Reologia este tiina ce studiaz interdependena ntre solicitrile mecanice, rspunsul corpurilor i

proprietile acestora. Aceast tiin stabilete modelele matematice care descriu comportamentul
corpurilor supuse la solicitri. Acest comportament este determinat de dependena dintre fore
(solicitri) i rspuns (deformare, de exemplu).
O for sau un sistem de fore aplicat unui corp conduce la micarea acestuia. Micarea corpului
poate consta n deplasri (translaie sau/i rotaie) sau/i deformari (modificarea formei sau/i
volumului). n general, deplasarea nu modific poziia relativ a elementelor ce formeaz corpul,
dar modific poziia acestuia, n raport cu un sistem de referin exterior. Deformarea determin
modificarea poziiei relative a elementelor constituiente.
Deformarea, n cazul solidelor, are loc pn la atingerea echilibrului ntre forele interne i externe.
Gradul de deformare se schimb continuu n timp pentru fluide care nu ajung la o deformaie de
echilibru. Curgerea este fenomenul n care deformaia crete continuu i nu se mai recupereaz dup
ndeprtarea forei. Curgerea are un rol important n majoritatea operaiilor specifice tehnologiilor
de sintez i prelucrare a polimerilor.

Capitolul I

CARACTERISTICILE REOLOGICE ALE LIANILOR

BITUMINOI
Reologia poate fi considerat ca o ramur a fizicii ce se ocup cu comportarea corpurilor deformabile care posed cel puin una din urmtoarele proprieti: elasticitate, plasticitate sau vscozitate.
n anul 1929 Societatea American de Reologie a acceptat definiia dat de E.C. Bingham "reologia
este studiul deformrii i curgerii materiei". Dar acest obiect de studiu aparine i altor tiine care
deriv din ramura de baz a fizicii: mecanica. De asemenea, poate fi remarcat c i curgerea este un
tip de deformare. Reiner, definete reologia ca fiind ,,tiina ce se ocup cu studiul deformrii materialelor, incluznd i curgerea Nici aceast definiie nu este ns complet. Analiznd obiectul
reologiei, interferena ei cu tiinele adiacente i precizndu-se locul ei n ansamblul tiinelor ce
studiaz curgerea i deformarea corpurilor s-a propus urmtoarea definiie:Reologia este tiina ce
studiaz interdependena ntre solicitrile mecanice, rspunsul corpurilor i proprietile acestora
Aceast tiin stabilete modelele matematice care formeaz funcia rspuns a unui corp supus la
solicitri. O for sau un sistem de fore aplicat unui corp conduce la micarea acestuia. Micarea
corpului poate consta n deplasri sau/i deformri. n general, deplasarea nu modific poziia
relativ a elementelor ce formeaz corpul, dar modific poziia
acestuia, n raport cu un sistem de referin exterior. Ea const in translaia sau/i rotaia corpului
Procesul de mbtrnire al bitumului pe parcursul procesului tehnologic de preparare i punere n
oper a mixturilor precum i pe toat durata de via a mbrcmintei rutiere poate fi monitorizat
prin ncercri i echipamente SHRP specifice: vscozitate cu vscozimetru Brookfield RV, modulul
complex de forfecare cu reometru de deformare dinamic DSR, modulul de rigiditate cu reometru
cu grinda de ncovoiere BBR, alungirea la rupere cu echipamentul de ntindere indirect DTT
conform Figurii 1.1

Fig.I.1. Reprezentarea metodelor de monitorizare a procesului de mbatrnire a bitumului pe

parcursul preparrii i punerii n oper a mixturilor precum i pe durata de via a mbrcmintei

CAPITOLUL II
STRUCTURI RUTIERE FLEXIBILE

II.1. Structuri rutiere

Structura rutier aa cum rezult din Fig. II.1 este alcatuit dintr-un ansamblu de straturi de diferite
grosimi (h1.h4) realizate prin tehnologii adecvate, din diverse materiale de construcie i
dimensionate astfel inct s poat prelua, pe o perioad determinat solicitrile din trafic i din
condiiile climaterice, n limita deformaiilor admisibile.
Complexul rutier reprezint ansamblul de straturi care alctuiesc sistemul rutier i zona activ a
terasamentelor (adncimea pn la care practic nu se mai resimte influena sarcinilor mobile).

P=

P
S

P4 = P

h4
Sistem
Rutier

P3 =

h3

P2 =

h2

P1 =

h1
Patul drumului

P
S2

P
S3
Straturi
Rutiere

P
S1

P0 Padm
Sistem rutier

Complex
Rutier
Zona activa

Fig II.1. Structura rutiera i complex rutier

Structurile rutiere sunt alctuite din straturi succesive prin care ncrcarea pe roat se transfer la
patul drumului fr s apar fisuri sau cedri plastice.

Fig.II.2. Sarcina aplicat prin roat

Fig.II.3. Distribuia efortuluin structura rutier

Figurile II.2 i II.3 ilustreaz modul n care ncrcarea din trafic se aplic prin roat i modul de
distribuie a efortului de compresiune n structura rutier

n continuare n Fig.II.4.se prezint o structur rutier flexibil i distribuia eforturilor de

compresiune n structura rutier.

