PREGTIRE

MARINREASC

CUPRINS
Cunoaterea navei
Plane si linii de referina
Dimensiunile caracteristice ale navei
Caracteristici de volum si greutate
Calitati nautice si evolutive

Elemente de construcie
Elemente de construcie
Compartimentarea navei
Deschideri in punte si in bordaj
nveliul exterior al navei
Arborada si greementul navelor
Clasificarea navelor
Clasificarea navelor pe baza criteriului zonei de navigaie
Clasificarea navelor maritime dup destinaie
Clasificarea navelor fluviale dup destinaie
Clasificarea navelor dup alte criterii
ntreinerea navei
Coroziuni pe carene. Tipuri de coroziuni
Protecia mpotriva coroziunii
Instalaiile navei
Instalaia de ncrcare / descrcare
Instalaia de ancorare
Instalaia de salvare. Mijloace individuale si colective de salvare
Instalaia de guvernare
Instalaia de propulsie
Instalaii navale de stingere a incendiului/ Stingtoare de
incendiu
Instalaia de legare ancorare manevra

1. Cunoaterea navei
1.1. PLANE I LINII DE REFERIN
Nava este o construcie special destinat transportului pe ap, n
condiii de plutire i nescufundabilitate. Conform legii lui Arhimede, orice corp
scufundat ntr-un lichid este mpins la suprafaa cu o for egal cu greutatea
volumului de lichid dezlocuit. De aceea s-a calculat ca acest corp s poat
transporta, deci greutatea s fie limitat pentru a nu se scufunda.
n construirea unui asemenea corp etan care s poat transporta i s
se poat deplasa pe o direcie dorit, trebuie s se in seama de anumite linii
i plane de referin care, dup cum arat i numele lor, direcioneaz
dimensiunile caracteristice acestuia.
Planele de referin sunt elementele fizice sau teoretice ale navei fa
de care se msoar dimensiunile caracteristice acesteia:
a) Planul diametral, este planul longitudinal de simetrie al navei care o
mparte n dou pri numite borduri. Aceste borduri, innd cont de
direcia de deplasare a navei, observatorul fiind orientat cu faa spre
sensul de deplasare, sunt numite bordul de Tribord cel din dreapta (Td) i
bordul Babord cel din stnga (Bd). Intersecia planului diametral cu planul
orizontal, care trece prin centrul de greutate al navei se numete axa
longitudinal a navei, mai simplu axa navei.

PD

PT

LB

Planul diametral longitudinal al navei

b) Planul de plutire este planul orizontal definit de suprafaa apei calme pe

care plutete nava. Acest plan mparte nava in dou pri: - partea emers
(deasupra apei), numita opera moart; - partea imers (sub ap), numit
opera vie sau carena navei. Linia de plutire este intersecia suprafeei
carenei cu planul de plutire. Dup fiecare ncrcare sau descrcare a
navei exist diferite plane i linii de plutire, cea maxim fiind la situaia de
plin ncrcare.
c) Planul cuplului maestru este seciunea transversal cu limea maxim a
corpului navei obinut prin intersecia cu un plan perpendicular pe linia de
baz. La navele avnd la partea central aceeai lime maxim,
seciunea maestr se gsete la jumtatea lungimii ntre perpendiculare.
Partea din fa se numete prova, cea din spate se numete pupa. Linia
de baz (linia fundului) este dreapta care tangenteaz chila la partea sa
superioar.

PT

PD

PB

LB

Planul cuplului maestru

Aceste trei plane constituie principalele plane de proiecie cu ajutorul
crora se poate prezenta forma geometric a suprafeei exterioare a corpului
navei. Prin intersecia suprafeei corpului navei cu planele paralele cu cele trei
plane de proiecie se obin trei sisteme de seciuni:
a) Seciuni longitudinale sunt curbele obinute prin intersecia corpului
navei cu plane paralele cu planul diametral.
b) Seciuni transversale sau cupluri sunt curbele obinute prin intersecia
corpului navei cu plane paralele cu planul seciunii maestre.
c) Seciuni orizontale sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei
cu plane paralele cu planul de plutire, acestea numindu-se i linii de
plutire.

1.2. DIMENSIUNILE CARACTERISTICE ALE

NAVEI
Dimensiunile caracteristice sunt elementele geometrice liniare ale
corpului navei, msurate n metri, cu nava pe caren dreapta.
Dimensiunile care definesc geometria navei sunt:
a) Lungimea maxim (Lmax) este distana orizontal ntre punctele extreme
ale navei, excluznd prile proeminente nestructurale de la extremitile
navei, cum ar fi bompresul;
b) Lungimea intre perpendiculare (Lpp) este distana orizontal ntre
perpendiculara prova, la intersecia planului de plutire cu marginea
interioar a etravei i perpendiculara pupa, la intersecia cu marginea
interioar a etamboului cu linia de plutire (n majoritatea cazurilor
perpendiculara pupa se confund cu axul crmei);

Lpp
L = LW L
L m ax

c) Limea maxim (Bmax) este distana orizontal msurat ntre punctele

extreme ale corpului navei n seciunea maestr, neinnd seama de
prile proeminente ale navei, cum ar fi brul de acostare;
d) Limea de calcul (B) este distana msurat pe orizontal n planul
cuplului maestru la nivelul liniei de plin ncrcare;
e) nlimea de construcie (H) este distana msurat pe vertical n
seciunea maestr de la faa superioara a chilei pn la intersecia
suprafeei inferioara a liniei punii principale;
f) nlimea bordului liber (F) este distanta msurat pe vertical, la
jumtatea lungimii dintre perpendiculare, ntre linia punii principale i linia
de plutire: F = H T, unde T reprezint pescajul. Nivelul liniei de plutire de
plin ncrcare variaz n funcie de zona n care se afla nava i anotimp.
Aceste linii pentru diferite zone geografice i anotimpuri sunt materializate
pe marca de bord liber.
g) Pescajul navei (T) este distanta msurat pe vertical de la linia de baz
la linia pescaj pupa (Tpp), pescaj prova (Tpv) i pescaj mediu (Tm). Relaia
dintre pescaje este dat de formula Tm = (T pv + T pp)/2. Cnd pescajul
prova este mai mare dect pescajul pupa se spune c nava este aprovat,
iar cnd pescajul pupa este mai mare dect pescajul prova, nava este
apupat.

I
W

L
H
T

1.3. CARACTERISTICI
GREUTATE

DE

VOLUM

Greutatea volumului de ap dezlocuit de nav se numete

deplasament. Tot prin deplasament se mai nelege i greutatea navei,
deoarece o nava plutete numai atunci cnd greutatea ei este egal cu
greutatea apei dezlocuite de carena ei. n mod obinuit greutatea navei se
poate obine prin nsumarea tuturor greutilor de la bord, care const din
greutatea corpului, a instalaiilor, a rezervelor de combustibil, apa, echipaj i
ncrctura util.
Deplasamentul navei se modifica n funcie de situaia de ncrcare i
apar diferite moduri de exprimare a deplasamentului:
a) deplasamentul navei goale (Do), care reprezint greutatea navei goale fr
combustibil, apa, provizii, echipaj i marfa. Aceasta este o mrime
constant calculat de ctre antierul constructor i apare nscrisa n
documentaia navei;
b) deplasamentul de plin ncrcare (D1), reprezint greutatea navei
ncrcate pn la linia de plutire de plin ncrcare, coninnd
deplasamentul navei goale, combustibili, apa, echipaj, provizii i marfa;
c) deplasamentul maxim (Dmax) este deplasamentul corespunztor ncrcrii
navei pn la nivelul ultimei punii continue (puntea principal). n cazul
continurii ncrcrii dup aceasta situaie, nava va avea o flotabilitate
negativ i se va scufunda.
Pe lng acest deplasament mai exist i valoarea ncrcturii utile
maxime. Aceasta este egal cu capacitatea de ncrcare i cuprinde marfa,
pasageri i bagaje.

1.4. CALITI NAUTICE I EVOLUTIVE

nsuirile navei, specifice plutirii pe ap, determinate de legtura
acesteia cu factorii din mediul nconjurtor se numesc caliti nautice.
Aceste caliti cuprind flotabilitatea, stabilitatea, nescufundabilitatea i
soliditatea.
1. Proprietatea navei de a pluti la un anumit pescaj, determinat de cantitatea
de marf existent la bord, este flotabilitatea. Pentru ca o nava s
pluteasc n stare de echilibru este necesar ca greutatea apei dezlocuite
de nava s fie egal cu greutatea navei. Aceast condiie se exprima prin
ecuaia flotabilitii: D = P = yV, unde avem D greutatea apei dezlocuite,
care este echivalentul deplasamentului, V volumul carenei i y
greutatea specific a apei exprimat n tf/m3.
Fiecare nav este construit n aa fel nct greutatea navei ncrcate s
fie mai mic dect deplasamentul ei maxim. Astfel, de la ultima linie de
plutire i pn la ultima punte etan, principal, mai rmne un volum din
corpul navei care se numete rezerva de flotabilitate. Aceasta este direct
proporional cu bordul liber i este destinat asigurrii plutirii navei n
cazul inundrii unor compartimente.
2. A doua calitate nautic a navei o constituie stabilitatea, capacitatea navei
de a revenii la poziia iniial de echilibru.
Nava se poate nclina intr-un bord sau altul sub influenta forei valurilor,
vnturilor sau forei centrifuge n timpul giraiei. nclinarea ei n jurul axei
longitudinale se numete nclinare transversal sau bandare, micarea
oscilatorie care apare numindu-se ruliu. Stabilitatea transversal este
proprietatea navei de a reveni din poziia bandat la poziia iniial, iar
dac nava rmne nclinat se folosete termenul canarisit. Dac am
vzut nclinarea n jurul axei longitudinale, nclinarea n jurul axei
transversale se numete nclinare longitudinal sau diferen de asieta i
micarea oscilatorie care apare se numete tangaj. i n acest caz exist
o proprietate a navei de a reveni la asieta dreapt, numit stabilitate
longitudinal. n cazul asietei drepte, pescajele prova i pupa sunt egale i
apar dou situaii: n care pescajul prova este mai mare i avem nava
aprovat i cnd pescajul pupa este mai mare i avem nava apupat.
3. O alt calitate nautic a navei, legat de cea anterioar este
nescufundabilitatea, care este capacitatea navei de a pluti i de a-i
menine stabilitatea cnd unul sau mai multe din compartimentele ei au
fost inundate ca urmare a unor avarii.
Nescufundabilitatea poate fi privit din punctul de vedere al stabilitii i al
flotabilitii i cel al gsirii posibilitilor de meninere i refacere a
stabilitii i flotabilitii navei avariate.
4. Toate documentele navelor trebuie s aib nscrise date referitoare la
calitile nautice. Soliditatea ocup i ea un loc ntre acestea, fiind
capacitatea navei de a nu se deforma i de a-i pstra etaneitatea atunci
cnd asupra ei acioneaz fore exterioare.

Cunoaterea tuturor calitilor nautice ale navelor de ctre navigatori

este de mare importan n vederea asigurrii siguranei i meninerii n stare
de plutire. Calitile evolutive vin s completeze caracteristicile navei prin
vitez, inerie, giraie i stabilitate de drum.
Aceste caliti permit navei s se deplaseze pe mare n direcia i cu
viteza dorit.
A) Dup cum se tie viteza reprezint distana parcurs n unitatea de timp.
La nave aceasta este exprimat n noduri (Nd), care arat milele parcurse
de nava intr-o or. Viteza poate fi de mai multe feluri n funcie de rotaiile
motorului i a consumului de combustibil:
a) Viteza economic este viteza care o atinge motorul cu un consum
minim de combustibil.
b) Viteza maxim este viteza care poate fi dezvoltata folosindu-se
motoarele la capacitate maxim.
c) Viteza minim este viteza la care este posibil guvernarea navei cu
toate c este cea mai mic.
d) Toat viteza, conform telegrafului, este viteza atins cu motoarele
funcionnd la parametrii normali.
Viteza aceasta mai poate fi adaptat n funcie de aciunea navei, adic
viteza de manevr cu numrul de rotaii redus, sau viteza de croazier cu
turaie normal. Aceast vitez de manevr, dup cum arat i numele ei,
este folosit la manevre i treceri pe canale, strmtori.
B) O alt calitate a navei este ineria care reprezint capacitatea navei de
a-i continua deplasarea prin ap dup schimbarea regimului de mers al
navei prin stopare sau mers napoi. Caracteristicile ineriei sunt distana
parcurs i timpul n care s-a parcurs aceast distant.
Acestea se pot determina n situaia n care tim momentul stoprii
mainilor i momentul opririi definitive a navei i dac avem momentul
schimbrii direciei de mers, urmnd s determinam distanta i timpul necesar
opririi din acel moment.
C) Giraia navei este capacitatea acesteia de a-i modifica direcia de
deplasare sub aciunea crmei, elicei sau sub aciunea combinat a
acestora.
Micarea rezultat este o micare giratorie descris de centrul de
greutate al navei care i schimb direcia de deplasare cnd este acionat
crma i pn la ncetarea acionrii crmei. Aceast micare se face pe o
curb de giraie, dar n condiii de calm plat, fr valuri, vnt sau cureni, ea
trebuie s arate ca i n desen.
Elementele curbei de giraie sunt:
a) diametrul giraiei Dg care este distana msurat ntre drumul iniial i
axul longitudinal al navei dup ntoarcerea cu 1800;
b) diametrul cercului de giraie D;
c) unghiul navei de deriv care este unghiul format de direcia axului
longitudinal al navei cu tangenta la curba de giraie n centrul de
greutate al navei;

d) durata giraiei este timpul necesar navei pentru o ntoarcere cu 1800.

Toate aceste elemente de giraie sunt importante n ceea ce privete
folosirea lor la cutarea i salvarea pe mare i la executarea diferitelor
manevre, din care, cele mai importante sunt cele de evitare.
Proprietatea navei de a-i menine direcia de deplasare atunci cnd
crma este n axul longitudinal al navei, se numete stabilitate de drum.
Aceast calitate este opus giraiei navei deoarece o nav cu stabilitate bun
de drum, gireaz mai greu i invers. Stabilitatea este influenat de direcia
curentului i a vntului raportate la direcia de deplasare a navei. Astfel, dac
nava cu crma n axul longitudinal al navei tinde s vin cu prova n vnt, se
spune c este ardent, iar nava care tinde s vin cu pupa n vnt, se
numete nav moale. Dac apare o abatere a navei de la drum prin salturi
brute, poziia crmei neavnd importan, avem de a face cu o nav
ambardee.

10

1.5. CLASIFICAREA R.N.R. A NAVELOR

Registrul Naval Roman (R.N.R) este un organ creat pentru
supravegherea tehnic i clasificarea navelor civile. Aceasta stabilete
cerinele tehnice care asigur securitatea n navigaie a navelor n
conformitate cu destinaia lor; asigur protejarea vieii omeneti pe mare,
conservarea integritii ncrcturilor transportate, efectueaz supravegherea
tehnic asupra ndeplinirii acestor cerine i clasific navele.
Aplicarea i respectarea regulilor i condiiilor suplimentare este
obligatorie pentru institutele de proiectare, armatori, antiere navale i orice
unitate care produce materiale destinate navelor supuse supravegherii R.N.R.
R.N.R acorda navelor clasa care indic faptul c nava, mainile,
instalaiile i echipamentele sale satisfac integral sau ntr-o msur acceptat
de R.N.R prescripiile regulilor aplicabile. n general clasa este acordat sau
rennoit, navelor pe un anumit termen. Simbolul fundamental al clasei
acordate de R.N.R const n semnele care figureaz n toate cazurile, n
simbolul de clas al fiecrei nave. Acest simbol se compune din dou fracii
separate printr-o ancor:
RNR
M
CM
O
n prima fracie numrtorul este ntotdeauna R.N.R, iar numitorul
indic modul de supraveghere a parilor corp i main prin simbolurile M i
C. n a doua fracie avem la numitor simbolul care indic dac nava este
maritim, M, sau de ape interioare, I. Numitorul este acela care indic zona
de navigaie pe care o poate acoperii nava, dac este destinat navigaiei
limitat la o anumit zon. Dac avem la numitor cifra 0, nava este destinat
navigaiei maritime nelimitate; cifra 1 indic o zon de navigaie de pn la
200 Mm; cifra 2 arat zona de navigaie limitat la 50 Mm n larg; cifra 3
indic navele costiere sau cabotiere care nu trebuie s piard din vedere
uscatul pe parcursul navigaiei.
Pe lng aceste simboluri mai pot exista i semne care s indice
ntriturile pentru ghea cu care sunt prevzute navele:
G10 nava poate naviga prin zone cu gheuri sparte mrunt;
G20 nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom
printre gheuri sparte mrunt, in condiii de nghe uoare;
G30 nava poate naviga n urma sprgtorului de gheata sau autonom
printre gheuri sparte mrunt desprinse, n Marea Baltica;
G40 - nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom
printre gheuri sparte, desprinse, n mrile subpolare;
G50 - nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom
printre gheuri sparte, in mrile polare n perioada favorabil navigaiei;
G60 - nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom
printre gheuri sparte masiv, n mrile polare; nava poate naviga prin cmpuri
de ghea compacte cu grosimi pn la 0,5 m.
Clasa R.N.R poate fi acordat i meninut cu condiia prezentrii navei
la inspeciile de clasificare, la care s obin rezultate satisfctoare n raport
cu regulile R.N.R.

11

2. Elemente de construcie
2.1.
ELEMENTE
DE
CONSTRUCIE.
COMPARTIMENTE DESCHIDERI N PUNTE I
BORDAJ
Corpul navei numit i coca navei, este construit n aa fel nct s
asigure etaneitatea navei, rezisten la aciunea forelor naturii i s asigure
spaiile necesare mrfii, instalaiilor, combustibililor, personalului de deservire.
Corpul se mparte n dou pri mari, osatura i nveliul exterior.
Osatura cuprinde totalitatea elementelor longitudinale i transversale
care alctuiesc structura de rezistent a navei. Dup dispunerea i felul n
care sunt alctuite, fa de principalele plane de referin, osatura se mparte
n osatura longitudinal i osatura transversal. Aceasta poate fi
confecionat din lemn sau metal n funcie de felul i destinaia navei.
Osatura longitudinala este compus din piese de rezisten care sunt
dispuse longitudinal pe nav. Principalele piese care compun osatura
longitudinal sunt: chila, etrava, etamboul, contrachila, carlingile laterale,
curenii de punte i de bordaj.
Chila este piesa de rezisten principal a oricrei nave i este situat
n plan diametral, pe fundul ei, ntinzndu-se pe toat lungimea ei.
Chilele, n funcie de forma i construcie, pot fi de mai multe tipuri:
a) chila tunel, confecionat din oel laminat de profil dreptunghiular sau
ptrat, fiind gol n interior;
b) chila plat, confecionat dintr-o fil de tabl groas, cu limea ntre 60 i
90 cm, fiind unul din tipurile cele mai folosite la nave;
c) chila masiv, confecionat din oel masiv, laminat, avnd profil
dreptunghiular;
Etrava este piesa de rezisten a extremitii prova, fiind de fapt
prelungirea chilei pn la mbinarea cu puntea principal de la teug.
Etamboul este piesa de rezisten de la extremitatea pupa, constituind
prelungirea chilei pn la mbinarea cu puntea principal pe dunet.
Contrachila, numit i carlinga central este dublura chilei pe toat
lungimea ei, n scopul ntririi rezistenei fundului navei.
Carlingele laterale sunt elemente de rezisten paralele cu carlinga
central i sunt dispuse pe fundul navei simetric fa de axul ei. Carlingele
formeaz o reea de rezisten a fundului navei mpreun cu varangele pe
care le leag ntre ele.
Curenii de bordaj numii i stringheri, sunt elemente de ntrire
longitudinale, dispuse de-a lungul bordurilor. Acetia au acelai rol ca i
carlingele laterale, legnd coastele ntre ele. Stringherul care leag capetele
superioare ale coastelor i se afla la o cot mai nalt dect puntea se
numete murad.
Curenii de punte, ca elemente de rezisten longitudinal susin i
ntresc punile, leag traversele ntre ele formnd o reea de rezisten a
punii.
Structura de rezisten a navei este completat de osatura transversal
care este compus din elemente de rezisten dispuse paralel cu planul

12

cuplului maestru. Cele mai importante piese componente ale osaturii

transversale sunt coastele, varangele si traversele.
Coastele, numite i crevace, sunt elemente de rezisten transversale
fixate la intervale egale numite distane intercostale. Dou coaste coninute de
acelai plan transversal, ntr-un bord i altul, formeaz un cuplu. Coastele
aceluiai cuplu sunt identice ca form, simetrice ca aezare fa de planul
diametral al navei, ele determinnd prin forma lor curbat, forma final a
navei (a corpului navei). Urmrind aezarea lor de la prova la pupa, vom avea
cupluri de forme ascuite, numite coaste stelate (forma de V), la prova.
Coastele care formeaz partea median a navei au forma de U, iar spre pupa
formele devin mai rotunjite i se numesc coaste deviate.
Coastele se compun din trei pri principale n funcie de mbinarea cu
alte elemente:
a) captul inferior, care este extremitatea de mbinare cu chila
b) genunchiul coastei, fiind poriunea curbata n zona care delimiteaz fundul
navei de bordaj;
c) captul superior, este extremitatea care se afl la mbinarea bordajului cu
puntea.
Coastele la nav sunt numerotate de la prova spre pupa, fiecare avnd
marcat numrul pe puntea principal sau pe prelungirea coastei deasupra
punii principale.
Varangele sunt elemente de rezisten transversale care mbin
capetele inferioare ale coastelor, avnd rolul de ntrire a legturii chilcoast carling i de a da rezisten mai mare fundului navei.
Traversele ca elemente de rezisten unesc capetele superioare ale
coastelor ce formeaz un cuplu i care mpreuna cu curenii de punte,
formeaz reeaua de rezisten pe care se sprijin puntea. Rndurile
traverselor existente la o nav sunt dictate de numrul de punii.

