Mai bine cu banii

la banc!?

U
Meda Borcescu
meda.borcescu@ziuacargo.ro
Director Publicitate

Violeta Burlacu
violeta.burlacu@ziuacargo.ro
Tel.: 0726.910.277
Redactor ef

Radu Borcescu
radu.borcescu@ziuacargo.ro
Membru
n Juriul Internaional

Corespondent internaional
Raluca Mihilescu
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
Redactori
Magda Severin
magda.severin@ziuacargo.ro
Alexandru Stoian
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
Secretar General
de Redacie
Cristina Tobescu
cristina.tobescu@ziuacargo.ro
FOTO-VIDEO:
Jean-Mihai Plu
DTP i PRE-PRESS
Top ORush Graphic Design
Art Director
Adrian Baltag
Tipar executat
la Everest 2001
Revist editat de
ZC Trans Logistics Media
Adresa redaciei:

Bdul Timioara nr. 92,

Sector 6, Bucureti
Tel.: 021.444.00.96
Fax: 031.814.63.86
www.ziuacargo.ro
ISSN 2069 - 069X

EDITORIAL

Editor General

n recent studiu Coface privind

situaia financiar a sectorului
de transporturi ne-a atras tuturor atenia. Nu putem spune c datele
prezentate reprezint o surpriz.
Totui, chiar dac tim situaia din pia, nu putem privi cu detaare faptul
c 71% dintre firme prezint risc peste
medie de intrare n insolven (o treime
dintre ele prezint risc ridicat). Sau
faptul c 42% dintre companiile de
transport au raportat pierdere n 2013,
iar rezultatul net nregistrat la nivel de
sector a fost de 1%.
n aceste condiii, te ntrebi: de ce
ar mai investi cineva n acest sector?
ntr-un cont la banc, sumele aferente
investiiilor ar aduce o dobnd mai
mare.
Cum s-a ajuns aici este deja istorie
- concurena agresiv i adesea neloial, numrul mare de firme de transport, lipsa de bariere la intrarea i
ieirea din pia... Iar toate acestea
sunt completate de uurina cu care
un client poate nlocui un transportator
cu altul.
La ora actual, cele mai multe
firme de transport au probleme cu lichiditile i se confrunt cu un grad mare
de ndatorare.
ncasarea facturilor la termene
lungi i riscurile mari de nencasare
plaseaz firmele ntr-o zon extrem
de sensibil la orice fel de ocuri.
Conform studiului Coface, 4.295
de companii i-au ncetat activitatea
n 2013, avnd o medie de 12 ani de
activitate. Aproximativ tot attea companii s-au nfiinat cumulat n 2011 i
2012.
Datele sunt cu att mai ngrijortoare cu ct anul 2014 a adus noi probleme pentru transportatori, legate de
creterea costurilor i scderea volumului de mrfuri transportate.
Ca n fiecare an, n aceast lun,
debuteaz concursul Romanian Transport Company of the Year (RTCY). O
nou oportunitate de a intra n contact
cu cele cteva zeci de firme de
transport care ne-au fost recomandate
pentru acest concurs i a lua pulsul
pieei.
Mai muli km parcuri, o mai bun
organizare, instrumente tot mai performante pentru urmrirea i evaluarea
activitii, reducerea costurilor (n special a consumului de carburant) sunt
cteva dintre direciile urmrite de firmele performante din domeniul transporturilor.
Fr ndoial, nu exist o reet
unic a succesului, lucru demonstrat
inclusiv de cei apte finaliti ai RTCY

2014. Totui, exist cteva aspecte

asupra crora merit s meditm, inclusiv n legtur cu datele din analiza
Coface.
Concurena acerb i dezechilibrele din pia diminueaz nepermis
de mult profitabilitatea. Astfel, o soluie
logic pare s fie specializarea - accesarea unor nie cu mai puini juctori
i un grad ct mai mare de complexitate. n aceste condiii, chiar dac
efortul operaional crete, se creeaz
legturi mai puternice cu clienii care
nu mai pot schimba furnizorul de servicii de transport cu mare uurin.
n acest sens, transportatorii ar
trebui s ncerce, n msura posibilitilor, s i cerceteze i selecteze
clienii, att pentru a diminua riscul de
nencasare, ct i pentru a ajunge s
propun acestora soluii pertinente de
cretere a calitii serviciului prestat.
Astfel, pot aprea parteneriatele.
Este greu de neles de ce multe
companii de transport ezit n a-i deschide propria cas de expediii. Cel
puin astfel ar avea un dialog mai viu
cu clienii de transport - actuali sau
poteniali. i n orice caz, casele de expediii funcionale obin la ora actual
profituri mult mai consistente dect
transportatorii.
Finalitii RTCY ne mai fac o recomandare, oferind propriul exemplu.
Succesul pe pia este asigurat nu
numai de relaiile companiei cu furnizorii i clienii, ci mai ales de organizarea intern. Este nevoie de crearea unor sisteme care s eficientizeze
munca fiecrui angajat, care s transforme tot mai mult imprevizibilul n
proceduri bine stabilite i care s
fereasc firma de sincope n contextul
fluctuaiei ridicate a forei de munc.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

mpreun micm lucrurile!

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

TIRI

NTREBAREA LUNII
Despre expediii

SUMAR

ACTUALITATE

6, 8
7

20.000 de autovehicule detarate sub

3,5 t n ultimii 8 ani
10-11

AUTORITILE
RSPUND

Acciza. Ultima or!

INTERVIU

Comisar ef Florentin Brcea,

Directorul Direciei Rutiere
n cadrul IGPR
Puncte negre - bile albe

OPINII DIN PIA

O pia speculat

CONCURS

CONSULTAN

I Amenzi de mii de euro

pentru migrani (I)
40-41
I Servicii speciale de transport (2)
Operare Charter Cargo
54

VIAA VZUT PRIN

PARBRIZ

Cum ne odihnim mai bine

n cabin sau la hotel?

42-43

12

16

CONCURS

Volvo Drivers' Fuel Challenge 2014

Campionul campionilor
din regiune
38-39

I Toate pnzele sus

pentru AEO!
I TRANSLOG Connect 2014
Networking de top

CONCURS

Msoar-i cunotinele
de logistic! (58)

59
60-61
62-63

64

70-71

65
66-67
68

72

GHID INTELIGENT DE
REDUCERE A
COSTURILOR

I Cum alegi anvelopa

potrivit... i cum
o urmreti
I De ce este
aerul important

46-48

50

TIRI

FOCUS

I Renault Trucks Optifuel Challenge

2014
Antrenament de elit
34-36

44

EVENIMENT

I ARILOG AWARDS 2014

I CEVA LOGISTICS 3 proiecte n cursa
pentru trofeele 2014
I Win-Win Partnership,
KLG - LC Waikiki
Construcia de structuri
sustenabile

EVENIMENT

I Congresul Naional
ITS Romania 2014

I SUPRA-NCREDEREA
Pericolul din umbr
I Licitaiile n logistica frigului
Calitate, comunicare,
soluii personalizate
I Caietul de sarcini

CONCURS

14-15

I Votai!
18
I ASEXPRESS
O afacere, o familie
20-21
I CARTRANS ROMNIA
Management modern
pentru o companie
cu 20 de ani de istorie
22-23
I COM DIVERS AUTO RO
Ecuaia succesului
24-25
I MARVI LOGISTIC
Poveste romneasc... de transporturi
26-27
I ROUTIER EUROPEAN TRANSPORT
Parteneriatul,
cartea ctigtoare
28-29
I TRANS CAR
Modernizare accelerat
30-31
I VIO TRANS GRUP
Specializare
pentru stabilitate
32-33

CONSULTAN

Autogari.RO
Charter-ul prinde curaj

DRIVE-TEST

TIRI

INTERNAIONAL

56-57

European Gold Medal in Logistics

& Supply Chain - Professional
of the year
Romnia, n elita
logisticii europene

76

ISUZU VISIGO,
testat n Romnia

78-79

Tunelul-pod
Chesapeake Bay

80-81

INEDIT

HOROSCOP DE
CLTORIE

58

74-75

15 septembrie 15 octombrie 2014

82

4 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

CUGETARE

Gsete curajul
de a fi tu nsui,
chiar dac nc
nu tii cine eti!
(Paulo Coelho)

Probele biologice vor putea fi

recoltate i la locul
accidentului, n ambulanele
cu echipaj cu medic ori
autospecialele SMURD, n
msura n care nu se afecteaz
acordarea asistenei medicale
de urgen sau de prim ajutor,
precum i dac persoana
implicat refuz transportul pe
loc la o unitate sanitar sau
starea sa de sntate nu
impune acest transport.
Recoltarea probelor biologice
se va face numai n prezena
poliistului rutier, sigurul
abilitat s le transporte la
unitatea medico-legal pentru
analizele toxicologice.
Totodat, oferii care nu
transport copiii cu centur de
siguran sau n dispozitive de
fixare n scaune speciale
omologate risc s fie
sancionai cu o penalizare de
3 puncte-amend, de 270 lei, la
care se adaug 4 sau 5

PLATFORM IFPTR
PENTRU TESTARE
ONLINE

Pentru a veni n sprijinul

transportatorilor, Institutul de
Formare Profesional n
Transporturi Rutiere prezint o
nou platform online,
https://asistar.ro, n care doritorii i
pot exersa/testa cunotinele
dobndite la cursurile de formare
profesional de pe orice
calculator/tablet/telefon. Accesul
pe platform se va face n baza
unei parole individuale care poate fi
achiziionat de la reprezentanele
IFPTR din fiecare jude
(http://ifptr.ro/ifptr-romania) .

CAMPANIE ACR
PENTRU CENTURA DE
SIGURAN

deja peste 200 de fotografii cu

oferie, printre care i cteva
vedete, purtnd centura de
siguran. Campania se numete,
n mod sugestiv, Seatbeltb00bing
(cu doi de zero) i pornete de la
observarea comportamentului
oferilor romni. n Romnia, muli
brbai nu i cupleaz centura de
siguran atunci cnd se urc la
volan: 6 din 10 conductori auto nu
poart centura de siguran,
brbaii au cu 77% mai multe
anse de a-i pierde viaa ntr-un
accident auto dect femeile i,
anual, de trei ori mai muli brbai
dect femei i pierd viaa n
accidente auto.

NOI SECTOARE DE
DRUM TAXABILE N
POLONIA

ncepnd cu 1 septembrie 2014,

sunt inclui n sistemul de plat
ViaToll din Polonia nc 206 km de
autostrzi, drumuri expres i
naionale! Noile poriuni taxabile
sunt: drumul naional 90, drumurile
express S8, S14 i S19 i seciuni
din autostrzile A1 i A4. O a doua

Despre expediii

Reprezint nfiinarea unei case de expediii o

variant bun pentru o companie de transport?

1. Da. S-ar putea crea astfel o bun simbioz ntre flot i partea de expediii.
2. Nu. Transportatorul trebuie s i pstreze statutul de transportator, n timp
ce expeditorul are rolul su distinct.

La ntrebarea lunii Exist firme unde carburantul nu se sustrage?, 38%

dintre respondeni au ales prima variant potrivit creia exist astfel de
companii, unde managementul utilizeaz metode corecte de urmrire i motivare a oferilor, n mod consecvent.
Pentru cea de-a doua variant au optat,
de asemenea, 38% dintre cei care au
rspuns, susinnd c, n prezent, carburantul este sustras ntr-o mic msur
chiar i atunci cnd managementul

acioneaz corect, din cauza practicilor

mpmntenite n rndul oferilor. n
opinia lor, lupta se poart pentru diminuarea cantitii de combustibil deturnat. Totui, un procent important, de
24%, susine c nu exist firme care s
scape de problema furtului de carburant, c procentul n care este sustras
acesta este nc semnificativ pe pia
i o mare parte din vin aparine managementului (inconsecven, pli ntrziate, salarii incorect dimensionate,

SFNTUL MUCENIC
HRISTOFOR OCROTITORUL
CRUILOR ROMNI

La cererea Uniunii Naionale a

Transportatorilor Rutieri din
Romnia - UNTRR, Sfntul Sinod
al Bisericii Ortodoxe Romne a
hotrt ca Sfntul Mucenic
Hristofor s fie declarat ocrotitorul
(patronul spiritual) al
transportatorilor rutieri romni.
UNTRR, n calitate de organizaie
profesional i patronal,
neguvernamental, care apr i
promoveaz interesele
transportatorilor rutieri, va srbtori
n fiecare an ziua de 9 mai, dat la
care se prznuiete Sfntul
Mucenic Hristofor - Patronul
Transportatorilor. UNTRR, alturi
de parteneri dedicai activitii de
transport rutier, ncearc s
celebreze aceast zi ca o
srbtoare a profesiei i a muncii
tuturor celor care triesc alturi de
familiile lor n aceast profesie, prin
organizarea unui festival al
transportatorilor, T-festival, care, n
2015, va ajunge la a 3-a ediie, i
va fi organizat n perioada 8-10 mai
2015 n Bucureti.

6 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Putei transmite
comentariile
dumneavoastr direct pe
site-ul www.ziuacargo.ro
la seciunea
ntrebarea lunii.

Despre consumul de carburant

PUBLICITATE

Automobil Club Romn i propune

s atrag atenia brbailor asupra
nevoii de a purta centura de
siguran la volan, printr-un mesaj
greu de ignorat. Campania a fost
lansat n mediul online, pe
Facebook i Instagram i cuprinde

puncte-amend, adic 360 sau

450 de lei. Aceste prevederi,
alturi de alte opt, apar n
completrile aduse Codului
Rutier (OUG nr. 195/2002) de
Guvern, prin Ordonana nr. 21
aprobat n 26 august, pentru
transpunerea parial n
legislaia naional a unei
Directive a Comisiei Europene,
adoptat n 27 februarie 2014.
Actul normativ a fost publicat
n Monitorul Oficial nr. 635
(pag. 2-5) din 29 august i intr
n vigoare n termen de 30 de
zile, adic la sfritul lunii
septembrie.

etap de extindere a reelei de

drumuri taxabile este planificat
pentru 1 octombrie 2014 i va
cuprinde aproximativ 58 de km de
drumuri, inclusiv seciuni selectate
din autostrzile A1 i A4. ncepnd
cu luna iulie 2011, Polonia a
introdus un sistem de plat
electronic a taxelor cu ajutorul
dispozitivelor ViaTOLL, sistem ce
vizeaz toate autovehiculele cu o
mas maxim admisibil mai mare
sau egal cu 3,5 t sau autocarele
cu peste 9 locuri inclusiv. Pentru
fiecare dintre aceste vehicule, este
obligatorie utilizarea unui dispozitiv
de plat ViaTOLL. Sistemul taxelor
de drum ViaToll funcioneaz pe
principiul microundelor, bazat pe
tehnologia folosit n Cehia i
Austria. Valoarea taxei de drum se
calculeaz n funcie de categoria
de drum pe care se circul (clasa
A, S, GP i G), tipul i greutatea
vehicului, clasa de emisie. Nu se
taxeaz TVA la plata taxei de drum
prin sistemul electronic de plat
ViaTOLL.

neimplicare n educaia oferilor, lips

de respect fa de angajai).
De altfel, comentariul pe care Laureniu Mirea, de profesie ofer, l-a fcut
pe pagina ntrebrii lunii, confirm faptul
c relaia dintre manager i ofer implic
nc multe probleme de ncredere i
bun credin: S lum toate variantele
pe rnd: 1. Nu se poate spune DA
pentru c managementul nu este corect
n motivarea oferilor. n urmrire sunt
implementate o grmad de soluii, ns
n motivare nu. (...) 2, adic a doua variant - cea cu practicile mpmntenite
ale oferilor. Cu nite ani n urm (...)
un ofer, cruia tocmai i se montase
un tahograf, mi-a povestit urmtoarele:
Cnd eram tnr, mi-au dat o basculant Steagul Rou i cram pmnt
pe fundul unei gropi a unei fabrici de
crmid. n prima zi, am scris i eu n
foaie ceea ce am fcut, adic 3 km i
2 ore. Cnd am predat foaia mpiegatului, sta l-a chemat pe eful de coloan i, artnd spre mine, i-a zis:
uite, dom'ne, ce-a scris prostul sta!.
Dar, pentru c era prima zi de munc,
am primit o ans, iar a doua zi m-am
informat la ceilali colegi, care mi-au
spus s trec 150-160 de kilometri i 1416 ore. Pi, confirm?, am ntrebat.
Bineneles, a fost rspunsul! Iar acum,
dup ce ne-au nvat s furm, vor s
ne fac oameni cinstii!, a terminat colegul. ...Practici mpmntenite?! Directorii mei i construiesc vile n situaia
n care firma abia se trie, iar eu am
acelai salariu de vreo 15 ani! Cam
cine credei c fur mai mult? Iar situaia
nu este singular... 3. Despre aceast
variant am vorbit destul n cadrul celorlalte dou, dar a vrea s fac, totui,
cteva completri. Dac poate cineva
spune cu mna pe inim c managementul din transporturile romneti este
100% cinstit, c-i respect angajaii i
c-i pltete n conformitate cu ceea
ce produc pentru firm, admit s fiu
numit ho (...). Dar, atta timp ct acest
lucru nu este adevrat, nu vd de ce
trebuie s-mi respect angajatorul.

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

NTREBAREA LUNII

TIRI

COMPLETRI LA CODUL RUTIER

S pu ne- i pr er ea !

TIRI

VOLVO FE CNG IESE LA RAMP

Volvo Trucks extinde gama de
modele pentru Europa cu
noua versiune de
autocamioane Volvo FE
alimentate integral cu gaz
metan. Noul Volvo FE CNG
(gaz natural comprimat) a fost
proiectat n special pentru
operaiunile care presupun
cicluri scurte de transport, cu
porniri i opriri repetate,
precum colectarea deeurilor
i distribuia local. Este
echipat cu un motor EURO 6
de 9 litri alimentat cu gaz, cu
aprindere prin scnteie i cu
transmisie automat. Metanul
este un biogaz, de aceea
emisiile de bioxid de carbon
sunt cu pn la 70% mai mici
dect cele ale unui
autocamion cu motor diesel.
Autocamionul Volvo FE CNG
are un motor EURO 6 de 9 litri
complet nou, echipat cu
tehnologie cu bujie,

OPTIFUEL LAB 2,
PERFORMAN
RENAULT TRUCKS

Renault Trucks i continu

cercetrile pentru a mbunti n
mod constant eficiena energetic a
ansamblurilor sale rutiere.
Cercetrile sunt efectuate prin
intermediul unui vehicul-laborator,
Optifuel Lab 2, care are la baz un
Renault Trucks T i care continu
iniiativa Optifuel Lab 1, introdus n
2009. Proiectul a fost dezvoltat cu
sprijinul a opt parteneri: Plastic
Omnium, Michelin, Sunpower,
Renault, IFP Energies Nouvelles,
CEP-Armines, CETHIL-INSA din
Lyon i LMFA-Ecole Centrale din
Lyon. Optifuel Lab 2 ncorporeaz
20 de tehnologii, fiecare dintre ele
raportndu-se la cele patru mari
aspecte asociate consumului:
managementul energiei,
aerodinamica, rezistena la rulare i
asistena la conducere.

turaia, iar vitezele sunt schimbate la

turaii mai joase.

PESTE 30.000 UNITI

KRONE PENTRU PNO

dezvoltnd 320 CP i un cuplu

de 1.356 Nm. Datorit
transmisiei complet automate,
autocamionul menine
aceleai caracteristici
excelente de manevrabilitate i
productivitate ca i modelul
Volvo FE convenional.
Transmisia automat ofer, de
asemenea, o reacie mai
rapid a lanului cinematic.
Vnzrile noului Volvo FE CNG
au nceput n luna august 2014
n Europa, producia de serie
urmnd s aib loc la
nceputul anului 2015.

PREMIER DAF LA
HANOVRA

n cadrul binecunoscutei expoziii

IAA Hanovra, care se va desfura
n perioada 25 septembrie - 2
octombrie 2014, DAF va lansa un
vehicul extrem de silenios, un
model CF destinat distribuiei
nocturne. Vehiculul va fi disponibil
pe pia de la nceputul anului viitor.
Atunci cnd vehiculul este setat pe
modul silenios, nivelul de zgomot
este de maximum 72 dB(A), ceea
ce nseamn c noul model CF
ntrunete toate condiiile pentru
certificarea pentru zonele n care se
aplic restricii de zgomot. Noul CF
este echipat cu un motor PACCAR
MX-11 EURO 6, de 10,8 l, capabil
s dezvolte puteri maxime cuprinse
ntre 290 i 440 CP.
Este echipat cu un buton de
sileniozitate, la acionarea cruia
software-ul motorului selecteaz un
program care limiteaz cuplul i

Recent, unitatea Krone cu numrul

30.000 a fost livrat ctre compania
logistic danez PNO. i este vorba
despre 30.000 trailere Krone
furnizate aceleiai companii
ncepnd din anul 1983 i pn n
prezent. Livrarea a avut loc n portul
Hamburg, ocazie cu care Dr.
Bernard Krone le-a mulumit lui Per
Nelson rnstrand i lui Jacob Lee
rnstrand pentru cei peste 30 de
ani de colaborare fructuoas.

ANTOS TRANSPORT
PRIMA CARAVAN
CULTURAL

Mercedes-Benz Romnia sprijin

Caravana Cultural de film i carte
n calitate de partener, iar camionul
Mercedes-Benz Antos a constituit
platforma pentru seria de
evenimente culturale ce s-au
desfurat n perioada 9 iulie - 1
septembrie 2014, n 19 orae din
toat ara. Caravana Cultural este
un proiect susinut de MercedesBenz Trucks Romnia la nivel
naional, cu scopul de a oferi
iubitorilor de cultur oportunitatea
de a lua contact cu lumea crilor i
a filmelor. Pentru activitile logistice
privind organizarea Caravanei
Culturale i pentru asigurarea
platformei propriu-zise, a fost pus la
dispoziia organizatorilor noul model
de camion pentru distribuie grea pe
distane scurte, Mercedes-Benz
Antos. Datorit cabinei practice i
confortabile, configuraiilor dinamice
de transmisie i noului motor eco
EURO 6, Antos este opiunea
ideal pentru transportul de mrfuri,
materiale i echipamente, ntr-un
mod prietenos cu mediul.

8 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

ACTUALITATE

20.000 de autovehicule
detarate sub 3,5 t
n ultimii 8 ani

Detararea vehiculelor sub 3,5 t s-a transformat, n ultimii ani, n Romnia

ntr-un instrument de concuren neloial utilizat de firme care voiau s
scape de restriciile pe care le impune licena de transport. Potrivit
datelor furnizate de RAR, n ultimii 7 ani, peste 6.600 de vehicule
nmatriculate n Romnia au fost detarate la mase maxime autorizate
care nu depeau 3,5 t. Dar de dou ori mai multe au venit detarate deja
din strintate. Din octombrie 2013 ns, Registrul Auto Romn a decis
s nu mai permit schimbarea categoriei de omologare a vehiculului
prin detarare, ceea ce a stopat acrobaiile scriptice.

entru mrfuri uoare, este nevoie de volum, dar nu neaprat de mas. n acest caz,
transportatorul putea s achiziioneze,
de exemplu, un vehicul cu o mas
maxim autorizat de 6,5 t, pe care
teoretic nu l ncrca niciodat la masa
nominal, sens n care solicita detararea pn la 3,5 t. n acest fel, i
asigura i beneficiile complementare
care vizau raiuni fiscale, AETR, limitator de vitez, acces n localiti etc.
Conform statisticilor RAR, n ultimii
6 ani, au fost detarate n Romnia puin
peste 6.600 uniti, nc de dou ori pe
att venind din strintate. n Vest, nimeni nu-i pune problema c vehiculele
ar putea fi exploatate incorect. Dar, ca
de obicei, n Romnia, dup detarare,
problema o constituie respectarea n
trafic a valorilor noilor mase. Inventiv,
ca de obicei, romnul folosete n multe
cazuri detararea pentru a-i reduce
costurile i a cpta un avantaj competitiv - neloial - fa de alii.
La noi, consider c n mod premeditat nu se respect masa detarat.

Cristian
Bucur

Sunt convins de acest lucru, ne-a declarat Cristian Bucur, ef departament

Omologri Individuale i Inspecii Tehnice din cadrul RAR. Exist vehicule,
s spunem, cu mas maxim autorizat de 5.200 kg care sunt detarate la
3.500 kg i, din istoricul lor de service, rezult n mod indubitabil c sunt
exploatate continuu la 5.200 kg. Deci,
detararea a fost numai pe hrtie.

RAR a nchis
robinetul...

Astfel, a fost nevoie de o mai

strict reglementare a acestei
operaiuni din punct de vedere
legal, pentru a putea preveni
ceea ce... din pcate... nu se
poate controla foarte eficient.
ISCTR nu poate controla
dect vehiculele cu masa
maxim de peste 3,5 t, iar
RAR nu poate cntri
vehiculele sub 3,5,
pentru c nu dispune
de cntare. De altfel,
lucrurile sunt destul de
complicate atunci cnd este vorba

Detararea vehiculelor
este nc posibil...
dar fr schimbarea
categoriei de
omologare.

despre cntarele destinate verificrilor

n trafic, care trebuie metrologizate chiar
pe locul unde funcioneaz.
n legislaia romneasc, pn
anul trecut, erau prevzute trei condiii
ce trebuiau ndeplinite pentru detarare.
n primul rnd, era vorba despre existena n gama de vehicule a productorului a unei variante omologate i la
masa nou care se solicit, al doilea
criteriu era legat de prezena sau aplicarea pe vehicul a plcuei productorului cu noile valori ale maselor, iar
al treilea element inea de evaluarea
de ctre RAR a faptului c nu se altereaz caracteristicile privind sigurana circulaiei.

Vehicule detarate n
Romnia la mase
totale egale sau mai
mici cu 3.500 kg n
jos (evoluie 7 ani)

2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Total

911
1.365
1.629
1.320
893
454
40
6.612*

* Un numr de dou ori mai mare

de autovehicule detarate pe
acelai segment au fost aduse
din afar n aceeai perioad.
Sursa: RAR

10 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Categoria N - Autovehicule avnd cel puin patru roi, concepute i construite

pentru transportul de mrfuri
Prin mas maxim se nelege masa maxim tehnic admisibil.
Categoria N 1 - vehicule concepute i construite pentru transportul de
mrfuri cu o mas maxim care nu depete 3,5 t.
Categoria N2 - vehicule concepute i construite pentru transportul de mrfuri
avnd o mas maxim care depete 3,5 t, dar nu depete 12 t.
Categoria N3 - vehicule concepute i construite pentru transportul de mrfuri
avnd o mas maxim ce depete 12 t.

n octombrie 2013, o modificare

adus prin intermediul unui Ordin de
Ministru a introdus nc un criteriu, i
anume interdicia de a se detara,
dac prin aceast operaiune se
schimb categoria de omologare a
vehiculului. De exemplu, la o cerere
de detarare de la 4.200 la 3.500 kg,
este astzi legal s coborm pn la
3.501 kg, ceea ce rezolv partea de
exploatare a vehiculului, dar nu-i permite deintorului s ias din categoria
care impune licenierea pentru transport de marf, a explicat eful departamentului Omologri Individuale i
Inspecii Tehnice din cadrul RAR.

... inclusiv pentru

vehiculele detarate n
strintate

Cristian Bucur a mai subliniat faptul c aceast regul se aplic i pentru vehiculele venite din afar. n Romnia, nu se mai accept vehiculele
detarate n strintate cu schimbarea
categoriei iniiale de omologare primite
din fabric. Dar cei care au fost deja detarai vor rmne aa; singurul lucru
care se poate face este s fie controlai
n trafic dac respect masa. eful departamentului Omologri Individuale i
Inspecii Tehnice a adugat c, de la
bun nceput, RAR nu a fost de acord
cu detarrile. Chiar din momentul n
care am introdus n legislaie primele
trei condiii, deja s-a mai eliminat
o parte din solicitri, pentru c,
aa cum am amintit, prima condiie impunea s existe variant omologat i la valoarea mic a masei i
nu toi productorii aveau aa ceva. Dar
au rmas suficient
de multe variante sau tipuri care au fost omologate

din punctul de vedere al frnrii i al

maselor i la 3.500, i la 3.490, i la
4.200 kg. i atunci a fost necesar aceast a patra condiie, a concluzionat
Cristian Bucur.
innd cont de numrul vehiculelor detarate n ultimii ani, putem vorbi
despre o pia de sine stttoare pe
acest segment. Astzi nu se mai poate
schimba categoria prin detarare, dar
cine controleaz aceast pia care va
mai funciona ani buni de acum ncolo?
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

AUTORITILE RSPUND

Acciza. Ultima or!

Din acest numr, lansm o rubric nou, n cadrul creia Ziua

Cargo va adresa directorului general ARR, Aurelia Surulescu,
ntrebri primite din pia. Subiectul asupra cruia ne-am oprit cu
aceast ocazie l constituie recuperarea celor 4 euroceni din
acciza pe carburant, administrator al schemei de ajutor de stat
fiind Autoritatea Rutier Romn.

CIFRELE LUNII

Piaa de transport n cretere

Certificat de transport n cont propriu

Licen pentru transport rutier internaional de mrfuri
contra cost n numele unui ter
Licen pentru transport rutier internaional de persoane
cu autocarul sau autobuzul contra cost n numele unui ter

Cte cereri au fost depuse

pentru restituirea celor 4
euroceni din acciz?
Pn pe 8 septembrie, au fost
depuse de ctre operatorii economici
202 cereri, pe suport de hrtie la ageniile teritoriale ale Autoritii Rutiere
Romne, pentru nscrierea n Registrul
vehiculelor i al operatorilor eligibili
pentru restituirea accizelor. n urma
acestora, 153 de operatori economici
au primit decizie de aprobare a cererii
de nscriere n registru, n timp ce 42
au primit decizie de respingere a
cererii. Un numr de 7 cereri se aflau
pe 8 septembrie n curs de analiz.
De asemenea, operatorii economici
au depus 7 cereri, pe suport de hrtie
la ageniile teritoriale ale ARR, pentru
restituirea de accize n baza prevederilor art. 176 alin. (6) i (7) din Codul
fiscal.

Care sunt principalele

motive de respingere a
cererilor de nregistrare n
Registrul vehiculelor i al
operatorilor eligibili?
1. Operatorii economici nu au
transmis documente din care s reias

2013

2014

32.487

35.017

3.801
4.466

3.939
4.631

c alimentarea vehiculelor eligibile se

realizeaz utiliznd carduri de gestiune a alimentrilor conform prevederilor art. 4 din H.G. nr. 537/2014.
2. Operatorii economici nu au
transmis documente din care s reias
c sunt ndeplinite specificaiile referitoare la dispersorul electronic pentru
distribuie conform prevederilor art. 4
din H.G. nr. 537/2014.
3. Operatorii economici figureaz
n evidenele fiscale cu obligaii de
plat sau au depus certificate de atestare fiscal care nu erau n termen de
valabilitate.

Cnd va fi funcional
platforma de nregistrare
electronic n vederea
recuperrii celor 4
euroceni din acciz? Ce
nouti va aduce aceasta?
Implementarea sistemului informatic pentru restituirea de accize va fi finalizat n cursul lunii octombrie. Pot
fi identificate urmtoarele avantaje:
- posibilitatea depunerii documentelor necesare restituirii de accize n
orice moment al zilei;
- reducerea semnificativ a timpului de procesare a documentelor;

- reducerea timpului de rspuns

pentru deciziile de aprobare/respingere a cererii de nregistrare n Registrul vehiculelor i al operatorilor eligibili
pentru restituirea de acciz;
- reducerea timpului de rspuns
pentru decizile de aprobare/respingere
a cererii de restituire a accizei;
- eficientizarea schimbului de informaii cu celelalte instituii care au atribuii cu privire la restituirea de accize.
Autoritatea Rutier Romn va informa operatorii economici, prin site-ul
www.arr.ro, data de la care documentele vor fi transmise n format electronic att pentru nscrierea n Registrul
vehiculelor i al operatorilor eligibili,
ct i pentru restituirea de accize.

Carburantul consumat de
agregatul frigorific montat
pe semiremorcile
destinate transportului sub
temperatur controlat
este eligibil pentru
procedura de recuperare a
celor 4 euroceni din
acciz?
Art. 1 alin. (1) din H.G nr. 537/2014
prevede:
Scopul prezentei hotrri l constituie instituirea unei scheme de ajutor
de stat sub forma restituirii sumelor
reprezentnd diferena dintre nivelul
standard al accizelor i nivelul accizelor difereniat prevzut la art. 176 alin.
(6) din Codul fiscal, pentru motorina
utilizat drept combustibil pentru motor, denumit n continuare restituire
de accize, n conformitate cu Regulamentul (CE) al Comisiei de declarare
a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piaa comun n aplicarea
art. 107 i 108 din tratat, aprobat n
data de 21 mai 2014. (), astfel restituirea de accize se efectueaz pentru
motorina utilizat drept combustibil
pentru motor.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

V invitm s ne transmitei
ntrebrile dumneavoastr la
adresa de e-mail
redactie@ziuacargo.ro.

12 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

INTERVIU

La baza oricrei strategii a Poliiei Rutiere st obiectivul UE

2020 de scdere cu 50% a numrului de victime. i suntem n
grafic. Iar consecvena reprezint cheia succesului, potrivit
comisarului ef Florentin Brcea, Directorul Direciei Rutiere
n cadrul IGPR, cu care am stat de vorb chiar nainte de a-i
susine teza de doctorat avnd o tem ce se potrivete
perfect cerinelor actuale ale societii: Componente
eseniale ale securitii ceteanului european.

Ziua Cargo: Care sunt, n

prezent, principalele cauze
n producerea de
accidente rutiere n
Romnia?
Florentin Brcea: Principalele
cauze care au dus la producerea de
accidente n Romnia n 2014 pn n
prezent (n.r. 1 septembrie 2014) sunt:
indisciplina pietonilor, cu aproximativ
21% din accidente, viteza cu 20%, respectiv neacordarea prioritii autovehiculelor i pietonilor cu 16,5%. n raport
cu perioada similar a anului trecut,
avem o scdere cu 200 a numrului de
accidente, iar la persoane decedate
ne situm n jurul aceleiai valori din
septembrie 2013.
n ceea ce privete transportul rutier public, cele mai multe accidente
au fost produse de autovehicule tip
taxi, urmate de cele de marf i, pe ultimul loc, cele de transport pasageri.
Dar atunci cnd autovehiculele de mare
tonaj sunt implicate n accidente, pot
fi urmri deosebit de grave, mai ales
cnd impactul este frontal. De exemplu, din 172 accidente, 77 de persoane
au decedat i 135 au fost rnite grav.
Probleme majore sunt n transportul rutier de pasageri intrajudeean, pe
cursele sub 50 km, unde nu exist obligativitatea deinerii aparatului tahograf
pentru msurarea timpilor de conducere. i constatm nerespectarea unor
reguli elementare: neatenie, preocupri extra ofat - ncasare bani de bilete
n mers, suprancrcarea autovehiculelor peste numrul admis de pasageri.
Cele mai eficiente aciuni ale Poliiei Rutiere vizeaz chiar cauzele accidentelor, iar consecvena este foarte
important. Analizm periodic i urmrim obinerea de rezultate n aciunile de control tematice pe depire,
vitez, traversare neregulamentar etc.

Florentin
Brcea

Prin aciuni repetate n zonele de risc,

oamenii vor ajunge s contientizeze
care este problema.
i punctele negre se afl n scdere: de la 161 (n 2011), acum am
ajuns undeva la 140. n general, s-au
luat msuri cu costuri reduse - nu se
pot construi pasaje la toate interseciile, dar se pot amenaja sensuri giratorii,
se poate suplimenta semnalizarea i
presemnalizarea, precum panourile de
pe DN7, montate n parteneriat cu
cteva ONG-uri.