Fig.II.4. structur rutier flexibil

III CARACTERISTICI REOLOGICE SI CARACTERIZAREA MIXTURII

ASFALTICE PRIN INCERCARI STATICE SIDINAMICE
III.1. Generaliti
Mixtura asfaltic este un material compozit, caracteristicile fiecruicomponent n parte influennd
comportarea amestecului sub ncrcare (solicitare). Mixturile asfaltice au proprieti elastice,
vscoase i plastice. Comportarea mixturilor este complex din cauza existenei fenomenelor
plastice i depinde foarte mult de viteza de deformare: cu ct viteza de deformare este mai mare, cu
att comportarea elastic devine mai important dect cea vscoas i invers. Pe de alt parte, din
cauza proprietilor generale ale lianilor, proprietile mixturilor asfaltice vor depinde foarte mult
de temperatur: la temperaturi joase caracterul elastic este mai pronunat dect cel vscos i invers.
Pentru studiul comportrii mixturii asfaltice se aplic teoria vscoelasticitii. Astfel n practic
problema vscoelastic se transform ntr-o problem elastica prin nlocuirea variabilei de timp cu
o variabil transformat, aplicnd transformata Laplace.
Deformaiile mixturilor asfaltice sunt determinate de:
- Elasticitate cand sunt complet reversibile si independente de timp
- Plasticitate cand sunt permanente dar independente de timp
- Fluaj cand sunt reversibile si ireversibile unele dependente altele independente de timp
- Vascozitate cand sunt ireversibile si independente de timp
Roile autovehiculelor care circul pe drum exercit solicitri de ncrcare-descrcare, care
cumulate n timp pot conduce la apariia degradrilor, la nceput foarte mici, chiar invizibile. Dup
un numr foarte mare de cicluri, din cauza nsumrii efectelor, materialul din sistemul rutier i
pierde rezistena, se degradeaz i astfel apare oboseala.
Eforturile de ntindere ce apar la baza straturilor asfaltice n timpul solicitrii din trafic acioneaz
mai ales asupra masticului bituminos i sunt cele care conduc la apariia deformaiilor de ntindere.
Din cauza repetrii ncrcrilor se iniieaz fisuri care se propag n strat odat cu intensificarea
traficului, ajungnd n cele din urm la ruperea prin oboseal a structurii rutiere.

III.2. Caracterizarea mixturilor asfaltice prin ncercri dinamice

Fig.III.1. Tipuri de incercare, moduri ncrcare si metoda de testare

In Figura III.1 sunt prezentate trei tipuri de incercri dinamice pentru caracterizarea mixturilor
bituminoase:
- Modulul complex i unghiul de faz se obine sub incrcare sinusoidal, i este reprezentat prin
partea real i partea imaginar a modului complex
-Modulul rezilient denumit dup unii modul de elasticitate dinamic se obine n cazul unei ncrcri
ciclice, iar fora de compresiune se aplicpe generatoare
-Rezistena la tractiune indirect se obine cnd efortul este constant
III. 2.1. Modulul complex i unghiul de faz al mixturilor bituminoase
Modulul complex este definit de relaia efort-deformaie pentru materialele vscoelastice liniare ce
sunt supuse ncrcrilor sinusoidale.

In practic cnd asupra unei probe de mixtur asfaltic acioneaz o incarcare sinusoidala,
deformaia ce rezult, apare cu o ntrziere dat de unghiul de faz .
Dac incarcarea sinusoidala este:
= osin t (3.5)
unde : o -amplitudinea incarcare;
viteza unghiular
atunci deformaia care rezultat este:
= o sin( t- ) (3.6)
unde: o amplitudinea deformaiei,
defazaj
Modulul complex este:
E*=E1 +iE2 =|E*|e i (3.7)
Unde:
E1 este partea real sau elastic,
E2 este partea imaginar sau vscoas,
i 2 =-1
|E*| = E1
2 + E2
2 = 0
=
0
(3.8)
Modulul complex i unghiul de faz se determin prin mai multe metode
i pe diverse forme de epruvete aa cum este prezentat in Fig. III.2

Fig.III.2. Metode de testare, tipuri de incercare i moduri incarcare

III.2.2. Modulul de rigiditate al mixturilor bituminoase
Modulul de rigiditate dinamic al mixturilor asfatice se determin prin ncercarea acestora, la
ncovoiere sub efort constant.
Modulul de rigiditate:
- furnizeaz informaii despre gradul de deformare a materialului sub aciunea unei incrcri date.
- depinde de valorile deformaiilor permanente i de fenomenul de fisurarea din oboseal
- depinde de temperatura i de viteza cu care este aplicat incrcarea
Rigiditatea mixturii asfaltice este influenat de dou grupe de factori:
-unii care se refer la constituenii mixturii asfaltice: liant, coninut de liant, natur agregat, grad de
compactare, volum de goluri din mixtur
-unii care se refer la condiiile de solicitare: regim climatic, trafic, sarcin pe osie
Cele trei efecte ale acestei incercari sunt:
- Efortul de torsionare cauzat de diferena de temperatua ntre suprafaa de sus i cea de jos a
stratului asfaltic precum i de interaciunea stratului cu suprafaa de contact .
- Efortul de ncrcare care creaz att compresiunea ct i intinderea n orice punct din masa mixturii
- Contracia i dilatarea care acioneaz perpendicular una pe celalat , prima fiind pe direcia de
aplicare a forei

III.2.3. Rezistena la oboseal a mixturilor bituminoase

Oboseala reprezint reducerea rezistenei unui material sub ncrcri repetate. Se consider c un
material a ajuns n faza de rupere prin oboseal atunci cnd modulul complex de rigiditatea al
acestuia a sczut la jumtate din valoarea iniial, ruperea fiind caracterizat prin numrul de
ncercri care au condus la aceast stare.
Oboseala mixturilor asfaltice este definit ca un fenomen de fisurare a materialului, cauzat de
acumularea deformaiilor de ntindere, sub sarcini repetate precum i de tensiunile termice generate
n structurile rutiere pe durata exploatrii lor.
Parametrii care influeneaz fenomenul de oboseal sunt: ncrcarea i viteza de ncrcare
(frecvena), temperatura i calitatea materialelor componente ale mixturii.
Aprecierea duratei de via la oboseal a mixturilor asfaltice reprezint o problem de mare
importan. Calculul unui sistem rutier pentru dimensionare include aprecierea duratei de via
pentru un trafic ct mai mare.
Solicitrile de ncrcare-descrcare exercitate asupra drumului, conduc la apariia degradrilor n
timp. Materialul din sistemul rutier i pierde rezistena i se degradeaz din cauza nsumrii
efectelor, dup un numar foarte mare de cicluri.
La baza straturilor asfaltice n timpul solicitrii din trafic apar eforturile de ntindere care conduc
la apariia deformaiilor de ntindere i acioneaz mai ales asupra masticului bituminos.
n figurile III.3 se prezint cele mai utilizate teste de oboseal i forma epruvetelor de ncercat
precum i modul solicitrii

