Remorci utilitare

REMORCI UTILITARE
5.1 Construcia i exploatarea remorcilor tip 2R5A
Remorca auto 2R5A este o remorc construit pentru a fi exploatat de orice
autocamion sau tractor care are posibilitatea de a remorca o sarcin total de cel
puin 7350 kgf, i este nzestrat cu o instalaie de frnare pneumatic aferent
remorcii.
asiul sudat din profile de tabl ambutisat asigur elasticitatea construciei,
fapt care micoreaz la maximum tendina de deteriorare prin solicitare la oboseal.
Caroseria remorcii este prevzut cu nltoare, covergi i prelat, pentru a
satisface n mai mare msur necesitile de transport al diferitelor tipuri de mrfuri.
Sistemul de frnare funcioneaz prin depresiune n conducta principal,
asigurnd astfel securitatea remorcii n cazul unei decuplri accidentale de la
autotractor. Sistemul de saboi flotani asigur o reglare uoar i rapid a saboilor i
o eficien maxim a frnelor.
Sistemul de direcie, tip peridoc (rulment axial), asigur o bun stabilitate la
viteze mari i o nscriere perfect pe banda de deplasare a autocamionului ce o
tracteaz, reducnd la minimum tendina remorcii de a oscila n plan orizontal.
5.1.1 asiul asamblat
Este subansamblul principal al remorcii. La rndul lui se compune din:

dispozitivul de rotire i cuplare;

cadru sudat;

suspensia;

suport periodic;

suport roat de rezerv;

dispozitivul frnei de mn;

furca de traciune.
5.1.2 Dispozitivul de rotire i cuplare
Dispozitivul de rotire i cuplare este format din dou piese circulare turnate,
din oel, i 212 bile rulment cu 14, 2 mm. Cuplarea celor dou cercuri se face cu
opt cepuri, distribuite echidistant pe cercuri. Aceast soluie constructiv difer de
soluia clasic, care prevede cuplarea celor dou cercuri peridoc cu ajutorul unei
3

Sisteme de transport

Fig. 5.1 Dispozitivul cu cercuri ale platoului pivotant

srme de susinere introdus ntr-un loca format din dou semitoruri practicate n
cele dou cercuri (fig. 5.1).

Dispozitivul de rotire i cuplare este prevzut cu un sistem de blocare, figura

3.1, care se va aciona n momentul cnd remorca execut mersul cu spatele, pentru
a rigidiza poziia reciproc a celor dou cercuri.
Ungerea suprafeelor n contact a celor dou cercuri este realizat de patru
gresoare (ungtoare) plasate simetric i echidistant pe cercuri.
5.1.3 Cadrul sudat
Este realizat din profile de tabl ambutisate. Aceast soluie conduce la
realizarea unui asiu uor, rezistent i elastic, figura 5.2.

Remorci utilitare

Se compune din dou longeroane principale unite ntre ele prin traverse, dou
Fig. 5.3 Arc lamelar
Fig.5.2 Forma cadrului sudat

longeroane marginale, rigidizate de longeroanele principale. Pe acest schelet se mai

sudeaz unele ntrituri i piese de legtur pentru asamblare.
5.1.4 Suspensia
Suspensia remorcii este asigurat de elemente elastice lamelare (arcuri din

foi) cu brae egale (fig. 5.3). Arcul este de tipul cu patin.

Montarea arcului pe punte se face cu ajutorul unei plci de aezare i cu
bride. Strngerea se face prin filet cu piuli i contrapiuli. Att rigiditatea arcurilor
ct i frecvena de oscilaie au fost astfel alese nct s corespund transportului de
diferite categorii de mrfuri.
Montarea arcului la asiu se realizeaz la unul din capete cu bol pentru arc
prin intermediul urechii de arc, iar la cellalt capt pe patina suportului pentru arc.
5.1.5 Suportul peridoc
Are rolul de a face legtura dintre osia din fa i dispozitivul de rotire i
cuplare. Este construit din profile de tabl ambutisate, asamblate prin sudur.
n partea din fa este prevzut cu doi supori asamblai care servesc att
pentru fixarea arcului ct i pentru fixarea proapului.
5

Sisteme de transport

Pe traversa din spate este prevzut cu dou profile din tabl ndoit pe care
Fig. 5.5 Furca de traciune
Fig. 5.4 Suport roat rezerv remorc

se fixeaz rezervorul de aer, iar pe traversa din fa sunt prevzute dou corniere
pentru fixarea dispozitivului de reglare al proapului.

5.1.6 Suportul roii de rezerv

Se fixeaz demontabil pe asiul remorcii. Are rolul de a susine roata de
rezerv a remorcii. Se compune din profile U sudate n form de cadru figura 5.4.
Frontal, suportul roii de rezerv este prevzut cu dou role de metal, care prin
rostogolirea lor la contactul cu roata se face posibil manevrarea uoar a roii.
Plasarea suportului pe asiu este astfel fcut nct s se poat monta i
demonta roata de rezerv cu uurin din partea dreapt a remorcii, evitnd pericolul
de accidentare a conductorului auto.
Important este faptul c roata de rezerv, odat aezat pe suport, s fie bine
fixat pentru a evita oscilaiile i vibraiile, libere n suport, n cazul cnd asupra ei
acioneaz fore de inerie, deoarece acestea pot duce la deteriorarea suportului.
5.1.7 Dispozitivul de traciune
Furca de traciune servete
pentru tractarea celei de-a doua
remorci, figura 5.5. Ea se compune
dintr-o tij i o furc asamblate ntr-o
carcas mpreun cu un arc elicoidal
de compresiune. Acest element elastic
are caracteristici funcionale diferite de
cele ale arcului crligului de traciune,
de la autocamioane, pentru a se evita
intrarea n rezonan a celor dou
remorci n cazul ocurilor primite de la
autocamion.
5.1.8 Proapul
6

Remorci utilitare

Proapul este o construcie simpl i uoar, sudat din profile de tabl, figura
Fig. 5.6 Proap

5.6. Forma constructiv aleas d certitudinea unui proap robust, cu rezisten mare
att n plan vertical ct i n cel longitudinal.
Poziia orizontal a proapului n timpul cuplrii la autocamion este meninut
de un dispozitiv paralelogram deformabil. Una din laturile paralelogramului este
telescopic, prevzut cu un arc de compresie, care prin fora pe care o dezvolt,
menine proapul n poziia orizontal. O latur a paralelogramului este tocmai
prghia de acionare a frnelor roilor din fa. n timpul staionrii independente a
remorcii, prin apsarea n jos a proapului, arcul se comprim, iar prghia de
acionare a frnelor se rotete astfel nct produce frnarea roilor din fa.
Pentru deblocare se acioneaz dispozitivul n sensul care permite care
permite destinderea arcului de compresiune i ridicarea proapului.
5.1.9 Caroseria
Caroseria remorcii tip 2R5A este prevzut n varianta constructiv cu obloane
din tabl nervurate.
Caroseria poate fi completat cu nltoare, cu covergi i cu prelat.
Obloanele sunt prevzute la extremitile superioare cu nchiztoare. Construcia
nchiztorului este reprezentat n figura 5.7.
Oblonul din spate al remorcii este prevzut cu o scar de acces, care la
rabatarea oblonului se deschide automat. Pe partea interioar, obloanele sunt
echipate cu cte dou crlige unite prin lanuri care mresc sigurana n exploatare a
remorcii i n acelai timp permite meninerea oblonului ntr-o poziie rabatat dorit
de cel care exploateaz remorca.
Att nltoarele ct i obloanele sunt prevzute cu un lan de nchidere, care
mrete sigurana transportului i care trebuie inut permanent nchis i ntins.

Sisteme de transport
Fig. 5.7 Construcia nchiztorului
Fig. 5.8 Semicupla pentru remorc

Prelata este confecionat

din pnz pentru prelate, iar n
ceea ce privete construcia
corespunde normelor T.I.R.

