(4) ANALIZA COST BENEFICIU

1. Identificarea investitiei si definirea obiectivelor, inclusiv specificarea perioadei de

referinta
Identificarea investitiei
Drumul comunal

care se doreste a fi modernizat rezolva problemele de mediu,

reducerea nivelului de expunere la poluarea aerului si sonora, si de siguranta pentru oamenii care
traiesc in zona.
Reteaua stradala a comunei este alcatuita din:ulite, drumuri comunale, drumuri foresteriere,
drumuri judetene. Principalul drum care trece prin aceasta comuna este drumul judetean DJ151 .
Exista drumuri comunale sau locale care nu au imbracaminte asfaltica. Totodata trebuie
refacute santurile carosabile (rigole), podetele in localitatile in care exista si construite altele noi
acolo unde este nevoie. Drumul comunal DC28 face legatura intre DJ151(la iesirea din
localitatea Sieu-Odorhei) si localitatea Bretea.
Prin realizarea lucrarilor de modernizare se poate asigura o dezvoltare a economiei
comunei, respectiv a satelor, dezvoltare care poate fi determinata de facilitarea accesului la
informatie, prin crearea unui mediu de afaceri propice pentru atragerea de investitori locali si
straini, iar imbunatatirea mijloacelor de acces (drumurilor) va influenta in mod semnificativ
aceasta dezvoltare economica.
Teritorul comunei Sieu-Odorhei este situat in partea de vest a judetului Bistrita-Nasaud. Comuna
sieu-Odorhei este situat n zona de contact a Dealurilor Lechinei cu Dealurile Bistriei, la
poalele de nord ale culmii sieu, pe cursul mijlociu al rului sieu, la confluena cu rul Dipsa.
Comuna sieu-Odorhei are n componen sapte sate: sieu-Odorhei, satul de resedin, Agrisu de
Jos, Agrisu de Sus,Bretea, Coasta, Cristur-sieu si sirioara. Se nvecineaz la nord cu comuna
Chiuza, la vest cu orasul Beclean, la sud-vest cu comuna Nuseni, la sud cu comuna Lechina, la
sud-est cu comuna sieu-Mgherus, iar la est si nord-est cu comuna sintereag. Comuna este
amplasata la 12 km fata de localitatea Beclean si la 30 km fata de municipiul Bistrita. Suprafata
totala este de 5116 ha, din care 360 ha in intravilan si 4756 ha in extravilan, cuprinzand zone de
deal si campie.
Principalul curs de apa care traverseaza comuna este Raul Sieu.
Definirea obiectivelor
Obiectivele generale ale proiectului sunt:
-

confruntarea cu cresterea prognozata a cererii de transport a pasagerilor si bunurilor datorita

dezvoltari zonei si a cresteri pretului terenurilor in zona o data cu modernizarea drumului
comunal DC28 .

Reducerea nivelului de expunere la poluarea aerului si sonora a oamenilor care traiesc in

zona, datorita situatiei precare in care se gasesc strazile in faza actuala.
Intregul trafic va fi atras de noua infrastructura este trafic preluat de la drumurile existente,

plus ceva trafic nou generat. Dezvoltarea zonei este dependenta de transportul rutier si nu exista
alternative semnificative pentru aceasta.
Se estimeaza ca realizarea investitiei va dura 18 luni calendaristice.
Etapele principale:
1. Pregatirea PT, DL si DDE
2. Aprobarea documentatiilor de licitatii
3. Procedura de licitatie
4. Semnarea contractului
5. Organizare de santier
6. Lucrari de executie
7. Receptie si verificari
8. Inchiderea proiectului

Varianta 0
Cheltuielile de intretinere, in cazul scenariului economic cu varianta zero ( fara investitie) intrun an calendaristic sunt estimate conform tabelului ,( fiind luate in calcul lucrarile minimale
necesare pentru asigurarea circulatiei pe o perioda de minim 8 luni/an) , conform Normativului
privind intretinerea si repararea drumurilor publice , indicativ AND 554/2002, sunt :

Nr. Denumire lucrare de U Cantitate

Crt.
intretinere
M
1
Aducerea la profil a ml
4326
acostamentelor
2
Scarificarea si
50% din
reprofilare drum cu
suprafata
adaos de material mp
12000
pietros 10 cm cu
cilindrare
3
Curatarea drumului mp 10% din
de noroi 5cm gros.
suprafata
2400
4
Curatarea santurilor ml
6905
5
Curatire podete
mc
28
6
Reprofilare drum
lateral fara
mp
1500
cilindrare
7 Asigurarea scurgerii
apelor la drumuri
mc
190
laterale
TOTAL (fara TVA)

