Reeta tragediei

Meda Borcescu
meda.borcescu@ziuacargo.ro
Director Publicitate

Violeta Burlacu
violeta.burlacu@ziuacargo.ro
Tel.: 0726.910.277
Redactor ef

Radu Borcescu
radu.borcescu@ziuacargo.ro
Membru
n Juriul Internaional

Corespondent internaional
Raluca Mihilescu
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
Redactori
Magda Severin
magda.severin@ziuacargo.ro
Alexandru Stoian
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
Secretar General
de Redacie
Cristina Tobescu
cristina.tobescu@ziuacargo.ro
FOTO-VIDEO:
Jean-Mihai Plu
DTP i PRE-PRESS
Top ORush Graphic Design
Art Director
Adrian Baltag
Tipar executat
la Everest 2001
Revist editat de
ZC Trans Logistics Media
Adresa redaciei:

Bdul Timioara nr. 92,

Sector 6, Bucureti
Tel.: 021.444.00.96
Fax: 031.814.63.86
www.ziuacargo.ro
ISSN 2069 - 069X

ment, m ndoiesc de eficacitatea

acestui demers, ca reglator al pieei.
Mai rmn puternicele mecanisme
ale economiei de pia - cererea i oferta. n timp, clienii de transport vor nelege importana unui tarif corect. Ar fi frumos s fie aa, ns... Astzi, negocierile
dintre transportatori i clienii lor sunt
extrem de abrupte. Practic, de cele mai
multe ori, negocierile nici nu au loc. Clientul solicit pur i simplu o reducere a
sumei facturate cu x%. i asta este tot!
De fapt, nu este tot, pentru c, dac vrei s semnezi contractul i, eventual, s primeti i curse ulterior, este
nevoie de anumite atenii, c doar
suntem n Romnia.
Deci, nici asta nu funcioneaz.
Acum poate nelegem mai bine
de ce, de-a lungul timpului, muli transportatori au solicitat stabilirea unui nivel
minim pentru costul pe km. Dar, nu-i
aa, o asemenea msur ar interfera
cu principiile economiei de pia, libera
concuren, stabilirea tarifelor n urma
ntlnirii cererii cu oferta... Tocmai am
stabilit c aceste aspecte nu funcioneaz astzi pe piaa de transport.
S-ar putea stabili printr-un act normativ un cost minim pe km? Eventual
unul care s nu fie impus, dar care s
duc la anumite controale i explicaii
din partea celor care nu l respect.
Cu siguran c da! De altfel, dac
mai exist cineva n rndul autoritilor
care ncearc s ajute cu sinceritate
transporturile rutiere, ar trebui s porneasc chiar de aici.
Pe de alt parte, experiena spune
c, pe msur ce statul se implic mai
mult ntr-un domeniu, problemele se
nmulesc.
Cert este c situaia se degradeaz
i astzi mi este mai fric s plec la
drum cu maina dect mi era ieri.

EDITORIAL

Editor General

e este mai puternic ntr-un om,

instinctul de conservare, adic
supravieuirea, sau dorina de
a respecta legislaia?
Aparent o ntrebare stupid, ns,
n ultimii ani, capt tot mai mult sens
n industria transporturilor.
Asistm an de an la tragedii pe osele i ncercm s le dm explicaii.
Acolo oferul a adormit, dincolo viteza
a fost prea mare sau a explodat o anvelop...
n cazul accidentului din Grecia se
pare c a fost vorba despre o defeciune la sistemul de frnare, iar oferul
nu avea atestat i, se pare, nici mcar
permis...
Ceasul ru ne-am obinuit s
spunem, dar doar att... Nu cumva aceste accidente ne transmit ceva?
Pentru sigurana rutier merit s
alocm ct mai mult timp... i bani.
Numai s le avem.
Am observat, n ultimii ani, o lupt
disperat a companiilor de transport
pentru a reduce costurile. i tot mai
muli sunt cei care semnaleaz c, n
prea multe cazuri, tarifele de transport
sunt sub costurile reale. Necunoaterea costurilor, dumping, evaziune fiscal, aprovizionri din surse dubioase
sau neglijarea ntreinerii parcului i
plata cu ntrziere a salariilor?
Cte puin din toate, ns, pe osea, riscurile devin iminente atunci
cnd starea tehnic a camionului este
neglijat i oferii sunt supui la presiuni prea mari.
Acestea sunt dou aspecte ce pot
avea impact major asupra costurilor
de transport. Cine poate preveni astzi
deraparea?
n primul rnd, transportatorii! Ei
sunt contieni de pericol i nu vor cobor tarifele dincolo de grania care asigur un nivel minim (mcar cel legal)
de siguran rutier. Doar dac... n
cellalt taler al balanei, se afl supravieuirea - pentru muli, aceasta va
cntri mai greu, iar accidentele cele
mai grave din ultima perioad demonstreaz fr umbr de ndoial c
latura financiar i exercit presiunea
implacabil (maini vechi, oferi cu
probleme, defeciuni tehnice etc).
Atunci, autoritile! Prin controalele
numeroase i amenzile mari, ISCTR
va reui s opreasc i, dac altfel nu
se poate, s scoat de pe pia firmele
periculoase. Dar atta vreme ct, naintea fiecrui filtru, coloane lungi de
camioane se opresc pentru a evita
controlul i amendai rmn doar cei
att de incontieni nct s cread
c sunt n regul, cel puin pentru mo-

Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

mpreun micm lucrurile!

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

TIRI

NTREBAREA LUNII
Despre diurne impozitate

SUMAR

FISCALITATE

Tendine ANAF
Reclasificarea diurnelor
ca venituri salariale

STATISTICI

6, 8
7

10

I 9 luni, peste
100 milioane lei amenzi
12
I Barometrul Pieei de Transport
i Logistic - ediia 2014
Un an bun pentru cei
cu strategii adaptate
22-24

EVENIMENT

I Gala premiilor de transport

I Com Divers Auto Ro
Reeta dezvoltrii
I Cartrans Romnia
Creatorul de tendine
I Vio Trans Grup
Stabilitate i iniiativ

DRIVE-TEST

I Scania G 410
Mai mic, mai simplu...
mai economic
I Dublu ambreiaj de la mainile
de curse la camioane

14-16

18

FOCUS

Costurile reale pe segmentul

sub 3,5 t

VIAA VZUT
PRIN PARBRIZ

40-41

Pregtim mainile pentru iarn, dar

OFERII sunt pregtii?
42

EVENIMENT

CCIB
Topul firmelor din Bucureti

PASTILA DE
SIGURAN

46

Amenzi de mii de euro

pentru migrani (3)

48

CONSULTAN

I Pall-Ex a testat
Krone Mega Liner Vario Floor
Variant eficient pentru
60 de palei
I Premium AEROTEC Braov
Activitate... la nlime

CONCURS

Msoar-i cunotinele
de logistic! (60)

62-63

64-65

66

44-45

Instruirea, mai mult dect

o fi cu semnturi

19

20

TIRI

ACTUALITATE

28-30

Enigm n OUG 11 pentru casele

de marcat obligatorii

INTERVIU

32-35

TIRI

EVENIMENT

PREZENTARE

Renault Trucks D
i D Wide Optifuel
Distribuie cu economie

FOCUS

36-37

I Conferina Internaional
Logistic & Supply Chain
ARILOG 360
Rambursarea accizei,
deblocat
52-53
I Medalia de Aur n Logistic i
Supply Chain 2014
Skoda i producia
la comand
54-55
I Kuehne + Nagel Romnia
20 de ani
n serviciul clienilor
60

70

Flexibilitate prin patru furnizori

Magda Peu, director general
Anadolu Automobil Rom

72-73

Vulnerabiliti istorice

74-75

Setra 415 LE Business

Conceput pentru eficien

76-78

Insulele Palmier din Dubai

80-81

OPINII DIN PIA

50-51

68

PREZENTARE
INEDIT

UTILE

WMS sau un alt sistem

de gestiune?

ZONA IT

Etapele implementrii
unui sistem software
integrat (ERP)

OPINII DIN PIA

38-39

Viitorul este al parteneriatelor

pe termen lung

56-59

61

HOROSCOP DE
CLTORIE

15 noiembrie - 15 decembrie 2014

82

4 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

CUGETARE

Toi oamenii se
aseamn prin
cuvinte. Numai
faptele i deosebesc.
(Moliere)

Mainile pot circula din 28

octombrie i pe cel de-al
doilea pod al pasajului
suprateran Mihai Bravu din
Bucureti, finalizat cu dou
luni mai devreme dup ce
contractul a fost ncredinat
asocierii Astaldi SpaAstalrom SA. Iniial,
Romstrade ctigase licitaia
n 2012, dar a abandonat
lucrrile la puin timp de la
ncepere. A doua licitaie s-a
derulat anul trecut iar noul
constructor s-a angajat s
dea gata lucrarea n 15 luni.
Costurile au crescut ns, de
la de la 99,4 milioane de lei la
155,7 milioane de lei (35
milioane euro), cu tot cu TVA.
Plus c Primria Capitalei
trebuie s recupereze de la
Romstrade 37 de milioane de
lei, decontate pentru lucrri
neexecutate. Primul pod are
lungimea de 675,40 m iar al

FULDA LANSEAZ
O NOU ANVELOP
PENTRU REMORCI

kilometrajul sporit, rezistena la

rulare sczut, o durabilitate mai
mare i posibilitatea de a fi reapate
i retratate, fa de predecesoarea
sa. Ecotonn 2 completeaz gama
de anvelope de camion Fulda ce
cuprinde anvelopa pentru axa de
direcie Fulda Ecocontrol 2 i
anvelopa pentru axa de traciune
Fulda Ecoforce 2.

BUGETUL,
GATA ABIA LA ANUL

Proiectul bugetului pentru anului

2015 va fi disponibil abia la
jumtatea lunii ianuarie i va fi
definitivat mpreun cu
reprezentanii misiunii FMI, ai Bncii
Mondiale i ai Comisiei Europene,
dup evaluarea acordului de
mprumut i naintea semnrii
scrisorii de intenie, a anunat Ioana
Petrescu, ministrul Finanelor.

A TREIA EDIIE
T-FESTIVAL

Dup succesul ediiei precedente,

T-Festival - Festivalul Internaional
al Transportatorilor - va fi organizat
n Bucureti - Romexpo, ntre 8 i
10 mai 2015. Pentru Uniunea
Naional a Transportatorilor
Rutieri din Romnia, ediia de anul
viitor a T-Festival va reprezenta un
moment deosebit din mai multe
perspective. n primul rnd, ne vom
ine promisiunea de a dezvolta
evenimentul prin organizarea sa n
Bucureti, fapt ce va permite
participarea mai multor companii
naionale i internaionale, dar i
un public vizitator mult mai
numeros, pasionat de adrenalin i
inedit. O alt noutate este
organizarea primei conferine
internaionale ce va aborda o tem
de actualitate Competition on
Road Transport - Challenges &
Solutions to Facilitate Trade in EU
and Eurasia Region, n data de 8
mai 2015. Totodat, vom srbtori
25 de ani de la nfiinarea UNTRR
alturi de parteneri, membri i
comunitatea de afaceri n cadrul
Galei V.I.P din data de 8 mai
2015, a declarat Radu Dinescu,
secretar general al UNTRR. Pe
parcursul celor trei zile, T-Festival
va aduce la un loc show-uri
incredibile, muzic de calitate,
concursuri de ndemnare pentru
oferii profesioniti, parada celor
mai frumoase camioane i a celor
mai frumoase motociclete, precum
i multe alte surprize.

6 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

Ce efecte va avea reclasificarea diurnelor

pentru oferi ca venituri salariale i taxarea lor
n consecin?