Ce v propunei n acest
an n ceea ce privete
transportul public de
marf i persoane, avnd
n vedere inclusiv
fenomenul pirateriei?
n Parlamentul Romniei se discut n prezent propunerile de modificare a Legii nr. 38/2003, una dintre
acestea viznd interzicerea transportului n regim de taxi cu autovehicule
deinute de persoane fizice. Facem

demersuri de civa ani n acest sens

i sperm ca acest aspect s fie reglementat astfel. Dup publicarea n
Monitorul Oficial, putem ncepe aciunile i ne ateptm s reducem semnificativ acest fenomen al pirateriei.
n acest moment, avem o aciune
n desfurare mpreun cu Poliia
transporturi, Poliia de investigare a
fraudelor, ISCTR, la intrarea n Constana. Perioada de desfurare a acestei aciuni este 25 iunie - 24 octombrie. Potrivit unei planificri prestabilite,
n anumite zile, n anumite intervale
orare, se verific absolut toate autovehiculele care transport fier vechi
sau cereale. Fiecare instituie implicat
acioneaz potrivit atribuiilor. Poliia
verific documentele vehiculului (permis de conducere, ITP, RCA, rovinieta
etc), dar principalul lucru vizat n aceast aciune este evaziunea fiscal.
De asemenea, pregtim pentru a
doua parte a lunii septembrie, o aciune tip MACO (Multi Agency Control
Operation), n cadrul creia particip
toate instituiile cu drept de control din

14 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

cadrul Poliiei, ISCTR, Vama, Poliia

de Frontier. Vor avea loc dou aciuni
n aceeai zi, una destinat transportului de mrfuri, cealalt pentru transportul de pasageri - una pe grania de
vest i una pe sud.
Am pregtit i aciuni destinate
verificrii transportului pentru elevi.
Desfurm deja de 2-3 ani aceste
tipuri de aciuni i am avut destule surprize neplcute n sptmna premergtoare nceperii colii s gsim
autovehicule aflate n situaii necorespunztoare (fr ITP, RCA) sau conductori auto cu permisul suspendat.
n plus, continu parteneriatul cu poliia maghiar privind controlul n judeele
de grani, care se afl n al treilea an
consecutiv de existen. Este dedicat
autovehiculelor de transport pasageri, n
special celor de 8+1 locuri, dar i celor
care nu se supun licenierii, pentru c
se nregistreaz nc accidente cu
urmri deosebit de grave n care sunt
implicate aceste tipuri de maini.

Care sunt cele mai

eficiente msuri n ceea ce
privete disciplina rutier?
Cum apreciai colaborarea
cu celelalte instituii cu
competene de control n
transportul rutier?
Urmrim statisticile la nivel naional
n ceea ce privete valorile de trafic, dar
facem i noi propriile msurtori acolo
unde zonele sunt foarte aglomerate
(DN1, A2 etc). Comparm valorile de la
o zi la alta sau de la un week-end la altul
pentru a lua msurile necesare de
fluidizare a traficului i aranjm dispozitivul astfel nct n caz de ambuteiaj
sau accident, modul de intervenie s
permit deblocarea rapid a drumului.
n acest an, am adresat 2.847
informri ctre administratorii drumului
public - CNADNR pentru drumuri naionale i autostrzi, consilii judeene
pentru drumuri judeene, consilii locale
pentru strzi. Avem o colaborare foarte
bun cu CNADNR. ncercm s gsim
soluii cu costuri reduse: pe parte de
semnalizare, parapei etc. Am constatat c pe drumurile unde s-a montat
separator al sensurilor de circulaie
din beton, s-a eliminat fenomenul de
ptrundere pe contrasens i a sczut
aproape la zero numrul accidentelor.
Un proiect pe fonduri europene, aflat
n faza studiilor de fezabilitate, vizeaz
montarea de parapei pe mijlocul dru-

Accidente rutiere cu vinovie - Transport marf

(2014 comparativ cu 2013)

Perioada
2013
2014
Diferen

Numr accidente
74
63
minus 11

Top 3 cauze
accidente n care au
fost implicate cu
vinovie
autovehicule de
transport marf

1. Viteza neadaptat la condiiile

de drum
2. Nerespectarea distanei ntre
autovehicule
3. Circulaia pe sens opus

murilor europene cu dou benzi pe

sens. n jur de 2.400 km de parapet.
Avem o colaborare bun i veche
cu RAR i aciuni zilnice la nivel de
jude n parteneriat. De asemenea,
analizm toate sesizrile cetenilor.

Romnia continu s aib

un indice de mortalitate
crescut la nivelul Uniunii
Europene. Ce strategie
urmeaz Poliia Rutier n
vederea reducerii lui?
Strategia noastr continu n linia
pe care a nceput.
Avem obiectiv major reducerea cu
50% a numrului persoanelor decedate n accidente rutiere pn n 2020.
Fa de 2010, suntem n grafic - de
fapt, stm chiar mai bine. Este posibil
s scdem i mai mult de 50%.
Facem analize, alctuim grafice,
analizm fiecare jude n parte, vedem
unde ne situm la nivel naional. Spre
exemplu, Bucuretiul i-a ndeplinit deja
obiectivul - i au trecut doar trei ani.
n ceea ce privete condusul agresiv, din pcate trebuie privit societatea n ansamblu. Deocamdat suntem
obligai s acceptm c aceasta este
capacitatea strzii i c frustrrile se
vars n... trafic. Spre exemplu, capitala reprezint 0,09% din suprafaa
Romniei, are 21,11% din parcul auto
naional i 13% posesori permise de
conducere (valori n 2011). Soluii exist, dar trebuie s ajute i reeaua
stradal.

Foarte scurt istoric al legislaiei rutiere

romneti

- Fostul decret 328/1966, celebru pn n 2002

- Ordonana 195, perioada 2002-2006
- Modificarea legislaiei n 2006 (ns abia din 2009 au nceput s se vad i
rezultatele de scdere a numrului de accidente)

Mori
20
28
plus 8

Rnii grav
64
59
minus 5

Numr total
accidente Romnia
(primele 8 luni 2014):
5.133

Sursa: Direcia Rutier - IGPR

Rolul educaiei rutiere rmne extrem de important. Constatm c trebuie s ne adresm copiilor din timp,
cu un mesaj coerent, iar roadele le
culegem abia peste 10 ani.
Cu ocazia fiecrui eveniment (Ziua
Copilului, a Poliiei, Naional etc),
cnd scoatem tehnica din dotare (motociclete, maini etc), primii care vin
sunt copiii. Sunt atrai ca un magnet:
de siren, de lumini - rmn mult mai
impresionai dect de orice curs de
educaie rutier. Facem eforturi ca pe
fiecare ciclu colar - primar, gimnazial, liceal - n toate colile din Romnia s ajung un poliist mcar o dat.
Iar fiecare ntlnire cu acesta s rmn memorabil, transmind mesajul potrivit vrstei elevilor.
Din pcate, cnd ajungi s te adresezi tinerilor sau adulilor, eti nevoit
s o faci cu mesaje de oc.
n Irlanda, la Belfast, n urm cu 1015 ani, un psiholog a analizat mpreun
cu poliia de ce aveau cel mai mare
numr de mori la milionul de locuitori.
n urma analizei, a reieit c segmentul
de vrst 16 - 28 ani este cel mai expus.
Lor trebuia s li se adreseze. Cum?
Prin mesaje oc! n urma campaniei, a
ajuns s fie unul dintre cele mai sigure
orae din Europa la capitolul siguran
rutier. Dar au fcut investiii serioase,
de cteva zeci de milioane de euro:
mai muli profesioniti au fost implicai
n realizarea clipurilor - psihologi, regizori. Inclusiv coloana sonor a fost realizat special, iar mainile folosite pentru
simularea accidentelor chiar au fost distruse n timpul filmrilor.
oferii romni nu au o problem
deosebit cu reprezentarea consecinelor asociate unor comportamente
riscante sau nclcrii regulilor de circulaie, ns, din pcate, subestimeaz probabilitatea de producere a acestora, supraevalundu-i aptitudinile i
abilitile proprii.

INTERVIU

Puncte negre bile albe

SIGURAN RUTIER

Cristina TOBESCU

cristina.tobescu@ziuacargo.ro

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

15

Cu siguran spre viitor

Casele de expediii sunt

n plin ofensiv n
ultima vreme i, din
dorina de a ctiga ct
mai multe contracte,
duc preurile tot mai
jos, speculnd
vulnerabilitile
transportatorilor.

ractic, pe parcursul unei licitaii, transportatorii au un prag

de la care nu mai pot merge
n jos, dar casele de expediii continu
s scad. Astfel, ctig contractele
fr probleme, iar n preurile pe care
le dau au, de obicei, un ctig de minimum 10%, deoarece ntotdeauna gsesc pe cineva care s mearg sub
costuri. Pentru o cas de expediii,
soluia o constituie un portofoliu de
transportatori mici. De curnd, o cas
de expediii a fcut o licitaie pentru
curse Romnia-Frana i retur iar preul la care s-a adjudecat a fost sub 80
euroceni pe kilometru. Nu avem cum
s ndreptm lucrurile atta vreme ct
clienii de transport sunt mulumii cu
aceast situaie i chiar, uneori, caut
aa ceva.

Costuri calculate
greit

Am stat de vorb cu destul de muli

transportatori mici i niciunul dintre
cei pe care i-am ntrebat nu i bag
costurile de amortizare financiar n
preul de transport. Cei mai muli dintre
ei au cumprat maini la mna a doua,
cu bani de acas. Un leasing normal
cost 1.600-1.700 euro pe lun, ceea
ce nseamn aproximativ 400 de euro
pe sptmn, bani n plus n tariful
de transport, pe care ei nu i socotesc.
Consider amortizarea profit, ceea ce
este o greeal. Sunt i alte cheltuieli
pe care micii transportatori nu le calculeaz corect. De exemplu, anvelopele antreneaz costuri de aproximativ
2 euroceni pe kilometru, iar mentenana ntre 3 i 4 euroceni. n plus,
la transportatorii mari, cheltuielile de
structur, cele indirecte, se situeaz
undeva ntre 7 i 10%.

Dan
Niculescu

Tarife mici,
riscuri mari

Dac subcontractezi o curs i

vezi c i se ofer un pre foarte mic,
este i un semnal c e ceva n neregul cu firma respectiv. Te poi atepta inclusiv s dispar cu marfa. Nu
tiu cum se poate feri o cas de expediii de o astfel de situaie. Clienii
mari care subcontracteaz au nceput
inclusiv s fac poze cu oferul lng
main cnd pleac n curs. Sunt
totui puini clieni care se alerteaz
n faa unui pre de dumping. Din pcate, atitudinea uzual este c nu mai
conteaz calitatea serviciului de transport dac exist asigurri. Problema
cea mare o reprezint faptul c foarte
muli transportatori au flota neachitat,
au credite sau sunt n leasing. Trebuie
s aib un cash-flow pe care s l ruleze pentru a-i plti vehiculele i,
atunci, intr ntr-o cascad: dau preurile sub costuri pentru c trebuie s
mite flota i i prelungesc agonia.
Exist i firme mari care sunt foarte
ndatorate din aceast cauz.

Transportul, cea mai

simpl tiere de
costuri

n special companiile multinaionale, atunci cnd fac reduceri de costuri, prima dat se duc la logistic,
care se ndreapt ctre transportator.
Avem firme care cer o clauz de productivitate de 5% anual, ceea ce nseamn s gsim metode prin care s
scdem costurile pentru a cobor preul cu 5% pe an. E mult prea mult, n
condiiile n care costurile noastre
cresc de la an la an. Cred c situaia
se va reglementa ntr-o anumit msur
printr-o conjunctur asemntoare cu
cea de dup criz, cnd s-a scuturat
piaa. Dup criz, chiar am fcut i
transport, i bani. Acest avnt al caselor de expediii vine pe un numr

ntr-o pia liber, ntotdeauna vor

exista i preuri de dumping, dar
deja s-a ajuns prea jos.

mare de firme foarte mici, cu un

camion sau dou, care, pe lng
calculele eronate legate de costuri,
apeleaz uneori i la metode neortodoxe. Exist transportatori lng
Piteti, care, n parcri, fur motorin
din rezervoarele camioanelor cu pompe cu motora de parbriz, iar motorina
respectiv se vinde la negru. De asemenea, la intrare n Spania, este raiul
alimentrilor. oferi romni, care lucreaz la firme strine, te ateapt la
pomp, te alimenteaz cu cardul i i
plteti cu bani lichizi sub preul pieei.
Cunosc transportatori mici care, ani
Probabil c transportatorii mici,
care nu tiu s i calculeze
costurile, vor ncepe din nou s
dea faliment. Dar, pn atunci,
casele de expediie vor face bani
muli.

de zile, nu au pltit un cent pe taxe

de drum n Italia i n Frana, intrnd
n barierele de la staiile de taxare,
care se retrag automat dac sunt lovite puin. Dup un an, schimb nmatricularea, apoi anul urmtor o iau
de la capt... Acum s-au trezit i autoritile din strintate s se uite i
la seria de asiu. i exemplele pot
continua. Nu poi concura cu aa ceva.
Iar casele de expediii lucreaz cu
astfel de transportatori. Poate c nu
tiu sau poate c tiu i nu i intereseaz. Unii dintre noi prefer s in
camioanele acas sau i redimensioneze flota dect s lucreze n pierdere. Acesta este un exemplu de fairplay.

Dan NICULESCU

Director comercial Dianthus Company

16 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

a dezvoltarea unei versiuni mobile, accentul principal s-a pus

pe cerina pentru logistic modern. n cele din urm, cei implicai
n transport n ziua de astzi trebuie
s aib posibilitatea de a reaciona
rapid i flexibil la schimbri. Cu accesul mobil, am dezvoltat disponibilitatea gamei de produse - pentru noi
a fost pasul logic ctre un viitor mobil,
spune Marcel Frings, chief representative TimoCom. Dispecerii, expeditorii
i transportatorii din industrie i pia
pot experimenta ei nii accesul mobil
n lumea TimoCom. Avantajele sunt
evidente, deoarece, pentru munca zilnic, aceasta nseamn c, indiferent
c folosii o tablet sau un Smartphone, cu ajutorul aplicaiei Barometrul de transport v putei loga de
acum pe contul mobil TimoCom de
oriunde i oricnd.

Protecie tripl cu
TimoCom

i nu doar att. Deoarece inovaia

n sine nu este doar versiunea mobil.
Comenzile de transport ar trebui s
decurg n cea mai mare siguran,

de aceea lucrm la aplicarea standardelor nalte de siguran pentru folosirea mobil a produselor noastre. n
acest scop, ne-am uitat i am verificat
versiunile mobile actuale i mecanismele de siguran, spune Frings.
Rezultatul este un acces mobil protejat

prin aplicaia Barometrul de transport, care va fi prezentat la IAA 2014

de ctre TimoCom n cadrul unei
conferine de pres sub motto-ul
Acum mobil? Cu siguran!. Acesta
va avea loc mari, 23 septembrie, la
ora 11:45, n sala 17 din Centrul de
Conferine Hannover.
ncepnd de pe 25 septembrie,
vizitatorii expoziiei i pot contura o
imagine asupra modului n care logistica de zi cu zi poate fi eficientizat pe
viitor cu ajutorul unei tablete sau al
unui Smartphone. La standul C19 din
hala 13, programele stabilite pot fi testate pe dispozitivele mobile cu sprijinul
staff-ului tehnic.
Indiferent c folosii bursa de transport TC Truck&Cargo, platforma de
licitare TC eBid, instrumentul de tracking i calculare TC eMap sau alte
soluii pentru afaceri de la TimoCom accesul mobil la toate platformele
TimoCom asigur pe viitor operabilitatea deplin a furnizorilor de transport
n orice moment.

Mai multe informaii

despre TimoCom gsii
pe www.timocom.ro

PUBLICITATE

O discuie cu clientul pe
desfurtorul de costuri poate da
rezultate pozitive. Avem clieni
care, chiar dac au i preuri mai
mici, lucreaz i cu noi, cei care
cunoatem clar care sunt
costurile, pentru siguran.

La expoziia global pentru mobilitate, transport i logistic IAA Hanovra

2014, care se va desfura ntre 25 septembrie i 2 octombrie, subiectele
principale vor fi noutile din industrie. n acest context, TimoCom Soft- und
Hardware GmbH, lider pe piaa burselor de transport din Europa, va prezenta
n exclusivitate noul acces mobil la platformele TimoCom - cu toate msurile
de siguran la cel mai nalt nivel.

PRE-IAA

OPINII DIN PIA

O pia speculat

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

17

CONCURS

Votai

Cei apte finaliti ai concursului Romanian Transport Company

of the Year 2014 - Continental (RTCY) ateapt votul
dumneavoastr. Putei s v exprimai opiunile direct
din faa calculatorului, accesnd site-ul www.ziuacargo.ro.

ar, dincolo de simplul act al

votului, v invitm s citii prezentrile finalitilor i, n msura n care considerai posibil acest
lucru, s v lsai inspirai de exemplele lor de succes. Sunt companii frumoase, care i-au construit propriul
drum n dificilul sector al transporturilor.
n paralel cu competiia, cu dorina
de a ctiga aceast ntrecere, finalitii
i-au asumat, cu generozitate, rolul
de a deveni, cel puin pentru urmtoarele dou luni de zile, o surs de
inspiraie pentru ceilali transportatori.
Istoria acestor companii, modul n
care sunt astzi organizate, planurile
de viitor reprezint informaii valoroase
- practic o invitaie la dialog i schimb
de experien - pentru un transport
mai sigur, mai corect, mai civilizat.
Finalitii RTCY 2014 sunt:
Asexpress, Car Trans Romania, Com
Divers Auto Ro, Marvi Logistic, Routier
European Transport, Trans Car, Vio
Trans Grup.

Un spectacol special,
pentru o sear special

La finalul Galei Premiilor de

Transport, participanii vor fi invitai n
Parisul boem al cabaretului i
cafenelelor, care i va descoperi
tainele, respirnd i iubind alturi de
micii si vagabonzi, de artitii i de
frumoasele sale curtezane. Musicalul
Paris, mon amour, oferit de Teatrul
de Operet i MusicalIon Dacian n ncheierea evenimentului, va transforma
salonul de gal ntr-o cafenea de pe o strad parizian, unde sub lumina
felinarelor, la un pahar de ampanie, spectatorii vor putea asista la o serie de
poveti despre dragoste, despre art, despre seducie i frumos.

La aceast a cincea ediie a competiiei, avem candidai care au participat i n ali ani, precum i firme aflate
pentru prima dat pe scen. Astfel,
RTCY demonstreaz c reprezint att
un eveniment de tradiie, pstrnd un
interes viu n rndul celor care l-au
accesat n trecut, ct i un instrument
de identificare i atragere de valori noi.

Procedura de vot

Toi cititorii revistei Ziua Cargo sunt

invitai s voteze ctigtorul i, pentru
c internetul a devenit un instrument
utilizat de toat lumea, ntregul proces
de vot se va desfura pe website-ul
revistei - www.ziuacargo.ro.
Astfel, fiecare cititor va acorda 10
puncte companiei pe care o consider
cea mai potrivit pentru a ctiga concursul, 6 puncte pentru locul doi, 4 puncte pentru locul trei, 3 puncte
pentru locul patru, 2 puncte pentru locul cinci, respectiv 1 punct pentru
locul ase. Pentru ca
votul s fie unul valid,
trebuie respectat aceast procedur, fiecare cititor avnd dreptul s voteze o singur
dat. n plus, vor trebui
completate datele de
contact ale celui care
voteaz, pentru c, n
ziua decernrii premiilor,
va fi organizat o tombol cu premii-surpriz
pentru participanii la procesul de vot.
Rezultatul final al concursului este stabilit n

urma evalurii juriului i n baza votului cititorilor Ziua Cargo. Votul publicului i al juriului vor avea ponderi egale.
Evaluarea dosarelor pe care participanii le vor completa se realizeaz de
ctre un juriu format din specialiti i
autoriti: Comisia pentru Transporturi i
Infrastructur din cadrul Camerei Deputailor, ARR, RAR, Poliia Rutier, ISCTR,
IFPTR, Marsh, BursaTransport, ARILOG,
UNTRR, FORT, COTAR, APTE 2002,
PricewaterhouseCoopers, Ziua Cargo.

Gala de premiere - 24
octombrie, Bucureti

Premierea ctigtorilor are loc n

fiecare an, n cadrul unei gale care reprezint, la rndul ei, o platform menit
s ajute la dezvoltarea de noi relaii de
afaceri. Transportatori, logisticieni, clieni
de transport, autoriti sunt deopotriv
prezeni la acest eveniment, ce se va
desfura n acest an la Stejarii Country
Club, Bucureti, pe data de 24 octombrie.
O dat cu decernarea titlului Romanian Transport Company of the Year
2014 - Continental, vor fi prezentate i
rezultatele barometrului pieei de transport i logistic realizat de Ziua Cargo
i Supply Chain Management Center.
Amintim faptul c aceast competiie, organizat de revista Ziua Cargo
dup un model european, are ca scop
decernarea unor premii acelor companii
de transport al cror management, imagine pe pia i rezultate obinute reprezint un exemplu pentru segmentul
transporturilor.

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

18 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

O afacere, o familie

Transporturile s-au dezvoltat, n majoritatea cazurilor, sub forma

firmelor de familie. Dar ct de mult poi implementa valorile
specifice unei familii n interiorul companiei? Pot angajaii firmei
s devin membrii unei familii extinse i s se comporte n
consecin?

cesta este drumul ales de

Asexpress, firm din Lugoj
specializat n transportul naional frigorific.
Principalul avantaj l reprezint,
fr ndoial, un grad ridicat de ncredere n interiorul companiei i, implicit,
o fluctuaie redus a personalului.
Avem oferi care lucreaz de 10
ani aici. Lucrm mult pe parte uman.
Ne dorim s nu-i schimbm, s nu fie
fluctuaie. Cnd au probleme sau sunt
obosii i sunt foarte nervoi, trebuie
s tii s vorbeti cu ei cu calm. i nu
doar cu oamenii de aici din firm, ci
n general. Conteaz foarte mult nuanele, cum pui problema. De multe ori,
oferii sunt calmi n aparen, dar sunt
nervoi pe dinuntru, a artat Ady
Szabo, director general Asexpress.
Pentru c familia nseamn mai
mult dect o afacere, conducerea
Asexpress nu ezit s se implice n
viaa angajailor, dincolo de partea
profesional.
Uneori, oamenii sunt ncercai de
via, iar noi ncercm s-i ajutm i,
de multe ori, ne implicm n probleme
de sntate, relaii, am stat de vorb
cu soii, oamenii s-au mpcat i sunt
fericii acum. Vreau s pstrez principiile de afacere-familie. M-am gndit
inclusiv la posibilitatea ca angajaii s

investeasc ntr-un camion la firm

i, pe lng salariu, s ncaseze i
profit din el. n plus, suntem o familie
credincioas. Am simit c astfel suntem mplinii i ncerc s le transmit i
fetelor mele iubirea fa de Dumnezeu, a explicat Ady Szabo.
n aceste condiii, aportul fiecrui
angajat la succesul i dezvoltarea firmei reprezint mai mult o alegere personal dect efectul controlului managementului.
Omul sfinete locul. Cnd oferul
nu-i iubete camionul, acesta se stric.
Atunci cnd oferul i fierul se mpac,
sunt o comuniune perfect. Comunicarea cu oferii nu se bazeaz pe ordine
- niciodat nu le-am dat ordine. Vorbesc
cu toi ca de la egal la egal, a explicat
directorul general Asexpress.
Flota companiei numr astzi 40
de camioane, 25 pentru distribuie i
15 ansambluri (cap tractor i semiremorc).

Provocrile
din transporturi

Din pcate, cel mai mare duman

al companiilor este statul. Prin dorina
de a acapara bani la buget, apas firmele, i nu numai pe cele de transport.
Cred c o relaxare fiscal ar aduce
Ady
Szabo

Cnd sunt momente mai dificile, este preferabil s evii discuiile la telefon.
Dac oferul este obosit sau nemulumit, primul lucru pe care l fac este s-l
trimit acas. Eti sclavul cuvintelor rostite i mpratul celor nerostite, iar
dac mi spune ceva ru va trebui s plece. Aa, noaptea, el se mai gndete.
Nervii de seara trebuie lsai ntotdeauna pentru diminea.

mai muli bani la buget pentru c oamenii nu ar mai fi tentai s fac evaziune. Cu ct taxele sunt mai mari, cu
att gradul lor de colectare este mai
redus, a afirmat Ady Szabo.
Tarifele actuale de transport pot
cu greu acoperi costurile, iar concurena pe pia este la un nivel foarte
ridicat.
Cred c firmele care ncurc sunt
cele pirat, firmele-camion, care nu i
calculeaz costuri corecte i vin n
pia cu tarife ireale, care sunt bineneles preluate de clienii de transport.
n timp, piaa va regla aceste probleme, ns statul poate i ar trebui s
gseasc soluii pentru a opri aceste
firme-fantom care vin i pleac, dar
distrug piaa, a completat directorul
general Asexpress.
n aceste condiii, meninerea costurilor la un nivel ct mai cobort este
esenial.
Iar acest lucru se realizeaz clip
de clip. Asexpress dispune de propria
hal de reparaii, depozit de piese de
schimb, staie de alimentare cu carburant... Astfel, firma poate traversa
mai uor perioadele dificile.
n ultima vreme, volumele transportate au sczut, ns n aceste condiii doar costurile fixe ne-au rmas la
fel. Ne-a sczut i uzura, i consumul
de motorin astfel c, una peste alta,
nu avem pierderi foarte mari, iar din
informaiile pe care le deinem, piaa
i va reveni i chiar va crete foarte
mult, a artat Ady Szabo.
Orice achiziie este tratat cu atenie maxim, iar n acest sens experiena acumulat este esenial.
Am constatat c, dac m duc la
medic, trebuie s am cunotine avansate legate de medicin, la arhitect la
fel, la mecanic, la avocat etc. Trebuie
s fii pregtit, altfel riti s cheltuieti
mult fr a primi calitatea ateptat,
a comentat Ady Szabo.

Diversificare

Transportul rmne principala activitate a Asexpress ns sunt dezvoltate i alte segmente, mai mult sau
mai puin complementare.

20 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

CONCURS

CONCURS

ASEXPRESS

M-am ataat foarte mult de transport, am suferit mult pentru el, am

nvat foarte mult pe timpul, nervii i
banii mei. Pe lng transport, l ajut
n acest moment pe tatl meu, care
este medic veterinar i face agricultur
i zootehnie de peste 60 de ani.
Pentru activitile de construcii, avem
echipa noastr cu care ne-am fcut n
primul rnd lucrrile proprii - amenajarea sediului, sediul auxiliar, hala de

reparaii... n viitorul apropiat, avem

n plan realizarea unui complex sportiv
i un alt sediu pentru firm, mai modern i mai mare.

De la biciclete
la camioane

Ady Szabo a fost ntotdeauna o

persoan ntreprinztoare.
Sunt un lugojean get-beget, sunt
singur la prini i provin dintr-o familie
bogat att uman, ct i financiar.
Mi-am luat soarta n mini de la o vrst fraged: cnd primeam bani pentru
merdenele, i-am strns i mi-am cumprat prima biciclet, pe care am vndut-o i am fcut profit. Mi-am dat seama c pot s cumpr dou i s le
vnd cu profit. Dup ce am vndut
cteva sute de biciclete, pe care le
luam din pieele de vechituri i le reparam, am nceput s fac asta cu motociclete i maini, pe care le-am adus
din piaa de Vest n Romnia. Ca s
pot s-mi pltesc coala, am i lucrat
- n perioada studeniei, am fost peda-

Rata de rotaie a oferilor tinde

spre zero la noi, ceea ce este
extraordinar pentru firm. Acest
lucru aduce putere companiei i
reprezint reeta i secretul
nostru.

gog la o coal, iar copiii m-au iubit

i de acolo mi-am cultivat principiul
c relaia cu omul este cea mai important.
Firma Asexpress a fost nfiinat n
1993 de ctre un ofer.
Familia lui mi-a cerut un mprumut
i mi-au dat garanie firma. Nu au mai
putut s gestioneze activitatea i mi-au
dat-o n locul banilor, fr s tiu cte
roi are un camion, eu fiind jurist de
meserie. Asta se ntmpla n 1996 1997 i mi-a luat ani de zile s nv aceast afacere. Transportam cu o prelat tabl de la Galai pentru o fabric
din Lugoj i mergeam acolo cu detergeni de la Timioara. Cram i profile
de hal de la Buzia. Aveam oferi pe
care i am i n ziua de astzi.
Asexpress s-a specializat dup
2007 pe transportul frigorific, lucrnd
pentru clieni importani din domeniu.

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

21

CARTRANS ROMNIA

Management modern
pentru o companie
cu 20 de ani de istorie
Nu mrimea flotei conteaz, ci eficiena ei. Iar oamenii sunt cei
care fac diferena... atunci cnd lucreaz ca o echip. Sunt
elemente de baz ale filosofiei de business aplicate de
managementul Cartrans. Grupul i-a propus ca obiectiv pe termen
lung ocuparea unei poziii fruntae la nivel Est-european i o cifr
de afaceri de 30 de milioane de euro n 2017.

vem o strategie foarte bine

pus la punct pentru
perioada 2011 - 2017. Am
ajuns la mijlocul perioadei i suntem n
grafic cu rezultatele, ne-a declarat
Decebal Popescu, CEO al Grupului
Cartrans. n toamna anului 2011, Decebal Popescu i Roxana Ioni, director
economic al Cartrans n acel moment,
au preluat managementul companiei
pe baza unui contract ncheiat cu
acionarul majoritar, Cristian Preda, cel
care transformase compania ntr-un
nume cunoscut pe piaa romneasc.
Acesta a fost momentul n care managementul companiei s-a transformat
ntr-unul modern, bazat pe proceduri
bine puse la punct, pe controlul costurilor i pe sisteme de motivare exacte.
A fost o micare bun, acesta
fiind, de altfel, i motto-ul companiei. Prima noastr provocare a fost repoziio-

narea n raport cu resursele financiare,

care se aflau n deficit, dup perioada
de criz 2007 - 2010. Am avut i o infuzie
de know-how de afar iar msurile
eficiente de reducere a costurilor au fost
puse rapid n practic. Pentru a putea
controla mai bine fiecare tip de activitate
desfurat, am creat companii diferite
(centre de cost/profit) n cadrul grupului,
pentru a separa activitatea de baz
(transport) de celelalte tipuri, a explicat
Decebal Popescu. Astzi, n cadrul grupului Cartrans, exist 3 companii:
Cartrans Preda (deintoarea de flot),
Cartrans Spedition (cas de expediii) i
CTP Service Autocamioane (service i
piese de schimb autocamioane).

Omul, motorul...

Grupul Cartrans i ia n serios

rolul de angajator responsabil, iar filo-

sofia noastr n ceea ce privete personalul se bazeaz pe cteva principii.

Lucrm n echip, depindem unul de
cellalt, iar serviciile pe care le oferim
clienilor au ca element decisiv omul
i gradul su de implicare n activitatea
desfurat. Angajaii notri i desfoar activitatea ntr-un mediu de lucru ce le permite s-i utilizeze la maxim abilitile. Cutm i i selectm
pe cei mai buni dintre cei mai buni.
Consider c o echip puternic i unit
este cheia succesului pe termen lung,
a apreciat CEO-ul Cartrans.
Motorul activitii companiei este
flota proprie, format n prezent din
133 de autotrenuri Volvo i Mercedes
propulsate de motoare EURO 5,
EURO 5-EEV i, mai nou, EURO 6,
cu semiremorci megatrailer. Cele mai
multe vehicule sunt produse ntre 2011
i 2014, cele mai vechi sunt din 2007.

22 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Avem un plan clar de vnzri i achiziii pentru anii urmtori, plan ce are
ca punct central ideea de stabilitate,
dar i de flexibilitate n faa potenialelor riscuri reprezentate de evoluia
economiei europene cu efect direct i
imediat asupra activitii unui transportator de mrfuri. Un parc nou este
foarte important pentru noi, innd cont
de faptul c realizm n exclusivitate
transport intracomunitar. Obinem, n
acest context, o reducere a taxelor de
drum, a costurilor de mentenan, dar
i consumuri diminuate de carburant,
a menionat Decebal Popescu. inem
cont n elaborarea planului de vnzri
i achiziii de aspectele de ordin comercial (cerere/ofert), urmrind i asigurarea unei distribuii echilibrate pe
fiecare lun i pe fiecare an a costurilor de operare a vehiculelor, cu un
impact ct mai mic asupra cash-flow-ul
companiei. i aici vorbim de cicluri de
mentenan (urmrite cu ajutorul
software-ului FleetPanel), planificarea
eficient a schimburilor de anvelope
etc. De menionat este c achiziionm
exclusiv vehicule noi, iar n ceea ce privete numrul mrcilor din flot, considerm c dou mrci pot oferi un
raport optim, motivele fiind i aici multiple, dar n primul rnd flexibilitatea
furnizorilor este mai mare ntr-o asemenea situaie, iar noi avem constant
la ndemn termeni de comparaie,
fr a fi nevoii s ne ghidm dup
Cornelia
Gheghean

Flotei Cartrans i se adaug

subcontractorii utilizai n regim
dedicat. Astfel, compania de
transport i casa de expediii,
Cartrans Spedition, colaboreaz n
mod direct, reuind s
construiasc un mix eficient. Am
dezvoltat n ultima perioad casa
de expediii, realiznd o baz
important de subcontractori i
dac, la nceput, facturile veneau
n proporie de aproape 100% din
partea flotei proprii, astzi
subcontractm flota proprie pentru
numai 20% din comenzi, a afirmat
Cornelia Gheghean, directorul
Cartrans Spedition.

testele din reviste sau promisiunile

vnztorilor atunci cnd facem achiziiile.

...sistemul...

Gestiunea flotei cade n sarcina

unui departament de transport, ce beneficiaz de suport informatic de ultim
generaie (urmrire GPS, comunicare
cu oferii prin aplicaie Blackberry,
TMS-Windsoft,
DispoPanel
i
FleetPanel). n plus, se efectueaz
acum teste pentru introducerea unui
nou sistem de comunicare i de urmrire a flotei n colaborare cu Transics.
Flota Cartrans funcioneaz pe baz de contract pentru relaii intracomunitare, oferii fiind schimbai la 8-10
sptmni. Folosim microbuzul pentru a aduce oferii acas, unde stau
aproximativ 10 zile. n fiecare sptmn, pleac din Romnia 2 microbuze cu 14 oferi i se ntorc cu ali 14.
Cred, ns, c suntem singura firm
din Romnia care, pe lng cei 14
oferi, a mai introdus cte un delegat
pe fiecare microbuz, ce supervizeaza
procesul de predare/primire a camioanelor ntre oferi. Astfel, nu apar nelegeri privind motorina din rezervor i
nici nenelegeri legate de starea mainii, mai ales c mainile vin o singur
dat pe an n Romnia. La fiecare
predare, se fac poze care se arhiveaz n ERP, la fia mainii, mpreun
cu procesele verbale scanate. n acest
moment, la noi lucreaz 183 de oferi,
unii n echipaje, ase dintre acestea
fiind formate din so i soie. Acestea
sunt poate cele mai bune echipaje,
pentru c soiile i tempereaz soii,
i ele, la rndul lor, conduc preventiv
i economic. Astfel, nu de puine ori,
n clasamentul lunar al eficienei oferilor (afiat zilnic la sediul companiei), doamnele au fost cele care
s-au clasat pe locurile fruntae. Potrivit managerului companiei, oferii
Cartrans primesc suplimentri lunare
de diurn pe baza unor criterii de performan obiective, compuse din coeficienii de conducere economic
generai de sistemele de fleet management (Fleetboard i Dynafleet), la
care se adaug rapoartele de daunalitate (accidente/pagube nregistrate)
i eventuale abateri de genul ntrzieri
la ncrcare/descrcare, comportament/limbaj neadecvat, criterii pentru
care, de asemenea, primesc un punctaj. Sunt mndru de colectivul nostru,
avem muli oferi valoroi la noi n
companie, unii lucreaz chiar i de 15
ani la noi i cred c tot de la noi vor
iei la pensie. Cu acest efectiv de
oferi i nivelul lor de pregtire, att
cel anterior angajrii ct i cel dobndit
n cadrul companiei dup angajare,
prin programul coordonat de trainerul
nostru intern, nregistrm un consum
mediu de 28,5 l la suta de km, cu o
ncrcare medie de 18 t, n timp ce,
pentru mainile de ultim generaie,

Decebal
Popescu

Pentru a putea contura corect

viziunea pe termen lung, am
contractat un grant BERD destinat
consultanei, care ne-a permis o
infuzie de know-how din America
de Nord.

consumul ajunge i la 25 la sut la

cei mai buni oferi.

