Universitatea cretin Dimitrie Cantemir

DREPTUL TRANSPORTURILOR

.- NOTE DE CURS -.

ANUL III 2007/2008

1

Curs 1: 08.03.2008
1. Noiuni introductive. Funcionalitatea transporturilor.
Gradul de dezvoltare a transporturilor ilustreaz modul de via material al unei ri. Sub
aspect social cltoriile asigur contactele de familie, culturale, artistice i sportive, la orice
distan.
Transporturile faciliteaz exercitarea activitilor profesionale dincolo de raza domiciliului
i contribuie la dezvoltarea turismului, itinerariile cuprinznd nu numai circuite n graniele
naionale dar i vizitarea unor ri strine.
Pe plan economic transporturile se analizeaz ca o faz inseparabil a produciei i
desfacerii de mrfuri sau de servicii i distribuirea ulterior a bunurilor, pn la nivelul
consumatorilor.
n relaiile internaionale cerina schimburilor ntre economiile naionale implic de
asemenea i organizarea corespunztoare a transporturilor.
2. Noiunea dreptului transporturilor.
Transporturile reprezint un domeniu important al activitii economico-social prin
intermediul crora se realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor i persoanelor n vederea
satisfacerii nevoilor materiale i spirituale ale societii.
n timp s-a impus adoptarea unor norme care s reglementeze raporturile juridice ce se
stabilesc cu privire la organizarea acestor transporturi, drepturile i obligaiile participanilor
la activitile de transport, aspecte care au constituit o ramur distinct a dreptului numit
dreptul transporturilor.
Def./ Dreptul transporturilor reprezint ansamblul de reglementri privitoare la activitatea
profesional organizat de crui, cu mijloace de transport corespunztoare pentru a deplasa,
pe baze contractuale i n condiii legale, persoane i/sau bunuri.
Subiectele de drept sunt pe de o parte transportatorii, denumii crui sau operatori, iar
pe de alt parte clienii (beneficiarii), fie cltori persoane fizice, fie expeditori i destinatari de
mrfuri (utilizatori).
Orice transport const, n esen ntr-o prestare de servicii specifice executat n scopul de
a deplasa dela punctul de pornire la locul de sosire, pasageri sau anumite bunuri, cu vehicule
corespunztoare, n condiii de siguran deplin.
Activitatea astfel desfurat are caracter comercial fiind organizat pentru realizarea
unui profit.
3. Cadrul legal general:
Dreptul comun n materia transporturilor l constituie dispoziiile din CCR care pe lng
principiile generale privind oricare dintre contractele comerciale consacr un titlu special
(Titlul XII) despre contractele de transport (art.413 441).
n lips de anumite reglementri, dispoziiile comerciale se completeaz potrivit art.1 din
CCR cu dispoziiile C.civ sau potrivit art. 889 CCR cu cele ale C.P.Civ.
Reglementrile interne n materie de transporturi sunt constituite din dispoziii care
reglementeaz toate categoriile de transporturi, inclusiv contractele de transport cuprinse n
coduri, legi, ordonane de guvern i alte acte normative.
Cadrul legal general intern:
- OG 19/1997, privind transporturile;
- OG 94/2000, pentru modificarea i completarea Ordonanei Guvernului nr. 19/1997
privind transporturile;
- OUG 109/2005, privind transporturile rutiere;
- OG 7/2005, pentru aprobarea Regulamentului privind transportul pe cile ferate din
Romnia
2

OG 116/1998, privind instituirea regimului special pentru activitatea de transport

maritim internaional
- OG 29/1997, privind codul aerian civil
- Etc.
Reglementri internaionale:
- Conveniile internaionale ncheiate sub auspiciile ONU sau alte organizaii mondiale
pentru transporturile feroviare, rutiere, maritime, fluviale sau aeriene
- Acorduri bilaterale sau multilaterale privind domeniile de transporturi menionate.
4. Cadrul instituional al transporturilor:
a) n Romnia:
- la nivel naional Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului este organul
de specialitate al autoritii publice centrale;
- la nivel local exist mai multe structuri administrative specializate n raport de felul
transporturilor pe care le coordoneaz.
b) Pe plan internaional funcioneaz o serie de instituii interguvernamentale cu
vocaie universal. Ex.:
Organizaia Aviaiei Civile Internaionale;
Organizaia pentru Transporturi Internaionale Feroviare;
Organizaia Maritim Consultativ Interguvernamental.
5. Sistemul naional de transporturi:
Potrivit art. 2 din OG 19/1997, Sistemul naional de transport are caracter strategic, constituie
parte integrant a sistemului economic i social i are urmtoarele componente:
a) infrastructurile de transport rutier, feroviar, naval i aerian;
b) mijloacele de transport;
c) operatorii de transport i ai activitilor conexe transporturilor.
Aceast organizare face posibil ca sistemul naional de transporturi s aib urmtoarele
obiective:
a) realizarea conectrii tuturor localitilor la reeaua naional de transport;
b) asigurarea dreptului la liber circulaie a cetenilor;
c) asigurarea liberei circulaii a bunurilor;
d) asigurarea efecturii transporturilor care privesc sigurana naional;
e) asigurarea racordrii lui la sistemele internaionale de transport;
f) participarea la dezvoltarea economic i social a rii.
6. Bunuri ale sistemului naional de transporturi:
Infrastructuri reelele de ci rutiere, feroviare, aeriene i navale, precum i tehnologiile i
echipamentele aferente.
Mijloacele de transport denumite i vehicule sunt mijloace mobile cu sau fr propulsie,
amenajate pentru transportul de persoane sau de bunuri, destinate s se deplaseze pe o cale de
comunicaie rutier, feroviar, naval sau aerian.
Operatorii de transport numii i transportatori sunt persoane fizice/juridice autorizate
s efectueze transporturi interne sau internaionale de persoane sau de bunuri, n interes
public sau personal, cu mijloace te transport deinute n proprietate sau cu contract de
nchiriere sau de leasing.
Operatorii activitilor conexe transporturilor sunt persoane fizice sau juridice care
efectueaz activitile ce se desfoar n legtur cu/sau n timpul transportului.
Utilizatorii sunt cltorii sau pasagerii n cazul transportului de persoane i expeditorii,
n cazul transportului de bunuri.Acetia au acces egal la infrastructura de transporturi
deschis accesului public i pot alege liber modul de transport pentru deplasare.
3

7.

Dreptul de proprietate asupra bunurilor n domeniul transporturilor:

Proprietatea public1 n domeniul transporturilor cuprinde:
infrastructura deschis accesului public;
bunurile de interes public, stabilite prin lege.
Alte bunuri din domeniul transporturilor, ce aparin statului sau unitilor administrativteritoriale, constituie proprietatea privat a acestora.
8. Clasificarea transporturilor:
a) Dup obiectul transportului efectuat de cru:
Transportul de persoane;
Transportul de bunuri: cantitativ i valoric aceste transporturi sunt cele mai
importante din punct de vedere economic. Aici regsim dou categorii de
transporturi de bunuri, astfel:
- transporturi curente: obiect materii prime, minereuri i alte materiale;
- transporturi particularizate: obiect transmiterea de energie electric prin
reelele de nalt tensiune, transportul de gaz metan prin conducte, transportul pe
band rulant, al bagajelor n aeroporturi sau al altor materiale (ex. Instalaia de la
Fieni cel mai lung parcurs din Europa)
b) Dup cile de transport utilizate:
Transporturi terestre: feroviare sau rutiere;
Transporturi pe ap: fluviale sau maritime;
Transporturi aeriene.
c) Dup teritoriul pe care il parcurge itinerariul de transport:
Transporturi interne: deplasarea nu presupune depirea teritoriului unui stat;
Transporturi internaionale: punctul de plecare este situat pe teritoriul unui
stat, iar cel de destinaie este situat n alt stat (limitrof sau mai ndeprtat). Sub
aspect juridic, transporturile internaionale prezint unele particulariti fa
de transporturile interne.
d) Dup cum transportul se execut cu un singur mijloc de transport sau cu folosirea
succesiv a mai multor mijloace de transport:
Transporturi unimodale;
Transporturi n trafic combinat: poate fi transport combinat intern sau
internaional. Se efectueaz n baza unui singur contract de transport.
e) n raport de planificarea transportului:
Transporturi cu periodicitate regulat: se desfoar pe trasee, distane i n zile
prestabilite;
Transporturi ocazionale: au loc pe itinerarii, la date i n condiii negociate de la
caz la caz de cru cu utilizatorul interesat.
f) Din punct de vedere juridic:
Transporturi publice: organizate de ageni economici specializai i puse fr
discriminare la dispoziia clientelei formate din cltori sau expeditori de
mrfuri. n toate cazurile se ncheie ntre acetia i utilizatori contracte
comerciale.
Transporturi n interes propriu: Modaliti de deplasare n interes propriu:
1

Potrivit art. 3 din Legea nr. 213/1998, privind proprietatea public i regimul juridic al acesteia, domeniul public este alctuit din
bunurile prevzute la art. 135 alin. (4) din Constituie, din cele stabilite n anexa care face parte integrant din prezenta lege i din
orice alte bunuri care, potrivit legii sau prin natura lor, sunt de uz sau de interes public i sunt dobndite de stat sau de unitile
administrativ-teritoriale prin modurile prevzute de lege.