Aezarea prelatei se face pe cinci covergi de susinere, executate din eav i

asigurate de obloane prin cleme speciale.
La partea inferioar prelata se fixeaz de obloane prin intermediul unui cablu
de 3 mm grosime, trecut prin ochei sudai pe oblon. Cablul poate fi ncuiat,
asigurnd astfel securitatea mrfii.
5.1.10 Semicuplele asamblate
Semicuplele au rolul de a realiza legtura sistemului de frnare a remorcii cu
sistemul de frnare al autovehiculului tractor sau cu cel al remorcii urmtoare din
cadrul autotrenului cu dou remorci.
Semicuplele sunt de dou tipuri:
1. semicupla asamblat fa SC1;
2. semicupla asamblat spate SC2.
Semicupla asamblat fa SC1 figura 5.8, se compune din corpul semicuplei
1, turnat din font, garnitura 2 fixat cu piulia 3 pe corpul semicuplei i tiftul 4 care
are rolul de a deschide suprafaa semicuplei complementare n momentul acuplrii.
Semicupla este protejat de aprtorul din tabl 5.

Remorci utilitare

Fig. 5.9 Semicupla pentru vehiculul trgtor

Semicupla asamblat spate SC2, figura 5.9, se compune din: semicorpul

cuplei 1, turnat din font, garnitura 2 fixat pe corpul semicuplei cu piulia 3, supapa
4 cu arcul supapei 5 i aprtoarea din tabl 6.
Fixarea semicuplelor n circuitul pneumatic se face prin intermediul filetului
prevzut n corpul semicuplei, iar etanarea se face cu garnituri din tabl din aluminiu
prevzut cu cauciuc moale elastic.
5.2 Exploatarea remorcilor
Remorca auto tip 2R5A este destinat pentru a fi exploatat de orice
autocamion sau tractor, care este nzestrat cu instalaia de frnare pneumatic
aferent remorcii i poate tracta cel puin 7150 kgf la crligul de traciune.
Pentru a prelungi durata de exploatare n condiii optime a remorcii auto de tip
2R5A, trebuie respectate urmtoarele reguli:
odat cu cuplarea remorcii la autovehiculul tractor se vor cupla i
instalaiile de frn respectiv electric;
se vor verifica nchiztoarele obloanelor dac sunt nchise i asigurate;
se va verifica dac lanul ntinztor estre nchis i ntins;
se va verifica dac mbinrile cu uruburi sunt bine strnse. Se verific n
mod special piuliele roilor i cele ale cercului de rotire i cuplare;
se verific dac instalaia de frnare, din spate, este eliberat complet;
se verific dac maneta regulatorului de sarcin este cuplat n poziia
corespunztoare ncrcturii din remorc. Neglijarea acestui lucru poate
conduce ori la accidente, datorit unei frnri ineficace a remorcii, ori la
uzuri premature a anvelopelor datorit frnrii prea puternice i a
patinrilor pe osea;
se verific concordana ntre semnalizrile luminoase ale autovehiculului
tractor i cele ale remorcii;
se va urm n mod special strngerea piulielor de la bridele de fixare a
arcurilor, de la dispozitivul de rotire i cuplare i de la platform.
Dup pornirea n curs se fac, la nceput, cteva frnri pentru a se constata
dac remorca are instalaia de frnare n stare de funcionare.
n cazul transportului de sarcini concentrate cu greuti mari (butoaie, etc)
acestea se vor aeza pe dou trei traverse din lemn de esen tare dispuse
longitudinal pe platform n vederea evitrii solicitrii asiului remorcii numai n
9

Sisteme de transport

anumite puncte. Aceste sarcini vor fi ancorate pe platform pentru a micora efectul
forelor de inerie.
La staionarea autovehiculului n pant este obligatorie frnarea roilor din
spate ale remorcii cu ajutorul frnei de ajutor. Dac gararea se face n pant pana
special se va pune la una din roile din spate.
5.3 ntreinerea, pstrarea i ungerea remorcii
Capacitatea de transport i durata de funcionare a remorcii auto tip 2R5A pot
fi asigurate numai n cazul unei ngrijiri atente i regulate, cu respectarea tuturor
regulilor de exploatare.
Orice defect este remediabil dac se iau msuri imediate. Defeciunile se pot
constata imediat dup apariia lor dac remorca este curat periodic.
naintea fiecrui drum se fac urmtoarele verificri:

se verific presiunea la monometrul de la bordul autovehiculului tractor.

Aceast presiune trebuie s fie cuprins ntre 6 i 6,5 kgf/cm 2.

se verific dac poziia prghiei regulatorului de sarcin corespunde cu

ncrctura remorcii;

se verific dac mbinrile cu uruburi i piulie sunt bine strnse;

se verific dac presiune din pneuri este corespunztoare;

se verific dac obloanele sunt nchise i verificate;

se verific dac lanul ntinztor este nchis i ntins;

se verific dac semnalizatoarele luminoase sunt n stare de

funcionare i corespund cu semnalele autovehiculului tractor.
Sptmnal se vor face urmtoarele operaii:

se va verifica etaneitatea ntregii instalaii de frnare remediindu-se

defeciunile constatate;

se purjeaz apa din rezervorul tampon;

se spal i se cur n mod obligatoriu remorca i se va face o revizie

general pentru a constata eventualele defeciuni.
n afara recomandrilor indicate mai sus, remorca va fi supus reviziilor
periodice n conformitate cu instruciunile emise R.A.R.
Se va avea n vedere ca, pe timp de iarn, la un interval de 14 zile s se
introduc prin cupla din fa n instalaie circa litri de substan anticongelant,
pentru a preveni nghearea apei, provenit din condensare.
Ungerea remorcii se va face n conformitate cu indicaiile din schema de
ungere, figura 5.10.

10

Remorci utilitare

Fig. 5.11 Schema tehnologic a mainii MDN-5

Fig. 5.10 Schema dispunerii elementelor de ungere (gresare)

5.4 Remorci tehnologice

Remorcile tehnologice sunt destinate pentru amestecarea, transportul i
distribuirea nutreurilor sub form de amestecuri furajere, la animale. Ele lucreaz n
agregat cu tractorul de 45 sau 65 CP, fiind acionate de la priza de putere a acestuia.
Nutreurile prelucrate i administrate la animale cu aceste remorci pot fi: nutreuri
verzi tocate sau nsilozate, concentrate mcinate, fibroase i grosiere uscate i
tocate, precum i amestecuri furajere avnd la baz aceste nutreuri.
5.4.1 Soluii constructive
5.4.1.1. Maina de distribuit nutreuri MDN-5
Maina MDN-5 n agregat cu tractorul U-650 M efectueaz amestecurile
furajere pe aleile interioare ale complexelor sau fermelor zootehnice i distribuirea
acestora la ieslele din interiorul adpostului. Este construit n dou variante putnd
distribui nutreurile pe o singur parte sau pe ambele pri ale mainii.
Schema tehnologic a mainii este prezentat n figura 5.11. asiul (1) al
mainii este de tip biax cu longeron central tubular. Puntea din fa se leag oscilant
pe bena (3) realiznd o independen a roilor din fa necesar trecerii peste
obstacole. Direcia este un patrulater deformabil, comandat de la bara de traciune
(9). Platforma cu transportoarele longitudinale (2), este format din dou cadre fixate
ntre ele cu uruburi. Pe traversele cadrelor sunt fixate cele dou platforme pe care
se deplaseaz lanurile cu raclete ale transportoarelor longitudinale. Arborele din fa
este arborele de acionare a transportoarelor de la un grup melc-roat melcat.
Camera de distribuie (7) este alctuit dintr-un transportor (6) nclinat la 25 o, care
deverseaz materialul din ben (3), adus cu raclete (2), prin intermediul
uniformizatorului (5), la transportatorul elicoidal (8) pentru a fi distribuit n iesle, la
animale.
Maina MDN-5 poate descrca nutreul att pe la partea din spate, prin
schimbarea sensului de deplasare a transportoarelor longitudinale cu raclete i
rabaterea i fixarea oblonului din spate. Transportoarele longitudinale au dou viteze
de mers nainte i una napoi. Maina poate efectua i operaia de amestecare a
11

