensiune
puternic: +32% n MERCOSUR, Piaa Comun din America de Sud (139 milioane de euro n
2007, fa de 105 milioane euro n 2006) i +58 % n Europa Central i de Est (261 milioane de
euro n 2007, fa de 165 milioane euro n 2006).
Gefco are filiale n 11 ri CEE i dispune de o reea dens de peste 50 de platforme,
centre logistice auto sau agenii Overland i Overseas. Aceste locaii sunt legate prin mai multe
33http://www.wall-street.ro/articol/International/39471/Grupul-Gefco-vizeaza-afaceri-de-4-mld-euro-pana-in2010.html

27

sute de linii internaionale de vestul Europei, Asia i America latin. n 2008, Gefco i va urma
strategia de dezvoltare n Europa occidental i n zonele considerate prioritare: Europa Central
i de Est, Asia i America de Sud. Creterea organic a Gefco prevede depirea unei cifre de
afaceri de patru miliarde de euro pn n 2010 i realizarea unui venit operaional estimat n jurul
valorii de 5% din cifra de afaceri.
Gefco are cinci domenii ale de expertiz Logistic, Gefboxsystem, Overseas, Overland
i Distribuie de vehicule care satisfac cerinele logisticii industriale, att pe plan local ct i
internaional, destinate att zonei amonte ct i celei aval a proceselor de producie.
Gefco este prezent n 100 de ri din lume i se claseaz ntre primele 10 grupuri
europene de logistic, cu o cifr de afaceri de 3,5 miliarde euro n 2007. Grupul numr 400 de
locaii n ntreaga lume i are peste 10.000 de angajai.
Gefco Romnia opereaz pe pia local din 2005. Compania ofer servicii de transport
de autovehicule i logistic auto, transport de mrfuri terestru, aerian i maritim i servicii de
logistic industrial att pentru clieni din Romnia ct i pentru clieni din strintate care
deruleaz operaiuni pe piaa local.
Gefco Romnia opereaz n prezent dou depozite logistice la Arad (1,300 metri ptrai)
i la Bucureti (1,400 metri ptrai) i o platform destinat activitii logistice auto la Curtici cu
o capacitate de stocare de peste 3,000 de autovehicule. Printre clienii importani ai Gefco
Romnia se numr Peugeot-Citroen, Dacia Renault, Total Lubrifin, John Deere, Delphi etc.
1.

Fuchs investete 10 mil. de euro ntr-o fabric la Curtea de Arge34

2.
Grupul german Fuchs, ce activeaz pe pia condimentelor, va investi 10 milioane de
euro ntr-o fabric la Curtea de Arge, Romnia devenind astfel un centru de producie i
logistic pentru Europa de Est. Investiia, n valoare de 10 milioane de euro, va fi finalizat n
primul trimestru al anului 2009. n noua fabric din Curtea de Arge vor lucra aproximativ 300
de angajai. Potrivit productorului german de condimente, investiia va transforma Romnia
ntr-un centru logistic pentru afacerile sale din regiune deservind, pe lng piaa naional, i pe
cea a rilor din Europa de Est. "Alegerea Romniei ca locaie a Centrului de Producie i
Logistic pentru Europa de Est a venit n urm rezultatelor deosebite nregistrate pe pia
romneasc de profil, a creterii economice nregistrate n ultimii ani n Romnia i a
previziunilor ncurajatoare pe termen lung", a declarat, Jens Bachmeier ,directorul general al
Fuchs Condimente Romnia.
Grupul german Fuchs deine, pentru condimentele pe care le produce, propriile plantaii n
Brazilia i n China. Fuchs Condimente, filial roman a grupului german Fuchs, lider european
pe pia condimentelor, a fost nfiinat n Romnia n anul 2001. Principalul obiect de activitate
este producerea i distribuia la nivel naional a condimentelor, att pentru industria
alimentar, ct i pentru consumatorul en detail, punnd la dispoziia acestora o gam de
peste 200 de produse.
Fondat n anul 1952, n localitatea german Dissen, de ctre Dieter Fuchs, grupul este cel
mai mare productor i furnizor de condimente la nivel european iar la nivel mondial se claseaz
pe locul al doilea. n Europa, Fuchs este prezent cu faciliti de producie n Germania, Frana i
34http://www.wall-street.ro/articol/Companii/39415/Fuchs-investeste-10-mil-de-euro-intr-o-fabrica-la-Curtea-deArges.html

28

Romnia (Domneti, jud Arge). Fuchs activeaz i n Statele Unite, unde deine dou fabrici, n
Brazilia i n China.
1.