1. transporturi de serviciu n interes propriu: organizate de instituii sau uniti

economice cu autovehicule care le aparin pentru satisfacerea nevoilor de
deplasare inerente ndeplinirii muncii specifice. Transporturile se pot derula cu
periodicitate regulat sau ocazional. Temeiul legal nu este un contract
comercial ci contractul de munc n baza cruia salariatul beneficiaz de
transport ca fiind un avantaj accesoriu. Transportul de mrfuri n interes
propriu cu autovehiculele din dotare asigur nevoile materiale ale instituiei n
cauz. Deplasarea are loc n baza ordinului de serviciu dat conductorului
auto. Contractul de transport comercial este exclus deoarece instituia este i
cru i beneficiar al serviciului prestat.
2. transporturi familiale: au ca obiect deplasarea membrilor de familie sau a unor
bunuri ale acestora de ctre conductorul . ndeplinirea acestui serviciu
exclude orice raport contractual ntre prestator i beneficiar, fundamentul
juridic rezultnd din obligaia de rudenie care impune acordarea de sprijin i
ajutor membrilor de familie.
3. transportul benevol cu titlu gratuit: presupune o deplasare ndeplinit cu
propriul vehicul de ctre cru n favoarea unui beneficiar pe care nelege sl serveasc, n mod dezinteresat, la cererea acestuia
9. Principii comune aplicabile tuturor categoriilor de transporturi:
a) ntreaga activitate de transport se desfoar pe baza contractului de transport
ncheiat ntre transportator i expeditor sau cltor. Prin intermediul contractului se
stabilesc raporturile juridice dintre pri;
b) Programarea transporturilor i ncheierea contractului de transport urmresc
folosirea integral, raional i eficient a mijloacelor de transport. n acest sens
unitile de transport trebuie s cunoasc din timp solicitrile de transport ale
agenilor economici pentru a proceda la programarea anticipat a mijloacelor de
transport de care dispun. Contractul de transport are ca scop stabilirea cu
exactitate a obligaiilor expeditorilor transportatorilor i destinatarilor, constituind
i temeiul rspunderii n caz de nendeplinire sau ndeplinire necorespunztoare a
ndatoririlor.
c) Executarea transporturilor are ntotdeauna un caracter oneros. Prin tarifele
aplicabile sunt stabilite, de regul prin norme cu caracter imperativ, cuantumurile
taxelor de transport.
d) Pentru ca expeditorii, transportatorii i destinatarii s-i ndeplineasc obligaiile ce
le revin, prin lege se instituie rspunderea lor patrimonial prin plata de penaliti
i despgubiri.
10. Contractul comercial de transport:
Reglementare: Codul civil, art. 1473 1477; CCR, art. 413 441
Def./ Prin contract de transport nelegem convenia prin care o parte cruul
profesionist se oblig n schimbul unei remuneraii s efectueze o deplasare de persoane
sau de bunuri pe o anumit distan cu un vehicul corespunztor.
Conform art. 1470 C.civ. se ncadreaz n sfera locaiunii de lucrri. Aceast clasificare
provenit din dreptul roman nu mai corespunde situaiei prezente. Potrivit concepiei
actuale se face o deosebire net ntre locaiunea de lucrri i prestrile de servicii.
Astfel, cruul se angajeaz ca prin activitate desfurat s strmute persoane sau
obiecte de la locul de pornire la cel de destinaie.
Aceasta reprezint prestaia de baz, caracteristic n cadrul executrii contractului.
Astfel, operaiunea comercial se clasific, n funcie de sarcina principal ce incumb
cruului, n categoria contractelor de prestri de servicii.
5

Caracterele juridice ale contractului:

1. Prestatorul de servicii se bucur de independen fa de cealalt parte
contractant. Prestatorul de servicii nu este prepusul clientului ci execut obligaiile
asumate potrivit modului cum nelege s-i organizeze propria activitate dar
respectnd obiectivele ce decurg din contractul ncheiat;
2. Prestatorul aduce la ndeplinire contractul ncheiat, pe propriul su risc.
Consecinele neexecutrii l privesc n msura n care nu poate s invoce n favoarea
sa un fapt exonerator de rspundere precum fora major;
3. Este un contract bilateral (sinalagmatic) deoarece chiar de la data ncheierii n mod
valabil acesta d natere la obligaii reciproce i interdependente n sarcina ambelor
pri, astfel:
a. cruul: se oblig s transporte dintr-un loc n altul ncrctura sau o
anumit persoan;
b. expeditorul (cltorul): se oblig s plteasc preul transportului.
4. Este prin esena sa un contract cu titlu oneros, deoarece fiecare parte contractant
urmrete s obin un folos n schimbul obligaiei asumate, astfel:
a. expeditorul: urmrete deplasarea mrfurilor ctre destinatarul desemnat
de el n contract, sau ajungerea la destinaie a cltorului.
b. cruul: urmrete s primeasc preul convenit ca un contraechivalent al
prestaiei asumate.
5. Este un contract comutativ, deoarece prile i cunosc ntinderea obligaiilor
reciproce pe care i le asum, chiar din momentul ncheierii contractului i pot
aprecia valoarea prestaiilor lor reciproce ca fiind echivalente.
6. Contractul de transport de persoane este n principiu consensual, deoarece se
ncheie valabil prin simplul consimmnt al prilor, dovada ncheierii lui fcnduse printr-un nscris (bilet, legitimaie) de cltorie.
Contactul de transport de bunuri este tot consensual i numai o greit interpretare
a faptului predrii lucrului a determinat pe unii autori s-l considere un contract
real. De fapt, predarea material este necesar pentru a da posibilitatea cruului
s efectueze transportul, nicidecum nu intr n formarea contractului ca element
constitutiv al lui, acest contract perfectndu-se prin simplul consimmnt al
prilor, indiferent dac odat cu ncheierea s-a predat sau nu lucrul.
Participanii la contractul de transport:
n materie de transporturi subiectele de drept care dein calitatea de pri contractante
difer n funcie de felul transportului, astfel:
a. n transportul de persoane: contractul se ncheie i se execut ntre cru i
cltor (pasager)
b. n transportul de mrfuri: contractul se ncheie ntre expeditor i cru, la
destinaie, de cele mai multe ori eliberarea ncrcturii intervenind fa de
o alt persoan (destinatarul) care o ia n primire.
n transporturi, la fel ca i n alte contracte prile pot aciona n nume propriu, dar i
prin reprezentant (mandatar sau comisionar)
Cruul: principalul subiect de drept al contractului de transport este ntreprinderea
care se angajeaz s efectueze deplasarea de persoane sau transportul de bunuri.
Def./ Conform art.413, alin.2 CCR: Se numete "cru" persoana care i ia
nsrcinarea ca ntr-un mod oarecare sa transporte, sau sa fac a se transporta, un obiect
oarecare.
Definiia folosete denumirea de cru n dou sensuri diferite astfel:
1. Se are n vedere situaia ntreprinderii care prin contract i asum obligaia de a
executa deplasarea de persoane sau strmutarea de bunuri n nume propriu i cu
mijloacele de transport din dotare.
6

2. Se atribuie calitatea de cru i ntreprinderii care face s se transporte mrfuri.

Astfel se consider c se are n vedere ncheierea unui contract de ctre cru n
scopul unei deplasri internaionale de mrfuri pe cile ferate, cruul angajnduse s fac s se transporte bunurile sau persoanele n temeiul contractului iniial de
ctre reelele feroviare strine.
Cltorul: n orice transport de persoane cocontractantul cruului este cltorul sau
pasagerul.
Expeditorul: n contractele care au ca obiect strmutarea de mrfuri cocontractantul
cruului este expeditorul denumit i ncrctor sau predtor.
Poate fi orice persoan fizic sau juridic care ndeplinete condiiile prevzute de lege.
Expeditorul poate aciona i prin mandatar sau comisionar.
Prin mandat se realizeaz o reprezentare deplin i perfect dar parte n contractul de
transport rmne mandantul expeditor. Raporturile juridice se stabilesc n mod
nemijlocit ntre cru i mandant.
Dac expeditorul recurge la un comisionar sau expediionar, acesta ncheie contractul n
nume propriu dar pe contul comitentului, fiind direct obligat fa de cru ca i cum
afacerea ar fi fost a sa proprie. n acest caz, reprezentarea fiind imperfect, comitentul
expeditor nu are aciune mpotriva cruului i nici acesta nu poate exercita vreo
aciune direct n contra comitentului. Expeditorul mrfii, la data ncheierii
contractului trebuie s nominalizeze n documentul ce se ntocmete persoana
beneficiarului cruia urmeaz s-i fie eliberat ncrctura la captul cltoriei. El i
poate rezerva dreptul de a fi destinatarul mrfii transportate sau poate specifica o ter
persoan ca beneficiar (de regul cumprtorul mrfii).
Relaiile juridice nscute din contractul de transport pot fi:
a. Bilaterale: mrginite la cru i expeditor (dac acesta este i beneficiar i
destinatar)
b. Trilaterale: atunci cnd ncrctura va fi eliberat unei tere persoane
(destinatarul) diferit de expeditor.
Destinatarul: este persoana fizic sau juridic n favoarea creia se efectueaz de fapt
transportul i creia cruul este obligat s elibereze mrfurile la destinaie, n locul
convenit. Dac destinatarul este o ter persoan el devine titular de anumite drepturi (i
se va elibera marfa) i de obligaii (poate fi inut de plata taxelor de transport) n
raport cu cruul dei nu a contractat cu acesta nici personal i nici prin mandatar.
n literatura de specialitate s-au formulat mai multe teze cu privire la fundamentul
juridic al poziiei destinatarului (ter persoan) n cadrul contractului de transport,
astfel:
teza gestiunii de afaceri;
teza cesiunii de drepturi;
teza stipulaiei pentru altul.
Avnd n vedere criticile formulate asupra fiecrei teze putem concluziona: poziia
juridic a destinatarului prezint o cert originalitate, particularizat prin teoria
potrivit creia destinatarul poate fi socotit ca titular de drepturi autonome nscute
nemijlocit din contractul de transport. Astfel destinatarul dobndete aceste drepturi
fa de cru nc de la data ncheierii contractului. Aceste drepturi sunt subordonate
unui termen suspensiv i unei condiii rezolutorii, astfel:
pe de o parte drepturile destinatarului nu pot fi exercitate mpotriva cruului
nc de la data perfectrii contractului de transport, ele fiind suspendate pn la
sosirea mrfii la locul de destinaie;
pe de alt parte expeditorul poate revoca drepturile destinatarului, nlocuindu-l
cu alt destinatar, n timpul parcursului pe care-l strbate ncrctura.
7