Fig. III.3. Teste de oboseal

IV.2.2.Verificarea masticurilor bituminoase

Pentru fiecare din aceste combinaii s-au efectuat ncercri pentru determinarea rigiditii cu echipamentul BBR de la CESTRIN fiind singurul echipament din ar.
Caracteristicile reologice determinate conform metodologiei SHRP pe bitumul D 50/70 LUKOIL i
masticuri sunt prezentate n Tabelul IV.2
Evoluia rigiditii masticurilor bituminoase n funcie de dozajul de filer la temperatura de -18C
utiliznd bitum pur este prezentat n Fig IV.2 i ne arat c masticul cu filer de cret are rigiditate
mai mic dect filerul de calcar pentru un dozaj de 25% n amestecul de mastic, iar pentru un dozaj
de 50% in amestecul de mastic filerul de cret are rigiditatea de dou ori mai mare dect filerul de
calcar. Aceasta se traduce prin faptul c la acelai efort deformaia este mai mic pentru masticul cu
filer de calcar n dozaj de 25% i mai mare, pentru masticul cu filer de cret n dozaj de 25% ,
pentru masticul cu filer n procent de 50% situaia se inverseaz deoarece masticul cu filer de cret
nu se mai deformeaz fiind foarte casant.
Diferena ntre filerul de cret i cel de calcar este caracterizat de valoarea suprafeei specifice, de
regul fiind mai mic pentru filerul de cret. Pentru masticurile cu filer n procent de 50 % rigiditatea este maimare (nu se mai nscrie n valorile admisibile pentru bitum), dect pentru masticurile cu
filer n procent de 25 %, iar filerul de calcar se comport mai bine dect filerul de cret a crui rigiditate este de 2 ori mai mic.
Masticurile cu filer de cret i bitum mbtrnit au un punct de inflexiune pentru rigiditate la 25%
procent de filer, iar cele cu filer de calcar nu au punct de inflexiune dar au o cretere continu a
rigiditii.
Se poate concluziona ca rigiditatea bitumului crete cu ct bitumul este mai mbtrnit. Se observ
c ntre rigiditateamasticului bituminos cu bitum mbtrnit i cel cu bitum pur exist o diferen,
astfel rigiditatea masticului bituminos este de trei ori mai mare n cazul mbtrnirii prin metoda
PAV. Panta dreptei/ curbei de evolutie a rigiditii scade cu ct bitumul este mai mbtrnit. n
acceai relaie se afl i se poate aprecia c masticul bituminos realizat cu bitum original i dozaj de
filer de 25% se comport mai bine decat masticul bituminos realizat cu dozaj de filer de 50%.
Se constat de asemenea ,c masticul bituminos realizat cu bitum mbtrnit, numai amestecul cu
25% filer de cret verific condiiile SHRP(E=max.300MPa; m=min.0.3) evoluia rigiditii in
funcie decreterea dozajului de filer

Tabel IV.2 Rezultatele ncercrilor efectuate pe bitum pur i mastic bituminos cu dou dozaje pentru
2 tipuri de filer.
n Fig. IV.2 sunt reprezentate valorile modulului de rigiditate (E) la temperatura de -18C att pe
masticuri bituminoase realizate cu bitum pur ct i cu cel mbtrnit prin cele doua metode RTFOT
i PAV n amestec cu filerele adugate in dozajele studiate.

Fig IV.2 Evoluia modulului de rigiditate (E) a masticurilor bituminose cu diferite dozaje de filer cu
bitum pur i mbtrnit la temperatura T de-18C
Concluzii referitoare la rezultatele obinute pe mastic
Din rezultatele prezentate pe masticuri se pot trage urmatoareleconcluzii:
- Masticurile bituminoase cu filer de calcar au rigiditate mai bun dect cele cu filer de cret;
- Rigiditatea masticului bituminos este influenat negativ de mbatrnirea bitumului. Cu ct
bitumul este mai imbatrnit (PAV) cu att rigiditatea masticurilor bituminoase crete;
- Indiferent de natura filerului masticurile bituminoase cu dozaj de filer mai mic (ex. 25%) au
rigiditate mai bun dect cele cu dozaj defiler in procent mai mare (ex. 50%);
- Rigiditatea masticurilor bituminoase este susceptibil la temperatur, astfel aceasta crete odat cu
scderea temperaturii de ncercare;
- Dozajul optim de filer in mixtura trebuie sa fie mai mic de 30%;
- Panta dreptei de rigiditate este descrectoare cu ct temperatura scade. Pentru masticul cu filerul
de calcar panta este mai mic dect n cazul masticului cu filer de cret cu bitum pur, sau mbtrnit
princele doua metode RTFOT i PAV.
IV.3.Proiectarea mixturilor bituminoase
Optimizarea proiectrii mixturii asfaltice pentru a se asigura o comportare favorabil la temperaturi
sczute i ridicate are drept scop gsirea unui model practic, care s aib n vedere proprietile
funcionale relevante pentru condiii diferite de clim i trafic utiliznd metoda Marshall i
verificarea cu metoda SUPERPAVE.