Sisteme de transport

Fig. 5.12 Schema tehnologic a remorcii RT-4.5

componentelor amestecului furajer distribuit la animale, prin schimbarea sensului de

rotaie a uniformizatorului (5). Nutreul ajuns la uniformizator este descrcat apoi n
ben peste restul nutreului, iar prin repetarea acestui ciclu un anumit timp
componentele sunt amestecate n interiorul benei.
5.4.1.2 Remorca tehnologic RT-4.5
Remorca tehnologic RT-4.5 este folosit n ngrtoriile de ovine i taurine,

pentru amestecarea, transportul i distribuirea furajelor combinate uscate. Este

prezentat n figura 5.12 i se compune din asiul (19), bena (2), transportoarele
elicoidale (3) i (4), transportorul de evacuare (5), uberul (6) i transmisia (7).
asiul (1) este executat din profile U sudate ntre ele, avnd la mijloc, fixat cu
ajutorul a patru bride, axul cu cele dou roi de rulare. De asiu este prins cu
uruburi bena(2). La captul din fa al benei se afl transmisia (7) pentru acionarea
organelor active ale remorcii.
Bena este construit sub forma unei cuve cu fundul n form de jgheab. Pe
partea din stnga n fa cuva este prevzut cu o deschiztur ptrat pentru
evacuarea furajului amestecat. Pentru reglarea debitului transportorului, pe peretele
cuvei este fixat un uber acionat de la un volan printr-un angrenaj roat dinatcremalier, care se poate bloca ntr-o anumit poziie cu ajutorul unei frne cu sabot
din cauciuc. n interiorul cuvei sunt amplasate trei transportoare elicoidale, unul la
partea de jos (3) i dou la partea de jos (4), care au rolul de organe active n
procesul de amestecare. Acionarea se face de la priza de putere a tractorului prin
intermediul unei transmisii cardanice (8) i a transmisiei (7).
Furajele care urmeaz a fi amestecate i distribuite la animale se toarn n
cuv, transportoarele elicoidale fiind n funciune, iar jgheabul de golire rabatat n sus
i transportorul cu raclete decuplat. Pentru distribuirea nutreului la animale, jgheabul
de golire se va rabata n jos, cuplndu-se astfel i arborele de antrenare a
transportorului de evacuare. Nivelul maxim de ncrcare a cuvei trebuie s fie cu 10
cm sub marginea superioar a acesteia.
5.4.1.3 Remorca amestectoare RA-3
Aceast remorc este destinat pentru amestecarea i apoi distribuirea
nutreurilor direct n ieslele animalelor. Pot fi amestecate nutreuri concentrate,
fibroase, rdcinoase cu condiia ca acestea s fie mcinate, respectiv tocate foarte
mrunt, astfel nct cel puin 85% din masa particulelor s aib lungimea sub 20 mm.
12

Remorci utilitare

Remorca d posibilitatea introducerii n amestec i a unor componente lichide ca

mas nediluat, soluie de hidroxid de calciu, etc.
Construcia remorcii RA-3 este asemntoare cu cea a remorcii tehnologice
RT-4.5.
Introducerea componentelor n cuv se face n urmtoarea ordine: nutreuri grosiere,
fin de cereale sau fulgi, componente lichide sau nutreuri suculente. n cazul
introducerii n amestec a unor suplimente proteino-minerale se recomand ca
acestea s fie introduse, n cuv, odat cu fina de cereale sau n mai multe reprize
n timpul ncrcrii nutreurilor fibroase i grosiere.
Distribuirea amestecurilor n ieslea de furaje se realizeaz prin trecerea
remorcii de-a lungul acestora, cu o vitez de deplasare a agregatului de circa 2,3
km/h.
Pentru amestecarea, transportul i distribuirea furajelor concentrate i a
furajelor fibroase tocate la animalele din cadrul complexelor zootehnice se poate
utiliza remorca RTA-9 care are o construcie asemntoare cu cea a remorcii RT-4.5.
5.4.1.4 Remorca autoncrctoare pentru furaje RAF- 4
Remorca RAF- 4 este o remorc destinat pentru operaiile de ncrcare,
transport i descrcare a furajelor fibroase i grosiere, realiznd n acest fel un grad
ridicat de mecanizare a lucrrilor de recoltare a fnului, figura 5.13.
Remorca autoncrctoare RAF-4 este o remorc monoax, fr suspensie,
prevzut cu un ridictor-aduntor de plante (1) care asigur ridicarea din mers a
furajului din brazd, un mecanism de ridicare cu lanuri cu degete care preiau furajul
de la ridictorul de plante i l descarc pe platforma remorcii, platforma prevzut la
rndul su cu un transportor cu raclete care asigur umplerea complet a remorcii i
descrcarea la locul de depozitare sau consum. n cazul adunrii fnului cu umiditate
normal 70-80%, prin introducerea unor cuite n canalul de ncrcare a furajului n
remorc, acesta poate fi fragmentat n buci de circa 125 mm.
Acionarea organelor de lucru ale remorcii se face de la priza de putere a
tractorului cu care remorca lucreaz n agregat.

13

Sisteme de transport

Capacitatea remorcii variaz n funcie de distana de transport a materialului

care se recomand s fie sub 4 km.
Fig. 5.13 Schema tehnologic a remorcii autoncrctoare pentru furaje RAF-4

5.5 Remorci de uz general, destinaie, construcie

Remorcile de uz general sunt remorci basculante tractate, fie de
autocamioane fie de tractoare, destinate lucrrilor de transport curente a diferitelor
produse agricole sau din industria alimentar ambalate sau n vrac (sfecl, cartofi,
nutre verde sau uscat, cereale, gunoi de grajd, ngrminte chimice), precum i a
altor materiale cum ar fi: nisip, pietri, materiale de construcie.
Remorcile basculante, figura
5.14, se compun din asiu (1),
organe de rulare (2), bena de form
paralelipipedic (3), instalaia de
basculare cu cilindrul hidraulic (4),
instalaia de frnare, instalaia
electric i bara de traciune (5).

Fig. 5.14 Schema general a unei remorci de uz general

asiul remorcii este o construcie sudat, elastic, care permite modelarea

remorcii dup teren i poate fi longeron singular sau cu dou longeroane. n cazul
asiului cu un singur longeron susinerea benei se face cu ajutorul a patru traverse
sudate de acesta, cte dou n dreptul semiaxelor oscilante pentru fixarea roilor. n
cazul asiului cu dou longeroane, acestea sunt legate ntre ele cu ajutorul unor
traverse, formnd o platform. Din punct de vedere al numrului de axe remorcile
basculante pot fi cu asiu monoax sau tandem i cu asiu biax. La remorcile fr
basculare, pentru transporturi curente, asiul se confund cu platforma benei.
14