11. ncheierea contractului de transport subiect de examen:

Condiii de fond: elementele constitutive ale contractului de transport sunt cele prevzute
de art. 949 C.civ. (capacitatea, consimmntul, obiectul i cauza)
Capacitatea: pentru a ncheia un contract de transport valabil prile trebuie s aib
capacitate de exerciiu deplin. n plus, cruul trebuie s aib capacitatea de a fi
comerciant. n transportul de persoane capacitatea cltorului este nesemnificativ.
Consimmntul: pentru valabilitate trebuie s ndeplineasc condiiile prevzute de art.
953 960 C.civ. ( 953 - Consimmntul nu este valabil, cnd este dat prin eroare, smuls prin
violen, sau surprins prin dol.)
n materie de transporturi, att oferta ct i acceptarea din partea cocontractantului
prezint unele particulariti, astfel:
Cruul, ndeplinind un serviciu de interes general se afl n stare permanent
de ofert fa de public;
Clientela recurge pe baza acestei oferte la prestaia cruului;
Acceptarea exprimat de cltor (expeditor) const ntr-o simpl adeziune;
Preul contractului, de cele mai multe ori nu este negociabil, n afara situaiei
transportului ocazional;
Tarifele cruului aduse la cunotina publicului sunt obligatorii.
Obiectul: este supus dispoziiilor art. 962 965 C.civ. i const n obligaiile prilor
(cruul s transporte marfa, bagajele sau cltorii; expeditorul sau cltorul s plteasc
taxa de transport).
Caracterul licit sau ilicit rezult din substana ncrcturii, fiind interzise la transport
explozivele, mrfurile toxice sau periculoase. De asemenea, prestaia trebuie s fie posibil,
excluzndu-se obiectele agabaritice pentru care nu exist mijloace corespunztoare de
transport.
Cauza: este reglementat de art. 966 968 C.civ. (trebuie s existe, s fie real, licit i
moral2). Nu exist particulariti fa de dreptul comun.
Condiiile de form: contractul de transport (ca document de transport) se ncheie de
regul prin simplul acord de voin al prilor, ns dovada ncheierii se face printr-un
nscris. Prin urmare, nu se cer forme solemne, forma scris fiind ad probationem.
12. Cuprinsul documentului de transport: Potrivit art. 415 CCR3 documentul de transport
cuprinde clauze obligatorii i clauze facultative, astfel:

clauze obligatorii:
datarea documentului: cuprinde ziua ncheierii contractului i momentul de cnd
ncepe executarea obligaiilor;
natura documentului de transport: dac este la ordin sau la purttor. Documentul
la ordin este caracterizat de modul specific n care opereaz transmiterea
2

ART. 966 Obligaia fr cauz sau fondat pe o cauz fals, sau nelicit, nu poate avea nici un efect.
ART. 967 Convenia este valabil, cu toate c cauza nu este expres. Cauza este prezumat pn la dovada contrarie.
ART. 968 Cauza este nelicit cnd este prohibit de legi, cnd este contrarie bunelor moravuri i ordinii publice.

ART. 415 Scrisoarea de carat trebuie sa fie data, subscris de expeditor i sa cuprind:
1. Natura, greutatea, msura sau numrul lucrurilor de transportat i dac lucrurile sunt n lzi sau pachete i calitatea acestora, numrul
i sigiliile sau mrcile puse pe dansele;
2. Numele expeditorului i locuina sa;
3. Numele i locuina cruului;
4. Locul de destinatiune i persoana destinatarului, cu aratare dac scrisoarea de carat este la ordin sau la purttor;
5. Portul sau preul transportului i sumele datorate cruului pentru expeditiune, adaogandu-se cheltuielile anticipate sau de provizion;
6. Timpul n care trebuie sa fie fcut transportul sau, cnd transportul are loc pe calea ferat, dac trebuie fcut cu mare sau mica
iuteala;
7. Celelalte stipulaiuni asupra crora prile s-au neles. Expeditorul se poate desemna el nsui ca destinatar.

drepturilor ctre tere persoane. Astfel, transferul se realizeaz printr-o

meniune translativ de drepturi, inserat de posesor pe document, cu
precizarea numelui dobnditorului. Documentul la purttor presupune
transferul ctre teri prin simpla predare material. Transferul are loc prin
remiterea nscrisului de ctre posesorul legitim unei persoane diferite
dobnditorul care devine astfel titular al drepturilor menionate n context.
Aceste titluri sunt anonime.
prile n cauz:
- numele expeditorului i locuina acestuia (domiciliul sau reedina),
firma i sediul pentru persoane juridice;
- numele i locuina cruului;
- persoana destinatarului nominalizat prin elementele uzuale de
identificare;
identificarea bunurilor transportate: natura, greutatea, msura sau numrul
lucrurilor de transportat i dac lucrurile sunt n lzi sau pachete i calitatea
acestora, numrul i sigiliile sau mrcile puse pe dnsele.
obligaiile cruului: cuprind locul de destinaie, itinerariul, ruta i timpul de
transport. Dac s-a omis trecerea duratei transportului s-a stabilit c se
presupune c prile au hotrt drept termen timpul necesar efecturii unui
astfel de transport (clauz contractual tacit). Termenul de executare a
contractului ncepe de la data (ziua, ora) cnd lucrul a fost predat cruului de
ctre expeditor,
plata: este obligaia esenial ce trebuie menionat n cuprinsul documentului de
transport.
semnturile: documentul trebuie semnat de ambele pri (cru i expeditor).
Pentru titlul la ordin sau la purttor obligatoriu de cru.

clauzele facultative: sunt prevzute de art. 415 pct.7 CCR i cuprind:

itinerariul de strbtut;
clauza penal prin care se stabilete cuantumul despgubirilor n caz de
ntrziere;
enumerarea celorlalte documente care nsoesc transportul (vamale, sanitare, de
asigurri, etc.);
Clauzele facultative fiind la aprecierea prilor, lipsa lor nu influeneaz validitatea
contractului. Clauzele obligatorii sunt necesare dar dispoziiile CCR nu au caracter
imperativ n aceast materie. n principiu, lipsa clauzelor obligatorii nu este lovit de
nulitate. Coninutul clauzelor se poate stabili prin administrarea de dovezi privind intenia
prilor. n materie comercial se admite orice mijloc de prob. Excepie: nedeterminarea
obiectului contractului. Convenirea unui obiect de terminat sau determinabil este o
condiie de validitate. Nerespectarea acestei condiii atrage sanciunea nulitii actului
juridic.
13. Funciile juridice ale documentului de transport:
1. Funcia probatorie a documentului de transport: Documentul de transport reprezint
principalul instrument probator pentru pri. Astfel:
atest existena contractului de transport;
face proba obligaiilor asumate de cru fa de cocontractant;
certific n transportul de mrfuri preluarea mrfii n posesia i custodia
cruului, angajndu-i rspunderea corespunztoare.
Deoarece documentul de transport este ad probationem i nu ad validitatem:
a. existena contractului poate fi stabilit, n lips de nscris corespunztor, prin
orice mijloc de prob (pertinent i convingtoare). Factura nu atest prin ea
9