Cross Docking35

2.
Cross Docking-ul este o practic n logistic ce presupune descrcarea materialelor
livrate dintr-un trailer sau vagon i ncrcarea acestor materiale cu scopul de a fi expediate, n
trailere sau vagoane, cu un timp de depozitare foarte scurt sau inexistent ntre cele dou
operaiuni. Aceast operaiune poate fi fcut pentru a schimba mijlocul de transport sau tipul
acestuia, sau pentru a sorta materialele ce trebuiesc transmise ctre diverse destinaii sau pentru a
combina materiale ce vin de la diferite puncte de origine.
n forma cea mai simpl cross-docking-ul este realizat direct, cu depozitare minim sau
chiar fr depozitare. n practic, multe dintre operaiunile de cross-docking necesit suprafee
mari de staionare, acolo unde materialele primite sunt sortate, consolidate i depozitate pn
cnd marfa de livrat este complet i gata de expediere. Dac ndeplinirea etapelor dureaz mai
multe ore sau o zi, operaiunea este de obicei denumit centru de distribuie cross-dock. Dac
dureaz cteva zile sau chiar sptmni, operaiunea este considerat de obicei un depozit.
Cross docking-ul este utilizat cu scopul scderii timpului de depozitare a mrfii dinamiznd
circuitul dintre distribuitor i productor.
Factori care infuenteaza utilizarea cross-docking-ului:

Dispunerea geografic a furnizorului i a clientului mai ales atunci cnd un sigur client
corporatist are mai multe filiale sau puncte de desfacere

Costul de transport pentru bunurile transportate

Costul pstrrii stocului n tranzit

Complexitatea ncrcturilor

Metodele de manipulare

Integrarea software ntre furnizor(i), distribuitor i transportator

Urmrirea stocului n transit

3.

IBM deschide un Centru de Inovare n domeniul Aprovizionrii Globale la

Beijing36

Compania declar c este un avantaj n a fi prima care ajut alte companii din ntreaga
lume s-i transforme i s-i devolte aptitudinile n domeniul aprovizionrii globale.
Pe lng faptul c lucreaz pentru a crea noi soluii, Centrul va demonstra i va utiliza
soluii funcionale deja existente n domeniul industriei pentru a ajuta companiile s i lrgeasc
i s-i creasc abilitile deja existente cu privire la aprovizionare.
Printre soluiile prezentate de companie se numr i Centrul de Comand Virtual (Virtual
Center Command) care utilizeaz un Serviciu Orientat spre Arhitectur (Service Oriented
35 http://www.esupplychain.eu/ro/info/viewart/288,Cross_Docking
36http://logisticstoday.com/displayStory.asp?S=1&sNO=9340&MLC=Search&OASKEY=BreakingNews
29

Architecture, SOA), pentru a asigura vizibilitatea lanului de aprovizionare. Soluia integreaz i

sincronizeaz aprovizionarea, cererea i datele logistice pentru a lua decizii mult mai eficiente.
n plus. Centrul IBM furnizeaz instrumente cu privire la optimizarea lanului de
aprovizionare astfel nct clienii s poat utiliza mult mai uor procedurile legate de
aprovizionare.
Sistemul Carbon Tradeoff Modeler ajut companiile s neleag urmele lsate de ieirile
de carbon ca o soluie atunci cnd se optimizeaz activitile de aprovizionare.
Ajutnd companiile s-i transforme i s-i mreasc lanurile de aprovizionare ntr-o
economie integrat din punct de vedere global, solicit un proces nou de gndire, noi metode i
noi instrumente. China, care are o economie ce se numr printre cele care au cel mai ridicat
grad de dezvoltare i reprezint o cheie n aprovizionarea global, este un loc ideal de a plasa
noul lor centru inovativ pentru a dezvolta soluii pentru companii nu numai pe pieele pe care
acioneaz, ci n ntreaga lume.
1.