1. Efectele vor fi devastatoare pentru piaa de transport, genernd un numr mare de

falimente i creterea semnificativ a pieei negre.
2. Efectele vor fi negative, dar companiile de transport vor putea trece peste aceast
problem prin modificarea modului de organizare.
3. Decizia fiscului va afecta piaa doar ntr-o mic msur.

Despre autostrzi

La ntrebarea lunii octombrie Care

credei c este cea mai bun rut pentru viitoarea autostrad ce urmeaz
s lege Sibiul de Bucureti?, un procent de 78% dintre respondeni a optat
pentru varianta a doua - Sibiu - Rmnicu Vlcea - Piteti - Bucureti. Numai
22% dintre cei care au rspuns au optat pentru prima variant de autostrad

- Sibiu - Braov - Ploieti - Bucureti.

De altfel, Laureniu Mirea a fcut un
comentariu elocvent privind necesitatea unei corecte poziionri a autostrzii. Nu trebuie s fii expert pentru a
te uita pe o hart rutier i a cuta cea
mai bun rut necesar traversrii unei
ri. Trebuie s fi mers la coal atunci
cnd trebuia i, bineneles, s fi

PUBLICITATE

Fulda anun c noile sale anvelope

pentru remorc Ecotonn 2 ofer un
kilometraj sporit i un consum
sczut de carburant n dimensiunea
cea mai popular de 385/65R22.5.
Noua anvelop Ecotonn 2
nlocuiete anvelopa Ecotonn + i
completeaz portofoliul anvelopelor
de camion al mrcii Fulda. Graie
unui nou compus al benzii de rulare
i a construciei optimizate a
carcasei, beneficiile includ

doilea de 687,70 m. La lime

sunt egale, de 7,80 m.
Lucrrile la cel de-al doilea
pod au nceput n februarie i
s-au terminat mult mai
repede, n numai 9 luni,
deoarece lucrrile de utiliti,
termoficare i deviere reele
au fost efectuate o dat cu
construirea primului pod.
Cele dou pasaje rutiere
subtraverseaz Splaiul
Unirii/rul Dmbovia, precum
i intersecia prelungirea
oselei Mihai Bravu cu calea
Vcretilor.
Pe sub pasaj se mai lucreaz
nc, la supralrgirea
carosabilului i la bretelele de
acces, dar fr perturbarea
traficului rutier, potrivit
primarului general Sorin
Oprescu. Edilul a explicat c
prin acest pasaj se nchide
inelul de circulaie din partea
de Sud-Est a oraului.

Primele discuii vor demara ns la

nceputul lunii viitoare, cu experii
tehnici ai FMI. Fondul Monetar
insist s vin n misiune oficial n
jur de 13 ianuarie 2015, pentru c ei
au politica s nu negocieze sau s
semneze scrisori de intenie cu
guverne interimare, a precizat
ministrul, la Radio Romnia
Actualiti. Petrescu a precizat c
actualul acord cu cele trei instituii
financiare internaionale continu i
se va ncheia la mijlocul anului viitor,
scrisoarea de intenie din ianuarie
reprezentnd un pas normal n
cadrul acordului. Romnia are n
derulare un acord n valoare de 4
miliarde de euro cu FMI i Uniunea
European, din care nu
intenioneaz s acceseze fonduri.

Putei transmite
comentariile
dumneavoastr direct pe
site-ul www.ziuacargo.ro
la seciunea
ntrebarea lunii.

strbtut ara aceea de mai multe ori.

Pentru un transportator extern, cea
mai bun rut pentru traversarea Romniei dinspre Asia spre Europa central i de vest ar fi coridorul secundar
4 Vidin - Calafat - Tr. Severin coridorul
Orova - Caransebe - Lugoj -Timioara - Arad - Ndlac. Pentru c este
cel mai scurt i te cost 11 euro pe zi.
Pentru noi, romnii, i pentru economia
noastr, cel mai bine ar fi prin Giurgiu
- Bucureti - Piteti - Sibiu - Deva Arad (cu ramificaie spre Timioara).
Revenind la autostrada Bucureti - Sibiu, sunt ferm convins c varianta prin
Piteti este cea mai bun. n primul
rnd, prin Braov drumul este mai lung
cu cel puin 70 de kilometri. n acest
moment, nu dup construcia final,
care nici nu tim ce coclauri va strbate. S nu uitm c o mare parte din
kilometrii pe care-i vom strbate vor fi
cu taxe, ceea ce pentru buzunarul
romnului de rnd va fi foarte important. S nu uitm c este vital pentru
economia romneasc s pstrm
industria automobilistic de pe platforma Mioveni n ar, pentru c tare m
tem c, n lipsa unei ci rutiere directe
i rapide ntre Piteti i Europa de Vest,
Renault i va lua jucriile i se va
muta n alt parte. Eu aa a face!
Motivaia tuturor guvernelor post-revoluionare romneti cum c a construi
pe Valea Oltului aa ceva este foarte
greu este pueril i mincinoas. E de
ajuns s priveti harta malului stng
al Oltului de la Vlcea la Sibiu i vei
vedea c exista o multitudine de drumuri care nu necesit dect modernizare i aducerea la stadiul de autostrad. Unde mai pui c dou benzi ale
viitoarei autostrzi sunt deja construite,
adic exist n realitate, nu n vise sau
proiecte, i sunt constituite de actuala
osea care strbate Valea Oltului. Totul
este s se vrea i cred cu trie c toate
guvernele Romniei NU VOR!

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

NTREBAREA LUNII

TIRI

GATA I AL DOILEA POD LA MIHAI BRAVU

Despre diur ne impozitate

S pu ne- i pr er ea !

TIRI

10 NOI MERCEDES-BENZ ACTROS PENTRU

CARTRANS PREDA

Mercedes-Benz continu
colaborarea de peste 20 de
ani cu compania de
transport Cartrans Preda,
prin livrarea de la finalul lunii
septembrie a 10 camioane
Mercedes-Benz Actros.
Cartrans Preda este o
companie prahovean
nfiinat n anul 1994, cnd a
cumprat primul camion
Mercedes-Benz MB-814, de 4
tone. n 2002, ncepe
parteneriatul oficial cu
Mercedes-Benz, iar 11 ani
mai trziu, n 2012,
achiziioneaz prima flot de
Mercedes-Benz Actros din
Romnia, compus din 10
autovehicule, i contribuie la
lansarea oficial a acestui
nou model pe plan local.
Astzi, flota Cartrans Preda

PACCAR MX-11 A
CTIGAT UN PREMIU
PENTRU INOVAIE

Motorul Paccar MX-11 EURO 6 a

ctigat trofeul Truck Innovation
Award n cadrul ediiei 2015 a Fleet
Transport Awards din Irlanda.
Motorul a primit acest premiu
datorit tehnologiei sale inovatoare,
care rezult ntr-un grad maxim de
fiabilitate, o eficien nalt din
punctul de vedere al consumului de
combustibil i ntr-o mas proprie
sczut, pentru o sarcin util
optimizat. Motorul de 10,8 l

are un numr impresionant

de camioane: 137. Modelul
pentru care compania
Cartrans Preda a optat la
aceast ultim achiziie este
Mercedes-Benz Actros 1842
LSnRL (Lowliner) Euro VI.
Potrivit constructorului,
Actros este camionul cel mai
eficient din punct de vedere
al costurilor i consum mai
puin combustibil. Actros a
trecut cu succes la Euro VI
acum trei ani, dovedindu-i
avantajele incontestabile n
materie de consum de
combustibil i fiabilitate, fapt
care se confirm, att la
nivel european, ct i n
Romnia, prin volumele
ridicate de vnzri realizate
nc din primul an de la
lansare (final de 2011).
Paccar MX-11 echipeaz modelele
DAF CF i XF i este disponibil n
versiuni de putere de la 286 la 435
CP.

DUEL VOLVO FH KOENIGSEGG ONE:1

Noua cutie unic de viteze I-Shift

Dual Clutch produs de Volvo
Trucks este testat n noul film
Volvo Trucks vs. Koenigsegg". n
clipul video, autocamionul Volvo
FH concureaz mpotriva unui
Koenigsegg One:1 de 1.360 CP,
cu un raport putere/greutate de 1

la 1, ceea ce o transform n
prima megamain din lume.
Pentru a egaliza ansele,
autocamionul Volvo FH va
parcurge o tur de circuit n timp
ce Koenigsegg parcurge dou. n
ciuda acestui lucru, este greu de
prevzut cine va nvinge.
Obiectivul cursei este de a
supune cutia de viteze I-Shift Dual
Clutch produs de Volvo la testul
extrem.
Similaritile dintre autocamionul
Volvo FH cu I-Shift Dual Clutch i
maina sport includ i dinamica
foarte bun, asigurat de
schimbarea insesizabil a
vitezelor. Demonstraia are loc pe
circuitul de curse Knutstorp din
sudul Suediei, cunoscut pentru
terenul su deluros i curbele
dificile.
La volanul autocamionului Volvo
FH se afl experimentatul Tiff
Needell, un pilot cunoscut de
curse de automobile. Fr a
dezvlui rezultatele, Tiff - care nu
a participat niciodat la concursuri
cu un autocamion - admite c a
fost impresionat de performanele
acestuia.

1.500 CAMIOANE
SCANIA PE BIODIESEL
ANUL ACESTA

n acest an, Scania anticipeaz c

va livra aproximativ 1.500 uniti
EURO 6 n Europa, care
utilizeaz unul dintre cele cinci
modele de motoare propulsate cu
pn la 100% bieodiesel.
Dintre aceste versiuni, trei
motorizri sunt destinate operrii
pure pe biodiesel, pe baza unui
sistem modular. Este vorba
despre un motor de 9 litri cu cinci
cilindri n linie, o versiune de 13 l
cu ase cilindri n linie i despre
un V8 de 16 l. Acestea ofer
puteri maxime cuprinse ntre 320
i 580 CP.
Biodieselul este probabil cel mai
popular combustibil alternativ n
rndul transportatorilor europeni.
Este uor de folosit, poate fi
amestecat cu motorina
convenional atunci cnd este
necesar i, n acelai timp, poate
atrage o reducere de peste 65% a
emisiilor de CO2, n funcie de
cum este produs.
n 2014, Scania se ateapt s
livreze majoritatea unitilor pe
biodiesel ctre clieni din Austria,
Suedia i Germania, dar i
interesul altor regiuni este n
cretere.

8 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

FISCALITATE

Tendine ANAF

Reclasificarea diurnelor
ca venituri salariale

ncepnd cu data de 1 mai 2014, Agenia Naional de

Administrare Fiscal (ANAF) a derulat un proiect pilot de prevenire
i combatere a evaziunii fiscale n domeniul muncii nedeclarate
i/sau subdeclarate pe un eantion semnificativ de contribuabili
din oraele Ploieti i Braov.

nul dintre aspectele identificate pe parcursul acestui proiect a fost practica contribuabililor autorizai ca ageni de munc
temporar de a acorda venituri salariale disimulate angajailor si prin
acordarea salariului minim n Romnia
i plata unor diurne de aproximativ
1.500 euro pe lun (acestea fiind venituri neimpozabile din punct de vedere
al impozitului pe venit i contribuiilor
sociale). n urma identificrii acestor
aspecte, ANAF a procedat la rencadrarea diurnelor din punct de vedere
fiscal drept venituri salariale i perceperea de obligaii fiscale suplimentare din punct de vedere al impozitului pe venit datorat de angajai,
contribuii sociale datorate att de angajator i angajat, dar i dobnzi i
penaliti de ntrziere.