nsi ncheierea contractului de transport, fiind un nscris eliberat de furnizor

i cu efecte ntre acesta i cumprtor. Factura nu poate fi opus cruului
(ter n raporturile dintre vnztor i cumprtor)
b. calitatea documentului de transport de a fi un titlu ad probationem confer
nscrisurilor deinute o valoare probatorie numai pn la proba contrar
solicitat de partea care contest coninutul documentului de transport
invocat.
2. Funcia cluzitoare a documentului de transport: Documentul de transport servete
ca ndreptar cruului n executarea obligaiei de deplasare la care s-a angajat. n
transportul de mrfuri, pe lng meniunile uzuale, pot fi specificate eventualele
transbordri necesare pe parcurs. Aceste clauze (numite clauze adiionale) mai
conin i instruciuni de expediere n afar de cazul n care prile au convenit ca
expeditorul mrfii s le comunice cruului ulterior, printr-un act separat.
3. Funcia de legitimare a documentului de transport: Posesorul actului de transport are
calitatea de titular al drepturilor izvorte din contractul de transport i pe care le
poate exercita opunndu-le valabil cruului, spre a-l obliga s-i ndeplineasc
obligaiile asumate. Astfel cltorul este ndreptit s pretind efectuarea
deplasrii convenite la data i cu mijlocul de transport corespunztor, n condiii de
perfect securitate tehnic. n caz contrar are dreptul s obin despgubiri. n
transportul de mrfuri calitatea de titular aparine iniial expeditorului, ea trecnd
asupra destinatarului, n principiu, din momentul n care i parvine documentul de
transport.
14. Obligaiile izvorte din contractul de transport: Obligaiile prilor din contractul de
transport difer n funcie de particularitile fiecrei deplasri. Derularea contractului de
transport de mrfuri presupune trei etape: la locul de pornire, de-a lungul deplasrii i la
destinaie. Prile au obligaii diferite n fiecare etap, astfel:
A. LA PUNCTUL DE PORNIRE:
Expeditorul:
1. Alegerea mijlocului de transport depinde de felul mrfii ce va fi transportat. nainte
de ncrcare expeditorul trebuie s verifice dac mijlocul de transport pus la
dispoziie de ctre cru corespunde efecturii n bune condiii a transportului.
Dac se constat neajunsuri sau defeciuni acestea vor fi aduse la cunotina
cruului. Dac acesta nu schimb mijlocul de transport expeditorul va meniona
pe documentul de transport obieciile sale. Efectul juridic const n angajarea
rspunderii n sarcina cruului.
2. Predarea mrfii n vederea transportului este o obligaie ce trebuie executat la locul
convenit, la termenul fixat (ziua ora), cu respectarea condiiilor uzuale privind
determinarea calitativ i ambalarea obiectului transportului. Cantitatea este
stabilit i declarat cruului n vederea alegerii mijlocului de transport i
calculrii taxelor (greutate, volum, nr. de buci)
3. ncrcarea mrfii n mijlocul de transport cuprinde:
ncrcarea propriu-zis innd cont de capacitatea optim;
Aezarea mrfurilor n spaiul interior al mijlocului de transport, astfel
nct s ndeplineasc o tripl condiie (utilizarea la maxim a capacitii
de transport, asigurarea stabilitii i asigurarea integritii mrfii);
Luarea msurilor preventive mpotriva riscului de sustragere de mrfuri
(aplicarea sigiliilor proprii);

10

ncadrarea operaiunilor de ncrcare n timpul rezervat acestei

operaiuni. Depirea timpului de ncrcare atrage sanciune
contractual constnd n plata unor penaliti de ctre expeditor.
4. Colaborarea la ntocmirea documentului de transport. Expeditorul trebuie s pun la
dispoziia cruului toate coordonatele referitoare la marf i itinerariul de
deplasare, rspunznd pentru corectitudinea declaraiilor sale.
5. Plata preului transportului este o obligaie ce revine expeditorului nc de la data
ntocmirii documentului de transport. Expeditorul suport integral preul convenit.
Prin derogare, costul transportului poate fi pus, n tot sau n parte, n sarcina
destinatarului printr-o clauz expres prevzut n documentele de transport
(clauz de plat transmis). n acest caz schimbarea debitorului, adic nlocuirea
expeditorului prin destinatar este opozabil cruului dac a acceptat, asumndui astfel riscul de neplat la captul transportului. De asemenea, inserarea clauzei
este condiionat i de acordul destinatarului, altfel aceast clauz nu i este
opozabil.

Cruul:
1. Acceptarea cererii de transport. Avnd n vedere starea permanent de ofert de
servicii n care se afl cruul el este obligat s dea curs oricrei cereri sau comenzi
privind strmutarea de bunuri sau deplasarea de persoane. Simpla adeziune a
expeditorului solicitant la condiiile prestabilite de cru realizeaz
consimmntul contractual. Din aceast cauz cruul nu are posibilitatea s
verifice n prealabil solvabilitatea cocontractantului. Singura msur de prevenire a
riscurilor presupune plata preului nainte de pornire.
2. Procurarea unui mijloc de transport corespunztor. Vehiculul trebuie s fie apt din
punct de vedere tehnic i funcional pentru efectuarea transportului. Obligaia
esenial este s garanteze ndeplinirea acestor condiii din propria iniiativ i
independent de orice verificare prealabil exercitat de cocontractant.
3. Preluarea mrfii. Refuzul de a primi marfa spre transport se justific numai dac:
Coletele sunt ambalate necorespunztor;
Mrfurile au fost ncrcate fr respectarea regulilor tehnice de ncrcare i
fixare;
Mrfurile au fost ncrcate n mijloace de transport nchise, fr sigiliul
expeditorului sau deschise fr semne ori marcaje sau cu semne i marcaje
insuficiente ori necorespunztoare;
ncrctura are ca obiect mrfuri interzise la transport sau admise n
condiii speciale care nu sunt ntrunite.
4. ncrcarea mrfii n mijlocul de transport. Aceast obligaie poate s revin
cruului numai dac prile au convenit n acest sens, n mod normal aceast
sarcin revenindu-i expeditorului. Dup ncrcare operaiunea primirii mrfii se
ncheie prin aplicarea sigiliilor cruului pe sistemul de nchidere al mijlocului de
transport.
5. Eliberarea documentului de transport reprezint ultima operaiune care ncheie faza
de perfectare a contractului la punctul de pornire. Cruul are ndatorirea s
emit un document de transport complet, care trebuie s fie n concordan cu:
tariful cruului, s dea expresie nelegerii convenite cu expeditorul i s in
seama de elementele declarate la predarea mrfii de ctre expeditor. Greelile care
pot s apar sub aspectele artate n cuprinsul documentului de transport sunt
imputabile cruului. Contractul se consider ncheiat n momentul aplicrii pe
documentul de transport a tampilei cruului. Din acest moment mrfurile se
11

socotesc a fi primite de cru i ncep s curg termenele pentru executarea

deplasrii.
B. DE-A LUNGUL DEPLASRII
Din punctul de vedere al executrii obligaiilor de deplasare a mrfurilor exist trei
categorii de transporturi, astfel:
1. Transporturi efectuate n condiiile de la nceput convenite;
a. obligaiile expeditorului:mrfurile fiind n posesia cruului, expeditorul se afl
n expectativ fr s aib de ndeplinit, n principiu, nicio obligaie.
El ateapt de la cocontractant efectuarea prestaiei principale care const n
strmutarea mrfurilor pn la destinaie. Expeditorul poate fi inut, s pun la
dispoziia cruului unul sau mai muli nsoitori, n cazul unor transporturi ce
necesit ngrijiri speciale pe parcurs. nsoirea poate fi facultativ, atunci cnd e
lsat la aprecierea expeditorului sau destinatarului i obligatorie atunci cnd se
transport vieti, n mijloace de transport complete sau cnd transportul se
efectueaz prin mijloace auto i cuprinde produse n vrac ce nu se pot preda spre
transport prin cntrire, pe numr de colete, buci ori volum sau cnd produsele n
vrac ce se cntresc la expeditor nu pot fi recntrite la destinatar. nsoitorul
rspunde de integritatea mrfurilor pe parcurs. El va semna de primire pe
exemplarul din actul de livrare rmas la expeditor. n toate cazurile desemnarea
unui nsoitor de ctre expeditor sau destinatar degreveaz n principiu pe cru de
obligaia de a veghea la integritatea ncrcturii n timpul transportului.
Dac nsoirea are caracter facultativ cruul nu poate refuza primirea
ncrcturii n lips de nsoitor deoarece are calitatea de ter fa de clauza
respectiv.
Dac nsoirea este prevzut de lege ca o condiie obligatorie, cruul
urmeaz s refuze luarea n primire a mrfii dac expeditorul o prezint fr
nsoitor.
b. obligaiile cruului: (- respectarea ordinii expediiilor; - parcurgerea rutei
prestabilite; - executarea transportului n termenul fixat; - conservarea mrfii pe
ntreg parcursul pn la destinaie).
- Respectarea ordinii expediiilor: avnd n vedere pluralitatea de expeditor care
solicit concomitent sau succesiv deplasri de mrfuri, dispoziiile legale au
reglementat ordinea n care cruul trebuie s satisfac cererile. Astfel, art.
419 CCR prevede c transportatorul este dator s fac expediia lucrurilor de
transportat dup ordinea n care le-a primit (succesiune cronologic).
Excepii: a) cruul este ndrituit s deroge de la ordinea cronologic a
primirii cererilor dac natura lucrurilor supuse strmutrii o impune (ex:
alimente alterabile, substane inflamabile, etc). Astfel de bunuri pot beneficia
de precdere la expediere n raport cu transporturile uzuale.
b) cauza destinaiei pe care o au bunurile. Astfel ordinea cronologic a
cererilor poate fi modificat n raport cu organizarea pe destinaii a activitii
cruului (ex: luni lemne, mari ciment, miercuri crbune);
c) n situaia n care cruul este mpiedicat de un caz fortuit sau de
for major; Dac expedierea devine imposibil din motive neprevzute nu
poate s angajeze rspunderea cruului fa de primul expeditor spre a-l
despgubi, deoarece ordinea cronologic a fost perturbat din cauze obiective
i de nenvins.
- Parcurgerea rutei prestabilite: itinerariul poate fi determinat prin contract
fiind explicit menionat n documentul de transport sau prin tarifele publice
ale cruului, acceptate de expeditor. n aceste situaii, clauza care precizeaz
parcursul este obligatorie pentru cru. Se exclude modificarea parcursului
12