13

2.2. NVELIUL EXTERIOR AL NAVEI

Reeaua de rezisten longitudinal i transversal care alctuiete
osatura navei este acoperit cu un nveli exterior, formnd astfel corpul
etan al navei. n funcie de destinaia i felul navei, acest nveli poate fi de
lemn sau metalic. La navele de lemn se folosete lemnul de esen tare
(stejar, tek, cedru, mahon), iar la navele metalice se folosete tabl groas de
otel, care se asambleaz cu ajutorul niturilor (metoda nvechit) sau prin
sudare.
Fiecare rnd de lemn sau tabl care formeaz nveliul exterior se
numete fil. Locul de mbinare a tablelor se numete custur.
nveliul exterior al navei se compune din bordaj i punte, acestea
concurnd la etaneitatea navei.
Bordajul navei este construit din nveliul prilor inferioare i laterale
ale corpului, care ncepe de la chil spre tribord i babord, continundu-se
pn la extremitatea superioar a coastelor, la mbinarea cu puntea. Partea
din bordaj care este cuprins ntre chil i genunchiul coastei, n ambele
borduri, se numete bordajul fundului sau fundul navei. Foile de tabl care
nvelesc bordajul fundului se numesc file de fund, iar cele de lng chila se
numesc filele chilei sau filele galbordului. Fila care nvelete zona de curbur
a coastelor, la nivelul genunchiului coastelor, se numete gurn, iar foile de
tabl dispuse la partea superioar poart denumirea de file de bordaj.
Zona aflat n vecintatea liniei de plutire, se numete bordajul brului,
iar partea care nvelete zona unde coastele sunt verticale se numete bordaj
lateral. Ultima fil de bordaj aflat la locul de mbinare a bordajului cu puntea
superioar poart denumirea de centur.
Bordajul prelungit deasupra punii principale poart denumirea de
parapet, acesta la unele nave fiind nlocuit cu o balustrada de protecie.
Parapetul are montat la partea superioar o pies numit copastie, care
poate fi confecionat din lemn sau metal.
Pe partea exterioar a bordajului se monteaz cte o fie de oel cu
limea de 20-25 cm, care au rolul de a reduce amplitudinea ruliului i de a-i
mri perioada. Aceste fii de tabl de oel se numesc chile de ruliu, fiind
dispuse n planul longitudinal al navei pe aproximativ o treime din lungimea ei.
Dac am vzut ca bordajul navei este construit din nveliul prilor
inferioare, nveliul exterior al prii superioare este numit puntea navei.
Aceasta acoper n ntregime corpul navei de la prova la pupa i asigur
etaneitatea navei. Puntea este compus de regul din file de tabl de oel
denumite file de punte. Fila care face legtura ntre puntea principal i
bordaj, imediat n apropierea bordajului se numete fila lcrimar i este mai
groas dect celelalte file de punte.
n general, navele, n funcie de destinaia i mrimea lor, pot avea mai
multe puni sau numai una. La navele mari ntlnim mai multe puni care pot
apare sub puntea care nchide corpul navei. Aceste puni pot fi continue sau
ntrerupte, mprind n plan orizontal spaiul din interiorul navei i mrind
rezistena corpului.
Puntea superioar care nchide corpul navei se numete covert, iar
cea mai rezistent punte se numete punte principal. n majoritatea cazurilor
puntea principal se confund cu coverta. La navele care au mai mult de trei
puni continue, ele se mpart n covert (puntea superioar), puntea principal
14

(puntea continu de sub covert), puntea mijlocie i puntea inferioar (sub

puntea principal) i paiolul (puntea inferioar care nchide sub ea spaiul
denumit dublu fund).
n afar de punile continue la bordul navelor se mai gsesc i puni
discontinue, dispuse deasupra punii superioare, acestea acoperind
suprastructurile navei. Puntea discontinu dispus la prova se numete teug
i pe ea sunt amplasate dispozitivele instalaiei de ancorare i manevr.
Puntea dispus la pupa se numete dunet, iar puntea destinat plutelor de
salvare i brcilor se numete puntea brcilor. Pe lng aceste puni mai
avem puntea de comand, destinat comenzii de navigaie i puntea etalon
situat deasupra comenzii de navigaie, pe ea instalndu-se compasul
magnetic precum i alte antene corespunztoare aparatelor de navigaie
existente n comanda de navigaie.
La nav pot exista i alte puni n funcie de mrimea i destinaia
navei.

15

2.3. COMPARTIMENTAREA NAVEI

Dup cum am vzut, spaiul nchis de bordaj i puntea principal este
strbtut de puni intermediare care compartimenteaz nava. Acest spaiu
este de asemenea mprit n compartimente de ctre nite perei transversali,
ele fiind etane. Astfel se asigur nescufundabilitatea navei prin mprirea
corpului navei n ct mai multe compartimente etane, care pot fi inundate
separat fr s afecteze capacitatea navei de a pluti.
n concluzie, compartimentarea navei are rolul de a realiza
nescufundabilitatea navei, mparte nava n ncperi cu destinaii diferite i un
lucru foarte important, limiteaz extinderea incendiilor.
Cu ajutorul pereilor transversali etani s-au obinut mai multe
compartimente etane, care la nav au denumiri specifice :
a)
compartimentul dispus la prova, ntre etrava i primul perete
etan transversal se numete pic prova sau forepeak, fiind
folosit ca magazie i este practic un compartiment de
coliziune ;
b)
corespondentul de la pupa este picul pupa sau afterpeak i
este folosit ca tanc de ap (la prova, la unele nave, picul este
folosit la partea inferioar ca tanc de ap iar partea
superioar, delimitat de puntea principal, ca magazie) ;
c)
compartimentele etane destinate magaziilor de marf pot fi
diferite ca numr i dimensiune, n funcie de capacitatea
navei ;
d)
compartimentul maini, unde sunt dispuse motoarele
auxiliare, motorul principal i celelalte instalaii aferente,
poate fi mprit n mai multe compartimente n funcie de
aceste instalaii ;
e)
compartimentele etane realizate ntre pereii transversali
dubli, care despart magaziile de marfa i compartimentul
maini de tancurile de combustibil, se numesc coferdamuri.
Acestea sunt de regul fr instalaii ntre ele, sunt nguste i
au doar rolul de izolare.
Am amintit de tancurile de combustibil, care sunt de fapt
compartimente etane delimitate de bordaje, perei transversali, puni, sau
sunt obinute prin separarea cu perei etani longitudinali a spaiilor dintre
pereii transversali. Pe lng tancurile de combustibil mai exist la bord
tancuri de ulei, lubrefiani i tancuri de ap, toate aezate de regul la fundul
navei i n borduri n mod simetric fiind folosite pentru corectarea asietei
navei.
Asigurarea ncperilor de locuit, spaiilor necesare instalaiilor de
conducere a navei i a altor spaii suplimentare cerute de tipul navei, s-a
realizat prin construcii situate deasupra punii principale. Acestea sunt
delimitate de perei longitudinali i transversali, de puni discontinue dispuse
simetric fata de planul diametral al navei. Denumirea lor este suprastructur i
forma, dimensiunea acesteia este diferit de la nav la nav, putnd fi
continu sau discontinu. Suprastructura continu se ntlnete la pasagere,
la acestea punile intermediare fiind continue i suprapuse pe 2-3 nivele.
La navele de transport marfa, suprastructurile sunt de trei tipuri :

16

teuga este dispus la prova navei, are un singur nivel i este

folosit pentru magazii de materiale ;
b)
duneta este dispus la pupa navei, sub ea fiind amplasate
uneori cabine pentru marinari, buctarii, cambuze i alte
magazii ;
c)
castelul poate fi la rndul lui amplasat n trei poziii diferite :
1) castelul central, la centrul navei, poate avea mai multe puni,
aici sunt amplasate majoritatea cabinelor de locuit,
saloanele, staia radio, instalaia brcilor de salvare, iar la
nivelul cel mai nalt se gsete comanda de navigaie ;
2) castelul pupa, cuprinde toate ncperile de locuit, sub el fiind
dispus compartimentul maini. La acest tip de nave restul
corpului este folosit pentru magazii de marf sau tancuri.
Navele moderne tind ctre o singur suprastructur dispus
la pupa sau la prova ;
3) castelul prova, fiind cea de-a treia forma de castel existent la
noile tipuri de nave.
Un alt tip de suprastructuri sunt rufurile, care spre deosebire de castel nu
ocup toata limea navei ci o anumit poriune central, fiind destinate
adpostirii diferitelor instalaii de pe covert.
a)

17

2.4. DESCHIDERI N PUNTE I BORDAJ

Se observ c nsuirea principal a corpului navei este transportul
mrfurilor, care trebuiesc introduse i scoasa din spatiile destinate lor. Pentru
aceast operaiune sunt necesare anumite deschideri n punte sau n bordaj,
n funcie de tipul de nav. Aceste deschideri poart denumiri aparte i au
forme specifice n funcie de scopul n care au fost create.
Gurile de magazie, deschideri n punte de form dreptunghiular i
dimensiuni mari, permit ncrcarea mrfurilor i se mai denumesc guri de
hambar. Ele sunt prevzute cu capace amplasate pe o ram nalt care nu
permite intrarea apei in magazii.
Capacele, la navele mai vechi, sunt formate din panouri de lemn
numite bocapori, aezai la rndul lor pe grinzi metalice mobile numite
minginii, acestea fiind amplasate transversal pe gura de magazie. Navele
moderne sunt prevzute cu capace metalice acionate mecanic sau hidraulic.
Acest sistem de capace se poate mpri dup poziia de deschidere n trei
tipuri :
1) capace cu deschidere pe orizontal deschiderea se face prin
ridicarea feliilor de capac i aezarea lor unul peste altul lateral, n
poziie orizontal. n ultima vreme au aprut capacele telescopice, care
permit micarea pe orizontal a capacelor glisante care se deplaseaz
pe ci de rulare suprapuse.
2) capace cu deschidere pe vertical deschiderea capacelor se face
prin trecerea capacelor din poziia orizontal n poziia vertical,
acionarea lor fcndu-se mecanic sau hidraulic.
3) sistemul rotativ de deschidere deschiderea capacelor se face prin
nfurarea lor pe un tambur, capacele fiind glisante i flexibile.
Feliile de capac sunt nlocuite de mai multe file metalice nguste legate
ntre ele printr-un sistem elastic.
Gurile de magazie au adiacent lor alte deschideri numite tambuchi, menite
s permit accesul n magaziile de marf. Ele au aspectul unui pu cu o scar
n interior, confecionate din scoabe metalice sudate de peretele magaziei.
Tambuchiurile trebuie s permit accesul unei singure persoane i trebuie
s se nchid etan cu un capac metalic, aplicat pe o rama nalt de
circa 30 cm deasupra punii.
Alte deschideri n punte le constituie spiraiurile, destinate iluminatului i
aerisitului compartimentului maini. Ele se afl amplasate pe o punte
superioar avnd o ram de circa 50 cm i sunt prevzute cu capace etane
cu sticl. Tot deschideri n punte sunt i gurile de ventilaie cu aspect de
ciuperc sau tromb care s nu permit intrarea apei. Acestea sunt folosite,
dup cum arat i numele, la ventilarea magaziilor de marf sau a diferitelor
compartimente aflate sub diferite puni.
Pe lng deschiderile n punte trebuiesc amintite i deschiderile n bordaj
care se mpart n dou categorii, deschideri n opera moart i deschideri n
opera vie.
n prima categorie intr sabordurile care sunt deschideri de form
dreptunghiular de diferite dimensiuni. Pe vremea corbiilor, acestea serveau
ca deschideri pentru gurile de tun n bordaj. La ora actual, la nave exist

18

saborduri de ncrcare mrfuri, saborduri de acces pentru persoane i

saborduri pentru furtun, prevzute cu o u etan, suspendat n balamale
la partea superioara, care se deschide numai la exterior permind evacuarea
apei n caz de inundaie pe timp de furtun.
Hublourile, sunt prevzute cu dou sisteme de nchidere etane i sunt
folosite pentru iluminarea natural i aerisirea compartimentelor interioare.
Ele sunt construite dintr-o ram metalic care ncadreaz un geam gros,
rezistent la presiunea apei care poate fi acoperit cu al doilea capac de
obturare care are i rol de camuflaj. Orificiile de scurgere sunt deschideri n
bordaj destinate evacurii apelor sanitare i a apelor de rcire de la motoare,
iar urechile sunt deschideri n parapet pentru dirijarea parmelor. Acestea din
urma pot fi prevzute cu omare sau turnicheti, care ajut la dirijarea
parmelor i le protejeaz mpotriva frecrilor.
Turnicheii i omarele sunt cilindrii verticali i orizontali n interiorul
urechilor, ei rotindu-se n jurul axului pentru a uura trecerea parmei.
Deschiderile n opera vie le constituie sorburile, prizele de ap, etambreul
crmei i deschiderile practicate pentru instalarea aparatelor de navigaie.
Sorburile sunt deschideri destinate apei de mare necesare rcirii
motoarelor, instalaiei de stins incendiul, instalaiei sanitare i balastrii.
Prizele de apa sunt folosite la inundarea anumitor compartimente sau la
debalastarea tancurilor.
Etambreul crmei este o deschidere circulara prin care trece axul crmei
i este prevzut cu un dispozitiv de etanare numit presotup.

19

2.5. ARBORADA I GREEMENTUL NAVELOR

CU PROPULSIE MECANIC
2.5.1. Arborada
Totalitatea construciilor amplasate deasupra punii principale si
suprastructurilor, care servesc pentru instalarea diferitelor posturi de
observare, montarea luminilor de semnalizare, fixarea antenelor de radio i
radiolocaie, ridicarea pavilioanelor i luminilor de semnalizare vizual,
precum i pentru manevrarea greutilor se numete arborada i greement.

Arborada unei nave este alctuit din totalitatea pieselor

confecionate din lemn sau din metal i care la bordul navei poart
una din denumirile: catarge sau arbori, vergi, pic, ghiu, bompres.
Catargul este un stlp vertical aezat n planul diametral al navei i
fixat n osatura de rezisten a navei.
Numrul de catarge difer de la o nav la alta n funcie de mrimea i
destinaia acesteia. Toate petrolierele, mineralierele i cargourile au n mod
obligatoriu dou catarge pentru montarea luminilor de semnalizare pe timp de
noapte. Acestea poart urmtoarele denumiri: catarg prova, care prin tradiie
mai este numit i trinchet i catarg pupa, care poate fi denumit i arborele
mare.
Verga este o travers orizontal, ncruciat pe catarg. Ea servete
pentru susinerea saulelor pe care se ridic pavilioanele sau felinarele de
semnalizare optic, sau pentru montarea antenelor radio.
Ghiul este o grind orizontal, fixat cu un capt de partea de jos a
catargului, iar la cellalt capt susinut de o balansin (este un element de
arborad specific navelor cu vele).
Picul este un baston (asemntor cu o jumtate de verg) aezat oblic
spre pupa n partea superioar a catargului pupa. Picul este prins cu un capt
ntr-o articulaie la catarg i este susinut la cellalt capt cu o balansin. El
este un element de arborad prezent la toate navele care au cel puin un
catarg pentru c la pic se ridic pavilionul naional al navei pe timpul
navigaiei.
Bompresul este un arbore nclinat, fixat la prova navei (se ntlnete la
navele cu vele). Sub bompres, la ieirea acestuia din nav, exist de obicei o
figur care se numete galion.

20

2.5.2. Greementul
Greementul este reprezentat de ansamblul manevrelor fixe i curente
de la bord.
Manevre fixe sunt denumite toate parmele metalice sau vegetale
fixate permanent cu un capt de arborad i cu cellalt capt de corpul navei.
Principalele manevre fixe sunt:
-

sarturile: susin arborii (catargele) n plan transversal, n ambele

borduri;
straiurile: susin arborii n planul longitudinal al navei spre prova;
patarainele: susin vergile n borduri;
balansinele: susin vergile n borduri;

Prin expresia manevre curente sunt denumite toate parmele mobile,

cu ajutorul crora se manevreaz vergile, velele, brcile i diferite greuti la
bord.
Cele mai importante manevre curente sunt:
-

fungile: folosite pentru ridicarea/coborrea vergilor sau velelor;

braele: fixate la capetele vergilor, folosesc la orientarea vergilor;
cotele: sunt parme care ntind colurile de vel spre pupa;
murele: ntind colurile de vel spre prova;
curenii: denumirea general a oricrei parme care trece printr-un
rai (o macara, un palanc);

21

Greement
1 verga randunicii mici; 2 balansina randunicii mici (moale); 3 contrascota
randunicii mici; 4 verga zburtorului mic; 5 balansina zburtorului mic;
6 contrascota zburtorului mic; 7 patarainele arboretului; 8 arboretul mic;
9 verga gabierului mic; 10 balansina gabierului mic; 11 contrascota gabierului
mic; 12 arborele gabier mic; 13 sarturile arborelui gabier mic; 14 patarainele
arborelui gabier mic; 15 verga trincii; 16 balansina vergii trincii (ntinsa);
17 contrascota trincii; 18 sarturile coloanei trinchet (mici); 19 coloana trinchet;
20 straiul trinchetului; 21 straiul focului mare; 22 straiul focului mic; 23 straiul
focului sagetii; 24 straiul sagetii; 25 bompres; 26 subarba; 27 martingala;
28 sarturile coloanei bompresului; 29 coloana bompresului; 30 bastonul
bompresului; 31 sgeata; 32 arboretul mare; 33 verga randunicii mari;
34 balansina randunicii mari (moale); 35 contrascota randunicii mari; 36 braele
vergii randunicii mici; 37 verga zburtorului mare; 38 balansina zburtorului mare;
39 contrascota zburtorului mare; 40 straiul arborelui mare; 41 braele vergii
zburtorului mic; 42 verga gabierului mare; 43 balansina gabierului mare;
44 contrascota gabierului mare; 45 patarainele arboretului mare; 46 arborele
gabier mare; 47 sarturile arborelui gabierului mare; 48 straiurile arborelui gabier
mare; 49 patarainele arborelui gabier mare; 50 verga mare; 51 contrascota velei
mari; 52 arboretul artimon; 53 verga randunicii artimon; 54 balansina vergii
randunicii artimon (moale); 55 contrascota randunicii artimon; 56 braele randunicii
artimon; 57 braele randunicii mari; 58 verga zburtorului artimon; 59 balansina
zburtorului artimon; 60 picul pavilionului; 61 braele vergii zburtorului mare;
62 braele zburtorului mic; 63 verga gabierului artimon; 64 balansina gabierului
artimon; 65 contrascota gabierului artimon; 66 straiul arboretului artimon;
67 straiul arborelui gabier artimon; 68 pic; 69 ghiu; 70 scota ghiului; 71 verga
velei in cruce/artimonului; 72 sarturile coloanei artimon; 73 braul mare

22

Velatura
1 farul prova; 2 rndunica mica (trinchet); 3 zburtorul mic (trinchet); 4 aripa
zburtorului; 5 aripa gabierului mic (trinchet); 6 gabierul mic (trinchet); 7 focul
sagetii; 8 focul mic; 9 focul mare; 10 straiul coloanei trinchet pe care se
invergheaza trinchetul; 11 trinca; 12 farul mare; 13 rndunica mare;
14 velastraiul randunicii mari; 15 zburtorul mare; 16 gabierul mare;
17 velastraiul zburtorului mare; 18 velastraiul mare; 19 vela mare; 20 farul
pupa; 21 rndunica artimon; 22 zburtorul artimon; 23 velastraiul zburtorului
artimon; 24 gabierul artimon; 25 velastraiul artimon (draculetul); 26 vela in cruce
(artimonul); 27 randa

23

3. CLASIFICAREA NAVELOR
3.1. Clasificarea navelor pe baza criteriului
zonei de navigaie
Dup zona de navigaie navele se clasific n dou categorii mari:
maritime i fluviale (de ape interioare).
-

Navele maritime sunt nave mari i foarte mari, construite

special pentru a fi capabile s navige pe mri i oceane.
Dimensiunile i gabaritele navelor maritime nu sunt limitate de
condiiile de navigaie;
Navele fluviale (de ape interioare) sunt nave mai mici,
construite special pentru navigaia pe fluvii, ruri, lacuri, canale;

3.2. Clasificarea navelor maritime dup

destinaie
A. Grupa navelor de transport mrfuri:
cargouri: transport mrfuri generale (n saci, butoaie, cutii,
pachete, etc)
mineraliere i vrachiere: nave care transport mrfuri de mas,
minereu, crbuni, fosfai, etc;
tancuri: nave cistern care transport mrfuri lichide, de regul
produse petroliere, gaze lichefiate, ulei, etc;
nave port-container: destinate transportului de mrfuri
ambalate n containere;
nave roll-on/roll-off; sunt nave speciale pentru transportul
autovehiculelor;
nave LASH: nave port barje, pe care le descarc n avanport
sau la gura unor fluvii de unde barjele i continu drumul
remorcate sau mpinse pn la destinaie;
nave frigorifice: nave destinate transportului produselor
alimentare.
B. Grupa navelor pasagere:
pacheboturi: nave de dimensiuni mari folosite pentru
transportul pasagerilor pe distane mari;
hidrobuze: nave de dimensiuni mici, destinate transportului de
pasageri pe distane scurte;
nave mixte: destinate transportului de mrfuri i pasageri;
nave cu pern de aer: nava care se deplaseaz pe o pern de
aer creat ntre fundul navei i suprafaa apei;
nave cu aripi portante: nave de pasageri de dimensiuni relativ
mici al cror corp se ridic din ap datorit unor aripi dispuse n
partea inferioar a navei, care au profil hidrodinamic i o astfel
de orientare nct la deplasarea navei aceasta se ridic din
ap;

24

feriboturile: nave speciale destinate transportului de garnituri

de trenuri i pasageri sau automobile i pasageri.

C. Grupa navelor de pescuit, care n funcie de modul n care i

desfoar activitatea pot fi:
supertraulere: nave care pescuiesc i prelucreaz petele cu o
mare capacitate;
traulere: nave care pescuiesc cu traul remorcat i prelucreaz
petele la bord;
sainere: nave mici care pescuiesc cu traul lateral sau cu plase
n deriv;
toniere: nave mici i cu vitez mare, dotate cu scule speciale
de pescuit ton;
baleniere: nave dotate cu scule pentru vnat balene;
colectoare frigorifice: nave speciale care colecteaz petele
congelat de la traulere i l transport la bazele de la uscat;
D. Grupa navelor cu destinaie special, n care pot fi cuprinse:
nave coal;
nave hidrografice i de cercetare;
nave cablier;
nave sprgtor de ghea;
nave far;
E. Grupa navelor tehnice i a mijloacelor plutitoare, destinate efecturii
diferitelor lucrri de construcii hidrotehnice n porturi i pe cile
navigabile:
drgile: nave de construcie special dotate cu instalaii de
spat sub ap i de scoatere a materialului dragat;
alandele: nave destinate depozitrii materialului dragat i
transportului acestuia n locuri speciale;
docurile plutitoare: instalaii plutitoare cu ajutorul crora se pot
ridica navele n vederea efecturii operaiunilor de ntreinere i
reparaii la opera vie;
macarale plutitoare: sunt platforme ce susin o macara de mare
putere. Sunt destinate manevrrii greutilor n bazinele
portuare sau pe ape interioare;
sonete plutitoare: platforme plutitoare utilate cu o sonet care
ridic o greutate cu care se aplic lovituri n captul unui pilon;
deroseze: platforme plutitoare dotate cu o sonet care ridic 12 piloni metalici care prin cdere sparg fundurile stncoase din
locurile ce trebuie amenajate pentru navigaie;
platforme de foraj marin: platforme plutitoare dotate cu instalaii
speciale pentru forarea la mare adncime;

25

F. Grupa navelor de serviciu:

remorchere;
pilotine;
tancuri de bunkeraj;
nave de stins incendiu;
nave de salubritate;
alupe pentru diverse servicii portuare;

3.3. Clasificarea navelor fluviale dup

destinaie
Navele fluviale se clasific n dou categorii principale: propulsate i
nepropulsate, care la rndul lor se mpart dup destinaie n grupe de nave.
Nave propulsate
-

Grupa navelor propulsate destinate efecturii transportului

fluvial: remorcherele de linie, mpingtoarele de linie, barjele i
lepurile autopropulsate, tancuri autopropulsate.
Grupa navelor pasagere fluviale: pasagere clasice, pasagere
rapide, hidrobuzele, bacurile de traversare autopropulsate,
feriboturile.
Grupa navelor fluviale propulsate cu destinaie special care
cuprinde: nave coal, nave de salvare, nave hidrografice,
nave de semnalizare, nave sprgtoare de ghea.
Grupa navelor fluviale tehnice: drgi, alande, macarale
plutitoare, etc;
Grupa navelor fluviale de serviciu: remorchere de manevr,
pilotine, nave de stins incendiul, nave de bunkeraj, alupe
pentru diverse servicii.