Remorci utilitare

Remorcile cu asiu monoax

i tandem se caracterizeaz
prin
aceea
c
sunt
semipurtate, o parte din
masa
remorcii
i
a
ncrcturii (aprox. 20-25%)
sprijinindu-se pe vehiculul
tractor, i nu au sistem de
direcie.
Diferena
ntre
asiul monoax i tandem
const n aceea c asiul
tandem folosete dou axe
pentru roi n loc de una
(distanate la cel mult 2 m)
n scopul reducerii sarcinii
portante pe roi. Remorcile
monoax i tandem necesit,
pentru agregare la tractor,
un dispozitiv de cuplare
special, nu pot lucra n tren de dou remorci i nu se pot bascula lateral.
Suspensia remorcii poate fi realizat cu arcuri din foi semieliptice, dispuse
longitudinal sau transversal (la remorcile monolongeron), sau cu arcuri elicoidale.
Sistemul de direcie poate fi clasic, cu patrulater deformabil (trapez de
direcie), figura 5.15, comandat de la bara de traciune, sau cu platou pivotant (de tip
peridoc), figura 5.16. La acest sistem axa din fa este montat rigid pe un cadru
legat de asiu prin intermediul platoului pivotant.
Sistemul de direcie cu patrulater deformabil este folosit la un numr redus de
tipuri de remorci agricole de uz general cu sarcina util de pn la 5 tone, dar
prezint avantajul asigurrii unei bune stabiliti la rsturnarea lateral, n viraj, i
posibilitatea realizrii constructive de remorci cu nlimi mici ale platformei dect n
cazul sistemului de direcie cu platou pivotant. Dezavantajele sistemului de direcie
cu patrulater deformabil constau n mrirea razei de viraj i apariia oscilaiilor
laterale ale remorcii (mers erpuit) la deplasarea agregatului n linie dreapt, atunci
cnd nu este bine reglat sau ca urmare a uzurilor n articulaii.
Fig. 5.15 Sistem de direcie cu patrulater deformabil

15

Sisteme de transport

Sistemul de direcie cu platou pivotant, folosit frecvent la remorcile agricole de

uz general biaxe, prezint avantajul unei bune stabiliti n transport, pe direcie, fr
abateri laterale. La viraj stabilitatea remorcii se micoreaz putnd conduce la
rsturnri
n
cazul
Fig. 5.16 Sistem de direcie cu platou pivotant
ntoarcerilor cu raza mic de
viraj i vitez de deplasare
mare.

Bara de traciune (proapul), este de form triunghiular, construit din dou

grinzi legate ntre ele prin traverse, articulat printr-un bulon lung, fie la suportul
proapului (n cazul direciei cu mecanism cu patrulater deformabil), fie la dispozitivul
de rotire al platoului pivotant. La captul din fa bara de traciune este prevzut cu
un ochi de mperechere rotativ i elastic. Pentru meninerea n poziie ridicat,
aceasta este prevzut cu un dispozitiv de ridicare elastic.
Bena este format dintr-o platform i patru obloane. Platforma este o
construcie sudat, executat din profile din tabl ndoit, peste care este aternut o
tabl din oel. Obloanele pot fi metalice din tabl nervurat de 1,5 mm grosime sau
din plci fibro-lemnoase ntrite cu profile metalice. Obloanele laterale i cel din
spate sunt rabatabile, cel din fa fiind montat fix pe platform. Platforma este
prevzut la partea inferioar cu lagre de basculare prin intermediul crora bena se
fixeaz pe asiu, folosind boluri uor demontabile.
Pentru transportul materialelor voluminoase, bena poate fi echipat cu
obloane suplimentare, fie din tabl nervurat, fie din plci fibro-lemnoase sau plas
de srm cu ram metalic. nchiderea obloanelor se face prin crlige de nchidere,
ele fiind rabatabile n jurul unor articulaii.
Instalaia de basculare este hidraulic, acionat de la instalaia hidraulic a
vehiculului tractor i poate fi cu un singur cilindru sau cu doi cilindrii de lucru (cilindrii
hidraulici) n mai multe trepte. Fixarea cilindrilor de lucru la asiu i la platform se
face prin intermediul unor articulaii sferice, iar racordarea la instalaia hidraulic se
face prin furtunuri de nalt presiune.
Instalaia permite posibilitatea alimentrii cu ulei sub presiune i a basculrii
unei a doua remorci folosind n circuitul hidraulic un robinet cu trei ci. Dac
bascularea remorcii se efectueaz pe una din prile laterale, trebuie s fie scoase
bolurile de la articulaiile de pe partea opus, iar dac bascularea se face pe la
partea din spate se scot bolurile care asigur platforma pe prile laterale, n fa.
Sistemul de frnare al remorcilor este format din frne cu saboi cu comand,
n general pneumatic. Sistemul de comand se compune din conducte de legtur
16

Remorci utilitare

din oel, furtunuri de presiune, capete de cuplare, rezervor de aer comprimat cu

supap de distribuie a aerului i, pentru fiecare roat, cte un cilindru de frn cu
pistoane. Pentru asigurarea remorcii decuplate de tractor, n parcare, frnele din
spate pot fi comandate mecanic cu ajutorul unui mecanism urub-piuli acionat
manual.

Fig. 5.17 Basculare pe la partea din spate

Fig. 5.18 Basculare pe prile laterale

Pentru circulaia pe drumurile publice remorcile sunt prevzute cu o instalaie

electric care lucreaz la 12 V, legtura dintre remorc i tractor asigurndu-se
printr-un cablu cu fie. Ea se compune din dou lmpi combinate pentru semnalizare
(poziie i frnare), cu cutie cu sigurane, priz spate i cabluri de legtur.
n figura 5.17 i 5.18 se prezint modul de basculare a materialului n cazul
remorcii RM-2.
Remorcile agricole de uz general sunt folosite n numeroase cazuri i la
transportul materialelor voluminoase (mas verde tocat, paie, fn).
Transportul acestor materiale impune urmtoarele cerine:
Benele remorcilor s aib capaciti mari, iar remorcile s aib o bun
stabilitate la rsturnarea lateral;
Suprafaa interioar a benei s fie lis i, pe ct posibil, s fie evazat
ctre evacuare, deoarece aceste materiale sunt aderente, iar n vrac, la
descrcarea prin basculare, se scurg compact din ben, crend pericolul
de blocare n ben i de rsturnare a remorcii n momentul descrcrii;
Datorit acestor particulariti ale transportului de materiale voluminoase, remorcile
se echipeaz cu echipamente speciale de mrire a capacitii (EMC) care asigur
ncrcarea remorcii la sarcina nominal, ca i transportul i descrcarea n bune
condiii.
Pentru transportul de mas verde tocat se realizeaz echipamente de mrire
a capacitii remorcilor agricole de uz general n diferite variante. Astfel, pe
platformele remorcilor se monteaz n locul obloanelor normale, un cadru nalt, cu
perei din plas de srm, unul fiind articulat la partea superioar pentru a asigura
descrcarea materialului din ben la basculare. De asemenea, se poate monta
deasupra obloanelor normale ale remorcii un set de perei din plas de srm, unul
fiind articulat la partea de sus pentru ca mpreun cu oblonul normal s asigure
descrcarea materialului. Ambele soluii prezint dezavantajul blocrii, n anumite
condiii, la basculare, a materialului n ben i rsturnarea remorcii, mai ales la
bascularea lateral.
Soluia de EMC pentru mas verde tocat, care evit total pericolul blocrii
materialului i prin aceasta rsturnarea remorcii la descrcarea prin basculare, o
17

Sisteme de transport

constituie, montarea deasupra obloanelor normale, ale remorcii, a unui echipament

care, n momentul basculrii se rabate automat n sus, invers sensului de basculare
Fig. 5.19 Echipament EMC pentru transportat mas verde tocat

al benei.
Astfel, pentru remorca 7-RBAM, echipamentul prezentat n figura 5.19, este cu
deschidere automat. Acesta se compune din braul (1) n form de Z i un cablu (2)
legat cu un capt de extremitatea liber a braului (1) i cu cellalt de asiu, cablu
trecut peste o rol (3) montat pe peretele lateral al benei.
La
descrcarea
materialului,
odat cu lsarea benei, se realizeaz
rotirea echipamentului n sens invers
sensului de basculare i astfel se asigur
o deschidere mare seciunii prin care se
evacueaz materialul din ben.