Clauza de mobilitate

Dei ANAF recunoate existena

anumitor diferene ntre agenii de
munc temporar (care ncheie un
contract de munc temporar cu salariaii i contracte de punere la dispoziia altor contribuabili a salariatului
angajat) i ali contribuabili, precum
cei care activeaz n domeniul transportului rutier naional i/sau internaional, acetia din urm ar trebui s
aib n vedere urmtoarele aspecte
cu privire la modul de remunerare/recompensare a angajailor.
Astfel, diurna sau indemnizaia de
delegare/detaare este un drept legal
recunoscut unui salariat angajat n baza unui contract
de munc, care i desfoar activitatea temporar, la
dispoziia unilateral a angajatorului, n alt loc dect cel
menionat n cuprinsul contractului individual de munc
la capitolul D Locul de munc.
Drept urmare, pentru perioadele
n care angajaii i desfoar
activitatea n locurile menionate n
cuprinsul contractului de munc

loc stabil de munc, motiv pentru care

salariatul beneficiaz de prestaii
suplimentare n bani sau n natur.

Controalele vor viza

ultimii 5 ani

Alexandru
Boboc

(chiar i n cazul conductorilor auto

implicai n transport de persoane sau
marf care, n cuprinsul contractului
de munc, la capitolul Locul de munc au menionate diversele locuri n
care acetia vor efectua munca) nu se
poate acorda indemnizaia de delegare/detaare.
n acest context, trebuie avute n
vedere prevederile din Codul Muncii
cu privire la clauza de mobilitate, respectiv situaiile cnd salariatul, datorit
specificului muncii, nu i execut obligaiile de serviciu dintr-un

Astfel, spre deosebire de delegare,

care este de regul o msur unilateral a angajatorului pentru o perioad determinat de timp, clauza de mobilitate este agreat bilateral de
angajator i salariat i n baza acesteia
salariatul i execut obligaiile de
munc prin deplasri de serviciu fie intermitente, fie continue, ntr-o anumit
durat sau chiar pe ntreaga durat a
contractului de munc.
Din punct de vedere fiscal, diferenele sunt semnificative: diurnele acordate angajailor reprezint venituri
neimpozabile din punct de vedere al impozitului pe venit i contribuiilor sociale
n cazul n care nu depesc de 2,5 ori
nivelul stabilit prin actele normative
relevante. Remuneraia primit de angajat n baza includerii n contractul
individual de munc a unei clauze de
mobilitate este asimilat veniturilor
salariale i impozitat corespunztor
prin aplicarea impozitului pe venit i
contribuiilor sociale aferente obligatorii.
ntruct ANAF intenioneaz ca de
la 1 ianuarie 2015 s extind la nivel
naional proiectul pilot ntreprins n 2014
i s introduc un program riguros de
inspecie axat pe identificarea muncii
nedeclarate/subdeclarate pe ntreaga perioad de prescripie
a obligaiilor fiscale (5 ani),
transportatorii ar trebui s
efectueze anticipat o revizuire
din punct de vedere juridic i
fiscal a contractelor individuale
de munc, dar i a altor modaliti
de colaborare (ex: contracte cu
persoane fizice autorizate).
Alexandru BOBOC

Consultant Fiscal, Partener Jinga & Asociaii

alexandru.boboc@ja.ro
Telefon: 0371 136 502

10 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

STATISTICI

9 luni, peste
100 milioane lei amenzi

n primele trei trimestre ale anului, Inspectoratul de Stat pentru

Controlul n Transportul Rutier (ISCTR) a ncheiat peste 22 de mii de
procese verbale de constatare a contraveniilor, cuantumul
amenzilor depind 100 de milioane de lei.

n ceea ce privete aciunile n

trafic, ISCTR a controlat 164.993
autovehicule n primele trei trimestre ale acestui an. Dintre acestea,
25.298 au fost autovehicule nmatriculate n alte ri.
Din punct de vedere al controlului
n trafic, 2014 aduce o scdere fa
de perioada similar a anului 2013,
cnd n primele trei trimestre fuseser
verificate 202.277 autovehicule (dintre
care 34.608 nmatriculate n alte
state).
Cuantumul amenzilor acordate n
urma controalelor n trafic depete
91 de milioane de lei pe primele trei

trimestre ale lui 2014. Practic, n medie, fiecare proces verbal a reprezentat o amend de peste 4.000 lei.
Totui, este de remarcat numrul
mic de procese verbale contestate,
care se menine la puin peste 12%
pentru operatorii de transport romni.
i aceasta, n condiiile n care numrul proceselor verbale ncheiate este
n uoar cretere, fa de perioada
similar a anului trecut. n cazul operatorilor strini, contestaiile sunt aproape inexistente.
Controalele la sediul operatorilor
de transport au dus la ncheierea a
1.841 procese verbale, fiecare dintre

ele nsemnnd n medie o amend

de aproape 7.000 de lei.
Au fost controlai 5.387 de operatori la sediu, peste 34% dintre acetia
fiind amendai.
Att n ceea ce privete controalele n trafic, ct i cele la sediu, cele
mai multe contravenii constatate sunt
legate de nerespectarea OG 37/2007
(perioadele de conducere, pauz i
odihn ale conductorilor auto).
Printre contravenii amintim 128 de
situaii legate de anvelope uzate, 584
contravenii pentru depire de mase,
405 contravenii pe HG 69/2012 i
1.331 contravenii pe HG 1373/2008.
Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

OT - operator de transport rutier; PVCC - proces verbal de constatare a contraveniilor; coal CA - coal de conductori
auto; Centru CPP - centru de pregtire i perfecionare a personalului din domeniul transporturilor rutiere; BD - furnizor bunuri
divizibile.
Sursa: ISCTR

12 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

EVENIMENT

Com Divers Auto Ro a ctigat competiia Romanian Transport

Company of the Year 2014 - Continental. Locurile doi i trei au fost
ocupate de companiile Cartrans Romnia (care a ctigat, de
asemenea, Premiul pentru IT i Premiul pentru Popularitate) i Vio
Trans Grup, care i-a adjudecat i Premiul pentru Stabilitate
Financiar.

ala premiilor de transport, organizat de revista Ziua

Cargo pe 24 octombrie 2014,
la Stejarii Country Club, Bucureti a
reunit peste 300 de reprezentani ai
industriei de transport i logistic.
Ca n fiecare an, evenimentul a oferit un prilej de ntlnire ntre cererea i
oferta de transport, reprezentnd o platform unde s-au putut porni afaceri noi,
fiind prezeni numeroi transportatori, clieni de transport, precum i furnizori de
soluii dedicate acestui segment de pia.
Totodat, au fost prezentate rezultatele Barometrului pieei de transport
i logistic, realizat de Ziua Cargo i
Supply Chain Management Center.
Desemnarea ctigtorilor a fost
stabilit pe baza votului cititorilor Ziua
Cargo (50% pondere) i n urma evalurii dosarelor candidailor de ctre un
juriu de specialiti (50%).

Desemnarea
ctigtorilor

Juriul a fost format din reprezentani ai ARR, ISCTR, RAR, Poliia Rutier, Comisia pentru transporturi i

Clasamentul

Alexandru Popa, director de transport Com Divers Auto Ro, a primit

trofeul competiiei, nmnat de ctre Daniel Jucu, manager vnzri
anvelope de camion Continental.

infrastructur - Camera Deputailor,

IFPTR, MARSH, PwC Romania,
UNTRR, FORT, APTE 2002, COTAR,
ARILOG i Ziua Cargo.

Criteriile luate n considerare de

ctre juriu au fost: imaginea global
a companiei; calitatea dosarului i a
documentelor de sprijin; viziunea de

IFPTR a premiat toate companiile

finaliste n anul 2014.

14 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

Cu un total de 168 de puncte, Com

Divers Auto Ro a ctigat competiia
din acest an. n ciuda faptului c nu
a ctigat niciun premiu special, compania a convins juriul prin modelul
funcional pe care l-a dezvoltat i mbuntit an de an. Amintim faptul c
n urm cu patru ani, Com Divers Auto
Ro a ctigat prima ediie a RTCY, iar
juriul a putut aprecia progresele notabile i funcionalitatea companiei, care
practic s-a dublat din toate punctele
de vedere n aceast perioad (cifr
de afaceri, angajai, flot, sedii). Iar
aceast dezvoltare, investiiile importante care stau n spatele ei s-au petrecut fr niciun fel de dezechilibru.
Rata profitului a rmas constant,
chiar dac discutm de o perioad dificil pentru mediul de afaceri romnesc i pentru transporturi n special.
Cartrans Romnia i-a adjudecat
locul al doilea, cu un total de 146 de
puncte. Viziunea proaspt i modern a managementului au aezat compania pe un drum de succes. Nu este
o ntmplare faptul c Premiul pentru
IT a fost, de asemenea, ctigat de
Cartrans Romnia. Instrumentele moderne i performante utilizate de managementul companiei au artat ct
de mult poate tehnologia s mbunteasc productivitatea activitii de
transport. Cartrans Romnia a fost,

Decebal Popescu, CEO al

Grupului Cartrans, a primit
Premiul pentru IT, nmnat
de ctre Dan Cotenescu,
director general
BursaTransport.

Rare Retegan, director

general Routier European
Transport, a primit Premiul
pentru Siguran Rutier,
acordat de ctre Iulian
Costea, Sales Manager
Iveco Truck Services.

EVENIMENT

Gala premiilor
de transport

viitor a companiei i a directorului;

implicarea companiei n aprarea
intereselor breslei.
Dosarul, elementul principal analizat de juriu, a cuprins un chestionar
cu mai multe capitole: Activitatea de
baz; Structur financiar i administrativ; Managementul relaiilor cu clienii; Managementul flotei; Dispecerat;
Instrumente IT i de comunicare; Siguran; Training; Provocri i probleme.
Juriul a votat n aceeai manier
ca i cititorii Ziua Cargo, acordnd
puncte finalitilor (10 puncte pentru
primul loc, 6 puncte locul doi, 4 puncte
locul trei, respectiv 3, 2, 1 puncte pentru locurile patru, cinci i ase).
Punctele furnizate de toate formularele sunt adunate i cel mai mare
total este asimilat cu valoarea de
100% (primul clasat primete nota
100), iar pentru urmtorii clasai, nota
se va calcula ca pondere, n funcie
de punctajul primului clasat.
Astfel, punctajul final maxim pe
care l poate obine un candidat este
de 200 (dac se plaseaz pe primul
loc att n preferinele cititorilor Ziua
Cargo, ct i ale juriului).
Premiile speciale sunt votate separat de ctre juriu, care desemneaz
cea mai meritorie companie pe diferitele seciuni.

Marius Catrinoiu,
director general Marvi
Logistic, a primit Premiul
pentru Protecia Mediului,
nmnat de Adriana
Grigorescu, director
naional de vnzri B2B
Rompetrol.

Viorel Angelescu,
directorul general
Vio Trans Grup, a primit
Premiul pentru Stabilitate
Financiar, acordat de
Oana Stoenescu, Sales
Director Garanti Leasing.

Decebal Popescu, CEO al

Grupului Cartrans, a primit
Premiul pentru
Popularitate, nmnat de
ctre Sigurd Wandel,
managing director Volvo
Romania.