rutei din voina unilateral a cruului. Dac pn la destinaie exist mai

multe rute practicabile, fr ca n prealabil prile s fi exercitat prin contract
opiunea necesar, cruul va ndruma transportul pe itinerariul cel mai
scurt care, n mod firesc, este cel mai ieftin.
- Executarea transportului n termenul fixat: ndatorirea de punctualitate exist
n sarcina cruului, fie c timpul necesar pentru strmutare a fost hotrt
prin nvoiala prilor, fie c este subneles ca o clauz tacit i, ca atare, lsat
la aprecierea instanei de judecat. Prin acordul prilor poate fi fixat un
termen global i unitar, aferent ntregului parcurs sau durata poate fi divizat
pe etape.
- Conservarea mrfii pe ntreg parcursul pn la destinaie: Primirea ncrcturii
de la expeditor creeaz, n temeiul contractului de transport, cumulativ cu
obligaia specific de a realiza strmutarea lucrurilor, i obligaia conex de a
le pstra intacte pn la destinaie. Din acest punct de vedere art.1473-1475 C
Civ asimileaz pe cru cu un depozitar, deoarece legea civil asimileaz
contractul de transport cu contractul de depozit prin faptul c ntreprinztorul
de transporturi este i depozitar al lucrului ce i se ncredineaz spre a fi
transportate. Dispoziiile din capitolul despre depozit i sechestru relative la
stpnii de hoteluri se vor aplica i la cruii i cpitanii de corbii, ntruct
se refer la paza i conservarea lucrurilor ncredinate lor. Textul se refer la
art.1623 C Civ potrivit cruia depozitul fcut de cltori ntr-un hotel trebuie
considerat ca un depozit necesar. Spre deosebire de depozitul voluntar unde
deponentul i alege persoana cocontractantului n funcie de ncrederea ce i-o
inspir, depozitul necesar intervine independent de o asemenea opiune. Fiind
un depozit necesar, rspunderea cruului pentru conservarea lucrurilor
supuse deplasrii se apreciaz mai sever dect n cadrul unui depozit voluntar.
Totodat, conform art.1000, alin. 3 C Civ cruul rspunde pentru pagubele
pricinuite ncrcturii de ctre prepuii si. Expeditorul sau destinatarul
beneficiaz de posibilitatea de a dovedi prin orice mijloc de prob depozitul
ncredinat cruului indiferent de valoarea bunurilor. Prin excepie,
desemnarea de ctre expeditor sau destinatar a unui nsoitor al ncrcturii
este de natur s degreveze pe cru de ndatorirea corelativ avnd ca obiect
conservarea mrfii.
2. Transporturi care sufer devieri de la itinerariul iniial, din voina expres a
expeditorului; Art. 421 CCR ngduie modificarea contractului de transport prin voina
unilateral a expeditorului exprimat printr-un act juridic numit contraordin.
Posibilitatea acestor schimbri i are temeiul juridic n dispoziiile prevzute de
art.969, alin.2 C Civ care precizeaz c revocarea conveniei, deci i modificarea este
ngduit nu numai prin consimmntul mutual al prilor dar i din cauze autorizate
de lege. Excepia se bazeaz pe motive de ordin economic cum ar fi: interesul
expeditorului de a schimba ruta n msura n care pe o alt pia se ivesc condiii mai
atrgtoare pentru plasarea mrfii sau destinatarul iniial a decedat (SC s-a dizolvat)
etc.
Obiectivele urmrite de expeditor prin emiterea unui contraordin pe care l aduce la
cunotin cruului sunt enumerate n art. 421 CCR, astfel: expeditorul are dreptul
de a suspenda transportul i de a cere restituirea lucrurilor transportate. Aceast
msur echivaleaz cu renunarea expeditorului la contract i cu revocarea acestuia.
Suspendarea poate interveni att nainte de nceperea deplasrii ct i n timpul
parcursului, cnd contractul a fost parial dus la ndeplinire de ctre cru.
Expeditorul are dreptul s cear predarea lucrurilor aflate n curs de strmutare, unei
alte persoane dect cea consemnat n documentul de transport. Pe lng schimbarea
13

destinaiei contraordinul poate s modifice i punctul final al itinerariului. De obicei

schimbarea destinatarului implic i schimbarea locului de sosire a mrfii. Enumerarea
de la art. 421 CCR are caracter explicativ i nu limitate. Textul precizeaz c
expeditorul poate de asemenea s dispun cum va crede de cuviin dar sub rezerva
ndeplinirii condiiilor menite s ocroteasc pe cru.
Condiii de form i consecinele de fond ale contraordinului
Condiii de form ale contraordinului: Expeditorul trebuie s aduc la cunotina
cruului fie c a renunat la contractul de transport, fie c la modificat, art.421 CCR
neprevznd o form anume. n prezent, cerina unui nscris se impune att pentru
documentul de transport ct i pentru contraordin deoarece posibilitatea probatorie
este mai bine asigurat n avantajul ambelor pri. De cte ori documentul de transport
mbrac forma unui titlu negociabil, la ordin sau la purttor, expeditorul care a
renunat la contract sau l-a modificat are obligaia s restituie cruului nscrisul
comercial astfel ntocmit. Msura se justific pentru a mpiedica o eventual
transmitere ulterioar (abuziv) abilitnd o ter persoan s invoce pretenii fa de
cruul n cauz. n cazul n care contraordinul a schimbat punctul de destinaie iniial
convenit, cruul poate pretinde un nou document de transport.
Consecinele de fond ale contraordinului: n raporturile dintre expeditor i cru
art.421, alin.1 CCR nelege s le pun n sarcina expeditorului, obligndu-l s repare
integral daunele cauzate cruului. Reglementarea se justific pe deplin deoarece
modificarea contractului a survenit din voina unilateral a expeditorului i
independent de orice culp a cruului n executarea obligaiilor asumate. Modificrile
contractului de transport pe care expeditorul le comunic prin contraordin sunt
obligatorii pentru cru. Cruul nu poate s discute instruciunile expeditorului i s
refuze executarea lor.
3. Transporturi perturbate de mprejurri de for major (transporturi deficitare):
Cauzele de perturbare a transporturilor sunt: cazul fortuit i cazul de for major.
Acestea pot s intervin, fie la punctul de pornire, mpiedicnd expedierea, fie n timpul
mersului, mpiedicnd deplasarea.
Aceste cauze sunt foarte diversificate. Ex. incendiu la bord care distruge marfa
ncredinat spre transport, naufragiul sau euarea navei, nghearea apelor, etc.
Cazul fortuit i fora major sunt de natur s produc fie la punctul de expediere,
fie pe parcurs la:
a.
ntrzierea executrii obligaiilor cruului;
b.
imposibilitatea definitiv a cruului de a-i aduce la ndeplinire
obligaiile.
Deoarece oricare dintre efectele artate pot cauza prejudicii expeditorului sau
destinatarului, au fost adoptate soluii destinate s le ocroteasc interesele, astfel:
a.
Dreptul expeditorului de a fi ncunotiinat despre perturbarea
transportului: astfel, expeditorul trebuie s fie pus la curent cu dificultile
trectoare sau definitive ivite, spre a-i da posibilitatea s ia msurile
necesare. Avizarea are caracter obligatoriu n ambele situaii (perturbri
temporare-definitive);
b.
Dreptul expeditorului de a decide soarta transportului deficitar: la
primirea ntiinrii, expeditorul are un drept de opiune n sensul c n
funcie de interesele proprii poate s menin contractul, cu acceptarea
decalrii datei de expediere sau de continuare a transportului din punctul
n care a fost ntrerupt sau s declare contractul desfiinat printr-o
manifestare unilateral de voin. Cnd strmutarea este definitiv
mpiedicat, soluia decalrii termenului nu se mai are n vedere, contractul
urmnd s fie desfiinat la cererea expeditorului.
14