Pentru nlturarea deficienei privind deformarea oblonului din spate de ctre

materialul care se sprijin nc pe platforma remorcii la plecarea din loc a acesteia
oblonul respectiv are o parte rabatabil (4). Acesta, n momentul plecrii agregatului
remorc-tractor, dup basculare, este deschis de ctre masa d material sprijinit pe
platform, nlturnd pericolul de agare a materialului n oblonul din spate i
deformarea acestuia.
La unele tipuri de remorci, pentru evitarea pericolului agrii materialului n
oblonul din spate, acesta este realizat constructiv mai scurt, cealalt poriune
aparinnd EMC-ului.
ntruct limea maxim a remorcii nu se poate mri, creterea volumului
benei cu EMC pentru transport mas verde tocat se realizeaz n nlime.
nlimea maxim a acestor echipamente este ns, limitat de nlimea courilor de
descrcare ale combinelor de furaje, de la care se preia materialul tocat. n general
nlimea maxim a remorcii cu EMC pentru mas verde nu depete 3,1 m.
Baloturile de paie, coceni sunt caracterizate printr-o greutate specific mai
mic dect a masei verzi tocate. Ca urmare, echipamentele pentru mrirea
capacitii remorcilor de uz general la transportul baloturilor trebuie s asigure o
suprafa foarte mare de aezare a acestora. Acest lucru se realizeaz cel mai uor
prin utilizarea unui echipament compus din suporturi care asigur mrirea suprafeei
platformei prin meninerea, ntr-o poziie apropiat de orizontal a obloanelor, benei.

18

Remorci utilitare

Echipamentul
cel mai simplu i
avantajos se compune
din
mai
multe
suporturi de blocare a
obloanelor
remorcii
ntr-o poziie nclinat
fa de orizontal cu
7-8 (cte dou sau
Fig. 5.20 Echipament EMC pentru transportat baloturi din paie sau coceni trei
pentru fiecare
oblon). Echipamentul
respectiv permite transformarea rapid a remorcilor RM-2 n remorci de mare
capacitate, fr a face vreo modificare asupra construciei remorcii. Acelai
echipament poate fi folosit i pentru transportul cocenilor uscai, figura 5.20.
Echipamentele de mrire a capacitii de transport, bazate pe mrirea
suprafeei platformei prin meninerea obloanelor n prelungirea acesteia, prezint
inconvenientul c mresc limea remorcii fcnd agabaritic remorca. Din aceast
cauz remorcile cu astfel de echipamente pot fi utilizate numai pe drumuri de diferite
exploatri. Pentru transportul baloturilor pe drumurile publice, unele tipuri de remorci
se transform pe perioada transportului n platforme de transportat baloturi cu
lungime mrit, respectiv cu ampatament mrit care se pot ncrca la un transport cu
pn la 300 de baloturi la un volum convenional de peste 30-33 m 3. n acest scop
axele cu elemente elastice ale remorcii se monteaz, prin intermediul unor rame la o
platform special, cu lungime mrit, pentru transportat baloturi.
5.5.1 Calculul capacitii de transport a remorcilor basculante
n cazul transportului de materiale fr obloane suplimentare, capacitatea de
transport a benei se poate determina folosind relaia:
Q=4kuabh0

(5.1)

Unde: 2a, 2b, h0 sunt dimensiunile interiore ale benei fr obloane

suplimentare,
ku - coeficientul de umplere a benei.
Capacitatea de transport a benei echipat cu obloane suplimentare va fi:
Q=4kuabh

(5.2)

n care h este nlimea benei cu obloane suplimentare.

5.5.1.1 Descrcarea benei pe prile laterale

19

Sisteme de transport

n figura 5.21 este prezentat schema de calcul la descrcarea benei pe

partea lateral, n care s-au fcut notaiile:

Fig. 5.21 Schema de calcul la descrcarea benei pe partea lateral

2e - ecartamentul remorcii;
Cm - centrul de mas al benei ncrcate;
Cm - centrul de mas al benei n poziie basculat;
S - cursa cilindrului hidraulic;
- unghiul de nclinare al benei n poziie basculat;
- unghiul maxim de nclinare al cilindrului hidraulic;
d - distana ntre asiu i platforma benei, n poziie nebasculat;
h1 - lungimea cilindrului hidraulic n poziie strns;
H - distana de la sol la suportul cilindrului hidraulic;
h2 - distana de la marginea de jos a platformei la centrul de mas al benei
coborte;
2c - distana dintre articulaiile benei i asiu;
f - distana de la vertical dus din C m la articulaia O a benei la asiul
remorcii.
Pentru descrcarea materialului din ben trebuie s fie ndeplinit condiia:

(5.3)

unde este unghiul de frecare dintre material i ben.

Din aceste considerente se poate calcula cursa cilindrului hidraulic, S. n
procesul de basculare bena se rotete n jurul axei orizontale ce trece prin punctul O.

20

Remorci utilitare
Fig. 5.22 Schema de calcul pe un element de ben

Lund separat un element de ben (fig. 5.21) care se rotete n procesul de

basculare, se observ c acelai unghi l face i raza articulaie cu direcia
vertical.
Astfel, se poate scrie:
h = d(1-cos)

(5.4)

b = dsin

(5.5)

Cilindrul hidraulic formeaz cu direcia vertical unghiul :

cos =

sin=

h1 AA'

(5.6)

h1 S
AA'

(5.7)

h1 S

Distana

AA'

se determin cu ajutorul relaiei:

AA' (b c ) sin

iar distana
A1 A'

-d(1-cos)

A1 A

(5.8)

cu relaia:

=(b-c)(1-cos)+dsin

(5.9)

Prin ridicarea la ptrat i nsumarea celor dou relaii (5.6) i (5.7) n care s-au
nlocuit valorile lui AA i A1A cu expresiile lor (5.8) i (5.9), se obine ecuaia, n
necunoscuta S;
S2+2h1S-2(1-cos)[d2+(b-c)2-dh1]-2h1(b-c)sin=0

(5.10
)

21

Sisteme de transport

nlocuind la limit, valoarea unghiului cu valoarea unghiului , se obine

valoarea cursei cilindrului hidraulic astfel nct bena s poat fi descrcat. Unghiul
difer de la caz la caz n funcie de tipul materialului transportat.
Trebuie inut seama, c n momentul n care unghiul este maxim, punctual
Cm nu poate depi, pe orizontal, poziia centrului O, deoarece remorca se poate
rsturna lateral. Pentru ca bascularea benei s poat fi efectuat corespunztor,
figura 5.22, trebuie s fie ndeplinit condiia, astfel nct:
Fccos(-)-Gcos0

(5.11)

Pentru =0 avem:
(5.12
)

FcG
Scriind ecuaia de momente fa de punctul O, rezult:
h

d -Gcos(b-c)+Fccos(-)(b-c)-Fcsin(-)d 0
2

Gsin

(5.13
)

Fig. 5.23 Schema de calcul pentru descrcare pe

la parte din spate

n realitate, forele care se opun descrcrii benei sunt legate de proprietile

fizico-mecanice ale materialului transportat prin unghiul de frecare intern a
particulelor acestuia i prin unghiul de frecare dintre material i fundul benei i dintre
material i obloane (fig.5.21).
5.5.1.2 Descrcarea benei pe la partea din spate
Pentru descrcarea pe la partea din spate, unghiul benei trebuie, de
asemenea, s ndeplineasc condiia:
a

(5.14)

unde unghiul este unghiul de nclinare al benei n poziia basculat.

n figura 5.23 este prezentat schema de calcul la descrcarea benei pe la
partea din spate. n continuare calculul poate urma aceeai metodologie ca la
descrcarea benei pe prile laterale.
22

