Catedra CFDP

Curs disc. Cai de comunicatii

S. Bejan

S.5. 2.10. AMENAJAREA CURBELOR N SPAIU

Pentru combaterea derapajului sau rsturnrii vehiculelor sub aciunea forei centrifuge trebuie
determinate razele minime i condiiile de amenajare ale curbelor pentru ca circulaia autovehiculelor
s se fac n deplin siguran i confort, pentru viteza de proiectare dat. Aceste amenajri se fac
impunnd anumite condiii de stabilitate autovehiculelor la trecerea prin curbe, astfel nct ele s nu fie
deplasate lateral.
Amenajarea curbelor n spaiu const n modificarea formei profilului transversal al cii
astfel nct s se mpiedice derapajul sau rsturnarea vehiculelor.
n aliniament, partea carosabil are forma de acoperi cu dou versante plane (fig. 2.10.1 /
3.30/), mrimea pantei transversale depinznd de tipul mbrcmnil, astfel nct apele din precipitaii
atmosferice s se scurg n afara cii. n curbele cu raze mari se menine profilul transversal al cii din
aliniament. In acest caz, derapajul este favorizat n jumtatea exterioar a cii n curb (fig. 2.10.2, a /
3.31, a/) i combtut pe cealalt jumtate a cii (fig. 2.10.2, b /3.31, b/).

Fig.2.10.1. Profilul
transversal al cii n
aliniament.
Fig.2.10.2. Dever pozitiv (b) i
dever negativ
(a).

Fig. 2.10.3. Convertirea i

supranlarea.

nclinarea cii ce favorizeaz derapajul se numete dever negativ, iar cea care combate
derapajul, dever pozitiv.
n curbele cu raze mici, pentru a se mpiedica derapajul, se convertete profilul transversal al cii,
adic se trece de la forma de acoperi cu dou pante, la forma cu o singur pant, nclinat spre
interiorul curbei (fig. 2.10.3 / 3.32/), adic se realizeaz pe toat limea cii carosabile un dever
pozitiv.
Dever pozitiv- este un sector de drum cu o nclinare transversal unic (n form de streain)
spre interiorul curbei dat profilului prii carosabile pentru a diminua efectul forei centrifuge asupra
unui vehicul n miscare.
n cazul curbelor cu raze foarte mici se face i supranlfarea, adic se adopt o pant
transversal mai mare dect cea de convertire (ia = 20 ). Supranlarea maxim admis n cazul
traficului mixt este ,n general, de 60... 70 . Declivitatea transversal a supranlrii se
argumenteaz lund n cosiderare condiiile climaterice a regiunei de proiectare a drumului. De
exemplu, n regiunele, unde poate fi alunecos frecvent valoarea declivitatii transversale a
supranlrii conform standardului de proiectare a drumurilor este mai mic sau egal cu 40 .
Trecerea de la profilul transversal din aliniament n form de acoperi cu dou versante plane la
profilul transversal n form de streain cu o singur nclinare, spre interiorul curbei, se numete
amenajare n spaiu. Aceast trecere se realizeaz prin dou operaii distincte
(fig.2.10.4 ):
convertirea, care const din transformarea profilului cu dou pante ntr-un profil cu pant unic,
egal cu cea din aliniament (ia = 20 );
supranlarea, care const din creterea treptat a valorii pantei transversale de la cea din
aliniament pn la panta transversal maxim a deverului pozitiv (is).

Catedra CFDP

Curs disc. Cai de comunicatii

S. Bejan

Fig. 2.10.4. Convertirea i supranlarea profilului

transversal.

Fig. 2.10.5. Rampa de racordare.