c. Suportarea riscurilor contractuale n transporturile deficitare: cazul

fortuit i de for major ridic n orice categorie de contracte problema
suportrii riscului de neexecutare a obligaiilor. Expeditorul creditor al
prestaiei nendeplinite suport daunele corespunztoare fr s poat
pretinde cruului s deplaseze marfa la destinaie dar nici nu-i datoreaz
preul aferent. Obligaia nendeplinit fiind a cruului, acesta suport
riscul pierderii contravalorii la care ar fi avut dreptul dac marfa ajungea
la destinaie. Expeditorul datoreaz totui cruului, n cazul desfiinrii
contractului, o sum echivalent cu cheltuielile suportate de acesta pentru
pregtirea mijlocului de transport n vederea cltoriei, pentru ncrcarea
mrfii i n plus plata taxelor aferente strmutrii prporional cu drumul
parcurs;
d.
Obligaia expeditorului de a restitui documentele de transport
ntocmite ca titluri comerciale negociabile:art. 420 CCR stabilete c n caz
de rezoluiune, expeditorul va napoia cruului exemplarul scrisorii de
crat, la ordin sau la purttor pe care l-a subscris.Cererea de restituire este
n interesul cruului n cauz astfel ca n viitor acesta s nu aib de
suferit alte prejudicii.
C. LA DESTINAIE
a. Obligaiile cruului:
1. identificarea destinatarului i avizarea acestuia despre sosirea transportului:
modalitatea de ndeplinire difer n funcie de natura documentului de transport
i de mputernicirile date de ctre destinatar, astfel:
- dac strmutarea s-a efectuat n temeiul unui titlu de transport, persoana
destinatarului este indicat nominal n nscris cu precizarea adresei
corespunztoare. Documentul la purttor nu
conine numele
destinatarului. Prin urmare, eliberarea mrfii la punctul de sosire se va
face ctre persoana care deine documentul de transport la purttor.
Pentru eliberarea mrfii cruul va proceda la legitimarea celui care
deine titlul i consemnarea numelui i domiciliului acestuia. Documentul
de transport la ordin impune pentru identificarea persoanei destinatarului
verificarea de ctre cru a succesiunii girurilor translative. Astfel, ultimul
girant este ndreptit s valorifice drepturile asupra mrfii deoarece
ceilali girani i-au nstrinat prin gir orice drepturi asupra mrfii ajuns
la punctul de sosire. n lips de orice gir, persoana ndreptit s obin
ncrctura este nsui destinatarul iniial.
- Independent de felul documentului de transport destinatarul poate s
acioneze n nume propriu sau s recurg la un intermediar care s-l
reprezinte. Acesta trebuie s-i prezinte cruului, pe lng documentul de
transport i actul de mputernicire care poate fi ori o procur ori contractul
de comision sau de agenie. Sosirea transportului trebuie adus la
cunotina destinatarului sau persoanei care-l reprezint, avizarea fcnduse de regul n scris pentru a exista dovada ndeplinirii acestei obligaii de
ctre cru. Dac persoana destinatarului nu se poate identifica pe baza
datelor din documentul de transport, uzanele comerciale impun cruului
s anune pe expeditor pentru a transmite instruciuni suplimentare. Dac
nu are posibilitatea s-l anune pe expeditor, sau dac acesta nu rspunde
n termen rezonabil, cruul va cere instanei de judecat competente
autorizarea de a depune mrfurile. Depozitarea n magazii, docuri sau
depozite se face pe socoteala destinatarului. Cruul poate cere instanei
s ordone vnzarea unor mrfuri dac acestea sunt alterabile sau
15

2.

3.

b.
1.

2.

3.

perisabile, iar sumele rezultate s fie decontate dup scderea cheltuielilor

de ctre cru fa de destinatar.
eliberarea ncrcturii la locul i data convenite: mrfurile vor fi predate
destinatarului conform clauzelor din documentul de transport, adic la locul
specificat i la data convenit. Cruul este obligat s procedeze, mpreun cu
angajatul destinatarului nsrcinat cu primirea mrfurilor, la cntrirea
acestora, verificarea sigiliilor, a semnelor sau marcajelor, a mijlocului de
transport precum i a coletelor. Odat cu eliberarea mrfii iau sfrit att
obligaiile de paz ct i rspunderea contractual ce reveneau cruului,
conform documentului de transport. Dac se constat lipsuri, acestea se
consemneaz ntr-u proces verbal de constatare semnat de organul care a fcut
constatarea, de cru (angajatul su) i de ctre destinatar, indicndu-se i
adresele acestora. Dac exist bnuieli c lipsurile sunt urmarea unei infraciuni
se sesizeaz organele de poliie iar mijlocul de transport va fi reinut pn la
sosirea acestora.
descrcarea mrfii: dei obligaia privete de regul pe destinatar, aceasta poate
fi uneori ndeplinit de ctre cru, din nsrcinarea i pe socoteala
expeditorului, n conformitate cu clauzele contractului de transport. Prin
excepie, cruul poate refuza eliberarea mrfii la destinaie, drept care poate fi
exercitat numai n limitele admise de lege sau impuse pe cale judectoreasc.
Cauzele n care are dreptul de a refuza eliberarea mrfii sunt:
- neplata taxelor de transport (dreptul de retenie n favoarea cruului
prevzut de art. 433 alin.1 CCR);
- refuzul destinatarului de a restitui documentul de transport, la ordin sau la
purttor;
- n cazuri de excepie reglementrile fitosanitare pot impune msuri de
carantin fa de mrfurile din import. Pn la expirarea duratei de
interdicie cruul nu poate elibera mrfurile;
- atunci cnd exist un sechestru asigurtor ordonat de instana de judecat.
Numai desfiinarea sechestrului autorizeaz pe cru s elibereze marfa.
Obligaiile destinatarului:
s ia n primire marfa: recepia este precedat de anumite verificri privind:
- documentul de transport;
- ncrctura transportat;
- starea n care se afl marfa;
- controlul cantitativ i calitativ al lucrurilor.
Angajatul destinatarului mpreun cu cruul sau prepusul su procedeaz la
cntrirea mrfurilor, verificarea sigiliilor, semnelor sau marcajelor. Dac se
constat lipsuri se procedeaz conform celor artate anterior.
s elibereze mijlocul de transport: n mod uzual, obligaia revine destinatarului
care este obligat s descarce complet mijlocul de transport n timp util, durata
fiind prevzut n contractul de transport. Depirea duratei atrage n sarcina
destinatarului sanciuni i penaliti. Dac destinatarul recepioneaz mrfurile
fr a formula obieciuni se consider c transportul a sosit intact.
s plteasc sumele restante datorate cruului: obiectul obligaiei l reprezint
taxele de transport restante, constituite din anumite cheltuieli legate de
executarea operaiunilor conexe transportului, cum ar fi cheltuielile de
descrcare a mrfurilor, sau de transbordare pe parcurs.
Pentru valorificarea creanei cruul comunic destinatarului suma datorat i
termenul de plat. Dac termenul nu este precizat, atunci termenul este de 5 zile,
16

conform art. 438 i 388 CCR. Dac destinatarul refuz plata cruul are
dreptul s rein marfa.
4. s pstreze aciunile judiciare sau arbitrare mpotriva cruului pentru
recuperarea eventualelor pretenii sau daune cauzate de transport. n
transporturile efectuate defectuos destinatarul poate avea pretenii de
despgubiri mpotriva cruului pentru pierderea sau avarierea mrfii. n lipsa
unei soluii amiabile diferendul va fi dus spre soluionare instanei competente.
Destinatarul pierde ns vocaia de a se adresa organelor de jurisdicie dac nu a
formulat rezerve corespunztoare n documentul ntocmit n momentul primirii
mrfii la locul de descrcare.
15. Regimul juridic al mrfii transportate: Spre deosebire de transportul de persoane,
deplasarea de mrfuri impune un regim juridic diferit n intervalul dintre punctul de
pornire i cel de sosire. Astfel, n aceast etap, cruul devine titularul unor drepturi
specifice asupra ncrcturii n virtutea contractului de transport. Drepturile sale decurg
din faptul material al deinerii mrfurilor ca efect al predrii efectuate de ctre expeditor
la punctul de pornire.
Deteniunea exercitat de cru asupra mrfii transportate: Cruul exercit o
posesie precar asupra lucrurilor transportate. Posesia precar, conform art.1853 CCiv
presupune exercitarea unei puteri de fapt asupra lucrului, fie cu ncuviinarea i pe
socoteala proprietarului, fie n temeiul unei dispoziii legale sau judectoreti. Cruul
dobndete ndreptirea de a exercita propria sa putere asupra lucrului n virtutea
contractului de transport. Dreptul civil prevede c deteniunea are o durat limitat n
timp, stabilit prin titlul juridic, deintorul asumndu-i obligaia de restituire fa de
posesorul propriu-zis. Dobndirea deteniunilor de ctre cru este consecina nemijlocit
a acceptrii acesteia la transport n punctul de pornire. ncetarea deteniunii asupra
ncrcturii coincide cu eliberarea ei la locul de sosire n minile destinatarului. Nefiind
posesor deplin ci un simplu deintor, cruul nu este nici titular al aciunilor posesoare
referitoare la ncrctur. Dac bunurile aflate n curs de transport sunt sustrase fr
drept de ctre tere persoane cruul are calitatea s formuleze plngere penal n baza
art.208 C Pen. Dac ns bunurile transportate au fost pierdute din neglijen sau din
cauza unor mprejurri de for major, cruul nu le poate recupera de la ter prin
exercitarea aciunii n revendicare mobiliar n temeiul art.109 alin 2 C Civ., deoarece i
lipsete calitatea de proprietar, aceasta putnd fi exercitat numai de proprietarul pe
seama cruia exercit deteniunea ncrcturii.
Modalitile de garantare a creanei cruului privitoare la plata transportului:
Poziia de prestator de servicii aflat n stare de ofert permanent adresat publicului, l
oblig pe cru s accepte cererile clienilor fr s poat exercita un control prealabil
privind solvabilitatea. Astfel apar riscuri de neplat, dac preul transportului nu a fost
achitat integral nc de la pornire. n aceste condiii legiuitorul a instituit n favoarea
cruului dou garanii de plat preluate din dreptul comun i adaptate contractului de
transport. Aceste garanii sunt:
a. DREPTUL DE RETENIE ASUPRA MRFURILOR: acest drept const n
prerogativa creditorului de a refuza, ct nu este pltit, s restituie dobnditorului
su, un lucru mobil sau imobil ce-i aparine acestuia. Dreptul de retenie este un
drept legal i exist independent de consimmntul prilor. n virtutea acestui
drept cruul poate s rein pn la plata contravalorii datorate de expeditor sau
de destinatar.
Condiii generale ale exercitrii dreptului de retenie:
1. Existena unei creane mpotriva proprietarului bunului: fr existena
unei datorii bneti, deintorul nu ar avea nicio justificare s refuze
17

eliberarea bunului aflat n deinere (stpnire) i reclamat de proprietaruldebitor;