Pret
unitar
1.5

Valoare

10

120000

4800

5
80

34525
2240

12000

10

1900

6489

181954

Este necesara mentiunea ca lucrarile de mai sus nu vor rezolva capacitatea portanta actuala
drumului comunal DC28.
Costurile financiare au fost dezagregate pe tipuri de lucrari in care poate fii impartita
investitia si pe baza componentelor elementare a costurilor (forta de munca, materiale, carausie)
astfel incat sa permita o aplicare ulterioara a factorilor de conversie de la costurile financiare la
cele economice.
A fost facuta o estimare a costurilor pentru intretinerea strazilor in faza actuala pe o
distanta de 4,326 km si o suprafata carosabila de 24000 mp.
Varianta 1

In aceasta varianta este propusa realizarea investitiei in vedrea modernizarii drumului

comunal pentru a creea o retea de transport la standarde europene. Drumul comunal propus a fi
modernizat se afla in intravilanul si extravilanul localitatilor apartinatoare comunei Sieu-Odorhei
judetul Bistrita-Nasaud.
Structura rutiera este compusa din urmatoarele straturi:
-structura rutiera pe existent
- Strat de uzura Ba16

- 4 cm

- Strat de legatura Bad25

- 5 cm

- Strat de baza din piatra sparta impanata si innoroita

- Strat de fundatie din balast

- 15 cm

- 25 cm

-Pietruire existenta min.20 cm

-structura rutiera pe casete
- Strat de uzura Ba16

- 4 cm

- Strat de legatura Bad25

- 5 cm

- Strat de baza din piatra sparta impanata si innoroita

- Strat de fundatie din balast

- 15 cm

- 25 cm

-Strat de forma din refuz de ciur -20 cm

In varianta 1 este prezentata o varianta cu investitie de asfaltare a drumului comunal, investitie

care necesita costuri de intretinere doar in anul 7, referitor anului 8 de analiza.
Modernizarea drumului comunal aduce atat o bunastare sociala pentru locuitori comunei
precum si cresterea valorii terenurior in zona o data cu realizarea investitiei pentru dezvoltatrea
infrastructurii, asa cum reiese din prezentarea investitiei din alegerea scenarilui tehnico
ecomonic.
Avantajele acestei variante sunt :
-

costul de executie este mai mic fata de varianta 2

confortul la rulare marit fata de varianta 2

durata de punere in opera este mai mica

durata de functionare este de minim 15 ani ,iar cu o ranforsare a sistemului rutier cu 8 cm

de asfalt durata de viata poate creste cu minim 10 ani in functie de trafic si poate prelua un
trafic mai mare

Varianta 2
Se propune un sistem rutier realizat din :
- fundatie din balast

-40 cm

- strat de baza din piatra sparta

-20 cm

- dala de beton BcR 4.5

-20 cm

Dezavantajele acestei variante sunt :

-

costul de executie este mai mare

confortul la rulare mai scazut fata de varianta 1

durata de punere in opera este mai mare

necesitatatea intretinerii rosturilor

posibilitatea de a prelua cresteri de trafic este mai redusa fata de varianta 1

executia greoaie in curbe cu raza mica

este mai costisitoare si dureaza cu 50% mai mult ca timp de executie si are dezavantajul
blocarii circulatiei rutiere pe o perioada de cca 21 zile
Baza de calcul pentru aceasta varianta este aceiasi ca si pentru varianta 1.

Analizarea variantielor propuse in vederea alegerii variantei optime

Varianta recomandata de ctre elaborator este varianta 1.
- Avantajele variantei recomandat ca fiind optima:

In varianta 0 intretinerea drumului comunal in faza actuala, nu este viabila deoarce nu sar creea o bunastare sociala si o dezvoltare a zonei, neexistand infrastructura adegvata,
dar si faptul ca Administratia Publica Locala este in incapacitate financiara ca sa realizeze
anual si periodic lucrari din bugetul local.

Din scenariul tehnico- economic reiese faptul ca varianta 2 nu este fezabila, varianta 1
fiind aleasa ca fiind optima, datorita duratei de viata mai mari, si a investitiei mai mici,
dar si a faptului ca se realizeaza o dezvoltare socio - economica a zonei neexistand
carente asupra infrastructurii, fiind realizata la standarde europene si in conformitate cu
normele in vigoare.

Un alt avantaj al variantei alese este faptul ca o data cu dezvoltarea infrastructurii creste
densitatea de locuitori, putandu-se creea spatii rezidentiale departe de aglomeratia
urbana.