Nave nepropulsate
-

Grupa navelor nepropulsate de transport: lepurile, barjele,

ceamurile, tancurile, pletinele.
Grupa navelor nepropulsate destinate pasagerilor i
personalului: pontoane de acostare, pontoane dormitor, bacuri
mici de trecere pasageri i mijloace auto.
Grupa navelor nepropulsate tehnice: drgi, alande, deroseze,
macarale plutitoare, tancuri de bunkeraj, pontoane atelier.

26

3.5. Clasificarea navelor dup alte criterii

Indiferent c sunt comerciale sau militare, maritime sau fluviale, navele
se mai pot clasifica i dup alte criterii:
A. Dup natura materialelor din care sunt construite:
nave de lemn;
nave de metal;
nave din material plastic;
nave din fibr de sticl;
B. Dup aparatul propulsor:
nave cu zbaturi;
nave cu elice;
nave cu elice cu pas reglabil;
nave cu sistem de propulsie Voith-Schneider;
nave cu elice aerian (cele cu pern de aer);
nave cu jet de ap.
C. Dup sistemul de construcie:
nave clasice;
nave cu aripi portante;
nave cu pern de aer;
nave hidroglisoare.
D. Dup natura propulsiei navele se pot clasifica n:
nave cu vele;
nave cu maini alternative;
nave cu turbine;
nave cu motoare cu ardere intern;
nave cu motoare electrice;
nave cu propulsie nuclear.

27

4. Intretinerea navei
4.1. COROZIUNI PE CARENE. PROTECIA
MPOTRIVA COROZIUNII
4.1.1. Generaliti
Coroziunea este un proces de degradare lent i progresiv a
obiectelor metalice, de la suprafa spre interior, sub aciunea mediilor
chimice active.
Coroziunea se poate produce sub aciunea:
1. Mediului ambiant:
- aer
- umiditate
- gaze industriale
- ap dulce
- ap de mare
2. Agenilor chimici cu care materialele metalice vin n contact n
timpul funcionrii sau al folosirii lor:
- soluii acide sau alcaline
- sruri
- alimente
- conserve
- hidrocarburi lichide sau gazoase
- produse de ardere
n natur metalele se gsesc mai ales sub form de combinaii cu
diferite elemente. Exemple: Fe2O3 sau Fe3O4 oxizi de fier; Al2O3 oxid de
aluminiu.
Metalele pure obinute n urma proceselor metalurgice, lsate libere n
natur, prin coroziune (oxidare) se ntorc la forma de combinaii iniiale.

28

4.1.2. Tipuri de coroziuni

Dup modul n care se produce atacarea materialelor metalice
coroziunea poate fi:
-

coroziune superficial, care const n degradarea ntregii

suprafee a produsului metalic

h2

h1

a = c o r o z iu n e u n if o r m a

h1 < h2

b = c o ro z iu n e
n e u n if o r m a

coroziunea local, care const n degradarea suprafeei

metalice n anumite zone (focare) formnd puncte, pete,
adncituri sau umflturi

coroziunea intercristalin, care const n degradarea

suprafeei metalice la periferia granielor cristalini

29

Coroziunea superficial i cea intercristalin au ca efect micorarea

grosimii pieselor, iar cea local duce la micorarea capacitii de deformare
plastic a materialului metalic.
n funcie de mecanismul prin care se produce, coroziunea este de
dou feluri:
1. Coroziune chimic
2. Coroziune electrochimic
1. Coroziunea chimic
-

coroziunea gazoas: este produs sub aciunea gazelor

uscate prin reacia dintre metale i oxigen (sau combinaii
oxigenale: CO2, SO2) n absena total a umiditii.
Intensitatea de corodare este proporional cu temperatura
(0C). Din aceast cauz coroziunea chimic produce pagube
mari n industria metalurgic i a construciilor de maini.
coroziunea produs de ageni lichizi: se datoreaz reaciilor
directe dintre metal i agentul corosiv. Reacia dizolv
suprafaa metalului fr s se formeze o pelicul protectoare.
Coroziunea de acest fel are loc in hidrocarburi lichide (ulei,
benzin, motorin). i acest tip de coroziune este accelerat
de creterea temperaturii.

2. Coroziunea electrochimic
Are loc cnd metalele vin n contact cu anumite substane
lichide, capabile s conduc curentul electric, numite electrolii.
Coroziunea electrochimic se bazeaz pe fenomene asemntoare cu
cele care au loc n pile galvanice.
Dac dou metale se afl n contact ntre ele i n acelai timp
sunt n contact i cu un electrolit, ntre cele dou metale apare un
curent electric deoarece metalul care are mai muli electroni cedeaz o
parte celuilalt.
Metalul care pierde electroni se ncarc pozitiv i constituie
ANODUL unei micropile electrice, iar cellalt metal care primete
electroni se numete CATOD. n timp anodul se dizolv.

E L E C T R O L I T
F I E R

C U P R U

C U R E N T D E
E L E C T R O N I

Schema coroziunii electrochimice a fierului n contact cu cuprul

30

Trebuie remarcat c fenomenul de coroziune electrochimic se

produce i ntre doua buci din acelai metal.
Este suficient ca acelai material metalic s prezinte anumite
neuniformiti sau neomogeniti pentru ca n prezena unui electrolit,
acesta s formeze micropile electrice.
- astfel, mbinrile prin sudare i nituire, asperitile din
prelucrarea prin achiere, zonele oxidate alternnd cu cele
neoxidate, constituie neuniformiti care pot da natere unor
pile electrice;

C a to d lo c a l

A n o d lo c a l
Zn

Z n
Fe

Fe
A n o d lo c a l

C a to d lo c a l
N i

N i
Fe

Fe

Procesul de coroziune a fierului sub stratul de protecie de zinc, respectiv nichel

Uneori coroziunea se produce chiar sub stratul protector care prezint
defeciuni (pori). Prin porii respectivi agentul extern poate ajunge pn la
metalul de baz i astfel se produce coroziunea.
Coroziunea atmosferic
Se produce n special pe cale electrochimic, deoarece n atmosfer
exist ntotdeauna o anumit umiditate (ap ntr-o anumit proporie). Apa
atmosferic este de fapt un electrolit, ea conine oxizi, cloruri, cantiti mici de
gaze.
Coroziunea atmosferic este cea mai accentuat iarna dect vara n
zonele industriale i n orae dect la sate, pe litoralul mrii sau oceanului
dect n zonele montane.
Coroziunea corpului navei se produce n apa de mare, fiind o
coroziune electrochimic.

4.1.3. Viteza de coroziune i factorii care o influeneaz

Viteza de coroziune se exprim n dou moduri:
- prin adncimea de coroziune (n mm/an)
- prin pierderea n mas (n g/m2h)
Dup viteza de coroziune, metalele se clasific n:
- incorodabile sub 0,01 mm/an

31

stabile sub 0,005 mm/an

cu rezisten slab la coroziune peste 1 mm/an

Rezistena la coroziune a materialelor metalice depinde de:

a)
Compoziia chimic alierea nalt cu Cr, Ni,
Molibden, Si, face ca aliajele feroase s
devin inoxidabile i anticorozive
b)
Structura materialele metalice cu structuri
simple, omogene, sunt mai rezistente la
coroziune
c)
Mrimea gruntelui cristalin cu ct acesta
este mai mare cu att viteza de coroziune
este mai mare
d)
Starea suprafeei o suprafa cu rugoziti,
rizuri, fisuri, se corodeaz mai repede dect
una neted sau lucioas
e)
Tensiunile mecanice un material metalic n
care exist tensiuni mecanice remanente se
corodeaz mai repede dect unul detensionat

4.2. Protecia mpotriva coroziunii

Mrirea rezistenei materialelor metalice poate fi realizat prin mai
multe procedee, dup cum urmeaz:

4.2.1. Alierea cu elemente rezistente la coroziune

Alierea oelului cu crom asigur o rezisten mare la coroziune in toate
tipurile de medii corozive (vezi figura). Oelurile inoxidabile i anticorozive sunt
foarte scumpe, deci vor fi utilizate numai atunci cnd aciunea agentului
corosiv este deosebit de puternic.
V iteza de
coroziune (g/m ph)

10
8
6

A tac in acid azotic

la fierbere

O xidare la
950 C

4
2

C oroziune
atm osferica
0
4
8

12

16

20

24

% Cr

Influena coninutului de crom asupra rezistenei la coroziune a oelului n

diferite medii
32

4.2.2. Acoperiri anticorozive nemetalice sau metalice

Pentru acoperiri nemetalice se folosesc urmtoarele materiale:
-

UNSORI: pentru conservarea temporar n vederea

depozitrii sau transportului. Se folosesc: vaselina vscoas,
vaselina grafitat, gudronul sau uleiul ars.

VOPSELE: cele mai bune anticorozive sunt cromaii sau

miniul de plumb (acesta este foarte bun pentru c realizeaz
un mediu alcalin care ntrzie coroziunea); vopselele prezint
dezavantajul c dup un anumit timp, relativ scurt, se
exfoliaz sau crap, necesitnd o nou vopsire.

LACURI: de celuloid care se folosesc la mainile de precizie,

iar cele pe baz de nitroceluloz la autovehicule, mobil
metalic, etc.

BITUMURI: smoal, asfalt, catran, se folosesc la protejarea

evilor i a conductelor.

CAUCIUCUL, BACHELITA: care formeaz straturi cu bune

proprieti protectoare (rezervoarele de acid clorhidric sunt
din tabl de oel cptuit cu cauciuc).

EMAILURI: substane depuse prin topire care ader la

suprafaa metalic avnd aspect sticlos i prezentnd
dezavantajul ca sunt fragile (amestec topit de feldspat, cuar,
oxizi de nichel, cobalt, zinc, etc).

STRATURI DE OXIZI ARTIFICIALI: brumarea oxidarea pe

cale chimic a suprafeelor din oel completat cu ungerea
cu vaselin sau cu uleiuri minerale; eloxarea oxidarea pe
cale chimic a suprafeelor din aluminiu nsoit i de
colorare.

STRATURI DE FOSFAI: obinui prin introducerea metalului

n soluii acide de fier, de zinc sau de mangan.

Pentru acoperiri metalice se folosesc urmtoarele procedee:

-

SCUFUNDAREA: n baia de metal topit (se folosesc metale

cu rezisten la coroziune i temperaturi joase de topire):
staniul, pentru cositorirea cutiilor de conserve i a vaselor de
cupru; plumbul, pentru robinete, evi i retorte n industria
chimic; zincul, pentru acoperirea tablelor i a evilor
(operaiune numit zincare).

PULVERIZAREA: cu zinc, aluminiu, plumb, staniu, care

const n mprtierea unui strat de metal topit, pe suprafaa

33

pieselor cu ajutorul unui jet de aer comprimat; pelicula

obinut, dei are un aspect poros, este rezistent la
coroziune.
-

PLACAREA: care const n mbinarea prin presare a dou

metale sau aliaje diferite sub form de plci sau table; astfel
se obin plci bimetalice n care materialul de baz (oel
obinuit) este acoperit cu o foaie mai subire de metal sau
aliaj anticoroziv (aluminiu, nichel sau oel inoxidabil).

ACOPERIREA GALVANIC: se realizeaz prin depunerea

electrochimic a unui strat subire de metal anticoroziv pe
piesele din oeluri obinuite; grosimea stratului depus este de
numai cteva sutimi de milimetrii; prin aceast metod se fac
acoperiri cu crom, nichel, cupru, cadmiu, aur, argint, etc.

ACOPERIREA PRIN DIFUZIUNE: se execut la temperaturi

nalte, prin tratamente termochimice, conferindu-se pieselor
rezisten la oxidare la cald (cromizare, aluminizare) sau, n
medii acide (silicizare).

4.2.3. Protecia anticoroziv a corpului navei, obiectelor i

pieselor folosite la nav
Obiectele i piesele folosite la nav sunt protejate mpotriva coroziunii
prin zincare i cadmiere, grosimea stratului protector fiind de ordinul
micrometrilor.
Grupa de Natura mediului agresiv (coroziv)
solicitri
1
2
3
4

Aciunea continu a apei de mare

Aciunea temporar a apei de mare
Aciunea stropilor de ap de mare
Aciunea aerului marin

Grosimea minim
a stratului (m)
Zn i Cd
48
24
12
6

Protecia anticoroziv a corpului navei se face prin aplicarea unui prim

strat de MINIUM DE PLUMB (drept grund), dup care se aplic un strat
de VOPSEA ANTICIROZIV.
Un aspect deosebit l prezint msurile care se iau n vederea
proteciei ELECTROCHIMICE a corpului navei.

Metode de protecie:
1) Metoda catodic
2) Metoda anodic (galvanic)

34

Metoda catodic const n crearea unui circuit electric artificial ntre o

surs exterioar de curent continuu i doi electrozi:
- ANODUL: alctuit din oel moale, grafit sau font
silicioas
- CATODUL: se leag la corpul navei
Prin circuitul artificial astfel creat anodul se corodeaz, iar corpul navei
rmne necorodat.
Aceast metod este dezavantajoas n primul rnd prin faptul c
necesit o surs permanent de curent continuu i n al doilea rnd
operaiunea de conectare a cablurilor la corpul navei este destul de dificil.
Metoda anodic (galvanic) este mai folosit pentru c este mai
eficient, fiind independent de o surs de energie electric. Aici corpul navei
reprezint CATODUL, iar electrodul special (instalat pe corpul navei)
constituie ANODUL (confecionat din aliaj de zinc, magneziu sau aluminiu i
montat pe chilele de ruliu bolta pupa). Cantitatea de electrozi necesar pentru
asigurarea proteciei se determin prin calcul.
Din motive constructive, dimensiunile electrozilor se limiteaz la
80-120 mm grosime i la 1000-1500 mm lungime. Electrozii se fixeaz prin
sudare sau prin prezoane.

4.2.4. Msuri de protecia muncii privind maagonirea i

piturarea
a) personalul angrenat n efectuarea acestor lucrri va fi dotat i
va purta echipamentul de protecie compus din: mnui
protecie, casc, ochelari, combinezon sau salopet, bocanci
cu talp aderent, cti antifon, masc contra prafului.
Personalul care lucreaz cu instalaia de sablat va fi dotat cu
o masc n care se livreaz aer, or, aprtori picioare,
cizme, mnui lungi.
b) Sculele utilizate vor fi verificate nainte de fiecare lucrare,
maagoanele i rachetele vor fi ascuite, se va verifica
motocompresorul, starea furtunelor de aer, a filtrelor cuvei de
nisip, conexiunile turbinei electrice, conexiunile furtunelor de
aer la distribuitor i utilizatori.
c) Uneltele de mn cu acionare pneumatic vor fi dotate cu
dispozitive de reglare i limitare a turaiei
d) Uneltele de mn folosite la bordul tancurilor petroliere vor fi
confecionate din materiale care s nu produc scntei prin
lovire sau frecare.
e) n cazul lucrului la nlime (catarge, co evacuare)
persoanele care lucreaz vor fi asigurate cu centuri de
siguran. Toate sculele de mn (rachete, maagoane,
pene) vor fi legate cu saula. Dac se utilizeaz scaunul de
catarg, ocarele de legtur ale acestuia vor fi verificate s
nu fie roase sau putrede i vor fi voltate de obiecte care ofer
siguran.

35

f) Dac se lucreaz n afara bordului, persoanele care

efectueaz lucrri vor purta vesta de salvare, centura de
salvare i vor fi asigurai cu ocare. De asemenea, scaunul
de catarg sau schela pe care se st n timpul lucrului vor fi
verificate amnunit. n radele porturilor n care se tie c
exist rechini schela nu va fi cobort la mai puin de 2 m de
la suprafaa apei. Persoanele de pe schele vor fi
supravegheate n permanen de eful de echipaj i restul
personalului care nu particip la lucrarea din afara bordului,
acetia vor fila sau vira ocarele dup cererea celui aflat pe
schel. Un colac de salvare va fi pregtit n dreptul schelei.
La lucrul pe schele suspendate nu vor fi admii oameni greoi,
persoanele n vrst, marinarii stagiari i cei care din cauza
unor afeciuni nu pot lucra.
g) Dac se lucreaz deasupra magaziilor navei, acestea vor fi
nchise. Dac nu se pot nchide, locul va fi protejat cu plase.
h) Lucrrile care se execut n tancuri (ap, balast,
combustibili) vor fi admise numai dup ce aceste spaii au
fost foarte bine ventilate, fie natural, fie utiliznd ventilatoare.
Nici o lucrare n aceste spaii nu va fi nceput pn nu se
elibereaz certificatul de permisiune intrare n tancuri
(certificat care atest lipsa gazelor i existena unei
atmosfere propice desfurrii diferitelor lucrri). Nu vor fi
folosii marinarii care au afeciuni cronice respiratorii, alergii
la substane chimice, claustrofobie, afeciuni cardiace,
conjunctivite. Dac se vopsete n tancuri este indicat
utilizarea mtii de gaze. Pe perioada lucrului toate gurile de
aerisire ale tancurilor vor fi deschise, interzicndu-se orice
lucrri cu sudur sau flacr deschis.
i) Iluminatul tancurilor va fi asigurat cu lmpi antiexplozive.
j) naintea nceperii oricror lucrri se va efectua instructajul de
protecia muncii specific lucrrii care urmeaz a fi efectuat,
se vor pregtii i verifica toate sculele i echipamentul de
protecie i siguran sub directa supraveghere a efului de
echipaj i a conductorului lucrrii.
k) Pe perioada lucrrilor va fi pregtit trusa de prim ajutor
pentru intervenia rapid n caz de necesitate, personalul va
primi suplimentar lapte, ap mineral. Dac se lucreaz pe
catargul pupa pe care sunt montate antenele radar, o plcu
de avertizare va fi aplicat n comanda de navigaie pentru a
nu porni radarele i nici sirena navei.
l) La sfritul lucrrilor din ziua respectiv, toate sculele vor fi
strnse i depozitate ntr-un loc, de asemenea verificndu-se
starea lor. Sculele necorespunztoare, deformate, tirbite
sau improvizate nu sunt admise a fi utilizate. Ciocanele i
periile pneumatice se pstreaz n soluii decapante (diluant
+ petrol) i nu se las necurate deoarece se blocheaz.
m) Nici un membru din echipaj nu va fi lsat s nceap lucrul
dac nu este echipat corespunztor i nu i-a nsuit modul
de efectuare al lucrrii respective, normele de protecia

36

muncii. Fiecare membru al echipajului care particip la

lucrare semneaz de luare la cunotin asupra normelor de
protecie.
n) n activitatea de navigaie, protecia muncii se efectueaz n
mai multe etape: instructajul general / instructajul la locul de
munc / instructajul periodic (lunar) / instructajul zilnic /
instructajul n cazul schimbrii condiiilor de munc.

37

5. Instalaiile navei
5.1.
INSTALAIA
DESCRCARE

DE

NCRCARE

Pentru efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare a mrfurilor,

navele de transport sunt dotate cu o instalaie de manipulare a greutilor, de
construcie special, adaptat i proiectat n raport cu destinaia navei,
numit instalaie de ncrcare-descrcare. Aceste instalaii ofer navei
posibilitatea manipulrii mrfurilor independent de instalaiile portuare,
asigurndu-i astfel operativitate n orice port de escal.

5.1.1. Biga naval

Procesul de manipulare a mrfurilor generale la ncrcarea navei
comport o serie de operaii caracteristice necesare: formarea coadei pe
cheu sau n depozit, aducerea coadei sub crligul de ncrcare - transport pe
orizontal -, prinderea n crligul de ncrcare sarcina -, ridicarea coadei,
transportul pe orizontal n crlig, de la cheu pn deasupra gurii de magazie,
coborrea n magazie, desfacerea coadei din crlig, stivuirea mrfurilor pe
locul destinat din magazie.
Din operaiile amintite, ridicarea coadei, transportul pe orizontal n
crlig pn deasupra gurii de magazie i coborrea n magazie se execut cu
bigile navei. Bigile sunt dispuse la bord n imediata apropiere a hambarelor
navei i pot lucra independent sau cuplate dou cte dou.

5.1.1.1. Descrierea bigii navale

Instalaia de ridicat biga naval se compune din 5 pri mari:
coloana de ncrcare, biga propriu-zis, palancul de sarcin, mecanismele
de manevr i vinciurile de marf.
1. Coloana de ncrcare: arbore metalic, tubular, pe care se articuleaz
una sau mai multe bigi ale instalaiei de ncrcare. La navele mai vechi
bigile se articulau chiar pe catargul navei. La navele moderne suportul
de bigi are, de regul, forma unui portal, format din dou coloane unite
printr-un pod. (vezi figura)
2. Biga propriu-zis (boom, derrick): este un condru (tub) metalic fixat la
captul inferior cu un pivot intr-un suport anume prevzut pe catargul
suport sau pe coloana de bigi. Sistemul de articulaie al bigii la coloan
trebuie s permit manevrarea simultan a bigii att n plan vertical ct
i n plan orizontal. Captul superior al bigii este mobil i este prevzut
cu armturi sub forma unor brri cu urechi pentru balansin, brae i
palancul de sarcin. (vezi figura)

38

Calitile de lucru ale unei bigi sunt exprimate prin urmtoarele

elemente:
-

lungimea bigii (tubul metalic)

diametrul bigii
SWL (safe working load) nscris pe partea inferioara a bigii
(exemplu: 3-5 tone)
btaia bigii sau raza de aciune, este distana msurat n plan
orizontal, de la punctul de articulaie al bigii pe coloan pn la
verticala palancului de sarcin.
unghiul de nclinare al bigii, este unghiul msurat n plan vertical
format de direcia bigii cu planul orizontal
suprafaa de deservire a bigii, reprezint aria maxim ce poate fi
acoperit de o big n funciune.