Reducerea consumului de energie- o int a activitilor logistice37

2.
Pentru a reduce urmele lsate de carbon, portul din Vancouver , Statele Unite a achiziionat
sistemul Creditele pentru Refacerea a Energiei (Renewable Energy Credits, RECs), sistem
ceritificat din punct de vedere ecologic, cu scopul de a-i reduce consumul de energie electric.
Astfel, a obinut echivalentul a 60% din cantitatea de energie electric estimat a fi consumat de
aceasta n decursul unui an.
Prin achiziionarea acestui sistem, portul va evita emisia a aproximativ 1.159 tone
metrice de dioxid de carbon asociat cu producia sa de energie electric artificial. Acesta este
echivalentul a conducerii unei maini aproximativ 4,7 milioane de mile, a reciclrii a mai mult de
10,4 milioane de cutii din aluminiu sau a mai mult de 1,7 milioane de ziare, sau a scoate de pe
osea mai mult de 370 de maini anual.
Ca rsplat pentru acest angajajament, portul a fost recunoscut ca membru al
Environmental Protection Agency's Green Power Partnership Leadership Club. Compania de
gestionare a serviciilor de transport Transplace s-a asociat cu SmartWay pentru a lansa un
program inovativ, dezvoltat de Agenia de Protecie a Mediului cu scopul de a aduce mbuntiri
procesului operaional de transport i pentru a ajunge la performane ct mai nalte legate de
mediu.
Programul a fost pus n aplicare alturi de Transplace n anul 2006. SmartWay are peste
700 de parteneri, inclusiv expeditori de marf, transportori pe calea ferat, companii de servici
logistice i asociaii industriale. Angajamentul de trei ani al Smart Way presupune ca partenerii
acesteia s msoare performanele actuale ale mediului i apoi s stabileasc obiective pentru a
mbunti aceste aspecte referitoare la activitile lor.

1.

UNILEVER d o nou form transportului38

2.

37http://logisticstoday.com/displayStory.asp?S=1&sNO=9310&MLC=GlobalSearch&OASKEY=BreakingNews
38http://proquest.umi.com/pqdweb?did=424925991&sid=23&Fmt=4&clientId=63820&RQT=309&VName=PQD
30

Mulumit mijloacelor de analizare a datelor cu privire la clieni ,corelate cu softurile de

management existente, departamentul produselor de uz casnic i personal din cadul companiei
Unilever a redus de la 100 la 30, numrul mijloacelor de transport pe care le utiliz pentru
deplasarea mrfurilor, reaprovizionarea centrelor de distribuie i livrarea produselor clienilor.
Acest lucru reprezint o reducere de 10% a costurilor serviciilor de transport, ceea ce este foarte
important pentru o companie care cheltuiete anual 250 milioane $ cu transportul mrfurilor i
produselor.
Acum, compania care a obinut un venit de 46.6 miliarde $ anul trecut, intenioneaz s
utilizeze aceeai tehnologie pentru a simplifica serviciile logistice i a reduce costurile de
transport pentru departamentul de produse alimentare.
Chick Irwin, directorul departamentului de produse de uz casnic i personal din cadrul
Unilever, spune c aceasta s-a decis s-i ntreasc sistemul de transport, ntruct se afla la un
nivel mediu.
Unilever a angajat Tigris Consulting, o firm de consultan n domeniul lanului de
aprovizionare-livrare, pentru a o ajuta s reduc costurile reelei de transport care presupunea
100 de transportoare, 7000 de rute de transport i 200 000 ncrcturi pe an. Tigris a dezvoltat
aplicaii care i-a dat companiei oportunitatea de a-i reevalua tot sistemul de transport utilizat i
apoi de a gsi cea mai bun soluie pentru a-i satisface nevoile.
De asemenea, Tigris Consulting a ajutat Unilever s ntocmeasc o analiz a preferinelor
clienilor i s proceseze milioane de informaii cu privire la repartizarea mijloacelor de transport
rmase. Acest proiect care s-a ntins pe trei ani nu numai c a redus costurile de transport, dar a
condus i la uurarea sistemului de distribuie.
3.

