Sunteți pe pagina 1din 6

SC IPTANA SA

C. 2882/2002
PORTUL LIBER CONSTANA
mprejmuire i drum de supraveghere
Solutii de definitivare a amenajarii

MEMORIU TEHNIC

1. GENERALITI
Conectarea portului Constana la artera de navigaie Rhin Main Dunre, face
din acesta principalul port de tranzit a mrfurilor din Europa Central i de Est ctre
rile din Orientul Mijlociu i invers.
nainte de anul 1990, prin portul Constana se derula un trafic de mrfuri de cca.
68 mil. t/an, trafic care a sczut continuu ajungnd ca n prezent s fie de cca.34 mil. t/an.
Administraia Porturilor Maritime Constana a promovat continuu o strategie prin
care s atrag ct mai mult trafic prin creterea calitativ i diversificarea serviciilor,
precum i prin acordarea de faciliti transportatorilor.
n aceast politic se ncadreaz i trecerea portului Constana n regim de
exploatare de Port Liber, conform Ordonanei Guvernului nr. 131/2000 privind
instituirea unor msuri pentru facilitarea exploatrii porturilor, ce a fost aprobat prin
Legea nr. 95/2002.
Exploatarea portului n regim de Port Liber asigur unele avantaje
transportatorilor i operatorilor n ceea ce privete regimul vamal al mrfurilor strine.
Astfel, pentru mrfurile strine ce se introduc n portul liber sau pentru cele aflate n
astfel de porturi i care se scot din ar, nu se depun declaraii vamale.
Pentru mrfurile strine aflate n portul liber i n ar se depun declaraii vamale
conform reglementrilor n vigoare.
Pentru mrfurile romneti care se introduc n portul liber i sunt destinate
exportului, consumului sau utilizrii n astfel de porturi se ntocmesc formaliti vamale
simplificate de eviden operativ, stabilite de autoritatea vamal.
Aceste msuri conduc la reducerea timpilor de staionare a mrfurilor i navelor n
port, diminuarea eforturilor financiare fcute de transportatori i operatori, reducerea
unor tarife, mbuntirea serviciilor etc., ceea ce va conduce la atragerea fluxurilor de
mrfuri.
Pentru trecerea portului Constana n regim de Port Liber sunt necesare o serie
de amenajri n zona perimetral a portului, pentru ca organele abilitate s poat asigura
o supraveghere ct mai atent a mprejmuirii portului i a accesului n port.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/257350005.doc