Optimizarea const dintr-un ansamblu de lucrri care urmresc obinerea unei mixturi asfaltice cu
comportare corespunztoare atat la oboseal cat i la deformaii permanente. De aceste rezultate
depinde comportarea ulterioar a straturilor asfaltice n cadrul structurii rutiere.
n consecin, normele de proiectare a mixturilor asfaltice reglementeaz o serie ntreag de
caracteristici ce trebuie avute n vedere pentru a se obine mixturi si implicit mbracamini
performante.
Pentru un anumit tip de mixtur asfaltic procedura de optimizare a dozajului de bitum, se
realizeaz prin parcurgerea urmtoarelor etape pentru realizarea unui anumit tip de mixtur
asfaltic:
Selectarea agregatelor minerale
Selectarea liantului
Proiectarea amestecului de agregate minerale,
Selectarea caracteristicilor volumetrice ale mixturilor asfaltice Vm (volumul de goluri n mixtur,
VMA (volumul de goluri n agregate) i VFB( volum de goluri din agregate ocupat de bitum)
Verificarea compoziiei mixturilor asfaltice -incercari statice i dinamice:
- S(stabilitate)
- f(fluaj),
- WTT(ornieraj)
- Rezistena la oboseal prin ncercarea la ncovoiere n dou puncte pe epruvete prismatice 2PB-TR
conform SR EN 12697/24 Anexa A
- ncercarea la ntindere indirect ITT pe epruvete cilindrice conform SR EN 12697/24 Anexa E
- Modulul de rigiditate IT-CY(teste indirecte de traciune pe epruvete cilindrice conform SR EN
12697/26 anexa C)
- Modulul de rigiditate 2PBTR sau 2PB-PR (rezistena la ncovoiere n dou puncte pe epruvete
trapezoidale sau prismatice SR EN 12697/26 Anexa A)
IV.3.1. Proiectarea mixturii asfaltice tip BA16
Proiectarea mixturii asfaltice pentru determinarea dozajului optim de liant pentru stratul de uzur
(BA 16) s-a efectuat prin metoda Marshall i s-a verificat cu metoda SUPERPAVE.
Proiectarea mbrcminilor flexibile se bazeaz pe limitarea deformaiilor orizontale ct i cele
verticale, astfel nct acestea s nu constituie cauza unor fisuri sau deformaii permanente excesive.
Acumularea ncrcrilor repetate din trafic care se produc pe durata de via a unei mbrcmini au
o importan semnificativ asupra apariiei i dezvoltrii fisurilor i a deformatiilor permanente ce
pot s apar n mbrcminte.(75)

IV.3.1.1.Proiectarea conform metodologiei Marshall

Materialele componente utilizate in cadrul studiului au fost urmtoarele:
- Bitum D 50/70
- filer de cret
- agregate concasate , fracii 0/4, 4/8 si 8/16 mm
Verificarea materialelor si produselor s-a efectuat conform standardelor de certificare a materialelor si produselor
Conform rezultatelor dozajul optim de bitum ales din masa mixturii asfaltice, pentru masa volumic
medie a agregatelor de 2789 kg/m3, este de 6.2 %. Pentru aceast valoare sunt satisfcute condiiile
tehnice prevzute pentru acest tip de mixtur. Se constat c la densitatea aparent maxim se
obine stabilitatea cea mai mare si volumul de goluri cel mai mic.
IV.3.1.2.Verificarea proiectrii conform metodologiei SUPERPAVE
Pentru verificarea prin metoda SUPERPAVE a dozajului optim de bitum obinut n urma studiului
Marshall s-au realizat amestecuri cu dozaje de bitum cuprinse intre (6.0 % - 6.4 %) i s-au
confecionat cilindrii prin metoda compactrii giratorii. Conform SR 174 efectuarea acestei
ncercri se face intre 80-120 giraii.
n conformitate cu prevederile specificaiilor AASHTO R35 [83], [84], s-au stabilit cinci nivele de
proiectare a mixturilor asfaltice n funcie de durata de via a mbrcminilor rutiere, luat n
considerare la proiectare (20 ani) precum i de volumul de trafic exprimat n milioane osii standard
(m.o.s) de 80kN.
Pentru studiul pe care l-am ntreprins s-a ales valoare minim de 80 giraii corespunztoare unui
trafic mediu, considernd c acest numr minim de giraii corespunde realizrii n practic a unei
Astfel s-a demonstrat c procentul optim de liant 6.2 determinat prin metoda Marshall se verific
prin metoda SUPERPVE
IV.3.1.3 Prepararea probelor de mixtur tip MA1-MA6 conform
dozajelor proiectate precum i confecionarea epruvetelor specifice
incercrilor statice i dinamice specificate n norme
Lund n considerare rezultatele obinute n urma studiului Marshall precum i rezultatele obinute
pe masticurile bituminoase s-a trecut la prepararea mai multor amestecuri bituminoase MA1-MA6 a
cror dozaje de agregate i densiti maxime sunt prezentate n Tabelul IV.3, iar trecerile pe site
precum i condiiile tehnice a acestor amestecuri sunt prezentate n Tabelul IV.4. Densitatea maxim

a amestecului inclusiv filer a fost determinat utiliznd masa volumic real a fiecrei fraciuni
conform SR EN 1097-6, prin medie ponderat conform fraciuni utilizate n compoziie.
Cele trei compoziii granulometrice cu procente diferite de agregate i filer satisfac condiiile
impuse de SR 174/1:2009 si Normativul AND 605 conform Tabelului IV.4 si graficului din Fig IV.3

Tabelul IV.3 Compoziii granulometrice cu procente diferite de agregate i filer Tip mixtur

Fig IV.3 Diagramele distribuiei granulometrice pentru cele 6

amestecuri de BA 16
IV.4.Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri statice
Prin ncercarile statice s-au determinat caracteristicile fizico mecanice si volumetrice ale
mixturilor asfaltice cu coninut optim de bitum 6.2% preparate cu liant D 50/70 LUK OIL si diferite
dozaje (8%, 9% si 12%) de filer de cret i filer de calcar compactate prin metoda MARSHALL
Epruvetele cilindrice au fost pregtite n conformitate cu SR EN 12697/30 standard pentru
testarea de stabilitate i fluaj Marshall. Epruvetele cilindrice confecionate au avut diametrul de 100
mm i nlimea cuprins ntre 63- 65 mm.

