Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Capitolul 1 - Curs 1
Capitolul 1 - Curs 1
Puntea de bord liber. Este puntea continu cea mai de sus prevzut cu nchideri permanente,
care limiteaz spaiul etan al navei i pn la care se ridic pereii transversali etani. Faa
superioar a punii, la mijlocul navei, este originea de msurare a bordului liber.
Bordul liber (F). Este distana msurat pe vertical la mijlocul navei ntre marginea
superioar a liniei punii statuare i marginea superioar a liniei de ncrcare corespunztoare.
FT D T
[m]
Din punctul de vedere al atribuirii bordului liber, navele comerciale maritime se mpart
n dou categorii:
a) nava de tip A care este destinat transportului mrfurilor lichide n
vrac avnd un grad nalt de etaneitate a punii expuse i un grad foarte ridicat
de rezisten la inundare;
b) nava de tip B care nu satisface cerinele pentru tipul A.
Pescajul (T) este distana vertical dintre planul chilei i planul liniei de plutire a navei la o
anumit ncrcare. Se citete pe scrile de pescaj de la prova, pupa i centrul navei i
caracterizeaz afundarea navei n ap de o anumit densitate. Suma dintre pescaj i bordul
liber corespunztor este egal cu nlimea de construcie a navei.
La navele cu chila nclinat n plan longitudinal se definesc pescajul la prova T pv , pescajul la
pupa T pp i pescajul la cuplul maestru T.
[ m]
T = Tm (T pv T pp ) / 2
Scrile de pescaj sunt gradaiile aplicate pe bordaj la prova i pupa navei care permit citirea
pescajului la extremiti.
Coeficient de plenitudine volumetric (Cb) este raportul dintre volumul deplasat de nav (V)
fr apendici (msurat peste coaste la o nav metalic sau peste bordaj la o nav
nemetalic) i produsul ntre lungimea (L), limea (B) i pescajul (T) egal cu 85% din
nlimea de construcie:
Cb = V/LBT
Suprastructur este o construcie pe puntea de bord liber, care se ntinde din bord n bord sau
a crei lime maxim nu depete 96% din limea navei (B). O suprastructur nchis are
perei rezisteni i etani, cu deschideri de acces prevzute cu ui etane la intemperii i cu
deschideri laterale prevzute cu mjiloace de nchidere la fel de etane.
MARCA DE BORD LIBER (sau marca de ncrcare) este un semn convenional piturat
pe bordaj la mijlocul navei n ambele borduri, care indic bordul liber minim care trebuie s
se asigure unei nave ncrcate. Este format din anumite elemente distincte i anume:
a. Linia punii statuare este o band orizontal lung de 300 mm i lat
de 25 mm piturat pe ambele borduri la mijlocul navei, a crei margine superioar coincide cu marginea superioar a punii de bord liber i care constituie linia de referin de la care se msoar bordul liber.
b. Discul de bord liber (sau discul Plimsoll) este un inel circular cu o
grosime de 25 mm i cu diametrul de 300 mm avnd centrul pe verticala
jumtii liniei punii statuare i sub aceasta la o distan egal cu bordul liber
minim de var. Pe inelul circular exist o band orizontal de 450 mm i
lat de 25 mm a crei margine superioar trece prin centrul inelului i reprezint linia de ncrcare de var.
c. Scara cu liniile de ncrcare. Este o band vertical lat de 25 mm piturat spre prova
fa de jumtatea liniei punii statutare la distane de 540 mm, de la care se ramific spre pupa
dou benzi orizontale lungi de 230 mm i late de 25 mm i spre prova alte patru benzi cu
aceleai dimensiuni. Marginea superioar a fiecrei benzi orizontale marcheaz liniile de
ncrcare atribuite navei, denumite n ordine:
Toate elementele mrcii de bord liber i inscripiile se vor pitura n alb sau galben pe
fond nchis ori n negru pe fond deschis i vor fi permanent vizibile .
Navele care n mod obinuit transport material lemnos pe punte vor mai avea o scar cu
liniile de ncrcare corespunztoare, piturat spre pupa fa de discul de bord liber cu cele
dou ramuri spre prova i cele patru ramuri spre pupa. La aceste nave bordul liber de var
este mai mic.
1.3.3 DETERMINAREA BORDULUI LIBER DE VARA l CALCULAREA
LINIILOR DE NCRCARE
Pentru determinarea bordului liber de var la navele de tip A i de tip B se folosete
tabelul A respectiv tabelul B din Convenie, care d n funcie de lungimea navei n metri sau
picioare o valoare n milimetri a bordului liber creia i se va aplica o serie de corecii. Aceste
tabele dau bordul liber pentru lungimi pn la 365 m. Peste aceast limit, bordul liber este
fixat de administraia rii creia i aparine nava .
Linia chilei
Elemente pentru calculul liniilor de ncrcare.
Dac bordul liber de var s-a scos din tabelele A sau B n funcie de lungimea navei i s-a
corectat, se pot calcula celelalte linii de ncrcare conform regulei 40 din Convenie.