... Viitorul

CONCURS

CONCURS

... n 1994, la Ploieti, se nfiina compania

Cartrans Preda SNC, avnd ca acionariat familia
inginerului Cristian Preda. Primul camion a fost un
Mercedes MB-814 de 4 tone. Astzi, numele
Cartrans, inscripionat pe 133 de camioane,
reprezint un simbol pentru piaa romneasc.

Pe partea de achiziii de
camioane, am apelat att la
leasing financiar, ct i la credit,
care este mai ieftin dac dispui de
garanii.

La categoria inovare, managerul

Cartrans a nscris modul n care este
comunicat statusul camioanelor ctre
clieni. Toi clienii notri de flot beneficiaz de o interfa web (DispoPanel),
care permite vizualizarea activitii fiecrei maini, pe baza unor coduri de
acces, cu informaii actualizate de dispecerat cel trziu la 2 ore. Iar pentru
a merge i mai departe, exist posibilitatea de a accesa arhiva, unde pot vedea ce a fcut fiecare main n fiecare zi din ultimii 2 ani, a menionat el.
n ceea ce privete evoluia companiei pe termen lung, Decebal Popescu
vede Cartrans ntr-o poziie de specialist
n transportul care vizeaz Europa Central i de Est, cu ancor n Romnia.
Transportul acesta de tip remote
control, n care am mutat efectiv toat
flota n Vest, reprezint o soluie potrivit
acestui moment, dar nu o vd ca o soluie de mare viitor. Motivele sunt multiple,
de la interesul oferilor pentru aceast
activitate pn la raiuni ce in de pierderea n timp a avantajului reprezentat
de fora de munc (nc) ieftin i
dezvoltarea economic a unor anumite
zone din Europa, mai puin exploatate
azi. Opinia mea este c Europa Central i de Est poate oferi n viitor multe
oportuniti. i de ce s nu ne pregtim
din timp pentru a face fa acestor noi
provocri/oportuniti, aici, mai aproape de cas?, a concluzionat Decebal
Popescu.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

Interviul pe larg cu CEO-ul

Cartrans (n care multe din
aspectele prezentate mai sus sunt
detaliate) l putei citi att pe
website-ul revistei Ziua Cargo www.ziuacargo.ro, dar i pe
website-ul companiei http://www.cartrans.ro.

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

23

deja un centru de profit funcional,

dei a fost lansat n vara acestui an,
a afirmat Alexandru Popa.

Ecuaia succesului
COM DIVERS AUTO RO

Unul dintre cei mai mari transportatori din Romnia, Com Divers
Auto Ro, a reuit dezvoltarea unui sistem care i permite efectuarea
transportului la un nivel ridicat calitativ, pstrnd, totodat,
costurile sub un strict control.

cest sistem a asigurat dezvoltarea continu a companiei,

chiar i n perioadele dificile,
permind, de asemenea, diversificarea activitii pe diferite tipuri de transport. Practic, organizarea pus la punct
de firma pitetean permite identificarea rapid a eventualelor zone cu pierderi i, astfel, stoparea acestora. Procedurile urmate de fiecare angajat n
parte i intele stabilite asigur productivitatea ridicat i reprezint principalul
motor al succesului.
Amintim faptul c, n 2010, Com
Divers Auto Ro a ctigat titlul Romanian Transport Company of the Year
i, conform regulamentului competiiei,
nu a mai putut participa la urmtoarele
trei ediii.
Compania a revenit n concurs, iar
realizrile din ultimii patru ani sunt
notabile - flota a crescut semnificativ,
a aprut un nou service, alte parcri...
Astzi, compania a ajuns la o flot
de 290 vehicule.
Intenionm s ajungem la 300
de camioane pn la finalul anului,
fa de 210 uniti, cte aveam n
2010. n plus, ne meninem reeaua
de subcontractani, care funcioneaz
bine. Subcontractm aproape 100 de
camioane. Sunt i firme cu mai multe
camioane, dar, chiar i n cazul acestora, lucrm direct cu oferul - maina
este sub dispeceratul nostru direct.
Sunt relaii stabile, iar aceti transportatori beneficiaz nu numai de partea

de contracte, ci i de motorin, de
servicii de mentenan, reparaii etc,
a explicat Alexandru Popa, director
de transport Com Divers Auto Ro.

Sistem IT integrat

Produsele IT joac un rol esenial

n funcionalitatea companiei, iar managementul Com Divers Auto Ro a decis c totul trebuie s funcioneze unitar.
Din punctul de vedere al telematicii, avem nevoie doar ca vehiculele
s aib interfa FMS, deoarece utilizm sisteme proprii, realizate mpreun cu o firm din Bucureti. Indiferent
de camion, datele vin n serverul nostru i le prelucrm cu programul propriu. n trecut, am avut oameni dedicai
i sistemul a funcionat foarte bine,
dar ne-am extins, s-au extins i activitile, a aprut i sediul de la Vlcea
cu o a doua unitate service i a devenit
din ce n ce mai necesar un ERP adevrat. A fost nevoie de dezvoltarea
unui nou sistem care s gestioneze i
s controleze tot, s ating toate aspectele activitii, de la manager, la
producie, registratur, dispecerat, service etc, a precizat Alexandru Popa.
Puterea noastr provine din
echip, din oamenii pe care i
avem. Este foarte important
meninerea unei echipe valoroase,
care s atrag n continuare
valoare.

Iar noul sistem dezvoltat mpreun

cu Wind Soft va permite mbuntirea
activitii fr a perturba munca angajailor.
oferii interacioneaz cu aceleai
echipamente i nu se schimb nici
modalitatea de lucru cu dispecerii.
Noul sistem ne ajut s controlm
mai bine ce avem. Criteriul de alegere
a fost s nu ne schimbe modul de
lucru, s se plieze pe ce avem noi i
s ne ajute s gestionm activitatea
mai bine. Datorit acestui sistem,
acum informaia circul mult mai repede i, n consecin, poi lua o decizie
mai rapid.

Accent pe service

Service-ul a reprezentat ntotdeauna un motiv de mndrie pentru Com

Divers Auto Ro i, totodat, un stlp
important pentru ntreaga afacere.
Astfel, o nou investiie semnificativ a avut loc la Vlcea.
Unitatea din Vlcea nu exista acum patru ani, era doar n faz de
proiect. Aceast investiie nseamn
o baz pentru noi: parcare, spltorie,
staie de alimentare, service etc, att
pentru camioanele noastre ct i pentru subcontractani sau teri. nainte
de a ncepe proiectul, am sondat terenul i nu exista n mprejurimi niciun
service de camioane multibrand profesionist. Avem deja clieni din zona
respectiv i, astfel, acest service este

24 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Creterea flotei a nsemnat i

creterea numrului de angajai.
Pe dispecerat am mai adus
oameni noi, n plus fa de echipa
veche. Am avut un anun i am primit
sute de cv-uri, de la persoane de toate
vrstele. Ne-am pstrat imaginea de
bun angajator. n plus, suntem printre
puinii care acord o ans tinerilor
proaspt absolveni de facultate sau
n an terminal. n prezent, ne apropiem
de 400 de angajai, a spus directorul
de transporturi Com Divers Auto Ro.
n ceea ce privete oferii, strategia companiei a fost ntotdeauna de
a avea cu 10% mai muli fa de
numrul de camioane.
Dac vorbim de 290 vehicule,
vorbim de minimum 320 de oferi.
Sunt folosii cu toii; mai ales n perioada concediilor de var. La numrul
acesta de camioane, apar mereu probleme personale pozitive sau negative, dar maina respectiv trebuie s
circule.
Angajarea oferilor se realizeaz
n urma unor etape bine structurate,
menite s ofere candidailor informaii
clare legate de cerinele companiei i,
totodat, s protejeze firma de angajai nepotrivii.
O comisie analizeaz fiecare candidat n parte. Nu se accept CV scris
la calculator, ci avem un formular care
trebuie completat personal, cu pixul,
la sediul companiei. Urmeaz trierea

iniial, dup care cei cu potenial sunt

analizai i are loc primul interviu, cu
managementul companiei. Apoi ncepe programul de pregtire al oferilor
selectai, care sunt angajai pe o perioad determinat. n timpul acestui
program, muli cedeaz i pleac. Li
se ofer condiii bune, dar trebuie, la
rndul lor, s ofere rezultate i s aib
un anumit randament, a explicat Alexandru Popa.
Pregtirea continu a oferilor reprezint o prioritate pentru Com Divers
Auto Ro.
Am nceput n urm cu 2-3 ani,
mpreun cu UNTRR, programul de
pregtire ECOeffect pentru conductorii auto profesioniti, avem peste
80% dintre acetia cu training deja
fcut, iar rezultatele nu au ntrziat s
apar. Problema este c informaia
trebuie rennoit constant, pentru c,
dup o anumit perioad, oferii uit
s aplice ceea ce au nvat i au tendina s se ntoarc la vechiul stil de
conducere.
n efortul de a avea cei mai potrivii
angajai, compania a apelat inclusiv la
un psiholog.

Service-ul este o activitate pe care o facem bine, ncepnd de la reparaii i

revizii minore sau activiti simple de mentenan, pn la ndreptri de
asiuri, reparaii cutii de viteze, motoare, electronic, vopsitorie etc. Suntem
deja cunoscui ca service n zona Piteti, iar pentru Vlcea avem, de
asemenea, mari ateptri i credem c va fi un succes.

Avem propriul nostru psiholog,

angajat permanent, care face evaluri
regulate ale ntregului personal, indiferent c este vorba despre oferi, mecanici, dispeceri sau manageri. Astfel,
se pot depista mai repede problemele
i se poate interveni constructiv acolo
unde este cazul. Angajaii au ncredere
n persoana respectiv i stau deschis
de vorb cu ea, i spun toate psurile.
Este o modalitate de a diminua potenialul de conflict sau de a-l preveni.

Reducerile de tarife
trebuie s aib o
limit

Concurena acerb afecteaz i

compania pitetean, care ncearc
s menin tarifele la un nivel acceptabil oferind o calitate ridicat a serviciilor.
Unul dintre argumentele principale pe care le comunicm pentru a menine tarifele de transport la un anumit
nivel este legat de calitatea serviciilor:
livrare la timp, marf livrat 100% fr
probleme, KPI de aproape 100% etc.
Sunt de acord cu reducerea de costuri,
dar toate au o limit. E un joc periculos,
ns nu am fcut rabat de la imagine
sau de la calitate, de la serviciile furnizate sau de la modul de organizare pe
care l-am avut pn acum.
Turcia a rmas relaia de baz
pentru Com Divers Auto Ro, existnd,
totodat, i transport internaional pe
Europa de Vest.
De asemenea, a nfiinat propria
cas de expediii, care funcioneaz
separat (centru de profit) i are foarte
puin de-a face cu flota companiei.
Exist fluctuaii i, n general, cnd
una dintre activiti (transport sau expediii) ctig mai mult, cealalt pierde.
n prezent, casele de expediii sunt pe
val, dar depinde foarte mult i de clieni.
Este greu pentru o cas de expediii s
menin o reea de subcontractani care
s funcioneze impecabil, i atunci ncep
s apar plngerile. A fost impus o
scdere de preuri de ctre clieni, au
ctigat casele de expediii, dar bumerangul se va ntoarce - se va vedea n
calitatea serviciilor sau a bunurilor livrate
sau nelivrate.
Pe viitor, compania i propune s
continue dezvoltarea flotei.
Avem programe att de rennoire,
ct i de extindere a flotei. Iar rennoirea flotei ine nu numai de imagine,
ci i de costuri, deoarece, la un moment dat, ncepi s dai din ce n ce
mai muli bani pentru un camion care
se nvechete.
Vechimea medie a parcului Com
Divers Auto Ro este de 2,8 ani.

CONCURS

CONCURS

Un angajator cutat

Dan Lazr, patronul firmei, ine la

imagine i acest lucru se vede la
toate capitolele - sediu, service-uri,
parcri, dar, mai ales, flot.
Practic, nu poi s faci diferena
ntre un camion de acum doi ani i
unul de acum ase ani, din punct
de vedere al aspectului. Sunt
foarte bine ntreinute, nu le
lipsete nimic, toate arat ca n
prima zi.

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

25

Poveste romneasc...
de transporturi

Pasiunea i munca mult par a fi ingredientele principale ale apariiei i

dezvoltrii Marvi Logistic. Iar n spatele succesului se afl o poveste
frumoas, demn de filmele hollywoodiene. O poveste, totui, tipic
romneasc, pornind iniial de la premisele unui eec aproape sigur, dar apoi,
ncet-ncet, prin consecven i o atitudine permanent pozitiv, lucrurile
ajungnd acolo unde nimeni nu ar fi putut anticipa c vor ajunge.

arvi Logistic este o firm

care a devenit tot mai cunoscut n Romnia. A fost
nfiinat n plin criz economic i
totui s-a dezvoltat ntr-un ritm demn
de perioada de boom. Deciziile corecte, comunicarea modern, ncercarea permanent de a crea parteneriate cu clienii, dar i cu furnizorii i
ali transportatori, i, bineneles, o
continu preocupare de a nva i a
mbunti activitatea sunt cteva
dintre motivele succesului.
Astzi, Marvi Logistic deine o flot
proprie de 15 camioane moderne (vrsta medie este de doi ani) i lucreaz
cu peste 60 de subcontractori pe partea de transport, prin casa de expediii.
n plus, noul sediu i spaiul recent
achiziionat creeaz noi perspective
de dezvoltare.
Vlcea este slab reprezentat din
punct de vedere al depozitelor logistice. Ne gndim s construim depozite
pe cei 10.000 de mp pe care i deinem
i s le nchiriem. Poziia este ideal,
pe aici trec toate camioanele care merg
spre Bucureti, a artat Marius Catrinoiu, director general Marvi Logistic.
Compania a fost nfiinat n 2009
i a cunoscut o dezvoltare continu.
n 2011, cifra de afaceri atingea deja
4 milioane euro. n 2012, a ajuns la 6

milioane euro, iar n 2013 la 7,2 milioane euro. Anul acesta, compania
va depi, cel mai probabil, 8 milioane
euro cifr de afaceri.
Dar s lsm cifrele i s ne concentrm asupra povetii.

Marius
Catrinoiu

Italia - atracia
romnilor

Am plecat n 1999 n Italia, atunci

cnd a avut loc Eclipsa de Soare.
Aveam viza n buzunar, dar am stat s
vd, totui, eclipsa... i apoi am plecat.
Aveam 22 de ani. Am mprumutat bani
i am pus gaj apartamentul. Vzusem
o poz cu multe camioane la un amic
i am plecat s m fac ofer de TIR speram eu. Bineneles c am pornit
de jos, i-a amintit Marius Catrinoiu.
Splator de camioane, mecanic,
paznic - sunt cteva dintre activitile
desfurate la o firm din Napoli,
Sudul Italiei. Iar banii ctigai erau
extrem de puini.
Nu a fost ru, am nvat. Se splau cisterne n interior cu acid, cu masca de gaze pe fa, non-stop. La un
moment dat, ctigam pe lun ct trebuia s dau dobnda la banii mprumutai, a spus Marius Catrinoiu.
n 2000, a aprut ansa ateptat
- ofatul camioanelor.

n perioada n care am nceput s

muncesc n Italia, eram privii ca
infractori: dac te ntorceai n
Romnia cu viza expirat, i
anulau paaportul. Acum suntem
statistic pozitiv - numrm
miliardele trimise acas de cei
care muncesc n strintate.

Nu tiam s conduc, dar m-a luat

un patron s nv. Era mai mult munc fizic, avea cte 8-10 ncrcri i
descrcri la Modena. Trecea el munii, unde era mai periculos, apoi m
lsa pe mine s conduc.
Acest loc de munc a reprezentat
o coal i o carte de vizit i, astfel,
au urmat alte firme de transport.
Patronul era cunoscut n zon.
Astfel, m-am putut angaja la alt firm.
ntr-o lun, m-au pus ef pe cursa Napoli-Catania, Sicilia - Napoli. Normal,
se pleca duminic seara cu remorca
ncrcat, luni dimineaa descrcai la
Catania, apoi la Messina i, dup prnz,
la Reggio Calabria. Apoi, nu se ncrca
nimic la retur, oferul i fcea programul
cum dorea, important era ca mari seara
s plece cu alt remorc de la Napoli.
n schimb, eu am plecat duminic seara
entuziasmat, iar luni la 20.00 seara
eram napoi la Napoli i i-am ntrebat
ce curs mai fac. I-am speriat pe toi,
iniial, au crezut c nu am mai ajuns n
Sicilia, cursa avea 1.300 de km dus ntors, pe cea mai grea autostrad din
Italia, A3. Descrcai n 3 locuri grupaj,
coletrie, la mn, totul la 40 de grade,
nu aveam aer condiionat. Aa c mi-au

26 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Lavinia Catrinoiu a fost printre primele oferie romnce de camion din

Italia. Acum este la mod acest fenomen - i Marvi Logistic are un cuplu
so - soie pe camion.

dat alt remorc, am fcut pe urm i

cursa de mari, i pe cea de miercuri,
i pe cea de joi. Practic, au scos al
doilea ofer de pe aceast relaie, pentru c eu fceam munca pentru dou
camioane. Nu dormeam deloc, dar
aveam 22 de ani.
Astfel, au fost schimbate mai multe
firme, ctigul principal fiind experiena
acumulat, n condiiile n care se
ctigau puini bani.

30.000 km/lun

O schimbare important a fost

trecerea la transportul de autoturisme.
Kilometrii parcuri au crescut mult i,
totodat, situaia financiar s-a mbuntit.
Aveam curse de la Napoli, unde
ncrcam Fiat sau Alfa Romeo, descrcam la 5-6 reprezentane auto n
Milano, apoi ncrcam Iveco Daily i
descrcam la Paris. n continuare, ncrcam Citron sau Peugeot i le
aduceam la Napoli. Fceam 5.000 6.000 de km pe sptmn. n 2002,
am trecut la alt firm, cu care am i
deschis, apoi, firma n Romnia.
Fceam Frana i Spania, transportam
anvelope i case mobile. Fceam Bari
- Sevilla tur retur ntr-o sptmn,
circa 6.000 de km.
Este perioada n care Marius Catrinoiu a nceput s fac echipaj pe
camion cu viitoarea soie.
Lavinia a nceput s conduc un
camion nainte de a conduce un autoturism. A fost o via frumoas. n perioada 2004-2006, am lucrat la alte
dou firme. Aveam 15 -20 de descrcri n Marea Britanie i nu foloseam
n Romnia, multe firme nu tiu
s lucreze pe termen lung. Iau
curse de la noi, dar, la primul
prilej, orict de mic, stric relaia.
Am lsat tot timpul de la noi, i cu
transportatorii, i cu clienii.

GPS. Fceam i curse pentru aeroport.

Lucram pentru Air France, aveam autorizaii i pentru duminic; practic, mergeam non-stop - am fcut i 3 curse
Paris - Valencia ntr-o sptmn, adic
n jur de 8.500 de km. Am ctigat bine
atunci, dar n-are nicio legtur cu munca de acum. Astzi, un ofer realizeaz
10.000-13.000 km/lun pe comunitate,
iar noi cnd fceam sub 20.000 km ne
certam c nu ne dau suficiente curse.
Cel mai mult, singur, am fcut 23.000
km/lun, iar cu Lavinia, n tandem,
30.000 km/lun. n 7 ani, am fcut peste
1,5 milioane de km, deci peste 200.000
km pe an. Acum ne chinuim s facem
150.000 km pe an cu mainile noastre,
schimbnd oferii la 2-3 luni, pentru a
nu opri deloc camionul, a artat Marius
Catrinoiu.

Aventura continu...
acas

n 2007, familia Catrinoiu nc locuia n Italia sau, mai bine spus, n camion.
Am nchiriat o cas, dar, practic,
plteam chiria degeaba. Am cumprat
o main Citron nou, am plecat n
curs n februarie i am revenit prin
iulie. Am gsit-o ngropat n buruieni
i plin de melci. Acum are 100.000
de km, dar nu o vindem.
Apoi, a venit propunerea unuia dintre patronii unde am lucrat de a deschide o reprezentan n Romnia.
Compania avea aproximativ 300
de camioane. Directorul ne-a ntrebat
care vrem s mergem acas. Ctigam circa 7.000 de euro/lun n 2007,
dar nu eram mulumii i am hotrt
s ne retragem acas, unde ne-am i
cstorit.
Planul iniial era nmatricularea la
Vlcea a 40-50 de camioane din flota
companiei.
La nceput, am luat 5 camioane,
dar ne-am dat seama c erau greu
de gestionat i acestea - era perioada

n care toate firmele din Vest veneau

n Romnia i nu gseai oferi. O idee
bun a fost nfiinarea casei de expediii, pentru c firma avea multe contracte. Astfel, soia a nceput s vnd
curse. Atunci am nvat i clienii, i
cum se lucreaz cu ei.
A urmat criza i compania italian
a dat faliment n 2009. Aveam dou opiuni, fie m ntorceam ca ofer, fie continuam aici. Aa a aprut Marvi Logistic.
Am reuit s transferm contractele de
leasing pe noua firm. Flota noastr
avea cinci camioane, dintre care trei n
leasing. Am sunat toi clienii, le-am explicat situaia i muli au avut ncredere
n noi, pentru c deja lucram mpreun,
i, astfel, am continuat colaborarea i
pe noua firm.
n doi ani, flota s-a dublat, ajungnd la zece camioane.
Am nfiinat firma n 2009, cnd
totul mergea n picaj. Am plecat de la
zero i am ncercat s facem totul corect de la nceput. Avem controale
lunare de la Finane, dar nu am primit
nicio amend. Am avut inclusiv un control care a durat dou luni - pierdere de
timp i bani din partea statului.

CONCURS

CONCURS

MARVI LOGISTIC

Cursa pentru
performan

Performana pentru Marvi Logistic

cuprinde dou aspecte principale.
Unul este legat de relaia cu subcontractorii i aici s-a reuit, nu fr eforturi, crearea unor parteneriate bune
cu cteva zeci de firme de transport.
Cel de-al doilea aspect este reprezentat de gestionarea propriei flote.
Avem transportatori care au nceput cu noi de la zero sau cu un camion vechi, iar acum au mai multe camioane i deja cumpr numai vehicule
noi. n schimb, alii, care aveau 4-8-15
camioane i crora am ncercat s le
explicm ce munc facem noi pe Comunitate, ns nu au avut ncredere n
noi i au continuat s fac RomniaItalia-Romnia pn au dat faliment.
n ceea ce privete resursele umane, Marvi Logistic are 20 de oferi angajai i ncearc motivarea acestora
pentru a rmne n firm ct mai mult.
i trimitem la cursuri, sunt oferi
care au fcut i 7-8 traininguri. ncercm s scoatem consumuri ct mai
mici. Cel mai neplcut aspect pentru ei
l constituie perioada lung n care stau
plecai - aproximativ 3 luni afar i o
lun acas. Avem un singur ofer pe
main, iar media e de 12.500 km/lun.
Consumul mediu al flotei Marvi
Logistic a ajuns astzi la 27 l/100 km
n lunile de var, iarna nregistrnd o
cretere cu aproximativ 2 litri.
Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

27

Estimm o cifr de afaceri de 15

milioane de euro n 2014.

Rare
Retegan

CONCURS

CONCURS

grij costurile pe vehicul. Avem i

civa colaboratori care dein ansambluri, dar i acetia lucreaz n exclusivitate cu noi i respect regulile privind
dimensiunile i tipul semiremorcilor i
cele privind vechimea capului tractor,
care nu trebuie s depeasc 8 ani.
n plus, tot parcul rulat este monitorizat
GPS, a mai artat Rare Retegan.

... pentru
depozitare...
dezvoltare...

Parteneriatul,
cartea ctigtoare

ROUTIER EUROPEAN TRANSPORT

Routier European Transport revine n 2014 n finala concursului

Romanian Transport Company of the Year dup ce, n 2013, s-a clasat
pe locul al doilea, pentru a demonstra c parteneriatul construit pe
baze corecte reprezint o reet ctigtoare pentru dezvoltare.

ompania clujean i-a nnoit

parcul n ultimul an, achiziionnd 20 de camioane Volvo
EURO 6. i pentru c variantele de
buy-back pentru mainile nlocuite (un
parc MAN EURO 5, din perioada
2007-2008) nu au reprezentat o soluie eficient pentru firm, managementul Routier European Transport a
decis s le nchirieze subcontractorilor,
obinnd astfel o cretere a flotei care
deservete compania, n condiiile
unui control extrem de eficient al costurilor. Am apelat la nchirierea vehiculelor care rmn n proprietatea
Routier European Transport pn la

finalul contractului, dar sunt utilizate

de subcontractorii notri - firme mici,
cu 1-3 camioane, a explicat Rare
Retegan, director general Routier European Transport. El a inut s precizeze c este vorba despre transportatori care lucreaz n regim de
exclusivitate cu Routier European
Transport, folosind inclusiv dispeceratul companiei. n acest context, deRoutier European Transport are
aproximativ 120 de angajai i
opereaz dou depozite, unul n
Romnia (Cluj) i unul n Italia.

inem un control financiar bine pus la

punct, innd cont de faptul c facem
o compensare ntre sumele care trebuie pltite ctre subcontractani i
cele care ar trebui ncasate.

... pentru transport...

Routier European Transport opereaz ntr-un sistem n care deine

semiremorci pe care le utilizeaz n
colaborare cu subcontractori care au
n proprietate capete tractor, reprezentai n cea mai mare parte de foti
oferi care i-au achiziionat camioane
i care gestioneaz cu foarte mult

28 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

n aceeai idee, a parteneriatelor

de succes, se nscrie i colaborarea
demarat n ultimul an cu KLG Europe
Logistics, care se deruleaz att pe
segmentul de depozitare, ct i pe cel
de transport. KLG Europe Logistics
utilizeaz depozitul nostru din Cluj, iar
noi am renunat la depozitul de 400
mp nchiriat n Bucureti, mutnd marfa n depozitul pe care l deine compania partener la km 23 pe autostrada
Bucureti-Piteti. De asemenea, pe
parte de transport, avem prioritate la
ncrcare n relaie cu partenerul nostru din Bucureti. Colaborm i pe
relaii externe, dar ntr-o mai mic msur. Este un parteneriat de tip winwin, care a permis ambelor pri o mai
bun gestiune a costurilor n sensul
reducerii lor, dar a reprezentat i o
platform de dezvoltare, a subliniat
directorul general Routier European
Transport. El a adugat c nu au
aprut niciun fel de nenelegeri privind
clienii. Filosofia aplicat n cazul
nostru este una natural i totul a venit
firesc. Toat lumea este tnr, iar
dialogul dintre noi este unul liber. Deciziile se iau pe loc n ceea ce privete
partea operaional, iar dac este
vorba de achiziii, hotrrea este, luat
de mine, de fratele meu, Bogdan i de
unchiul nostru, George, n calitate de
acionari. Potrivit directorului general
Routier European Transport, inovaia

reprezint un element privit cu atenie

n firm, fiind preluate modelele sau
practicile eficiente comunicate de ctre
parteneri.

... i pentru clieni

Am nceput, n ultimul an, colaborarea cu clieni noi, din mai multe ramuri
ale industriei, precum cea petrolier, a
anvelopelor sau ceramic, a precizat
Rare Retegan, adugnd c provocri
ridic partea de grupaj pentru export,
mult sub import din punctul de vedere
al cererii. Oricum, pe segmentul de export, exist contracte pe full truck pe
un an de zile pentru 70-75% din totalul
de curse, grupajele adjudecndu-i un
procent de circa 25%. Pentru importuri
ns, procentele sunt inversate. De
asemenea, am ncheiat mai multe contracte noi care vizeaz relaii precum
Italia - Benelux i Italia - Frana, cu tarife
bune. De cele mai multe ori, pe acest
tip de curse vorbim de echipaje de doi
oferi pe main. Suntem printre pui-

Am pstrat varianta de
externalizare a service-ului pentru
camioane, dar am investit ntr-un
mic atelier pentru semiremorci,
pentru a ctiga flexibilitate.

nele firme din ar care pltesc diurn

pe zi, nu la kilometru, iar pentru noi, o
lun de 17.000 km este una bun i
este realizabil. Se poate spune c
exist o anumit presiune pe preuri n
aceast perioad, dar nu i pe Italia Frana. Lucrm cu case de expediii
pentru importuri din Frana i, pentru
completri, din Italia. ncercm s colaborm cu expeditori coreci, meninnd
tarife liniare de-a lungul anului, care
permit predictibilitate de ambele pri.
Chiar dac a fost dificil, am gsit astfel
de parteneri i am constatat c mai presus de firm este omul de la captul
cellalt al firului.
n opinia lui Rare Retegan, comunicarea este foarte important n relaia
cu clienii, iar capacitatea de a oferi
rapid soluii reprezint unul dintre atuurile Routier European Transport. Compania beneficiaz, n plus, de o dispersie sntoas a clienilor, n condiiile
n care cel mai important client nu depete 5-6% din cifra de afaceri. Avem
n plan dezvoltarea unor parteneriate
n Germania, care s ne asigure o diminuare suplimentar a costurilor. n
acest moment, ne axm pe stabilizare,
dar ne propunem ca n viitor s deschidem un depozit n Germania, aproape de bazinul Ruhr, pentru a realiza
grupaje ntr-un sistem similar celui pe
care l-am pus n practic n Italia, a
concluzionat directorul general Routier
European Transport.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

29

Modernizare
accelerat

Compania sibian a intrat n ultimii ani ntr-un program susinut

de modernizare, iar rezultatele sunt vizibile - consolidarea
profitului i nnoirea flotei.

chimbarea flotei a demarat

anul trecut, cnd Trans Car a
achiziionat 28 de camioane
Mercedes-Benz EURO 6. Autovehiculele noi au fost preluate n cadrul
unui contract de buy back cu finanare
MBFS, nlocuind parcul mai vechi.
Dorina noastr este ca, ntr-o
perioad de cinci ani, s rennoim toat flota. Mainile cu ani de fabricaie
2001 - 2004 au fost vndute, iar urmtoarele care probabil vor fi predate
prin acelai tip de contract de buyback vor fi cele din 2004-2006, cu remorcile aferente, a precizat Iulian
Sandor, director general Trans Car.
La ora actual, compania s-a specializat pe transportul n industria automotive, existnd, totodat, o flot
important de vehicule destinate
transportului frigorific.
Sunt anumite perioade n care ne
bazm pe dubele frigorifice. Tarifele
sunt mai bune, cele externe fiind mult
peste medie. Cele 56 de dube frigorifice
pe care le deinem dateaz din 20032008. Urmeaz s decidem dac, o
dat cu nnoirea parcului, vom pstra
i acest segment de transport sau vom
renuna ncet, ncet, axndu-ne pe
automotive, unde nu ducem lips de
comenzi, a explicat Iulian Sandor.
Pentru transportul internaional,
meninerea unui parc nou de camioane reprezint un aspect extrem de

important, avnd n vedere att costurile de exploatare, ct i taxele de drum,

ce cresc de la an la an i sunt calculate
n funcie de norma de poluare.
n condiiile n care EURO 3 are
taxele cu 20% mai mari dect EURO
5, costurile nostre depeau tarifele
uzuale la export, a artat Iulian
Sandor.

Accent pe
intracomunitar

Noile achiziii creeaz posibilitatea

de a dezvolta transportul pe relaii intracomunitare, iar aceast direcie
strategic pare fireasc n contextul
creterii preului carburantului n Romnia i a unor tarife de export mici.
n prezent, aproximativ 45% din
parc este reprezentat de prelate mega, iar acestea sunt destinate n principal transportului intracomunitar. ncercm s meninem un echilibru n ceea
Pentru reducerea riscului de
nencasare, este foarte bine s
lucrezi cu clieni puini, dar
consacrai. Pe de alt parte, pentru
a reduce expunerea pe un client,
niciunul dintre acetia nu ar trebui
s depeasc 20% din cifra de
afaceri. Cel mai mare client al
nostru reprezint puin peste 15%
din cifra noastr de afaceri.

Pe lng monitorizarea consumului, Trans Car a creat un sistem prin

care oferilor li se comunic unde i
ct s alimenteze. Astfel, pe de o parte, camioanele nu mai merg n permanen cu rezervoarele pline (riscul de
a fi victima unui furt scade) i, pe de
alt parte, apare posibilitatea de a
negocia mai eficient cu furnizorii de
carburant. Actuala modalitate de organizare permite, de exemplu, alimentarea cu predilecie din anumite staii
i astfel obinerea unor reduceri suplimentare ale preului n staiile respective.

Totodat, meninerea controlului

asupra costurilor nseamn i acordarea unei atenii deosebite n cazul
fiecrui decont de curs n parte.
Au existat cazuri n care modificarea greutii pe CMR a dus la un
consum suplimentar de combustibil,
avnd n vedere faptul c decontarea
motorinei se face adugnd la consumul de baz pe cel suplimentar datorat
greutii transportate, trecut pe CMR.
Dac nu eti atent la deconturi, se
poate pierde foarte mult. Persoanele
care se ocup de aceste aspecte sunt
inteligente i meticuloase.

ce privete perioada n care aceste

maini rmn n afara rii. Pe de o
parte trebuie s oferim clienilor camioanele contractate i, n acelai timp,
s asigurm oferilor un minim de
confort privind grija lor fa de problemele familiale, a precizat directorul
general Trans Car.
Bineneles, transportul intracomunitar permite realizarea unui numr mai
mare de km, pe lng tarifele mai bune.
Astfel, camioanele noi au ajuns la
13.000 de km parcuri pe lun. Cele
utilizate pe relaiile internaionale Romnia - Occident ajung la 8.500 9.000 km/lun din cauza timpului pierdut n Romnia, a infrastructurii rutiere
deficitare.

Alimentri controlate

Noile camioane mai ofer un avantaj apreciabil - consumul de carburant.

Cele noi au un consum extraordinar, nregistrnd i scderi de 3 l/100
km fa de modelele mai vechi EURO 5
i EURO 3, a artat Iulian Sandor.
Consumul mediu la nivelul companiei se situeaz astzi la 31-32 l/100
km, n perioada de var, iar pentru
perioada de iarn acceptm o cretere
de maxim 5%.
Meninerea costurilor cu motorina
la un nivel ct mai sczut reprezint
astzi o prioritate n transporturi.