Fig.IV.4. Volumul de goluri Va si absorbtia A n funcie de dozajul de filer

Fig.IV.5. Stabilitate Marshall (S) n funcie de masa volumica maxima a agregatelor

Din analizarea rezultatelor ncercarilor statice efectuate pe probe Marshall rezult urmtoarele:
- mixtura asfaltic preparat cu filer de calcar n dozaj de 9% are cea mai bun stabilitate Marshall
- densitatea aparent se situeaz intre valorile de 2376 si 2404 kg/m3, valoarea cea mai mare
obinndu-se pentru mixtura asfaltic fabricat cu filer de calcar n procent de 9%;
- absorbia de ap pentru mixturile asfaltice fabricate cu filer de cret nu satisface condiiile impuse
intre 2,0-5,0 %, acest lucru se poate pune pe seama granulozitatii filerului de cret utilizat;
- masa volumic maxim a agregatelor influeneaz stabilitatea mixturilor, din analiza rezultatelor
obinute se poate spune c amestecurile cu dozaje mai mari de filer, respectiv cu masa volumic
maxim a agregatelor mai mic i volum de goluri mai mic, au o rezisten la stabilitate mai mic
n concluzie se poate spune c mixtura asfaltic fabricat cu filer de calcar se comport cel mai
bine. Aceste rezultate pot fi luate n considerare la proiectarea altor amestecuri de mixturi asfaltice.
Pentru verificarea rezultatelor obinute prin metoda Marshall s-a efectuat verificarea prin metoda
SUPERPAVE prin determinarea caracteristicilor volumetrice folosind o compactare cu Compactorul
giratoriu la 80 giraii conform SR 174.
Corespondena dintre cele dou metode de proiectare este dat in Fig. IV.6 i arat c:
-volumul de goluri din mixtura asfaltic Va i volumul de goluri din
amestecul de agregat VMA este mai mic pentru metoda SUPERPAVE
unde compactarea s-a efectuat cu girocompactorul
-volumul de goluri umplute cu bitum VFB este mai mare pentru metoda SUPERPAVE

IV.4.1 Corespondena ntre rezultatele obinute prin metoda Marshall

i verificarea SUPERPAVE
Evaluarea volumelor de goluri prin cele dou metode de proiectare
exprimat prin relaii de coresponden din Fig. IV.6 au coeficienii de
corelare prezentai n Tabelul IV.5

Tabelul IV.5 Coeficienii de corelare ntre cele dou metode de proiectare

Fig. IV .6. Corespondena ntre volumele de goluri Va pentru cele doua metode de proiectare
Y= 1.25X-0.333 R2= 0.9868 Va filer de creta
Y= 1.25X-0.4167 R2= 0.9868 Va filer de calcar
Se poate spune c volumul de goluri obinut prin metoda SUPERPAVE este mai mic dect prin
metoda MARSHALL deoarece compactarea giratorie este mai eficient, agregatele asezndu-se mai
bine datorit celor dou micri ce se efectueaz simultan (rotaia i frmntarea). Analiznd rezultatele se constat c filerul de calcar prezint o comportare mai bun dect filerul de cret.
Diagrama arat c cele dou drepte aproape se suprapun, iar coeficientul de corecie are aceeai
valoare.
IV.5.Urmrirea calitii mixturilor asfaltice prin ncercri dinamice
Modul de rigiditate a fost determinat la temperatura de 5C, 15C i 40C i frecvena de 10 Hz pe
epruvete trapezoidale 2PB-TR conform standardului SR EN 12697 / 26- metoda A

Probele pentru testarea la rigiditate au fost pregtite din plci confecionate conform standardului
SR EN 1269/33, folosind compactorul din dotarea Laboratorului CESTRIN sau TEHNOLOGICA
RADION.
Dimensiunile plcilor au fost de 305 mm 305 mm i grosimea de 35 mm.
Rezultatele ncercrii la rigiditate 2PB-TR pentru epruvete
trapezoidale sunt prezentate n Fig IV.7

Fig IV.7 Reprezentarea modulului de rigiditate Ee pe epruvete trapezoidale n funcie de

temperatur T
Modulul de rigiditate pe epruvete trapezoidale 2PB-TR conform standardului EN 12697/ 26metoda A s-a efectuat la temperatura de 15C conform SR 174/1:2009. Celelate dou temperaturi
suplimentare 5C i 40C au fost alese pentru a se obine comportarea mixturii la temperatura
maxim din cursul unui an i la o temperatur ct mai aproapiat de temperatura de nghe 0C. SR
EN 13108/ Normativ AND606 specific efectuarea incercrii la 20C. Temperatura mbrcmintei a
fost stabilit pe baza algoritmului SHRP pentru calculul temperaturii maxime adoptate. Algoritmul
SHPR a stabilit o formul prin care n funcie de zona geografic a punctului respectiv (altitudine,
longitudine) s-a stabilit temperatura maxim care poate fi atins n 7 zile consecutive
clduroase.
Din Fig IV.7 se observ c rigiditatea scade odat cu creterea temperaturii deci mixtura este
susceptibil la variaia temperaturii. De acest lucru ar trebui s se in seama la dimensionarea
structurilor rutiere ce conin straturi asfaltice.
n Figura IV.8 este reprezentat modulul vscos E2 n funcie de modulul elastic E1 pentru cele trei
temperaturi la care s-au efectuat teste 5C, 15C i 40C. Graficul ne arat c filerul de calcar
conduce la obinerea unui amestec mai vscos datorit suprafeei specifice mai mari a filerului, in
timp ce filerul de cret este mai puin vscos.