Scderea resurselor de petrol din China este iminent39

4.
Pentru industria petrochimic a Chinei, viitorul ar putea fi incert pentru oricine nu are un
stoc sigur de petrol. China ar putea avea un deficit de pn la 35m tone pn n 2015,
avertizeaz Sat Roopra, de la institultul de consultan Wood Mackenzie.
Oare rafinorii, motivai n principal de servirea pieelor de iei, vor fi dispui i capabili
s fac fa marelui deficit pronosticat de Wood Mackenzie? probabil c nu, chiar i la orice
pre, deoarece principala slujb a rafinorilor este de a satisface cererea pentru benzin, motorin
i ali combustibile necesari pentru transport, a declarat Paul Hodges, preedinte al companiei
de consultan International eChem.
China construiete momentan 14 rafinrii, care fac parte din planul 2006-2010 Five Year
Plan. n acelai timp, cele vechi i ineficiente sunt nchise. Acest val imens de construcii
semnific fapttul c, China a reuit teoretic s stabileasc o balan ntre cererea i oferta de
petrol. Se prevede realizarea acestor proiecte i datorit proviziilor de capital i forta de munc
ale rii. ns, creterea rapid n cererea pentru autovehicule are puterea s rup echilibrul
existent ntre oferta si cererea pentru produsele petrochimice.
1. Dac ar exista o soluie ntre a nu mai aproviziona staiile de alimentare cu
combustibili i a epuiza stocul de iei din centrele de exploatare, productorii ar iei n
pierdere.
39http://proquest.umi.com/pqdweb?
index=0&did=1419613991&SrchMode=1&sid=14&Fmt=6&VInst=PROD&VType=PQD&RQT=309&VName=PQ
D&TS=1209921489&clientId=63820

31

Publicul va riposta cu siguran dac va rmne fr pungi de plastic, oare nu ar face-o i dac
nu ar avea acces la combustibilul necesar pentru a conduce mainile de ultima mod?, adug
Hodges.
n cutare de materii prime40
Amnarea reducerilor planificate de 49% pentru bunurile petrochimice ale statului
Mexic, a dus la o cutare avansat de materii prime realizat de companiile private. Rezervele
reduse de etilen i derivai ai acesteia constituie principala grij a industriei, avnd n vedere c
deficitul pieei de chimicale a ajuns la 3.4 miliarde $.
Secretarul companiei Energy, Luiz Tellez, spune c reducerile vor ncepe n iulie, ns
ntrzierile repetate i-au determinat pe investitori s fie sceptiti cu privire la acest subiect. ntre
timp, companiile ncheie contracte cu Petroleos Mexicanos, Pemex Petroquimica, pentru a
acoperi deficitul de etilen existent la Cangrejera i Morelos.
Totui, companiile private sunt reticente n a face mari investiii, pn cnd nu vor obine nite
garanii din partea guvernului, cu privire la reducerile planificate i la formula de acordare a
preurilor pentru gaze.
n timp ce industria chimic se confrunt cu aceste probleme, economia Mexic-ului se extinde;
legturile puternice ale statului cu Statele Unite i Canada au reuit s protejeze Mexicul de
criz de pe piaa petrolului din Asia, ns specialitii sunt ngrijorai de surplusul de produse
asiatice existente pe piaa Americii, ct i de exportuile cu bunuri cu destinaia Asia.
Suntem ngrijorai de faptul c produsele din Statele Unite vor lua nlocui pe pia
bunurile produse n America Latin, spune Miguel Benedetto, director general al asociaiei
industriei chimice mexicane ANIQ. Exist de asemenea i grija c produsele pe care Europa
nu le poate exporta n Asia, i vor gsi loc pe piaa din America Latin.
n afar de problem rezervelor de materii prime, sunt puse n discuie i cele ale
transportului de materiale inflamabile, a furturilor n timpul deplasrilor ntre unitile de
producie i depozitare, etc. Directorii de la ANIQ negociaz asupra unor noi legi cu privire la
transportul materialelor inflamabile cu funcionrii locali. Primarul oraului Mexico City,
Cuauhtemoc Cardenas, a propus noi reguli de transport pentru ora, care interzic deplasarea
acestui tip de materiale n i din Mexico City n timpul zilei. Aceast msur presupune c sute
de camioane s atepte la marginea oraului pn se lasa noaptea. Dac s-ar ntmpla ceva
vreunui camion din acelea, ar avea loc un dezastru, a spus Benedetto.
1.