Greementul (manevre curente) bigii este format dintr-o serie de

manevre destinate s asigure manevra bigii n plan vertical sau orizontal i
totodat s fixeze biga i s o susin n poziie de lucru. Aceste manevre
curente sunt:
- balansina (topping lift) ine captul ridicat al bigii. Balansina
poate fi fix, dar de regul este mobil, construit dintr-un
palanc cu macarale multiple. Ea este destinat s biga n plan
vertical i s o fixeze n poziie de lucru la un unghi de nclinare
stabilit. Captul trgtor al curentului palancului de balansin
este dirijat de pasticile de ghidare i coboar de-a lungul
coloanei pn la troliul balansinei. (vezi figura)
- braele bigii numite gaiuri i contragaiuri (derricks guys), sunt
manevre curente destinate orientrii bigii n plan orizontal i
fixrii acesteia n poziie de lucru. Fiecare big poate fi
manevrat de cte dou brae, un gai spre interiorul navei i un
contragai spre exterior. La bigile grele, captul inferior al gaiului
prevzut cu un palanc de manevr, palanc de gai, care
uureaz manevrarea bigii prin multiplicarea forei. (vezi figura)
- gai de distanare/american (midship guy) face legtura ntre
capetele superioare ale bigilor. (vezi figura)
3. Palancul de sarcin (cargo whip/hook) este destinat manevrei
greutilor. Macaraua superioar a palancului de sarcin se prinde de
armtura captului superior al bigii. Captul trgtor al palancului de
sarcin iese prin macaraua superioar sau prin cea inferioar, dup
modul de funcionare al palancului, i este dirijat prin pasticile de
ghidare la tamburul vinciului de marf. Sub macaraua inferioar a
palancului de sarcin se aga prinde crligul de sarcin sau ganciul
bigii. Srma ce particip se numete srma de ncrcare. (vezi figura)
( Palanc = corp/dou plci laterale/lemn, rai(rol de tabl), zbir (sistem)
de fixare).
(Macara = scripete complex)

39

4. Mecanismele de manevr sunt constituite din troliile balansinelor i

vinciurilor de marf, destinate a manevra curenii trgtori ai
palancurilor balansinei, gaiurilor i palancului de sarcin. Troliile
balansinelor sunt instalate la baza coloanelor de susinere a bigilor i
pot fi acionate independent sau de ctre vinciurile de marf prin
intermediul unui cablu de transmisie. Sunt prevzute dispozitive cu
clichet pentru evitarea desfurrii cablului n cazul decuplrii vinciului
sau deconectarea curentului electric. Pe tamburul troliului, captul
trgtor al balansinei trebuie s aib nfurate minimum 3 spire de
cablu n poziie de lucru, la unghiul maxim de nclinare.
5. Vinciurile de marf pot fi acionate cu abur, electric sau hidraulic i au
rolul de a manevra palancul de sarcin prin intermediul captului
trgtor nfurat pe tamburul vinciului. Vinciul de marf are i tambur
pentru parme la fiecare capt al axului pentru diferite manevre la
bord, inclusiv pentru manevrarea navei. Vinciurile electrice au frn de
mn sau de picior, folosite mai ales pentru reglarea vitezei de ridicare
sau de coborre a greutilor i pentru stopare. De asemenea, aceste
vinciuri dispun de o frn automat pentru oprirea manevrei n cazul
ntreruperii curentului din cauza unei defeciuni.

Echipamentul tip al bigii de ncrcare

40

1 catarg; 2 biga ncrcare; 3 vinci ridicare; 4 vinci balansina; 5 pivot lagr

balansina; 6 lagr balansina; 7 suport lagr; 8 scripete balansina; 9 cablu
balansina; 10 cheie tachelaj; 11 furca clcai; 12 clcai; 13 lagr scripete deviere;
14 inel reglare; 15 lagr clcai; 16 scripete deviere; 17 armatura vrf biga; 18
scripete (bloc) superior ridicare; 19 ureche; 20 cablu ridicare; 21 scripete (bloc)
inferior ridicare; 22 crlig; 23 ureche gai biga; 24 capt gai; 25 scripei palanc
gai; 26 cablu gai; 27 ureche gai parapet; 28 cablu antrenare vinci balansina

Unele vinciuri de for sunt prevzute cu dou sisteme de acionare,

dintre care unul este destinat manevrei greutilor mari, cu vitez mic.
La vinciurile cu acionare hidraulic se prevd dispozitive care s
exclud posibilitatea cderii ncrcturii sau deplasrii necontrolate a bigii la
scderea presiunii n instalaia hidraulic. De regul, manevra ncrcturii
trebuie s se fac exclusiv prin intermediul vinciului de marf. Frnele
vinciului trebuie s acioneze lin, fr ocuri. Vinciurile acionate electric au
frne tip nchis pe centru, cu funcionare automat n caz de ntrerupere a
curentului de alimentare.
Pentru mecanismul de ridicare se asigur posibilitatea coborrii
ncrcturii n cazul n care frna nu mai este alimentat la reea. Tamburele
vinciurilor trebuie s aib o lungime care s permit nfurarea captului
trgtor ntr-un singur strat. n nici un caz nu se admite nfurarea cablului
pe mai mult de trei straturi, cu excepia instalaiilor grele pentru manevre de
greuti mari. Tamburele vinciurilor cu cablul nfurat pe un singur strat
trebuie s se aib anuri elicoidale, gulerele tamburelor netede unde trebuie
s se instaleze, nalt, deasupra stratului superior al cablului cu cel puin de
2,5 ori diametrul cablului.

5.1.1.2. Utilizarea bigii

Folosirea unei singure bigi (single boom):
-

biga se fixeaz la unghiul dorit cu ajutorul balansinei i n plan orizontal

cu ajutorul gaiurilor i n exteriorul navei deasupra cheiului la ncrcare;
dup coarea (prinderea) greutii (coadei de marf) aceasta se ridic
(vira) cu srma de ncrcare la o nlime deasupra copastiei i se
manevreaz biga n plan orizontal cu gaiurile (acionate manual sau cu
vinciuri). Cnd coada a ajuns la verticala locului de ncrcare se
fixeaz gaiurile i se las (maina) srma de ncrcare;
avantaj: se poate folosi biga la swl maxim;
dezavantaj: folosire greoaie i timp mrit de ncrcare;

41

Echipamentul tip al bigii uoare

1 catarg (coloana) biga; 2 suport clcai biga; 3 suport lagr balansina; 4 biga
uoara; 5 ureche ridicare (balansina); 6 ureche gai; 7 furca clcai; 8 pivot clcai;
9 suport scripete deviere; 10 armatura balansina; 11 vinci ridicare (marfa);
12 cablu ridicare (marfa); 13 scripete deviere cablu; 14 ghidaj cablu; 15 scripete
ridicare (marfa); 16 rodana; 17 cheie tachelaj; 18 vrtej; 19 crlig; 20 lan
blocare balansina; 21 piesa triunghiulara; 22 tambur balansina; 23 capt
balansina; 24 cablu balansina; 25 scripete balansina; 26 scripete deviere
balansina; 27 palanuri gai; 28 vinci gai; 29 cablu gai; 30 (bloc) inferior gai;
31 scripete (bloc) superior gai; 32 ochet scripete; 33 capete gai; 34 rodana;
35 ureche cheie.

Folosirea a doua bigi cuplate sau bigi n telefon (union purchase):

-

prin folosirea unei bigi deasupra magaziei de operat i una scoas

nafara bordului aa nct s poat prinde n crlig coada de marf
(vezi figura);

42

bigile se fixeaz n poziia respectiv, n borduri cu contragaiurilor i

una de alta la captul superior prin gaiul de distanare (americanul),
srmele de ncrcare se cupleaz mpreun la un singur crlig printr-o
pies triunghiular;
la ncrcare: biga exterioar dup prinderea coadei, vireaz srma de
ncrcare i ridic coada, cnd nlimea este mai mare dect cea a
bordului ncepe virarea srmei de la biga de magazie, cea exterioar
filnd la cerere, cnd coada a ajuns deasupra magaziei biga de
magazie preia ntreaga greutate i fileaz srma de ncrcare, cea
exterioar filnd la cerere;
la descrcare aceiai operaiune, dar invers (vezi figura);
avantaj: funcionare rapid;
dezavantaj: folosirea bigii la o capacitate mic de ridicare;

Echipamentul tip al bigilor cuplate

1 catarg portal; 2 grinda transversala; 3 biga deasupra magaziei; 4 biga in afara
bordului; 5 clcai; 6 armatura vrf biga; 7 vinciuri ridicare; 8 cabluri ridicare;
9 piesa triunghiulara; 10 crlig; 11 zbiruri; 12 cabluri balansina; 13 ureche
lagr balansina; 14 palanc gai interior; 15 contragaiuri; 16 palan gai exterior;
17 capt gai superior; 18 capt gai inferior; 19 tachet gai exterior; 20
urechiochei ovali

43

Echipamentul tip al bigii grele cu doua balansine

1 catarg portal; 2 grinda transversala; 3 lagr scripete deviere cablu ridicare;
4 lagr balansina; 5 lagr scripete de cablu balansina; 6 postament clcai;
7 biga grea; 8 ureche balansina; 9 ureche ridicare; 10 furca clcai; 11 ureche
clcai; 12 vinci ridicare; 13 cablu ridicare; 14 scripete deviere cablu ridicare;
15 ureche lagr ridicare; 16 rola ncastrata; 17 cheie tachelaj; 18 scripete (bloc)
superior palan ridicare; 19 scripete (bloc) inferior palan ridicare; 20 ochet;
21 crlig; 22 palan ridicare; 23 vinciuri balansine; 24 cabluri balansine;
25 scripete deviere cablu balansina; 26 ureche lagr balansine; 27 scripete (bloc)
inferior palan balansina; 28 placa triunghiulara; 29 vrtej; 30 ureche lagr gai;
31 furca dubla; 32 scripete (bloc) superior palan balansina-gai; 33 palanc
balansina-gai

44

5.1.2. Macarale de bord

5.1.2.1. Descrierea instalaiei
Cranicul, ca instalaie de manipulare a mrfurilor la bord, a aprut din
eforturile pentru a reduce durata de staionare a navei sub operaiuni in
porturile de escal. Consolidarea macaralei pe poziia de montaj, se face cu
ajutorul unui pivot cilindric care pleac de la nivelul punii superioare pn la
puntea imediat urmtoare, inferioar. Coloana, postamentul i pivotul asigur
macaralei principala baz de rezisten i stabilitate.
Prile componente ale macaralelor de bord sunt (vezi figura):
-

pivot cilindric, coloan, postament = piese de rezisten;

braul cranicului (fle);
roat dinat plus un mecanism de rotire cu roat dinat care asigur
rotirea cranicului n plan orizontal;
vinci de sarcin i vinci de balansin;
post de conducere

Coloana, care are rolul de suport, este prevzut la partea superioar

cu raiurile palancului de sarcin i de balansin. Att balansina ct i palancul
de sarcin sunt deservite de vinciuri proprii, instalate pe macara i care
asigur efectuarea celor dou micri, pe vertical i orizontal, ale braului,
liber sau cu coada de marf.
Cea de-a treia micare, rotirea macaralei, se asigur prin mecanismul
special de rotire, roata dinat, montat solidar pe postamentul fix i rezistent
la rotaie, roata pinion alergtoare i motorul. Postul de conducere al
macaralei trebuie s asigure o bun vizibilitate.
n raport de tipul navei, caracteristicile i dimensiunile gurilor de
magazie, exist mai multe variante de instalare la bord a cranicelor:
- macarale de bord fixe, instalate n plan diametral;
- macarale de bord fixe, instalate in borduri;
- macarale de bord mobile n semn longitudinal;
- macarale de bord mobile n sens transversal;

45

Echipamentul tip al macaralei de punte

1 coloneta macara; 2 construcie portanta macara; 3 lagr coroana-pinioane;
4 cabina operator; 5 bra macara; 6 lagr bra; 7 hidrocilindru deschidere
bra; 8 cablu ridicare; 9 rola ncastrata bra; 10 rola ncastrata coloneta;
11 ridicare; 12 manon capt cablu; 13 chei tachelaj; 14 vrtej;
15 za terminala; 16 crlig

Cranicele instalate n planul diametral al navei au greutate mai mic i

cost mai redus. Au ns dezavantajul c asigurarea btii necesare pentru
bord impune un bra lung. Instalarea macaralelor n borduri acoper n mai
bun msur dezavantajul de mai sus, dar duce la mrirea numrului
cranicelor, creterea costurilor, reducerea suprafeei libere pentru mrfuri pe
punte, ct i a coeficientului de exploatare a instalaiei. De aceea sistemul se
utilizeaz numai la navele mari de transport, la care prima variant nu asigur
btaia.
Sistemul cranicelor mobile n sens longitudinal prezint mari avantaje,
deoarece asigur o zon uniform de operare de-a lungul navei i a crei
lime este determinat de lungimea braului macaralei.
Sistemul cranicelor mobile n sens transversal, instalate ntre gurile de
magazii, a permis reducerea lungimii acestora ct i scurtarea braelor i

46

micorarea greutii instalaiei. O asemenea macara poate opera la ambele

magazii ntre care se instaleaz.

47

Tipuri de cranice navale

5.1.2.2. Caracteristici de exploatare

Viteza de deplasare a coadei de marf cu o macara de bord este
aproximativ de dou ori mai mare dect n cazul bigii, la capacitatea maxim
de ridicare. Schimbarea unghiului de nclinare i a btii se poate face cu o
vitez de 20-30 metri/minut iar viteza de rotaie este de 1-1,5 rotaii/minut,
depind net posibilitile tehnice ale bigilor.
Capacitatea de ridicare a macaralelor de bord se nscrie n limitele
bigilor uoare, deci 1-10 tone for. La macarale, coloana fiind mic, poziia
balansinei nu admite lungirea peste anumite limite a braului i mai ales nu
poate asigura rezistena la solicitrile greutilor mai mari (exemplu:
capacitate de ridicare 3-5 tone, 3 tone la unghi minim fa de orizontal i 5
tone la unghi maxim fa de orizontal).
Suprafaa de deservire a macaralei este zona circular cu raza egal
cu braul cranicului.
n general, avantajele cranicelor fa de bigi sunt:
-

posibiliti superioare de intervenie direct pe o suprafa mai mare i

cu o precizie mai mare a manevrei;
productivitate mare, n special la cele cu capacitate mare de ridicare i
n cazul gurilor de magazii de dimensiuni mari;
posibilitatea efecturii simultane a micrilor de coborre (ridicare),
rotire i basculare;
cmp de vedere larg n lipsa coloanei nalte i a manevrelor fixe i
curente auxiliare;
posibilitatea de a lucra cu graiferul la operarea mrfurilor n vrac;

48

Au ns dezavantaje importante, cum ar fi:

-

capacitate de ridicare limitat i redus;

greutate mare n raport cu capacitatea de ridicare;
cost iniial mare;
limita posibilitilor de lucru la unghiuri de nclinare a navei de 5 8
grade;
sensibilitate mare a braului;
necesit operator cu calificare;

5.1.2.3. Macarale i palancuri

La efectuarea oricror lucrri cu parme ridicare greutilor, legarea
navei, urcarea i coborrea brcilor, manevra velelor, manevra pavilioanelor,
etc mai sunt necesare i o serie de dispozitive auxiliare pentru fixarea
capetelor unor parme, pentru schimbarea direciei de acionare a unei
parme, pentru multiplicarea forei de traciune.
Toate mecanismele i dispozitivele auxiliare folosite n marin pentru
efectuarea unor lucrri cu parme intr n categoria macarale, palancuri i
accesorii.

5.1.2.3.1. Macarale
Macaralele sunt mecanisme simple, de genul scripeilor. Se folosesc n
marin pentru ridicarea unor greuti sau pentru schimbarea direciei de
traciune a unei parme.
Indiferent de materialul din care este construit o macara, este
alctuit din trei pri principale:
- corpul macaralei
- raiul
- sbirul
Corpul macaralei este format din dou plci laterale ovale, numite fee
i dou piese de lemn, numite tocuri, nchiznd cpna sus i jos. Cpna
astfel format are n interior locaul pentru rai.
Raiul este o rol care se nvrte liber n jurul unui ax (osie). Pe
suprafaa periferic a raiului este practicat un canal, numit anul raiului, care
permite aezarea unei parme da anumit grosime i rularea ei fr
alunecare.
Sbirul este o pies de susinere a macaralei. El poate fi metalic sau din
parm vegetal, exterior sau interior i se termin cu o rodan, un ochi, o
cheie sau un crlig.

49

Macarale
A de lemn dubla cu zbir interior metalic (seciune): 1 cheie; 2 bulon; 3 zbir
interior;4 capatana; 5 rai; 6 buza; 7 osie; 8 degetar; 9 fata; 10 cheia;
11 splint; 12 cap; 13 tocuri; 14 cui de arama; 15 gat; 16 perete; 17 tietura;
18 coada;
B de lemn simplu cu zbir de cnepa dublu: 1 rodana; 2 legtura; 3 zbir dublu;
C metalica simpla: 1 sarcina de ncrcare; 2 sarcina de lucru; 3 cheie; 4 fata;
5 rai;
D de biga;
E cu tachet: 1 zbir; 2 tachet; 3 foarfec;

Construcia macaralelor
Macaralele se construiesc din lemn sau din metal. Cel mai bun lemn
pentru confecionarea corpului macaralelor este lemnul de ulm. Raiul se
prelucreaz din lemn foarte tare, tek sau gaiac i este prevzut la centru cu
un orificiu prin care trece axul macaralei. Macaralele metalice se
confecioneaz de regul din oel. Raiurile din oel sunt prevzute cu o buc
de bronz.
Axul macaralei (osia), n jurul creia se rotete raiul, este confecionat
din oel, att la macaralele metalice ct i la cele din lemn. Axul are de regul,
un capt ngropat pe una din feele cpnii, iar cellalt capt prevzut cu un
orificiu pentru fixarea unui cui spintecat. Sbirul macaralei poate fi confecionat
din parm vegetal sau metalic care la rndul su poate fi interior sau
exterior.
Clasificarea macaralelor
Macaralele se clasific n primul rnd dup materialul de construcie,
lemn sau metal. Cele dou tipuri i gsesc o larg ntrebuinare la bord.
Macaralele metalice, fiind mai solide i mai durabile, sunt preferate n special
pentru manevre de for.
50

Dup numrul de raiuri, macaralele pot fi:

- simple
- duble
- triple
Macaralele se mai pot clasifica dup grosimea raiului, dup diametrul i
dup modul de suspensie, cu crlig, cheie, etc.
Dimensiunile unei macarale trebuie, mai bine zis, sunt determinate de
grosimea curentului care trece prin ea:
- lungimea feei unei macarale trebuie s fie de trei ori circumferina
curentului;
- diametrul raiului unei macarale trebuie s fie de dou ori circumferina
curentului.
Exemplu: pentru un curent din parm vegetal cu circumferina de 75 mm
este
necesar o macara cu lungimea feei de 225 mm i cu un rai cu
diametrul de 150 mm.
Dup forma cpni, macaralele se clasific n: macarale plrie,
macarale vioar, macarale cu sart simplu i dublu, pastici. Dintre toate
acestea, cea mai important este pastica. Aceasta este o macara cu una din
fee mobil, pentru a permite introducerea n rai a dublinului unei parme.
Pasticile au ntotdeauna un crlig cu n, ceea ce le permite s se
roteasc i a lua orice orientare, pentru a cluzi curentul pe direcia dorit.
Pasticile se folosesc ntotdeauna cnd este necesar a se schimba direcia de
traciune, a unei parme aflate deja n aciune.

5.1.2.3.2.Palancuri
Palancurile sunt dispozitive alctuite din una sau mai multe macarale
cu cte un rai sau mai multe raiuri prin care trece o parm denumit curent
i care sunt destinate pentru multiplicarea forei sau modificarea direciei de
acionare a acestora. Pentru a uura ridicarea greutilor, se distribuie fora pe
mai muli cureni.
Clasificarea palancurilor
Palancurile se pot clasifica dup numrul i poziia macaralelor fixe sau
mobile, n urmtoarele principale categorii:
- mandar simplu
- macara alunectoare
- mandar dublu
- palanc simplu
- palanc dublu
- caliorna
Mandarul simplu format dintr-o singur macara fix prin care alunec
un curent, folosit pentru schimbarea direciei de traciune i pentru ridicarea
obiectelor uoare.
51

Macara alunectoare format dintr-o macara simpl care alunec pe

un curent. Este folosit de regul pentru dublarea forei de traciune a unei
fungi.
Mandarul dublu format din dou macarale, dintre care una fix i una
mobil i un curent care are un capt fix i cellalt trgtor. Este folosit pentru
ridicarea obiectelor (nu prea grele) i schimbarea direciei.
Palanc simplu format din dou macarale, una simpl, alta dubl i un
curent care are captul fixat de macaraua simpl (inferioar).
Palanc dublu format din dou macarale duble, una fix i una mobil
i un curent care are un capt fixat la macaraua superioar i cellalt capt
este trgtor. Este folosit pentru ridicarea greutilor, efectuarea manevrelor
curente, la instalaiile cu grui pentru ridicarea brcilor i scrilor, etc.
Caliorna un palanc format din dou macarale triple (sau una tripl
sau una dubl), din care una fix i alta mobil. Curentul caliornei are un
capt fixat la macaraua inferioar (dac ambele sunt triple) i al doilea capt
este trgtor. Folosit ca pri componente n instalaiile de ridicare ale navei
(bigi, gruie, etc).
Palancurile mecanice sau difereniale, sunt dispozitive de ridicat care
se folosesc la bord, n special n compartimentul maini, cnd se execut
lucrri la agregate i instalaii. Palancurile mecanice au calitatea c nu se
fixeaz atunci cnd se las trgtorul liber, greutatea rmnnd la nlimea
la care a fost ridicat. Ele sunt alctuite din lanuri simple i macarale metalice
cu roi dinate sau cu urub fr sfrit i clinchet cu arc. Fac economie de
for de traciune i pot fi folosite n locuri foarte nguste, ncperi foarte puin
spaioase.
Condiii de echilibru ale palancurilor
Macaralele fixe sunt cele care au sbirul sau crligul legat la punct fix.
Ele contribuie la schimbarea direciei curentului fr s modifice fora de
traciune.
O macara fix este n echilibru atunci cnd greutatea P, legat la un
capt al curentului este egal cu fora F, aplicat la captul trgtor:
P=F
Cnd sistemul este n micare, curentul de o parte i de alta a
macaralei are aceeai vitez de deplasare:
VF = VP
Macaralele mobile sunt cele care au un capt al curentului (care trece
prin raiul macaralei) fix, iar cellalt capt trgtor. Macaraua se poate deplasa
cu totul ridicnd greutatea pe care o aga de crlig sau la sbir.
Astfel, macaraua mobil (i totodat cu ea greutatea P agat de
crlig) este susinut de doi cureni (captul fix i captul trgtor), fiecare din
ei suportnd n mod egal greutatea P. deci, n poziia de echilibru, fora
aplicat pe captul trgtor F va fi egal cu jumtate din greutatea P. n
schimb, viteza curentului va fi de dou ori mai mare dect viteza de ridicare a
greutii:

52

F P/2

VF = 2VP

n cazul palancurilor, macaraua mobil este susinut de n cureni

care trec prin raiurile sale (macaraua dubl sau tripl). Fiecare curent
particip n mod egal la susinerea greutii P. deci, fiecare va suporta o
greutate egal cu P/n. Aceasta nseamn c i captul trgtor va suporta o
greutate. Deci condiia de echilibru a palancului este:
F = P/n
unde:
F fora cu care se acioneaz
P greutatea agat de crligul palancului
n numrul de cureni ai macaralei mobile
Raportul dintre viteza curentului i viteza de ridicare a macaralei este:
VF = nVP
n concluzie, macaraua mobil a palancurilor determin un ctig de
for, creia i corespunde o pierdere de vitez.
Palancurile pot fi folosite i n serie, n acest caz, se folosete
capacitatea de multiplicare a dou macarale mobile, cu m, respectiv n
brae (cureni) de susinere. n acest caz, fora necesar pentru ridicarea
greutii P va fi:
F = P/mn
iar viteza de deplasare a curentului trgtor va fi:
VF = mnVP
Calculul mandarelor i palancurilor
Ridicarea i manevrarea greutilor la bord se execut cu respectarea
normelor de protecie a muncii, pentru a evita orice accident posibil. n cazul
folosirii palancurilor, parmele utilizate drept cureni, trebuie s aib
dimensiuni corespunztoare raiurilor. Pentru manevrarea greutilor, trebuie
s cunoatem cu exactitate:
- ce greutate poate ridica un anumit mandar, palanc sau caliorn
- cu ce for poate fi acionat
n calculul forei necesare unui palanc, pentru acionarea lui, se ia n
considerare rezistena opus parmei datorit frecrii i rigiditii ei. Ea
reprezint de regul 10% din rezistena total opus de greutatea ce se
manevreaz.