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

15

EVENIMENT

totodat, i cea mai votat companie

de ctre cititorii Ziua Cargo, ctignd
astfel Premiul pentru Popularitate.
Locul al treilea a fost ocupat de
Vio Trans Grup, cu un total de 100 de
puncte. Stabilitatea companiei, inclusiv
din punct de vedere financiar, dezvoltarea sigur, lipsa accidentelor grave,
precum i numrul foarte mic de abateri constatate, n ciuda numeroaselor
controale din Romnia i strintate,
sunt cteva dintre elementele care au
impresionat juriul.
Premiul pentru Siguran Rutier a
fost decernat companiei Routier European Transport, care a convins juriul
prin eforturile mari depuse n direcia
atingerii obiectivului zero accidente.
Marvi Logistic a ctigat Premiul
pentru Protecia Mediului. Juriul a
apreciat c, la ora actual, cea mai
ecologic abordare pentru un transportator presupune o flot nou de
camioane i un consum de carburant
ct mai bun.
Pe lng trofee, companiile au primit din partea partenerilor evenimentului anvelope, carburant i licene
pentru programe IT.
n plus, finalitii - Asexpress, Cartrans Romnia, Com Divers Auto Ro,
Marvi Logistc, Routier European
Transport, Trans Car, Vio Trans Grup
- au primit din partea IFPTR cursuri
de training pentru arimare a ncrcturii i safety drive.
La finalul Galei premiilor de transport, participanii au fost invitai n Parisul boem al cabaretului i cafenelelor.
Musicalul Paris, mon amour, oferit de
Teatrul de Operet i Musical Ion Dacian a transformat salonul de gal ntr-o cafenea de pe o strad parizian,
unde, sub lumina felinarelor, la un pahar de ampanie, spectatorii au putut
asista la o serie de poveti despre
dragoste, despre art, despre seducie
i frumos.
Partenerii evenimentului au fost:
Continental, Mercedes-Benz Romania, BursaTransport, Iveco Romania,
Krone, Volvo Romania, Garanti

Leasing, Rompetrol, BCR Leasing,

Oscar Downstream, Renault Trucks,
Scania Romania, Schmitz Cargobull,

MHS Truck&Bus, Still, ATL Renting,

WindSoft, Q8 Oils, OTP Leasing, OTZ
i GUV Electronics.

16 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

Com Divers Auto Ro

Dac n urm cu patru ani, Com Divers Auto Ro era o firm mare
de transport, astzi a devenit una dintre marile companii ce
funcioneaz la nivel naional. Interesant este faptul c reeta
care i asigur succesul a rmas neschimbat.

omanian Transport Company

of the Year reprezint un concurs, dar, n acelai timp, o
platform menit s coaguleze exemple, bune practici n activitatea de
transport.
Acesta este motivul pentru care
am decis s descriem atuurile companiilor care au ocupat podiumul n acest
an.
Transporturile reprezint un segment economic extrem de dinamic,
caracterizat de o concuren acerb
i astfel, atingerea succesului i, mai
ales, meninerea lui pe termen lung
sunt extrem de dificile. Avantajul competitiv n transporturi pare mai degrab
o ntmplare, dect urmarea unei strategii elaborate i tocmai de aceea,
exemplele oferite de companiile premiate la concursul RTCY pot reprezenta surse importante de informaie,
pot trasa n mod corect tendinele pieei.
Com Divers Auto Ro (CDA) a ctigat cea de-a cincea ediie a RTCY,
nregistrnd, totodat, o premier prima companie care ctig de dou
ori acest concurs. Amintim faptul c
CDA a ctigat prima ediie a RTCY,
n anul 2010.

Fr compromisuri

Cum reuete o companie cu 385

de angajai s pstreze valorile i dinamismul specifice firmelor de familie
reprezint un secret i un talent managerial pe care fiecare companie n
parte trebuie s le descopere singur.
CDA a depit 30 de milioane de
euro cifr de afaceri i are o flot de
aproximativ 300 de camioane. Practic,
ultimii patru ani au nsemnat o dublare
a dimensiunilor i rezultatelor. Iar n
centrul succesului de afl respectul
pentru activitatea de transport.
Exist un proverb care spune c
tonul face melodia, iar n reeta CDA
nu exist tonuri false.
Pn la cele mai mici amnunte,
nu sunt acceptate compromisurile. O
asemenea afirmaie merit cteva
exemple. Este impresionant modul n
care sunt angajai i pregtii oferii.
Dei, bineneles, fiecare ofer prezint documentele legale obligatorii n

Creatorul de tendine
La prima vedere, Cartrans Romnia reprezint grania unde
tradiia se ntlnete cu modernul. Realitatea este ns c, n
ultimii ani, tradiia a rmas mult n urm, iar compania s-a lansat
ntr-o curs ameitoare a implementrii inovaiilor.

Ctigtorul Premiului II, Decebal Popescu,

CEO al Grupului Cartrans (mijloc), alturi de
Cristian Turcu, Area Sales Manager Truck
division Mercedes-Benz Romania (stnga),
care i-a nmnat
trofeul i Radu
Borcescu,
redactor ef Ziua
Cargo (dreapta).

Alexandru Popa, director de transport Com Divers Auto Ro (stnga), i

Daniel Jucu, manager vnzri anvelope de camion Continental (dreapta)

aceast meserie, CDA dispune de un

sistem propriu de pregtire. Astfel, oferii selectai trec printr-un program
complex de pregtire teoretic i practic, asigurndu-li-se integrarea n
sistemul de lucru CDA. Foarte muli
nu trec de preselecie i, de asemenea, muli sunt descurajai de rigorile
companiei, ns CDA a transformat
angajarea i pregtirea continu a
oferilor ntr-o activitate curent, existnd angajai dedicai n acest sens.
De altfel, unul dintre secretele CDA
este acela de a avea n permanen
angajai cu 10% mai muli oferi dect
necesarul. n plus, compania lucreaz
cu o flot semnificativ subcontractat.
Este vorba de aproximativ 100 de camioane aparinnd altor firme. Aceast
flot este captiv i rspunde tuturor
exigenelor CDA. oferii acestor firme

trec, la rndul lor, prin programele de

pregtire ale CDA i lucreaz direct cu
dispecerii Com Divers Auto Ro. n
schimb, aceste firme beneficiaz de
anumite avantaje, cum ar fi, de exemplu, accesul n service-ul CDA.
Trebuie amintit faptul c service-ul
propriu (CDA deine deja dou) joac un
rol esenial n reeta de succes a companiei. i pentru c spaiul nu ne permite s detaliem conceptul dezvoltat de
CDA, voi ncheia cu amintirea celei mai
recente vizite la sediul companiei n
Piteti. Am fost impresionat de curenia
din curte i din service, dar i mai mult
de cele cteva camioane mai vechi,
care sunt nc n flot. Nu au niciun
defect, nici mcar o zgrietur. Dac
nu a fi recunoscut modelele, ieite deja
de civa ani din producie, a fi putut
crede c au fost cumprate ieri.

18 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

meitoare pentru cei din

afar, pentru c managementul companiei are
o viziune foarte clar asupra pailor
ce trebuie realizai.
De altfel, fiecare nou inovaie
implementat are n spate o logic de
fier.
Pe scurt, sunt identificate principalele probleme, sunt stabilite cauzele,
se discut i se determin msurile
necesare pentru prevenirea lor, este
hotrt o procedur, care, ulterior,
este implementat. Vei spune c asta
face toat lumea. Exist ns o diferen: la Cartrans, acest proces este
continuu i nu sunt acceptate abordri
de genul nu se poate sau acest
produs nu exist pe pia.
Energia Cartrans se concentreaz
pentru a depi asemenea momente
i nu ezit inclusiv s peasc pe
crri neumblate, s creeze, de obicei
mpreun cu furnizorii si, produse
noi, care, ulterior, pot ajunge s fie
ofertate, de ctre aceiai furnizori, i
altor transportatori.
Pare straniu la prima vedere, ns
tocmai aceast abordare permite Cartrans s menin prospeimea. Lupta
pentru a fi modern, pentru a implementa inovaii i a crea instrumente

funcionale de control al afacerii reprezint pentru Cartrans unul dintre principalele avantaje competitive. Este ca
o curs n care compania ncearc s
se menin permanent cu civa pai
naintea celorlali.
i pentru c am amintit de furnizori, este remarcabil filosofia Cartrans. Astfel, cel mai bun furnizor nu
este ales datorit preului cel mai mic
sau a altor avantaje imediate, ci este
cutat relaia pe termen lung. Practic,
furnizorii strategici sunt ncurajai s
gndeasc alturi de conducerea
Cartrans modaliti de mbuntire a
produselor i serviciilor furnizate.
Capacitatea de a dialoga i a dezvolta colaborri inclusiv pe orizontal,
cu ali transportatori, confirm cultura
Cartrans, ce se identific att de bine
i cu principiile competiiei RTCY.

Un soft pentru
fiecare procedur

Compania a ajuns la un nivel n

care poate identifica i controla costurile pn la cele mai mici amnunte.
Astfel, toate deciziile sunt bine fundamentate. Se tie, de exemplu, cnd
trebuie cumprat un camion sau care
este cel mai bun moment s vinzi

EVENIMENT

EVENIMENT

Reeta dezvoltrii

Cartrans Romnia

unul. Anvelopele beneficiaz de o

atenie special iar msurile luate au
dus la reduceri impresionante ale costurilor.
Zona de IT i comunicare a cptat o arhitectur complex i, totodat,
fucional, ce permite flexibilitate n
relaia cu clienii i identificarea rapid
a eventualelor probleme. Practic, multe dintre procedurile companiei au n
spate i un soft.
Cum reuete managementul Cartrans s se menin bine informat i
inspirat? Rspunsul este simplu: rspunznd prezent la orice potenial
ocazie de a nva ceva, indiferent dac este vorba de ntlniri de afaceri,
conferine, ntlniri cu colegi de breasl, clieni sau furnizori, n ar i strintate.
Acceptarea provocrilor este evident n interiorul companiei. O dovad o reprezint inclusiv faptul c, astzi, Cartrans Romnia desfoar i
dezvolt tot mai mult transportul intermodal.
Nu n ultimul rnd, cu prilejul
RTCY, compania a semnalat apariia
unui nou standard ISO, dedicat siguranei. M ntreb care va fi prima companie din Romnia care l va implementa?

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

19

Vio Trans Grup

EVENIMENT

Stabilitate i iniiativ

Surpriza acestei ediii a RTCY a reprezentat-o Vio Trans Grup, o

companie mai puin cunoscut, dar care i-a etalat meritele
incontestabile.

binerea locului trei n cadrul

competiiei vine ca urmare a
dezvoltrii corecte i, totodat, plin de curaj a companiei.
Am prezentat n numrul de septembrie al revistei strategia de hiperspecializare a Vio Trans Grup. Transport frigorific, transport de valori i
obinerea, n premier pentru un transportator din Estul Europei, a certificatului TAPA TSR 1, axarea pe transporturi n zona rilor balcanice...
Vio Trans Grup este o companie de
transport care nu a uitat s investeasc n modernizare. Astfel, dispune de
o flot destul de tnr, un service propriu, un sediu funcional, cu o parcare
mai mult dect generoas i, bineneles, instrumente moderne dedicate afacerii de transport. Vio Trans Grup dispune de un sistem IT integrat i are
stabilite proceduri clare pentru fiecare
tip de transport. Cele mai complexe
sunt legate de respectarea standardelor
TAPA TSR 1, care au implicat i un nivel
important de investiii.
Pe lng propriile camioane, Vio
Trans Grup lucreaz cu o flot subcontractat de aproximativ 50 de uniti. Interesant este faptul c multe
dintre aceste autovehicule aparin
unor foti angajai ai companiei. Managementul Vio Trans Grup a considerat
c aceasta este cea mai bun abordare, subcontractorii putnd beneficia
de avantajele conferite de structura
companiei (clieni, service, dispecerat,
carburant).

Viorel Angelescu, directorul general Vio Trans Grup, a primit premiul III,
nmnat de ctre Adrian Anghelea, Managing Partner CTE Trailers, unic
importator Krone n Romnia.