Fig IV.8 Reprezentarea modulului vscos E2 fa de modulul elastic E1 pe epruvete trapezoidale

Se observ c modulul vscos i cel elastic descresc de la temperatura de 5C ctre 40C, dar
ntotdeauna valorile sunt mai mari n cazul filerului de calcar.
Utilizarea filerului de calcar conduce la o rigiditate mai bun dect n cazul utilizarii filerului cret
pentru toate dozajele de filer utilizate.
Conform Fig IV.9. Procentual aceast cretere a rigiditii pentru cele dou tipuri de filer este de 2
ori mai mare n cazul filerului de calcar pentru toate temperaturile la care s-au efectuat teste .

fig IV.9 Modulul de rigiditate Ee pe epruvete trapezoidale n funcie de dozajul de filer

n Fig IV.9 se observ c modulul de rigiditate crete pe masur ce crete procentul de filer
atingnd un maxim pentru mixtura cu filer de cret n dozaj de 12% . Modulul de rigiditate este mai
mare n cazul filerului de calcar dect la cel de cret, iar rezultatele pentru mixtura asfaltic tip A6
(cu filer de calcar in procent de 9% ) suntcorespuztoare.
IV.5.1.2. Modul de rigiditate la temperatura de 5C, 15C i 40C mepruvete cilindrice IT- CY

Testele de traciune indirect IT- CY pe epruvete cilindrice conform EN 12697 /26 anexa C au fost
efectuate pe echipamentul din dotarea laboratorului AQ TESTING BT
ncercarea s-a efectuat pe dou diametre perpendiculare ale epruvetei.
ncercrile de rigiditate pe epruvete cilindrice IT-CY s-au efectuat la aceleai temperaturi ca i
cele pe epruvete trapezoidale 2PB-TR conform Fig. IV.10. Se poate spune c au aproximativ
aceeai reprezentare dar la alt scar, in acest caz de 5 ori mai mare dect n cazul epruvetelor
trapezoidale. Prin urmare mixturile asfaltice sunt susceptibile la temperatur.

Fig IV.10. Modulul de rigiditate pe epruvete cilindrice n funcie de temperatur

Mixturile realizate cu filer de calcar conduc la o rigiditate mai mare pentru acest tip de mixtur.
Din rezultatele obinute pe cilindrii Marshall confecionai n laborator n aceleai condiii de
preparare se observ urmtoarele:
*Cele mai mici rezultate ale rigiditii s-au obinut pe probele cu filer cret n procent de 8% la
temperatura de ncercare de 400C ceea ce nseamn c temperaturile ridicate de pe timpul verii
influeneaz negativ rigiditatea stratului de uzur.
*Modulul de rigiditate crete pe msur ce crete coninutul de filer, dar un procent prea mare poate
reduce rezistena la oboseal a acestui strat.
*Creterea vscozitii liantului conduce la o rigiditatea este mai mare pentru valori sczute ale
temperaturii.
*Rigiditatea este influenat direct de volumul de goluri din mixtura asfaltic
IV.5.1.3. Comparaie ntre Rigiditatea pe epruvete trapezoidale i cea
pe cilindrice
Avnd n vedere c standardul de certificare a mixturilor asfaltice n sistem reglementat SR EN
13108 /20 impune verificarea rigiditii mixturilor asfaltice i pe epruvete trapezoidale, s-a ncercat

stabilirea unei legturi ntre tipurile de ncercare utilizate n studiu pentru determinarea rigiditii
Fig. IV. 11 .

Fig.IV.11. Modulul de rigiditateEe n funcie de dozajul de bitum i de metoda de ncercare

Se poate spune c prin metoda de ncercare pe epruvete trapezoidale 2PB-TR se obin rezultate
mai mici dect prin metoda IT-CY pe epruvete cilindrice conform Fig. IV.12. Pentru a se obine o
relaie de coresponden ntre cele dou metode trebuie efectuate ncercri interlaboratoare.
Standardul de certificare a mixturilor SR 13108-1 nu specific prin ce metod trebuie atinse valorile
minime impuse, dar standardul SR EN 13108/20 de ncercri iniiale de tip propune ambele metode.
ncercrile interlaboratoare ar prezenta corespondena ntre cele dou metode astfel nct s nu fie
nevoie

Fig.IV.12. Modulul de rigiditate Ee in funcie de temperatur T pentru cele dou metode de

ncercare

IV.5.2. Deformaii permanente- modulul de fluaj

IV.5.2.1. Deformaii permanente- modulul de fluaj la 50C, 40C i50C pe epruvete cilindrice
Deformaia reprezint modificarea formei fr posibilitatea revenirii la cea iniial.
Deformarea permanent reprezint deformaia axial cumulat a probei dup aplicarea unui
numr de impulsuri.
Aparatul cu care s-a realizat acest ncercare este un CRT-NU care se regsete n cadrul
laboratoarele DRDP-urilor i efectueaz ncercarea conform SR EN 12697/25 Medoda B.
Echipamentul este prevzut cu o camer termostatat cu circulaia forat a aerului n care se afl
plasat presa.
Probele ncercate au fost confecionate n laboratorul SC AQ TESTING BT prin compactare
Marshall cu un nr de 50 de lovituri pe ambele fee i au fost ncercate la DRDP Bucuresti

Fig.IV.13 Curba deformaiei axiale n funcie de numrul de impulsuri pentru temperatura de 5 C

Fig.IV.14 Curba deformaiei axiale n funcie de numrul de impulsuri pentru temperatura de 40 C

Fig.IV.15 Curba deformaiei axiale n funcie de numrul de impulsuri pentru temperatura de 50 C