Remorci utilitare

5.5.1.3 Bilanul energetic al agregatului tractor-remorc

n orice condiii de lucru, puterea nominal Pn a motorului tractorului care
tracteaz o remorc trebuie s fie mai mare dect puterea efectiv Pc necesar
motorului pentru deplasarea n transport a agregatului tractor-remorc:
Pn Pe

(5.15)

Pentru a se verifica dac tractorul respective asigur aceast cerin, la

formarea agregatului trebuie s se determine bilanul energetic la transport, exprimat
prin relaia:
Pe = Pt+Pf+Ptr+P+P+Pa

(5.16)

Unde:
Pt - puterea necesar pentru nvingerea forei rezistente la traciune a remorcii;
Pf - puterea necesar pentru nvingerea forei de rezisten la rulare a
tractorului;
Ptr - puterea necesar nvingerii pierderilor n transmisia tractorului;
P - puterea pierdut prin patinarea roilor motoare ale tractorului;
Pa - puterea necesar urcrii pantei;
Pa - puterea necesar nvingerii rezistenei aerului.
Puterea de traciune a remorcii Pt se determin cu relaia:
Pt =

Ft v
10

(5.17
)

n care Ft este fora de traciune;

(5.18
)

Ft = fGcos
iar f este coeficientul rezistenei la rulare a roilor remorcii;

Fig. 5.24 Schema forelor care

acioneaz asupra materialului din
ben la descrcare

23

Sisteme de transport

Gt - greutatea remorcii ncrcat la sarcina normal (N);

v - viteza real a tractorului (m/s)
Puterea consumat pentru nvingerea rezistenei la rularea tractorului P f se
determin cu relaia:
Pf =

Ff v
10

(5.19
)

Unde Ff este rezistena la rulare a tractorului;

(5.20
)

Ff = fGtcos

i Gt - greutatea tractorului n stare de exploatare (N)

Pierderile de putere prin patinarea roilor motoare ale tractorului P se
determin cu relaia:
P =

F f v t cos
10

(5.21
)

n care este coeficientul de patinare, iar vt = v(1-) viteza teoretic de

deplasare (m/s).
Deoarece n condiii normale de transport, patinarea roilor este foarte
sczut, pierderile de putere prin patinare se neglijeaz. n cazul remorcilor
tehnologice, ele sunt luate n considerare la bilanul energetic, deoarece acestea se
deplaseaz frecvent pe terenuri cu portan sczut i aderen sczut.
Puterea consumat pentru urcarea pantei P se determin cu relaia:
P =

G ag v sin
10

0.01iG ag v
10

(5.22
)

Unde: Gag este greutatea sistemului tractor-remorc, n exploatare (N);

- unghiul pantei drumului;
i - panta n procente (i = 100tg), ntruct la unghiuri relativ mici de
nclinare a drumului, sin tg = 0,01i.
Pierderile de putere pentru urcarea pantei, n general, nu se iau n considerare
la calculul bilanului energetic ntruct n astfel de situaii, dac puterea motorului nu
este suficient, se poate merge ntr-o treapt de vitez inferioar, pn la depirea
pantei.
Puterea consumat pentru nvingerea rezistenei aerului P a se calculeaz cu
relaia:
Pa =

Fa v
10

(5.23
)

Unde Fa este rezistena aerului (N);

2
F = kA f v o

24

(5.24

Remorci utilitare

)
- k un coeficient care ine seama de forma aerodinamic a agregatului,
(k=0,07-0,08 daNs2/m4);
- Af suprafaa frontal a agregatului (m2);
- vo viteza aerului (m/s).
Pierderile de putere n transmisia tractorului P tr se pot calcula cu relaia:
1

Pt Pf P P Pa
tr
Ptr 1 tr Pe

(5.25
)

n care tr este randamentul transmisiei tractorului (tr=0,88-0,92).

n cazul agregatelor tractor-remorc caracterizate printr-o suprafa frontal
relativ mic i vitez de deplasare redus, pierderea de putere P a se neglijeaz la
calculul bilanului energetic.
De regul, bilanul energetic la transport al sistemului tractor-remorc se
determin pentru, condiia deplasrii la viteza maxim a tractorului pe drumuri de
asfalt, ct i la deplasarea pe drumuri de cmp, n treapta a doua de transport limitat
de lipsa suspensiei la tractor. n cazul n care la sistemul format cu o singur remorc
nu se asigur ncrcarea raional a tractorului la transport, este indicat s se
determine bilanul energetic pentru situaia de lucru n tren de dou remorci.
5.6 Remorci specializate, destinaie
Remorcile specializate realizeaz transportul n condiii optime a unor
materiale, animale, etc. cu respectarea cerinelor pentru transportul acestora.
Ca remorci specializate se utilizeaz buncre pentru transportul nutreurilor
combinate, remorci izoterme pentru transportul oulor la incubaie, platforme
autoncrctoare de cpie, autodescrctoare de lzi pentru fructe, platforme de
mare tonaj pentru transportul utilajelor grele, remorci cistern.
5.6.1 Soluii constructive
5.6.1.1 Remorca cistern RC-1.8

25
Fig. 5.25 Schema constructiv a remorcii cistern RC-1.8

Sisteme de transport

Remorca cistern RC-1.8, figura 5.25 este destinat pentru transportul

combustibililor i lubrifianilor.
Fig. 5.26 Rezervorul remorcii cistern RC-3.6

Rezervorul (1) are seciunea eliptic cu un singur compartiment cu capacitatea

de 1800 de litri fiind prevzut cu domul (2), cu orificiul de umplere (3), filtru, capac cu
racord filetat i eav de aerisire (4). n interiorul rezervorului se afl un perete
transversal, sprgtor de valuri, pentru a reduce balansul lichidului n timpul
transportului.
Sub rezervorul principal se gsesc alte dou rezervoare (5), pentru ulei i
benzin cu capacitatea de 110 l fiecare, cu racord de umplere i robinet de golire.
Golirea rezervorului principal se face cu o pomp manual cu clapete, care
aspir lichidul din interior i l refuleaz printr-un filtru de bumbac prin furtunul de
golire prevzut cu robinet.
Alimentarea remorcii se realizeaz cu ajutorul pompei de transvazat
combustibil, furtunul pompei cuplndu-se cu racordul de pe capacul domului.
Cadrul remorcii (7), este monoax prevzut cu bar de traciune (8) cu ochi de
mperechere i picior de spijin (9), pentru evitarea i prevenirea rsturnrii.
5.6.1.2 Remorca cistern RC-3.6
Remorca cistern RC-3.6 este destinat pentru transportul combustibililor i a
lichidelor tehnologice, n agregat cu un autovehicul de tractare, avnd o mare
adaptabilitate la urmrirea denivelrilor terenului.
asiul remorcii este de tip monolongeron format dintr-o grind de care se
articuleaz patru semiaxe oscilante independente pe care se fixeaz roile de
transport. Bara de traciune este format din longeroane sudate ntre ele.
Suspensia este realizat cu ajutorul a dou arcuri lamelare.
Sistemul de direcie este cu patrulater deformabil care asigur o mare
stabilitate n viraje, precum i raze de viraj mici.
Sistemul de frnare este format din frne cu saboi comandate pneumatic sau
manual, numai pentru roile din spate.
Rezervorul de lichid este construit din tabl, avnd dou compartimente egale
cu
seciunea
eliptic i
prevzute,
fiecare, la
partea

superioar cu cte un dom cu capac, figura 5.26.