Natura activitii, numrul mare de

clieni, precum i rapoartele financiare
care au plasat compania ntr-o zon

Este de remarcat faptul c, la aceast ediie a RTCY, podiumul a fost ocupat de

transportatori pur-snge, iar acest lucru d ncredere n prezentul i viitorul
acestei activiti, care iat, aparent, se poate desfura profitabil n forma sa
pur.

foarte sigur sunt cteva dintre argumentele pentru care juriul a decis s
acorde companiei Vio Trans Grup i
Premiul pentru Stabilitate Financiar.
n plus, juriul a apreciat faptul c
Vio Trans Grup nu a nregistrat accidente grave i, totodat, n ciuda numrului mare de controale la care au
fost supuse camioanele companiei, n
ar i strintate, abaterile constatate
au fost nesemnificative.
Vio Trans Grup este compania care
i face temele cu seriozitate, i fundamenteaz foarte bine investiiile, dar,
n acelai timp, nu las din mn iniiativa, prefernd s anticipeze nevoile
pieei i zonele corecte de dezvoltare.
n acest sens, planurile companiei
includ realizarea unui depozit logistic
n urmtoarea perioad.

Pagini realizate de
Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

20 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

STATISTICI

Barometrul Pieei de Transport i

Logistic - ediia 2014

Un an bun pentru
cei cu strategii
adaptate

Pentru mai mult de 50%

dintre cei care au
rspuns la Barometrul
Pieei de Transport i
Logistic realizat de
revista Ziua Cargo n
colaborare cu Supply
Chain Management
Center, 2014 a fost un
an bun. De ce? Vom afla
chiar din statistica
rspunsurilor furnizate
n cadrul acestui studiu.

a ntrebarea Anul 2014 a fost

un an bun pentru compania
dumneavoastr? rspunsurile
transportatorilor au reflectat o situaie
comparabil cu a clienilor, dar cuantumul celor optimiti a sczut semnificativ fa de 2013. Astfel, 35% dintre
crui au calificat 2014 ca fiind unul

Rezultatele barometrului au fost prezentate de Adriana Plan,

Managing Partner Supply Chain Management Center i Radu Borcescu,
redactor-ef Ziua Cargo

22 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

STATISTICI

Costurile par s fi
intrat ntr-o zon
stabil

n paralel, cifrele indic o stabilizare a costurilor la nivelul pieei. Astfel,

pentru 81% dintre crui (62% n
2013), costurile au crescut uor, n
timp ce, pentru 3% (14% n 2013),
s-au majorat puternic. Pentru 8% costurile au sczut uor (14% n 2013) iar
pentru 3% puternic (0% n 2013).
Pentru 5% (11% n 2013) costurile au

rmas constante. i dac peste 80%

dintre transportatori anun majorri
ale costurilor, numai 52% au raportat
i uoare creteri ale tarifelor (fa de
54% n 2013). n acelai timp, 59%
dintre clieni anun creteri uoare
ale tarifelor (fa de 40% n 2013), n
timp ce pentru 8% tarifele au crescut
puternic (fa de 2% n 2013). Pentru
procente importante, 36% din transportatori i 29% din clieni, costurile nu
s-au modificat.

Cruii
renun la clienii
neprofitabili

Pe primul loc ntre motivele care

au stat la baza schimbrii tarifelor se
afl modificarea costurilor operaionale
n cazul clienilor i eliminarea clienilor
neprofitabili n cazul transportatorilor,
n timp ce, pe locul doi, apar negocierile de preuri pentru clieni i modificarea costurilor operaionale pentru
crui. Pe locul 3, clienii au plasat
n cele mai multe cazuri reducerea
volumului afacerii iar transportatorii
negocierile de preuri. Aceleai criterii,
n aceeai ordine, au fost enumerate
i n 2013 n ceea ce privete modificarea tarifelor. De menionat c 43%
dintre transportatori ateapt majorri
de tarife n perioada imediat urmtoare, procentul clienilor care iau n calcul
astfel de creteri fiind de 35%. 57%

dintre transportatorii care au rspuns

la chestionar au ncredere c firma i
va atinge targetul de venituri n 2014,
n timp ce n cazul clienilor procentul
este de 65%.

Profit
n cretere
uoar pentru
peste 50%

Peste 50% dintre clienii i transportatorii care au rspuns n cadrul

barometrului ateapt creteri uoare
n ceea ce privete rata profitului, n
timp ce pentru 35% dintre beneficiari
i 22% dintre crui indicatorul va
rmne constant.
Msurile implementate n cursul
acestui an pentru creterea profitului
in n cazul clienilor, n ordinea importanei acordate de respondeni, de mbuntirea activitilor de vnzri i
marketing, de training, de investiii IT
i extinderea externalizrii n domeniul
logisticii precum i de extinderea externalizrii n transporturi. De cealalt
parte, cruii au optat pentru mbuntirea productivitii angajailor, n
special a oferilor, pentru creterea
flotei, investiii n IT i pentru training
i mbuntirea activitilor de vnzri/marketing.
Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

Continental a primit
premiul Trailer
Innovation 2015

Continental a ctigat locul doi la categoria ecologie n cadrul

premiilor Trailer Innovation la ediia din acest an a prestigioasei
expoziii IAA Hanovra, pentru noua sa anvelop Conti EcoPlus HT3.

remiile pentru industria internaional au fost acordate pentru

a 7-a oar n cadrul celei de-a
65-a ediii a expoziiei din Hanovra destinat transporturilor. Trofeele se acord pentru idei excepionale i produse
noi n sectoarele dedicate remorcilor
i caroseriilor. Continental,
productor internaional de
anvelope i furnizor de produse auto, a excelat n categoria Ecologie. Acest premiu
se acord la fiecare 2 ani de
ctre un juriu format din
reprezentanii a 11 publicaii
europene din domeniul auto,
mpreun cu VDA, Asociaia
German a Industriei Auto.
Dr. Marko Multhaupt, directorul diviziei de vnzri i
marketing pentru nlocuirea
anvelopelor de autobuze i
camioane pentru Germania,
Austria i Elveia, consider
acest premiu ca fiind o confirmare a strategiei urmrite
de Continental la dezvoltarea
gamei Conti EcoPlus.
Gama Conti EcoPlus este
conceput s ofere cea mai
ridicat clas de eficien la
consumul de carburant i o
perioad util ndelungat. n
cazul unei combinaii camionsemiremorc, n jur de 60%

din rezistena la rulare este atribuit

anvelopelor remorcii, astfel nct optimizarea rezistenei la rulare a acestor anvelope ofer importante avantaje economice pentru societile de transport.
Prin comparaie cu anvelopele anterioare, rezistena la rulare a Conti

EcoPlus HT3 a fost redus cu 26%, a

comentat dr. Multhaupt.

Conti EcoPlus

Noua generaie de anvelope hightech Conti EcoPlus este conceput n

principal pentru autostrzi i drumuri internaionale. Aa cum am amintit, aceste
anvelope sunt caracterizate de rezistena
sczut la rulare, fr compromisuri
privind durata de via.
Anvelopele sunt potrivite pentru
toate roile de camioane i remorci, pentru axe motoare - HS3, axe de direcie
- HD3 i axele semiremorcilor sau remorcilor - HT3. Acest concept bine pus
la punct nseamn c anvelopele respective se pot luda cu o scdere a
consumului de carburant de pn la
1,9 litri la 100 km n comparaie cu generaiile anterioare, la un kilometraj egal.
Printre factorii cheie la obinerea
acestei scderi se numr noii compui de cauciuc polimeric pentru cile
de rulare i perei, precum i conceptul de dubl stratificare i modelul specific al cii de rulare. Economiile realizate prin consumul sczut de carburant
sunt semnificativ mai mari dect cele
datorate unei perioade de via mai ndelungate. Astfel, anvelopele Conti
EcoPlus au o contribuie substanial la
scderea costurilor de exploatare a
autovehiculelor.

PUBLICITATE

24 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

EVENIMENT

bun n timp ce pentru 17% a fost perfect. Pentru 43%, anul 2014 a fost
mediu, iar pentru 5% ru. n acelai
timp, 39% dintre clieni au afirmat c
2014 este un an bun, pentru 14% a
fost perfect, pentru 43% mediu, iar
pentru 4% ru. Reamintim, anul trecut,
65% dintre crui calificau 2013 ca
fiind un an bun, n timp ce pentru 5%
era perfect. n acelai timp, 48% dintre
clieni afirmau c 2013 este un an bun,
iar pentru 7% a fost perfect. Chiar dac statisticile arat acum mai puin
optimist, ele indic polarizarea pieei
n jurul celor care i-au adaptat corect
strategia la cerinele actuale.
n ceea ce privete volumul mrfurilor transportate, 76% dintre transportatori au indicat creteri (fa de
78% n 2013), n timp ce n cazul
clienilor, majorri au fost raportate de
79% (fa de 57% n 2013).

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

25

Aplicaia mobil TimoCom

IAA HANOVRA 2014

Magnet pentru public

Ediia 2014 a expoziiei internaionale IAA Hanovra, considerat a

fi evenimentul anului pentru cei implicai n transporturi, a durat n
total 8 zile (25 septembrie - 2 octombrie). 2066 de expozani din 45
de ri i aproximativ un sfert de milion de vizitatori au asigurat
succesul deplin al prezentrii din acest an. De asemenea, i
compania IT TimoCom a inut pasul n cursa pentru inovaiile
anului i s-a bucurat de un interes extraordinar din partea
vizitatorilor.

e lng conferina de pres care

a suscitat un grad nalt de interes, standul a mai fost punctul de ntlnire preferat de profesioniti,
fani i, desigur, clienii interesai. Motivul:
toate produsele TimoCom sunt de acum
accesibile mobil prin aplicaia gratuit
barometrul de transport - acestea fiind
n concordan cu cele mai nalte standarde de siguran.

Simplu de utilizat, de
oriunde

Echipa TimoCom nu s-a plictisit

deloc n cadrul expoziiei, deoarece
standul din hala 13 s-a dovedit a fi un
adevrat magnet pentru public. Toi
au vrut s testeze produsele de pe

dispozitivele mobile, cum ar fi Smartphone-ul i tableta.

n sfrit! Ateptam de mult timp
deja, posibilitatea de a utiliza bursa
de transport pe drum, se arat ncntat Janine Wollgramm. Proprietara companiei Spedition Sd Elm
Trans din Schningen este deja de
muli ani client TimoCom i se autentific la TC Truck&Cargo indiferent
unde s-ar afla.
Cine dorete s caute, respectiv,
s gseasc oferte de transport sau,
de exemplu, s urmreasc vehiculele
prin platforma de tracking TC eMap,
nu mai depinde, de acum nainte, de
calculator sau laptop. Accesul mobil
simplific munca zilnic att pentru
dispeceri, ct i pentru ntreprinztori.

David Rler, de la Rler Ray

Internationale Transporte & Schttgutverkehre, particip pentru a asea
oar la rnd la IAA i spune c are
multe de ctigat de pe urma aplicaiei
mobile TimoCom. De acum, pot cuta
marf n timpul drumului sau seara, de
pe contul meu, n cazul n care eueaz o curs retur. i, cel mai bine este
c interfaa mi este cunoscut deja totul arat identic, este la fel de rapid
i sigur ca i la birou.

Mereu n siguran i
prezent pe pia

n ceea ce privete utilizarea mobil pe Smartphone sau tablet, tema

siguranei a fost deosebit de important pentru dezvoltatorii TimoCom.
Accesul TC Login, deja cunoscut de
la versiunea PC, la contul versiunii
mobile se efectueaz printr-un cod
PIN i este legat de dispozitivul mobil.
Principiul este similar cardului de
credit - doar c este mai sigur, a precizat Marcel Frings, Chief Representative TimoCom n cadrul conferinei
de pres.
Pentru clienii aflai la stand este
ceva firesc: TimoCom este deja cunoscut pentru verificrile extensive de
securitate, nu m-am ateptat s fie
altfel, spune, ncntat, Managerul de
logistic Rler. La activare, a fost convins i Ursula Neumann de la firma
Neumann Fuhrunternehmen de serviciile de ncredere TimoCom. Totul a
decurs simplu i fr probleme. Cteva
ore mai trziu am putut beneficia pentru
prima oar de accesul mobil. Trebuia
s accesez spontan cutarea vehiculelor pentru o comand de transport.
Cu bursa de transport este totul simplu,
dar cu inovaiile tehnice, acum sunt
disponibil tot timpul i de oriunde
pentru partenerii de afaceri.