Rezultatele obinute arat c temperatura este un factor foarte important pentru evaluarea fluajului
dinamic in cazul celor 6 amestecuri de mixturi asfaltice tip BA 16. Astfel cu ct temperatura este
mai mare fluajul dinamic scade. Se poate spune c diferena ntre rezultatele pentru fluaj la 5C i
40C pentru cele dou tipuri de filer este mai mare n cazul mixturilor cu dozaje de 8 i 9 % filer
dect n cel cu 12 %. Conform ateptrilor, mixturile asfaltice cu modul de rigiditate mare
au un fluaj dinamic mic.
Din analiza rezultatelor reiese c viteza de fluaj pentru ncercarea la 5 C este subunitar spre
deosebire de cea de la 40 C i 50 C care este supraunitar.
Pn n prezent mixturile care satisfac condiiile pentru rigiditate (modul de rigiditate la 15C
min 4500 MPa) i cele pentru fluaj dinamic (deformaia la 50 C max. 30000 /m ,
viteza de deformaie la 50 C 3 /ciclu) sunt cele fabricate cu filer n dozaj de 9% att pentru
calcar ct i pentru cret, rezultatele cele mai bune obinndu-se pentru filerul de calcar. n aceast
situaie viteza de deformare este subunitar, iar evoluia rigiditii este direct proporional
cu viteza de deformare.
Evoluia fluajului dinamic n funcie de viteza de deformare la temperatura de 40C ne arat c
fluajul dinamic pentru mixtura asfaltic cu filer de cret crete mult mai repede dect cea cu filer de
calcar pnla viteza de deformare de 5 /ciclu. Din acest punct fluajul dinamic pentru mixtura
asfaltic cu filer de cret are valori mai mari dect cel pentru mixtura asfaltic cu filer de calcar.
Viteza cu care se realizeaz deformarea pe parcursul ciclurilor crete odat cu creterea
temperaturii de ncercare, a procentului de filer precum i a fineii materialului granular.
IV.5.3. Rezistena la oboseal
IV.5.3.1. Rezistena la oboseal la 15C pe epruvete trapezoidale
Epruvetele trapezoidale au fost confecionate cu compactorul cu role i apoi decupate sub form
de trapez isoscel dup dimensiunile din standard. ncercarea s-a efectuat sub amplitudine constant
de 100, 200 i 300 def. Sa urmrit influena temperaturii i a tipului de filer asupra

duratei de via la oboseal reprezentat prin numrul de cicluri corespunzatoare ruperii. ncercrile
s-au efectuat la temperatura de 15oC si frecvena de 25 Hz. Rezultatele ncercrii la oboseal pe
epruvete trapezoidale sunt prezentate n grafic de tipul celui prezentat n Figura IV.16.

Fig.IV.16 Dreptele de oboseal pentru temperatura de 15C i o frecven de 25 Hz

Fig.IV.16 arat c amplitudinea este invers proporional cu numarul de cicluri pn la care are loc
ruperea , astfel cnd amplitudinea crete numarul de cicluri de incrcare scade. Aceste caracteristici
sunt influenate de procentul de filer i de tipul acestuia.
Durata de via la oboseal a mixturilor bituminoase presupune dou stadii: durata de serviciu
(pn la iniierea fisurii) i durata de rupere (dela iniierea fisurii pn la rupere).
Deformaia la 106 cicluri pentru ncercarea pe probe trapezoidale la temperatura de 15C este
aproximativ 100 def
IV.5.3.2. Rezistena la oboseal la 5C , 15C i 40C pe epruvete cilindrice (ITT)
n acest capitol se vor prezenta efectele din oboseal sub ncrcri repetate prin ncercarea la
ntindere indirect conform SR EN 12697/26 Anexa E, obinndu-se curbele de oboseal a
mixturilor asfaltice.
Incercarea se efectueaz sub efort controlat ceea ce conduce la durat de via la oboseal mai
moderat dect cea sub deformaie controlat.

Fig.IV.17 Curba de deformaie vertical numr de cicluri pentru mixtura BA 16 cu 8% filer

Se observ c mixtura MAMQ rezist la un numr de mare de cicluri ( 9000-10000), iar deformaia
vertical se situeaz intre 1.2-1.8 mm n funcie de procentul de filer i temperatura de ncercare.

Fig.IV.18 Curba de deformaie vertical numr de cicluri pentru mixtura BA 16 cu 9% filer

Fig.IV.19 Curba de deformaie vertical numr de cicluri pentru mixtura BA 16 cu 12 % filer

Din curbele deformaiei verticale n funcie de numrul de cicluri de ncrcare se poate spune c
mixtura asfaltic fabricat cu filer n dozaj de 9% i dintre acestea cea cu filer de calcar are cea mai
bun comportare la oboseal (numr cicluri pn la rupere). Observnd aceste curbe se poate
spune c temperatura de 15 C conduce la creterea duratei de serviciu.
Deformaia vertical la ncercarea pe epruvete cilindice crete atunci cnd temperatura i
procentul de filer cresc.
Se observ c la temperatura de 15 C numrul ciclurilor de ncrcare este mai mare fa de cele
de la temperatura de 5C i 40 C .
IV.5.3.3. Comparaie ntre ncercarea la Oboseal pe epruvete
cilindrice ITT i cea pe epruvete trapezoidale 2PB-TR
Pentru compararea rezultatelor obiute prin ncercri statice i dinamice se prezint n tabelul
IV.20 Rezultatele ncercrilor statice (VMA, VFB, S) i cele dinamice, rigiditate i oboseal pe
epruvete cilindrice i trapezoidale.

Tabelul IV.6 Rezultatele ncercrilor statice (VMA, VFB, S) i cele dinamice, rigiditate i oboseal
pe epruvete cilindrice i trapezoidale
Interpretarea rezultatelor prin evaluarea ncercrilor dinamice privind calitatea mixturilor
asfaltice studiate n conformitate cu standardele n vigoare
-Studiul prezentat poate conduce la valori orientative pentru condiii de calitate impuse pentru
caracteristicile determinate corespunzator metodelor prezentate.
Astfel din acest studiu s-au desprins unele condiii tehnice pentru betoanele asfaltice pentru stratul
de uzur tip BA 16 nainte de apariia Normativului AND 605, n continuare se prezint aceste
conditii n Tabelul IV.7:

Nota: *cilindrii compactati cu presa giratorie

**cilindrii compactati cu presa giratorie la 10000 de impulsuri
Tab. IV.7 Conditii tehnice rezultate din studiul experimentali normele n vigoare