30 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Noile reguli din Frana i Belgia privind odihna sptmnal a oferilor ne

afecteaz ntr-o anumit msur, dar preferm s suportm, mpreun cu
clientul nostru, costurile suplimentare, evitnd astfel amenzile de 1.800-30.000
euro prevzute n noile reglementri. Este vorba de aproximativ 110 euro pentru
un final de sptmn pentru fiecare ofer - cazare la hotel i parcare pzit
pentru camion. Cu clientul respectiv am ajuns la acest consens s mprim
cheltuiala. Dac aceast prevedere legislativ se va extinde i n statele
limitrofe, va fi o catastrof.

oferi pregtii
pentru comunitate

Preocuparea pentru asigurarea

numrului necesar de conductori
auto este permanent.
oferi cu un minim de experien
de 5-6 ani, care s aib i cunotine
de mecanic, s gestioneze i situaii
de urgen sunt foarte greu de gsit.
Nu este att de grea meseria, avnd
n vedere ct de moderne sunt acum
camioanele, greu este s stai departe
de cas 2 - 3 luni, s atepi n parcare, o zi, dou, pn iei o comand...
presiunea psihic este relativ mare,
a explicat Iulian Sandor.
Astfel, o soluie o poate reprezenta
asumarea pregtirii unor oferi noi.
n cazul Trans Car, oferii noi
beneficiaz de o pregtire teoretic i
una practic (nsoitori pe curse interne). Apoi urmeaz o parte de pregtire
cu un mentor, un ofer mai vechi, cu
experien, i, numai dup un stagiu
de 4 - 6 luni, poate deveni titular pe
o main care va efectua transport
internaional.
Dar lucrurile nu se opresc aici.
Avem n Sibiu, chiar n holding,
Liceul Tehnologic Transcom, care pregtete personal n meseriile specifice
activitii de transport, de la tehnician
transporturi pn la oferi. Pregtirea
de personal n toate specialitile
necesare ntr-o firm de transport (oferi, mecanici, electricieni auto etc) reprezint o prioritate pentru noi, iar liceul deinut de holding reprezint un
atu important n acest sens. Vrem s-i
ncurajm pe tineri, care nu au probleme de familie, s preia n 6 luni,
maxim 1 an de la angajare, o main
de comunitate. Nu excludem, evident,
angajarea de personal din afar, dar
dac reuim din resurse proprii, este
un avantaj pentru noi, a artat directorul general Trans Car.
Planurile de viitor ale companiei
includ realizarea unui sistem IT integrat, care s permit o mai bun
vizibilitate a tuturor operaiunilor. Acest
sistem va fi realizat de o alt companie
din cadrul holdingului, specializat pe
produsele IT.
Lucrm acum la un program integrat pe parte de exploatare. Este o
centralizare a informaiilor, datele se
introduc o singur dat, astfel scutim
mn de lucru i scade riscul erorilor.
Pornim de la urmrirea pe GPS cu rapoartele aferente, facturare, contabilitate, gestiune clieni i furnizori i
pn la bilan. Deocamdat, suntem
n faza de preluare date i rapoarte
de pe GPS, a explicat directorul general Trans Car.

CONCURS

CONCURS

TRANS CAR

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

31

Specializare
pentru stabilitate

Specializare pe transportul frigorific i pe cel de valori i, n acelai

timp, specializare geografic pe rile din zona balcanic, n special
Grecia - acestea sunt ingredientele strategiei Vio Trans Grup.

ompania dispune de un parc

de 42 de camioane i, chiar dac majoritatea relaiilor comerciale sunt cu Grecia, exist un numr
consistent de curse ctre ri din spaiul
extracomunitar, precum Serbia, Albania,
Bosnia sau Republica Moldova.
Gestiunea documentelor, timpii de
ateptare la vam determin efectuarea unui numr mai mic de km, ns
avantajul este c aceste curse sunt
mai bine pltite.
Utilizm 12 autorizaii CEMT la
un parc de 42 de maini. Cursele sunt
mai bine pltite, cu un parcurs mai
mic de km, dar i un volum mai mare
de informaie. Astfel, oferii trebuie s
fie mai bine pregtii. Fr o gestiune
corect a documentelor, transportatorul poate nregistra pierderi importante, cum ar fi, de exemplu, imposibilitatea de a recupera TVA, a artat
Viorel Angelescu, director general Vio
Trans Grup.

Grecia, principala
destinaie

Chiar dac face parte din Uniunea

European, relaia Grecia este deosebit.
Transportul pe Grecia este atipic.
De exemplu, GPS-ul este foarte puin
utilizabil. Practic, oferii noi trebuie s
afle de la cei care au mai fost unde
s mearg la descrcare. Nu este ca
n Vest unde ai adresa pe GPS i te
duce direct. Din fericire, oferii notri

pot s comunice ntre ei i n scris,

gratuit, cu ajutorul unui sistem pe care
l-am implementat i care asigur,
printre altele, monitorizarea continu
a flotei i comunicarea, a explicat
Viorel Angelescu.
Pe de alt parte, schimburile comerciale dintre Grecia i Romnia nu
permit dezvoltarea unui transport full
truck.
Facem cross docking, avem depozite n Grecia i descrcm marfa
acolo pentru a fi consolidat. Sunt
foarte multe firme greceti, mai ales
n Bucureti, care au de transportat 23 palei. Este esenial s ai posibilitatea s faci grupaje, a explicat Viorel
Angelescu.

Certificare i
membru TAPA

Strategia Vio Trans Grup este axat pe specializare. Astfel, ntreaga flot
este certificat ADR, iar 18 din cele
42 de camioane sunt destinate transportului frigorific. Mai mult dect att,
compania a obinut certificarea TAPA
pentru transportul mrfurilor cu valoare
ridicat.
TAPA TSR 1 este cel mai nalt
nivel de securitate pentru transportul
rutier de marf, Vio Trans fiind singura
companie din Europa de Est cu aceast certificare, care s-a realizat i
pe mainile care fac frig. Este un
segment n plin dezvoltare i am
cutat s ne impunem prin seriozitate.

Viorel
Angelescu

turi. Avem, totodat, parcri alocate

mainilor. Noi le-am cutat i am vzut
care sunt sigure. Sunt puine, dar cele
alese au fost acceptate. Practic, n
cazul acestor transporturi, mainile opresc numai n aceste parcri, nu circul noaptea, merg pe anumite trasee... i oferii sunt antrenai, auditai,
tiu ce au de fcut n fiecare moment.
Dubele au un sistem special de nchidere cu cod, prin satelit. Astfel, nici
oferii nu pot deschide fr acordul
nostru. Toi transportatorii certificai
TAPA trebuie s aib aceste dotri.
Implementarea standardului TSR 1 a
fost verificat de ctre TV Rheinland
Germania, certificatul fiind acordat cu
ndeplinirea n procent de 100% a cerinelor, a precizat directorul general
Vio Trans Grup.
Indiferent c este vorba de transport de mrfuri cu valoare mare, mrfuri frigorifice, ADR sau transport extracomunitar, compania are nevoie de
oferi cu o pregtire complex.

oferi cu experien

n Romnia, sunt numeroase

cazuri n care nu se respect sub
nicio form standardele de
transport, ci se urmrete doar
preul. De exemplu, am participat la
o licitaie pentru transport de ou i
acei oameni au preferat ca marfa lor
s fie dus cu maini care nici
mcar nu aveau autorizaie
sanitar.

Ca s obii certificare TAPA, este destul de greu, pentru c trebuie s ndeplineti anumite condiii de securitate:
urmrire GPS, culoare predefinite de
transport, iar o persoan se ocup
numai cu urmrirea acestor transpor-

Specificul activitii a fcut ca managementul Vio Trans Grup s caute

n permanen oferi cu experien.
n acest sens, cea mai important
surs o reprezint oferii care au lucrat
pe comunitate i doresc s fie mai
aproape de cas.
Foarte muli oferi care vor s se
angajeze la noi spun c au lucrat mai
muli ani pe comunitate. Totui, pe
relaiile extracomunitare, este nevoie
de mai mult atenie, lucrurile nu sunt
aa de bine aezate n rile din afara
UE, a artat Viorel Angelescu.
Sistemul de lucru pus la punct de
Vio Trans Grup permite oferilor s
se adapteze repede la cerinele companiei.
Avem oferi care au 10 ani vechime aici, dar avem i oferi care au
venit de o lun i lucreaz la fel ca
aceia de 10 ani. Au venit de pe comunitate, unde stteau 3-4 luni, i
caut acum s stea mai mult acas.
Aici, la o sptmn, trec prin garaj
i este mare lucru c pot merge acas.

Dei ctig mai puini bani, i pot

lua schimburi i mncare de acas, se
reconforteaz o zi sau dou, n funcie
de spaiul dintre curse..., a precizat
directorul general Vio Trans Grup.
La angajare, referinele sunt foarte
importante pentru oferi i acestea
sunt ntotdeauna verificate, chiar i
atunci cnd ultimul loc de munc a
fost n afara rii.
La ora actual, compania are 45
de oferi angajai.
Problema care afecteaz ntreaga
industrie a transporturilor, fluctuaia
de personal, este resimit i de Vio
Trans Grup. Angajarea forei de munc din zone apropiate sediului firmei
poate reprezenta o soluie i un argument important pentru oferi s nu
plece (n plus fa de salariu). Timpul
petrecut de acetia acas este crescut
i datorit faptului c firma dispune
de service i spltorie proprii. Astfel,
camionul i ateapt pregtit pentru
plecarea n curs.

Flot subcontractat

Vio Trans Grup lucreaz i cu o

flot subcontractat de aproximativ
50 de camioane. n acest scop, compania deine i licen de intermediere.
Am avut oferi buni, care i-au
fcut treaba i au lucrat mult vreme
n firm i, la un moment dat, au decis
s i cumpere propriul camion. Avem
de ales n a-i lsa s mearg singuri
i eventual s strice preurile pe pia
Trebuie s pstrezi i s dezvoli
contractele cu clienii buni-platnici.
Chiar dac uneori am luat bani mai
puini, am tiut c ne ncasm
facturile i astfel am depit
momentele mai dificile ale pieei.

sau s-i inem lng noi. Am ales varianta a doua: am obinut licena de
intermediere, iar aceti transportatori
lucreaz n exclusivitate pentru noi.
Unii dintre ei s-au dezvoltat i au ajuns
la al patrulea camion, a explicat Viorel
Angelescu.

Concuren puternic

CONCURS

CONCURS

VIO TRANS GRUP

Creterea preului motorinei prin

suplimentarea accizei s-a resimit n
cadrul companiei, mai ales c aceast
majorare a costurilor nu a putut fi
transferat n tarifele de transport.
Clienii n-au acceptat majorarea
tarifelor. Este o pia foarte sensibil,
cu concuren neloial, cel puin pe
partea de Grecia. Sunt foarte muli
transportatori mici, care se duc pe orict, pentru c ei sunt oferii, a declarat directorul general Vio Trans Grup.
Un aspect pozitiv este faptul c
firma dispune de propria staie de alimentare i astfel achiziioneaz carburantul vrac. Totui, introducerea
celor 7 euroceni a schimbat comportamentul de alimentare la frontier,
fiind preferate alimentrile n Bulgaria,
unde motorina este mai ieftin, dar
presupune i o recuperare de TVA
mult mai greoaie, de 6 luni.
n ceea ce privete dosarul pentru
recuperarea celor 4 euroceni, acesta
nu a fost nc depus.
N-am ncercat, pentru c sunt
muli pai de urmat: trebuie s nlocuim pompa de motorin, s calibrm
rezervorul de 30.000 de litri pe care
l avem, trebuie s le facem chei de
acces oferilor, pentru c nu avem
numai maini care se ncadreaz la
returnare, avem i turisme i maini
sub 7,5 t i trebuie difereniat pe factura de motorin ct au alimentat
acestea, a artat Viorel Angelescu.
Vio Trans Grup i-a nceput activitatea n 2000, cu un camion. Astzi,
compania are o flot care depete
40 de camioane i o baz ce include
sediu, service, staie de alimentare i
parcare, pe o suprafa de 2 hectare.
n viitorul apropiat, Vio Trans Grup
i propune realizarea unui depozit
logistic de 20.000 mp.
Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

32 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

33

Antrenament de elit

Recent, s-au ncheiat seleciile pentru competiia Optifuel

Challenge 2014, organizat de ctre Renault Trucks, n toate cele
ase ri din Europa Central i de Est participante la ediia din
acest an a concursului, cei ase campioni naionali calificndu-se
pentru marea final. Pentru a crete ansele ca unul dintre
reprezentanii rilor din regiune s devin campionul absolut al
acestui an, a fost organizat un traning special, pe data de 12
septembrie, la Centrul Volvo Group Trucks din Mochw, Polonia.

ea de-a doua ediie a Optifuel

Challenge - competiie internaional lansat de ctre Renault Trucks n 2012 i dedicat condusului raional i consumului mai
redus de combustibil - este pe punctul
de a-i atinge apogeul, Finala Internaional EMEA, care se va desfura
la Nisa, Frana, n perioada 28-30 octombrie. 28 de finaliti, cei mai buni
eco-oferi, reprezentnd 16 ri, i
vor da ntlnire pentru a-i testa aptitudinile i pentru a ncerca s-i adjudece titlul de Campion Internaional
al Optifuel Challenge 2014.
Aa cum am amintit anterior, din
cadrul Diviziei Renault Trucks pentru
pieele din Europa Central i de Est

(Renault Trucks, Market CEE), anul

acesta particip ase ri, i anume
Bulgaria, Polonia, Republica Ceh,
Romnia, Slovacia i Ungaria. n
aceste ri, s-au nscris la etapele naionale nu mai puin de 1.200 oferi
de camion. Campionul Romniei este
Florin Olteanu, de la compania Costi
Trans.

O ans n plus

Cei ase au demonstrat deja din

plin faptul c sunt oferi foarte buni,
cu un stil de conducere economic i
sigur. Dar ntotdeauna este loc i de
mai bine i o ans n plus nu stric
niciodat... De aceea, Renault Trucks,

Market CEE a organizat, n luna septembrie, o sesiune unic de pregtire,

menit s mbunteasc i mai mult
stilul de conducere al concurenilor.
Trainingul a avut loc la Centrul Volvo
Group Trucks din Mochw, Polonia,
unde se afl, de asemenea, sediul
biroului regional pentru Market EEC.
Evenimentul a reunit aproximativ
80 de participani, invitai i staff, incluznd cei ase finaliti, reprezentani ai companiilor acestora i jurnaliti din cele ase ri. Activitile s-au
focalizat n special pe trainingul
Optifuel de conducere raional, att
partea teoretic, dar i practic, pe
Optifuel Solutions i pe sublinierea
avantajelor pe care le ofer noua

gam de camioane Renault Trucks T.

Au fost pregtite, de asemenea, activiti paralele pentru toi participanii.
i pentru c tot am amintit de camioane, att n timpul trainingului, ct
i n timpul rundelor naionale de calificare, competitorii s-au ntrecut chiar
la bordul vehiculelor din noua gam,
lansat anul trecut i dezvoltat special pentru reducerea consumului de
combustibil.

Cum s reduci
consumul

Conform datelor Renault Trucks,

reducerea consumului de combustibil
la nivelul unei companii de transport se
poate realiza pe mai multe planuri, la
nivelul managementului flotei, dar i al
camionului. Din punctul de vedere al
managementului camionului, eforturile
se pot concentra n dou direcii, i
anume pe reparaii i ntreinere i,
respectiv, pe consum n sine. i pentru
ambele direcii, Renault Trucks are rspunsurile potrivite. n privina operaiunilor de reparaii i ntreinere, constructorul pune la dispoziia clienilor
contracte de service customizate, pachete de preuri i piese de schimb
aprobate. La nivelul consumului de
combustibil, unde oferul joac un rol
cheie, dar nu numai, este disponibil
Programul Optifuel, un program de
Training Optifuel i Optifuel Infomax -

Campioni naionali Optifuel Challenge 2014 MCEE

ar

Bulgaria
Polonia
Republica Ceh
Romnia
Slovacia
Ungaria

Nume ofer

Daniel Vasilev
Pawe Bucior
Tom Knikner
Florin Olteanu
Peter Herman
Nagy Dniel

importante instrumente n monitorizarea

i operarea corect a vehiculului.
n privina managementului de
flot, care acoper i aspectele legate
de managementul vehiculului, Renault
Trucks a dezvoltat programul Optifleet,
rspunznd necesitilor clienilor prin
intermediul mai multor module: Check
(datele vehiculului), Drive (timpii de
conducere ai oferului) i Map/Link
(mobilitate i poziionare, mesagerie,
management comenzi etc).

Soluiile Optifuel

Practic, transportatorul se bucur

de asistena Renault Trucks pe parcursul a patru etape importante ale activitii sale: configurarea vehiculului cu
cele mai bune tehnologii, trainingul
personalului la centrele productorului,
cu ajutorul unor adevrai specialiti,
monitorizarea consumului prin intermediul unor instrumente speciale i
meninerea performanelor vehiculului
pe termen lung, prin intermediul ofertelor de service. Totul reunit de ctre
Renault Trucks sub titlul generic de
All for Fuel Eco.
n privina monitorizrii consumului, sunt disponibile dou soluii, pe
baza necesitilor clientului, i anume
Optifleet i/sau Optifuel Infomax. Ca
instrument de management al combustibilului, Infomax se focalizeaz
asupra datelor tehnice ale camionului.
Pe de alt parte, viznd manage-

34 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Companie

EVENIMENT

EVENIMENT

Renault Trucks Optifuel Challenge 2014

Transpress
Styropianex Transport
FM Transport
Costi Trans
Branislav Koi
KTA-KAMION

mentul flotei, Optifleet include, alturi

de monitorizarea camionului, informaii
despre activitatea oferului, poziionarea camionului pe hart, mesagerie
i managementul comenzilor.
Dac tot am vorbit despre monitorizarea datelor tehnice ale vehiculului
prin intermediul ambelor instrumente
disponibile, trebuie s subliniem i diferenele. Optifleet, prin modulul Check,
realizeaz monitorizarea oferilor i a
vehiculelor (toate mrcile), la nivel
macro, n timp real, datele fiind disponibile prin intermediul unui portal web,
aplicaia fiind destinat managerilor de
flot, care pot obine recomandri i
analize pe ofer i/sau camion. Optifuel
Infomax este un instrument de analiz
la nivel macro i micro (pn la detaliu)
special dezvoltat pentru vehiculele Renault Trucks. Acesta furnizeaz date
detaliate privind gradul de ncrcare,
folosirea ABS/ESR, a retarderului etc.
Destinat trainerilor, instrumentul monitorizeaz camioanele Renault Trucks,
informaiile detaliate putnd fi folosite
pentru descoperirea unor modaliti de
mbuntire a prestaiei oferului.

La drum cu T...

Aa cum am precizat i cu alte

ocazii, un ofer bun are nevoie de un
coechipier pe msur, care s-l ajute
n eforturile sale de a conduce economic i sigur. Renault Trucks T, noua
generaie de camioane destinate

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

35

EVENIMENT
transportului de lung distan, poate
pune la dispoziia operatorilor i oferilor partenerii perfeci pentru aceast
misiune.
Cu noua sa gam Long Distance,
Renault Trucks a introdus o ofert
omogen, constnd dintr-un singur
vehicul al crui design modular asigur faptul c toate necesitile clienilor sunt ntmpinate de-a lungul ntregului sector de transport de lung
distan. Renault Trucks T a fost proiectat pentru a oferi companiilor de
transport echilibrul perfect dintre economia de combustibil i viaa la bord.

Camionul ca ntreg, cabina i fiecare element al lanului cinematic au

fost proiectate pentru a consuma ct
mai puin cu putin. Astfel, parbrizul
este nclinat la un unghi de 12 grade,
iar cabina nsi are o form trapezoidal, avnd o lime de 2,35 m
n partea frontal i 2,50 m n partea
posterioar, mbuntind coeficientul
de aerodinamicitate (cx) cu pn la
12%. Toate acestea nseamn c T se
poate luda cu niveluri de consum de
combustibil cu 5% mai mici dect n
cazul generaiei anterioare de vehicule.

24,7 l/100 km

Pentru finaliti, pregtirea din Polonia a inclus dou etape de condus cu acelai
camion i pe acelai traseu. Sfaturile primite din partea instructorilor,
cunoaterea traseului, dar i acomodarea cu atmosfera de concurs au adus
ameliorri considerabile n cel de-al doilea tur. Astfel, Florin Olteanu, campionul
Romniei n aceast competiie, a obinut un consum mediu de 24,7 l/100 km,
fa de 27,3 l/100 km n primul tur.

Renault Trucks T este echipat cu

propulsoare EURO 6 DTI 11 i DTI
13. ntreaga gam este dotat cu
transmisie automat Optidriver, care
are un nou sistem de management al
schimbrii treptelor de vitez. T dispune, de asemenea, de un nou sistem
de control al aerului (Electronic Air
Control Unit - EACU), de o pomp de
direcie cu debit variabil pentru mbuntirea consumului i de un rezervor
de motorin cu o capacitate de pn
la 1.475 l.

...n siguran

Nu n ultimul rnd, prin garantarea

siguranei oferilor si i a celorlali
participani la trafic, Renault Trucks
nu i protejeaz numai pe ei, dar i
asigur, de asemenea, clienii c i
pot desfura activitatea fr ntrerupere. Renault Trucks a echipat gama
T cu tehnologii de asisten a oferului
care, fr s l nlocuiasc, emit semnale sonore de avertizare dac detecteaz orice fel de neglijen din partea
acestuia. De exemplu, oferul aude
un semnal de avertizare dac vehiculul schimb accidental direcia sau
este pe punctul de a lovi ceva. n mod
similar, Renault Trucks T dispune de
un sistem de cruise control adaptabil
n mod activ, care se asigur automat
c vehiculul rmne la o distan sigur n spatele celui din faa sa. n
plus, pentru a garanta un maximum
de siguran pentru ofer, T este echipat cu frn de parcare electronic
automat, care blocheaz vehiculul
de fiecare dat cnd acesta se
oprete.

Radu BORCESCU

Mochw, Polonia
radu.borcescu@ziuacargo.ro

36 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

CONCURS

Campionul campionilor
din regiune

La sfritul lunii august, a avut loc, pe circuitul Slovakia Ring

(Slovacia), finala la nivelul regiunii Europa Central i de Est (CEE) a
competiiei The Drivers Fuel Challenge 2014, organizat de ctre
Volvo Trucks. n runda final, estonianul Aare Mil i-a demonstrat
abilitile i talentul n condusul economic, fiind desemnat Campion
al The Drivers Fuel Challenge 2014 n cadrul ediiei regionale CEE i
ctigtorul marelui premiu - un autoturism Volvo S60.

are Mil se va altura celorlali

doi finaliti, Jonas Gudauskas
din Lituania i Miko okovi
din Serbia, care au ocupat poziiile 2
i 3, pentru participarea la Finala Global din Suedia, care are loc n data
de 19 septembrie.
Competiia, iniiat de ctre Volvo
Trucks la nivel global n anul 2011 i
pe care diferitele reprezentane ale
constructorului suedez o organizeaz
anual, la nivel regional, nc de la
nceput, a reuit s atrag anul acesta
3.200 de oferi profesioniti, n cadrul
numeroaselor etape de calificare organizate n cincisprezece ri din Centrul i Estul Europei.
n perioada 28 - 30 august, cei
cincisprezece Campioni ai Condusului
Economic din rile din regiune s-au
ntlnit, n Slovacia, pentru a-i testa
abilitile, concurnd n finala organizat pentru regiunea CEE. Aceasta
a avut loc n data de 29 august, pe
circuitul de la Slovakia Ring, n apropiere de Bratislava.

O competiie strns

Toi cei 15 Finaliti din cadrul etapei regionale s-au strduit s gseas-

c echilibrul perfect ntre vitez, timp i

consum, competiia fiind foarte strns.
Doar patru oferi, primii doi cei mai economici de pe fiecare ansamblu camion-semiremorc disponibile pentru
competiie, s-au calificat n finala decisiv care a avut loc n cursul zilei, acetia provenind din Estonia, Lituania,
Slovenia i Serbia.
n rundele de calificri, traseul total
a fost de 11.844 m, reprezentnd parcurgerea de dou ori a circuitului de
la Slovakia Ring, n cel mai economic
mod cu putin i ntr-un timp maxim
de 16 minute i 30 de secunde.

La finala de la Bratislava, am fost

reprezentai cu mndrie de Adrian intea, un ofer foarte competitiv i experimentat, ctigtorul ediiei din
Romnia, o competiie ce a atras peste 450 de oferi. A fost o final regional foarte strns, n care s-au ntrecut oferi cu foarte mult experien
i n care fiecare strop de motorin a
contat n cursa pentru ctigarea titlului. Acest eveniment nu a constat doar
n ntrecerea celor 15 campioni naionali, ci ne-am dorit s scoatem nc
o dat n eviden interesul companiei
de a demonstra operatorilor c pot
face reduceri substaniale de combustibil, a spus Sigurd Wandel, Director
General Volvo Group Trucks Romania.

Toat lumea ctig

Adrian intea

Prin calificarea n finala regional

a competiiei The Drivers Fuel
Challenge, ai demonstrat nu numai c
deinei abiliti excelente de ofer profesionist de camion, dar i o grij deosebit pentru eficiena condusului, din
punct de vedere al consumului. Indiferent de locul pe care l-ai ocupat n
clasamentul acestei finale, suntei deja
cu toii ctigtori i putei fi mndri

38 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

de succesul nregistrat de voi pn

acum - fiind Campioni Naionali ai
Condusului Economic n rile din care
venii, a precizat Tom Jrning, Director General al regiunii CEE a Volvo
Group Trucks, n adresarea ctre cei
cincisprezece finaliti n cadrul ceremoniei de decernare a premiilor.
Estonianul Aare Mil, care a nregistrat un consum de 2,34 l n runda
final (11,844 km), nu a ctigat doar
titlul de Campion al The Drivers' Fuel
Challenge 2014 n cadrul regiunii
CEE, dar i un autoturism Volvo S60.
Sunt foarte fericit c am ctigat
competiia; a fost un el pe care mi
l-am stabilit n urm cu 2 ani, cnd
am ajuns pe locul doi n finala regional. Bineneles, mi-am alocat timpul
necesar pregtirii pentru aceast competiie, identificnd factorii care influeneaz consumul de carburant. M-am
pregtit alturi de echipa Volvo Trucks
din Estonia i am pus accentul n
special pe eficiena consumului. Cred
c Volvo Trucks a demonstrat c

- 41 ani, Estonia.
- ofer profesionist de peste 20 de ani.
- Deine compania Aspar-Trans i conduce ori de cte ori este nevoie.
Compania sa are 25 de angajai i, n aceast primvar, a mplinit 20 de ani.
Parcul auto al Aspar-Trans include 17 vehicule, majoritatea fiind camioane
Volvo (transport internaional, construcii i vehicule de distribuie).
- A ocupat locul 2 n finala regional CEE a The Drivers' Fuel Challenge 2012.
- mptimit al curselor de raliu; cu al su GAZ51 a ctigat campionatul
Estonian de 4 ori, iar n alte competiii similare i-a adjudecat peste 150 de
trofee.

exist posibilitatea atingerii unui nou

nivel de economie i a subliniat importana colaborrii dintre ofer i camion.
Aceasta este singura cale s obinem
rezultate bune n reducerea consumului, a spus Aare Mil.

Cele mai potrivite

instrumente

Avem un excelent consum de

combustibil, deja confirmat, iar aproape fiecare camion vndut este livrat
cu sistem telematic Dynafleet i cu
training pentru ofer. Numrul mare
de participani din Romnia a artat
interesul deosebit din partea oferilor
de a-i dovedi abilitile de condus

CONCURS

Volvo Driver s' Fuel Challenge 2014

Aare Mil - ctigtorul finalei regionale CEE a

The Drivers' Fuel Challenge 2014

economic, dar i din partea operatorilor care, avnd acum la dispoziie

un camion foarte eficient, doresc s
exploateze ntregul potenial de economisire, dispunnd de cei mai buni
oferi (...). Iar noi avem ceea ce este
necesar pentru a-i atinge acest
obiectiv: un camion inovativ i eficient,
completat de soluii extinse pentru a
mbunti stilul de conducere, pentru
monitorizarea flotei i a oferilor i,
foarte important, pentru meninerea
camionului n cea mai bun form,
pentru a asigura un transport profitabil, a adugat Sigurd Wandel.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Finalitii calificai n
finala regional CEE The Drivers' Fuel
Challenge 2014,
Slovacia

Bosnia:
Bulgaria:
Croaia:
Estonia:
Letonia:
Lituania:
Macedonia:
Muntenegru:
Polonia:
Republica Ceh:
Romnia:
Serbia:
Slovacia:
Slovenia:
Ungaria:

Emir Salihovi
Plamen Ivanov
Ivan Batali
Aare Mil
Maris Martinsons
Jonas Gudauskas
Petre Gjurevski
Saa Markovi
Pawe Ozimek
Tomas Knikner
Adrian intea
Miko okovi
Frantiek Oravec
Milko Cucek
Ferenc Benczik

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

39

Pornim din acest numr al revistei Ziua Cargo o serie de articole

care ar trebui s le ofere transportatorilor informaii menite s
reduc semnificativ expunerea la amenzi considerabile atunci
cnd realizeaz curse ctre Anglia. n momentul n care n
interiorul camionului se afl migrani, sanciunile sunt
semnificative, chiar dac oferul nici mcar nu a tiut c
transport pe lng marf i... oameni.

propun, ntr-o prim etap,

s analizm contextul care
genereaz astfel de situaii.
Migraia internaional este unul dintre
cele mai vechi fenomene sociale,
reprezentnd o problem de securitate internaional. Contrabanda cu
migrani este pentru crima organizat
o afacere la fel de rentabil precum
traficul de droguri i de armament, traficul de fiine umane, splarea banilor,
fiind n perioada modern n strns
corelaie cu terorismul.
n esen, totul pornete de la imboldul firesc al persoanelor provenite
din ri subdezvoltate sau n curs de
dezvoltare, de a i asigura nevoile
aflate la baza piramidei lui Maslow,
de a cuta o via mai bun. ns aceast situaie este exploatat de ctre gruprile infracionale internaionale care, contra unor sume mari de
bani, ofer migranilor posibilitatea deplasrii n statul de destinaie prin organizarea trecerilor ilegale, n diverse
forme, a frontierelor altor state. De
multe ori, preul pltit de acetia este
chiar viaa lor sau a apropiailor.

Atenie
la Calais!

Un focar al acestei probleme internaionale este zona de Nord a Franei,

unde se gsete frontiera cu Marea
Britanie.
Calais este un ora deprimant n
nordul Franei, fiind cunoscut n principal ca un port de pasageri, legat prin
ferry-boat-uri cu portul Dover, prin care
trec anual peste 1,5 milioane de persoane. ns acest ora-port este foarte
notoriu pentru altceva: este un loc
pentru miile de refugiai care sper s
gseasc o cale de a traversa ilegal
Canalul ctre Anglia. De cnd a fost
nchis tabra de refugiai de la Sangatte, n urm cu 11 ani, Calais a devenit n prezent casa a peste 1000
de migrani, majoritatea cutnd s
evite controlul strict al poliiei de frontier din port i s ajung n Marea Britanie.

Aproape toat lumea care a trecut

prin Calais a auzit cel puin o poveste
despre migrani care s-au strecurat
dedesubtul unui TIR, reuind s ajung n Regatul Unit. Sau despre hoarde
de migrani ateptnd n apropierea
portului momentul potrivit s sar
ntr-un mijloc de transport care urmeaz a se mbarca n vreun ferry-boat
P&O sau a traversa Eurotunelul.
Din motive similare, Imigrrile din
Marea Britanie lucreaz n strns cooperare cu Poliia de Frontier francez i, de ani buni, controlul acestora
se efectueaz juxtapus, pe teritoriul
francez, n urma unui acord al guvernelor din cele dou ri.
n acest context, orice ofer profesionist al unei companii de transport
rutier de mrfuri ar trebui s fie contient de pericolul la care se expune
trecnd prin aceast zon plin de
migrani ilegali, care ateapt s ajung n Marea Britanie sub orice form.
n astfel de capcane pot ajunge i
angajai ai companiilor de transport
din Romania, fiind puse n pericol n
primul rnd viaa i integritatea oferului, sigurana i securitatea mrfurilor
transportate i, nu n ultimul rnd, credibilitatea i reputaia companiei.

Doar un exemplu...

n vara anului trecut, compania de

transport ITIA Sped a fost notificat de
ctre Border Force (Poliia de Frontier Britanic) cu privire la un incident
n care a fost implicat unul dintre oferii
si, n portul descris mai sus, Calais.
Astfel, n data de 31 iulie 2013, n
camionul care trebuia s efectueze
un transport pe ruta Romnia - Marea
Britanie, n urma unui control inopinat,
au fost descoperii 6 migrani clandestini, care doreau s treac ilegal frontiera francez, cu destinaia Anglia.
Din cauza faptului c autoritile
britanice se confrunt zilnic cu sute
de situaii de acest tip, Home Office-ul
(Ministerul de Interne Britanic) a fost
nevoit s instituie o procedur de urgen aplicabil n astfel de cazuri,

n ultima perioad, evenimentele din Siria, precum i reizbucnirea conflictului

n Irak au dus la dublarea numrului de imigrani care ajung n Calais, fa de
aceeai perioad a anului trecut. Acest lucru a atras inflamarea relaiilor cu
locuitorii oraului francez, care s-au manifestat violent n diverse aciuni de
protest, cernd autoritilor o soluie n calea valului de imigrani care pare
de nestvilit. Ca prim msur, autoritile britanice au informat c vor trimite
n zon gardul de protecie folosit n timpul summitului NATO din Cardiff,
pentru a limita accesul imigranilor n zona de frontier.
ns exist i alte zone de risc n Calais, unde autocamioanele pot staiona
fie n parcri, fie n staii de alimentare cu carburant, moment deosebit de
prielnic pentru migranii ilegali s se ascund n diverse locuri sau chiar s
ptrund n remorci.
De asemenea, n perioada urmtoare, controalele n punctele de trecere a
frontierei dintre Frana i Marea Britanie vor fi mult mai stricte, iar depistarea
unor migrani ilegali ascuni n camioane va duce la ore ntregi de ntrziere
i, prin efectul de domino, la consecine negative n relaia cu clienii.

gajatului, ceea ce, n final, a dus la un

prejudiciu imediat pentru companie
de 7.200 de lire sterline, aproximativ
36.000 lei. Aceasta pentru c nu a putut face dovada c i-a instruit/informat
angajatul cu privire la riscurile migraiei
ilegale i nu a depus toate diligenele
pentru a se asigura c oferul su cunoate regulile pe care trebuie s le
urmeze n situaia n care ajunge ntr-o
astfel de zon de risc.
Am precizat prejudiciul imediat,
dar compania de transport a mai avut
i alte cheltuieli ocazionate de acest

incident, cu avocai din Marea Britanie,

pentru a contesta n instan amenzile sau mcar a obine mai multe
detalii despre incident pentru a ncerca ulterior recuperarea sumei de 2400
de lire pltit pentru fapta oferului.
Cert este c, pe parcursul acestor
proceduri, timpul acordat pentru plata
amenzii s-a scurs, iar cu prima ocazie
cnd un alt camion ITIA Sped cu aceeai destinaie s-a prezentat la mbarcare pe ferry-boat n portul Calais,
autoritile britanice l-au reinut i au
comunicat urgent companiei menio-

nate c plata amenzii trebuie efectuat

urgent, n caz contrar, camionul urmnd a fi sechestrat, imputndu-se
400 de lire sterline pe zi pentru depozitare.
n situaia n care era pus n pericol
contractul cu un partener strin, la
care se aduga imaginea mai mult
sau mai puin real creat despre romni, administratorul Itia Sped, Ion
Lixandru, a fost nevoit s renune la
cile de atac i s efectueze de urgen plata (n.r. Itia Sped face transporturi
regulate n Anglia, 2 sau 3 camioane
la ferry-boat n fiecare sptmn, iar
o curs Calais-Dover dureaz o or.
Astfel, dat fiind perioada scurt de
timp, pentru a evita arestarea camionului, plata a fost fcut de partenerul
englez n numele Itia Sped).
Cu siguran, nu este primul patron de firm de transport care trece
prin astfel de momente, dar nici ultimul.
Ce se poate face pentru a evita
incidente de acest gen, precum i de
a fi asociat cu fapte ilegale deosebit
de periculoase, vei afla n urmtorul
numr al revistei.
Mihai CAZACU

Consultant anti-fraud

mihai.cazacu@consultant.com

PUBLICITATE

Mihai
Cazacu

conform creia oferul depistat n situaii de acest gen nu mai este cercetat dac nu sunt indicii temeinice
c ar fi complice la svrirea infraciunii de trafic de migrani, ci i se aplic
o amend.
n cazul descris, oferul companiei
ITIA Sped, D.P., a fost amendat cu
400 de lire sterline pentru fiecare migrant clandestin, ajungndu-se la suma de 2.400 de lire sterline. Mai mult
dect att, ntruct statisticile englezilor susin c 9 din 10 oferi strini
prini n astfel de circumstane au cunotin i consimt la astfel de fapte,
pentru a atrage responsabilitatea companiilor de transport, au instituit
amenzi i pentru acestea.
Astfel, compania ITIA Sped a
primit o amend de 800 de lire sterline
pentru fiecare migrant ilegal depistat
n camion (n total 4.800 de lire), rspunznd solidar i pentru faptele an-

40 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

CONSULTAN

CONSULTAN

Amenzi de mii de euro

pentru migrani (I)

Ultima or

CUM NE ODIHNIM MAI BINE

Introducerea n Frana i n Belgia a reglementrilor care interzic conductorilor

auto s efectueze perioada de repaus sptmnal n cabina vehiculului continu s
nasc proteste din partea transportatorilor. Acestea aduc n discuie n special
problema costurilor, a posibilitilor de cazare, a transportului spre i de la hotel, a
siguranei camioanelor i a mrfii n parcri i a tendinelor protecioniste care se
manifest n mod constant, n ciuda faptului c reglementrile care se aplic n
spaiul comunitar trebuie s faciliteze liberalizarea, i nu restricia.

n esen, transportatorii au dreptate, aceste reglementri reprezint n fapt msuri naionale

protecioniste, care asigur pentru
transportatorii autohtoni un front de
lucru mai mare, o barier n faa concurenei firmelor strine, i mai puin
confortul sau odihna oferilor.