2. Deteniunea exercitat de creditor s nu fie viciat prin fraud;
3. Exercitarea dreptului de retenie se justific numai dac ntre crean i
lucrul a crui eliberare este refuzat se constat o anumit legtur. Altfel
spus, datoria cruului s aib legtur cu ncrctura
Efectele dreptului de retenie:
1. Opozabilitatea dreptului de retenie: creditorul l poate valorifica mai nti
mpotriva debitorului i a persoanelor care au calitatea de avnzi cauz cu
titlu universal ai acestuia. Opozabilitatea opereaz i fa de creditorii
privilegiai i ipotecari asupra aceluiai lucru cu condiia ca dreptul lor real
s se fi nscut ulterior intrrii bunului n detenia cruului.
2. Dreptul de retenie produce efecte indivizibile n dublu sens, astfel:
- orice fraciune a datoriei este garantat pn la stingerea ei integral
prin lucrul ce formeaz obiectului acestei prerogative a creditorului;
- orice component a lucrului rspunde pentru totalitatea datoriei.
3. Dreptul de retenie nu confer titularului su dreptul de a urmri bunul n
mna unor tere persoane. El funcioneaz numai ct timp bunul se afl
nc la detentor. Dup restituirea de bun voie a lucrului dreptul de
retenie nceteaz.
Obiectul dreptului de retenie al cruului: Sfera lucrurilor asupra crora
cruul poate s exercite dreptul de retenie este mai restrns dect n dreptul
comun. Mrfurile supuse transportului ndeplinesc condiia general de a fi bunuri
corporale. Dintre ele se nltur titlurile de credit i sunt excluse din sfera dreptului
de retenie, imobilele.
b. PRIVILEGIUL ASUPRA NCRCTURII: Potrivit art.437 CCR, pentru toate
creanele rezultate din contractul de transport cruul are privilegiul asupra
lucrurilor transportate pn la predarea lor destinatarului iar dac sunt mai muli
crui cel din urm dintre ei exercit drepturile celor anteriori.
Def. Potrivit dreptului comun, privilegiul este un drept de preferin acordat
de lege unui anumit creditor fa de ceilali creditori ai aceluiai debitor i de care
titularul se bucur n virtutea calitii creanei sale.
Gajul sau amanetul reprezint un contract prin care debitorul remite
creditorului su un lucru mobil cu titlu de siguran sau garanie a datoriei.
Mrfurile ncredinate cruului n vederea transportului fac parte din clasa
privilegiilor speciale care are ca obiect anumite bunuri mobile determinate ale
debitorului.
n literatur s-a stabilit c privilegiul cruului decurge dintr-un gaj tacit pe
care expeditorul l recunoate odat cu ncheierea contractului de transport i
remiterea ncrcturii spre a fi transportat. Privilegiul i gajul sunt recunoscute de
dispoziiile legale n favoarea exclusiv a cruului.
n sfera creanei garantate cu privilegiul sau gajul cruului intr
urmtoarele sume privitoare la transporturi:
1. costul deplasrii ncrcturii;
2. cheltuielile suportate de cru cu titlu de operaiuni accesorii
transportului;
3. cheltuielile ocazionate de ndeplinirea obligaiilor vamale.
Efectele garaniilor acordate cruului (gaj i privilegiu):
1. ambele garanii confer cruului dreptul de retenie asupra ncrcturii
transportate;
18

2. dreptul cruului de a solicita n instan vnzarea ncrcturii

transportate n scopul realizrii sumei datorate ca echivalent pentru
executarea deplasrii;
3. dreptul titularului de a urmri n minile terilor bunul grevat de garanie;
4. o prerogativ specific dreptului de gaj constnd n dreptul titularului
nepltit de ctre debitor de a putea dobndi n deplin proprietate, n
condiiile legii bunul grevat de garanie.
Att privilegiul ct i gajul nceteaz odat cu stingerea creanei pe care o
garanteaz.
Privilegiul cruului asupra lucrurilor transportate nceteaz odat cu
predarea lor destinatarului iar gajul se stinge i prin remiterea voluntar de ctre
cru n minile proprietarului a lucrului grevat.
c. SECHESTRAREA MRFURILOR AFLATE N CURS DE TRANSPORT:
Cruul este autorizat s obin sechestrarea ncrcturii n cazul neplii taxelor
de transport.
Def. Sechestrul este o msur de asigurare a aciunii judiciare i const n
indisponibilizarea bunurilor mobile ale debitorului pn la terminarea judecii
pentru ca astfel creditorul s le poat urmri pentru ndestularea drepturilor sale
atunci cnd va obine un titlu executoriu iar debitorul nu va executa de bun voie.
Sechestrul asigurtor n materie de transporturi se limiteaz la lucrurile
aflate n deinerea cruului n intervalul dintre momentul prelurii lor de la
expeditor la punctul de plecare i cel al eliberrii lor ctre destinatar, la locul de
sosire. Cererea de sechestru asigurtor are un caracter accesoriu fa de aciunea
judiciar principal. Ea va fi introdus la instana competent s soluioneze n fond
procesul referitor la creana nepltit.
Condiii de admisibilitate a cererii:
1. Depunerea unei cauiuni. Cuantumul cauiunii rmne la aprecierea
instanei care ncuviineaz sechestrul;
2. Creana pe care se ntemeiaz creana trebuie s fie constatat prin act
scris.
Excepie: instana de judecat poate aproba ncuviinarea sechestrului
asigurtor n lips de dovad scris dac creditorul a crei crean nu este
constatat prin act scris dovedete c a intentat aciune de constatare a
creanei. n acest caz, cuantumul cauiunii este n funcie de valoarea creanei
pretinse prin aciunea principal.
3. creana ce st la baza cererii de sechestru trebuie s fie scadent (ajuns la
termen)
Excepie: Instana poate ncuviina cererea de sechestru n urmtoarele
cazuri:
- debitorul a micorat prin fapta sa garaniile date sau nu a dat
asigurrile promise;
- cnd exist pericolul ca debitorul s se sustrag de la urmrire (s
fug);
- exist pericolul ca debitorul s-i ascund sau s-i risipeasc averea.
Cererea de sechestru se soluioneaz de ctre instan de urgen n camera
de consiliu, fr citarea prilor, instana pronunndu-se asupra cererii printr-o
ncheiere executorie. ncheierea este supus numai recursului (n termen de 5 zile de
la comunicare). Recursul se judec de urgen i cu precdere, cu citarea prilor, n
termen scurt.
ncheierea de admitere a sechestrului are caracter temporar n sensul c
efectele ei dureaz pn la soluionarea cererii principale.
19

Nedepunerea cauiunii n termenul fixat de instan atrage desfiinarea de

drept a sechestrului, situaie ce se constat prin ncheiere irevocabil dat fr
citarea prilor.
Msura sechestrului asigurtor se aduce la ndeplinire de ctre executorul
judectoresc potrivit regulilor privitoare la executarea silit.
Cauzele ncetrii sechestrului asigurtor sunt:
1. respingerea cererii principale prin care creditorul i valorific n instan
preteniile mpotriva debitorului;
2. declaraia expres a creditorului c renun la sechestrul asigurtor;
3. dovada prezentat instanei c a consemnat suma pentru care s-a nfiinat
sechestrul, precum i dobnzile i cheltuielile efectuate de creditor cu
procesul.
Sechestrul asigurtor rmne n fapt fr obiect, ceea ce duce la ncetarea de
la sinea sechestrului dac ncrctura supus acestei msuri a fost distrus n timpul
transportului datorit unor situaii de for major.
Sechestrul asigurtor solicitat de cru: Vocaia transportatorului de a
recurge la aceast msur se nate numai cnd ncrctura a ajuns la destinaie.
ncuviinarea sechestrului se justific dac:
- destinatarul nu poate fi gsit;
- se ivesc nenelegeri n privina primirii bunurilor transportate;
Punerea ncrcturii sub sechestru are loc numai dup descrcarea din
mijlocul de transport ntruct imobilizarea vehiculelor nu este admis din
considerente economice.
Cruul beneficiaz de un regim special n sensul c ncuviinarea cererii de
sechestru nu este condiionat n cazul su de introducerea unei aciuni principale.
Astfel, cerea nu are un caracter accesoriu, ea fiind soluionat fr obligaia de
depunere a unei cauiuni. Calea procedural la dispoziia cruului const n
ordonana preedinial, procedur urgent i rapid.
16. Prejudiciul generator al rspunderii (paguba sau dauna):
Def. n cadrul rspunderii contractuale, prejudiciul const n rezultatul negativ suferit de
creditor ca urmare a faptei ilicite svrite de ctre debitor (cru) prin neexecutarea
obligaiei asumate sau prin ntrziere n aducerea ei la ndeplinire. Prejudiciul poate fi
material sau moral, astfel:
1. paguba material const n lezarea unui drept sau interes patrimonial al
creditorului obligaiei contractate. Aceasta poate fi evaluat n bani i
include att paguba efectiv (damnum emergens) ct i ctigul nerealizat
(lucrum cessans).
2. prejudiciul moral const n vtmarea unui interes nepatrimonial, fiind
nesusceptibil de preuire bneasc. Asemenea pagube apar n special n
transportul de cltori dac persoana i-a pierdut viaa sau integritatea
corporal, nefiind excluse nici n cazul deplasrii de lucruri (Ex.
Distrugerea unui obiect amintire de familie cu o nsemnat valoare afectiv
pentru destinatar.)
Condiii ale reparrii prejudiciului:
a. paguba s fie cert, nsuire pe care o ndeplinete de regul prejudiciul actual i n
anumite limite prejudiciul viitor. Caracterul cert are un dublu neles, astfel:
- pe de o parte rezultatele negative ale faptei ilicite s-au realizat pn la
data hotrrii judectoreti care condamn la plat pe debitor (cazul
prejudiciului actual) sau exist indicii sigure i convingtoare c dauna
se va ivi ori va continua s se produc i ulterior (avnd natura unui
20

