Sunteți pe pagina 1din 3

EFECTUL VNTULUI ASUPRA VELEI SI AL

VELEI ASUPRA NAVEI


Pe timpul deplasrii unei ambarcaiuni prin ap vntul acioneaz asupra
velelor i implicit asupra ambarcaiunii.
Prin rezistena pe care o opune vntului cu suprafaa sa, vela produce:
- o for de de presiune FW, normal pe planul velei care descompus dup
o direcie paralel cu planul diametral longitudinal al navei componenta sa
de propulsie Fp;
- o for de nclinare, componenta Fd n planul transversal al forei FW.
Dar aceste fore pe care le-am prezentat mai sus acioneaz asupra navei prin
intermediul arboradei i greementului influenndu-i astfel deplasarea. Aceste
influene caracteristice fiecrui velier, fiecrui tip de vel i fiecrui far n raport cu
centrul de greutate se constituie n modaliti de folosire a forei vntului n scopul
executrii deplasrii i manevrelor velierului.
Efectul unei vele asupra navei este deci mai complex, el nu se rezum la
propulsie, deriva i nclinare. La velele din prova centrului de greutate al navei
fenomenul este prezentat n continuare.

n alur cu vntul din pupa, cnd vela se afl n planul su perpendicular pe


planul longitudinal al crmei, fora de propulsie Fp produce n plan un cuplu de
scufundare a provei i de ridicare a pupei, cu fora iar n plan orizontal un cuplu de
abatere a provei n bordul opus bordului n care se afl centrul velic al velei sau
centrul velic total al velelor din prova centrului de greutate G. Acest cuplu de abatere a
provei este nul cnd centrul velic se afl n acelai plan longitudinal cu centrul de
greutate (la navele cu vele ptrate).
Cu vntul de pupa aranjarea velelor n foarfec anuleaz abaterea provei,
cuplurile produse de vele sunt egale i de sens contrar.
i velele din pupa creeaz cuplul de ridicare a pupei i afundare a provei.
Velele strai i focurile fiind vele a cror suprafa este oblic determin i
oblicitatea forei FW normal pe vel.
Descompunnd aceast for util n planul longitudinal al navei vom avea o
component de propulsie Fpf, paralel cu linia de baza i o component vertical

centrului velic orientat n sus, fora Fv. n plan transversal, pe lng componenta Fv
apare i componenta Fd care produce deriva i nclinarea navei.

Fiind departe de centrul de greutate, aproape de extremitatea prova, fora Fd


produce un moment de abatere puternic a provei.

Componentele forei Fw normale pe vel n planul diametral longitudinal.


Fora de propulsie Fp i n plan transversal al navei, fora de nclinare i deriv Fd, pot
fi variate ca intensitate prin manevra de orientare a velei fa de direcia vntului:

cu ct unghiul de inciden crete, cu att scade fora de propulsie i crete


fora de nclinare i deriv;
- cu ct unghiul de inciden scade cu att fora de propulsie crete i scade
fora de deriv i nclinare;
- cnd unghiul de inciden este egal cu zero vntul bate n grandee, planul
velei coincide cu direcia de deplasare a vntului vela flutur i forele
Fd i Fp sunt nule.
Exist pentru fiecare tip de vel un unghi de inciden la care fora de propulsie
este cea mai mare i deriva i nclinarea cea mai mic.

1- Fw = Fd; Fp = 0;
2- Fd > Fp;
3- Fp > Fd;
4- Fw = 0; Fd = 0; Fp = 0;
i n cazul patru exist o for de deriv produs de suprafaa apei moarte, a
arboradei, a greementului, a velelor strnse n grandee, a tuturor obiectelor de pe punte
i a persoanelor de la bord expuse vntului.

1- Fw = 0; Fd = 0; Fp = 0;
2- Fd > Fp;
3- Fw = Fp; Fd = 0;