Legislaia este
strict...

Pentru a introduce noi reglementri privind confortul i odihna conductorilor auto sunt necesare studii
tiinifice de amploare i de durat,
care s analizeze factorii fiziologici i
psihologici care stau la baza instalrii
strii de oboseal, precum i a metodelor de recuperare.
Chiar i n prezent, legislaia prin
care se ncearc evitarea instalrii oboselii la volan poate nate semne de ntrebare. Regulamentul (CE) Nr.
561/2006 al Parlamentului European i
al Consiliului din 15 martie 2006 privind

armonizarea anumitor dispoziii ale

legislaiei sociale n domeniul transporturilor rutiere reglementeaz durata
de conducere, pauzele i perioadele
de repaus pe care trebuie s le respecte
conductorii auto care efectueaz transporturi naionale i internaionale. Regulament strict, poate chiar rigid, dar care
nu cred c este sut la sut eficient.
Faptul c la nivel mondial aproximativ
45% din accidentele rutiere coreleaz
cu oboseala i lipsa somnului pune un
semn de ntrebare referitor la eficiena
regulamentului (CE) Nr. 561. Ori oferii
(sau poate transportatorii!!!) au gsit
mijloace prin care s nu-l respecte, ori
acesta, din punct de vedere al coninutului tiinific privind parametrii timpilor
de lucru i odihn, este perimat. Altfel
nu ne putem explica cum un ofer de
TIR care, conform tahografului, a respectat timpii de odihn, poate adormi
la volan sau un altul - ofer de autobuz
- n aceleai condiii de respectare a
legii, provoac un grav accident rutier
pe fond de oboseal evident.

DEZAVANTAJE

... dar oboseala

rmne o problem...

Legea impune perioade fixe de lucru i de repaus cu scopul de a evita instalarea oboselii la conductorii auto. Aceste perioade sunt ns relativ arbitrare,
ele reprezentnd doar repere temporale.
Oboseala este consecina nu numai
a unui numr de ore petrecute la volan,
dar i a condiiilor reale, obiective de
trafic, i nu numai. Un drum aglomerat,
condiii meteo nefavorabile, starea psihofizic de moment a oferului, condiiile de odihn sunt numai cteva elemente obiective care grbesc sau
ntrzie instalarea strii de oboseal.
Iat suficiente motive pentru a ne
pune ntrebarea: Cum ne odihnim mai
bine, n cabin sau la hotel?"

Ce spun, totui,
oferii

Un mini sondaj n rndul oferilor

arat c, dei sunt interesai i de con-

Odihn n cabin:
- Spaiu vital redus (cueta din cabin)
- Condiii de efectuare a igienei personale precare
- Posibilitatea agresrii oferului (imobilizare fizic, sedarea
cu un spray care are efect de drog, etc) de ctre hoii de
marf sau combustibil

AVANTAJE

Odihn n cabin:
- odihn activ (pregtit hran, amenajare habitat, internet,
socializare etc)
- odihn pasiv (dormit) n mediu cunoscut, familiar
- condiii habitat de calitate (frigider, butelie, laptop,
televiziune prin internet, aer condiionat etc)
- stres redus privind securitatea camionului i a mrfii
- perioada de repaus administrat integral de ofer

42 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Da, foarte bine, sunt de acord, aa

vor fi respectai oferii. Vom putea face
pauza la un hotel sau la o pensiune.

Unii nu tiu ce nseamn transport

i nu vd problema mai departe de
drepturile oferului, vai de el, sracul, ce suferea... Dar v-ai gndit vreunul c la un hotel amrt poate nu m
odihnesc la fel de bine ca n cabina
mea, n care am tot confortul? Problema comport mult mai multe aspecte
dincolo de costuri, n special parcarea
n siguran a vehiculelor ncrcate.
Singurii care vor avea de ctigat din
treaba asta sunt oferii francezi, care
elimin concurena, i prostituatele
din zona hotelurilor ieftine.

Cteva soluii

Vrem sau nu, indiferent de legislaie, de restricii sau sfaturi, oboseala

este un fenomen de care nu pot scpa
conductorii auto. Nu o putem mpiedica, dar o putem controla. n acest
fel, riscul de a produce accidente pe
fondul oboselii s-ar diminua. Evalurile
psihologice periodice constituie o
modalitate eficient de a sesiza starea
de stres i de oboseal a conductorilor auto. O alt modalitate de a
reduce accidentele de acest gen ar fi
echiparea vehiculelor cu sisteme de
monitorizare care s nregistreze pe
tahograf i s-i alerteze pe conductorii auto atunci cnd acetia dau
semne de oboseal.
i, nu n ultimul rnd, ar trebui s
se neleag de ctre toi c reglementrile sociale trebuie fcute i aplicate
nu numai pentru a sanciona eventualele nclcri sau pentru a discrimina prin msuri naionale protecioniste - ele trebuie s fie rezultatul
unor studii tiinifice de calitate, pentru
a asigura, n final, scopul propus i
pentru a ncuraja un comportament
responsabil la volan.

Psiholog pr. Cristian SANDU

Cabinet de psihologie autorizat
Tel: 0744.657.898
E-mail: psih.cristian.sandu@gmail.com

Era de ateptat, nu este mare

lucru, nici nu se boierete oferul prea
tare, nici nu srcete firma. Problema
va fi cu parcarea camioanelor, deoarece n parcrile hotelurilor nu prea
ncap, iar pe strzi, n apropierea hotelurilor, nu prea este permis.

Odihna activ
i pasiv

Pauzele i perioadele de repaus

pe care trebuie s le respecte conductorii auto reprezint o form de odihn necesar pentru refacerea energiei
consumate n timpul conducerii. De
aceea, este indicat ca oferii s respecte obiceiurile legate de odihn,
astfel nct s beneficieze de o bun
sntate fizic i psihic.
Odihna mbrac dou forme: activ i pasiv.
Odihna activ este absolut necesar n cazul persoanelor care practic o
munc sedentar sau a celor care efectueaz munci fizice cu micri foarte limitate, oferii incluzndu-se n ambele
categorii. Odihna activ se realizeaz n
principal prin schimbarea unei activiti

PUBLICITATE

Odihn la hotel:
- Condiii de efectuare a igienei personale mai bune (ap
curent, du etc)

Odihn la hotel:
- Spaiul vital fizic mai mare, dar intimitatea personal poate fi
diminuat (camer cu minim 3 paturi, n care sunt cazate i
alte persoane)
- Odihna activ diminuat
- Odihna pasiv ineficient, somnul nu este profund (spaiu
nou, pat necunoscut)
- Stres semnificativ pentru camionul i marfa lsate n
parcare
- Alimentaia poate suferi (mncarea la restaurant nu este
ntotdeauna de calitate i pe gustul oferului)
- Avnd n vedere costurile, vor fi alese uniti de cazare
lipsite de calitate
- Lipsa securitii camionului i a mrfii n parcare i va face
pe muli conductori auto s plteasc (pentru justificare)
un spaiu de cazare la un motel, dar s doarm, pentru
siguran, tot n cabina camionului

Dac sunt n curs i trebuie s

merg la un hotel, cum se va realiza
asta? Unde voi parca maina n siguran? Cu ce voi ajunge de la main
la hotel? Ce voi mnca la hotel? La
camion i poi gti ceva pe butelie,
dar la hotel va trebui s-mi pltesc
masa. Sunt multe aspecte la care oferii nu se gndesc acum... poate doar
c aa patronii vor avea de suferit. Se
nal... cei care au de suferit suntem
doar noi i mi pare ru s spun asta.

(conducerea camionului) cu o alt activitate. Unei activiti statice trebuie s-i

corespund obligatoriu i un hobby dinamic, asta nsemnnd i o alt ocupaie
dect cea profesional. Pentru oferii
de curs lung, activitile n timpul pauzelor se desfoar cu precdere n
parcri mai mult sau mai puin amenajate. Pregtitul hranei, amenajarea habitatului, internetul, socializarea cu ali
oferi din parcare sunt cteva activiti
care reprezint forme ale odihnei active.
Odihna pasiv nseamn somn.
Odihna activ nu poate substitui i
anula odihna prin somn. Iar atunci
cnd vorbim despre somn, trebuie s
ne gndim att la durata, ct i la calitatea lui. Durata de somn recomandat variaz de la individ la individ n
funcie de vrst. La aduli, somnul
oscileaz ntre 7-8 ore, dar exist abateri semnificative de la aceast limit
considerat media populaiei.
Cnd somnul este profund, capacitatea sistemului nervos se reface complet. Pentru ca somnul s fie profund,
se recomand, printre altele, nlturarea
din minte a gndurilor, ideilor, necazurilor, a eventualelor conflicte din timpul
zilei.
Cunoscnd aceste aspecte sumare privind odihna, putem face o analiz
a condiiilor pe care, din punct de
vedere obiectiv i psihologic, le ofer
cabina sau hotelul.

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ

n cabin sau la hotel?

diiile de odihn, problema principal

care i frmnt este modalitatea de a
asigura camionul i marfa transportat.
Procentual, un numr relativ mic consider msura bun, dar nu pentru condiiile n care se vor odihni, ci doar pentru
faptul c... patronii vor avea de suferit!!!. Iat, n sintez, i cteva comentarii:

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

43

Sub motto-ul 15 years - The way to move (15 ani - Cum se

transport), Congresul Naional ITS va avea loc n perioada
30-31 octombrie 2014, la Bucureti, acesta avnd ca scop utilizarea
ITS (Sisteme Inteligente de Transport) ca soluie principal pentru a
oferi sisteme i servicii pentru toate ramurile transporturilor.

Desfurarea
evenimentului

Congresul este organizat pe sesiuni n care se vor desfura prezentrile orale ale lucrrilor, va exista o
zon de poster i, pe lng acestea,
n cadrul evenimentului vor avea loc
expoziii i vizite tehnice. Membrii Comitetului de Program sunt experi europeni i naionali i profesioniti
binecunoscui din mediul academic,
industrie i guvern i vor asigura un

JOI 30 OCTOMBRIE
09:30 - 10:00 Ceremonia de deschidere
Ecaterina Andronescu - Preedintele Senatului,
Universitatea Politehnic Bucureti
Ioan Rus - Ministrul Transporturilor
Dorin Dumitrescu - Preedinte, ITS Romania
10:00 - 10:15 Deschiderea Expoziiei
10:15 - 11:00 Sesiunea Plenar
Rasmus Lindholm - Director Partnership Services,
ERTICO-ITS Europe
Dana Galben - Director, Ministerul Transporturilor
Carmen Elian - Director, Ministerul Societii Informaionale
Cristian Andrei - Director General Adjunct, Compania
Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale
Ion Dedu - Director, Direcia Transporturi, Drumuri
i Sistematizarea Circulaiei, Primria Municipiului Bucureti
Iulian Bdescu - Decan, Facultatea de Transporturi,
Universitatea Politehnic Bucureti
11:00 - 11:15 Pauz de cafea/ceai
11:15 - 13:00 Sesiuni tehnice/tiinifice n paralel
13:00 - 14:00 Prnz
14:00 - 16:00 Sesiuni tehnice/tiinifice n paralel
16:00 - 16:15

Pauz de cafea/ceai

16:15 - 18:00 Sesiuni tehnice/tiinifice n paralel

20:00
Cin - Networking
VINERI 31 OCTOMBRIE
09:30 - 10:45 Sesiuni tehnice/tiinifice n paralel
10:45 - 11:00 Pauz de cafea/ceai
11:00 - 12:15 Sesiuni tehnice/tiinifice n paralel
12:15 - 12:45 Ceremonia de nchidere
12:45 - 14:00 Prnz
14:30 - 16:00 Vizit la Palatul Parlamentului

standard ridicat al lucrrilor Congresului, lucrri ce vor fi publicate n ntregime n Buletinul tiinific al Universitii Politehnica din Bucureti.

Alexandru STOIAN

alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Expoziie

Programul Preliminar

trale a Universitii Politehnica din Bucureti, aflat pe Splaiul Independenei,

nr. 313.

Vizit tehnic 1: Centrul de Management

al Traficului Bucureti
Vizit tehnic 2: Gara de Nord Bucureti Sistemul de Interlocking

Vizit tehnic 3: Romanian eCall Pilot

Expoziie

vnd n spate 15 ani de experien n parteneriate naionale

i europene, ITS a creat o
pia valoroas i atractiv n Romnia. Evenimentul este organizat de
Universitatea Politehnic Bucureti i
ITS Romania sub patronajul Guvernului Romniei, prin intermediul Ministerului Transporturilor. Congresul este
principala platform de schimb de informaii i cunotine pentru mediul
academic i industrie, furnizorii de tehnologie i utilizatori, iniiativele naionale i europene i este planificat a fi
cel mai mare eveniment din Europa
de Est de acest gen. Evenimentul se
va desfura n sediul Bibliotecii Cen-

GH I D D E R E D U C E R E A C O S T UR I LO R

EVENIMENT

Congresul Naional ITS

Romania 2014

44 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Anvelope
septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

45

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Cheltuielile cu anvelopele ocup un loc important n economia

costurilor unei companii de transport. Care sunt cele mai bune
metode de optimizare a acestei categorii de costuri i cum arat
experiena celor care au ales un sistem de management n
domeniu, am aflat cu ocazia mesei rotunde organizate de revista
Ziua Cargo la nceputul lunii septembrie.

n management defectuos al
anvelopelor poate genera
cheltuieli impresionante, dac
ne ducem cu gndul la ce este mai
ru, att pe plan uman, ct i economic - pentru firm, de aceea soluiile
oferite de productori de anvelope
pentru o bun gestiune pe acest segment trebuie privite cu atenie. n foarte multe cazuri, o anvelop de calitate,
corect aleas pentru tipul de transport
efectuat, poate oferi o soluie de cost
mult mai bun dect una ieftin.

Raportul pre calitate

nainte de a face o achiziie n materie de anvelope, trebuie ca firma s

i analizeze bine capacitatea finan-

ciar, innd cont inclusiv de faptul c

un pre mic nseamn, n mod normal,
un numr semnificativ mai mic de kilometri efectuai cu aceleai cauciucuri.
Procentul pe care anvelopele l reprezint n totalul costurilor pe kilometru
variaz n funcie de tipul de transport.
Este mai mic atunci cnd vorbim despre transport internaional, dar crete
semnificativ la intern i mai ales n
sectorul materialelor de construcii.
Noi facem transport de mrfuri pulverulente la nivel naional i tracionariat
intracomunitar pentru cereale i mrfuri generale cu prelat, iar n cazul
agregatelor, unde se merge pe macadam cam 40%, costul anvelopelor
poate ajunge la valori semnificativ mai
mari, a afirmat Ilie Rdu, director
general TCS. Acest cost suplimentar

ns poate fi atenuat prin alegerea

anvelopelor potrivite pentru aplicaia
la care urmeaz s fie folosit maina,
i nu numai. Din punct de vedere
statistic, procentul de 5% din total costuri este corect, reprezentnd media
european. Atunci cnd vorbim despre
o anvelop premium, tim c este vorba de un produs de calitate - productorul a investit n acea anvelop, iar
optimizarea costurilor cu anvelopele
i combustibilul se poate face prin
alegerea unor anvelope cu parametrul
Rezistena la Rulare optimizat. Trebuie
urmrit, n paralel, cu atenie i presiunea din anvelope. Aceasta reprezint un element extrem de important
n obinerea acelui cost optim. Altfel
spus, dac vorbim despre o abatere
de 20% (n loc de 9 s fie 7,2 bar -

46 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Anvelopa trebuie folosit strict cu presiunea

recomandat de productor

Sorin Filip, Logistics

Manager al
Carpatcement Holding:

Soluii de
externalizare

Exist companii care au decis s

apeleze la soluii de externalizare pe
segmentul de anvelope, semnnd
contracte cu furnizori de servicii specializai pentru a ine lucrurile sub
control. Am externalizat managementul anvelopelor ctre un furnizor de
servicii al unui brand premium, iar pentru monitorizarea serviciilor, am ales
i un al doilea furnizor, tot de la un
brand premium, pentru un numr mic
de camioane. Pot compara astfel calitatea serviciilor de care beneficiez,
a declarat Cristina Budoaica, manager
de transport OTZ. Ea a adugat c
presiunea n anvelope este monitorizat i intern, reprezentnd responsabilitatea oferului.
Externalizarea managementului
anvelopelor poate oferi o serie de informaii cheie, potrivit lui Mircea Mnescu,
director general Ahead Logistics Romania. Trebuie s tii performana anvelopelor i costul pe kilometru, pentru
c, n fond, aceasta conteaz. Dispunem de un software unde se introduc
datele pentru a calcula performana pe
acest segment. Am ncercat tot felul de
anvelope i, uneori, am avut surprize

DAC ANVELOPA ESTE PREA

UMFLAT, POT APREA RISCURI
PRECUM:
- Uzuri premature n mecanismul de
direcie
- Uzuri premature ale suspensiei
- Uzura prematur a anvelopei
(neuniform, n special pe coam)

- Pericolul de explozie
- Reducerea aderenei anvelopei la suprafaa de rulare, ceea ce nseamn un
spaiu de franre mai mare i posibilitatea de a derapa pe drumuri
alunecoase (se recomand ca pe zpad i polei s se circule cu presiunea
mai sczut n pneuri).

DAC ANVELOPA ESTE PREA MOALE, RISCURILE SE POT MANIFESTA N

DIRECII PRECUM:
- Uzura neuniform i prematur a anvelopei, mai ales pe prile exterioare;
la presiuni foarte mici se poate distruge anvelopa i chiar janta
- Uzura prematur a mecanismului de direcie, deoarece se depune un efort
mai mare la virare
- Uzura pematur a suspensiei, deoarece o anvelop corect umflat preia din
rolul suspensiei
- Crete consumul de carburant.

neplcute de la branduri mari, alteori

surprize plcute de la anvelope reapate. Din punctul meu de vedere, soluia
este externalizarea, pentru a elimina situaiile cnd efii de garaje i acoper oferii. Cel mai indicat este s vin
cineva din afar, care poate spune direct: Aici nu e bine! De ce avei presiunea asta?!, a spus Mircea Mnescu.
La o companie extern care ofer
servicii de management al anvelopelor
a apelat i International Lazr Company, care a introdus, de asemenea,
reguli foarte stricte pe acest segment.
Evidena anvelopelor noastre este pe
serie, iar la fiecare intervenie, exist o
fi care se anexeaz facturii de manoper, care este apoi introdus ntr-un
program IT. tim astfel n orice moment
unde se afl acea anvelop i ce s-a
ntmplat cu ea. Am achiziionat de
curnd 600 de anvelope, care vor intra
sub incidena unui contract n urma cruia furnizorul va fi n legtur permanent cu eful nostru de coloan. Concret, furnizorul se duce la depozitul
logistic, preia anvelopele potrivite, pentru ca apoi s le monteze la noi n curte.
n paralel, un angajat International Lazr
Company monitorizeaz aceast activitate, verificnd inclusiv presiunea prin
sondaj, a artat Viorel Popescu, ef
Aprovizionare International Lazr Company. El a inut s precizeze c o presiune care nu respect normele duce inclusiv la creterea consumului de
carburant, un factor important n calculul
parametrilor de performan dup care
oferii sunt bonusai. Altfel spus, paza
bun trece primejdia rea i de aceea,

chiar dac exist un contract de management al anvelopelor, este bine s mai

existe nc o verificare. Acest lucru este
valabil i pentru Rombus Transport,
companie membr a grupului Eurolines,
care a decis s schimbe sistemul de
management al anvelopelor din acest
an, cnd parcul a fost nnoit. Managementul anvelopelor a fost externalizat
pn n acest an, cnd am decis s
gestionm singuri, din acest punct de
vedere, jumtate din flot, dar verificarea presiunii se face la noi n garaj pentru tot parcul. De asemenea, oferii care
au impresia c este ceva n neregul
solicit o verificare de presiune, a
explicat Mihaela Ilie, Fleet Controller,
Rombus Transport.

Distribuia trebuie
privit altfel

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Cum alegi anvelopa

potrivit... i cum o
urmreti

situaie frecvent ntlnit n Romnia),

costurile unitare se majoreaz i ele
cu aproximativ 20%, a punctat Drago Sora, Area Manager South - East
Europe, Business Unit Truck, Pirelli
Tyres Romania.

Chiar dac anvelopele chinezeti

sunt de o calitate sensibil mai sczut,
exist i situaii unde, paradoxal, acestea ajut la eficientizarea costurilor.
La capitolul distribuie, elementele
care trebuie luate n calcul arat altfel.
Pentru parcul de distribuie de 3,5 t,
folosim anvelope chinezeti premium,
care sunt puin mai bune dect o anvelop ieftin european. Am ncercat
s utilizm un brand premium european, dar am rulat cu aceste anvelope
cu doar 40.000 km mai mult dect cu
cele chinezeti. Lund n calcul kilometrii n plus, dar i diferena de pre,
am constatat c e mai bine s folosim
produsele chinezeti. Aceasta pentru
c, pe segmentul de distribuie, uzura

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

47

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

PRE-IAA

Inovaii Continental
este mai ridicat innd cont de manevrele la ncrcare/descrcare, iar
riscurile pe care le implic inele de
tramvai, de cale ferat sunt ridicate,
a explicat Mihai Iancu, director general
GTI Logistic. El a menionat c, pentru
camioanele de linie, care fac legtura
ntre depozitele companiei, sunt utilizate anvelope premium europene.

Mici trucuri
de optimizare

Fiecare companie, indiferent dac

a ales sau nu s utilizeze serviciile
externe de management al anvelopelor,
mai apeleaz i la alte elemente pentru
optimizarea costurilor. n cazul semiremorcilor, exist o schem bine pus la
punct, dup care ar trebui permutate
anvelopele pentru a le prelungi viaa.

Viorel Popescu, ef
aprovizionare
International Lazr
Company:

bleme cu presiunea, a explicat Drago

Sora, Area Manager South - East Europe, Business Unit Truck, Pirelli Tyres
Romania. El a subliniat c presiunea
corect nseamn a obine o durat
maxim de via a anvelopelor, dar i
un consum mai mic de carburant,
economii care pot s ajung pn la 3%
din totalul anual al acestor costuri.

Exploatare
i garanie

Garania a reprezentat unul dintre

subiectele pe care le-au adus n
discuie participanii la masa rotund,
ridicnd problema defectelor care pot
atrage dup sine nlocuirea anvelopelor de ctre fabricant.
ntr-adevr, cele mai mari probleme
vin din exploatare. Dar aceasta nu
nseamn c nu pot exista i defecte
de fabric, ce se pot observa n prima
parte a vieii unei anvelope sau, la
montaj, caz n care aceasta se nlocuiete, a artat Cosmin Lixandru, director general Tyre Management Consulting, explicnd c se poate ca un lot
s aib o problem de amestec sau
c, din cauza unui fir n plus n compoziia anvelopei, la rulaj, s se uzeze
incorect. Toate acestea sunt ns
depistabile, dar printr-o monitorizare
corect.
De altfel, productorii ncurajeaz
ca orice fel de neregul s fie semnalat oficial. Orice vnztor este
obligat s dea rspuns unei reclamaii.
Exist o procedur care urmeaz termenele legale, a concluzionat Drago
Sora, Area Manager South - East Europe, Business Unit Truck, Pirelli Tyres
Romania.
Alexandru STOIAN

alexandru.stoian@ziuacargo.ro

48 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Conducem spre viitor - motto-ul celui mai mare show din

lume pentru autoutilitare, IAA Hanovra (25 septembrie2 octombrie), se potrivete perfect cu noile produse lansate
de Continental la show-ul din acest an, sub propriul motto IAA:
Viitorul n micare. Furnizorul german de anvelope i
prezint produsele i soluiile n Sala 17, Standul A06-B11.

ontinental stabilete noi repere pentru segmentul de anvelope premium, rspunznd la

cerine mai severe i viznd n mod
specific diferite domenii de aplicare
cu noile game de anvelope pentru camioane.
Conti Hybrid este rspunsul ideal
la schimbrile din ce n ce mai mari
din transporturile regionale de mrfuri.
Aceast anvelop universal face fa
unei game largi de provocri zilnice cu
care se confrunt distribuitorii i parcurile auto dedicate transporturilor regionale, ca de exemplu accelerri i
frnri frecvente, tot felul de manevre
i ntoarceri pe multe tipuri de suprafee de drum. Dezvoltatorii Continental
au reproiectat suprafeele de contact
ale anvelopelor i compuii de cauciuc. Au obinut, astfel, un kilometraj
mai mare, combinat cu un control excelent pe drum ud, comportament bun
la frnare i rezisten sczut la rulare. Noile Conti Hybrid fac, deci, dovada recomandrilor sale ca anvelope
universale din segmentul premium la
dimensiuni de 17,5", 19,5" i 22,5".
ntreaga gam Conti Hybrid de anvelope pentru camioane grele va fi
prezentat pentru prima oar la IAA
la dimensiunile de 22,5". Pe lng anvelopele Conti Hybrid HS3 pentru axa
de direcie - lansate recent pe pia vor fi prezentate i anvelopele Conti
Hybrid HD3 pentru axa motoare i
Conti Hybrid HT3 pentru remorci i

semiremorci. Acestea vor fi lansate

pe pia n 2015.

EcoPlus de economie

Pe lng Conti Hybrid, Continental

i va prezenta la IAA noua generaie
de anvelope high-tech Conti EcoPlus.
Acestea sunt anvelope speciale dedicate mai ales autostrzilor. Aceste anvelope cu nalte performane, care
vizeaz n special combinaiile de camioane moderne, obin note mai bune
dect generaiile anterioare. Ele reduc
consumul de carburant cu pn la 1,9 l
la 100 km pentru acelai kilometraj.
Astfel, noile anvelope Conti EcoPlus
au o contribuie substanial la obinerea celor mai mici costuri totale de
exploatare.
De asemenea, Continental i subliniaz rolul de furnizor principal de
soluii n domeniul transporturilor cu
sistemul ContiPressureCheck pentru
monitorizarea permanent a presiunii
din anvelope. ContiPressureCheck
se bazeaz pe senzori micti de presiune i temperatur din anvelope,
orice discrepane fiind prezentate pe
un ecran pentru conductorul auto.
Una din noile inovaii Continental de la
IAA este funcia Automatic Trailer
Learning (ATL), cuplarea inteligent a
sistemului ContiPressureCheck cu
detectare automat pentru diverse remorci. Cnd se ataeaz o alt semiremorc, sistemul detecteaz automat

datele senzorilor din anvelopele acesteia. ContiPressureCheck mpiedic

n mod eficient supra-consumul de carburant i avarierea anvelopelor ca urmare a presiunii prea sczute. Este
nevoie doar de o perioad scurt de
funcionare pentru amortizarea cheltuielilor cu acest sistem inteligent de
monitorizare.
Nu n ultimul rnd, oferta premium
de anvelope reapate de la fabrica
ContiLifeCycle din Stcken, Germania, ajut la pstrarea resurselor i
optimizarea costurilor totale de exploatare. Procesele moderne de reapare
la cald pregtesc carcasele de bun
calitate pentru o a doua via util, la
camioane. Clienii pot alege ntre anvelopele reapate la cald de la ContiRe
- care include acum i primele anvelope din generaia 3 - i o gam complex de modele ContiTread pentru
reapare la rece.

PUBLICITATE

Un manager trebuie s aib

instrumente de verificare i s se
asigure c elementele prinse n
factur s-au realizat n realitate.
Aceast verificare nu se poate
face ns dect aleatoriu, de ctre
responsabilul tehnic din garajul
fiecrei companii.

Dac discutm de un trailer tridem, este

cunoscut faptul c uzura anvelopelor
de pe prima i ultima ax este cauzat
de frecuul de la viraje, nu de la rularea
efectiv pe asfalt. Cu o mare experien ca inginer auto, n care am folosit
multe branduri de anvelope, noi, second-hand sau reapate, spun c un
manager de flot trebuie s tie totul
despre anvelop, monitoriznd, pe baza
seriei, cu exactitate, ce s-a ntmplat
cu ea pe tot parcursul vieii, de cnd a
fost montat. Aceast monitorizare,
intern sau externalizat, descurajeaz
i vnzarea anvelopelor de ctre oferi,
lucru care se practic n Romnia, a
subliniat Sorin Filip, Logistics Manager
al Carpatcement Holding. Indiferent c
discutm de anvelope noi sau second
hand, reapate sau recanelate, durata
de via a acestora este influenat de
modul de exploatare. La nceputul zilei,
oferul ar trebui s verifice la nivel vizual
starea anvelopelor, i, la cteva zile
mcar, folosind un manometru. Se poate ntmpla n unele situaii ca presiunea
s fie prea mare - astfel se distruge
att anvelopa, ct i suspensia. n cazul
unei presiuni prea mici, avem un
consum mai mare i o uzare prematur
a anvelopei, a adugat Sorin Filip.
Pentru a optimiza costul cu anvelopele, Pirelli propune o soluie ce presupune montarea unor senzori n
anvelope, care se citesc cu ajutorul unui
aparat ce interogheaz valoarea presiunii. Exist flote crora le-au fost
montai aceti senzori, iar la finalul
anului vom trage linie i vom vedea
economia realizat. n Romnia, momentan oferim soluia fix, dup montare senzorii fiind interogai manual,
dar urmeaz s aducem i a doua soluie, dinamic, ce avertizeaz, n timp
real, managerul de flot dac sunt pro-

Premier de produs la cel mai

faimos show de transport

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

49

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

De ce este aerul important

n lipsa controlului
strict, cheltuielile cu
anvelopele cresc
nejustificat, iar faptul
c oferii i verific
starea anvelopelor n
mod constant este,
adesea, doar o
presupunere.

in pcate, realitatea arat c,

dei pare un lucru simplu, mentenana anvelopelor este de
cele mai multe ori neglijat, afectnd
negativ bugetul de cheltuieli al companiei. Sunt cteva elemente de care trebuie inut cont. n primul rnd, presiunea
din anvelope trebuie meninut la nivelul
optim. Apoi alegerea tipului de anvelope
pe criterii obiective de cost/km, rotaiile
pe axe, recanelarea i reaparea sunt
alte elemente care aduc economii importante.

Presiunea... presiunii

Toi productorii consacrai de anvelope atrag atenia n mod activ asupra

mentenanei presiunii. Mai mult dect
att, au nceput s dezvolte dispozitive
de monitorizare a acesteia, pentru a se
putea aciona ct mai rapid atunci cnd
presiunea nu este cea optim. Dar ce
nseamn, de fapt, presiune optim?
Pentru o dimensiune de anvelop dat,
presiunea optim se determin n funcie de sarcina pe ax. Exist tabele care
arat presiunea care ar trebui s fie n
anvelope, n funcie de diferite sarcini
pe ax. ntr-o situaie ideal, presiunea
ar trebui s varieze n funcie de ncrcare. O anumit presiune la rulajul n
gol, o alt presiune la sarcin parial
i o a treia valoare la ncrcarea maxim. S nu uitm, totui, c aerul din anvelope, i nu anvelopa n sine, este cel
care asigur, de fapt, portana sarcinii.
n situaiile de zi cu zi, presiunea care

Cosmin
Lixandru

se va folosi este cea corespunztoare

sarcinii maxime pe axa respectiv, aa
cum reiese din specificaiile tehnice ale
vehiculului.
n cele mai multe cazuri ntlnite n
practic, presiunea din anvelope este
mai mic dect cea optim. Acest lucru
este cauzat n principal de diluarea responsabilitii cu privire la meninerea
presiunii din anvelope pe traseul ofer
- mecanic - ef atelier - ef parc sau
chiar patron ori director general.

Ce nseamn asta
n bani?

La un nivel al presiunii cu aproximativ 15% mai mic dect cel optim, viaa anvelopelor se reduce tot cu aproximativ 15% i consumul de combustibil
crete cu 1%. n plus, poate s apar
pericolul distrugerii anvelopei, ca urmare
a rulajului cu subpresiune, cu costuri
adiionale ridicate (aripi, triple, rezervor,
perne de aer, intervenie service mobil
etc) i imobilizare vehicul. La o flot de
15 ansambluri cap tractor-semiremorc,
pierderea anual direct poate s ajung la 8.000 EUR. Cu alte cuvinte, un
singur camion poate aduce pierderi lunare de 45 euro. nc o dat, nu am
calculat costurile indirecte, care pot fi
foarte mari, dac ne gndim la o flot
de autocare sau la o flot de cisterne
de combustibil.

Soluia vine din modul n care se

abordeaz mentenana i, mai ales,
controlul acesteia.
Degeaba exist procedura prin care
oferii sau alte persoane din cadrul firmei sunt obligate s verifice anvelopele,
dac ea nu se i aplic n realitate.
Ce se ntmpl n practic: de obicei, n urma unui eveniment important negativ, cauzat de o anvelop, se
reiau procedurile, se face un tur de for
prin verificare total sau parial a vehiculelor i, dup aceast efervescen,
se aterne linitea. Pn la urmtorul
eveniment. Dar managementul firmei
ar trebui s se asigure permanent c
procedurile pe care le-a implementat
se i aplic n mod real.

O posibil soluie...

... ar putea fi apelarea la ajutor din

afara companiei. O ter parte, specializat numai pe anvelope, ar putea asigura consistena i constana n timp,
prin concentrarea intit strict pe reducerea i controlul costurilor. O colaborare de acest gen aduce un plus de
obiectivitate i n modul n care se aleg
produsele, lund n calcul strict parametrii reali, msurai, i nu diferite afirmaii ale vnztorilor de anvelope. n
plus, prin punerea la dispoziie a unui
sistem informatic de management al
anvelopelor, se pot accesa cu uurin
informaii cu privire la performana anvelopelor, gradul de execuie a planului de
mentenan, prognoza de consum de
anvelope pentru perioada viitoare, costul/km pe ntreaga flot sau pe vehicul.
Gradul de ndeplinire a cerinelor interne
ale companiei trebuie s fie validat prin
audituri periodice.
O investiie ntr-un astfel de program reprezint o mic parte din economiile realizate, oferind, n acelai timp,
vizibilitate total asupra unor costuri
care nu sunt deloc mici.