Lungimea pe care se efectueaz convertirea i supranlarea coincide cu lungimea curbei

progresive L i se numete ramp de racordare (fig. 2.10.5).
Dac se reprezint planul desfurat al virajului se constat c lungimea L a rampei de
racordare se compune din lungimea d pe care se face convertirea i lungimea (Ld) pe care se face
supranlarea.
Convertirea se realizeaz pe lungimea d prin rotirea deverului negativ n jurul axei drumului,
pn se obine un profil cu pant unic, egal ca valoare cu cea din aliniament.
Supranlarea se realizeaz prin rotirea profilului unic cu dever pozitiv de pant ia n jurul
axei prii carosabile, pn se obine panta de supranlre is a virajului pe lungimea (L d).
Supranlarea se mai poate efectua i prin rotirea profilului unic convertit n jurul muchiei
exterioare E a prii carosabile (fig. 2.10.6), sau prin rotirea n jurul muchiei interioare I (fig. 2.10.7).
Fi
g.

Fig. 2.10.6. Rotirea profilului transversal

supranlat n jurul muchiei exterioare.

2.10.7. Rotirea profilului transversal

supranlat n jurul muchiei interioare.
Dac se consider drumul n palier, lungimea de convertire se poate calcula cu relaia:
hc / hs = d / L , deci d = ( hs / hc )/ L,
(2.10.1)
Cunoscnd limea prii carosabile B i pantele transversale din aliniament ia i din curba
supranlat is, se pot nlocui:
hc = B ia
i
hs = B is ,
(2.10.2)
deci:
(2.10.3)

d = (B ia / B is ) L,

d = ( ia / is )L,

Rampa de racordare se execut meninnd nemodificate cotele din axa drumului, n cazul
obinuit cnd rotirea pantei transversale se face n jurul axei (fig.36.4). Pe sectorul de convertire, banda
interioar se execut fr nici o modificare, n timp ce banda exterioar se ridic treptat, astfel nct la
jumtatea distanei d atinge cota din ax:
ba = ia (B/2), iar la captul distanei d : hc = ia B ,
(2.10.4)
Pe sectorul de supranlare (Ld) ntreaga suprafa a cii este rotit in jurul axei, astfel nct
marginea interioar a curbei coboar fa de sectorul convertit, cu valoarea
hi = B (is ia)/2 , iar marginea exterioar a curbei se ridic la valoarea hs = B (is + ia)/2.
Curbele care necesit numai convertirea profilului se amenajeaz n acelai fel, cu meniunea c
lungimea de convertire d este egal ca lungime cu cea a curbei progresive L. Dac nu snt necesare
curbe progresive, lungimea de convertire d = 0,5 V, aplicat nainte de Ti i dup Te (fig.3.6.8
3.40).

Catedra CFDP

Curs disc. Cai de comunicatii

S. Bejan

Conform standardului de proiectare amenajarea curbelor n spaiu se efectueaz dac raza

curbei circulare este mai mic de 3000 m la drumuri de categoria I-a i mai mic de 2000 m pentru
celelalte categorii. Declivitatea transversal a supranlrii se determin prin formula:
is = (v2 / gR) - , sau is = (v2 / gR) - t ,
(2.10.5)
unde: - coeficientul forei transversale; t - coeficientul de aderen transversal.
Rampa de racordare se amenajeaz att la intrarea, ct i
la ieirea din curb, pe curba arc de cerc pstrndu-se
pante de supranlare is , constante (fig.2.10.9).
Pe rampa de racordare, declivitatea marginii
exterioare a prii carosabile hs / L nu trebuie s
depeasc declivitatea din axa drumului decl cel mult
cu urmtoarele valori: la drumuri de categoria I-a i a II-a
(5 ), n cazul terenului de es sau deluros la drumuri de
categorii a III-a i a IV-a (10 ), iar n cazul terenului de
munte (20 ).
Fig. 2.10.8. Amenajarea rampei de
racordare.

Catedra CFDP

Curs disc. Cai de comunicatii

S. Bejan

Fig. 2.9.1. Amenajarea rampei de racordare n cazul racordrii cu dou arce

de clotoid.