26

Remorci utilitare

Fig. 5.27 Schema constructiv a remorcii RPV-2 cu instalaie de transvazare

Pe capac se gsete un racord filetat pentru racordare la furtunurile petroliere

i o eav de aerisire. Fiecare compartiment are un robinet pentru eliminarea sau
ptrunderea aerului, la umplere acesta nchizndu-se numai dup ce lichidul iese
prin el. Golirea compartimentelor este independent i se face prin conducte
prevzute cu robinei. Pentru evacuarea impuritilor din cistern, compartimentele
au la partea inferioar cte un dop filetat.
Rezervorul are, pe asiu, o nclinare de 3 o ctre partea posterioar pentru
scurgerea uoar a lichidului.
5.6.1.3 Remorca pomiviticol RPV-2 cu instalaie de transvazare
Remorca este destinat transportului de lichide tehnologice pentru tratamente
fito-farmaceutice de la locurile de preparare la locul unde lucreaz mainile de
mprtiat lichide n vederea alimentrii lor. Schema constructiv a remorcii RPV-2 cu
instalaie de transvazare este prezentat n figura 5.27.
De la transmisia cardanic (1) cuplat cu priza de putere a tractorului
micarea este transmis la multiplicatorul de turaie (2) de unde, prin transmisia cu
curea trapezoidal (3), ajunge la pompa de lichid (4) fixat rigid pe asiul remorcii.
De pompa de lichid se fixeaz printr-un racord filetat un robinet cu trei ci (5)
confecionat din bronz avnd dou racorduri laterale filetate pentru dou furtunuri de
cauciuc cu inserie de pnz (6) i (7).
Furtunul (6) este prevzut la captul opus cu un sorb (8).
Rezervorul (9) este confecionat din tabl sudat sau poliester armat cu fibr
de sticl avnd un postament de lemn prin care se fixeaz de platforma remorcii cu
ajutorul a patru uruburi. Rezervorul este protejat la interior cu vopsea. Furtunul (7)
este legat printr-un racord filetat la partea inferioar a rezervorului. De rezervor este
fixat prin intermediul unei plci sudate un alt robinet cu trei ci (10) la care se
racordeaz furtunurile (11), (12) i (13).
nainte de punerea n funciune a instalaiei de transvazare pompa de lichid
trebuie amorsat. Prin sorbul (8) este absorbit lichidul fie din alt rezervor fie din
rezervorul propriu iar prin furtunul (12) se ncarc lichidul n rezervorul remorcii sau n
rezervorul mainii de mprtiat lichide. De asemenea, pentru amestecarea lichidului
(apei) cu substane fito-farmaceutice att sorbul (8) ct i captul furtunului (12) se
introduc n rezervorul (9),instalaia fiind pus n funciune de la priza de putere a
27

Sisteme de transport

tractorului. Lichidul din rezervor poate ajunge la pomp i prin intermediul furtunului
(7) i a robinetului cu trei ci (5).
5.6.1.4 Remorca cistern RCU-4
Remorca cistern RCU-4 este destinat pentru ncrcarea, transportul i
mprtierea mustului de grajd decantat i a materialului grosier colectat n bazinele
de la grajduri. Este o remorc monoax cu dou roi de transport fr mecanism de
direcie, avnd o suspensie cu dou arcuri din foi, longitudinale.
Remorca are n componen un rezervor (1), figura 5.28, roile (2) i bara de
traciune (3).

Fig. 5.28 Schema constructiv a remorcii cistern RCU-4 (vedere lateral)

Rezervorul are la partea superioar un dom (4) cu diametrul de 500 mm

acoperit cu un capac (5) prevzut cu supap de siguran reglat pentru 1,5 atm. i
un manovacuummetru.
Pe bara de traciune este fixat un multiplicator pe a crui carcas sunt fixate
pompa de vid (6) i pompa centrifug (7). Multiplicatorul este de tipul cu roi dinate
cilindrice. Prin intermediul transmisiei cardanice primete micarea de la priza de
putere a tractorului la o turaie de 540 rot/min pe care o amplific n dou trepte:
1420 rot/min pentru pompa de vid i 3280 rot/min pentru pompa centrifug.

28

Remorci utilitare

Pe carcasa pompei centrifuge sunt montate racordul de aspiraie (8) i

racordul de refulare (9). n partea din spate a rezervorului se monteaz racordul de
distribuie (10) legat de racordul de aspiraie prin conducta (11) n care se gsete
filtrul (12). Pe racordul de refulare se fixeaz conducta aspersor (13) care se termin
cu aspersorul (14) fixat pe
Fig. 5.29 Cisterna RCU-4 vedere din spate rezervor.
Aspersorul
are
o
posibilitatea rotirii la 360 i se
poate aciona de la distan prin
intermediul unei tije prevzute cu
un volan. Vana racordului de
distribuie (10) poate fi acionat de
la distan prin intermediul unui
mecanism de acionare cu prghii.

Remorca mai are n componen un dispozitiv de mprtiere (15) pentru

materiale grosiere i o conduct de aspiraie. Sistemul de frnare este cu comand
pneumatic. Remorca cistern RCU - 4 este echipat cu o instalaie electric simpl.
Umplerea rezervorului se poate face prin domul de la partea superioar a
rezervorului sau prin racordul de distribuie. Pentru umplerea prin racordul de
distribuie se cupleaz conducta de aspiraie la acest racord, iar cellalt capt se
introduce n fos sau n rezervorul de unde se extrage materialul i apoi se
acioneaz pompa de vid. Presiunea de lucru indicat la manovacuummetru este de
0,8-0,85 da N/cm2.
Golirea rezervorului se poate face n trei moduri: prin dispozitivul de
mprtiere; prin aspersor; prin robinetul final cu furtun.
Primul procedeu se folosete pentru mprtierea materialului grosier diluat,
cel de al doilea pentru mprtierea mustului de grajd decantat sau a apelor
amoniacale, iar cel de al treilea se folosete la transportul i golirea soluiilor insectofungicide i erbicide n rezervoarele mainilor de erbicidat sau n alte rezervoare.
Remorca RCU-4 se poate utiliza i pentru transvazarea direct a lichidelor
dintr-un rezervor n altul fr a trece prin rezervorul cisternei.
Remorca cistern RC-8 este o remorc cistern pentru ncrcat, transportat i
mprtiat must de grajd, cu patru roi dispuse n tandem, fr suspensie i sistem de
direcie, cu o instalaie de frnare proprie cu comand pneumatic cu aciune invers
pe toate roile i cu comand mecanic numai pe dou roi.
5.6.2 Calculul rezervoarelor
Recipientele utilizate n construcia cisternelor, sunt prevzute cu funduri
laterale i domuri cu capace. Din punct de vedere geometric, fundurile difer de
corpul recipientului, putnd exista diverse tipuri de combinaii, dintre care cele mai
importante sunt cele cu corp cilindric cu funduri sferice sau cu funduri elipsoidale.

29

Sisteme de transport

Fig. 5.30 Schema forelor care acioneaz asupra

rezervoarelor

Fig. 5.31 Schema momentelor care acioneaz

asupra rezervoarelor

n figura 5.30 este reprezentat partea de capt a unui astfel de recipient

supus unei presiuni interioare pc. Putem presupune c, meninnd ncrcarea i
starea de deformaii a fiecruia dintre nveliurile (1) i (2), acestea se separ, iar
pentru a menine fundul (1) n echilibru trebuie s se aplice, pe conturul acestuia,
forele meridionale S, uniform distribuite pe circumferina, care acioneaz dup
direcia tangentei la curba meridian.
Trebuie s fie satisfcut condiia de echilibru:
F = 2R20sin0 = 2Ssin20

(5.26
)

unde R20 este a doua raz de curbur corespunztoare conturului de

deschidere 0 iar F rezultanta sarcinilor exterioare care ncarc capacul.
Sub sarcin, cele dou nveliuri se vor deforma diferit, ns construcia nu
trebuie s se distrug, ceea ce presupune meninerea continuitii construciei i,
deci, a continuitii deformaiilor. Aceast continuitate se menine numai dac asupra
fiecruia din nveliurile mbinate acioneaz suplimentar, momentele Mo i forele
P0. Dac presiunea pc este ndeprtat, atunci componentele pe vertical ale forelor
S (P = Scoso) dispar, nveliul rmnnd ncrcat pe contur cu momentele Mo i
forele laterale Po - P, datorate mbinrii cu nveliul (2). Dac la unul din nveliuri,
pentru planul de mbinare, o = /2, atunci P = 0.
n figura 5.32 a i b sunt reprezentate diagramele de eforturi unitare i
deformaiile unui recipient cilindric cu capace sferice.