Cosmin LIXANDRU

Managing Director
Tyre Management Consulting

50 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Pirelli Cyber Fleet

PREZENTARE

Control asupra costurilor

O dat cu introducerea Seriei 01, Pirelli Truck ofer distribuitorilor o gam de

anvelope inovatoare n termeni de performan i eficien, acordnd atenie
special mediului. Pirelli se angajeaz s ofere un set complet de soluii ce
vin n sprijinul retailerilor profesioniti cu avantaje superioare, capabile s
adauge valoare activitilor zilnice i s asigure afacerilor perspectiva
eficienei pe termen lung.

yber Fleet reprezint cea

mai recent inovaie Pirelli
Truck n rndul soluiilor pentru flote. Aceasta se concentreaz pe
costurile de operare i ajut la gestionarea unor aspecte cheie care,
nsumate, reprezint aproape 40% din
costurile totale: combustibil i anvelope (achiziie, reparaii, mentenan).
Cheia o reprezint monitorizarea presiunii pneurilor.
Corectitudinea presiunii n pneuri
joac un rol critic n ceea ce privete
performana. Modificrile (pozitive sau
negative) fa de presiunea recomandat de productor determin o rezisten
la rulare mrit, o uzur neuniform,
dificulti n controlul vehiculului, o cretere a distanelor de frnare i contribuie
la impactul negativ asupra economiei
de combustibil, duratei de via a anvelopei i siguranei la volan.

Beneficii nete

Cum funcioneaz

Sistemul se bazeaz pe un TMS

(Tyre Mounted Sensor - Senzor Montat n Anvelop) poziionat n interiorul
pneului. Senzorul se activeaz atunci
cnd vehiculul se afl n micare sau
atunci cnd apar modificri semnificative de temperatur i/sau presiune,
chiar i atunci cnd vehiculul este oprit.
Datele (temperatur, presiune i
ID senzor) sunt transmise prin RFID.
Exist dou moduri n care datele pot
fi salvate i puse la dispoziie: static
sau dinamic.

Informaia este pus la dispoziie

pe Internet, printr-o aplicaie web specific.
n timp ce vehiculul este n micare, senzorul trimite, la intervale regulate de timp, date despre temperatur
i presiune, astfel nct situaiile anormale pot fi raportate i nivelul de performan este indicat prin grafice.
Cu ajutorul acestei soluii, datorit
utilizrii sistemelor de transmisie a
datelor, fiecare anvelop montat pe
vehicul poate fi urmrit i, indirect, se
poate urmri i kilometrajul i vitezele
de operare ale vehiculului.

Modul Static

Datele de la senzori
pot fi citite, atunci cnd
vehiculul este oprit, cu
ajutorul unui cititor portabil: acesta activeaz
senzorii si primete informaiile de temperatur i presiune pentru fiecare anvelop/senzor n parte. Datele sunt
stocate n dispozitiv i pot fi transferate
(prin intermediul unui port USB) ctre
un PC pentru stocare i analiz ulterioar.

Modul Dinamic

Acest modul presupune integrarea cu un sistem de transmisie

a datelor instalat cu componente
adiionale (T-box/ ALM). Acesta
permite semnalelor individuale ce
provin de la toi
senzorii de pe
vehicul s fie
citite simultan i
transmise electronic
(prin
GSM/ GPRS/
Satelit) ctre o
baz de date
central.

52 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

PUBLICITATE

Eficiena Cyber Fleet - fie c

este vorba de transportul de persoane
sau de bunuri, naional sau internaional - este rezumat de un set clar i
uor de obinut de beneficii ce asigur,
de asemenea, informaii eseniale, facilitnd creterea profitabilitii i siguranei flotei.
n primul rnd, este vorba despre
eficiena costurilor. Umflarea corect
a pneurilor este esenial pentru o rezisten la rulare minim; cu ajutorul
Cyber Fleet, clasa de eficien energetic indicat pe etichet poate fi
meninut, iar beneficiile pot fi maximizate printr-o economie mai mare
de combustibil.
Din punctul de vedere al duratei de
via a anvelopei, dac pneurile au presiunea corect, atunci se uzeaz mai
puin, mai uniform i rezist mai mult
timp. Versiunea dinamic a Cyber
Fleet permite, de asemenea, vizualizarea kilometrajului efectiv parcurs.
Monitorizarea presiunii i a temperaturii ajut conductorul auto i/sau
administratorul flotei s evite penele i
s previn accidentele. Nu n ultimul
rnd, poziia fiecrei anvelope poate fi

monitorizat constant, oferind i o verificare a vehiculului (n afar de cea individual a anvelopelor) suplimentar
fa de verificrile telematice standard.

Operare Charter
Cargo

Pentru a nelege mai uor i mai bine importana segmentului de

serviciu rutier de mrfuri din cadrul unui serviciu complet u la
u, trebuie prezentat modul de operare al unui avion cargo,
nchiriat ad-hoc - Charter Cargo.

autovehicule, astfel nct s fie redus

numrul de manipulri i expunere a
alimentelor la variaii de temperatur.
i la mrfurile agabaritice se cere
aprobare pentru accesul direct pe
pist, fiind ncrcate direct n avion
de echipele de specialiti, care fac
parte din echipaj.

u o aeronav charter cargo

se pot transporta orice fel de
mrfuri, care ns trebuie s
respecte cerinele i legislaia de transport marf cu avionul.
Pot fi transportate mrfuri generale, mrfuri perisabile, alimente sau
alte produse care necesit temperatur controlat (refrigerate/congelate),
mrfuri restricionate - bunuri periculoase, echipamente, utilaje, autovehicule, locomotive, ambarcaiuni, pri
de nav, utilaje agabaritice, alte mrfuri agabaritice - de exemplu pri de
turbine, generatoare electrice, armament, muniie, bunuri valorice, inclusiv
bancnote, bonuri de tezaur, colecii
de art, animale vii, indiferent de condiiile speciale sau nu de temperatur,
hran i altele.

aeronave, care pot ncrca pn la

225 tone i cu dimensiuni impresionante n cal, respectiv lime/nlime
de peste 600 cm.

S enumerm i cteva din motivele pentru care suntem nevoii s organizm astfel de transporturi, avnd
n vedere c este una din modalitile
cele mai scumpe de transport marf.
n situaia n care apar stopuri de
linie de producie - cel mai des n industria constructoare de autoturisme
(automotive), unde sunt costuri foarte
mari pe perioada staionrii produciei,
dar la fel i n industria aviatic, electronic sau chiar n industria alimentar.
n cazurile complet nedorite cum
ar fi epidemii masive, calamiti naturale (cutremure, inundaii etc).
n teatrele de operaiuni militare
pentru aprovizionare, n locaii restrictive pentru cursele comerciale regulate, pentru relocarea trupelor, armamentului.
n zone greu accesibile, dar unde
exist o structur minim pentru segmentul de transport rutier local, inclusiv pe insule, zone mltinoase, gheari permaneni etc.
Tipul de aeronave de care dispune
industria aviatic este ntr-o gam
foarte variat; astfel, avem la dispoziie
de la cele mai mici aeronave, care pot
transporta 200-500 kg i cu dimensiuni
foarte mici n cal, respectiv nlime
de 60-70 cm, pn la cele mai mari

De multe ori, este dificil s gsim

soluia de transport rutier pn la aeroportul de origine sau de la aeroportul
de destinaie pn la punctul de livrare, care poate fi i un antier, sond,
unitate militar n zone izolate.
Transportatorul rutier este ales n
funcie de natura, valoarea, importana, dimensiunile/greutatea mrfii. Poate fi un mijloc de transport mic, un
minivan, de exemplu, sau un van pentru mrfuri generale ori echipat cu instalaie de frig sau, dup caz, cu ADR.
Poate fi un trailer, care s transporte piese de 40-70 tone, de mari dimensiuni, cum ar fi corpurile de turbine, catarg nav comercial, pri de
turbine eoliene, generatoare de mare
capacitate etc.
Pentru valori, desigur, vehicule
blindate sau nsoite de paz armat.
Pentru armament, echipamente
militare, muniie, de obicei sunt utilizate autovehiculele unitilor militare
specializate.
Pentru mrfuri perisabile, alimente
care necesit temperatur controlat,
sunt necesare autovehicule cu instalaie de frig i ventilaie. Cnd sunt cantiti mai mari, se cere chiar aprobarea de
acces pe pist, la avion, pentru aceste

Situaii de urgen

LOG I S T I C

CONSULTAN

Servicii speciale de transport (2)

Timpul... cost

Iuri
Plesnil

Alegerea soluiei
de transport rutier

O precizare important este c

avioanele mari au sisteme de manipulare proprii de tip macara, vinci.
Una din cerinele principale pentru
transportatorii rutieri este punctualitatea, deoarece staionarea unui charter
pe aeroport este foarte scump, de
ordinul miilor de euro/h.
La fel ca la alte transporturi speciale de mrfuri cu avionul, transportatorul
auto trebuie s se prezinte la ncrcarea
de la origine la timp, s respecte regulamentul intern de la unitatea de ncrcare. Autovehiculul trebuie s aib instalaia de temperatur controlat n
stare perfect de funcionare; s nu fie
nevoie de pauze pentru autovehiculele
care funcioneaz cu diagram, de preferat s fie doi conductori auto. S
respecte cerinele formulate de client
privind tipul i dotrile autoutilitarei (prelat/dub), numr i dimensiuni ui, posibilitatea de sigilare.
Nu n ultimul rnd, trebuie menionat c, avnd n vedere cerinele
deosebite, lucrul n afara orelor de
program, multe costuri de comunicare,
staionare suplimentar (dup caz),
tarifele pentru astfel de transporturi
sunt superioare semnificativ fa de
cele standard pentru transportul rutier
naional sau internaional.
Iar staionrile suplimentare peste
timpul convenit pentru ncrcare/descrcare sunt pltite corespunztor.

Romnia,
n elita
logisticii
europene

Iuri PLESNIL

Operations Manager Time Critical Line

n numrul urmtor...
Mrfuri periculoase,
perisabile i valori

54 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

55

La nivel european, se
transport anual aproximativ
600 kg de alimente pentru
fiecare dintre cele 515
milioane de persoane
consumatoare. Acest fapt
corespunde distribuiei totale
anuale a peste 300 milioane t,
ceea ce implic un efort
logistic extraordinar. La
nceputul lunii septembrie, a
fost organizat, n Berlin, de
ctre Grupul Nagel, unul
dintre cei mai importani
furnizori de servicii logistice
pentru industria alimentar,
un eveniment care a subliniat
cteva aspecte importante ale
domeniului. n cadrul acestui
eveniment, prof. Peter Klaus,
de la Universitatea ErlangenNuremberg, a prezentat un
studiu, n prezena a 20 de
jurnaliti din presa
internaional specializat.
Acest studiu, care a relevat
cifrele prezentate anterior,
acoper toate statele UE plus
Elveia i Norvegia, dar
exclude Cipru, Malta i
Croaia. n aceste 27 de state,
piaa alimentar a generat
aproximativ 1,05 trilioane EUR
n 2012 i a condus la
investiii logistice de peste
118 milioane EUR. Partea
leului i-au adjudecat-o
Germania (20,1 miliarde EUR),

GEFCO ROMNIA
SUSINE DEZVOLTAREA
DURABIL

GEFCO Romnia susine proiectul

internaional de dezvoltare durabil
din Transalpina - Clean Mountains
and Waters Project prin donarea
transportului materialelor de construcie. GEFCO a operat n
perioada iunie-iulie 2014,
transportul materialelor de
construcie (piatr) din judeul
Maramure n localitatea Novaci,
judeul Gorj, necesare pentru
renovarea i reamenajarea
localitilor, locuinelor i grdinilor
n compatibilitate cu arhitectura
local, promovnd astfel
patrimoniul cultural i natural din
aceast zon. Materialele au fost
donate de ctre Fundaia Casa de
Meserii a Constructorilor (CMC).
Iniiativa se nscrie n strategia de
responsabilitate social GEFCO de
a susine proiecte de dezvoltare

Italia (15,5 miliarde), Frana

(15,1), Marea Britanie (13,5) i
Spania (11,3). Productorii
industriali de produse
alimentare au cheltuit peste
60% din aceste 118 miliarde
pentru operaiunile logistice
de distribuie. Din punctul de
vedere al retailerilor,
cheltuielile logistice s-au
ridicat la aproximativ 45
miliarde EUR. Astfel, n opinia
autorului studiului,
operaiunile logistice de
distribuie pentru productorii
industriali de produse
alimentare n Europa
reprezint cel mai mare
potenial pentru furnizorii
logistici i cea mai important
pia de profil din punctul de
vedere al volumelor. i asta
mai ales n contextul n care la
nivelul primar al supplychain-ului produselor
alimentare, numai jumtate
din volumele logistice sunt
externalizate, n prezent.
durabil, pe linia Comunitate i
dezvoltare local. Acesta este
primul pas n colaborarea GEFCO
cu Fundaia Oxigen, compania
urmnd s continue susinerea
proiectului i n fazele urmtoare.

PARC COMERCIAL DE 47
MILIOANE EUR

Fondul Sud-african de investiii

NEPI a inaugurat n Bucureti, la
nceputul lui septembrie, parcul
comercial Vulcan Value Center, n
cartierul Rahova, nchiriat deja
95%, dup o investiie de 47
milioane euro. Lucrrile au nceput
n februarie, parcul fiind accesibil
att din strada Sebastian, precum
i din Calea Progresului. n
suprafa construit de 25.750 mp,
aproximativ 25.000 mp sunt spaii
comerciale pentru circa 50 de
magazine iar parcarea are peste
1.200 de locuri. Potrivit NEPI,
conceptul ValueCenter se

adreseaz unui public cu venituri

medii, care va gsi toate produsele
de care are nevoie ntr-o singur
destinaie, fiind primul proiect de
acest fel din Bucureti. NEPI se
ateapt la venituri anuale din chirii
de 4,1 milioane euro, iar cu deschiderea acestui parc comercial, va
ajunge la 330.000 mp de nchiriat.

POTA LIVREAZ
CARDURILE DE
SNTATE

Pota Romn a mpucat un

contract de 37,5 milioane de lei (8,5
milioane euro) cu statul, pentru
distribuirea celor 13,6 milioane de
carduri de sntate romnilor de
peste 18 ani. Acordul-cadru a fost
semnat cu CNAS n 5 septembrie
i va fi derulat pe parcursul a 4 ani,
dar cu un vrf de sarcin de 6
sptmni. Astfel, pn la 1
noiembrie, vor fi livrate circa 12,4
milioane de carduri, respectiv 91%,
operaiunea debutnd n 18
septembrie. n ultimele 6 luni au
fost tiprite peste 9,5 milioane de
carduri, pentru care Ministerul
Sntii a pltit 123 de milioane de
lei, alte un milion de carduri fiind n
curs de imprimare. Pota Romn
a mai ctigat un contract anul
trecut n var, de 32,1 milioane lei
(cu TVA), pentru distribuirea
permiselor de conducere i a
certificatelor de nmatriculare a
vehiculelor la domiciliul
solicitanilor. A fost singurul ofertant.
Pota este i singurul distribuitor al
celor peste 5 milioane de pensii.

urma unei investiii de 5,6 milioane

de euro, era de 80%, a explicat
Drago Geleu, managing director
KLG Europe Logistics Romania
SRL. La Bucureti, pentru 2015
este programat continuarea
investiiei, pn la concurena a 12
milioane de euro. Vom extinde ns
i activitatea n teritoriu.
Urmtoarea investiie n platforme
de depozitare este la Turda, unde
deja am achiziionat terenul pentru
viitoarea construcie.

AGRICULTURA I
CONSTRUCIILE AU
READUS RECESIUNEA

lei, n cretere cu 2,4%, i nu cu

3,9%, ct estimase iniial. Concret,
reducerea cu 3,6% a volumului de
activitate din construcii a avut un
impact negativ asupra evoluiei PIB,
contribuia sa la creterea PIB fiind
de -0,2%. De asemenea,
agricultura, silvicultura i pescuitul
au avut i ele o contribuie negativ
la creterea PIB (-0,1%) ca urmare
a scderii volumului de activitate cu
4,8%. INS a revizuit n scdere
estimrile de PIB pentru T1 2014,
de la o cretere fa de trimestrul
anterior de 0,2% la o scdere de
0,2%. Astfel, Romnia a reintrat n
recesiune tehnic, avnd dou
trimestre consecutive de contracie
a PIB. Potrivit datelor publicate de
Eurostat, Romnia a nregistrat cea
mai mare scdere economic din
UE 28 n al doilea trimestru al
anului, de -1%.

CALCULATOR DE COST
ONLINE
Agricultura i construciile au frnat
creterea economic att n T2, ct
i n S1, perioad pentru care INS a
calculat un PIB de 279,352 miliarde

DSV Solutions a lansat recent

primul mecanism de calcul online,
cu ajutorul cruia clienii pot obine
un raport detaliat al costurilor de
depozitare. Costul calculat online

cuprinde toate operaiunile logistice

din depozit. n plus, pentru
eficientizarea costurilor,
instrumentul poate identifica i care
este cea mai bun i ieftin
amplasare pentru depozitarea i
manipularea mrfurilor. Calculatorul
de cost se poate accesa direct de
pe site-ul DSV Romnia:
www.ro.dsv.com. Pn la sfritul
anului, prin intermediul aceluiai
mecanism, DSV va oferi i
posibilitatea calculrii preurilor de
distribuie local. Calculatorul de
cost online este un mecanism
excelent care ofer clienilor notri
posibilitatea estimrii costurilor lor
de depozitare: intuitiv i uor de
folosit, sunt necesare doar cteva
click-uri. Este de mare ajutor atunci
cnd i calculezi bugetul pentru
logistic. De multe ori, structura
tarifului pentru depozitare poate fi
una complex, mai ales pentru
companiile mici sau mijlocii atunci
cnd doresc externalizarea
serviciilor de logistic pentru prima
dat. Noul nostru mecanism ofer
companiilor informaii privind
costurile totale n cteva minute!, a
declarat Manuela Sandu, Business
Development Director, DSV
Solutions.

TIRI

TIRI

POTENIALUL LOGISTICII ALIMENTARE

PUBLICITATE

AFACERI N CRETERE

KLG Europe Logistics Romnia a

nregistrat, n primele ase luni ale
anului, afaceri n cretere cu 10%
fa de perioada similar a anului
trecut, n linie cu strategia de
business aprobat de acionari
pentru 2014. Compania va finaliza
n perioada imediat urmtoare una
dintre cele mai importante investiii
din piaa de logistic de la noi - un
nou terminal cross-dock cu capacitate de 10.000 de metri ptrai, care
include o soluie tehnic inovativ
pentru depozitele din Romnia.
Construcia noului terminal, care va
asigura creterea cu 20% a
capacitii de depozitare, n hub-ul
central - cel din Bucureti, a
nceput n luna aprilie i va fi
finalizat n luna septembrie. La
jumtatea anului, gradul de
contractare a spaiului ce va fi dat
n folosin n luna septembrie, n

56 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

57

Romnia, n elita
logisticii europene

Pentru prima dat n istoria premiilor europene de logistic, anul acesta,

Asociaia European de Logistic (ELA) a decis s introduc o nou categorie,
European Gold Medal in Logistics & Supply Chain - Professional of the year Profesionistul Anului. Fiecare ar membr ELA i-a putut desemna un
candidat pentru acest premiu. Drago Geleu, managing director KLG Europe
Logistics i preedintele ARILOG, s-a plasat pe locul doi, aeznd Romnia
ntr-o poziie care-i face cinste.

rago Geleu a fost desemnat

drept candidat din partea Romniei prin intermediul unui
sondaj realizat la nceputul acestei
veri n rndul membrilor Asociaiei Romne de Logistic (ARILOG). Criteriile
de jurizare pentru aceast categorie
sunt inovaia i abilitatea de a inspira
i pe ali profesioniti din domeniu,
calificarea candidatului nostru n
cadrul elitei logistice europene reprezentnd o mare realizare att pentru
asociaie, ct i pentru industria din
Romnia, demonstrnd competitivitatea de care dm dovad alturi de
celelalte ri membre ELA.

Un profesionist

Drago Geleu, preedinte n exerciiu al ARILOG din anul 2013, este

managing director al KLG Europe Logistics Romania i membru fondator
al Camerei de Comer Romno-Olandeze i ARILOG. n calitate de reprezentant al acestei Camerei de Comer,
a fost cooptat n Grupul de Lucru pentru Transport i Infrastructur din
cadrul Coaliiei pentru dezvoltarea
Romniei, asociaie privat cu rol consultativ, partener activ al Guvernului
i Parlamentului Romniei pentru armonizarea legislaiei romneti cu cea
european.

SUPRA-NCREDEREA

Pericolul din umbr

nelepciunea popular n dezvoltarea liderilor susine c este

important s-i capitalizezi punctele forte cu prezumia faptului c
acestea ar fi aliniate la nevoile organizaionale. Mai mult, literatura
motivaional abund n mesaje precum: fii tu nsui sau nu
conteaz ce cred ceilali despre tine. ns, la fel ca orice punct
forte n exces, i ncrederea excesiv n sine poate fi duntoare.
sunt puine avantaje n a gndi c eti
bun cnd, de fapt, nu eti, i exist suficiente avantaje n cunoaterea i
contientizarea propriilor limitri i slbiciuni. n termeni generali, putem defini
ncrederea n sine ca fiind totalitatea
abilitilor auto-percepute cu privire la
orice are legtur cu postul sau cariera
profesional a unei persoane.

Preri eronate

Romnia a intit Europa i a obinut punctaj maxim.

Podiumul european
al profesionitilor
n logistic

Alex Van Breedam, Belgia

Dragos Geleu, Romnia
Maximilian Schachinger, Austria

n 2013, Drago Geleu a fost desemnat unul dintre primii 100 de tineri
manageri din Romnia, ntr-un clasament realizat de Business Magazin i
a ocupat locul 1 n Top 10 cei mai eficieni manageri de logistic din Romnia. Absolvent al Academiei de
Studii Economice, specializat n logistic

Elemente care au stat la baza nominalizrii

Romniei

Contribuia la consolidarea imaginii pozitive i a ncrederii publicului n sectorul

logisticii din Romnia.
Contribuia la mbuntirea climatului de afaceri pentru sectorul de logistic
din Romnia
- la propunerea preedintelui n exerciiu al ARILOG, Drago Geleu,
Guvernul romn a aprobat amnarea plii TVA la import;
- n calitate de membru fondator al Camerei de Comer Romno-Olandeze,
este participant activ n Grupul de Lucru pentru Transport i Infrastructur
al Coaliiei pentru dezvoltarea Romniei;
- s-a implicat n dezbaterile privind modificrile aduse legislaiei pieei de
capital, a taxei pe construcii speciale i reducerea contribuiilor la asigurri
sociale.

i managementul transporturilor, Drago

Geleu a acumulat o experien de peste 20 de ani n domeniul logisticii de
top, dintre care 10 ani ca managing
director la Frans Maas Romania/DSV
Solutions.

Performan
i inovaie

n 2007, a luat iniiativa unui nou

greenfield n piaa de logistic, mpreun cu un nou investitor. Alturi de partenerul olandez KLG Europe, a construit KLG Europe Logistics Romania
SRL, companie care, n ciuda crizei financiare globale, a crescut spectaculos: de la 3 milioane de euro cifr
de afaceri n primul an de activitate, la
22 de milioane de euro n 2013.
Drago Geleu crede c, n orice
business, fora de munc reprezint
cel mai important activ i c, printr-un
model de business personalizat al
fiecrei organizaii, poate fi meninut
o legtur strns cu toi angajaii,
pentru a asigura acestora i clienilor
deservii de ctre companie satisfacia
unor rezultate excelente i a unei
comunicri fluide.

Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

58 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

lum exemplul unui director

general cu o ncredere n sine
excesiv. Care sunt riscurile la
care acesta este expus? n primul rnd,
nu va fi foarte preocupat n a asculta
prerile celorlali colegi, nu va fi dispus
s-i schimbe punctul de vedere i va
tinde s ignore feedback-ul. n al doilea
rnd, poate s i asume decizii care
nu sunt bine documentate, s ignore riscurile existente asupra unor decizii de
business pe care le poate lua sau s
subestimeze competiia.
Tomas Chamorro-Premuzic, vicepreedintele departamentului de cercetare i inovaie de la Hogan Assessment, ofer rspunsuri la o serie de
ntrebri privind ncredere n sine.

ncrederea n sine,
duntoare?

ncrederea n sine benefic este

realist i are resortul n abiliti sau
competene dovedite, iar cea duntoare este fundamental doar o deziluzie. Contrar a ceea ce au crezut cei
mai muli dintre oameni timp ndelungat,

Spre exemplu, n SUA, trebuie doar

s citeti un articol despre succesul n
carier pentru a vedea ct de mult valorizeaz oamenii ncrederea n sine. Am
ajuns ntr-un moment n care cred c
dac s-ar oferi majoritii angajailor opiunea de a nghii o pastil care s i
fac mai muncitori sau mai competeni
la locul de munc sau o alt pastil care s i fac mai ncreztori n forele
proprii, cel mai probabil o vor alege pe
a doua. Este aproape amuzant, pentru
c s crezi despre tine c eti bun are
foarte puine beneficii sau avantaje concrete. Cel mai important lucru este s
i evalueze ceilali pozitiv abilitile, talentul. Iar acest lucru provine din efectuarea propriu-zis a ceea ce este nevoie
pentru a demonstra competena n
munc.

Avantaje reale
n a avea puin
ncredere n sine

Sunt trei beneficii cheie: n primul

rnd, devii mult mai contient de potenialele probleme cu care te poi confrunta i eti mai realist. n al doilea
rnd, vei fi mai motivat s lucrezi mai
mult, s te perfecionezi. Dac trieti
cu impresia c eti mai bun dect eti
cu adevrat, ncepi s crezi c i se cuvin mai multe, pe cnd dac i subes-

Nivel adecvat de ncredere n sine

Testele bune pot furniza o evaluare precis att a competenei ct i a nivelului

de ncredere n sine. Crucial este faptul c aceste instrumente sunt concepute
pentru a prezice cum este cel mai probabil s te vad ceilali. Multe dintre testele
de pe pia sunt bazate doar pe autoevaluri, iar acest lucru este o problem.
Cele mai bune teste compar nivelul de ncredere n sine i de competen,
corelnd auto-prezentrile cu comportamentele reale percepute de ceilali.

timezi abilitile vei obine efectul pozitiv,

deoarece vei depune mai mult efort. n
al treilea rnd, o ncredere n sine moderat reduce ansele de a prea altora
plin de sine, arogant, auto-suficient.

Nivel sczut
de ncredere
sau modestie?

Exist o diferen cheie aici, i

aceasta const n cum te simi n interior, pe de o parte, i cum eti perceput de ceilali, pe de alt parte.
Cteodat, aceste dou perspective
sunt suprapuse, iar alteori nu sunt, dar,
ntr-un final, acestea se ntlnesc ntr-un
punct, deoarece persoanele care nu
sunt ncreztoare n propriile fore nu
sunt aproape niciodat vzute ca fiind
arogante, din contr, sunt vzute ca
fiind modeste. n acelai timp, dac ai
impresia c eti foarte grozav i eti de
fapt foarte plin de tine, va trebui s
depui mult efort pentru a mima modestia
i a prea modest n faa altor persoane.

CONSULTAN

INTERNAIONAL

European Gold Medal in Logistics & Supply Chain Professional of the year

Meninerea
echilibrului

Cu siguran, poi gestiona acest

echilibru singur, dar ai nevoie de dou
lucruri: primul - trebuie s ai un anumit
nivel de nelegere a propriilor abiliti
reale, s fii contient de ct de bun eti
cu adevrat. Iar aceasta este o problem pe care muli oameni o au. Cei
mai muli i pot supraestima abilitile,
iar acest lucru este n special valabil la
brbai - exist o foarte mare diferen
ntre sexe aici. n al doilea rnd, atunci
cnd eti realist privind abilitile tale,
este important s depui efort i timp n
gestionarea impresiilor. Acest lucru intr
n conflict cu multe din sfaturile binecunoscute pe care le auzim, precum nu
te preocupa de ce cred ceilali despre
tine. Acestea sunt absurde, ntruct
ceea ce conteaz ntr-adevr este ce
cred ceilali despre tine.

Cristi MIHAI

Head of Psychology Department

HART Consulting
cristi.mihai@hart.ro

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

59

Calitate, comunicare,
soluii personalizate

Serviciile logistice cu temperatur controlat reprezint un

domeniu complex, absolut vital pentru societatea omeneasc. De
la alimentele pe care le consumm zilnic pn la medicamentele
de care avem nevoie, toate depind de un lan al frigului care nu
trebuie ntrerupt, deci de o calitate nalt a transportului,
depozitrii i distribuiei. Iar licitaiile pentru aceste servicii
trebuie abordate cu aceeai exigen.

bordnd subiectul cererii de

servicii logistice cu temperatur controlat, putem spune
c pe pia exist o permanent
cerere. Totul este ca aceast cerere
s fie foarte bine cunoscut i s fii
pregtit pentru ea n momentul n care
apare. Pentru a ctiga un contract
i, ulterior, a ajunge la un parteneriat
pe termen lung, trebuie s oferi o
anumit calitate a serviciului. Asta nseamn c trebuie s fii n stare s
vii exact cu serviciul de care este
nevoie i s l poi susine ulterior. De
asemenea, cu ct acoperi mai multe
verigi din lanul de distribuie, cu att
ansa de a accesa cererea este mai
mare i cu att posibilitatea de colaborare pe termen mai lung crete. n
general, n momentul n care serviciul
pe care l oferi este unul complex,
atunci nici contractele nu se se vor
schimba de la o zi la alta, mai ales n
domeniul logisticii cu temperatur controlat, unde este vorba despre investiii semnificative i unde este o pia
relativ mic n comparaie cu cea de
mrfuri generale.
Pentru a obine profit n logistica
cu temperatur controlat, trebuie
avute n vedere anumite elemente. n
Romnia, zona de traditional trade
este nc foarte bine dezvoltat i, n
primul rnd, trebuie s poi oferi
servicii eficiente n acest domeniu (dac, evident, se solicit). De asemenea,
trebuie s te menii relativ aproape de
un benchmark de cost, s oferi calitativ
mai mult dect concurena, s fii
flexibil i s ai sisteme IT dezvoltate.
Subliniez, este important s poi oferi
ct mai mult. Pe pia nu au loc niciodat toi juctorii. Cel puin nu n aceti
ultimi ani de dup criz. Dar, dac eti
serios i cunoti foarte bine cererea,
dac poi veni n ntmpinarea ei, dac
ai o reputaie bun, poi accesa aceast pia. Exist provideri care i-au
dezvoltat mult business-ul n ultimii
ani i sunt pe profit.

Etapa calitativ

Nicolae
Cimau

n cadrul acestei etape, sunt

cteva elemente extrem de importante, pe care trebuie s le ia n considerare orice provider logistic pentru a
ctiga ncrederea clientului.
n primul rnd, este vorba despre
o bun comunicare. Nu este suficient
s tii tu, ca furnizor, c poi s faci serviciul respectiv bine i ieftin, ci trebuie
s neleag i clientul acest lucru.
Un alt element important este calitatea echipei de negociere. Au existat
participani la licitaii care au ieit din
curs din cauza faptului c oamenii care
au stat la mas nu au tiut ce i cum
s prezinte. De pild, dac serviciul se
compune din mai multe verigi, dintre
care cele mai importante sunt transportul
i distribuia, nu trebuie s lipseasc o
persoan care s le cunoasc bine din
punct de vedere operaional. Dac este
prezent numai echipa de vnzri, se
poate ntmpla ori ca aceasta s
accepte lucruri care nu sunt fezabile,
ori ca beneficiarul s capete impresia
c negociatorii n-au habar despre ce
este vorba. De exemplu, atunci cnd
este vorba despre negocierea de pre,
se poate ajunge la un discount sau poi
s explici de ce poi oferi aceste reduceri.

n general, lipsa acestor explicaii genereaz nencredere.

Apoi este vorba despre soluiile
personalizate oferite. Niciun serviciu
logistic nu seamn cu altul. n acest
caz, trebuie s fii foarte flexibil i s
poi oferi toate serviciile solicitate, la
un nalt grad calitativ. Au fost companii
mari care s-au oprit aici pentru c nu
au putut personaliza.
n final, dar nu n ultimul rnd, discutm despre transmiterea solid a inteniei de parteneriat pe termen lung.
Ctigarea ncrederii vine n cele din
urm, ns se realizeaz pe toat perioada contractului cu clientul. Iar clientul simte asta foarte repede. Transmiterea inteniei de parteneriat nu ine
doar de faptul c ofertantul are o infrastructur corespunztoare n momentul de fa. De foarte multe ori, un serviciu complex presupune investiii.
Trebuie s poi face aceste investiii,
s i le permii, s vrei s le faci i s
dai i un calendar foarte clar i realist
al acestora.

Atenie... la neatenie

Acestea au fost cteva elemente

care pot favoriza succesul atunci cnd
este vorba despre licitaiile logistice,

deoarece garanii nu exist n nicio

situaie. A mai aduga numai faptul
c, de regul, ca n orice alt situaie
sau n oricare alt domeniu, greelile,
de ambele pri, se ntmpl din neatenie sau din necunoatere.
n primul rnd, din partea clientului,
trebuie s fie foarte explicit n ceea ce
solicit. Dac nu pune totul pe mas,
risc s nu primeasc pe msura
cererii. De partea cealalt, trebuie s
tii exact ce oferi, s fii atent i s te
lmureti foarte clar acolo unde sunt
neclariti sau exist lucruri care pot
genera fie costuri, fie imposibilitatea
operaional de a oferi serviciile necesare pe termen scurt, dar i pe termen
mediu. Pentru c pot aprea din partea
providerului promisiuni de investiii care
s nu se finalizeze sau promisiuni din
partea clientului c va rula un anumit
volum de marf care s nu se concretizeze. De aceea, este vital s se trateze
cu maxim atenie fiecare pas din
procesul de licitaie, dar s nu se piard
din vedere nici privirea general asupra
procesului de licitaie n sine, precum
i asupra potenialului proiect privit la
modul general.
Nicolae CIMAU

Manager Logistic Friesland Campina

PUBLICITATE

Aadar, ce se cere n cazul unei

licitaii pentru servicii logistice cu temperatur controlat i cum poi s-i
mreti ansele de a ctiga un contract?

Etapa cantitativ

n Romnia, nc se vorbete foarte mult despre faptul c preul unui

serviciu ar conta n cea mai mare msur n cazul accesrii unei oferte.
Dar lucrurile nu sunt chiar att de
simple. Dac este un serviciu simplu,
cu valoare adugat relativ mic,
acolo este posibil s conteze cel mai
mult tariful, pentru c reprezint o cot
foarte mare din ceea ce se ofer. Dar
dac vorbim despre servicii complexe
de distribuie, depozitare, picking,
atunci primeaz calitatea. Poate doar
n cazul a dou oferte calitativ identice,
criteriul de departajare va fi preul.
ns, n spatele preului, trebuie s se
afle ceva sustenabil. ntr-un serviciu
logistic, un pre mic nu poate com-

pensa semnele de ntrebare referitoare la sustenabilitatea serviciului.

n cazul serviciilor complexe, de obicei, cererea se acceseaz prin intermediul unor licitaii organizate de ctre
beneficiar. n acest caz, trebuie s fii
pregtit n primul rnd pentru o etap
pe care a numi-o etapa cantitativ, n
care sunt muli ofertani. Multe companii
folosesc criterii tip gril, la care trebuie
s fii foarte atent pentru a te califica. O
licitaie care se respect trimite n primul
rnd un caiet de sarcini i solicit nite
rspunsuri foarte clare. Trebuie s urmreti foarte exact s te ncadrezi n
acele criterii cuprinse n caietul de sarcini. Am ntlnit situaii n care anumite
companii au rspuns sumar sau incomplet i s-au descalificat din prima etap.
Urmeaz, de regul, ntlniri directe cu cei selectai din aceast list i
apoi evaluarea facilitilor ofertanilor
(depozite, flot, sistem IT etc). Finalul
acestei etape l reprezint o list scurt, cu care se intr n etapa calitativ
a licitaiei.