2.

tiind locaia exact a camionanelor dumneavoastr41

S fii la curent cu locul n care se afl tractoarele, remorcile i camioanele, este mai uor c
niciodat datorit noilor tehnologii.
1. Cnd se transport produse chimice de mare tonaj, cunoaterea exact a locaiei
acestora n fiecare moment este o necesitate. Deoarece cantitatea de latex, solveni i

40http://proquest.umi.com/pqdweb?did=30388205&sid=15&Fmt=3&clientId=63820&RQT=309&VName=PQD
41http://logisticstoday.com/displayStory.asp?S=1&sNO=9365&MLC=GlobalSearch&OASKEY=CurrentIssue
32

alte produse inflamabile, transportat de compania Heniff Transportation System,

securitatea trebuie s fie maxim.
Cu birouri prezente n Burr Ridge, Illinois, Heniff are 9 terminale situate strategic de-a
lungul rii. Tot ceea ce transport Heniff se realizeaz cu ajutorul autocisternelor. Transportorii
stau la dispoziia celor mai mari productori de chimicale. De multe ori, clienii lor sunt alte
companiii de chimicale care realizeaz produse finite, iar n acest caz Heniff are rolul de
intermediar. De obicei, o companie de chimicale este cea care i vinde unei alte companii de
acelai gen.
n ultimii 4 ani, cifra de afaceri a companiei s-a dublat i astfel a reuit s achiziioneze mai
multe autocisterne dect alte companii de acelai gen. Statisticile arat c vrsta medie a
autocisternelor din ar este mai mare de 10 ani , 1 sin 10 fiind mai vechi de 20 de ani. Din
contr, vrsta medie a acestora n cadrul companiei Heniff este de 6 ani, jumtate dintre ele
avnd chiar mai puin de 3 ani.
Heniff are computere montate n cabinele oferilor care sunt conectate la sistemul
comoaniei. Are, de asemenea, un sistem de mesaje care i permit s in legtura cu oferii si.
Cu scopul de a fi la curent cu locul unde se afl remorcile sale, Heniff a instalat
dispozitive de localizare achiziionate de la SkyBitz. Avantajul principal al acestor dispozitive
este acela c sunt uor de utilizat i de instalat i folosete baterii care dureaz timp de 5 ani.
SkyBitz este deintoarea unui sistem liceniat, Global Locating System (GLS) care, la
cererea unui client, poate downloada de pe internet wireless Global Position System (GPS), l
trimite printr-un satelit de comunicare unde sunt depistate coordonatele locaiei i apoi aceste
date sunt trimise pentru a fi procesate la Centrul pentru Servicii Operaionale. Apoi informaiile
sunt transmise clientului fie prin internet, fie printr-un sistem de operare care funcioneaz la o
vitez foarte mare.
1.

PET Inc.42
2.
PET Inc. este un productor de mncare cu caracter specific( El Paso- mncare mexican,
Progresso-mancare italian, Van de Kamp- mncare nemeasc, etc.) cu vnzri anuale de peste
1.8 miliarde $. Compania are aprope 6000 clieni, majoritatea dintre ei fiind adui de
aproximativ 300 de ageni.
Producia de alimente este realizat prin intermediul a 10 uniti de fabricaie dispersate
n ar, care aprovizioneaz cu mai mult de 1 miliard kg , 14 depozite regionale( n special
publice). ncercnd s utilizezi un sistem manual de manipulare a acetor produse, nu faci
altceva dect s caui necaz, spune vicepreedintele departamentului de logistic din cadrul
companiei, David Tarr.De aceea, PET Inc. utilizeaz un sistem de planificare a distribuiei,
furnizat de American Software Inc., cu sediul n Atlanta.
Sistemul utilizat actual este versiunea nou a software-ului ASI, pe care PET l-a folosit timp de
9 ani. Fr un sistem DRP, PET ar fi fcut mari eforturi pentru a gsi metode eficiente de
transport ntre depozitele regionale, pentru a satisface cererea clienilor. Am fcut mai multe
achiziii de-a lungul ultimilor ani, a spus Tarr, i fiecare a dus la crearea unei noi uniti

42http://proquest.umi.com/pqdweb?
index=12&did=348196&SrchMode=1&sid=35&Fmt=6&VInst=PROD&VType=PQD&RQT=309&VName=PQD&
TS=1209923654&clientId=63820

33

de producie i la creterea numrului de inventare realizate asupra schemelor de planificare ale

companiei. Soft-ul este updatat pentru a reflecta aceste schimbri. Reducaerea inventarului
general i mbuntirea nivelului serviciilor, fr s fie adugat personal, ar fi fost imposibil de
realizat fr un sistem DRP.
I.

Recomandri pentru organizaii

34