2. LUCRARI CUPRINSE IN PREZETA DOCUMENTATIE


Pentru ca portul Constanta sa intruneasca conditiile de Port Liber, la comanda
CN APM Constanta, IPTANA a intocmit in iulie 2002 documentatia Port liber
Constanta. Imprejmuire si drum de supraveghere.
In documentatie sunt cuprinse lucrarile pentru compectarea si suprainaltarea
gardului de pe perimetrul portului pentru a se realiza o imprejmuire continua cu inaltimea
de 3,0 m si compectarea cu tronsoane de drum nou a drumului perimetral existent, astfel
incit sa se realizeze un drum continu in imediata vecinatate a imprejmuirii.
Prin tema sa cerut ca drumul de supraveghere sa fie accesibi pentru o masina de
teren ceea ce a impus ca in documentatie drumul nou de supraveghere sa se realizeze cu
imbracaminte de macadam.Ulterior predarii documentatiei si a unor discutii intre CN
APM si Autoritatea Vamala din portul Constanta, s-a stabilit ca drumul perimetral nou sa
se asfalteze pentru a fi accesibil autoturismelor care sunt in dotarea Autoritatii Vamale.
3. DESCRIEREA LUCRRILOR
3.1. Drumul de supraveghere
Ca urmare a lungimii foarte mari a drumului de supraveghere, acesta a fost
impartit in mai multe tronsoane, denumite dupa zona in care se afla drumul respectiv,
vezi planselor 111. Aceste tronsoane sunt:
3.1.1. Drum de supraveghere a mprejmuirii ntre digul de Sud a portului
i malul drept al Canalului Dunre Marea Neagr
n plan, traseul proiectat ncepe din pichetul Co situat pe dala de beton a digului de
Sud, apoi dup trecerea la nivel a liniilor CF face o curb la dreapta ndreptndu-se spre
obelisc, pe care-l ocolete prin partea de Sud ajungnd la platforma betonat din
exteriorul incintei nr.2 CN AZL i terminndu-se la limita barierei de intrare n port.
n continuare, traseul drumului se reia din pichetul C 8 situat n partea de Nord-Vest
a interseciei, continund spre Vest n lungul drumului de ieire din port pn n zona
zidului de sprijin a rampei CF de descrcare a pietrei, unde printr-o curb strns se
ntoarce i continu n lungul ei pn la liniile CF pe care le traverseaz la nivel i se
racordeaz n punctul C.. cu drumul existent.
n continuare, traseul drumului urmrete drumul exisetent pn la malul drept al
Canalului Dunre Marea Neagr.
3.1.2. Drumul de supraveghere a mprejmuiri ntre malul stng al
Canalului Dunre Marea Neagr i Poarta 8
n plan traseul proiectat ncepe din pichetul P 2 situat n zona viitorului drum din
lungul canalului, apoi dup trecerea la nivel a celor dou linii CF intersecteaz drumul de
acces n port de la poarta 9 i i continu traseul n lungul gardului de mprejmuire pn
la intersecia cu drumul de acces n port al porii 8.
3.1.3. Drumul de supraveghere a mprejmuirii zonei SC SILOZ AGIGEA

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/257350005.doc

n plan, traseul drumului proiectat ncepe din pichetul C1 situat pe drumul de


supraveghere dintre malul stng al CDMN i poarta 9 i se continu spre Vest pe malul
canalului, pina in dreptul opritorului CF, de unde isi schimba directia spre Nord-Est in
lungul gardului existent pina in pichetu C13. In acest loc, drumul intersecteaza calea
ferata printr-o trecere la nivel, si se continua in lungul gardului existent pina in pichetul
C16. Din acest punct, drumul merge spre Est, la limita terenului utilizat de SC Siloz
Agigea pina in pichetul C17. De aici urmeaza un tronson spre Sud care se inchide in
pichetul C3 situat pe primul aliniament descris.
3.1.4. Drumul de supraveghere a mprejmuirii dintre poarta 8 i poarta 7
n plan, traseul drumului proiectat se continu din intersecia drumului de acces n
port de la poarta 8 i se continu n lungul gardului la baza falezei pn la drumul de
acces n port al porii 7.
3.1.5. Drumul de supraveghere ntre poarta 7 i poarta 6
Acest tronson de drum este situat pe drumul betonat din lungul conductelor
petroliere ce face legtura ntre poarta 7 i poarta 6.
3.1.6. Drumul de supraveghere ntre poarta 6 i poarta 5
n plan, traseul drumului de supraveghere ncepe de la poarta 6 i se situeaz pe
drumul betonat pn n intersecia de dup pasaj, de unde coboar pe drumul existent cu
mbrcminte de macadam, trece la nivel cele dou linii CF, ca apoi printr-un drum nou
proiectat s continue n lungul liniei CF, ajunge n captul de Nord al cldirii de unde,
printr-o curb la dreapta traverseaz la nivel cele dou linii CF, ca apoi printr-o curb la
stnga i o contracurb s urmeze un traseu n lungul liniei CF pn la cldirea de
comand CF de unde printr-o curb la stnga s traverseze la nivel cele 10 linii CF. Dup
traversarea liniilor CF printr-o curb la dreapta, traseul se nscrie pe lng gardul de
beton ce constituie mprejmuirea portului. Traseul drumului continu pn sub pasajul
superior pe care este amplasat drumul dintre poarta 5 i poarta 6. n continuare, de sub
pasaj traseul drumului continu pe un drum existent cu mbrcminte de macadam pn
la intersecia cu drumul betonat, de unde ajunge la poarta 5.
3.2. Santul colector
Prin asfaltarea partii carosabile a drumului perimetral, este necesar ca apele
pluviale cazute pe ampriza drumului sa fie colectate si evacuate.
Colectarea apelor pluviale scurse de pe platforma drumului se face intr-un sant
dalat amplasat pe partea vestica a drumului, urmarind drumul pe traseul descris-vezi
plansele 111 si plansa 17.
3.3. Podet Dn 300 mm pentru subtraversarea drumului de carea apele pluviale
colectate.
Pentru evacuarea apelor pluviale colectate in punctele cu cotele cele mai joase a
santului dalat, au fost prevazute podete din tuburi de beton Dn 300 mm, prin care apele
subtraverseaza drumul perimetral si sunt evacuate pe pantele terenului neamenajat a
portului-vezi plansele 116 si plansa 20.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/257350005.doc