60 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

CONSULTAN

CONSULTAN

Licitaiile n logistica frigului

Exist multe abordri privind caietul de sarcini. Putem vorbi

despre cereri de ofert de trei pagini sau de caiete de sarcini care
includ 90 de pagini. Indiferent ns de lungimea documentului, el
trebuie s fie corect i complet. V propun, n cele ce urmeaz, s
analizm pe scurt elementele care trebuie urmrite pentru ca
rezultatul licitaiei s fie cel dorit.

otul pleac de la echipa care

elaboreaz caietul de sarcini.
Pentru a putea oferi o imagine
real asupra necesitilor companiei
este indicat ca persoanele implicate
s dein experien privind zona de
depozitare, transport, asigurri, legislaie specific industriei n care acioneaz, resurse umane i legislaia
muncii. i nu n ultimul rnd, s cunoasc foarte bine firma i modul n
care se deruleaz procesele n cadrul
ei. Atunci cnd vorbim despre externalizarea activitilor de logistic i
transport trebuie inut cont de faptul
c realizarea ulterioar a contractului
se face pe baza caietului de sarcini i
a condiiilor explicite prezentate acolo.
Orice diferen ntre cerinele din caiet
i condiiile din contract duce la nenelegeri, prelungirea perioadei de negociere i la multe observaii pe draftul
de contract.

Cuprins

Dar cum ar trebui s arate cuprinsul unui caiet de sarcini?

ntr-o prim seciune nu trebuie s
lipseasc background-ul companiei i
al proiectului. Este foarte important ca
datele s fie corecte. Orice ncercare
de a denatura informaiile sau datele
istorice pe baza crora se stabilesc cotaiile pentru a obine oferte mai bune
poate genera disfuncionaliti majore
n colaborarea dintre client i furnizorul
de servicii de logistic i transport. n

Adriana
Plan

final, ambele pri se vor afla n pierdere.

n prezentarea proiectului, clientul
trebuie s ofere (eventual n subcapitole distincte) instruciuni privind licitaia, termenele pentru planificarea
procesului de selecie, procesul de
selecie n sine, modul n care i rezerv dreptul de a produce modificri,
stabilirea preurilor, valori orientative
ale cererii, precum i date privind costul i proprietatea rspunsului la licitaie.

Operaiuni

Odat prezentate compania i proiectul, urmeaz un capitol care aduce

Algoritmul de calcul pentru evaluarea ofertelor

Factori de evaluare
Corespondena cu cultura organizaiei
Proiectarea platformei logistice
Proiectarea reelei de transport i distribuie
Capabilitate operaional
Existena proceselor reprezentate detaliat
pentru procesele de depozit curente
Pre oferta de transport
Pre oferta de depozitare
Nivelul serviciilor
Total

Punctaj maxim alocat

5
5
5
10
15
25
25
10
100

Punctajul pentru factorul de evaluare Preul ofertei se acord astfel:

pentru cel mai sczut dintre preurile ofertelor se acord 25 de puncte;
pentru alt pre dect cel prevzut, punctajul se acord:
Pn = (pre minim/pretn) x punctaj maxim alocat

n prim plan operaiunile. Pe acest

segment trebuie prezentate cerinele
generale, condiiile generale de operare, datele generale despre mrfuri,
precum i procesele din depozit. De
menionat c pot aprea capcane din
cauza explicaiilor insuficiente privind
procesele din companie. Totul se traduce ulterior n timp i n bani, iar costurile s-ar putea s creasc semnificativ tocmai pentru c nu au fost de
la nceput aezate ntr-o ecuaie corect costuri/tarife.
n acest context, elementele care
caracterizeaz procesele din depozit
trebuie atent prezentate. Este vorba
despre:
avizarea mrfii i descrcarea
acesteia;
recepie i inspecie;

Msuri de
bonus/malus pentru
nivelul de servicii

Aceste msuri se stabilesc de

ctre pri ca indiciu de nclcare
major, dac nivelul de
performan scade sub nivelul
pentru nclcare stabilit o dat cu
respectivele msuri.
Penalizrile se stabilesc dac:
- Timp de trei Perioade de
Comercializare consecutive,
indiferent de an, FSL (furnizor de
servicii logistice) a atins nivelul
de nclcare major n legtur
cu Nivelul de Serviciu pentru
sortare i livrare;
- Timp de patru Perioade de
Comercializare consecutive, n
orice perioad de 12 luni, FSL a
atins nivelul de nclcare
major n legtur cu Nivelul de
Serviciu pentru sortare i livrare.
- Timp de trei Perioade de
Comercializare Consecutive,
indiferent de an, FSL a atins
nivelul de nclcare major n
legtur cu un total de trei KPI
din cei stabilii ca indicatori de
performan standard;
- Timp de trei Perioade de
Comercializare Consecutive, n
orice perioad de 12 luni, FSL a
atins nivelul de nclcare
major n legtur cu un total de
trei KPI din cei stabilii ca
indicatori de performan
standard.

62 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Nivel de servicii pentru daune

Indic exactitatea numrului de palei/cutii care nu au fost deteriorai/e
KPI = (1- total palei deteriorai/ total palei)*100
Nivel int
nclcare major
Periodicitate: zilnic
Raportare: lunar

Nivel de servicii pentru camioane recepionate n timp optim

Indic eficiena recepionrii
KPI = (1-total camioane ce depesc timpul mediu de recepie/total camioane
recepionate)*100
Nivel int
nclcare major
Periodicitate: zilnic
Raportare: lunar
Timpul de recepionare calculat ntre timpul predrii documentelor i
momentul terminrii recepionrii.
Nivel de servicii pentru livrare la timp
Indic rata livrrilor la timp
KPI = (total camioane sosite la timp la client/total camioane sosite la
client)*100
nclcare major
Nivel int
Periodicitate: zilnic
Raportare: lunar
Termen: ex.: 30 min
Perioada de graie: ex.: 30 min
Exemplu penaliti: - 10 Euro/or de ntrziere i 100 Euro/zi de ntrziere
(ziua de ntrziere n care camionul sosete dup recepionrile de ctre
magazie).

poziionarea mrfii n depozit slotting;

depozitarea i punerea pe raft
- put away;
comenzile de livrare;
picking;
pregtirea mrfii pentru
expediie/ncrcare;
distribuia;
inventar;
curenia i securitatea
muncii;
sistemul informatic.

acestui capitol este indicat s fie incluse formatul cotaiilor, scopul, precizia procesului, estimri pentru proiectare/operaiune, elemente de
organizare, privind eficacitatea i productivitatea, precum i detalii privind
costurile de depozitare i costurile de
distribuie primar (i secundar). La
acestea se adaug o serie de subca-

pitole care includ declaraii, indicaii

orientative pentru conceperea rspunsului, criterii de evaluare precum i
algoritmul de calcul pentru evaluarea
ofertelor.
Exist cinci direcii de informare
de care trebuie s se in cont n ceea
ce privete formatul ofertei. Este vorba
despre:
A. Descrierea Candidatului
(operatorul logistic);
B. Descrierea serviciilor;
C. Prezentarea capacitilor
materiale i umane;
D. Costuri;
E. Clauze complementare.
n paralel trebuie foarte clar stabilit
cum trebuie s arate:
1. Formatul cotaiilor
2. Scopul
3. Precizia procesului
4. Estimri pentru
proiectare/operaiune
5. Organizare
6. Eficacitate i productivitate
7. Costurile de depozitare n
detaliu.

CONSULTAN

CONSULTAN

Caietul de sarcini

KPI utilizai n mod frecvent n activitatea

de distribuie externalizat

n concluzie, de un caiet de sarcini

bine realizat depinde reuita procesului de externalizare i succesul parteneriatului cu furnizorul de servicii logistice. El trebuie s fie foarte clar, s
confere transparen licitaiei i mai
ales s exprime nevoile reale ale clientului i elementele reale care caracterizeaz activitatea companiei.

Adriana PLAN

Managing Partner Supply Chain

Management Center

www.esupplychain.eu

PUBLICITATE

Indicatori de
performan i
elemente de format

Msurarea indicatorilor de performan trebuie s constituie un capitol

distinct. Pe acest segment este necesar s fie evideniate precizia pickingului, pierderile de stoc, precizia stocului,
precizia ncrcrii vehiculelor, precizia
transportului, feedback-ul pentru punctele de livrare, raportarea excepiilor,
precum i tipul i durata contractului.
n cadrul acestui ultim punct este indicat s fie incluse clauzele contractuale cheie, intele de performan i
penalitile, calculele financiare n regim open-book precum i condiiile de
ncheiere a contractului.
Formatul ofertei care trebuie respectat de ctre ofertani este un alt
capitol al caietului de sarcini. n cadrul
septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

63

A fost deviza sub care s-a desfurat seminarul organizat de ARILOG n data
de 12 septembrie la Bucureti. Modificarea reglementrilor fiscale care
permit astzi companiilor certificate AEO s obin o amnare la plata TVA la
import a aezat ntr-o lumin nou acest statut, care a devenit mai interesant
pentru mediul privat. Exist, ns, i alte avantaje care pot fi luate n calcul.

Liviu Tache a inut s sublinieze c

acest certificat este acordat companiilor pe via, motiv pentru care au loc
reverificri periodice, care, n acest moment, nu se pot face la perioade mai
scurte de un an. Se are, ns, n vedere prelungirea la 3 ani a perioadei
minime de la o verificare la alta.

120 de cereri,
55 de certificate

Potrivit lui Liviu Tache, ef serviciu

investigaii vamale i control ulterior responsabil AEO n cadrul Autoritii
Naionale a Vmilor, pn n acest
moment au fost depuse la ANV 120
de cereri de certificare, dintre care 55

au fost aprobate. Conform reglementrilor n vigoare, certificatul AEO este

eliberat n termen 120 de zile calendaristice de la data primirii cererii, existnd posibilitatea prelungirii acestui
termen cu 60 de zile, la cerere. ntre
condiiile pe care agentul economic
trebuie s le ndeplineasc pentru
acordarea statutului AEO, se numr
urmtoarele: s nu fi svrit o nclcare grav sau nclcri repetate ale
reglementrilor vamale; s nu nregistreze debite fa de autoritatea vamal; s aib organizate evidene astfel nct acestea s permit autoritii
vamale efectuarea unor controale vamale corespunztoare; s dispun de
infrastructur informatic adecvat;
s fac dovada solvabilitii financiare;
s ndeplineasc standardele de siguran i securitate necesare drepturilor
conferite prin acordarea acestui statut.

Lanul de aprovizionare
Controale vamale mai dese
Mrfuri non-AEO pe culoarul lent
Timp diferit de vnzare a mrfii fa de competitorii AEO
Refuzul liberului n vam pentru informaii incomplete
Financiar
Pli pentru contrastalii mai mari
Declaraii eronate i penaliti

Sume neprevizionate - costuri mai mari

Renume/apreciere din partea terilor
Lipsa unui control intern
- pedepse administrative/penale
ntreruperi n lanul comercial (veriga slab)
Relaii dificile cu autoritile
Comercial
Recunoaterea reciproc a partenerilor comerciali
- vei putea derula tranzacii cu oricine din SUA/Japonia?
Imposibilitatea de a onora livrrile de tip just in time

Urmrind s identifice modul n care

problemele au fost rezolvate prin folosirea de noi procedee sau tehnici, trofeul recompenseaz un parteneriat
real, mai ales la nivel de ncredere
ntre companii.
Ambele pri trebuie s aib o
abordare flexibil n ceea ce privete
termenii contractului, astfel nct s-i
ofere sprijin i s mpart riscurile i
recompensele, fiind rspltit o relaie benefic bazat pe angajamentul
companiilor, care a condus la rezultate
substaniale. Sunt analizate, de asemenea, abordarea inovativ, dimensiunea proiectului i profitabilitatea sa,
precum i mbuntirea proceselor i
poziia pe pia.

Recunoatere
internaional

Mihai Petre, senior manager Deloitte Romania, a inut s precizeze c

AEO este recunoscut de cele 28 de
state UE, statutul fiind automat acceptat,
pe baz de reciprocitate, n SUA, Japonia, Norvegia i Elveia. Negocieri pe
acest segment sunt planificate cu Noua
Zeeland, Canada i Coreea i exist
o recunoatere reciproc pilot n relaie
cu China.
De menionat c toate companiile
autorizate sau n curs de autorizare pot
fi verificate online pe pagina oficial
destinat operatorilor economici autorizai la nivelul UE. n acest moment,
n Germania, 5.524 de companii sunt
certificate AEO, n Olanda 1.398, n
Italia 831, n Polonia 704, iar n Marea
Britanie 344.

Influena statutului AEO asupra business-ului

Impact pozitiv: reducerea riscurilor

Companie fr certificare AEO

Performan, inovaie dovada c n Romnia exist excelen n

logistic. Ediia 2014 a competiiei care culmineaz cu decernarea
premiilor Asociaiei Romne de Logistic, a adus n prim plan
proiecte cu adevrat interesante pe toate categoriile de concurs.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

Companie certificat AEO

Evitarea ntrzierilor pe lan

Control intern adecvat

Conformarea cu prevederile legale

Potenial pentru implementarea unui sistem de taxare eficient
(oportuniti)
Evitarea costurilor cu amenzi, penaliti
Statutul AEO transmite un mesaj clar celorlali juctori
- partener de ncredere n afaceri
Relaii de ncredere cu autoritile
Creterea cotei de pia

Controlul i monitorizarea costurilor

Avantaj competitiv n atragerea i meninerea clienilor

64 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Logistics Team of the

Year Award

uriul format din trei profesioniti

certificai Senior ELA - Andreea
Mureeanu, Daniel Fula Head of Logistics Department, ENEL,
i Dorin Maxim, Supply Chain Director
Hochland Romania - are o misiune
grea n alegerea ctigtorilor. La baza analizei stau standardele impuse
de Asociaia European de Logistic
(ELA).
Cum arat, ns, elementele care
duc la diferenierea proiectelor ce concureaz pentru categoriile Best Logistics & Operational, Win Win
Partnership i Best Logistics Team.

Best Logistics &

Operational
Excellence Award

La aceast categorie, juriul caut

s identifice exemple de situaii n care
companiile au folosit tehnici inovatoare
n abordarea unei provocri importante a supply chain-ului, tehnici ale cror
rezultate pot fi cuantificate i dovedite
ca sustenabile din punctul de vedere
al reducerii costurilor, veniturilor, satisfaciei clientului. De asemenea, sunt
vizate aspecte legate de definirea
standardelor serviciilor oferite i de
remedii adecvate dac standardele

nu sunt ndeplinite, precum i abilitatea

de a oferi soluii personalizate pentru
mrfuri ce nu se ncadreaz n categoria standard de produse.
Realizarea unei creteri a profitului, maximizarea satisfaciei clientului,
reducerea costurilor, creterea cotei
de pia i obinerea poziiei de lider
prin implementarea strategiilor n
supply chain sunt elemente eseniale
evaluate n procesul de jurizare a proiectelor.
Ctigtorul acestui premiu demonstreaz c: este un lider cu expertiz, are un spirit inovator, ofer servicii
de nalt calitate, dispune de management excelent n relaia cu clientul,
oferind ncredere total partenerilor.

Win-Win
Collaboration Award

Acest premiu recunoate parteneriatul a dou companii n obinerea rezultatelor n supply chain, rezultate ce
mbuntesc performana afacerii.
Gala de decernare a premiilor
ARILOG are loc pe data de 25
septembrie 2014 la Palatul Ghika
din Bucureti.

Sursa: Fashion Days

peratorii economici autorizai

care dein un certificat AEO pot
beneficia, din luna noiembrie
a anului trecut, de amnarea TVA la
import. Efectiv, nu se mai pltete suma reprezentnd TVA normal datorat
pentru un import de mrfuri la autoritatea vamal, iar n acest context nu
se mai ajunge n situaia de a solicita
restituirea ei. Facilitatea este cu att
mai important cu ct recuperarea TVA
se face n perioade foarte lungi de timp.

ARILOG AWARDS 2014

CONCURS

EVENIMENT

Toate pnzele sus pentru AEO!

Se acord echipei sau departamentului care a adus mbuntiri majore

n departamentul de supply-chain al unei companii non-logistice sau n departamentul de logistic dintr-o companie
3PL, fie prin aptitudinile manageriale
ale liderului, fie prin viziunea creatoare
sau prin depunerea unui efort suplimentar n ndeplinirea atribuiilor.
Premiul recompenseaz rezultatele unei echipe remarcabile care s-a organizat exemplar i a preluat iniiativa
n departamentul de supply chain, contribuind astfel la mbuntirea operaiunilor companiei pentru care lucreaz,
maximiznd profitul acesteia. Sunt analizate schimbrile organizaionale demonstrate prin implicarea personal,
recunoaterea abilitilor att de ctre
superiori, ct i de ctre colegi, experiena dovedit n supply chain, precum
i contribuia la dezvoltarea echipei de
logisticieni.
Dar pentru a v face o idee asupra
ediiei 2014 a competiiei ARILOG, v
propunem s aflai din paginile ce urmeaz cum arat patru dintre proiectele nscrise n competiie de ctre
CEVA Logistics, Yazaki, KLG i LC
Waikiki, urmnd ca, n numrul din octombrie, s prezentm i proiectele
Fashion Days i DPD.
Indiferent de rezultatul competiiei,
fiecare dintre aceste proiecte poate constitui o surs de inspiraie pentru piaa
de logistic.
Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

65

CEVA LOGISTICS 3 proiecte n cursa

pentru trofeele 2014

Ctigtoare a ediiei 2013 a premiilor ARILOG, CEVA Logistics revine n 2014

cu trei proiecte, care vizeaz toate categoriile puse n concurs: Best Logistics
Operational, Win-Win Partnership i Best Logistics Team. Iat cum arat cele
trei proiecte, prezentate pe scurt de ctre cei care le-au elaborat i au
asigurat implementarea lor.
Win-Win Partnership

CEVA Logistics - YAZAKI Romania

Outsource activitate depozitare - unitate de
producie

Luminia Borisov, Contract Manager

CEVA Logistics Romania:
Yazaki Romania a luat n septembrie 2013 decizia de
a-i externaliza ctre CEVA activitatea logistic a fabricii
de la Ploieti. Obiectivul principal a constat n variabilizarea
costurilor logistice n condiiile meninerii nivelului de calitate
a serviciului. Noi am oferit o soluie i, nc de la nceput,
ateptrile au vizat o maximizare a performanei, creterea
eficienei operaionale i o mai bun utilizare a resurselor
n vederea acoperirii momentelor critice. Consider c vorbim
despre un proiect Win-Win pentru c ambele companii au
ieit n avantaj. Yazaki are un partener care a generat o
reducere a costurilor n primele 6 luni de contract, urmnd
ca reducerile ulterioare s fie obinute din reorganizare i
redesenarea proiectelor. Al doilea ctig ine, pe de o parte,
de meninerea indicatorilor de performan, nc de la nceputul colaborrii, iar pe de alt parte de diversificarea
portofoliului CEVA de clieni i ntrirea cunotinelor n
sectorul automotive. Putem vorbi, n plus, despre creterea
posibilitii de extindere, Yazaki avnd un potenial ridicat
de business.
ntr-o prim etap a proiectului, a fost fcut o analiz
a proceselor existente n depozit, dup care a fost realizat
un plan de implementare, de reducere a costurilor, meninnd aceleai volume. Implementarea a nceput n a doua
parte a lunii noiembrie 2013, iar n prima jumtate a anului
2014 am obinut, n condiiile unor volume constante, o
reducere important a costurilor. Rezultatul a fost posibil
n contextul n care indicatorii (KPI), n cea mai mare parte,
au ajuns la valorile agreate, de peste 99%.

Best Logistics Operational

Un depozit mutat ntr-o singur zi

Marian Lazr, Contract Manager

CEVA Logistics Romania:
CEVA a hotrt mutarea unui depozit destinat unui client
din zona technology ntr-unul legat de depozitul multi user,
pentru a obine o cretere a flexibilitii n utilizarea forei de
munc i a echipamentelor. S-a decis, mpreun cu clientul,
ca aceast aciune s nu genereze mai mult de o zi de ntrerupere a activitii i rezultatul, constnd n creterea eficienei
n operare, s fie transferat ctre acesta. n timpul proiectului,
au fost identificate oportuniti noi, iar rezultatul a depit ateptrile iniiale. Partea cea mai dificil a constat n faptul c
a trebuit s ne ncadrm ntr-un buget relativ mic pentru dimensiunea proiectului. n acest context, am folosit n depozitul
nou rafturile din depozitul vechi. Acestea trebuiau dezinstalate,
instalate ulterior i mutat marfa. Totul cu o singur zi de ntrerupere a activitii. Secretul a constat n planificarea foarte
bine pus la punct, unde am utilizat metodologia CEVA: Zero
Defect Start-up. Aceast metodologie, care se aplic n cadrul
grupului pentru orice proiect de anvergur, ne-a ajutat foarte
mult. Planificarea s-a ntins pe perioada a dou luni, pentru
c am analizat n detaliu fiecare aciune i am stabilit soluii
de back-up, care au vizat mai ales partea de reea i sistem.
Putem spune c excelena reiese tocmai din aceast planificare,
care a permis mutarea cu o singur zi de oprire a unui depozit
cu 2.000 de palei, utiliznd aceeai infrastructur. Totul a nceput prin a calcula spaiul de care aveam nevoie, innd cont
de noile cerine ale business-ului. Am cldit mai multe soluii,
dup care am ales-o pe cea mai bun, care a presupus mutarea
a dou depozite. n acelai timp, am mutat i depozitul multi
user, pentru ca spaiile s poat fi conectate printr-o poart de
acces. Am redesenat inclusiv layout-ul depozitului nainte de
a muta rafturile, ceea ce a permis o cretere suplimentar a
productivitii.
Mutarea staiilor de lucru a reprezentat cea mai mare provocare, n condiiile n care au fost utilizate doar materialele

66 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

pe care le aveam deja. Am obinut cu adevrat o optimizare

a acestui proiect. Din momentul n care am construit, n prima
faz, soluia i pn n momentul n care am finalizat-o, pe
parcursul ei am fcut attea schimbri pentru a reduce costurile,
nct, n final, am folosit jumtate din bugetul alocat iniial. A
fost o mbuntire continu. Iar secretul a constat n primul
rnd n implicarea echipei din operaiuni n construirea soluiei.

Best Logistics Team

Charter solution

Marian Rdun, Key Account Manager

CEVA Logistics Romania
n urma unei modificri neateptate a cerinelor unui productor de autovehicule, unul dintre clienii CEVA a avut nevoie,
timp de dou sptmni, de o soluie de livrare ntre Vestul
Europei i Romnia (1.500 km) cu un lead time de 5 ore. Proiectul implica dou linii de producie Leoni situate n Arad i
Beiu, avnd timpi similari de producie, dar distane sensibil
diferite fa de aeroportul care oferea faciliti cargo. Pentru a
putea proiecta o soluie multimodal (rutier-aerian-rutier), care
s se nscrie n cele 5 ore (prin reducerea timpului de livrare
n trafic rutier la jumtate), CEVA a apelat la un aeroport civil,
care nu avea faciliti cargo. O dat ce am primit acceptul

aeroportului, la momentul n care s-a discutat despre securityscreening, s-a descoperit c nu putem utiliza ambalajele iniiale
din cauza dimensiunilor care nu corespundeau standardului
echipamentului existent. Odat rezolvat aceast problem,
am descoperit c nu aveam posibilitatea de a realimenta avioanele, motiv pentru care am cutat (i gsit) o soluie de
refueling. Abia apoi am putut merge mai departe, dar dup ce
am stabilit dou soluii de back-up. Am fcut 15 chartere n 10
zile, respectnd lead time-ul de 5 ore.

Cristian Ofieru, Country Manager

CEVA Logistics Romania:
Aceste proiecte ne sunt foarte dragi nou, pentru c reflect n totalitate modelul noastru de business, care nu este
un proces de vnzare, ci un model de cooperare cu partenerii
i clienii notri. Toate prile care au participat la realizarea
acestora au fost n totalitate dedicate i angajate executrii
proiectelor. Vorbim despre echipele clienilor, echipele locale
i globale CEVA, care au pregtit planul, soluiile, precum i
despre echipele partenerilor i colaboratorilor notri, fr de
care soluiile nu ar fi putut fi puse n practic.
Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

PUBLICITATE

CONCURS

CONCURS

ARILOG AWARDS

ARILOG AWARDS

KLG - LC Waikiki

CONCURS

Win-Win Partnership

Construcia de structuri sustenabile

Am nceput s lucrm cu LC Waikiki n 2012, derulnd numai

operaiuni de cross dock pentru produsele noi. Din Turcia
(Istanbul) vin camioane ncrcate complet cu cutii pentru toate
magazinele LC Waikiki din Romnia, se descarc n depozitul
central KLG i, n 24 de ore, toate cutiile sunt livrate la destinaie.

cest cross dock este un proces simplu, rapid i controlabil

care asigur magazinelor fluxul de mrfuri necesare vnzrii. De
cte ori mergem n magazinele de
haine, ne ateptm s gsim magazinul pregtit s ne ntmpine att cu
colecia nou, dar i cu ceva produse
cu reducere. Ca s fie avantajos pentru toi (productori, retaileri, clieni),
n industria fashion exist dou sezoane, ceea ce n fluxul logistic nseamn c, la finalul fiecrui sezon,
produsele trebuie luate din magazine
pentru a face loc noului sezon. Dar
cum i unde sunt duse produsele?
Rspuns: se returneaz ntr-un depozit transportate n cutii de carton.
Acest cross dock este un proces
simplu, rapid i controlabil care asigur
magazinelor fluxul de mrfuri necesare vnzrii. Unde este, totui, intriga
ce a condus la participarea KLG i LC
Waikiki la prestigiosul concurs Best
Win-Win organizat de ARILOG?
LC Waikiki folosete n tot lanul logistic un singur tip de cutii de carton
pentru ambalarea produselor: de la
productor la depozitul central i mai
departe ctre depozitele regionale i
apoi napoi ctre depozite; totui, cei
implicai n fluxul logistic pot calcula cu
uurin volumele necesare, iar procedurile sunt similare n toate punctele. Dac ne imaginm c un singur
magazin returneaz ctre depozitul
KLG, la fiecare final de sezon, circa
250 de cutii, cu siguran ne vom ntreba cum se recepioneaz n depozit i
cum sunt gestionate n stoc toate produsele returnate. Dac adugm i durata de timp foarte scurt, concluzionm c soluia nu mai poate sta
ntr-un proces simplu, dar cu siguran
acesta trebuie s fie rapid i controlabil. Pentru verificarea cantitilor returnate de magazine, KLG scaneaz n
sistemul de gestiune absolut toate produsele din cutii i raporteaz ctre LC
Waikiki diferenele constatate; pentru
auditarea informaiilor, KLG nregistreaz n sistemul CCTV toate procesele realizate. Odat scanate, produ-

Paul
Ni

sele sunt ncrcate n stocul din WMS

i devin disponibile pentru comenzile
ulterioare plasate de LC Waikiki. ncrcarea n stoc implic i poziionarea
pe locaii (put away) la nivel de bucat.
Dac ntr-o singur cutie se gsesc 34
de produse, durata medie de procesare (scanare i poziionare n rafturi)
este de circa 15 minute. Verificarea ntregii cantiti returnate ar dura circa
3.750 de minute, adic 62,5 ore. Dac,
pentru toate cele 250 de cutii, LC Waikiki creeaz un singur document de
recepie n sistem, nseamn c verificarea i confirmarea lor ar dura aproximativ 8 zile i nu ar putea fi procesate dect de un singur operator de
stocuri. Acest lucru este inacceptabil.

Soluia inovatoare

n primul rnd, trebuia eliminat restricia de a procesa returul cu un singur

operator; de aici ar fi sczut foarte mult
durata total de procesare i, n acelai
timp, se reducea nivelul de eroare. n
al doilea rnd, LC Waikiki avea nevoie
de confirmarea returului ct mai repede
de la ridicarea din magazin.
Punnd laolalt echipele ambelor
companii, s-a gsit cea mai bun
soluie: LC Waikiki transmite ctre
KLG cte o comand pentru fiecare
cutie returnat, iar KLG confirm fiecare comand n parte, dup scanare.
Acest nou proces a adus importante creteri de productiviti la recepia retururilor (circa 25%), iar pe parte
de acuratee putem spune c aceasta

Laura
Simion

depete 99,99% (maxim 1 unitate

din 10.000 este greit). n acest fel,
un retur de peste 10.000 uniti nu
mai reprezint o provocare, ci o ans
de cretere a productivitii la scanare.
Mai mult, KLG a dezvoltat un proces
n WMS, prin care recepia din sistem
se identific imediat prin scanarea cutiei (cu cod unic) i nu mai este necesar cutarea ei (circa 1 minut/cutie).
Mergnd pe aceeai idee, KLG i
Waikiki au implementat un proces similar pe parte de comenzi ctre magazine: pe fiecare cutie este afiat coninutul la nivel de cod de articol i
cantitate astfel nct verificarea la recepia n magazine s fie ct mai facil
pentru angajaii LC Waikiki. Acest proces se suprapune cu verificarea prin
scanare a produselor pregtite n
depozit (pickerite), ce urmeaz a fi livrate ctre magazine.
Folosind cutia standard, am implementat mpreun cu LC Waikiki cteva
procese de verificare, ce scurteaz
foarte mult timpul de procesare i elimin foarte mult erorile. n cele din
urm, ambele companii ctig din
optimizare: LC Waikiki primete vitez
i acuratee fr cretere de costuri,
iar KLG optimizeaz costurile de operare, reuind s adauge procese suplimentare n aceleai tarife.
Este cel mai bun exemplu de winwin obinut prin colaborare i ncredere.
Paul NI

Logistics Director KLG Europe Logistics

p.nita@ro.klgeurope.com

68 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

EVENIMENT

Congresul TRANSLOG Connect 2014, un eveniment deja cu tradiie n

domeniul logisticii din Europa Central i de Est, aflat la a patra ediie, se va
desfura pe 25 i 26 noiembrie la Corinthia Grand Hotel Royal din Budapesta.

ongresul TRANSLOG Connect s-a impus deja n calitate

de cel mai important eveniment de logistic i management al
supply-chain-ului din Europa Central
i de Est, inclusiv pieele CIS. Evenimentul reunete peste 500 de factori
de decizie din partea productorilor
din domeniile auto, electronice, produse farmaceutice, alimente i buturi
i FMCG, precum i din partea retailerilor importani de produse alimentare i ne-alimentare, oferindu-le posibilitatea de a-i mprti cunotinele,
a discuta prioritile pe care le au i
a evalua cele mai importante soluii logistice pentru regiunea ECE.

Cele mai recente date

din pia

TRANSLOG este susinut de ctre

asociaii locale i regionale de top,
precum i de media european. Comitetul Consultativ pentru Program ai crui membri sunt profesioniti binecunoscui din cadrul unor importante
companii internaionale - s-a asigurat
c subiectele abordate n cadrul conferinei au o relevan major i vor
include cele mai recente date i studii
din domeniului managementului de
supply-chain, din logistic, producie,
IT, transport i TRANSLOG Connect
este mediul perfect n care providerii
locali i internaional de soluii n
domeniu pot s-i prezinte produsele
i serviciile direct factorilor cheie de
decizie. Fiecare furnizor este selectat
pe baza cerinelor i intereselor precizate n avans de ctre participani.
Un instrument unic de programare a
ntlnirilor, TEG Meeting Scheduler,
le ofer participanilor oportunitatea
de a selecta prezentri cheie, de a
programa n avans ntlniri unu-la-unu
i de a-i confirma prezena la diferite
activiti de networking, prestabilindui propriul itinerar.

Mai multe activiti de networking

adiionale, cum ar fi prnzuri de afaceri
sau o recepie n prima zi a evenimentului ofer oportuniti excelente tuturor
participanilor de a relaiona ntr-un mediu mai relaxat. Evenimentul ofer participanilor TRANSLOG 2014 oportunitatea de a vizita depozitul de ngheat
Unilever din Veszprm sau fabrica SMR
Automotive Mirror Technology (24 noiembrie), precum i fabrica MercedesBenz din Kecskemt (26 noiembrie). Vizitele sunt limitate la 50 de participani,
pe principiul primul venit-primul servit.

Premiile pentru
Excelen

Datorit succesului nregistrat anul

trecut, Grupul de Evenimente TEG,
organizatorul TRANSLOG Connect,
continu s recunoasc i s promoveze cele mai remarcabile soluii din
domeniul logisticii i supply-chain-ului
din regiune, prin intermediul celei de-a
doua ediii a Premiilor pentru Excelen
- Central Eastern European Logistics
and Supply Chain Management Excellence Award 2014.

n 2013, Gebrder Weiss a primit

onorurile n categoria furnizorilor de
servicii pentru dezvoltarea conceptului
Control Tower (Turn de Control), un
sistem care asigur un schimb mai
bun de informaii, realizat pentru distribuia HILTI CEE. Trofeul n categoria
industrial i-a revenit companiei SMR
Automotive Mirror Technology Ungaria, care a dezvoltat un sistem de distribuie direct care i-a afirmat competena din punct de vedere logistic
ntr-un mediu nalt concurenial.
Prin implementarea Turnului de
Control pentru Hilti, am documentat
i am analizat activ procesele existente, a declarat Alexander Horak,
Key Account Manager la Gebrder
Weiss. Aceasta ne-a permis s identificm motivele pentru propagarea

Programul Conferinei 2014

- Prestaia logistic a statelor ECE n Europa - Cum concureaz rile prin

Logistic?
- Pasul urmtor n supply-chain management (SCM): cum o colaborare de tip
win-win cu furnizorii i clienii genereaz valoare
- Selectarea furnizorilor i posibiliti de dezvoltare - cum s devii i s rmi
un furnizor de succes pentru un OEM
- Tendinele n logistic - mit sau realitate
- Provocri pe supply-chain - o privire de ansamblu asupra celor mai recente
soluii in-store care cresc eficiena supply-chain-ului pentru retaileri i
productori mbuntind n acelai timp experiena de cumprare a
clientului final
- Licitaiile i selecia furnizorilor n logistic
- Soluii pe baza sistemelor cloud pentru o colaborare eficient cu partenerii
- Provocri digitale n logistic
- Dezvoltarea talentelor - cum s contracarezi discrepana dintre oferta
educaional i necesitile industriei
- Prezentrile ctigtorilor celei de-a doua ediii a Premiilor Pentru Excelen
n Logistic i SCM 2014

70 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Alexander Horak a adugat c

premiul primit a atras o atenie deosebit asupra acestui proiect din partea
unor juctori importani de pe pia i
a demonstrat c Gebrder Weiss este
capabil nu numai s stabileasc un
concept precum Turnul de Control n
teorie, ci poate s i creeze o important valoare adugat pentru client
n practic. Recunoaterea oficial a
experienei va ajuta compania s dezvolte i alte proiecte logistice n regiunea Europei Centrale i de Est n
viitor.