53

Valorile cutate se obin folosind una din formulele:

- pentru cazul cnd curentul trgtor iese din macaraua fix:
F = (1 + 0,1n)P / n
- pentru cazul cnd curentul trgtor iese din macaraua mobil:
F = (1 + 0,1n)P / n + 1
unde:
F fora necesar la captul trgtor
P greutatea corpului
n numrul raiurilor din palanc
Fora F reprezint fora maxim la care trebuie s reziste parma.
Determinarea circumferinei curentului capabil s reziste la fora calculat se
ia din tabele.
Dac, avnd palancul, cunoscnd sarcina de siguran a curentului F
de circumferin dat se care greutatea maxim ce se poate ridica, folosim
una din formulele:
P = n x F / 1 + 0,1n sau F = (n + 1)F / 1 + 0,1n
n funcie de locul pe unde iese curentul trgtor.
n activitatea practic, este necesar de reinut c prin folosirea
mandarelor i palancurilor de diferite tipuri, se obin una din urmtoarele
situaii de amplificare a forei:
- mandar simplu schimb doar direcia
- mandar dublu mrete de dou ori
- palanc simplu mrete de trei sau patru ori
- palanc dublu mrete de patru sau cinci ori
- caliorna mrete de cinci sau ase ori
Pentru calculul tensiunilor pe curenii palancurilor se folosete una din
formulele:
F = Q + nCf / m sau F = Q(1 + n/5.10) / m
unde:
F fora de traciune pe captul trgtor sau tensiunea pe fiecare curent al
palancului
Cf coeficient de frecare Cf = Q ( 1/5 .. 1/10)
n numrul total al raiurilor macaralelor palancului
m numrul curenilor care leag ntre ele macaralele palancului

54

Pentru cabluri metalice se folosesc formulele:

Rr = 2C2 / 625
unde:
Rr rezistena la rupere
C circumferina parmei n mm
R S = R r / CS
unde:
RS rezistena de siguran
CS coeficient de siguran

Carlige
A simplu; B Robinson; C Pett; D cu carabiniera; E cu titina; F de balenier;
G de ncrcare; H de lan; I de pluta de salvare; J de pavilion; K de rechini;
L de remorca de distrugtor; M de remorca de remorcher; N de scota;
O-R de sigurana; S-S de traversiera; T de undita; T de velar; U dublu;
V foarfec; Z de paravan

55

5.2. INSTALAIA DE ANCORARE

Instalaia de ancorare const din totalitatea echipamentelor i
dispozitivelor destinate att pentru fixarea i depozitarea ancorelor la bord,
ct i pentru manevrarea ancorelor fundarisire, virare. Orice nav trebuie
nzestrat n mod obligatoriu cu o instalaie de ancoraj dispus de regul la
prova, pe teug, format din urmtoarele pri componente:
- ancore
- lanuri
- echipamente pentru ancoraj
- mecanisme de fundarisire i de virare
Instalaia trebuie sa ndeplineasc anumite cerine, cum ar fi:
- s asigure manevrarea ancorelor fr nici un fel de dificultate
- s permit fundarisirea i virarea ancorelor la momentul dorit
- s permit abandonarea ancorelor i lanului n caz de nevoie
- s realizeze o fixare sigur a captului lanului la bord

5.2.1. Ancore
ANCORA este o pies de oel forjat sau turnat, cu o form specific,
cu braele capabile s se nfig n fundul mrii i s menin nava pe loc.
Tipurile de ancore folosite n prezent la bordul navelor pot fi mprite n
dou categorii:
- ancore cu brae fixe
- ancore cu brae mobile
Fiecare din aceste tipuri de ancore poate fi mprit dup criteriul
existenei traversei n:
- ancore cu travers
- ancore fr travers
Din punct de vedere al rolului pe care l au la bord, ancorele se pot
mpri n:
- ancore principale (dispuse ntotdeauna la prova)
- ancore secundare (dispuse la pupa)
5.2.1.1. Ancore cu brae fixe
Din categoria ancorelor cu brae fixe, n prezent se mai ntrebuineaz
o ancor cu travers denumit ancor tip Amiralitate. Aceast ancor poate
fi ntlnit la navele cu vele, la navele fluviale, la alupe i ambarcaiuni sau
ca ancorot la navele mari.
Ancora tip Amiralitate este o ancor tipic cu travers i se compune
din urmtoarele elemente:
- fusul

56

braele
palmele
inelul
traversa

Fusul este o bar de oel cilindric (prismatic) terminat la partea

superioar cu un ochi.
Braele sunt dou bare fixe care se desfac la partea inferioar a
fusului fcnd corp comun cu acesta. Locul unde se ncrucieaz pe fus se
numete diamant (partea cea mai rezistent a ancorei).
Palmele sunt extremitile triunghiulare ale braelor. Ele se termin cu
vrfuri ascuite care se numesc gheare.
Inelul sau cheia de mpreunare, fixat n ochiul din captul fusului,
servete pentru legarea lanului de ancor.
Traversa este o bar de metal, cilindric, avnd diametrul
corespunztor orificiului din fus. La mijlocul traversei exist un opritor i un cui
spintecat legat cu un lnior care servete la fixarea traversei n locaul ei pe
fus. Traversa are un capt ncovoiat pentru a se putea rabate i fixa de-a
lungul fusului pentru poziia repaus.
Modul de funcionare al ancorei tip Amiralitate este determinat de
poziia traversei, perpendiculara pe planul braelor.
In momentul fundarisirii, ancora cade pe verticala atingnd fundul cu
unul din brae. Pe msura ce lanul se fileaz, ancora se aseaza cu braele
pe fund in poziia orizontala cu fusul rezemat intr-un capt al traversei care
se menine in poziia verticala. In acelai timp, datorita deplasrii navei sub
aciunea vntului sau a curentului, lanul ncepe sa se ntind trgnd de
inelul ancorei. Se formeaz astfel un cuplu de rsturnare determinat de
fora cu care trage lanul de inel in jos si rezistenta pe care o opune
captul traversei rezemat da fundul apei. Sub aciunea acestui cuplu,
ancora se rstoarn, traversa devine orizontala, iar braele iau poziie
verticala cu un bra, mai precis cu una din gheare rezemata pe fund.
Continuarea traciunii lanului face ca fusul ancorei sa se deplaseze
orizontal pe suprafaa fundului si gheara sa se nfig in materialul din care
este format fundul.
Principalul avantaj consta in faptul ca acest tip de ancora se nfige uor
in solul fundului si tine bine nava.
Dezavantajele constau in faptul ca ancora, avnd traversa si braele
dispuse in plane perpendiculare, prezint greutati la manevra, din cauza
gabaritului necesitnd instalaii speciale pentru ridicarea si punerea la post.

57

5.2.1.2. Ancore cu brae articulate

Dintre ancorele de acest tip cea mai frecvent folosita la navele
maritime moderne este ancora tip Hall. Aceasta este o ancora fara traversa
alctuita din:
- inel
- fus
- doua brae articulate
- gheare
- contrabratele
- diamantul
- buloanele (uruburile) de mpreunare a fusului cu diamantul
Spre deosebire de ancorele cu brae fixe, la ancorele de tip Hall,
braele se pot rabate intr-o parte si alta a fusului oscilnd cu un unghi de
aproximativ 45 grade.
Modul de funcionare al acestui tip de ancora este determinat de
posibilitatea de oscilaie a braelor.
Dup fundarisire, ancora cade pe fund lund o poziie orizontala. In
momentul cnd lanul ncepe sa se ntind, trage de inelul ancorei ridicnd
uor fusul, care se mica in articulaia de fixare in diamant, astfel ca braele
raman in plan orizontal. Ancora este tarata pe fund in aceasta poziie pana
cnd contrabratele ntmpina o rezistenta la ntlnirea primei denivelri. Din
acest moment, asupra ancorei actioneaza doua forte:
- una este traciunea lanului care tinde sa trag ancora dup el;
- a doua este rezistenta opusa de sol care tinde sa mentina
contrabratul in jos;
Efectul aciunii acestor doua forte provoac deschiderea braelor pana
la unghiul maxim de 45 grade si atunci ghearele se nfig in solul fundului.
Avantajul principal al acestui tip de ancora l constituie faptul ca este
foarte comoda la manevra fixndu-se foarte simplu la post. La fundarisire sau
la virare se exclude posibilitatea ncolcirii lanului pe fus sau pe brae.
Dezavantajul principal al ancorei tip Hall consta in faptul ca dup
fundarisire trebuie tarata pe fund pana se agata si musca solul.
5.2.1.3. Ancore de corp mort
Ancorele de corp mort sunt ancore destinate pentru fixarea navelor far
sau a altor instalaii plutitoare. Aceste ancore se folosesc pentru a fixa solid si
pe timp ndelungat diferite mijloace plutitoare.
Cel mai frecvent sunt folosite trei tipuri de ancora de corp mort si
anume:
- ancora de corp mort tip Amiralitate cu un singur bra si cu traversa
fixa
- ancora ciuperca
- ancora urub

58

Tipuri de ancore
1 Amiralitate
2 Primitiva de
lemn cu bolovani
3 Romana
4 Vikinga
5 Comuna
6 Baldt
7 Hall
8 Dunn
9 Marrel

10 Inglefield
11-Gruson-Hein
12 Amiralitate fara
traversa
13 Amiralitate fara
traversa
14 Matrosov
15 Amiralitate de
submarin
16 Tyszack
17 Powell
18 Rynvaart

59

19 Trotman
20 Northill
21 Westney
22 Danforth
23 Cu patru brae
24 Calota
25 Cu un bra tip
vechi
26 urub
27 Bloc (beton)

28 Cioc (fonta)
29

Bloc
(ferociment)
30 Ciuperca
31

Ciuperca
ondulata
32 Tombostone
33 Plug
34 Grapa
35 Cu un bra
(moderna)
36 - Martin

5.2.2. Lanuri
5.2.2.1. Descrierea lanurilor
Lanurile de ancora sunt destinate pentru asigurarea legturii dintre
ancora si nava. Ele sunt confecionate din inele metalice de forma unei elipse
numite zale. Zalele pot fi cu pod sau fara pod. Podul (denumit si punte) este
o traversa metalica dispusa la mijlocul zalei impartind zaua in doua parti
egale. Podul are rolul de a nu permite alungirea zalei la traciune, mrind in
acest fel rezistenta lanului cu 20%.

r1
b

d1
d1

d1
d

l1
l1
r1 = 1,7 d
Za mrita fara punte

Za mrita cu punte

r
b

d
d1

d
l

l
r = 1,7 d
Za comuna fara punte

Za comuna cu punte

60

d4

l4

b4
d4 = d
Za de mpreunare (Kenter)

r2
r2=2d

d2
l2
Za terminala
Modele de zale de lan de ancora

61

Lanul unei ancore se caracterizeaz prin calibru si prin lungime.

Calibrul lanului de ancora este diametrul unei zale msurat in dreptul
punii sau la mijlocul zalei daca lanul este format din zale fara pod. Calibrul
se exprima in milimetrii.
Lungimea lanului este impartita in chei de lan, o cheie de lan avnd
lungimea de 25 metri.
Prima cheie este fixata de ancora cu o cheie cu vrtej.
Cheile de lan sunt unite printr-o za de mpreunare, mai solida si cu
posibilitatea desfacerii, numita cheie Kenter.
5.2.2.2. Marcarea lanurilor de ancora
Lanurile de ancora au un marcaj din fabricaie prin care se indica
marca fabricii, anul fabricaiei, diametrul lanului. Din punct de vedere
marinresc, intereseaz marcajul care se face la bord pentru a permite
cunoaterea in orice moment a lungimii de lan aflata la apa.
Pentru ca lungimea lanului de ancora care este lsat la apa sa poat fi
complet cunoscuta, este necesara dimensionarea lanului. Acesta este
impartit in chei de lan, care au fiecare o lungime de 25 metri.
Delimitarea cheilor de lan se face cu ajutorul unor marcaje, in felul
urmtor:
- dup fiecare cheie apare o za mai groasa care este za de
mpreunare. Acesta za este piturata in rou si corespunztor
numrului cheii de lan se pitureaz in alb de o parte si alta a zalei
de mpreunare o za cu un inel de tabla.
Astfel, la prima cheie vom avea piturate zaua de mpreunare cu rou si
de o parte si de alta a acesteia o za alba si un inel de tabla, la doua cheie,
zaua de mpreunare roie si cate doua zale de o parte si de alta, pe fiecare un
inel de tabla, etc.
In general, o nava are intre 8 chei de lan la babord, echivalentul a 200
metri si 9 chei de lan la tribord, echivalentul a 225 metri.
5.2.2.3. Intretinerea lanurilor
In timpul exploatrii, lanul ancorei trebuie verificat sistematic pentru a
exista sigurana ca zalele nu sunt crpate si podurile nu sunt slbite. Lanul
de ancora nu trebuie folosit daca se constata zale crpate sau vreun pod
slbit. ntotdeauna cnd nava este urcata pe doc, lanurile se scot din puuri,
se ntind pe puntea docului, se curata de rugina si de vopseaua veche, dup
care se pitureaz cu miniu de plumb si apoi se vopsete. Este necesar ca la
fiecare virare lanul sa fie bine splat cu instalaii speciale de splare dispuse
in nara ancorei.

5.2.3. Echipament pentru ancoraj

Echipamentul pentru ancoraj constituie partea componenta a instalaiei
de ancorare care este destinata pentru fixarea, depozitarea si manevrarea
ancorelor si lanului la bordul navei.
Echipamentul pentru ancoraj este alctuit din:
- nari
62

stope
boturi
postamentul ancorei
puul lanului
5.2.3.1. Narile

Narile sunt piese din fonta sau din hotel turnat avnd o forma tubulara
cu seciune circulara sau ovala si terminate la capete cu cate o ntritura, una
care se fixeaz in bordaj si alta in punte.
Narile sunt dispuse in ambele borduri in aa fel nct sa permit
trecerea libera a lanului si punerea la post a ancorelor fara traversa.
Narile sunt astfel construite nct sa permit ancorei sa gliseze uor
imediat ce lanul a fost eliberat, iar lanul sa treac fara efort.
5.2.3.2. Stopele si boturile
Pentru fiecare lan sau cablu de ancora sunt prevzute la bordul navei
cate o stopa de punte care asigura la post sau fixeaz si oprete micarea
lanului pe timpul manevrei de ancorare sau pe timpul lucrrilor la lan.
Stopele de punte sunt dispuse pe traiectoria lanului de ancora, intre
vinci si ancora (nara).
Dup felul construciei exista doua tipuri principale de stope:
- stope cu clcai, acionate cu o prghie
- stope cu urub, acionate cu ajutorul unui ax filetat

Stopa cu clcai

63

Stopa cu lan
1 ochi in punte; 2 sarma; 3 lan; 4 palanc

Pentru mrirea siguranei ancorajului si evitarea ca ntreg efortul cu

care trage lanul ancorei sa se aplice in stopa, se boteaza lanurile ancorelor
cu ajutorul unor boturi confecionate din lan sau din parma.
De regula, botul este format dintr-o bucata de lan cu 5-6 zale, fixata cu
un capt la un ochet sau o placa metalica in punte iar in celalalt capt se
termina cu un cioc de papagal sau o gheara de drac, care se fixeaz de lanul
ancorei si l blocheaz.
5.2.3.3. Postamentul ancorei
In timpul marului ancorele sunt fixate la post, pe postament sau
suspendate.
Postamentul ancorelor de tip Hall se afla dispus in bordaj, la captul
din prova al navei.
Postamentul ancorelor tip Amiralitate este dispus pe punte si constituie
o ntritura a punii pe care ancora se fixeaz la post in poziie orizontala si se
amareaz. Punerea la post a ancorelor tip Amiralitate se face cu ajutorul unui
grui rotativ, numit grui de capon, destinat ridicrii ancorei ieite la suprafaa,
peste balustrada si instalarea la post pe punte.
5.2.3.4. Puul lanului
Este constituit din doua compartimente aflate sub teuga navei si
unde se depoziteaz lanul ancorei cnd nu este folosit.
Captul lanului se prinde la partea superioara a puului cu un cioc de
papagal, folosit pentru detaarea completa a lanului in caz fortuit.
Accesul in puul lanului se realizeaz prin forepeak.

64

5.2.4. Mecanisme de fundarisire si virare

Pentru fundarisirea si virarea ancorelor principale, navele sunt
prevzute cu mecanisme de lansare si virare instalate pe punte la prova si
care pot fi cu ax de rotire vertical cabestan si cu ax de rotire orizontal
vinciuri. Aceste mecanisme de manevra pot fi manuale sau mecanice.
Cabestanul este un mecanism de fora, care pe lng virarea lanului
ancorei este destinat si la ntinderea parmelor de manevra.

Cabestanul
A din secolul XVII: 1 plrie; 2 ferastruica; 3 cabestan pe coverta;
4 clopot; 5 cabestan sub coverta; 6 tachet
B pentru lan si parme: 1 clopot; 2 maina cabestanului;
3 tachet; 4 lanul ancorei; 5 stea de
comanda a mainii cabestanului;
6 steaua frnei; 7 barbotin
C pentru parme: 1 manela; 2 cresttura; 3 cingtoare;
4 ferastruica; 5 plrie; 6 coroana; 7 barbotin;
8 castaneta; 9 tachet mobil

El este format dintr-un tambur care se rotete in jurul unui ax vertical.

La partea superioara a tamburului sunt prevzute 5-6 locauri prismatice in
care se introduc nite bare de lemn denumite manele, cu ajutorul crora se
pune in micare cabestanul atunci cnd se lucreaz manual. La baza
tamburului exista una sau doua piese mobile cu rol de opritor, care se
numesc castaniete. Acestea permit rotirea tamburului fie intr-un sens, fie in
ambele sensuri, in funcie de poziia in care sunt aezate.

65

Toate cabestanele care sunt destinate pentru virarea ancorelor au in

plus o piesa speciala, o coroana cu santuri de forma zalelor de lan, care se
numete barbotina. Lanul ancorei se angreneaz perfect in locaurile
barbotinei, astfel ca, in final lanul se mica in sensul in care se invarteste
barbotina. Orice cabestan este dotat cu frna sau stea de cuplare, cu ajutorul
creia se angreneaz sau se elibereaz barbotina. Cabestanele acionate
mecanic sau hidraulic sunt ntotdeauna dublate de posibilitatea acionarii
manuale.
Vinciul este un mecanism de fora cu aceiai destinaie ca si
cabestanul, cu singura deosebire ca din construcie este prevzut cu tamburi
si barbotine care se rotesc in jurul unui ax orizontal.

Tipuri de vinciuri de ancora

66

5.2.5. Funcionarea instalaiei de ancorare

5.2.5.1. Fundarisirea ancorei
Pe navele mari, instalaia de ancorare se afla in grija sefului de echipaj.
nainte de ancorare sau virare seful de echipaj este obligat:
- sa pun in funciune cabestanul (vinciul)
- sa verifice funcionarea acestuia fara sarcina
- sa verifice daca functioneaza ungerea
- sa verifice funcionarea cuplrii si decuplrii barbotinei
Desfasurarea operaiunii de ancorare se desfasoara dup urmtorii
pai:
-

nava este stopata

la comanda FUNDA se slabeste frna vinciului iar ancora pleac
datorita greutatii
cu ajutorul motorului nava se deplaseaz puin napoi, ancora se
taraste pe fundul apei pana se fixeaz
se da drumul la lan cat este nevoie (de trei ori adncimea apei),
lanul se ntinde pe fund
se strnge frna, se fixeaz lanul cu stopa, se pune botul sau
gheara de drac, dar in general se las fara pentru o eventuala
manevra a lanului.

La alegerea locului de ancoraj trebuie avut ntotdeauna in vedere asigurarea

spaiului de sigurana reprezentnd lungimea navei + lungimea lanului din
apa + factor de sigurana de cel puin 2 cabluri (2 x 185,2 m) cnd este
posibil.
Comunicarea prova comanda la fundarisirea ancorei
Ofierul de la prova comunica:
DREAPTA / STANGA GATA DE FUNDA
FUNDA DREAPTA / STANGA se da drumul la lan
Ofierul de la prova comunica in permanenta numrul cheilor si poziia
lanului:
O / DOUA / TREI / ETC CHEI LA APA / NARA / PE VINCI
cu staia de manevra sau clopotul (o btaie de clopot pentru fiecare cheie din
apa).
LANTUL LA PIC
LANTUL INTINDE INAINTE
LANTUL INTINDE INAPOI
LANTUL INTINDE LA TRAVERS
LANTUL FORTEAZA
ANCORA GRAPEAZA
LANTUL CADE IN BANDA

67

5.2.5.2. Virarea ancorei

nainte de virarea ancorei se fac de asemenea o serie de pregtiri care
constau in:
- punerea in funciune si verificarea vinciului sau cabestanului
- aezarea lanului pe barbotina (garnisirea lanului)
- punerea in funciune a instalaiei de apa sub presiune pentru
splarea lanului si ancorei de nmol
Comunicarea prova comanda la virarea ancorei
Cnd operaiunea de virare este pregtita ofierul comunica:
DREAPTA / STANGA GATA DE VIRA
Pe timpul virrii se comunica numrul cheilor:
CINCI CHEI PE VINCI / PATRU CHEI PE VINCI / ETC
ANCORA S-A SMULS
ANCORA LA SUPRAFATA
ANCORA LA POST DE MARE

5.2.6. Manevra ancoroatelor

In afara ancorelor principale care se manevreaz, marea majoritate a
navelor dispun de ancore secundare sau ancore de curent, care se numesc
ancoroate si care sunt dispuse la pupa navei.
In funcie de mrimea navei ca ancora de la pupa poate fi folosita o
ancora tip Hall, iar navele mai mici o ancora tip Amiralitate.
Unele nave au prevzute din dotare o instalaie de ancorare pentru
ancora de la pupa. In acest caz instalaia de ancorare de la pupa se
actioneaza in mod similar cu cea de la prova.

68

5.3. INSTALAIA DE SALVARE

MIJLOACE INDIVIDUALE I COLECTIVE DE SALVARE
Instalaiile i echipamentele de salvare reprezint totalitatea mijloacelor
de la bord cu ajutorul crora echipajul se poate salva n caz fortuit.
Sunt prevzute n Convenia Internaional pentru ocrotirea vieii
umane pe mare SOLAS.