4. SOLUTIA DE REALIZARE A DRUMURILOR


n profil longitudinal, pentru drumurile nou proiectate pentru supravegherea
mprejmuirii, linia roie a fost fixat, astfel nct volumul de terasamente s fie minim,
lucrrile existente n zon s nu fie afectate, s se asigure gabaritul minim de trecere pe
sub liniile electrificate de CF.
Profilul transversal tip adoptat prezint urmtoarele elemente geometrice:
- 3,50 m lime partea carosabil;
- 5,00 m limea platformei drumului;
- 3 % panta transversal a prii carosabile n aliniament;
- 2/3 panta a taluzelor n rambleu;
- 1/1 panta a taluzelor n debleu.
Sistemul rutier, corespunde traficului existent i de viitor din zon i este alctuit
din:
- 6 cm mixtura asfaltic inchis la partea superioara cu un strat de nisip bitumat in
grosime de 1 cm;
- 10 cm macadam cu mpnare i nnoroire;
- 20 cm fundaie din balast.
Partea carosabil este ncadrat pe ambele parti cu borduri prefabricate de
20 x 25 cm pe fundaie de beton
n vederea colectrii, dirijrii i evacurii apelor pluviale din zon, au fost
prevzute anuri dalate in lungul drumurilor i podee tubulare in zonele de evacuare a
acestor ape.
n zona drumului ce traverseaz liniile CF au fost prevzute limitatoare de gabarit
pentru a interzice circulaia autovehiculelor grele pe acest drum.
5. PROTECIA MUNCII
La stabilirea msurilor pentru protecia muncii s-a avut n vedere urmtoarea
legislaie:
1. Norme republicane de protecia muncii elaborate de Ministerul Muncii i
Ministerul Sntii din 1975, cu modificrile Ministerului Muncii nr. 110/1977 i a
Ministerului Sntii nr. 19/1977.
2. Norme de protecie a muncii specifice activitii de construcii-montaj pentru
transporturi feroviare, rutiere i navale elaborate de MTTc n 1982, aprobate cu Ord.
MTTc nr.9 din 25 iunie 1982 i Normativul Departamental indicativ PD 184-77 publicat
n Bul. Construciilor nr.6/1978.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/257350005.doc