IV.6. CONCLUZII
In acest capitol s-au pus n eviden aspectele privind influena filerului mineral asupra
proprietilor reologice ale masticurilor bituminoase i a mixturilor asfaltice precum i a
performanelor acestora.
Pentru ca mbrcmintea asfaltic s se comporte normal n condiii de exploatare, ea ar trebui
conceput pe baza testelor pentru temperaturile din exploatare, dar acest lucru este imposibil
datorit schimbarilor climatice cu care ne confruntm din ce n ce mai mult.
Dintre factorii care influeneaz deformaiile permanente ale mixturilor asfaltice s-a pus accent cel
mai mult pe condiiile climatice realizndu-se determinri la diferite temperaturi cuprinse ntre 5
C i 40 C . Calitatea mixturilor asfaltice este dat de constana proprietilor statice i dinamice
a mixturii asfaltice proiectate. Cu ajutorul ncercrilor dinamice se pot evita domeniile de
temperatur la care mixtura nu poate fi utilizat. Pe baza condiiilor impuse ncercrilor dinamice se
stabilesc criteriile de performan pentru fiecare tip de mixtur.
Astfel din studiul efectuat se pot prezenta urmtoarele concluzii:
- Filerul mrete vscozitatea lianilor prea fluizi, precum i a tuturor lianilor nclzii la
temperaturi ridicate. Datorit acestui fapt se recomand sporirea dozajului de liant n mixtur,
pentru a mri coeziunea i impermeabilitatea, fr s existe pericolul ca mixtura s devin instabil
sau s apar exces de bitum la suprafaa mixturii. Dozajul de filer n mixtura asfaltic influeneaz
semnificativ modulul de rigiditate, acesta sporind odata cu cresterea dozajului de filer.
- Caracteristicile reologice ale liantului i masticului influeneaz caracteristicile fizico mecanice i
dinamice a mixturilor asfaltice.
- Rigiditatea mixturii crete odat cu mbtrnirea bitumului, iar panta dreptei de rigiditate scade.
Acest fenomen nlesnete apariia fenomenului de fisurare. Rigiditatea, determinat n aceleai
condiii de temperatur, pe epruvete prismatice este de 5 ori mai mare dect cea pe epruvete
cilindrice, filerul de calcar asigurand o performan mai bun dect filerul de cret, att deformaiile
la ntindere (orizontale) fiind mai mici pentru mixturile cu filer de calcar , iar deformaile verticale
sunt superioare pentru mixturile cu filerul de calcar.
- Rezistena la oboseal este mai mare pentru epruvetele trapezoidale fa de cele cilindrice
deoarece difea metoda de compactare, la cele cilindrice prin impact, iar la cele trapezoidale prin
framntare
- Volumul de goluri din mixtur Va mai mic conduce la o rigiditate mai mic i o rezisten la
oboseal mai mare.
- Volumul de goluri din agregate VMA mai mic conduce la o rigiditate mai mare i o rezisten la
oboseal mai mic.

- Volumul de goluri umplute VFB mare conduce la o rigiditate mai mare i o rezisten la oboseal
mai mic.
- Cele trei volume de goluri sunt ntr-o relaie de forma VFB=(VMA-Va)/ VMA ceea ce arat c o
cretere a Volumul de goluri din agregate VMA conduce la o scdere a volumului de goluri umplute
cu bitumVFB
- Caracteristicile volumetrice obinute prin metoda de proiectare Marshall pot determina caracteristicile volumetrice obinute prin metoda de verificare SUPERPAVE pe baza relaiei i
coeficientului de corelare
- Rezultatele ncercrilor efectuate pe masticurile preparate au ajutat n proiectarea mixturii asfaltice
pentru stratul de uzur Ba16 care trebuie s aib o comportare bun la verificrile efectuate prin
ncercri dinamice
- Caracteristicile mixturilor asfaltice sunt influenate de compoziia mixturii i calitatea agregatelor
precum i de parametrii mecanici (frecven, viteza de ncrcare, efort etc)
- Cunoaterea rezistenei la oboseal a mixturilor asfaltice este foarte important pentru
dimensionarea structurilor rutiere. Avnd in vedere c aceast ncercare nu este cerut de
reglementarile n vigoare pentru straturile de uzur deci nu exist condiii tehnice, analiznd
conditiile tehnice pentru straturile de legtur i baz rezult ipoteza c pentru stratul de uzur de
rezistena la oboseal la 15 C ar trebii s fie mai mic de 400000 cicluri pentru drumuri de
categoria I i II i mai mic de 300000 cicluri pentru drumuri de categoria III i IV ipotez ce este
indeplinit de toate tipurile de mixtur anlizate. La acest moment nu dispunem de suficiente date
pentru a trage o concluzie final vizavi de comportarea la oboseal a mixturilor asfaltice pentru
straturile de uzur la diferite temperaturi , chiar dac s-au facut incercri in paralel pe aceeai
mixtur n trei laboratoare. Pentru a trage o concluzie definitiv este nevoie de foarte multe date, i
de diferite tipuri de mixturi. De aici rezult i justificarea propunerii din tez de a se crea o baza de
date pentru aceste incercri , care s permit , in timp clarificarea unor astfel de situaii. Avnd
puine date, in acest etap se pot face doar nite ipoteze care vor trebui verificate, n viitor,
eventual prin studii doctorale, pe acest tem.
- Se poate spune c mixtura asfaltic preparat cu un dozaj de 9 % filer de calcar (MAMAQ) (cu
granulozitate mai fin) este materialul care s-a comportat cel mai bine la toate ncercrile efectuate
n cadrul acestui studiu.
- Rezultatele obinute se pot utiliza n studiile de elaborare a reetelor de mixturi asfaltice precum i
n certificarea acestora.
- La data efecturii studiului (2014) reglementarea SR 174 era singura norm n vigoare i prezenta
condiii tehnice de verificare, la acest monent s-a elaborat un normativ AND 605 care se dorete s

devin anex national la SR EN 13108/1 si la SR EN 13108/5.

Acest normativ prevede ca deformaiile permanente sa se efectueaze acum pentru 10000 de
cicluri, iar determinarea modulului de deformaie sa se efectueaze la 20C .