5.3.1. Mijloace individuale de salvare

5.3.1.1. Centura de salvare
-

se leag n jurul pieptului, prin flotabilitatea sa asigur plutirea

corpului
confecionat din plut, material plastic expandat nvelit n pnz
prevzut cu bretele de legare i buzunare pentru fluier, baterie i
bec

5.3.1.2. Vesta de salvare

-

confecionat din cauciuc, fr mneci, cu perei dublii care se

umfl de ctre purttor printr-un tub de cauciuc prevzut cu dop de
astupare
se fixeaz de corp cu cordoane de piele sau cauciuc
la ceaf au o form de pern pentru meninerea capului deasupra
apei
se pstreaz n cabina fiecrui membru de echipaj, n loc special,
marcat cu un semn fosforescent

Cerine:
-

s asigure meninerea corpului uman la suprafaa apei

s se poat mbrca rapid i corect
asigurarea ieirii la suprafa a persoanei (chiar incontiente)
czute n ap, cu capul n poziie de respirare, n 5 secunde din
momentul scufundrii
culoare portocalie pentru vizibilitate maxim i benzi fosforescente
numrul vestelor de la bord s acopere numrul membrilor de
echipaj plus 5 buci

5.3.1.3. Colacul de salvare

-

form circular, diametrul de 40-80 cm

capabil s menin la suprafaa apei 1-4 persoane
culoare portocalie cu benzi fosforescente
confecionat din plut nvelit n pnz sau din plastic
de marginile colacului este fixat o saul n ghirland in-te bine
numrul colacilor de la bord depinde de lungimea navei
69

4 colaci trebuie s fie dotai cu lumin cu auto aprindere

2 colaci (inclui n cei 4) trebuie s fie dotai cu semnal fumigen cu
declanare automat / n borduri la comanda de navigaie

Colac de salvare

5.3.1.4. Costumul termoizolant

-

costum tip combinezon cu cagul confecionat din cauciuc special

/ neopren pentru protecia celui din ap
culoare roie, cu benzi fosforescente pe fa i spate
la folosire, intr apa ntre costum i corpul uman se nclzete de la
cldura corpului i rmne acolo protejnd omul de hipotermie
prin flotabilitatea sa asigur meninerea la suprafa a corpului
uman

70

Costum termoizolant

5.3.2. Mijloace de salvare colective

5.3.2.1. Pluta de salvare rigid
-

flotor etan din metal sau plastic mprit n compartimente etane

la mijlocul flotorului se afl o platform deasupra apei pentru
protecia ocupanilor
orice plut are o capacitate de ncrcare pentru oameni i materiale
pluta se fixeaz la bordul navei gata de lansare
folosite la navele mici

5.3.2.2. Pluta de salvare pneumatic

-

confecionate din pnz cauciucat cu camere de flotabilitate

umplute cu aer sub presiune de la o butelie special
la bordul navei stau pliate ntr-un container special de form
alungit amplasat pe un suport special aezat lng bordul navei
gata de lansare
construite in aa fel nct s poat fi aruncate de la o nlime de 18
metri i s pluteasc 30 zile
capacitate de 12 18 persoane
din container, printr-un orificiu iese saula (fixat de balustrad) care
prin acionare d drumul aerului din butelie pentru umflarea plutei

71

Container pentru pluta de salvare

Folosirea plutei:
-

manual, prin aruncarea plutei peste bord, saula prins de

balustrad acioneaz butelia i umfl pluta
automat, la scufundarea navei, pluta datorit flotabilitii se
desprinde din suport (printr-un mecanism hidrostatic) saula se
ntinde i acioneaz butelia de aer comprimat

72

Plute de salvare
Echipamentul plutei de salvare:
-

o lumin cu autoaprindere fixat in vrful cortului ce acoper pluta

un colac de salvare cu o saul plutitoare de 30 metri
un cuit i un ispol plute de 12 persoane; 2 cuite i 2 ispoale
plute mai mari
burei pentru ndeprtarea apei
dou ancore de furtun cu form de paraut
dou rame plutitoare
trei cuite de desfcut conserve
pomp de mn pentru umflat camerele dezumflate ale plutei
recipient gradat pentru apa de but
trus sanitar
oglind de semnalizare
lantern etan pentru transmiterea semnalelor Morse
dou rachete roii cu paraut
ase facle de mn roii
un reflector radar
un fluier de semnalizare
set instrumente de pescuit
provizii ambalate etan (tip biscuii 2500 calorii/zi/om)
recipiente etane de ap potabil (1,5 litri/om)
tablete contra rului de mare (6 doze i un sac pentru vom)
instruciuni pentru folosirea plutei i supravieuire pe mare
exemplar din codul internaional de semnale i instruciuni de
supravieuire pe mare pe carton impermeabil la ap
marcarea plutei cu SOLAS A PACK i cu SOLAS B PACK pentru
numrul de pasageri
73

Materiale pirotehnice din dotarea plutei de salvare

5.3.2.3. Barca de salvare

-

cel mai important mijloc de salvare colectiv de la bordul navei

numrul brcilor dintr-un singur bord trebuie s asigure preluarea
tuturor membrilor de echipaj
construite cu o rezisten suficient pentru a suporta lansarea la
ap i ridicarea la bord cu tot personalul i echipamentul necesar
flotabilitate deosebit prin dotarea cu chesoane (compartimente) de
aer
dotate cu motor sau cu sistem tip drezin (td/bd)
piturare n culoare roie sau portocalie cu benzi fosforescente pe
copastie, partea superioar i lateral, plus bordaj lateral i pe fundul
brcii
instalaia de lansare a brcii se compune din: gruie tip gravitaional,
vinci, srme de manevr, ganciuri de susinere
lansarea se face prin slbirea frnei vinciului, iar barca se mic din
poziie datorit greutii
la bord este necesar a se executa lunar antrenamente de lansare a
brcilor pentru verificarea cunotinelor echipajului i a capacitii
sale de a rspunde cerinelor de salvare
fiecare membru din echipaj are n cabin instruciuni referitoare la
activitatea sa n cazuri deosebite

74

Barca de salvare

Barca de salvare de tip baleniera

1 etrava; 2 chila; 3 etambou; 4 copastie; 5 coasta; 6 ghirlanda; 7 puntire;
8 banc; 9 banchet; 10 loca pentru furchet; 11 ochiuri; 12 tin-te-bine;
13 colare; 14 crlig de ridicare; 15 inel; 16 barbeta; 17 bratara; 18 panou;
19 butoia de apa; 20 cheson; 21 bru; 22 centura; 23 file; 24 cheson de aer;
25 balamalele crmei

75

Echipamentul brcilor de salvare:

-

o ram plutitoare la fiecare banchet, dou rame de rezerv i o

ram plutitoare rezerv crm
dou dopuri filetate pentru orificiul de evacuare a apei
dou ghiordele i dou ispoluri
dou topoare, unul la fiecare extremitate a brcii
surs de lumin etan pentru semnalizare Morse, cu baterii de
schimb
dou cutii de chibrituri de vnt
n caz c barca nu este acoperit din construcie este necesar o
tend (pnz groas) pentru protecia echipajului
un compas de barc cu diametrul de cel puin 100 mm
ghirland in-te bine fixat n afara bordului
o ancor de furtun cu parm de trei ori lungimea brcii fixat cu o
lab de gsc
dou barbete (prova/pupa) cu diametrul de 14 mm; lungime de
30 metri
recipient cu cel puin 4,5 litri ulei mineral cu posibilitatea fixrii la
ancora de furtun
provizie de alimente ntr-un ambalaj etan care conine
2500 calorii/om/zi
3 litri/om ap potabil sau 2 litri dac barca are sistem de
desalinizare a apei
recipient gradat pentru msurarea apei de but
patru rachete paraut roii
ase facle de mn
dou semnale fumigene plutitoare cu fum portocaliu
trus sanitar etan la ap
oglind de semnalizare / heliograf
briceag cu deschiztor de conserve
trus de pescuit
pomp manual de drenaj
fluier de semnalizare
instruciuni pentru supravieuirea pe mare si codul internaional de
semnale

76

Barca de salvare amplasata la pupa

77

5.4. INSTALAIA DE GUVERNARE

5.4.1. Generaliti
Pentru efectuarea navigaiei n condiii de siguran, nava trebuie s fie
manevrabil i s aib o bun stabilitate de drum.
MANEVRABILITATEA este proprietatea navei n micare de a
efectua schimbri rapide de direcie cu ajutorul instalaiei de guvernare.
STABILITATEA DE DRUM este proprietatea navei n micare de a se
menine timp ndelungat pe o anumit direcie.
GUVERNAREA este calitatea navei de a se deplasa pe o anumit
traiectorie (dreapt, curb) impus.
Guvernarea navei depinde de o serie de factori cum sunt:
- mijloacele de guvernare folosite
- formele geometrice ale carenei (zona pupa)
- rapoartele ntre dimensiunile principale (LCWL / B i B / T)
- numrul, poziia i sensul de rotaie a propulsorului
- condiiile hidro-meteorologice n care se navig (ap, aer, vnt,
valuri)
Fiecare nav, cu excepia barjelor purtate, trebuie s aib o instalaie
de guvernare robust i sigur, care s asigure manevrabilitatea i stabilitatea
de drum. Asemenea instalaii pot fi: crm cu profil hidrodinamic, instalaie cu
ajutaje orientabile i alte instalaii aprobate de ctre Registrul Naval Romn.
Instalaia principal de guvernare trebuie s asigure manevra de
trecere a crmei sau a ajutajului orientabil, complet imerse de la 350 dintr-un
bord la 350 n cellalt bord, cu nava la pescaj maxim i la viteza maxim de
serviciu.
n aceleai condiii trebuie s se asigure manevra de trecere a crmei
sau a ajutajului orientabil, complet imerse, de la 350 dintr-un bord la 350 n
cellalt bord ntr-un timp care s nu depeasc 28 secunde. Instalaia
auxiliar de guvernare trebuie s asigure manevra de trecere a crmei sau a
ajutajului orientabil, complet imerse de la 150 ntr-un bord la 150 n cellalt
bord ntr-un timp care s nu depeasc 60 secunde cu nava la pescajul
maxim i la viteza de mar maxim de serviciu sau la viteza de 7 Nd, n
funcie de valoarea care este mai mare.
La petroliere, nave pentru gaze lichefiate, navele pentru produse
chimice i navele combinate care au un tonaj brut (TRB) de 10.000 i mai
mult, precum i celelalte nave care au un TRB de 70.000 i mai mult,
instalaia principal de guvernare trebuie s cuprind dou sau mai multe
agregate de for, identice. n cazul acestor nave, instalaia de guvernare va fi
astfel conceput nct, n cazul pierderii capacitii de guvernare datorit unei
defeciuni tehnice unice n oricare parte a uneia din instalaiile de for ale
instalaiei principale de guvernare, cu excepia echei, sectorului sau altor
organe care servesc aceluiai scop, sau a zonei de prindere a acionrii
crmei, capacitatea de guvernare s poat fi restabilit n cel mult 45 secunde
de la ieirea din funciune a uneia din instalaiile de for.

78

Dac acionrile instalaiei principale i auxiliare de guvernare se afl

ntr-un compartiment situat n ntregime sau parial mai jos de cea mai nalt
linie de plutire de maxim ncrcare, atunci trebuie s se prevad o acionare
de avarie amplasat deasupra punilor pereilor etani. Acionarea de avarie
trebuie s asigure manevra de trecere a crmei sau ajutajului orientabil,
complet imerse, dintr-un bord n altul, la viteza de mar nainte de cel puin 4
noduri.
Lng fiecare post de comand de la distan a acionrilor instalaiei
principale i auxiliare de guvernare, precum i n compartimentul crmei,
trebuie s existe indicatoare pentru poziia crmei sau ajutajului orientabil.
Diferena dintre poziia indicat i cea real nu trebuie s fie mai mare
de:
10 la poziia crmei sau ajutajului orientabil n planul
diametral sau ntr-un plan paralel cu acesta
1,50 - la poziia crmei sau ajutajului orientabil la unghiuri de
00-50
2,50 la poziia crmei sau ajutajului orientabil la unghiuri de
50-350
Indicarea poziiei crmei sau ajutajului orientabil trebuie s fie
independent de postul de comand a acionrii instalaiei de guvernare.

5.4.2. Prile componente ale instalaiei de guvernare

Instalaia de guvernare este compus din:
crma
sistem de transmisie
servomotor
timona
Timona este o roat din lemn sau din metal prevzut cu cavile, cu
ajutorul crora se manevreaz. La navele mari, prevzute cu pilot automat,
pot fi nlocuite cu o manet.
Sistemul de transmisie la servomotor poate fi mecanic, hidraulic
sau electric. Acesta face legtura dintre servomotor i comand (timona).
Servomotoarele sunt instalate la pupa navei, uneori n
compartimentul maini sau separat. De obicei navele mari au dou
servomotoare care pot lucra independent. Micarea servomotorului se
transmit la eche, care este aezat n acelai plan cu crma sau
perpendicular pe ea.
Troele la acest dispozitiv, troele pleac de la un tambur cte una
din fiecare bord, pn la eche, unde se leag la un inel. n drum ctre tambur
i eche, troele sunt cluzite prin raiuri de metal. Lungimea troelor fiind
constant pentru ca i tensiunea s fie constant, suma distanelor de la raiuri
la captul echei trebuie s fie constant, deci capul echei ar trebui s descrie
o elips. Aceast condiie nu o poate ndeplini dispozitivul dect n cazul cnd
s-ar consimii la o nclinare exagerat a troelor n raport cu echea, iar elipsa
descris ar fi foarte turtit.
Lanul GALL este asemntor cu troele, dar micarea
servomotorului se transmite unui lan GALL care mic cruciorul mobil.

79

Tije micarea servomotorului se transmite prin 2 tije cu capetele

fixate la eche. Celelalte capete sunt legate printr-o travers paralel cu echea,
care primete micarea servomotorului.
Sistemul HARDFIELD este asemntor cu cel precedent, dar
micarea servomotorului se transmite printr-un urub fr sfrit unei roi
dinate pe al crui ax se gsete o alt roat dinat excentric, care se
angreneaz cu un sector de raz variabil (dinat). Raza roii excentrice i a
sectorului sistemului este calculat astfel ca braul de prghie care acioneaz
echea s coincid cu unghiul de crm.
Axiometrele aparate aezate n timonerie i care indic unghiul de
crm i corespunde cu indicatorul din camera crmei.
Crma piesa de baz a instalaiei de guvernare, dispus la pupa i
cu ajutorul creia se realizeaz efectiv meninerea sau schimbarea direciei
de deplasare a navei.

5.4.3. Mijloace de guvernare

a) Principale: sunt obligatorii pentru toate tipurile de nave
1) Instalaii principale de crm:
- crme clasice sau active
amplasate napoia sau (uneori)
n faa propulsoarelor navei
(aceste instalaii sunt eficiente
numai pe timpul micrii navei cu
viteze suficient de mari).

Propulsor

Crma

2) Instalaii principale
orientabil):

cu

crm-propulsor

80

(de

propulsie

elicele (propulsoarele)
navei avnd ataate
duze orientabile care
prin
rotire
modific
direcia jetului de ap
propulsoarele
cu
aripioare, etc

b) Auxiliare: aciunea lor este independent de funcionarea

propulsoarelor propriu-zise; sunt utilizate la nave cu viteze mici sau
nule.
1) Instalaii auxiliare din crme active de regul aceste
instalaii sunt cu elice n duz; sunt acionate electric sau
electro-hidraulic.
2) Instalaii auxiliare de crm-propulsor:
- tunele hidrodinamice transversale (aici se produc jeturi de ap prin
funcionarea unor elice cu pale (fixe sau orientabile), pompe cu palei,
pompe centrifuge;
- coloane rotitoare cu elice
- propulsoare cu aripioare (VOITH SCHNEIDER)
Observaie: Instalaiile principale i auxiliare de crm-propulsor mpreun cu
instalaiile auxiliare din crmele active, sunt denumite MIJLOACE DE
GUVERNARE ACTIV.

5.4.4. Crma
Definiie: Apendicele amplasat n jetul de ap al propulsorului sau
n siajul carenei, avnd forma de arip profilat sau neprofilat hidrodinamic, cu posibiliti de rotire n jurul unei axe verticale i care asigur
guvernarea navei se numete CRM.

Pana crmei
Elicea

Axul crmei

Prile componente ale crmei sunt: pana sau safranul crmei i axul
crmei.
Pana este construit dintr-un cadru metalic mbrcat pe ambele pri
cu tabl (partea din ap se numete safran) i creeaz fora hidrodinamic
portant.
Axul crmei organul de rotire al penei crmei i de transmitere a
forei hidrodinamice portante asupra navei. Intr n corpul navei printr-un
orificiu (prevzut cu sistem de etanare) numit etambreu i se continu n
compartimentul crmei unde este fixat cu doua tije ce sunt acionate de
servomotoare.

81

5.4.4.1. Clasificarea crmelor

I.

Dup modul de asamblare a penei crmei:

Crme simple

Ax crm

Sunt susinute de corpul navei

att la partea superioar ct i
la partea inferioar.

Pana crmei
(safran)
Elice

Crme semisuspendate i semicompensate se

utilizeaz numai la navele maritime

Axul crmei

Elice (propulsor)

Pana crmei

82

Crme suspendate sunt susinute numai de ax

(specific ambarcaiunilor de sport i de agrement i a
navelor pe aripi portante)

Ax crm

Elice (propulsor)

Pana crmei

II.

Dup poziia axului fa de muchia de atac a penei

Crme necompensate au axul amplasat n imediata

apropiere a muchiei de atac

Ax crm

Ax crm

Pana crmei

Pana crmei

83

Crme compensate axul amplasat la 0,25 0,33 din

lungimea penei

Ax crm
Pana crmei

Ax crm

Elice (propulsor)

Pana crmei

Crme semicompensate

Ax crm

Elice (propulsor)

Pana crmei

84

III.

Dup forma geometric a seciunii longitudinal verticale se

deosebesc:

Crme de form dreptunghiular:

ax

pana

ax

Crme de form trapezoidal:

pana

Crme de alte forme geometrice

IV. Dup forma geometric a seciunii longitudinal orizontale a penei se

deosebesc:

Ax crm

Crme plate:
Ax crm

Crme cu profil hidrodinamic:

-

NACA
NEJ
TAGHI
GO

Pana crm

85

n urma cercetrilor teoretice experimentale au aprut:

crme profilate cu parte fix i parte mobil

CRME
SIMPLEX

Parte mobil

Parte fix

Partea fix este folosit ca punct terminus pentru arborii port-elice.

sistem de mai multe crme acionate:

- simultan (duble, triple) la remorchere, mpingtoare de puteri
mici;

La acelai
unghi

Propulsor

SISTEM
H ITZLE R

La unghiuri
diferite

90
grade

80
grade

Propulsor
SISTEM
ENKEL

75
grade

86

Crm cu volet ( se obine un unghi maxim de bandare de 800)

-

cu volet extins

crma

volet
extins

40
grade

40
grade

cu doi volei

c u l is

v o le t
s u n t r i g i d iz a i
n tr e e i
v o le t

Axul crmei de acest tip (cu volei) este format din doi arbori concentrici
acionai independent:
- arborele interior este solidar cu pana crmei propriu-zise;
- arborele exterior este pus n legtur cu voletul printr-un
mecanism cu culis (manivel, culis, bar);

a r b o r e e x te r io r

c u lis

m a n i v e l

a rb o r e in te ri o r

87

b ar

5.4.5. Mijloace de guvernare activ

Definiie: Instalaia special, respectiv combinaia mai multor instalaii
ntre ele sau cu propulsorul principal, capabil s creeze forele transversale
necesare manevrrii eficiente a navei la orice regim de vitez mrindu-i n
felul acesta gradul de independen, se numete mijloc de guvernare activ.
Mijloacele de guvernare activ cuprind:
instalaiile principale de crm-propulsor (de propulsie orientabil):
- elice n duze orientabile (acionate simultan sau independent)
- coloanele rotitoare cu elice
- propulsoarele cu aripioare
instalaiile auxiliare de crm-propulsor:
- tunele hidrodinamice transversale
- coloanele rotitoare cu elice
- coloanele telescopice cu elice
- propulsoarele cu aripioare
instalaiile de crme active
Instalaiile principale de crm-propulsor cu elice n duze orientabile
independente
Asigur o bun manevrabilitate a navei au o larg rspndire la
navele de transport fluviale i la remorcherele propulsate prin elice cu pale
orientabile.
Duzele orientabile independente se prevd la navele care au cel puin
dou linii de axe i sunt acionate de mecanisme separate.

P.D.
Td
Bd
FTd

FBd
Fy

Orientarea independent a duzei i a

palelor elicei permite modificarea n
limite foarte largi a direciei, sensului
i a mrimii vectorului FOR DE
MPINGERE dezvoltat de fiecare
instalaie
principal
de crmpropulsor.

Aceast soluie are implicaii asupra

naintrii i rotirii navei n plan
orizontal.

88

P.D.

P.D.
Td

Tb

Fy

FTd
Bd

FTb
FBd

FBd
Bd

n primele 2 cazuri FTd= FBd, nava se mic pe loc.

n cazul al 3-lea vectorii fore de mpingere dezvoltate de instalaiile

principale de crm propulsor sunt de direcii, sensuri i mrimi diferite.
Din compunerea lor rezulta F care determin deplasarea longitudinal
dar i rotirea navei.

Instalaii auxiliare de crm-propulsor cu tunele hidrodinamice

transversale
Aceste instalaii sunt construcii complexe ce se recomand a fi
amplasate n cazuri speciale la nave de stins incendiu, pasagere, remorchere.
n principiu aceste instalaii presupun existena in CARENA navei a
unor canale transversale spre extremitile prova i pupa, deschise n borduri
prin care se pun n micare JETURI de ap sub presiune. Forele de
mpingere dezvoltate de aceste jeturi de ap sunt de regul perpendiculare pe
planul diametral.
La fore egale i de sens contrar giraia se face pe loc.
Tipuri de instalaii auxiliare de crm-propulsor cu tunel:

- cu elice cu pale orientabile

89

- cu elice cu pale
fixe

Varianta 1

Varianta 2

- cu propulsor cu aripioare

- cu pomp centrifug vertical

- cu pomp centrifug orizontal

90

5.4.6. Instalaii auxiliare de crm-propulsor cu coloane

rotitoare i telescopice cu elice
Se utilizeaz la navele de vitez mic i crora li se impun condiii de
manevrabilitate deosebit (macarale plutitoare, bacuri, remorchere de
port, nave de stins incendii, pasagere).
Ele pot funciona ca propulsoare principale sau auxiliare.
Motor acionare
coloan rotitoare

Motor de acionare a
elicei

Coloan
rotitoare
Elice (liber sau n duz)

Avantaje:
instalaiile cu coloane rotitoare au o eficien sporit (elicea
se rotete la orice unghi n plan orizontal) fa de instalaiile
cu elice n duze orientabile
Dezavantaje:
construcie complex i pre de cost ridicat
slab protecie la aciuni mecanice
rezisten redus la coroziune
sporirea rezistenei la naintare a navei
Prin crearea instalaiilor cu crm-propulsor cu coloane
TELESCOPICE cu elice, unele dezavantaje menionate mai nainte au fost
eliminate, cum ar fi rezistena la naintare.