Fig. 5.32 Diagrama de eforturi unitare i deformaii la un rezervor cilindric cu capace sferice

30

Remorci utilitare
Fig. 5.33 Schema de calcul a rezervoarelor cu capace cu profil eliptic

Pentru recipientele cilindrice cu capace sferice momentele Mo i forele Po se

calculeaz cu relaiile:
k1 sin o pR

Mo =

4k13 4k 23 r 2
E

E
ER

cos o

(5.27
)

2k R sin 2 o pR
2 2
1 2

R sin o
r p 1
cos o

2E
E
2
2E

Po =
2
2 o
2
k
r
2kR sin
2
E
E
unde:

k1 =

31 2

k2 =

31 2

(5.28
)

(5.29
)

(5.30
)

1
r

ncrcarea axial a unei seciuni transversale a rezervorului cilindric este:

Po =

Dm
pc
2

(5.31
)

S=

Po
2r

(5.32
)

Unde este coeficientul contraciei transversale pentru materialul rezervorului.

n cazul rezervoarelor cu funduri cu profil eliptic, figura 5.33, forele S i T au o
valoare pentru ecuator i o alt valoare pentru poli, astfel:
31

Sisteme de transport

pc a
a2
pc a

(5.33)
2

Sec =
; Tec =
2
b 2
2

pc a 2
Spol = Tpol =
2

(5.34)

unde a, b sunt semiaxele elipsei.

5.6.2.1 Calculul de dimensionare a rezervoarelor

n funcie de dimensiunile rezervorului se calculeaz mai nti volumul interior
al acestuia. Pentru rezervoare cu seciunea transversal circular, volumul se
calculeaz cu relaia:
Vi =

Di
h 2

Lc 2
3r h 2
4
6

[m3]

(5.35
)

n care: Di este diametrul interior al rezervorului (m);

Lc - lungimea corpului cilindric (m);
h - nlimea capacului bombat (m);
R - raza de bombare a capacului (m);
r = Di /2 - raza calotei sferice a capacului (m).
Dimensiunile rezervoarelor cilindrice cu fund bombat i schema de calcul a
eforturilor unitare principale sunt prezentate n figura 5.34 poziiile a i b.
Pentru rezervoare cu seciune eliptic se poate calcula volumul cu aceeai
relaie (5.35), ns cota r este echivalent a elipsei:

Fig. 5.34 Parametrii constructivi ai rezervoarelor cilindrice

2ab
ab

(5.36
)

unde a, b sunt lungimile semiaxelor elipsei.

Dac capacele laterale ale rezervorului nu sunt bombate ci plate, atunci
volumul se calculeaz cu relaia urmtoare:
32

Remorci utilitare

Vi =

Di
h 2
2
2
Lc 2 3r ' 3r" h
4
6

(5.37
)

n care r i r sunt dimensiunile fundului bombat.

Grosimea teoretic a peretelui corpului rezervorului se poate calcula uor cu
relaia:

p c Di
2 a p c

(5.38
)

unde pc este presiunea de calcul (pc = 2-3 barri);

- coeficientul de calitate al sudurii;
a - efortul unitar admisibil pentru materialul din care este construit rezervorul.
Grosimea real (de execuie) a peretelui rezervorului va fi:
(5.39
)

a = +c1+c2

unde c1 este adaosul pentru tolerana n minus a tablelor (pentru 2, c1=0,1

cm; pentru 2, c1=0), iar c2 adaosul pentru pierderi de grosime datorate coroziunii
(c2 0,1 cm).

tc tr d

a =
cs
cr
cd

(5.40
)

unde tc este efortul unitar la curgere pentru temperatura t, iar cs, cr i cd sunt
coeficienii de siguran.
ntre eforturile unitare principale 1 i 2 i parametrii constructivi i funcionali
ai rezervorului cilindric, exist relaiile (5.41) i (5.42):

1 =

p c Di
4

(5.41
)

2 =

p c Di
2

(5.42
)

Rezult c la un rezervor cilindric efortul unitar circumferenial este dublu fa

de cel meridian. Aceasta impune ca sudura longitudinal a rezervorului s fie mai
rezistent dect cea transversal.
33

Sisteme de transport

Coeficientul efectiv de slbire a sudurii, pentru rezervorul ncrcat cu lichid se

determin cu relaia:

ef =

p c Di
2 a

(5.43
)

Pentru verificarea la presiunea de prob se folosete relaia urmtoare:

ef =

p p Di

(5.44
)

unde pp este presiunea de prob (pp 3-4 barri).

Presiunea critic interioar n rezervoarele cilindrice cu funduri cu profil eliptic
se calculeaz cu relaia:
pcr =

1,152 E
b2

2
2
2
1 2b a a

(5.45
)

5.6.2.2 Calculul stabilitii rezervorului

Pentru calculul stabilitii rezervorului, trebuie mai nti s se stabileasc
diagrama de momente ncovoietoare i s se calculeze valorile acestora. Dac
rezervorul este sprijinit pe doi supori, figura 5.29, atunci diagrama de momente art
ca n figura 5.30.
n acest caz rezult:
Le =

Vi
St

(5.46
)

Unde Le este lungimea echivalent a rezervorului, iar St aria seciunii

transversale a rezervorului.
Pentru seciunea eliptic:
St = ab

(5.47
)

Sarcina uniform distribuit q, se determin cu relaia:

q=

G
Le

(5.48
)

n care G este greutatea rezervorului n exploatare (G = mg, N).

Reaciunile din punctele de reazem se determin cu relaia:

R
34

q 2a1 b1
2

(5.49
)

Remorci utilitare

Momentele ncovoietoare vor avea expresiile:

Fig. 5.35 Schema de montare pe supori a unui rezervor cilindric

qa12
Mx
2

b2
q a12 1
My =
4
2

(5.50
)
(5.51
)

n care a1 i b1 sunt distanele ntre reazeme, respectiv ntre reazeme i

capetele rezervorului (m).

35

Sisteme de transport

Fig. 5.36 Diagrama de momente la un rezervor montat pe doi supori

Coeficientul de siguran la flambare se determin folosind relaia:

M=

k
mad
i

(5.52
)

Unde i este efortul unitar suplimentar:

i =

M max
W

(5.53
)

unde Mmax este cea mai mare valoare absolut ntre Mx i My; W modulul de
rezisten al corpului rezervorului;
s
k = 1,37E c
Re

(5.54
)

E este modulul de elasticitate al materialului corpului (daN/cm 2),

Re raza echivalent exterioar a corpului (m),
mad coeficientul de siguran minim admis la voalare (mad = 2,5-3).
Determinarea coeficientului de rigidizare pe supori se face cu relaia:
m =

pk
5
pe

(5.55
)

n care pk este presiunea critic (daN/cm2):

pk = k
36

El G
R

3
e

(5.56
)

Remorci utilitare

R
0,866 De

pe =

(5.57
)

unde IG este momentul de inerie al reazemului (cm4);

k coeficientul de sprijin (pentru suport cu sprijinire pe un unghi de 120 k = 8);
De diametrul exterior al corpului (mm).

Ii =

bi hi3
12

(5.59
)

Ai bi hi

(5.60
)

di = yG-yi

(5.61
)

yG =

Ai d i2

(5.58
)

IG =

A y
A
i

(5.62
)

Modulul de rezisten al reazemului se calculeaz cu relaia:

W=

IG
y max

(5.63
)

37