prejudiciu viitor precum de ex: vtmarea integritii corporale cu

sechele de durat suferit de cltor n cursul transportului)
- pe de alt parte paguba trebuie s fie susceptibil de evaluare n cadrul
instanei sau cel puin aceasta s dispun de elemente indubitabile
pentru a putea msura cu anticipaie cuantumul prejudiciului viitor.
Din cele artate rezult c repararea unui prejudiciu eventual este exclus deoarece
nu prezint caracter de certitudine;
b. dauna cauzat prin fapta ilicit trebuie s fie personal, adic s priveasc pe nsui
creditorul n cauz ale crui interese au fost vtmate prin neexecutarea
contractului de ctre debitor sau prin ntrziere n ndeplinirea obligaiilor;
c. prejudiciul suferit de creditor s fie direct, adic s fie o consecin direct i
necesar a neexecutrii obligaiilor. O simpl legtur indirect a daunei cu fapta
ilicit nu justific despgubirile;
d. prejudiciul trebuie s fie previzibil n momentul perfectrii actului de voin al
prilor. Astfel, art. 1085 C.civ. prevede c debitorul nu rspunde dect de daunele interese care au fost prevzute sau puteau fi prevzute la ncheierea contractului
cnd nendeplinirea obligaiei nu provine din dolul su.
Clauze de nerspundere considerate ca inadmisibile: anumite convenii care nltur
rspunderea cruului sunt considerate ca fr valabilitate, astfel:
a. Contractul de transport nu poate elibera pe cru de rspunderea pentru prestaia
caracteristic de a deplasa persoane sau mrfuri;
b. Clauza prin care cruul se degreveaz de rspundere pentru culpa sa grav i cu
att mai mult pentru propriul dol nu poate produce efecte. Nimeni nu are dreptul
s-i rezerve facultatea unui comportament pgubitor pentru cellalt contractant
sau de a svri o eroare grav n modul de ndeplinire a obligaiei asumate;
c. Clauzele lucrative sunt acele convenii de nerspundere care pot fi privite ca
permise devin totui ilicite dac neexecutarea obligaiei la adpostul exonerrii se
realizeaz cu un profit pentru debitor.
Clauze permise:
a. n toate cazurile se admite c stipulaiile care agraveaz rspunderea cruului
produc efecte depline. Astfel, dac prile au trecut n contract asemenea clauze,
atunci nimic nu se opune ca nelegerea lor s fie recunoscut n plan juridic;
b. Clauzele menite s favorizeze pe cru, cu excepia excluderilor menionate mai sus
sunt acceptate de lege numai n anumite condiii care s asigure respectarea
drepturilor celuilalt contractant. CCR ngduie de exemplu reducerea preului
deplasrii mrfii sau plafonarea cuantumului despgubirilor datorate expeditorului.
Dac acest cuantum se reduce sub limita rezonabilului clauza se consider
inadmisibil deoarece scderea excesiv a nivelului despgubirii echivaleaz n fapt
cu o total neresponsabilitate a transportatorului care nu poate fi permis;
c. Clauzele care identific explicit evenimentele fortuite ca efect exonerator de
rspundere pentru cru. Astfel, se obinuiete, ndeosebi n contractele de
navlosire, s se enumere n contract mprejurrile asimilate forei majore, cu efect
exonerator cum ar fi de exemplu incendiile sau grevele;
d. Rspunderea contractual pentru altul se admite de ctre unii autori n cazul
armatorului (comitent) care poate stipula n contractul de navlosire o clauz prin
care s fie aprat de rspundere pentru faptele ilicite ale prepusului (comandantul
navei i membrii echipajului) svrite n timpul cltoriei.
Efectele rspunderii cruului: Dac nendeplinirea contractului de transport
angajeaz rspunderea debitorului raporturile dintre pri sufer schimbri potrivit
dreptului comun. Astfel, dac sunt ntrunite condiiile rspunderii civile se nate n sarcina
debitorului obligaia de a despgubi pe creditorul dunat. Obligaia este o obligaie nou
21

fa de cea asumat iniial prin contractul neexecutat sau executat defectuos. Prin urmare
cruul nu mai este obligat s efectueze deplasarea de persoane sau de mrfuri, fapt
rmas n nelucrare ci s repare acest prejudiciu. Dei noua obligaie difer prin obiect i
coninut de obligaia iniial asumat prin contract totui aceast nou obligaie i
complinete finalitatea n sensul c ea procur creditorului un echivalent bnesc al
prestaiei neefectuate sau generatoare de pagub. Repararea prejudiciului presupune
stabilirea ntinderii despgubirilor pe care creditorul le poate obine. Stabilirea ntinderii
despgubirilor se poate face prin evaluare care poate fi: judiciar, legal sau convenional.
Evaluarea judiciar: n acest caz determinarea cuantumului despgubirii revine
organului jurisdicional competent (instana de judecat sau arbitrajul comercial).
Evaluarea lsat la aprecierea instanei trebuie s in cont de anumite criterii de
obiectivitate. Astfel, despgubirea va trebui s acopere att pierderea efectiv suferit de
creditor ct i ctigul nerealizat. Pe de alt parte, instana poate s acorde la cererea
reclamantului numai daune previzibile la data perfectrii acordului de voin, cu
excluderea celor indirecte. Acest principiu limitativ al prejudiciului se aplic numai n
materia rspunderii contractuale, deoarece nsi noiunea de previzibilitate este
compatibil numai cu activitatea contractual care depinde n ntregime de voina prilor.
Se presupune c prile i-au asumat obligaii numai n msura consecinelor pe care le
puteau prevedea la data perfectrii acordului de voin.
Evaluarea legal: Are un obiect mai restrns i intereseaz numai rspunderea civil ce
decurge din neplata la scaden a unei sume n numerar datorate creditorului.
Problematica apare ori de cte ori cruul urmeaz s restituie celeilalte pri o anumit
sum de bani (de exemplu ntruct a ncasat taxa pentru un transport neefectuat sau a
calculat i primit o valoare mai mare dect cea tarifar.) Orice ntrziere n plata datoriei
bneti prejudiciaz pe creditor care are dreptul s cear suma n cauz plus echivalentul
daunelor suferite. Prejudiciul const n lipsa temporar de folosin a numerarului.
Compensarea acestei pagube se realizeaz prin obligarea debitorului nepunctual la plata de
dobnzi care se calculeaz n funcie de durata cu ct s-a depit data scadent. Dobnzile
prezint o tripl caracteristic n cadrul regimului general al rspunderii contractuale,
astfel:
a. prejudiciul creditorului n cazul ntrzierii plii este prezumat n puterea legii
(art.1088 alin.2 C.civ.);
b. n materie comercial dobnzile curg de plin drept. Nu se cere, ca n relaiile de
natur civil, punerea n ntrziere prealabil a debitorului (art.43 CCR).
Acioneaz n acest caz principiul dies interpellat pro homine;
c. nivelul dobnzilor este, n principiu, predeterminat prin dispoziii imperative care i
tarifeaz limita maxim.
Evaluarea convenional: n acest caz, prile au posibilitatea prin nelegerea lor
pralabil de a nlesni determinarea ntinderii prejudiciului care urmeaz s fie reparat de
ctre debitor. Determinarea este anterioar producerii prejudiciului. Acordul realizat n
acest sens, denumit clauz penal, reprezint o convenie accesorie prin care prile
determin anticipat echivalentul prejudiciului ca urmare a neexecutrii, executrii cu
ntrziere sau necorespunztoare a obligaiei de ctre debitorul su.
Caracteristicile clauzei penale:
a. conform art.1066 C.civ. clauza penal este o convenie accesorie prin care prile
determin anticipat echivalentul prejudiciului suferit de creditor. Utilitatea acestei
clauze const n dispensarea creditorului de a face dovada existenei i ntinderii
prejudiciului;
b. contravaloarea convenit n scopul de a repara paguba const ntr-o sum de bani.
Clauza penal deine o dubl funcie, astfel: pe de o parte funcia compensatorie, n
22

cazul neexecutrii contractului principal iar pe de alt parte o funcie moratorie, n

situaia c debitorul depete termenul fixat pentru ndeplinirea obligaiei;
c. avnd n vedere caracterul accesoriu al clauzei penale n raport cu contractul
principal la care se refer se deduc dou consecine ale acesteia, astfel:
- nulitatea obligaiei principale atrage nulitatea clauzei penale;
- nulitatea clauzei penale nu atrage nulitatea obligaiei principale;
d. efectele clauzei privesc att pe debitor ct i pe creditor, dar n mod diferit;
e. clauza penal are caracter intangibil n sensul c instana nu poate reduce sau
majora cuantumul despgubirii convenite. De la acest caracter exist o singur
excepie, aceasta fiind prevzut de art.1070 C.civ. care prevede c penalitatea poate
fi redus de instan dac obligaia principal a fost executat n parte.
...GATA, CAPTUL LINIEI !!! ....
MULT BAFT TUTUROR!

23