91

Pe timpul navigaiei n mare deschis, elicea este retras ntr-o ni n

corpul navei.

5.4.7. Instalaii de crme active

Instalaiile cu crme active se folosesc din 1960.

Antrenarea elicei se face cu un motor electric (sau hidraulic) amplasat
n pana crmei care, din acest motiv, are profilul hidrodinamic modificat.
De regul, elicea crmei se rotete n sens invers propulsorului.
Pe timpul manevrei n acvatoriile limitate (cu viteze mici sau chiar nule),
giraia navei este realizat prin mpingerea crmei active.
Unghiul de band al crmei este i de 900.
Dezavantaje:
pe timpul marului elicea crmei lucreaz n regim de
turbin (crete rezistena la naintare a navei, uzura
prematur a acestei elice).

92

5.4.8. Transmisiile de la servomotor la axul crmei

I.

Troe
Tambur

Rai

Tro

Eche
Crucior mobil

II.

Lanul Gall - asemntor cu primul caz, micarea se transmite

printr-un lan la cruciorul mobil.

III.

Tije
Eche

Tij

IV.

Crma

Sistemul Hardfield - asemntor cu cazul tije, cu diferena ca

micarea de la servomotor se transmite printr-un urub fr sfrit
unei roi dinate pe al crui ax se gsete o alt roat dinat
excentric.

93

De la
servomotor

Tij

Eche

urub
fr
sfrit

Roat
dinat

Roat dinat

Ax
Crm

Sector dinat

V. Sistemul urub fr sfrit

Cadru fix

Ax

Eche
urub sens dreapta
Crm

urub sens stnga

94

Servomotor

5.5. INSTALAIA DE PROPULSIE

5.5.1. Generaliti
Instalaia de propulsie este alctuit n principiu din urmtoarele
elemente:
1. MAINI
- PRINCIPALE
-

AUXILIARE

2. LINII DE ARBORI
3. PROPULSOARE

5.5.2. MAINI PRINCIPALE I AUXILIARE

Maina reprezint instalaia ce produce energia mecanic necesar
deplasrii navei.
Dup instalaia de propulsie, maina naval sau instalaia de for a navei
se clasific n:
a) Instalaia de propulsie cu gaze:
- motoare cu ardere intern
- cu turbine cu gaze
- combinate

b) Instalaia de propulsie cu vapori:

cu turbine
cu maini alternative
combinate
cu turbine cu abur ce utilizeaz energia atomic
5.5.2.1. Definiii i explicaii

a) Maini auxiliare maini care asigur funcionarea mainilor

principale, alimentarea navelor cu energie electric i alte feluri
de energie, precum i funcionarea sistemelor i instalaiilor
supuse supravegherii R.N.R.
b) Maini principale
propulsoarele navei.

95

sunt

mainile

care

antreneaz

c) Compartimentul maini ncpere n care se gsesc mainile

principale, iar pe navele cu instalaie de propulsie electric i
generatoarele principale.
d) Comand de la distan posibilitatea de a schimba de la
distan turaia i sensul de rotaie, precum i pornirea i oprirea
mainilor.
e) Post de comand local locul prevzut cu organe de
comand, aparate de msur i control, dac este necesar i
mijloace de comunicaie destinate comenzii. Acest post este
amplasat fie n apropierea mainii respective, fie este montat
direct pe aceasta.
f) Post de comand comun post utilat cu a.m.c., dispozitive de
alarm n caz de avarii, cu mijloace de comunicaii n scopul
comenzii concomitente a dou sau mai multe maini principale.
g) Post de comand central post n care se afl dispozitivele de
telecomand ale mainilor principale i auxiliare, ale elicelor cu
pas reglabil, ale propulsoarelor cu palete (VOITH
SCHNEIDER), precum i a.m.c., mijloacele de comunicaie i
aparatura de semnalizare preventiv a avariilor.
5.5.2.2. Puterea mainilor principale
-

La navele flotei tehnice cu zon de navigaie nelimitat i zon

de navigaie limitat 1, puterea mainilor principale trebuie s
asigure navei o vitez de mar (economic) de cel puin 7 Nd.
Pentru o bun manevrabilitate a navei, n condiii normale de
exploatare, mainile principale trebuie s asigure posibilitatea
marului NAPOI.
Instalaia principal de propulsie trebuie s poat menine, n
mar liber napoi, cel puin 70% din turaia de calcul la mar
nainte pentru un interval de cel puin 30 minute.
La instalaiile principale de propulsie cu transmisii reversibile,
elice cu pas reglabil sau la instalaiile electrice de propulsie,
mersul napoi nu trebuie s duc la suprancrcarea mainilor
principale.

96

5.5.2.3. Condiii de mediu pentru funcionare

nclinri:
-

band permanent (canarisire) n orice bord pn la 150;

asiet de durat .. 50;
ruliu +/- 22,50 cu perioada 7-9 secunde;
tangaj . +/- 7,50

Temperaturi:
- aer: compartimente nchise 00C - + 450C;
- ap: mediul de rcire ap de mare + 320C;
Zgomot:
-

compartimentul maini cu supraveghere continu: nivel zgomot

maxim 90 dB;
camer comand maini: nivel zgomot maxim 75 dB;
ateliere: nivel zgomot maxim 85 dB;

5.5.3. Dispozitive de comand

Amplasarea dispozitivelor de pornire i inversare a sensului de mar
trebuie s asigure posibilitatea pornirii i inversrii fiecrei maini de ctre un
singur om.
Sensul de deplasare a manetelor i a roilor de comand trebuie s fie
marcat prin sgei i inscripii indicatoare.
Telegraful din compartimentul maini trebuie s fie prevzut cu sistem
de blocare pentru a se exclude posibilitatea funcionrii n sens diferit de cel
prescris.

5.5.4. Posturi de comand

La instalaiile constnd din dou sau mai multe maini principale care
acioneaz aceeai linie de arbori, trebuie s se prevad un post de comand
comun.
Telecomanda mainilor principale i a propulsoarelor trebuie efectuat
numai de la un singur post de comand.
Telecomanda mainilor principale de la COMANDA DE NAVIGAIE
trebuie s fie realizat, de regul, printr-un singur element de comand
(prghie, roat, maneta telegrafului).
Postul central de comand i posturile locale de comand ale mainilor
principale trebuie s fie echipate cu un indicator care s arate regimul de
lucru al mainilor principale cerut de la puntea de comand.

5.5.5. Mijloace de comunicaie

ntre postul de comand situat pe puntea de comand i posturile din
compartimentul maini de unde se efectueaz de obicei comanda mainilor
principale, trebuie s se prevad dou mijloace de comunicaie independente:

97

unul dintre aceste mijloace de comunicaie trebuie s fie

telegraful de maini, iar al doilea este asigurat de ctre o
instalaie de convorbiri interioare.
La montarea aparatelor de convorbire, vor fi luate toate msurile pentru
asigurarea unei audiii bune n timpul funcionrii mainilor.
-

5.5.6. LINIILE DE ARBORI

Linia axial (de arbori) transmite energia mecanic de la main la
propulsor.
Liniile de arbori cuprind:
Arborele de mpingere
Arborele intermediar
Arborele portelice
Arborele de mpingere este situat lng instalaia de propulsie, el preia
micarea de rotaie a instalaiei de propulsie i o transmite prin linia axial la
propulsor.
Arborii intermediari fac legtura ntre arborele de mpingere i
propulsor.
Arborii de mpingere, intermediari i portelice trebuie s fie
confecionai, de regul, din oel laminat cu rezisten de rupere (Rm) de 400
pn la 800 N/mm2.
Arborii portelice trebuie s fie sigur protejai mpotriva contactului cu
apa de mare. Spaiul dintre tubul etambou* i butucul elicei trebuie s fie
protejat cu o carcas rezistent.
Buca de protecie a arborilor portelice trebuie confecionat din aliaje
cu o rezisten mare la coroziune n apa de mare.
Se recomand folosirea unor buce de protecie continue pe toat
lungimea arborelui portelice.
* TUBUL ETAMBOU tub metalic prin care arborele elicei iese din
bordaj. La perete pupa este etanat cu o presetup*.
* PRESETUP garnitur de etanare a corpului navei n locul n care
iese fie axul crmei, fie arborele portelice.

5.5.7. PROPULSOARE
Reprezint mijloacele care asigur deplasarea navei (ambarcaiunii) pe
ap n raport cu fundul apei.
Aceste dispozitive preiau energia mecanic a mainilor principale i o
transform n for de mpingere necesar nvingerii rezistenei la naintare a
navei, asigurnd deplasarea acesteia cu o anumit vitez impus.
Propulsoarele sunt de dou categorii:
- ACTIVE
- REACTIVE

98

La propulsoarele active fora de mpingere este produs prin aciunea

direct a vntului.
Propulsoarele reactive produc fora de mpingere prin reacia masei de
ap care se deplaseaz n sens contrar micrii navei.
Tipuri de propulsoare reactive:
- CU PALE rama, roata cu zbaturi, propulsorul cu aripioare,
elicea
- HIDROFUGE propulsorul cu jet, hidromotorul

5.5.8. Elicea
Este propulsorul hidraulic reactiv, compus dintr-un numr de pale
fixate pe un butuc comun i dispuse simetric fa de axa de rotaie, care
produce fora de mpingere prin NURUBARE n ap.
Elicea este amplasat la pupa navei n planul diametral, la captul
axului portelice nafara corpului navei sub linia de plutire
n general, elicele pot avea un numr de 2 pn la 9 pale i sunt
confecionate din font, alam, bronz, oel carbon i inoxidabil.

Tipuri de elice

99

A din primele tipuri de elice: 1 tip Ressel (1829); 2 tip Dundonald (primul model cu
pale nclinate, secolul XIX); 3 tip Ericsson (mijlocul secolului XIX);
B elice moderna: 1 eliptica; 2 tip Wagenigen; 3,4 eliptice cu pala lata; 5 cu
bordul de atac drept si bordul de fuga rotunjit; 6 tip Zeiss; 7 cu pala aplatizata;
8 pentru viteze mici si fora de mpingere mare (pentru remorchere); 9 cu pala lata
asimetrica (pentru brci);

Dup modul de construcie elicele se mpart n:

- elice turnat: palele i butucul dintr-o singur pies
- elice asamblat: palele fixate ulterior pe butuc
Caracteristicile elicei sunt:
a) Pasul elicei: spaiul parcurs de marginea exterioar a
elicei n micarea se translaie efectuat de-a lungul
axei de rotaie n timpul unei rotaii complet. Practic este
distana parcurs de nav la o rotaie a elicei.
b) Diametrul elicei: diametrul cercului descris de marginea
exterioar a palei n timpul rotaiei.
c) Sensul de rotaie: stnga sau dreapta cum privim
dinspre pupa.

Dup felul pasului elicele se clasific n:

- elice cu pas constant
- elice cu pas variabil (pale mobile pe butuc care i schimb
unghiul n funcie de manevra dorit)
V

4
E

4
E

3
Bd
D

Rdcina
palei

Td
D

Butucul
elicei

100

Legend:
D diametrul propulsorului
V vrful palei
I bordul de atac
E bordul de fug
3 intradosul (suprafaa activ refulant)
4 extradosul (suprafaa aspirant)
L lungimea palei
Sensul de rotaie al elicei poate fi stnga sau dreapta.

Bd

Td

Bd

Td

Vedere dinspre pupa

A

viteza unghiular
C

A
O
D
LINIE ELICOIDAL linia generat de punctul A care se deplaseaz
pe un cilindru efectund o micare combinat, rezultat dintr-o rotaie i o
translaie.
PAS GEOMETRIC P = segmentul AA
Pe lng modelul clasic de elice se mai ntlnesc i elice n duz i
elice n tunel.
n cazul elicei n duz, aceasta este folosit pentru dirijarea curentului
de ap n palele elicei.
Duzele folosite pot fi:
- duze fixe, fixate solid n corpul navei cu partea superioar i cu
cea inferioar la piciorul etamboului.

101

Duze orientabile, fixate de corpul navei cu un ax vertical cu

dublu rol: de susinere i de orientare, astfel duza are rol de
crm.

Elicea n tunel este utilizat la navele fluviale, unde pescajul este redus
i este dificil de scos elicea nafara corpului navei, sau ca bow trusther or aft
truster pentru manevrabilitatea navei n spaii nguste.
Elicea n tunel este un spaiu de form tubular practicat n interiorul
corpului navei n care este fixat elicea ce se comport ca o pomp ce aspir
apa i o refuleaz cu vitez sporit.
Captul dinspre pupa este protejat cu o sit iar la captul dinspre pupa
este fixat crma.

5.5.8.1. Efectul elicei

Suprafaa apei
h1
F1

Bd

Td

h2

pupa
navei

F
h2 > h1
Td

Bd
F2

F1

Nava:
- elice sens dreapta, pas constant
- pupa navei la mar nainte va fi deviat spre dreapta
La navele cu dou elice:
- elicea din tribord sens dreapta
- elicea din babord sens stnga
Efectul elicei:
- de propulsie: nainte sau napoi, mrimea efectului depinde de
viteza rotaiei;
- de guvernare: depinde de sensul de rotaie al elicei, cele cu
sens dreapta la mar nainte au tendina s abat pupa la
dreapta, cele cu pas stnga la mar nainte tind s abat pupa

102

la stnga. Efectul de guvernare este mai evident cu ct viteza

este mai mic;

5.5.9. Siajul
n zona drei de vrtejuri format la pupa navei apare un contracurent
care se deplaseaz n sensul de micare a navei.

Contracurent

Curent

deci
SIAJUL este reprezentat de curentul de ap care se deplaseaz o
dat cu nava n sensul de micare al navei.
SUCIUNEA: fenomenul de aspiraie de ctre elice a curentului din
pupa navei ce are drept consecin sporirea rezistenei la naintare.

103

5.6. STINGTOARE DE INCENDIU

STINGTORUL aparat acionat manual care conine o substan (compus)
stingtoare ce poate fi refulat i dirijat asupra unui focar de ardere, sub
efectul presiunii din interiorul aparatului.
Se utilizeaz pentru stingerea incendiilor de mici proporii sau n faza
iniial.

Triunghiul focului

5.6.1. Clasificare
5.6.1.1. Din punct de vedere al maselor i gabaritelor:
1. stingtoare portative masa acestor stingtoare nu depete 23 kg
2. stingtoare transportabile masa i gabaritul mare determin
montarea (instalarea) stingtoarelor respective pe asiu metalic
prevzut cu roi necesitnd cel puin doi servani pentru punere n
funciune
5.6.1.2. Din punct de vedere al substanei (compusului)
stingtoare
Simboluri i culori de identificare:
Indicativul
Culoare
de
substanei de identificare
stingere
(fond etichet)
APA
AP
ALBASTRU
SPUMA CHIMIC
SC
GALBEN
SPUMA MECANIC
SM
GALBEN
GAZ INERT (DIOXID DE CARBON)
G
NEGRU
PULBERE NORMAL (clasele B, C)
P, (PF)
ALB
PULBERE POLIVALENT (clasele A, B,
PG
ALB
C)
PULBERE SPECIAL (clasa D)
PM
ALB
HIDROCARBURI
HALOGENATE
H
VERDE
(HALON)

Pulbere normal cu eficien mrit

Substana de stingere

104

5.6.1.3. Dup modul de realizare a presiunii interioare necesar

refulrii agentului de stingere
a) CU AUTOEVACUARE: agentul schimbtor este mbuteliat sub
presiune (exemplu: stingtorul cu CO2)
b) CU AUTOGENERARE: n urma producerii reaciei chimice se creeaz
presiunea interioar necesar refulrii (exemplu: stingtorul cu spum
chimic)
c) CU BUTELIE: gazul (CO2) este mbuteliat separat sub presiune. n
momentul punerii n funciune, este eliberat n corpul stingtorului
(exemplu: stingtorul cu spum mecanic, ap pulverizat, pulberi
stingtoare)
d) CU PRESIUNE PERMANENT: gazul (N2 de regul), sub presiune, se
afl n contact direct cu substana de stingere (exemplu: stingtoare cu
pulberi sau haloni)

INDICATIV
SUBSTAN
(AGENT)
STINGTOAR
E
AP

IMPLICAREA
ECHIPAMENTUL
UI
ELECTRIC

SC, SM
(7)
G
(8,9,10)

CLASA A

CLASA B

NU
Pericol
electrocutare

DA
Foarte
bun

NU
Pericol de
explozie
DA
Foarte bun n
spaii nchise (6)

DA

NU
Extinde
arderea
(1)
DA
Foarte
bun (3)
DA
Foarte
bun n
spaii
nchise
DA
Foarte
bun
(12)
DA
Foarte
bun
NU
Ineficient

DA
Foarte
bun

P, PF
(11, 12)

DA
Foarte bun (10)

PG

DA
Foarte bun

PM

NU
Ineficient

L (H)
(9)

DA
Foarte bun i la
nalt tensiune

LIMITAT
Eficien
redus

LIMITAT
Eficien
redus
(4)
DA
Bun
NU
Ineficient

DA
Limitat

Observaii la tabel:
105

CLASA C

CLASA
D

NU
ineficient

NU
Pericol
(2)

NU
Ineficient

NU
Pericol

DA
Condiiona
t (5)

NU
Pericol
(2)

DA
Condiiona
t (5)

NU
Ineficien
t

DA
Condiiona
t (5)
NU
Ineficient

NU
Ineficien
t
DA
Bun

DA
Condiiona
t

NU
Ineficien
t
Chiar
periculo
s

stingtoarele cu ap pulverizat pot fi utilizate pentru stingerea

unsorilor, grsimilor, cerei i altor substane care se topesc uor;
(2)
posibila apariie de reacii periculoase;
(3)
pentru stingerea alcoolilor i lichidelor combustibile hidrofile se
utilizeaz spume speciale, rezistente la efectul de distrugere a bulelor;
(4)
pentru incendii din clasa A, stingtoarele cu CO2 sau cu
pulbere normal (B, C), ori FLOREX, pot fi folosite numai asupra unor
focare mici situate n spaii nchise;
(5)
scurgerile de gaze combustibile sub presiune pot fi stinse numai
dac exist sigurana posibilitii de ntrerupere rapid a sursei de
alimentare (se elimin pericolul exploziei);
(6)
refularea CO2 (zpezii carbonice) de la distan pentru a nu se
deteriora componentele electrice;
(7)
stingtoarele cu spum sunt ineficiente n cazul incendiilor
tridimensionale din clasa B;
(8)
CO2 NU las reziduuri i NU contamineaz alimentele;
(9)
n spaii nchise cu volum redus, CO2 i halonii trebuie folosii cu
precauie pentru a evita pericolul de asfixiere sau intoxicare n cazul
halonilor (halonii n prezena flcrii dau natere la fosgen);
(10)
CO2 este mprtiat rapid sub aciunea curenilor de aer,
folosirea CO2 n aer liber sau n ncperi cu ventilaie intens nefiind
recomandat;
(11)
stingtoarele cu pulbere nu pot fi utilizate la echipamente
electronice cu relee sensibile la particule de praf;
(12)
n spaii cu dimensiuni reduse stingtoarele cu pulberi trebuie
utilizate cu precauie pentru a evita apariia unor efecte nocive ale
gazelor rezultate din descompunerea termic a pulberii;
(1)

5.6.2. Tipuri de stingtoare portative

5.6.2.1. Stingtorul cu spum chimic SC 9 STAS 2011-81
-

capacitate: 12 litri
compunere: 2 pri

106

Stingtorul cu spum chimic SC9 STAS 2011-81

1) CORPUL STINGTORULUI:
-

form cilindric; confecionat din oel

capac metalic prevzut cu garnitur de cauciuc
ajutaj pentru refularea spumei produse n interior
supapa de siguran confecionat din staniol care cadeaz la o
presiune de 10-12 bar
mner de manevrare (agare la post) i bride pentru fixarea la post
cerc metalic pentru protejarea fundului stingtorului
cui pentru desfundarea ajutajului

2) BUTELIA DE STICL
fixat n interiorul corpului stingtorului printr-o adncitur a fundului
recipientului iar la partea superioar cu un suport tronconic din material
plastic cu orificii laterale care face legtura ntre gtul buteliei i
gtul de umplere.
Capacitate 1,5 litri.
-

5.6.2.2. Stingtorul cu spum chimic SC 9NF STAS 2011-81

-

destinat pentru mijloace de transport naval i feroviar (N.F)

se deosebete de SC 9 prin prezena tijei prevzut cu un dop
tronconic care asigur stingtorul pe timpul trepidaiilor, nclinrilor,
vibraiilor care se pot produce att la bordul navei sau pe tren

Tot la acest capitol se poate vorbi i despre stingtorul YAMATO

FOAMITE TYPE (japonez) avnd dispozitivul de obturare dintr-o membran
de plumb. La funcionare aceast membran se perforeaz.
Stingtoare transportabile cu spum chimic SC 90 i SC
180 STAS 4607-84
107

Compunere (alctuire):
a)

b)

c)

CORPUL STINGTORULUI: cu o capacitate total de

120/205 litri, confecionat din tabl de oel, prevzut cu:
capac demontabil; garnitur de etanare; furtun de
refulare (din cauciuc) de lungime 4-5 metri prevzut cu
ajutaj; supapa de siguran (se sparge la 10-12 bar);
suportul tubului central. Corpul stingtorului trebuie s
reziste la o presiune de 180 bari.
TUBUL CENTRAL: cu o capacitate de 16/35 litri,
confecionat din eav din policlorur de vinil
(neplastificat). Trebuie s reziste la o presiune de 2,5
bari. nchiderea (deschiderea) tubului central se face prin
manevrarea roii (rozetei) aflate n exteriorul corpului
stingtorului.
ASIUL METALIC: prevzut cu 2 roi i un cadru pentru
manevrare.

Caracteristici tehnice ale SC 90 i SC 180

CARACTERISTICI TEHNICE
Capacitate total recipient
Capacitate minim a tubului central
Lungime minim a jetului de spum
Masa maxim recipient ncrctur
Masa total a ncrcturii de compus
Masa maxim a stingtorului gol
Timpul de descrcare
Numr de ncrcturi necesare
Temperatura mediului ambiant

U/M
litri
litri
metri
kilograme
kilograme
kilograme
secunde
buci
o
C

SC 90
120
16
6
190
103
87
10 60
10
+4 - +60

SC 180
205
35
6
326
206
120
80 100
20
+4 - +60

Funcionare:
1 se deschide robinetul evii de evacuare
2 se scoate furtunul de pe suport, se ndreapt ajutajul de refulare spum
ctre locul incendiului
3 se deschide robinetul tubului central
4 se agit stingtorul (prin balansare n plan vertical) de 4-5 ori
5 prin amestecarea celor dou soluii rezult spuma i CO2 spuma este
refulat spre focar de ctre CO2 sub presiune
ATENIE: Reacia chimic nu poate fi oprit; nu se nchide robinetul.