Lista vorbitorilor - repere din pia direct de la

experii din industrie

- Prof. Dr. Sebastian Kummer, eful Institutului de Transport i Logistic,

Universitatea Economic i de Afaceri din Viena
- Miguel Suarez, Supply Chain & Purchasing Director, Lafarge CE
- Stefan Putzlocher, Logistics Director, Mercedes-Benz Manufacturing Hungary
- Chaim Huijsman, director Corporate Sales, Gebrder Weiss
- Carlos Montalvo, Director Last Mile Solutions, CHEP
- Jean Dimanche, director Logistics & Supply Management CEE, Daikin CE
- Felix Garai, director Business Excellence, MAHLE Componente de Motor SRL
- Zoran Kovic, preedintele Asociaiei Croate de Supply Chain i Logistic,
- Zsuzsanna Kovcs, director operaiuni Dairy HCS, DANONE
- Kamil Slavik, vicepreedintele Asociaiei Cehe de Logistic (LA)
- Martin Ridky, Ph.D., director logistic Pre Series, koda Auto
- Michal Glacner, Customer Service Director CEE & Supply Chain Director
SK/CZ, Unilever

Contact

www.translogconnect.eu
Tel.: +36 1 219-57-25
- Pentru nscriere n concurs:
Katy Surich, Operations &
Production Manager TEG. Email:
KatyS@tegevents.eu
- Pentru nscriere ca delegat:
marketing@tegevents.eu

i anul acesta, TEG invit pe cei

din domeniu s se nscrie n competiie pentru aceste premii n dou categorii - pe de o parte cea dedicat
productorilor i retailerilor, pe de alt
parte cea dedicat furnizorilor de servicii (cu un proiect dezvoltat pentru
clieni), data limit fiind 1 octombrie
2014. Ctigtorii vor fi anunai pe
data de 25 noiembrie, n timpul recepiei din prima zi. Criteriile de evaluare
includ nivelul de inovaie, abilitatea de
a transfera conceptul, sustenabilitatea,
eficiena din punctul de vedere al
costurilor i contribuia la plus-valoarea
clientului.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

PUBLICITATE

EVENIMENT

Networking de top
TRANSLOG Connect 2014

ntrzierilor, care nu se aflau n aria

noastr direct de influen ntr-un
mod transparent. n plus, am analizat
aceste aspecte i am stabilit parial
noi produse sau procese pentru a face
livrarea ctre consumatorul final nc
i mai eficient. Mai mult, am modificat
structura de comunicare mpreun cu
Hilti, ceea ce a condus la reducerea
semnificativ a timpului de procesare.
Datorit noii structuri, am triplat mbuntirile proceselor i am stabilit procese mai suple, mai transparente i
mai de ncredere.

C ON CU R S

cunotinele de logistic!

Ctigtorii lunii AUGUST

Silvana Mooianu, Sebastian Datcu i Monica Ptru

Ei au fost concurenii care au rspuns corect la
ntrebrile lunii august, cea de a 57-a etap a
concursului de logistic.

Lista concurenilor care au rspuns corect

Silvana Mooianu, Sebastian Datcu i Monica Ptru

a. Lean
b. Logistica - CORECT
c. Supply Chain-ul

2. _______________ este o
filozofie de producie ce se
bazeaz pe eliminarea
planificat a tuturor pierderilor
i pe o continu mbuntire a
productivitii
a. Kanban

b. JIT - CORECT
c. JIS

3. Un ______________ reprezint
un lan de activiti pe care l
efectueaz o firm n scopul de
a oferi un produs sau serviciu
cu valoare adugat pe pia.
a. Supply Chain
b. Value Chain - CORECT
c. Departament logistic

ntrebrile lunii SEPTEMBRIE (etapa 58)

1 Sistemele de stocare de tip

cantrilever sunt utilizate pentru:
a. Stocarea paleilor
b. Stocarea profilelor lungi
c. Stocarea plcilor
d. Stocarea articolelor de mici
dimensiuni.
2. Randamentul unui echipament de
manipulare reprezint:
a. Numrul de ore de funcionare pe
unitatea de timp
b. Numrul de palei manipulai pe
unitatea de timp
Premiile sunt oferite de

HENKEL

OTZ

c. Numrul de ore autonomie pentru

baterie
d. Numrul de mijloace de transport
ncrcate/descrcate pe unitatea de
timp.

3. Rentabilitatea unui echipament de

manipulare n depozit reprezint
a. Raportul dintre costul anual i
amortizare
b. Raportul dintre costul anual i
randament
c. Raportul dintre costul anual i venituri
d. Raportul dintre venituri i randament.

GTI

(58)

Concursul de cunotine generale n domeniul

logisticii lansat de ZIUA CARGO i compania de
consultan i training n logistic
Supply Chain Management Center continu cu
etapa a 58-a. n fiecare lun, publicm 3 ntrebri
tip gril, pentru ca, n luna urmtoare, s dm
publicitii variantele corecte de rspuns.
Ctigtorii sunt stabilii prin tragere la sori
dintre persoanele care rspund corect.

ntrebrile lunii AUGUST (etapa 57) i rspunsurile corecte:

1. ________________ reprezint
procesul prin intermediul cruia
se gestioneaz ntr-o manier
strategic transferul i stocul
de material, componente i
produse finite pe parcursul unui
ciclu care ncepe de la furnizori,
traverseaz departamentele
funcionale ale companiei i se
ncheie o dat cu ajungerea
produselor la consumatori.

PA S A G E R I

MSOAR-I

URSUS BREWERIES

Fiecare ntrebare are un

singur rspuns corect.
Putei rspunde pn pe
7 octombrie,
prin e-mail la adresa
redactie@ziuacargo.ro,
menionnd variantele de
rspuns i datele de contact
(nume, telefon, e-mail) sau
direct pe site-ul nostru
www.ziuacargo.ro, pe pagina
dedicat concursului.
Ctigtorii ediiei din
septembrie i variantele
corecte de rspuns vor fi
publicate n numrul din
octombrie al revistei
ZIUA CARGO.

IFPTR

ISUZU VISIGO,

testat n Romnia

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

73

Un numr de 1.084 coli de

conductori auto, din cele
1.472 autorizate,
introduseser pn n data de
18 august un numr de 46.555
cursani n Registrul Naional
al Cursanilor gestionat de
Autoritatea Rutier Romn.
Potrivit unei informri ARR,
de la 1 iulie, data de la care a
intrat n vigoare
obligativitatea folosirii
Registrului Naional al
Cursanilor, colile de oferi
au nceput introducerea n
aceast aplicaie a tuturor
cursanilor care efectueaz
pregtirea, fiind evideniate n
primul rnd grupa de
pregtire teoretic n care
sunt ncadrai, programul
(orarul) acestei grupe, precum
i vehiculul, respectiv
instructorul auto care
efectueaz pregtirea
practic. Pentru fiecare
cursant introdus, aplicaia
genereaz un cod unic
naional, care se va regsi pe
toate celelalte documente
colare. Fiecare coal de
conductori auto are acces la
Registrul Naional al
Cursanilor de pe orice

MAI PUINE MAINI

SECOND-HAND

nmatriculrile de autoturisme
second-hand au sczut cu 7,23%
n primele 7 luni, la 119.208
uniti, comparativ cu aceeai
perioad din 2013, potrivit
DRPCIV. Marca auto preferat a
romnilor la maini rulate rmne
Volkswagen, cu 33.479 uniti
nmatriculate din ianuarie pn n
iulie (+5,52% fa de anul trecut).
Topul preferinelor continu cu
Opel (21.541 uniti, -2,48%) i
Ford (13.969 uniti, -7,98%). n
iulie s-au nmatriculat 20.575 de
autoturisme rulate, n scdere cu
23,14% fa de iulie 2013.

echipament care poate fi

conectat la internet prin
intermediul unui user i a
unei parole, la adresa
www.arr.ro. De menionat c
aplicaia electronic
evideniaz cele 210 ore de
pregtire pe care un
instructor le poate realiza,
nelsnd posibilitatea
depirii acestui prag. n plus,
impune folosirea, n acelai
interval orar de timp, pe toat
durata pregtirii a unui
vehicul doar pentru un
cursant, astfel nct timpul
petrecut de acesta la volan s
fie n conformitate cu
prevederile legii. Un alt
avantaj scos n eviden de
ARR const n stoparea
practicilor unor coli auto de
fabricare a dosarelor, n
sensul n care, la examenul
aferent obinerii permisului de
conducere, se prezentau
persoane care nu efectuau
nici mcar o or de pregtire
teoretic sau practic.

REZMAX PENTRU
AGENII

Bileteria anun al doilea serviciu

operaional pentru ageniile
vnztoare de bilete. Dup caseta
destinat ageniilor online, Bileteria
pune acum la dispoziie i un
abonament la platforma de vnzri
bilete REZMax. Acest abonament,
permite ageniilor s vnd bilete
la mai muli operatori dintr-un
singur loc. Ageniile au libertatea
s stabileasc termenii colaborrii,
direct, cu fiecare operator n parte.
Astfel, relaia comercial se face
direct ntre agenie i operatorul de
transport. Platforma REZMax va
gestiona toate vnzrile, anulrile
i decontrile de bilete, reducnd
astfel activitile conexe vnzrii
de bilete. Achiziionnd acest
abonament - REZMaxAgent, se
poate solicita, din consol,
colaborarea cu zecile de operatori
care folosesc deja REZMax.
Imediat dup agrearea termenilor,
operatorul activeaz serviciul de
vnzare bilete i noile destinaii

apar n consol. Ulterior, acesta

are acces constant la situaia
biletelor vndute, prin multiple
rapoarte i indicatori.

MAI MULTE
NMATRICULRI DE
MAINI NOI

n luna iulie s-au nmatriculat

10.681 de maini noi, cu 34,27%
mai multe dect n aceeai lun
din 2013, potrivit DRPCIV. Pe
segmentul autoturismelor sunt cu
46,45% mai multe fa de iulie
2013, Dacia fiind preferata
romnilor. Numrul lor se situeaz
ns abia la jumtatea
autoturismelor rulate. La autobuze
i microbuze, avansul a fost de
25,35% (89 de uniti fa de 71,
n iulie 2013). La autovehiculele
de transport mrfuri s-a nregistrat
o scdere cu 14,17% (1.054 fa
de 1.228 n iulie anul trecut.
Semiremorci au fost ns cu
63,69% mai multe nmatriculate
(275 fa de 168 n iulie 2013).

CLTORII NELIMITATE
CU CARDUL TRENPLUS

Cei care doresc s cltoreasc

nelimitat i la cele mai avantajoase
tarife spre destinaii din Romnia o
pot face cu Cardul TRENPLUS, un
produs al CFR Cltori utilizat deja
de peste 7.500 de clieni. Cardul
TRENPLUS permite cumprarea
de legitimaii de cltorie pe orice
rut, la trenurile InterCity,
InterRegio sau Regio, clasa I sau a
II-a, de la casele de bilete i
ageniile de voiaj CFR, cu o
reducere de 25%. Posesorii
cardului care achiziioneaz bilete
online beneficiaz i de reducerea
suplimentar de 5%. Cardul
TRENPLUS are valabilitate 1 an,
este nominal, netransmisibil, tariful
de emitere fiind de 100 lei. n tren,
cltorul este obligat s prezinte
mpreun cu biletul i Cardul
TRENPLUS n baza cruia a fost
emis biletul, precum si un act de
identificare cu poz i CNP
(CI/BI/paaport).

ACCESUL LA METROU
PRIN SMS A EXPIRAT

Accesul la metrou prin SMS nu

mai este posibil ncepnd din 15
august, deoarece convenia de
colaborare dintre Metrorex i
Telcor privind un experiment tehnic
pentru accesul n metrou utiliznd

74 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

tehnologia data-over-voice a
expirat. Metrorex a lansat n aprilie
2013 o soluie care permitea
cltorilor s foloseasc telefonul
mobil pentru plata i accesul la
metrou. Astfel, clienii plteau
cltoria cu metroul prin
transmiterea unui SMS la numrul
scurt 1700, primind ulterior
confirmarea plii tot prin SMS.

FORD OPRETE
PRODUCIA 9 ZILE

Constructorul auto american Ford

oprete timp de 9 zile lucrtoare
producia modelului B-Max i pe
cea de motoare la fabrica din
Craiova, n luna septembrie, pe
fondul volatilitii pieei auto
europene. Producia B-Max a mai
fost oprit, pentru aproximativ 30
de zile, n acest an, dar i n 2013,
pentru aproximativ 35 de zile, n
timp ce la motoare asamblarea a

CIFRELE LUNII - Piaa de transport n cretere

Licen pentru transport rutier internaional de persoane cu
autocarul sau autobuzul contra cost n numele unui ter

fost sistat timp de 7 zile. Ford

produce la Craiova i motoarele
pe benzin EcoBoost de 1 litru i
1,5 litri, iar asamblarea B-Max a
fost lansat la jumtatea lui 2012.
Cifra de afaceri Ford Romnia
aproape s-au dublat anul trecut,
de la 2,47 miliarde lei la 4,84
miliarde lei (1,09 miliarde euro),
iar compania a trecut pe profit,
consemnnd un ctig net de
68,8 milioane lei (15,5 milioane
euro), dup pierderile de 480,6
milioane lei din 2012.

NOUA PIST A
AEROPORTULUI IAI,
INAUGURAT

Primii 2.150 m din totalul de

2.400 m ai noii piste de aterizaredecolare de pe Aeroportul
Internaional Iai a fost inaugurat
n 21 august de noul ministru al
Transporturilor, Ioan Rus, urmnd

2013
4.466

2014
4.631

ca restul de 250 de metri s fie

gata n noiembrie. Lucrrile
cuprind realizarea pistei flexibile,
a cii de rulare, extinderea
platformei i a drumului
perimetral, precum i instalaia de
balizaj. Modernizarea Aeroportului
Iai presupune, pe lng
construirea pistei, extinderea
parcrii aeronavelor i realizarea
unui nou terminal de pasageri.
Proiectul are finanare european
de 56,7 milioane de euro i
dateaz din 2011, investiia fiind
aprobat de Consiliul Judeean
Iai n 12 aprilie 2012, ns
ctigtorul licitaiei a fost
desemnat peste 1 an, n 5 aprilie
2013. Contractul de execuie
prevede modernizarea
aeroportului n 24 de luni, adic n
primvara lui 2015. De pe
aeroportul din Iai sunt efectuate
zboruri ctre Bucureti, Timioara,
Viena, Roma, Londra, Bologna i
Torino.
PUBLICITATE

TIRI

TIRI

PESTE 46.000 DE CURSANI AUTO

N REGISTRUL NAIONAL

AUTOGARI.RO

FOCUS

Charter-ul prinde curaj

Pentru piaa de transport, exodul turitilor romni ctre litoralul

bulgresc, dar i ctre destinaii mai ndeprtate s-a materializat
ntr-o cretere, resimit de la an la an, pentru chartere cu
autocarul.

nul acesta, piaa charterelor

i-a continuat creterea. Un
numr tot mai mare de turiti
prefer s utilizeze autocarele att din
considerente financiare, dar i datorit
condiiilor oferite.
Am observat o cretere destul de
mare pentru chartere, pe Grecia n
special, dar i pentru Turcia, aa cum
se ntmpl cu Bulgaria n ultimii ani.
Sunt firme care, de la o main, anul
trecut, au ajuns s aib nevoie de trei
n acest an. Pe de alt parte, cu toate
c litoralul romnesc a fost plin n
acest sezon, n rndul transportatorilor s-a simit o oarecare scdere,
a spus Paul Cranja, director vnzri
Autogari.RO.

Linite i reticen

n ceea ce privete transportul

regulat naional, se pare c lucrurile
au intrat ntr-o perioad de linite.
Operatorii de transport i-au
ctigat licenele i, bazndu-se pe
aparenta siguran oferit de acestea,
investesc foarte puin pentru a-i fideliza cltorii i pentru a crete calitatea
serviciilor oferite. Din pcate, prezena
online a firmelor de transport este slab, se bazeaz foarte mult pe telefon,
nefiind adaptai zilelor noastre i merg
pe principiul c vin cltori oricum.
Totui, statistica spune c online-ul e
n cretere i cel puin informarea cltorilor ar trebui s cunoasc mbuntiri semnificative. Exist i unele
companii care au neles potenialul
internetului, i-au dezvoltat sisteme

Rezervri n ultimii 3 ani

IT, iar cltorii, care ncearc s evite

interaciunea cu dispecerii sau oferii,
acceseaz sistemul i rezerv sau
chiar pltesc biletele online, a precizat Paul Cranja.
De semnalat este i faptul c nu
exist informaii destinate turitilor
strini legate de posibilitile de
transport.
Cu toate c numrul de turiti
strini este n cretere, nc nu exist
suport n englez pentru acetia. Pcat, pentru c sunt foarte muli turiti
strini de picior, care vin s vad
frumuseile Romniei. La noi sun
turistul, i dm numrul de la compania
care face curse n zon, dar sun acolo i nu are cine s i ofere indicaii n
englez. Acest lucru ar trebui s fie
ceva de neconceput la un dispecerat,
a artat Paul Cranja.

Autogri.RO la 10 ani

La finalul acestui an, site-ul

Autogari.RO va mplini 10 ani de activitate n mediul online.
Avem lunar peste 500.000 de
oameni care, datorit acestui site, sunt
mai bine informai. Oferim conturi
gratuite tuturor transportatorilor, dar
i conturi contra cost acelora care vor
mai mult de la noi. Conform statisticilor, rezervrile au crescut exponenial,
iar numrul de bilete vndute prin noi
au crescut cu 100% n perioada de
vrf a ultimilor trei ani. Companiile
naionale de transport, mai ales cele
care fac chartere, ne-au comunicat c
au ajuns inclusiv clieni din afara rii

la ei, prin intermediul nostru, site-ul

fiind indexat n toate limbile de circulaie european, a spus directorul de
vnzri al Autogari.RO.

Planuri de viitor

Chiar dac, n comparaie cu ce

era acum 10 ani, lucrurile s-au schimbat mult, echipa Autogri.RO nu se
oprete aici.
Direcia noastr este s convingem operatorii de transport s ofere
cltorilor servicii n care s nu se mai
piard timpul. Sistemul de gestiune a
biletelor i rezervrilor REZMax oferit
de noi este testat i folosit cu succes
de firme care au de la 1 la 50 de trasee. Acum avem un proiect prin care
ageniile de turism naionale i europene pot s ajung la operatorii de
transport naional. Pentru asta am pus
la punct o platform special dedicat,
fcndu-i astfel vizibili pe transportatori
pentru ageniile de turism. Dei ctigurile poate nu sunt foarte mari pentru agenii, sistemul este extrem de
uor de accesat i clienii pot beneficia
astfel de mai multe servicii. n aceast
platform, se vor regsi i toate charterele din i nspre Romnia, nu doar
cursele naionale i internaionale. Iar
pentru anul viitor, vrem s dezvoltm
o platform destinat charterelor.
Acestea exist acum n Autogri.RO,
dar vrem s facem un portal special
pentru ele, a declarat Paul Cranja.
Alexandru STOIAN

alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Vnzri bilete n ultimii 3 ani

76 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

DRIVE-TEST

ISUZU VISIGO,
testat n Romnia

Dotri ridicate, confort sporit pentru pasageri i un design

spectaculos - toate acestea confer modelului Visigo
caracteristicile eseniale pentru un autocar turistic. Isuzu i
demonstreaz astfel experiena de productor i, totodat, i
urmeaz strategia de diversificare a segmentelor de pia crora
se adreseaz.

up ce, n primvara acestui

an, Anadolu Automobil Rom
a lansat n Romnia noul autocar Isuzu Visigo, am decis c este
cazul s mergem mai departe dect
ne arat cifrele oficiale... ntr-un
drive-test.
Primul aspect pe care l poi observa este elegana noului autocar - calitatea materialelor i a finisajelor, combinaia de culori, confortul oferit de
scaune... Un element important care
contribuie la creterea confortului pasagerilor este senzaia de spaiu i
buna iluminare a interiorului datorate
suprafeei vitrate mari. Geamul din
partea din fa a plafonului contribuie
din plin la acest capitol. n plus, nlimea interioar de 1.920 mm permite
buna deplasare a cltorilor n autocar. Practic, ntregul autocar creeaz
senzaia de spaiu modern.
n timpul sesiunii de drive-test, am
putut aprecia manevrabilitatea ridicat
a autocarului n zone nguste, dar i
inuta sa la drum lung. Bordul elegant
i comenzile bine poziionate uureaz
munca oferului. Cutia de viteze este
manual i probabil acesta este sin-

gurul aspect pe care l putem considera sub standardele pe care pare s

le ofere Visigo la toate celelalte capitole.

Autovehiculul are o lungime de

9,5 m, care l recomand pentru transportul turistic, caracterizat adesea de
accesarea unor zone aglomerate.

78 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Geamul de pe plafon completeaz

imaginea modern a noului
autocar.

9.560 mm
2.454 mm
3.368 mm (cu AC)
4.660 mm
1.890 mm
3.010 mm
2.012 mm
1.751 mm
1.950 mm
14.000 kg
8.890 kg
5,5 mc
Cummins Euro 6 turbodiesel common-rail / Isuzu Euro
5 EEV
Capacitate cilindric:
6.700 / 5.193 cmc
Putere:
254 CP (2.100 rpm) / 204 CP (2.600 rpm)
Cuplu maxim:
1.000 Nm (1.200-1.600 rpm) / 637 Nm (1.600-2.600 rpm)
Cutie de viteze:
6+1 trepte, manual, ZF6AS 1010 BO / Isuzu MZW6F
Numr locuri (standard): 37 + 1 + 1 locuri

DRIVE-TEST

La interior, confortul i elegana

sunt oferite din plin de Visigo.

Lungime:
Lime:
nlime:
Ampatament:
Consol fa:
Consol spate:
Ecartament fa:
Ecartament spate:
nlime interioar:
Mas maxim admis:
Mas proprie:
Spaiu de bagaje:
Motor:

FI TEHNIC
ISUZU VISIGO

Cu o mas maxim de 14 t i o
capacitate de pn la 40 de locuri,
noul autocar produs de Isuzu ofer
argumentele unui autovehicul economic. Cala de bagaje asigur, la rndul
ei, un volum decent de 5,5 mc.

Un autocar autentic

Confortul i sigurana s-au instalat

comod n noul Visigo. Acesta ofer
iluminare interioar cu leduri, tapierii
din piele, instalaie performant de aer
condiionat, sistem de frnare cu discuri pe toate roile, dar i sistem de
anti-patinaj (ASR), anti-blocaj al roilor
(ABS) i sistem de control al stabilitii
(ESP). Fabricat la uzinele Anadolu
Isuzu Otomotiv Sekerpinar din Turcia,

noul Isuzu Visigo are o platform tehnic n parte comun cu cea folosit
de autobuzul de succes Isuzu Citibus.
Modelul, lansat n Romnia cu ocazia
Conferinei Ziua Cargo din primvara
lui 2014, este disponibil cu dou motorizri: Isuzu de 5,2 litri ce dezvolt
204 CP i respect norma de poluare
EURO 5 EEV sau motorizarea Cummins de 6,7 litri, cu o putere de 254
CP ce se ncadreaz n norma de
poluare EURO 6. Visigo dispune de
o capacitate de transport de 37 + 1 +
1 locuri, iar dotrile interioare ale acestuia pot asigura un transport turistic la
standarde ridicate - sistem audiovideo, rcitor de buturi, frigider...
Astfel, Visigo poate reprezenta o
variant corect inclusiv pentru trasee
lungi.

Alexandru Stoian

alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

79

INEDIT
Tunelul Chesapeake Bay Bridge (CBBT) reprezint o conexiune fix
de traversare a Golfului Chesapeake din statul american Virginia.
Aceasta leag Peninsula Delmarva de Virginia Beach (Plaja Virginia)
i de zona metropolitan Hampton Roads.

roiectul reprezint, la baz, o

structur alctuit din 19 km de
estacade, dou tuneluri cu o
lungime de 1,6 km, patru insule artificiale, patru poduri, 3,2 km de osele i
8,9 km de drumuri de acces. Acesta a
nlocuit serviciile de feribot care au
funcionat aici ncepnd din anii 1930,
pn la finalizarea tunelului, n 1964.
Sistemul rmne unul dintre cele zece
proiecte de acest tip din lume, dintre
care trei sunt situate n Hampton Roads.
De la deschidere i pn n prezent, CBBT a fost traversat de nu mai
puin de 100 milioane de vehicule,
economisind 153 km i o or jumtate de drum n cltoriile ntre Virginia

Chesapeake Bay
Bridge-Tunnel

- 4 benzi (4 pe poduri,
2 n tuneluri)
- Lungime total: 28,3 km
- nlime fa de suprafaa apei:
22,9 m n Nord,
12,2 m - Fisherman Inlet
- Tax: 15 USD

Beach/Norfolk i diverse puncte la

Nord i la Est de Valea Delaware, oferind i avantajul de a nu trece prin
aglomerrile de trafic din zona metropolitan Washington. Taxa perceput,
de 15 USD, este parial compensat
de economiile realizate prin neplata
altor seturi de taxe n Maryland i
Delaware, pe autostrada I-95.

Istoric

Tunelul-pod a fost deschis pe 15

aprilie 1964 iar ntre 1995 i 1999, au
fost investite aproape 200 milioane
USD pentru extinderea capacitii seciunii de deasupra apei, la patru benzi.
A fost propus, de asemenea, upgradarea tunelurilor, dar nu a fost realizat.
ns povestea e mult mai veche.
Zona a fost colonizat n prima jumtate a anilor 1600 de ctre englezi i
de atunci, pentru primii 350 de ani,
transportul de traversare a golfului a
fost realizat cu nave i feribot.
ntre 1930 i 1954, Virginia Ferry
Corporation, o companie privat de

servicii publice, a rulat un program de

transport cu feribotul pentru vehicule
i pasageri n zona de Sud a Hampton
Roads. n ciuda utilizrii unei flote de
dimensiuni mari de nave moderne,
capabile s realizeze pn la 90
traversri pe un sens zilnic, traversrile sufereau mai mereu ntrzieri din
cauza traficului intens i a condiiilor
meteo.
n 1954, Adunarea General a Statului Virginia a creat o subdiviziune
politic, Chesapeake Bay Ferry District, precum i un organism executiv,
sub forma unei comisii, care a fost
autorizat s achiziioneze compania
care opera feribotul prin finanare cu
obligaiuni, pentru mbuntirea serviciului existent. n 1956, Adunarea
General a autorizat comisia s conduc un studiu de fezabilitate pentru
construcia unei conexiuni fixe. Iniial,
a fost studiat soluia unor poduri care
s traverseze canalele Thimble Shoals
i Chesapeake, dar Marina SUA a
ridicat obiecii din cauza pericolului de
prbuire a acestor poduri, eventualitate care ar fi putut bloca accesul

80 ............................................................................................................................................ septembrie 2014

Construcia

n vara anului 1960, comisia a vndut obligaiuni n valoare de 200

milioane USD ctre investitori privai,
fondurile fiind folosite pentru finanarea
construciei tunelului-pod. Fondurile
colectate din taxele ulterioare au fost
promise pentru achitarea datoriei i
dobnzii n contul acestor obligaiuni.
Nu au fost folosite niciun fel de fonduri
locale, statale sau federale.
Contractele de construcie au fost
acordate unui consoriu alctuit din
Tidewater Construction Corporation
i Merritt-Chapman & Scott Corporation. Construcia a nceput n octombrie 1960, dup ce a fost nevoie de
ase luni pentru colectarea echipamentelor necesare din ntreaga lume.
Tunelele au fost construite prin
intermediul unei tehnici dezvoltate de
Ole Singstad n realizarea Tunelului
Portului Baltimore, n cadrul creia a
fost nti spat cte un canal de dimensiuni mari pentru fiecare tunel, n
care au fost coborte seciuni prefabricate, suspendate de barje prin intermediul unor cabluri. ncperile interioare au fost umplute cu ap pentru
coborrea seciunilor de tunel, care
au fost apoi aliniate, sudate ntre ele
de ctre scafandri, apoi evacuat apa
prin pompare.
Construcia a fost realizat n condiii severe, sub uragane, vnturi
puternice i sub toanele imprevizibile
ale Oceanului Atlantic. n timpul unei
furturi puternice n 1962, o parte dintre
lucrrile aproape finalizate i o barj
construit special au fost distruse. Dar
proiectul a fost finalizat i, n luna
aprilie 1964, la 42 luni dup debutul

lucrrilor, Tunelul-Pod Chesapeake

Bay a fost deschis circulaiei.

INEDIT

Tunelul-pod
Chesapeake Bay

flotei din regiune la Oceanul Atlantic.

Pentru a nltura aceste obiecii, inginerii au recomandat o serie de poduri
i tuneluri, dup un model deja n funciune - Podul-tunei, Hampton Roads,
finalizat n 1957. CBBT a fost proiectat
de ctre firma Sverdrup & Parcel din
St. Louis, care a servit, de asemenea,
ca manager de proiect.

Un proiect
de extindere

La un cost de 197 milioane USD,

au fost construite noi estacade paralele cu dou benzi, pentru a descongestiona traficul i, de asemenea, din
motive de siguran. Imediat dup terminarea acestora, traficul a fost redirecionat, pentru ca estacadele originale
s fie reparate i renovate (lucrri n
valoare de 20 milioane USD). Poriunea mai veche a fost redeschis n
aprilie 1999.
Proiectul de expansiune a crescut
capacitatea poriunilor de deasupra
apei la patru benzi, a adugat umeri
mai largi poriunii sudice, a facilitat lucrrile de reparaii i a redus ansa
ca ntregul pod s fie avariat ntr-un
incident singular, oferind posibilitatea
redirecionrii traficului.
Pentru c tot a venit vorba de siguran, structura adopt cteva msuri
interesante, de natur s minimizeze
riscul accidentelor i incidentelor. Avnd
n vedere faptul c s-a ntmplat ca furtunile puternice s zboare uneori anumite tipuri de vehicule peste parapet,
aceste tipuri de vehicule nu au voie pe
pod dac vntul depete 64 km/h, n
caz de alert de uragan de categoria
1 (110-119 km/h) ntregul trafic fiind suspendat. Transportul de materiale periculoase i de gaze comprimate este supus
unor restricii speciale i inspecii de
securitate. Ambele tuneluri au o limit
de nlime de 4,11 m, iar bicicletele
sunt interzise cu totul, dar managementul ofer un shuttle pentru cicliti,
la un pre de 15 USD, dar numai cu
telefon n avans.
Un alt element inedit este faptul
c este obligatoriu ca podul s fie verificat i servisat la fiecare cinci ani.
i pentru c servisarea acestuia
dureaz nu mai puin de... cinci ani,
povestea nu se ncheie niciodat.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

septembrie 2014 ..........................................................................................................................................

81

15 septembrie - 15 octombrie 2014

HOROSCOP DE CLTORIE

BERBEC
(21 martie
- 20 aprilie)

Perioada este marcat de

colaborri noi i aliane, care
se vor materializa n semnarea de noi
contracte. Avei succes lucrnd n
echip. Atenie ns la interferenele
dintre viaa personal i obligaiile
profesionale. Nu ducei lips de
creativitate. n plan financiar, apar ceva
ncordri. Cltorii destul de mult, ns
pe distane mici. Conducei cu
pruden!
TAUR
(21 aprilie
- 20 mai)

Acordai mai mult atenie

hobby-urilor, n special celor
care presupun ndemnare i
comunicare, elemente care sunt
favorizate n aceast perioad. n
plan profesional, mai ales n
activitile comerciale, lucrurile merg
bine, ns nu se poate spune acelai
lucru n plan financiar. Oboseala
ncepe s se instaleze. Evitai s
cltorii dac acest lucru nu este
absolut necesar.
GEMENI
(21 mai
- 20 iunie)

Reuii s v facei noi

prieteni. De asemenea, se
remarc o perioad favorabil pentru
parteneriate profitabile. Modul de
promovare a produselor i serviciilor
este important, dar nu v lipsete
talentul n acest domeniu. Atenie n
trafic! Evitai s apsai prea tare
pedala de acceleraie, chiar dac
suntei tentat s parcurgei distane
mari n timp scurt.
RAC
(21 iunie
- 22 iulie)

Este o perioad aglomerat

din punct de vedere
profesional, caracterizat de un mare
consum energetic, ns stpnirea
informaiilor i stilul de comunicare
atrag succese n orice domeniu de
activitate. Avei o mare putere de
convingere. Cltorii foarte mult. Nu
uitai s v punei centura de siguran
i nu apsai prea tare pedala de
acceleraie.

LEU
(23 iulie
- 22 august)

Lucrurile nu stau ru din

punct de vedere financiar,
dar ar putea aprea neplceri dac
nu v administrai corect bugetul.
Orice cheltuial n exces v poate da
dureri de cap. Se ntrevd noi surse
de venit, posibile creteri salariale
sau prime. Cltorii moderat.
Respectai-v partenerii de trafic i
ncercai s nu depii viteza
regulamentar.
FECIOAR
(23 august
- 22 septembrie)

Perioada este extrem

de propice pentru
colaborri, asocieri i parteneriate
n plan profesional. Avei ocazia
s v punei n valoare calitile
de lider i organizator. Toate
acestea vor atrage rezultate
spectaculoase n plan financiar.
Cltorii destul de mult.
n general, pe distane scurte i
n interes de serviciu. Conducei cu
pruden!
BALAN
(23 septembrie
- 22 octombrie)

Este necesar din punct de

vedere profesional s v
implicai n coordonarea unei echipe!
Poate fi foarte stresant, mai ales c
suntei ntr-o perioad de mare
consum energetic, iar imunitatea este
n scdere. Abordai cu pruden
deplasrile - conducei cu atenie
pentru a evita neplcerile n trafic!
Facei tot posibilul s v odihnii
nainte de a pleca la drum!
SCORPION
(23 octombrie
- 21 noiembrie)

Se ntrevd mari realizri

n plan profesional, mai ales
n domenii care au legtur cu
colectivitatea i comunicarea public.
Dac ndrznii s v depii
limitele, s vedei lucrurile n stil
grandios, succesul v este asigurat.
n plus, beneficiai de simpatia
colaboratorilor. Cltorii mult.
Respectai semnificaia
indicatoarelor rutiere!

SGETTOR
(22 noiembrie
- 21 decembrie)

Este o perioad
nfloritoare n plan
profesional! Dar marile succese nu
vin de la sine. E nevoie de aciune,
de ndrzneal, de avnt: urmai-v
visele! Automat, vei nregistra
rezultate foarte bune i n plan
financiar. i n plan personal, lucrurile
stau bine. Vei cltori foarte mult.
Conducei cu pruden i purtai
ntotdeauna centura de siguran!
CAPRICORN
(22 decembrie
- 19 ianuarie)

Apar proiecte de
anvergur n domeniul
afacerilor, iar colaborrile la
distan i cltoriile n scop
profesional sunt plcute i profitabile.
V vei remarca n aceast
perioad ca vector de opinie.
n plus, n plan financiar, se simte
o revigorare. Cltorii foarte
mult. Conducei cu pruden i
respectai cu strictee regulile de
circulaie!
VRSTOR
(20 ianuarie
- 18 februarie)

Este o perioad relativ

linitit pe toate planurile,
n special n plan personal. Din punct
de vedere financiar, sunt posibile
ctiguri importante, dar, n aceeai
msur, se ntrevd i riscuri de a
comite erori sau de a fi pclii n
parteneriate. Verificai cu atenie
documentele pe care le semnai. Vei
face cteva drumuri importante sporii atenia n trafic!
PETI
(19 februarie
- 20 martie)

Colaborrile sunt cele

mai importante n plan
profesional n aceast perioad.
Munca n echip atrage cel mai mare
succes i n plan financiar. Se
ntrevd noi contracte, noi aliane.
Administrai cu atenie documentele
i bugetele! Vei cltori mult. Nu
ignorai semnificaia indicatoarelor
rutiere i purtai ntotdeauna centura
de siguran!

82 ............................................................................................................................................ septembrie 2014