Formulele de calcule snt urmtoarele:
Bordul liber la tropice ......... F T = F v - 1/48 Tv:
Bordul liber de iarn . . . . FI = FV + 1 / 4 8 Tv;
Bordul liber de iarn n Atlanticul de Nord..
FIAN = F I + 50 mm (cind L 100 m);
F I A N = F I (cnd L> 100 m);
Bordul liber n ap dulce . . . F D = F v
D/40q
Marca de tonaj.
construcia de pori etane ntre pereii transversali ai spaiilor dintre puni (coridoarelor) etc.
De asemenea, n timpul ncrcrii/ descrcrii anumitor categorii de mrfuri n coridoarele
navei, snt necesare cheltuieli suplimentare de stivuire, datorit imposibilitii folosirii
electrostivuitoarelor sau altor forme de mecanizare, spaiul fiind limitat, iar capacele gurilor
de ncrcare de la coridoare nepermind ntotdeauna folosirea acestor utilaje.
Introducerea mrcii de tonaj prin Regulamentul pentru msurtorile de tonaj, la 1 martie
1967 (Marea Britanie), aduce urmtoarele modificri:
amenajrile speciale pentru nava tip shelterdeck, precum i existena a dou mrci de
ncrcare, nu mai snt necesare (pu de tonaj, pori etane etc.);
includerea spaiului coridoarelor n tonajul registru net se va face prin aplicarea mrcii
de tonaj. Conform acestor reguli, la navele crora li se va aplica aceast marc de tonaj, se
vor face noi msurtori.
Aceste msurtori vor stabili fie includerea, fie omiterea spaiului coridoarelor i desigur,
se vor ntocmi dou rnduri de cerifcate de tonaj ;
marca de tonaj se va aplica numai navelor cu mai multe puni. Ea nu se va aplica
navelor cu o singur punte.
Navele cargou care au cel puin dou puni se numesc nave tip shel-terdeck. Cuvntul
shelterdeck, din limba englez, nseamn punte adpostit.
O nav tip shelterdeck poate naviga n dou condiii :
LCWL
este un indiciu pentru viteza i
Bx
manevrabilitatea navei i ia valori cuprinse ntre 4 i 14. Valorile mici corespund pentru
navele mici, lente i cu manevrabilitate ridicat; iar valorile mari pentru navele mai rapide
cu manevrabilitate redus.
L
Raportul ntre lungimea teoretic i nlimea de construcie CWL este un indiciu pentru
D
rezistena longitudinal a navei i ia valori cuprinse ntre 9 i 15. Valorile mici corespund
pentru navele cu rezisten longitudinal ridicat, iar valorile mari pentru navele cu
rezisten longitudinal sczut.
B
Raportul ntre limea teoretic i nlimea de construcie x este un indiciu pentru
D
stabilitatea i rezistena transversal a navei, iar valorile lui sunt cuprinse ntre 1,3 i 2.
Valorile mici corespund pentru navele cu stabilitate redus i rezisten transversal
ridicat, iar valorile mari pentru navele cu stabilitate ridicat i rezisten transversal
redus.
B
Raportul ntre nlimea teoretic i pescaj x este un indiciu pentru stabilitate i
T
stabilitatea de drum, avnd valorile cuprinse ntre 2 i 10. Valorile mici corespund pentru
navele cu stabilitate redus, dar o bun stabilitate de drum, iar valorile mari pentru navele
cu stabilitate bun, dar cu stabilitate de drum redus.
D
Raportul dintre nlimea de construcie i pescaj
este un indiciu asupra posibilitii de
T
navigaie n ape cu adncimi mici, capacitii de ncrcare i nescufundabilitii, iar
valorile lui sunt cuprinse ntre 1,05 i 2.
Raportul ntre lungimea i limea teoretic
ACWL
.
LCWL B x
AM
.
Bx T
CD
AD
LCWL T
Coeficientul de finee volumetric sau prismatic al unui corp este definit de raportul dintre
volumul corpului respectiv i volumul unui corp geometric regulat n care acesta poate fi
nscris.
Volumul V al prii imerse a corpului navei limitat de suprafaa teoretic se numete volumul
carenei.
Coeficientul de finee bloc ( CB ) este definit de raportul dintre volumul carenei V i volumul
paralelipipedului cu laturile: LCWL , Bx , T n care se nscrie carena navei.
CB
V
.
LCWL B x T
C LP
C L B T CB
V
B CWL x
.
AM LCWL C M Bx T LCWL C M
Coeficientul de finee vertical prismatic CVP este definit de raportul dintre volumul carenei
V i volumul prismei cu aria bazei ACWL i nlimea T n care se nscrie carena navei.
CVP
V
ACWL T
C B LCWL Bx T C B
.
CW LCWL Bx T CW
Coeficientul de finee transversal prismatic CTP este definit de raportul dintre volumul
carenei V i volumul prismei cu aria bazei AD i nlimea B x n care se nscrie carena navei.
CTP
C L B T CB
V
.
B CWL x
AD Bx C D LCWL Bx T C D