26 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

PUBLICITATE

Mai multe informaii

despre TimoCom gsii
pe www.timocom.ro

Mai mic, mai simplu...

mai economic

Dispunnd de o putere aparent mic, dar dovedind mult

tenacitate chiar i n poriunile dificile de drum, Scania G 410,
ce utilizeaz exclusiv tehnologia SCR pentru a atinge normele
EURO 6, impresioneaz la capitolul consum.

upta acerb care se duce

pentru reducerea consumului
de carburant a generat apariia
unui numr mare de inovaii, unele
mai complicate ca altele i ntotdeauna
oferul a fost prins n acest proiect
complex i, n mare msur, a fost fcut responsabil pentru un eventual
eec - trebuie s recunoatem, pe bun dreptate. Dac ar aplica ntocmai
instruciunile constructorului...
Strategia Scania a fost aceea de
a face lucrurile ct mai simple pentru

conductorul auto, dar acest lucru nu

trebuie s aib consecine negative
la adresa consumului.

Doar SCR
pentru EURO 6

La apariia normelor EURO 4, a

avut loc o important ruptur ntre constructorii de camioane. Majoritatea au
considerat c utilizarea tehnologiei de
tratare a gazelor arse, aa numita
SCR (Selective Catalytic Reduction),

este singura soluie real. Totui, au

existat i constructori ce au avut o
abordare diferit. Scania a considerat
c transportatorii nu ar trebui s fie
obligai s utilizeze o nou substan
(AdBlue) pentru funcionarea autovehiculelor. Astfel, a dezvoltat tehnologia EGR - recircularea gazelor de
eapament.
Disputa s-a meninut i la etapa
EURO 5. Scania a fost singurul constructor de camioane care a reuit s
se ncadreze cu noxele n limitele

EURO 5 nc din 2007 i a rmas n

aceeai poziie pn de curnd, unul
dintre motive fiind acela c a patentat
sistemul de rcire al EGR n dou
trepte. O dat cu apariia normelor
EURO 6, lucrurile preau s se lmureasc, n condiiile n care se credea
c respectarea acestor norme nu este
posibil fr utilizarea simultan a ambelor tehnologii, SCR i EGR.
Totui... EURO 6 poate fi obinut
doar prin SCR i aparent constructorii
de camioane se reorienteaz ctre
motoare mai simple i totodat mai
eficiente, prefernd post-tratarea gazelor de eapament prin SCR.
Acesta pare s fie nelesul dezvoltrii motorului ce echipeaz Scania
G 410.

DRIVE-TEST

DRIVE-TEST

Scania G 410

Rmnicu Vlcea Bucureti,

23,6 l/100 km

Este de ateptat ca rezultatele testelor realizate n rile cu o infrastructur rutier mai dezvoltat s fie mai
bune n materie de consum i inut
de drum, n comparaie cu cele obinute n Romnia. i totui, calitile caRezultatele excelente obinute
prin utilizarea exclusiv a
tehnologiei SCR pe motorul de
410 CP, au determinat Scania s
dezvolte un nou motor, tot de
13 l i, de asemenea, utiliznd
doar SCR, de data aceasta avnd
450 CP. DC13 147 nu are nevoie
nici de turbin cu geometrie
variabil, nici de sistem de rcire
a gazelor de eapament.
Intuitive n cel mai nalt grad, comenzile bordului Scania influeneaz
semnificativ confortul i sigurana resimite de oferi

Primul motor EURO 6, ce

utilizeaz doar tehnologia SCR,
dezvoltat de Scania, ofer
avantaje notabile pe partea de
consum.

28 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

29

DRIVE-TEST

mionului testat au fcut fa cu brio

solicitrilor mioritice.
Drumul de la Rmnicu Vlcea la
Bucureti este unul reprezentativ pentru infrastructura autohton. n plus,
aglomeraia contribuie, la rndul ei, la
gradul de solicitare la care este supus
conductorul auto.
Consumul mediu obinut a fost de
23,6 l/100 km. ns nu vom insista
mult asupra lui n condiiile n care
100 din cei aproximativ 150 de km
sunt reprezentai de autostrad (o autostrad care prezint o uoar coborre de la Piteti la Bucureti).
Notabil este uurina cu care se
conduce acest camion, n condiii de
eficien. Nu am avut nicio clip sen-

Date test

Distana parcurs: 155 km

Timp: 2 ore 26 minute
Vitez medie: 64 km/h
Consum mediu: 23,6 l/100 km
Scor mediu
Scania Driver Support: 86

Fi tehnic - Scania G 410

Motor: EURO 6 SCR Scania DC13 115 410, ase cilindri n linie,
turbosuflant i intercooler
Cilindree: 12,7 l, injecie common-rail (XPI)
Putere maxim: 410 CP la 1.900 rpmn
Cuplu maxim: 2.150 Nm la 1.000-1.300 rpm
Transmisie Scania GRS995R Opticruise: automat, 12 trepte de vitez
Axa spate: Scania ADA 1302, hipoid. Patru perne de aer
(opional) cu stabilizator
Axa fa: Scania AM 740. Dou arcuri parabolice cu stabilizator
Frne dublu circuit pneumatic: frne-disc ventilate
Frn de motor pe evacuare (maximum 256 kW la 2.400 rpm)
Opional: retarder Scania
Dimensiuni (L/l/h): 5.940/2.550/3.470 mm
Ampatament: 3.700 mm
Masa proprie: 7.312 kg

timentul c puterea nu este suficient

dei discutm de un motor de 410 CP.
n plus, unul dintre principalele atuuri
Scania rmne stabilitatea i, alturi
de ea, manevrabilitatea. Sunt aspecte
care contribuie din plin la sentimentul
de siguran i ncredere pe care le
simi la volanul camionului. Direcia
precis este un alt aspect pe care l-am
apreciat, att pe curbele strnse, ct

Cabina seriei G este mai mic dar ofer toate elementele de confort
necesare transportului pe distane lungi

i pe autostrad, acolo unde anurile

create de camioane pe banda nti, i
adncite n timp, pot pune n dificultate
orice ofer. Retarderul este, de asemenea, un element important n ecuaia siguranei i a unui condus relaxat.
ns, din punctul meu de vedere,
marele avantaj este reprezentat de
comenzi. De fapt, de ntregul post de
conducere. Timpul de adaptare atunci
cnd te aezi la volanul Scania este
aproape zero. Amplasarea comenzilor,
modul n care acestea sunt acionate
rspund perfect nelesului pe care l
are termenul intuitiv.
Nevoia de a apsa pedalele se reduce foarte mult. n cea mai mare parte
a timpului, comenzile amplasate convenabil pe volan pentru tempomat i limitator de vitez sunt suficiente, chiar i
pentru drumurile romneti. Mai departe, softul responsabil cu schimbarea
treptelor de vitez (i retarderul, dup
caz) i face treaba exemplar, iar rezultatele sunt, dup cum ai vzut, bune,
chiar dac funcia de recunoatere topografic a drumului nu a fost disponibil.
Practic, strategia constructorului suedez, implementat n camion prin motor,
transmisie i toate celelalte elemente
care contribuie la scderea consumului,
funcioneaz fr a fi necesar o pregtire prealabil complex a oferului.
Dimpotriv, acesta nu trebuie dect s
i fac viaa ct mai uoar.
n concluzie, motorul pare s asigure suficient putere i cuplu pentru
a face fa unei ncrcturi maxime.
De altfel, camionul testat a fost ncrcat, avnd masa total de 40 t.
Nu vom comenta viaa la bordul
cabinei seriei G. Exist toate elementele de confort necesare transportului
pe distane lungi, ns, cu siguran,
oferii vor prefera cabinele mai mari
i mai confortabile ale seriei R.
Scania G 410 pare un autovehicul
destinat flotelor, oferind avantaje importante pe partea de consum i exploatare.
Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

30 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

DRIVE-TEST

DRIVE-TEST

Dublu ambreiaj de la mainile de

curse la camioane
Introducerea cutiei de viteze cu dublu ambreiaj n lumea
camioanelor reprezint o etap important pe drumul
asumat de ctre toi constructorii - realizarea de camioane
ct mai uor de condus.

a sfritul lunii octombrie, am

avut ansa de a testa noua
tehnologie, iar Volvo a avut
grij ca experiena s fie ct mai elocvent. Au fost puse la dispoziia jurnalitilor mai multe camioane, cu diferite
motorizri, unele echipate cu I-Shift
Dual Clutch, altele nu. Nu a lipsit nici
vrful de gam, FH16 cu motor de
750 CP. i traseul a fost ales astfel
nct s pun n valoare noua tehnologie. Autostrzile cu pante accentuate
i uneori curbe strnse din regiunea
Malaga au rspuns din plin nevoilor
specifice unui asemenea test. i dac
tot am amintit locul n care s-a desfurat drive-testul, trebuie s apreciem
inclusiv impactul emoional - n timp
ce, la finalul lunii octombrie, majoritatea Europei intrase sub influena unei
mase de aer rece, cu temperaturi de
sub 10 C, Sudul Spaniei era n sezon
turistic, cu temperaturi care au atins
30 C.
Aparent, I-Shift Dual Clutch este
destinat n primul rnd aplicaiilor
grele, terenuri dificile, mase mari transportate... n timpul sesiunii de drivetest, momentele n care noua tehnologie i-a fcut simit prezena au
fost ieirile din parcri, pe scurtele
benzi de accelerare la intrarea n autostrad i n zonele de ramp prelungit. A ajutat bineneles faptul c am
putut face comparaii ntre diferitele
echipri i motorizri. i trebuie spus
c este o senzaie plcut s beneficiezi de un demaraj pe un camion de
500 CP, echipat cu I-Shift Dual Clutch,
asemntor cu un autovehicul cu
motor de 750 CP.
La fel ca multe alte inovaii i I-Shift
Dual Clutch pare la prima vedere un
rsf adresat oferilor. De ce au
nevoie s demareze mai repede sau
s schimbe treptele n timp ce urc un
deal? Sunt doar colarizai pentru a
utiliza eficient i n siguran camionul.
Totui, noua tehnologie face un pas
semnificativ n direcia armonizrii

comportamentului camionului n traficul rutier general, fr a diminua sigurana i eficiena transportului.