5.6.3. Stingtorul cu dioxid de carbon G1, G2, G3, G6,

STAS 9752-86

108

Face parte din grupa stingtoarelor cu gaze inerte (grupa G) i se

folosete la stingerea incendiilor izbucnite la:
- instalaii electrice
- transformatoare electrice
- produse petroliere i staii de pompare
- spaii nchise n care se afl depozitate fibre textile, grsimi sau obiecte
fracile (tiprituri, tablouri, etc).
Cifra care urmeaz dup G reprezint cantitatea (n kilograme) de
CO2.

2
5
3

Stingtorul cu dioxid de carbon G1, G2, G3, G6, STAS 9752-86

Compunere:
a) butelia pentru CO2: form cilindric, confecionat din oel i prevzut
la exterior cu un mner de manevrare (5), robinet de nchidere (2)
prevzut cu o siguran
b) difuzorul (3) poate avea forme diferite, confecionat din tabl de
aluminiu, fier, alam sau material plastic rezistent la temperaturi foarte
sczute. Difuzorul este pus n legtur cu robinetul fie prin intermediul
unei evi scurte din oel i a unei articulaii ce permite rotirea lui, fie prin
intermediul unui furtun din cauciuc armat cu srm i prevzut cu un
mner de protecie a pielii confecionat dintr-un material termoizolant
(lemn, etc).
Pentru funcionare se ndreapt difuzorul spre locul incendiului i se
deschide robinetul buteliei, iar CO2 (lichid) prin detent se transform n fulgi
de zpad carbonic cu temperatura de 78,6 oC (poate produce arsuri n
contact cu pielea).
109

5.6.4. Stingtorul transportabil cu dioxid de carbon G10 i

G2x10
Compunere:
a) una sau dou butelii pentru dioxid de carbon cu capacitatea de
ncrcare 10 kg fiecare, confecionate din oel
b) difuzorul
c) asiul metalic prevzut cu dou roi
Funcionarea este aceeai ca la stingtorul G1, G2, etc.

5.6.5. Stingtorul cu praf i dioxid de carbon P1, P3, P5, P6,

P10 STAS 4918-78
Se folosete pentru stingerea incendiilor izbucnite la motoare cu ardere
intern i instalaii electrice precum i pentru stingerea unor substane ca:
acetilena, acetona, sodiu, potasiu, magneziu, stroniu, fosfor alb sau galben,
lacuri i vopsele pe baz de nitroglicerin, produse petroliere, celuloid, alcool
n cantiti mici.
Numrul care urmeaz literei P reprezint greutatea ncrcturii de
praf.
Compunere:
a) recipientul oel, rezist la o presiune de minim 18 bari
b) butelia cu CO2
c) dispozitivul de declanare: dop metalic (5), cui perforator/percutor
(6), resort (7), siguran (8), membran (3)
1 recipient
2 butelie cu CO2
3 membran
4 tub protecie
5 dop filetat
6 cui percutor
7 resort
8 siguran
9 ajutaj
10 - ventil

8
6

7
5

3
2

9
4
1
10

Stingtorul cu praf i dioxid de carbon

110

Descriere stingtor de incendiu cu praf si dioxid de carbon

111

Modele de stingtoare de incendiu

112

5.7. INSTALAII NAVALE DE STINGERE A

INCENDIULUI
Cerine ale instalaiilor navale de stingere a incendiului:
-

s fie oricnd gata de funcionare

prin funcionarea lor s nu intensifice arderea
s prezinte siguran n funcionare
s aib mijloace de acionare local i de la distan precum i
posibiliti de control
s nu fie periculoase pentru oameni, iar substanele stingtoare s-i
menin proprietile stingtoare la depozitare ndelungat

5.7.1. Instalaia de stingere cu ap

Instalaia de stingere a incendiului cu ap, poate fi:
a) cu JET DE AP
b) cu STROPIRE (sprinklere, drencere, pulverizatoare)
c) cu PERDELE DE AP
5.7.1.1. Instalaia de stingere a incendiului cu jet de ap

19

16
17

18

15
8

10

14
13

11

12

20
5

Schema de principiu a instalaiei de stingere cu ap

1 priz de suprafa
2 valvul Kingston
3 filtru
4 magistrala de ap srat
5 spre priza de fund
6 pompe de incendiu

113

7 valvul by-pass
8 manometru
9 hidrant
10 tubulatur de incendiu de avarie
11 pomp de incendiu de avarie
12 motor de antrenare
13 pomp rcire motorul principal (sau balast)
14 valvul de intercepie
15 zon protejat cu drencere (pulverizatoare)
16 valvul de deschidere
17 drencer
18 zon protejat cu perdea de ap
19 tubulatur sub plafon prevzut cu orificii pentru realizarea perdelei
20 spre rcire motorul principal

5.7.1.2. Compunere (de principiu) a instalaiei de stingere cu ap

POMPE (prevzute cu by-pass) - trebuie s fie minimum dou,
conform regulilor R.N.R. i s asigure cel puin 25 m3/or (maximum 180
m3/or) la o presiune de 6 7 bar.
POMPA DE INCENDIU DE AVARIE trebuie s asigure un debit
minim de 30 m3/or la presiunea uzual a instalaiei. NU va fi instalat la nav
n compartimentul maini. Are priz de ap, proprie i refuleaz n instalaia
principal. Poate fi portabil sau staionar i poate fi acionat de un motor,
turbin cu gaze sau electric (DGA).
HIDRANI sunt montai pe tubulatura instalaiei la o distan de
maxim 40 metri pe punte i de maxim 20 metri n interioare i n
compartimentul maini. Pot fi simpli sau dubli i sunt prevzui cu valvule de
nchidere cu clapet suspendat (permite trecerea apei n ambele direcii).
MANICI se afl la fiecare hidrant, pe tambur. Lungimea trebuie s fie
de 20 metri pe punte i de 10 metri n interior. Dou manici trebuie s poat fi
conectate ntre doi hidrani.

Dup diametrul interior manicile se clasific astfel:

TIP A 102 mm
TIP B 76 mm
TIP C 52 mm
TIP D 26 mm

114

EVI DE REFULARE sunt cele cu jet compact pe punte la care

diametrul ajutajului poate fi de 12, 16 sau 19 mm.
RACORDUL INTERNAIONAL DE AP poate fi ataat la orice
hidrant de la bordul navei proprii i permite refularea sau primirea apei n scop
de stingere la / de la orice instalaie naval sau portuar.

64
mm
178
mm

19 mm

132
mm

14,5
mm

Racordul internaional de ap (dimensiuni flan)

INSTALAIA DE STINGERE CU DRENCERE drencerele sunt
capete de pulverizare (ajutaje cilindrice) montate prin nfiletare pe o tubulatur
pozat sub plafonul zonei protejate.
Capt de
drencer

Rozet de
pulverizare
Instalaia de stingere cu drencere

115

INSTALAIA DE STINGERE CU SPRINKLERE este o instalaie

tipic cu hidrofor avnd n permanen pe tubulatur ap sub presiune.
INSTALAII DE STROPIRE I INUNDARE sunt ntlnite pe unele
nave specializate (sprgtoare de ghea, baleniere, nave de expediie, etc)
unde se folosesc substane explozive.

5.7.2. Instalaia de stingere cu spum mecanic

Spuma mecanic (aerospuma sau spuma aeromecanic) se obine
prin introducerea aerului ntr-o emulsie spumant format din aproximativ
96% ap i aproximativ 4 % substan spumant.

Magistrala de aer

F1
UMPLERE

1
Apa + agent
spumogen

GOLIRE

Instalaia cu formare interioar a spumei

1 tanc cu emulsie
2 butelie cu aer comprimat
3 reductor presiune aer
4 ajutaj cu cep de nchidere
5 furtun pe tambur

116

5.7.3. Instalaia de stingere cu dioxid de carbon (CO2)

Exist dou tipuri de instalaii de stingere a incendiului cu dioxid de carbon:
a) de nalt presiune sunt utilizate butelii cu capacitatea de 40 litri, la
presiunea:
- minim 125 bari pentru gradul de umplere maxim 0,675 kg/litru
- minim 150 bari pentru gradul de umplere maxim 0,750 kg/litru
b) de joas presiune este utilizat un singur rezervor la presiunea de
lucru de 20 bari, la gradul de umplere 0,90 kg/litru

6
Spre ncperile
protejate

Perete
compartimentul
maini

CO2

Instalaii de stingere cu CO2

LEGEND:
1 butelii
2 caseta valvulei de linie ctre compartimentul maini
3 distribuitor
4 duz de deversare
5 semnalizare optic i acustic
6 fluier n compartimentul maini i n exteriorul centralei CO2

ATENIE!
Nu trebuie uitat c nainte de declanarea CO2 trebuie avertizai toi oamenii
s prseasc zona (se face prezena), se oprete ventilaia i se nchide
etan compartimentul. Instalaia trebuie s poat fi pus n funciune (la ordin)
de ctre orice membru al echipajului de la main.

117

5.7.4. Instalaia de stingere cu haloni

Este similar celei cu CO2 att din punct de vedere constructiv ct i
funcional.

11

10
9
5
12

8
6

13

Instalaia de stingere cu haloni

LEGEND:
1 zona protejat
2 duze de deversare
3 siren de alarm
4 valvule electromagnetice
5 butelii aer comprimat
6 valvule de zon (distribuitor)
7 butelii cu halon
8 tubulatur principal (manifold)
9 tablou comand declanare

10 compartimentul buteliilor cu halon

(centrala halon
11 tablou alarm timonerie
12 halon ctre alt zon protejat
13 aer ctre sirena din alt zon

118

5.8. INSTALAIA DE LEGARE ACOSTARE

MANEVR
Totalitatea echipamentelor i dispozitivelor destinate manevrei de
acostare sau legare a navei la cheu sau alte ambarcaiuni, geamanduri,
pontoane, estacade, efectuarea manevrelor n port, alimentarea cu
combustibil (bunkeraj), remorcajul la ureche (bord la bord).
Prile componente ale instalaiei de legare-acostare-manevr, se
compune din:
- elemente flexibile: parme de legare cu gae protejate cu manon de
pnz(5 buci prova, 5 buci pupa), socare, saule (bandule)
- elemente de fixare i ghidare: babale, binte, turnichei, omare, nri,
urechi, bouri
- elemente de manevrare: vinci, cabestan
- elemente pentru protecia navei, bordajului: baloane de acostare,
tranchei, bru de acostare

5.8.1. Elemente flexibile

Parmele se utilizeaz la legarea navei (de cheu, de alte ambarcaiuni,
pontoane), la remorcaj, diferite manevre curente la bord (socarele, srme
metalice).
Numrul i dimensiunea parmelor variaz funcie de mrimea navei,
lungimea navei, capacitatea de ncrcare, prescripiilor societilor de
clasificare, SOLAS.
Elementul de baz n structura unei parme este firul.
5.8.1.1. Clasificare. Descriere. Avantaje i dezavantaje
a) Parme vegetale: din fire de cnep, in, bumbac, manilla, sizal, iut
Mai multe fire rsucite formeaz sfilaa, mai multe sfilae formeaz uvia.
Firele se rsucesc spre dreapta iar sfilaele spre stnga. Mai multe uvie
rsucite formeaz parma simpl (lanana). Parmele simple se obin prin
rsucirea a 3-4 uvie. Aceste uvie se rsucesc n jurul unei inimi
vegetale (care este tot o uvi care rmne ntins i care nu se
rsucete cu celelalte). Mai multe parme simple prin rsucire formeaz
garlinul.
Parmele vegetale sunt uoare, flexibile i elastice. Devin greoaie cnd se
umezesc.
DECI: firul sfilaa uvia - parme simple(lanana)

cordonul garlinul

Pn la diametrul de inch (1,26 cm) saul (bandul)

Pn la diametrul de 1 inch (3,80 cm) socar (folosite la boluri)

119

Peste 1 inch pn la 10 inch parme

-

cele mai rezistente, flexibile, elastice sunt cele de manilla (culoare

maro), confecionate din fibra de bananier. Plutesc la suprafaa apei,
se manevreaz uor. De regul, se utilizeaz ca parme de remorc i
legare la cheu.
parmele de cnep devin rigide, grele cnd se umezesc. Se utilizeaz
de regul la plasele de ambarcare materiale, alimente (socare).
Ptrunderea apei printre firele de cnep duce la scderea rezistenei
parmei, aceasta se umfl i i pierde din elasticitate.
parmele din sizal (culoare galben deschis) se confecioneaz din fibra
de cactus, au o rezisten similar cu a celor din cnep, elasticitate
mai mare. Sunt mai uoare cnd sunt uscate. Devin rigide i grele
cnd se mbib cu ap.
parmele din bumbac se utilizeaz n special pentru ambarcaiunile
sportive, agrement.

b) Parme sintetice: din fire sintetice din relon, nailon, polipropilen

(culoare alb, des folosite). Sunt mult mai rezistente, elastice i
flexibile. Nu sunt afectate de gradul de umiditate, ns sunt supuse
degradrii la contactul cu substanele chimice.
Avantaje: uoare, plutesc la suprafaa apei, uor de manevrat.
Dezavantaje: se deformeaz cnd sunt supuse frecrilor repetate de
babale, nri (ardere). n zona respectiv se patroneaz cu materiale
plastice (ga).
Se utilizeaz la legarea navei la cheu sau de alte nave i mai puin ca
remorc.
c) Parmele metalice: foarte rezistente, puin elastice, grele, rigide. Au o
via
mai lung, sunt mai subiri dect cele vegetale / sintetice. Se utilizeaz
la
remorcajul maritim, la instalaiile de ncrcare/descrcare. Se
confecioneaz din fire de srm din oel zincat. Mai multe fire
formeaz o
vi (elementul de baz pentru parmele metalice). Mai multe vie
rsucite
n jurul unei inimi impregnate cu ulei special (gudronat) formeaz
parma
metalic simpl. Mai multe parme metalice simple rsucite formeaz
garlinul metalic. Inima gudronat (un socar) are rolul de a mri
rezistena
la ruginire a parmei metalice.
- parme metalice rigide: 6x7; 6x19 (6 vie cu cte 7 sau 19 fire fiecare)
- parme metalice semirigide: 6x12; 6x24 (mai flexibile)
- parme flexibile: 6x37; 6x61 (pentru curenii bigilor, palancuri)

120

5.8.1.2. Caracteristicile parmelor

a) Grosimea: la parmele vegetale i sintetice prin grosime se nelege
circumferina. La cele metalice prin diametrul seciunii (se msoar cu
ublerul i se face ntre 2 vie opuse diametral).
b) Greutatea: n Newtoni pe metru liniar de parm
c) Rezistena: este fora la care se rupe parma. Valorile de rupere sunt
nscrise n certificatul de fabricare care se livreaz odat cu parma.
Sarcina de lucru va fi mai mic dect cea de rupere. Coeficientul de
rezerv n = sarcina de rupere : sarcina de lucru, n 1. Rezistena
parmelor vegetale este proporional cu numrul i calitatea firelor.
Aceast rezisten scade prin ctrnire i rsucire. Umezeala duce la
creterea rigiditii i micorarea rezistenei. Uleiurile, vaselina duc la
scderea rezistenei (pentru cele vegetale, sintetice).
d) Flexibilitatea: capacitatea de a se ndoi fr a-i pierde din rezisten.
Cu ct o parm este mai flexibil, cu att se poate lucra mai uor cu
ea.
e) Elasticitatea: capacitatea de a se ntinde sub aciunea unei sarcini
oarecare i de a reveni la situaia iniial dup ncetarea aciunii.
Parmele elastice preiau bine ocurile fr s se rup.
5.8.1.3. Pstrarea i ntreinerea parmelor la bord
-

fiecare parm va avea certificat emis de productor n care sunt

nscrise lungimea, grosimea, greutatea, rezistena
se pstreaz la bord n magazie (forepeak), fcute colac, pe panouri
din lemn. La pupa se in n loc adpostit, acoperite cu prelate. Se pot
pstra i pe tamburii instalaiei de manevr, acestea fiind de regul,
parme combinate (o parte vegetal legat cu una metalic)
parmele vegetale se feresc de umezeal, cele umede se usuc prin
ntinderea pe punte sau locuri bine ventilate, cele murdare se spal. Se
va evita folosirea parmelor ngheate.
parmele metalice se protejeaz mpotriva ruginirii. Se pstreaz n
locuri uscate i aerisite. Se feresc de ploaie, se cur cu peria de
srm i se ung cu unsoare care ptrunde n interior ntre fire i le
protejeaz.
La 2-3 luni se ndeprteaz uviele cu cavila de matisit i se verific
aspectul interior
Parmele sintetice se feresc de lumina puternic, uleiuri i materiale
grase. Gaele se vor proteja cu tend. Cele murdare se spal cu ap
dulce. Se usuc, dac sunt umede, i se va ndeprta sarea din apa de
mare care le poate distruge prin frecare.

121

5.8.2. Elemente de fixare i ghidare

Utilizate pentru fixarea i dirijarea parmelor ctre i dinspre direcia
dorit.
5.8.2.1. Elemente de fixare
a) Babale: piese metalice din font, oel care servesc la fixarea gaelor
parmelor sau luarea voltelor. Pot fi duble sau simple, sunt solid fixate
n punte prin plci sudate. Babalele simple se numesc binte.

Babale
A cu umeri (in cruce)
B in V
C dubla cu umeri
D dubla

b) Tacheii: piese metalice in form de T montate pe punte, copastie, care

servesc la luarea voltelor pentru parmele mai subiri. Pentru navele
mai mici acetia in loc de babale.
c) Stopele: aflate lng babale, folosesc la fixarea provizorie a parmei
pn la luarea voltelor.
d) Boul: parm vegetal (socar) sau lan cu un capt fixat la baza
babalei i alt capt care se nfoar pe parm pn la luarea voltelor
(asemntor stopelor).

122

5.8.2.2. Elemente de dirijare

a) Nrile: sunt deschideri in bordaj de form circular sau oval, ntrite,
care permit trecerea parmelor n afara bordajului. Sunt din oel sau
font, netede, fr rugoziti care s duc la agarea parmei.
b) Urechile: piese metalice fixate pe punte sau copastie utilizate la
dirijarea parmei spre o anumit direcie n afara bordajului.
c) Turnicheii: piese metalice cilindrice, dispuse cu axul vertical i care se
rotesc la trecerea parmelor; se micoreaz frecarea. Pot fi simpli sau
combinai cu urechile.
d) omarul: piese metalice cilindrice, dispuse cu axul orizontal cu acelai
rol cu cel al turnicheilor.

5.8.3. Elemente de manevr

-

vinciuri de manevr
cabestane de manevr

Vinciul de manevr: poate fi separat sau pe acelai suport cu instalaia

de ancorare. n situaia n care sunt cuplate cu instalaia de ancorare exist
un sistem care permite decuplarea vinciului de pe poziia pentru ancorare i
rmne doar poziia pentru manevrarea parmelor. De regul, sunt acionate
electromecanic, iar la tancurile petroliere sunt acionate cu abur. Se compun
din electromotor, tamburi laterali, controler de acionare.
Se va evita rmnerea vinciului n sarcin, parmele dup ce sunt egalate
i ntinse se vor fixa pe babale astfel nct tamburii vinciului s rmn liberi
pentru a putea fi utilizai n orice moment.
Cabestanul de manevr: asemntor vinciului de care se deosebete
prin faptul c axul su este vertical. Aceleai componente ca i vinciul.

5.8.4. Legarea navei la cheu

Legarea navei la cheu este operaiunea de fixare a navei n port, la
cheu n vederea desfurrii operaiunilor de ncrcare, descrcare, etc.
Condiii:
- dup ce nava a ajuns la distana convenabil de locul de acostare ales
ncepe operaiunea de legare. Nava este de regul asistat de
remorchere care o apropie de cheu;
- poziia navei s permit respectiva operaiune pentru care este fixat la
cheu;
- sigurana navei n poziia respectiv (referitor la vnt, valuri, maree,
fund mic);
- posibilitatea de plecare rapid n caz fortuit;

123

Operaiunea propriu-zis se desfoar dup cum urmeaz:

-

pregtirea parmelor care vor fi folosite, ntinderea lor pe punte,

scoaterea gaelor prin urechi, pregtire bouri, verificare vinci,
cabestan, verificarea comunicaiei cu comanda;
apropierea navei de cheu (eventual cu ajutorul remorcherelor);
se arunc bandula (saul care la un capt are o par din cauciuc iar
cellalt capt este legat de parm) prin care se transmite la mal
parma respectiv. Odat ajuns la mal, de cellalt capt al bandulei
se leag gaa parmei care este tras spre cheu. Operaiunea se mai
numete i baterea bandulei;
parmelor se dau pe rnd, cte una sau cte dou, dup cum se
primesc comenzile de pe puntea de comand. Parmele vor fi egalate
i ntinse astfel nct, dup plecarea remorcherelor care au asistat
nava, nava s rmn lipit de cheu;
fixarea parmelor pe tamburul vinciului/cabestanului (cele ce vor fi
folosite n timpul staionrii) i pe babale prin volte;
pe perioada manevrei se ine permanent legtura cu puntea de
comand informnd asupra desfurrii manevrei;
manevra se consider terminat cnd toate parmele au fost ntinse,
egalate i voltate pe babale. Capetele rmase sunt aezate n ordine
pentru a nu bloca accesul n zona respectiv;
verificarea continu a legturilor navei este obligaia turei de serviciu,
la nevoie virarea sau voltarea parmelor de legare (condiii meteo,
descrcare, ncrcare);

6
4

1 parm prova (head line)

2 travers prova (forward breast line)
3 pring prova (forward spring)
4 parm pupa (stern line)
5 pring pupa (aft spring)
6 travers pupa (aft breast line)

124

Comenzi utilizate n timpul manevrelor de legare-acostare:

FILA se d drumul uor la parm
MOLA se d drumul de tot la parm
VIRA se trage parma (manual sau cu vinciul/cabestanul)
VOLTA se ncolcete parma n form de 8 ct mai strns pe babale
Rolul ofierului ef de manevr
La prova ofierul maritim de punte 3 / la pupa + ofierul maritim de punte 2 efi de manevr, au urmtoarele atribuii:
- asigurarea legturii prova/pupa cu comanda de navigaie
- respectarea dispoziiilor primite i transmiterea lor ctre echipa de
manevr
- desfurarea activitii n deplin siguran pentru viaa oamenilor
- comunicarea la comand a stadiului manevrei, la terminarea ei
aranjarea spaiului pentru staionare n port sau pentru mar n mare

5.8.5. Msuri de protecia muncii la acostare

-

echipajul va purta mnui i cti de protecie;

nu se las parma s alunece prin palm, ci se trece din mn n
mn;
nu se staioneaz lng o parm ntins deoarece exist riscul de a
se rupe i produce accidente;
nu se calc pe parme;
persoanele neautorizate care nu fac parte din echipajul portului de
manevr nu au acces n zona respectiv;
nu se staioneaz n interiorul buclelor formate de parm pe punte;
luarea voltelor parmelor se face prin boarea lor i eliberarea lent de
pe vinci;
echipament corespunztor, nclminte antiderapant, haine adecvate
anotimpului, personal odihnit;

125