3. Norme de protecia muncii Igiena muncii i primul ajutor n caz de accident,


specifice transporturilor i telecomunicaiilor, aprobate cu Ord. MTTc nr. 17 din 17
dec.1997, publicate n Buletinul TANA nr. 6/1979.
4. Norme generale de protecie mpotriva incendiilor la proiectarea i realizarea
construciilor i instalaiilor aprobate cu Decretul nr. 290 din 16 august 1977, publicat n
B.C. nr. 12/1977.
5. Norme tehnice de proiectare i realizare a construciilor privind protecia la
aciunea focului Indicativ I 118 83 publicat n B.C. nr.5-6/1983 cu modificri n B.C.
nr. 3/1988.
Din cuprinsul normelor de protecie a muncii specifice activitii de construciimontaj pentru transporturi feroviare, rutiere i navale ediia 1982 se menioneaz
urmtoarele capitole de care trebuie s se in seama la execuie:
- PARTEA I Norme de protecie a muncii n activitatea de construcii montaj
pentru transporturi feroviare, rutiere i navale
- cap.1 Dispoziii generale
- cap.2 Obligaii i rspunderi ale administraiei
- cap.3 Obligaii i rspunderi ale personalului muncitor
- cap.4 Mijloace individuale de protecie a muncii
- cap.7 Instructajul de protecie a muncii
- cap.8 Lucrri de construcii-montaj care se execut sub circulaia feroviar
i rutier
- PARTEA a II-a Norme de protecie a muncii pentru activitatea de organizare a
antierului de construcii-montaj
- cap.12 Organizarea antierului
- cap.13 ncrcarea, descrcarea, manipularea i transportul materialelor
specifice lucrrilor de construcii montaj
- PARTEA a III-a Norme de protecie a muncii la lucrri de construcii ci ferate,
drumuri, porturi i aeroporturi, tuneluri i galerii
- cap.14 Terasamente pentru ci ferate i drumuri
- cap.16 Lucrri de drumuri
A. Dispoziii generale
E. Lucrri sub circulaie rutier
G. Prepararea materialelor stabilizate
- cap.17 Poduri, viaducte i pasaje din beton i metal. Fundaii directe
A. Dispoziii generale
- cap.18 Montarea elementelor prefabricate la podurile din beton armat
A. Transportul prefabricatelor
C. Lansarea, ruperea i montarea prefabricatelor
- PARTEA a IV-a Norme de protecia muncii pentru construcii speciale n
transporturi
- cap.24 Foraje

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/257350005.doc

- PARTEA a VIII-a Norme de protecia muncii pentru activitatea de construcii


civile i industriale n transporturi
- cap.44 Betoane i mortare
A. Dispoziii generale
- cap.46 Armturi
- cap.47 Construcii de lemn
A. Fasonarea materialului
- cap.49 Montarea elementelor de construcii i a utilajelor tehnologice
A. Dispoziii generale
C. Montarea instalaiilor tehnologice
- cap.50 Demontri i demolri
- cap.52 Msuri de electrosecuritate pentru instalaiile electrice de distribuie i
utilizare aferente activitii de construcii-montaj
- PARTEA a IX a Norme de protecia muncii pentru exploatarea i ntreinerea
utilajelor, mainilor, instalaiilor i mijloacelor de transport
- cap.53 Dispoziii generale
- cap.54 Exploatarea utilajelor, mainilor, instalaiilor i mijloacelor de transport
Spturile se vor ataca numai dup identificarea instalaiilor subterane. Se va
solicita prezena pe antier a beneficiarului instalaiilor pentru precizarea
amplasamentului acestora i a modului de lucru n zona loc.
n cazul depistrii unor instalaii subterane neindentificate prin proiect, lucrrile se
vor opri i se va chema beneficiarul.
La lucrrile la care, la execuia spturilor n fundaie vor apare infiltraii de ap, ,
se va da o atenie special execuiei sprijinirilor. Sprijinirile se vor verifica att la
ncetarea ct i la reluarea lucrrilor, n fiecare zi.
n cazul cnd, la execuie se vor folosi alte utilaje sau se vor modifica procesele
tehnologice prevzute, se vor respecta normele de protecie a muncii referitoare la aceste
modificri.

NTOCMIT,

VERIFICAT,

Ing. Vasile Suciu

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/257350005.doc

Ing. Marian Constantinescu