FH - manevrabilitate
exemplar

Manevrabilitatea i comportamentul la drum se afl n atenia companiei

nc de cnd Volvo Trucks a conceput
cea mai recent generaie a seriei
Volvo FH, care a fost lansat n toamna anului 2012. Ultima noutate este
sistemul I-Shift Dual Clutch; acesta,
mpreun cu o alt inovaie, Direcia
Dinamic Volvo, ofer oferului posibilitatea de a manevra autocamionul cu
un efort minim.
Transmisiile cu ambreiaje duble
sunt deja utilizate pe automobile, dar
Volvo Trucks ofer pentru prima dat
pe plan mondial o soluie similar pentru vehiculele de mare tonaj produse
n serie.
I-Shift Dual Clutch este o transmisie alctuit din doi arbori primari i
un ambreiaj dublu. Aceasta nseamn
c pot fi selectate simultan dou trepte
de vitez. Ambreiajul este cel care determin treapta de vitez activ. I-Shift
Dual Clutch se bazeaz pe tehnologia
I-Shift, dar jumtatea frontal a cutiei
de viteze a fost reproiectat cu piese
complet noi. Cnd este selectat una
dintre trepte ntr-o cutie de viteze, urmtoarea treapt este deja pregtit
n cealalt cutie. Datorit celor dou
ambreiaje, schimbarea treptelor de
vitez se realizeaz fr nicio ntrerupere n transmiterea forei de traciune.
Rezultatul este meninerea cuplului
motorului i sporirea semnificativ a
confortului n timpul condusului.
I-Shift Dual Clutch este deosebit
de eficient la transporturile de curs
lung i n condiii care necesit numeroase schimbri ale treptelor de viteze,
de exemplu, pe dealuri sau pe drumuri
cu numeroase serpentine sau la deplasrile prin orae cu sensuri giratorii

i semafoare. De asemenea, I-Shift

Dual Clutch faciliteaz n mod deosebit transportul de bunuri mobile sau
lichide, cum ar fi transportul de animale sau de cisterne, deoarece schimbrile line de viteze reduc micarea
bunurilor. Mulumit transmisiei puterii
prin I-Shift Dual Clutch, se reduce pericolul de blocare pe drumuri alunecoase sau accidentate, de exemplu, la
transportul forestier de cherestea.
I-Shift Dual Clutch este disponibil pe
Volvo FH cu motoare EURO 6 D13
de 460, 500 i 540 CP.

Ergonomie
i economie

Direcia Dinamic Volvo (DDV)

reduce considerabil efortul depus de
ofer pentru rotirea volanului. Aceast
tehnologie combin un motor electric
controlat electronic, montat pe caseta
de direcie, cu direcia hidraulic. Astfel, oferul beneficiaz de o serie de
avantaje, pentru un plus de ergonomie
i de uurin n conducere, fapt de
care ne-am putut convinge pe deplin
la volanul camioanelor FH testate.
La vitez redus, oferul se poate
aeza ntr-o poziie relaxat i poate
vira autocamionul fr a-i obosi umerii i muchii braelor. Direcia Dinamic Volvo ofer revenirea automat n
poziia central la deplasarea n mararier. Sistemul compenseaz automat efectele deplasrii pe drumurile
foarte denivelate i vntul lateral,
permind oferului s menin direcia
n linie dreapt fr a fi nevoit s trag
de volan. Stabilitatea direciei ofer
condiii pentru o experien relaxat
a condusului avnd un control total n
toate treptele de vitez. Perturbrile
cauzate de denivelrile drumului, cum
ar fi fisurile i gropile, sunt reduse la
minimum. De asemenea, datorit
acestei tehnologii, roile se menin
drepte, de exemplu la frnarea pe suprafee cu aderen mixt. Interesant

32 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

EURO 6 - tratare ulterioar mbuntit a

emisiilor

este faptul c sistemul DDV asigur

o experien 100% fireasc. Practic,
nu contientizezi existena sistemului
dect atunci cnd nu l mai ai - adic
te urci pe un camion fr DDV. Acesta
este momentul n care realizezi ct
de relaxat erai.

Precizie i stabilitate

Seria FH este disponibil cu o gam de motoare EURO 6, D13 i D16. Sistemul

SCR (Selective Catalytic Reduction) s-a dovedit a fi extrem de eficient pentru
tratarea ulterioar a emisiilor, fiind totodat perfect potrivit pentru cerinele
EURO 6. n plus, Volvo Trucks a mbuntit stratul de acoperire a catalizatorului
unitii SCR i sistemul de injecie pentru AdBlue, comparativ cu soluia EURO 5.
Pentru a corespunde cerinelor EURO 6, cldura din sistemul de eapament
trebuie meninut la un nivel nalt, ct mai constant. Aadar, Volvo Trucks
combin n motoarele EURO 6 soluia SCR cu sistemul EGR (recircularea gazelor
de eapament) fr rcire i filtrul de particule diesel (DPF).

Optimizarea geometriei, designul

mbuntit al suspensiei fa i spate,
proprietile anti-ruliu superioare ale
cabinei i amortizarea echilibrat att
a cabinei, ct i a asiului. Aceti factori au contribuit cu 50% la mbuntirea stabilitii la ruliu, comparativ
cu seriile anterioare ale modelului FH,
a spus Stefan Axelsson, manager
pentru manevrabilitate i rulare la
Volvo Trucks.
mbuntirile aduse asiului i cabinei nseamn c Volvo FH ofer o

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

33

DRIVE-TEST

DRIVE-TEST

Camioanele testate

stabilitate a direciei mbuntit. n

general, combinaia dintre sistemul
anti-ruliu i stabilitatea direciei ofer
oferului un sentiment de precizie i
control, fcnd parcurgerea drumului
mai puin obositoare. Sunt aspecte pe
care le-am apreciat din plin nc de
la lansarea noului FH.
De asemenea, vehiculele din noua
serie Volvo FH sunt primele autocamioane de mare tonaj care pot fi
echipate cu suspensie fa individual,
IFS, precum i cu caseta de direcie
cu cremalier i pinion - dou funcii
noi care au un efect radical asupra
rulrii i manevrabilitii. IFS nseamn
c roile din fa au suspensii individuale, pentru ca micarea uneia s
nu o afecteze pe cealalt. Efectul este
o naintare mai uniform i mai stabil
pe drum.

I-See reduce consumul

Volvo FH mai cuprinde i alte noi soluii n vederea reducerii costurilor de

transport ale clientului. Tehnologia I-See vine n completarea transmisiei I-Shift.
A fost dezvoltat n principal pentru activitile de transport de curs lung, fiind
conceput pentru reducerea consumului de combustibil.
Informaiile provenite de la celelalte vehicule sunt descrcate n avans. Astfel,
I-See poate oferi beneficii maxime unui ofer care ruleaz pentru prima dat pe
un drum. Datorit nregistrrilor existente deja sau datelor descrcate despre
acel drum, schimbarea treptelor de vitez, viteza i frnarea auxiliar sunt
optimizate automat chiar de prima dat cnd autocamionul parcurge un drum.

Cabina un spaiu vital

Tot la capitolul confort la volan se

nscrie, desigur, i cabina celui mai
recent model FH, pe care am avut
ocazia s o testm n mai multe versiuni.
Prin accentuarea poziiei verticale
a stlpilor din fa, cabina autocamionului Volvo FH a devenit mai spaioas
ca niciodat. Cabina noii serii Volvo
FH s-a mrit cu un metru cub, iar capacitatea de depozitare a crescut cu
300 de litri. Dei cabina este mai spaioas, noul Volvo FH dispune de ace-

leai proprieti aerodinamice excelente ca i predecesorul su datorit, n

principal, razei mai mari a colurilor
cabinei.
ns elementul distinctiv al seriei
FH l reprezint oglinzile retrovizoare,
Volvo nlturnd suporturile oglinzilor
pentru a mbunti vizibilitatea. Acum,
nu se mai vd dect oglinzile reglabile
i braele subiri ale acestora.
La interior, scaunul oferului ofer
un suport lombar i lateral mbuntit,

putnd glisa n spate cu nc patru

centimetri. Datorit noului sistem de
reglare a volanului, acesta poate fi
nclinat cu nc 20 de grade, comparativ cu versiunea anterioar. Astfel,
oferul i poate gsi mai uor o poziie
de condus ergonomic i relaxat.
Reglarea volanului reprezint un alt
aspect pe care l-am apreciat n mod
deosebit.
La capitolul confort, notm i faptul
c Volvo a mrit limea patului la 815

34 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

cm i a introdus o nou saltea. Sistemul de climatizare de parcare integrat

ofer permanent oferului o temperatur plcut n interiorul cabinei.
Noaptea, sistemul nu consum combustibil. Circulaia aerului din cabin
este mbuntit, iar funcionarea
este extrem de silenioas.

- FH-460 4X2 I-Shift, 460 CP/1.400 - 1.800 rpm, 2.300 Nm/900 - 1.400 rpm
- FH-500 4X2 I-Shift Dual Clutch (4 locuri), 500 CP/1.400 - 1.800 rpm, 2.500
Nm/1.000 - 1.400 rpm
- FH16-750 4X2 I-Shift, 750 CP/1.600 - 1.800 rpm, 3.550 Nm/950 - 1.400 rpm
- FH-540 4X2 I-Shift Dual Clutch, 540 CP/1.450 - 1.800 rpm, 2.600 Nm/1.000 - 1.450
rpm
- FH-500 4X2 I-Shift Dual Clutch, 500 CP/1.400 - 1.800 rpm, 2.500 Nm/1.000 - 1.400
rpm
- FH16-750 4X2 I-Shift (4 locuri), 750 CP/1.600 - 1.800 rpm, 3.550 Nm/950 - 1.400
rpm
- FH-540 4X2 I-Shift Dual Clutch (4 locuri), 540 CP/1.450 - 1.800 rpm, 2.600
Nm/1.000 - 1.450 rpm

FH16 - vrf de gam

Una dintre cele mai interesante

experiene din cadrul evenimentului de
la Malaga a fost, fr ndoial, testarea
modelului FH16, vrful de gam al
productorului suedez. Volvo FH16 a
fost lansat n configuraia EURO 6 n
primvara anului 2014. Dispunnd de
o nou generaie de motoare de 16
litri, respect standardele stricte pentru
emisii reduse, ndeplinind, totodat,
ateptrile clienilor referitoare la
productivitate i performane pentru
operaiunile cele mai solicitante.
Noua gam de motoare EURO 6
include trei niveluri de putere: 750 CP
(3.550 Nm), 650 CP (3.150 Nm) i 550
CP (2.900 Nm). Toate cele trei variante
de motorizare sunt compatibile cu
sistemul automat de transmisie, I-Shift.
Versiunea cu 550 CP este disponibil
i n varianta cu 2.800 Nm pentru o
cutie de viteze manual. Toate cele
trei versiuni de motor pot fi comandate
cu frna Volvo de motor, VEB+. Efectul
de frnare maxim a fost crescut de la
425 la 470 kW la 2.200 de rotaii pe
minut, oferind o siguran superioar

i reducnd uzura frnei de serviciu.

Am putut confirma eficiena VEB+ pe
pantele lungi i abrupte specifice
autostrzilor din zona Malaga.
n afara emisiilor reduse, noile motoare EURO 6 ofer un cuplu crescut
la turaii mici, oferul avnd deja acces
la cuplul maxim de la numai 900 sau
950 de turaii pe minut, n funcie de
versiunea motorului.
i pentru c, la Malaga, am putut
testa mai multe modele, nu voi ncheia
nainte de a desemna camionul pre-

ferat. Iar acesta are un motor de 500

CP, eventual 540 CP. Este dotat bineneles cu I-Shift Dual Clutch i dispune de sistemele de ultim generaie
n materie de siguran activ. Iar faptul c am ales 500 CP n faa fratelui
mai mare de 750 CP demonstreaz
poate cel mai bine impactul cutiei de
viteze cu dublu ambreiaj.

Radu BORCESCU
Malaga, Spania

radu.borcescu@ziuacargo.ro

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

35

PREZENTARE
Dup ce i-a rennoit complet gama destinat transportului de distribuie,
Renault Trucks a prezentat, recent, modelele D i D Wide Optifuel.
Optimizate pentru reducerea consumului de combustibil, aceste modele
sunt prevzute cu sisteme de scdere a consumului ca dotare standard.
De asemenea, vin cu sistemul Optifleet activat pentru o perioad de
prob. Acesta reprezint soluia Renault Trucks de management al
flotelor, care le permite clienilor s mbunteasc eficiena
operaiunilor pe care le desfoar.

ctorii din domeniul distribuiei

sunt din ce n ce mai ateni la
consumul de combustibil al
vehiculelor lor i la monitorizarea acestuia. Pentru a rspunde acestor cerine, Renault Trucks ofer o versiune
Optifuel a modelelor sale D i D Wide,
care include sisteme tehnice i servicii
care permit reducerea consumului de
combustibil. n particular, este vorba
despre Optifleet, soluia Renault
Trucks de management al flotelor.
Ambele echipate cu o cutie de viteze manual automatizat (Optitronic
sau Optidriver), Renault Trucks D i D
Wide Optifuel ofer un modul de putere
limitat, care menine vehiculul n status

de economie de combustibil, indiferent

de ct de tare este apsat pedala de
acceleraie. De asemenea, acestea au
un sistem automat de oprire a motorului
pentru a asigura faptul c nu se consum inutil motorin, dup ce vehiculul
a fost staionar i cu frna de parcare
activat timp de 3 sau 5 minute.

Opiuni adiionale
n funcie de utilizarea vehiculului
i de activitatea fiecrui client n parte,
Renault Trucks D i D Wide Optifuel
pot beneficia de asemenea de numeroase opiuni adiionale. Printre
acestea se numr un deflector de
acoperi, pentru mbuntirea aerodi-

Acces la date cheie

Oferta Optifuel include o caset de
telecomunicaii care permite activarea
sistemului Optifleet, soluia Renault
Trucks de fleet management care i ajut pe utilizatori s i eficientieze operaiunile din punctul de vedere al costurilor. Aceast caset permite clienilor
s acceseze toate datele cheie pe
vehicul i pe ofer prin intermediul unui
portal web securizat sau pe e-mail,
astfel nct targeturile de conducere
economic stabilite de ctre managerii
de flote pot fi monitorizate eficient.
n termeni practici, pe Renault
Trucks D i D Wide, Optifleet combin
dou dintre modulele soluiei: modulul
Check pentru monitorizarea consu-

Model Optifuel
Renault Trucks D

Renault Trucks D Wide

Configuraie
4x2
4x2
4x2
4x2
4x2

mului mediu i date precum utilizarea

pedalei de frn sau a retarderelor, i
modulul Map, pentru localizarea geografic n timp real i analiza celor
mai eficiente itinerarii din punctul de
vedere al costurilor.
n fine, precum ntreaga gam a
constructorului francez, Renault
Trucks D i D Wide Optifuel sunt compatibile cu pachetul Optifuel Infomax,
un program software de msurare i
analiz a consumului de combustibil.
Singura soluie de acest gen de pe
pia, reprezint o completare perfect
a Optifleet. Clienii care dispun de un
instructor de conducere pot realiza o

Tonaj
12 t
16 t
18 t
19 t
26 t

Motor (putere)
DTI 5 (210 CP)
DTI 5 (240 CP)
DTI 8 (280 CP)
DTI 8 (280 CP)
DTI 8 (320 CP)

PREZENTARE

Distribuie
cu economie

Renault Trucks D i D Wide Optifuel

Nu n ultimul rnd, Renault Trucks

D i D Wide Optifuel au fost dotate i
cu elemente de pre-echipare pentru
o serie de servicii adiionale destinate
reducerii consumului de combustibil.

Gama Renault Trucks D i D Wide Optifuel

analiz extrem de detaliat a consumului de combustibil realizat de un

anumit ofer, pe baza a 70 de criterii
de conducere, i pot concepe, dac
este necesar, un program de instrucie
pentru oferul respectiv.
Prin utilizarea Optifleet mpreun
cu Optifuel Infomax, Renault Trucks
dispune de cea mai cuprinztoare
ofert de pe pia, care permite att
flotelor mici, ct i celor de dimensiuni
mari, s i diminueze consumul de
combustibil.

Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

namicii, noi anvelope Michelin dezvoltate pentru a reduce rezistena la

rulare i, astfel, consumul, precum i
programul de instruire n privina conducerii economice, Optifuel Training.
n plus fa de modulul de economie de combustibil, de cutia automatizat de viteze Optidriver i de sistemul integrat de cruise control, Renault
Trucks D Wide dispune de un sistem
Optiroll, care, atunci cnd condiiile o
permit, asigur obinerea unor beneficii maxime de pe urma ineriei vehiculului, reducnd, astfel, i mai mult,
consumul. Acest sistem i-a demonstrat deja utilitatea n cadrul aplicaiilor
de transport de lung distan.

36 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

37

ZONA IT

Am discutat n numrul precedent al revistei despre importana

alegerii produsului corect i implicit a furnizorului potrivit n ceea
ce privete sistemul software integrat. Chiar dac acest proces de
selecie a fost dus la bun sfrit, nu este momentul s v relaxai
i s ateptai ca furnizorul s se ocupe singur de realizarea i
implementarea sistemului.

arcurgerea corect a etapelor

de implementare, precum i
implicarea persoanelor potrivite din cadrul companiei pentru fiecare etap n parte sunt aspecte
eseniale de care trebuie inut cont.

Planificarea
proiectului

Aceasta este o etap extrem de

important, n care beneficiarul, cu
echipa lui - pot fi 2-3 persoane - i
furnizorul cu echipa lui - project manager - se aeaz la mas i discut
cum va decurge n continuare procesul.
Este momentul n care se ajunge
la o gndire unitar ntre beneficiar i
furnizor. Practic, viziunea clientului
este preluat de ctre furnizor pentru
a fi transpus n viitorul produs software. Cu ct furnizorul este mai experimentat n nia transportatorilor, cu
att nelegerea va fi mai uoar i
lucrurile se vor desfura mai rapid i
mai fluid, a explicat tefan Nedelu,
director general WindSoft.
Aceast etap presupune realizarea mai multor edine, fr a afecta
n vreun fel activitatea beneficiarului.
Aceste edine au rolul de a identifica structura companiei, departamentele, key-user-ii... n mod normal,
acestei etape i se aloc 10% din totalul
zilelor de implementare.

Costurile
sistemului

Pe lng bugetul de achiziie i cel

de implementare, proiectul trebuie
s prevad i un buget de
mentenan. Astfel, ai sigurana c
eti permanent n pas cu
tehnologia pe care o foloseti i
c ea este calibrat n pas cu tine.
Bugetul de liceniere este fix i se
calculeaz n funcie de numrul
de licene utile. Bugetul de
implementare se calculeaz n
funcie de numrul de zile
necesare, contractul de
mentenan se cuantific
procentual din valoarea
contractului de liceniere.

Analiz i
personalizare

Etapa a doua, de analiz, este

aceea n care furnizorul de proiect
vine cu echipa - pot fi project managerul i analistul - n compania beneficiar i, pe fiecare departament n parte se identific fluxurile operaionale
prin interviuri cu managerii de departament - key userii, a precizat tefan
Nedelu.
Pentru fiecare departament, trebuie desemnat un responsabil. Mana-

gerii de departament trebuie s explice

fluxul operaional din departamentul
lor. Dup aceste discuii, care pot dura
2-3 zile, se ntocmete o documentaie
- document de analiz - de ctre echipa implementatorului.
Aceast documentaie reprezint
un audit al proceselor operaionale
interne pe care le desfoar clientul
i are rolul de a identifica unde sunt
blocajele n flux. Astfel, ntr-un mod
de lucru colaborativ, se identific ce
anume se poate optimiza, ce se poate
mbunti. Un aspect extrem de important al acestei documentaii este
acela c beneficiarul se asigur c
implementatorul a neles fluxul operaional pe care l desfoar la acel
moment i c punctul de plecare este
cunoscut de ctre ambele pri, a
adugat directorul general WindSoft.
Furnizorul produsului software propune soluii pentru implementarea proiectului, identific blocajele pe fiecare
departament n parte i optimizrile
pe care le poate face. mpreun cu
beneficiarul se iau deciziile legate de
cum ar trebui s seteze fluxul operaional.
La finalul procesului de analiz,
dup validarea fluxului ideal pentru

infrastructura beneficiarului, se realizeaz documentul de proiect, iar implementatorul trebuie s seteze i s

parametrizeze sistemul conform
acestui document.
Teoretic, la acest moment, nu mai
apar modificri din punct de vedere al
datelor financiare de achiziie stabilite
iniial. Totui, este posibil ca n cadrul
discuiilor iniiale s fi fost omise anumite aspecte care ar trebui introduse
n proiect - lucru ce implic zile suplimentare de munc i, implicit, costuri
suplimentare.
Etapa a treia a implementrii nu
implic deloc beneficiarul.
Documentul de analiz ajunge la
implementator, n departamentul de
dezvoltare, unde au loc setri i parametrizri ale soluiei - personalizarea
acestuia.

Testare i
implementare
efectiv

Odat realizate parametrizrile,

exist o etap de testare i validare,
n care ambele pri lucreaz mpreun.
nainte ca produsul s fie livrat, o
variant de testare i este pus la dispoziie beneficiarului. n aceast faz,
exist feedback, un schimb de informaii n ambele sensuri, pentru ajustrile finale. n momentul n care beneficiarul valideaz procesele i setrile
stabilite, soluia devine final, a explicat tefan Nedelu.
Etapele 4 i 5 depind de infrastructura beneficiarului, de numrul oamenilor care lucreaz. Etapa a 5-a const
n instalare i training.
Practic, avem testare - validare,
ca etap intermediar i apoi instalare
i training, fr de care nu se poate
lansa n funciune produsul. Fiecare
utilizator trebuie s neleag cum
funcioneaz noul sistem integrat la
ei n companie i s i nsueasc

modul de utilizare, a subliniat directorul general WindSoft.

n principiu, ntregul proces de implementare dureaz ntre 3 i 5 luni
(n funcie de dimensiunile companieibeneficiar), de la semnarea contractului i pn la intrarea n funciune.
Lansarea n funciune - Go live
- este cea de-a asea i ultima etap
a implementrii. Fiecare etap pn
la aceasta ar trebui s emit semnale.
Cnd se ajunge la training, fiecare
etap parcurs cu atenie i cu profesionalism va oferi ncredere c lansarea cu succes se va face ntr-un timp
foarte scurt i ntr-un mod plcut, a
completat directorul general WindSoft.
Trainingul este relativ simplu, pentru c fiecare utilizator i nsuete
partea lui din sistem n baza unor proceduri de lucru. Utilizatorii semneaz
un document de recepie, prin care
atest nsuirea procedurilor de lucru
privind utilizarea sistemului. Dac nu
a reuit parcurgerea cu succes a
trainingului, utilizatorul repet procesul
pn reuete.
Chiar dac poate aprea o anumit rezisten la schimbare din partea
utilizatorilor, managementul poate depista cu uurin eventualele utilizri
incorecte, direct din sistem.
n primele faze ale achiziiei unui
sistem software integrat, au deja loc
frmntri interne, ns, pn la punerea n funciune, se linitesc. Cu
un sistem integrat n companie nu mai
vorbim despre individualiti, ci despre
un nucleu, despre o echip. Reticena
la schimbare, la nou, poate fi diminuat anticipat prin implicarea utilizatorilor n acest proces i prin explicarea motivelor implementrii unei
asemenea soluii n mediul lor de
lucru, a artat tefan Nedelu.
Dup ce a fost parcurs i etapa
de lansare n funciune, care nu dureaz mai mult de o lun, managerul
general al companiei beneficiare ar
trebui s fie cel mai fericit dintre utilizatori. El nu opereaz nimic, ci este
doar informat, avnd instrumente special concepute pentru el. Dar despre
acestea vom discuta n episodul
urmtor al Zonei IT.

ZONA IT

Etapele implementrii
unui sistem software
integrat (ERP)

Etapa de lansare n funciune este cea mai important i mai complex

deoarece, n acel punct, toat lumea utilizeaz sistemul. Este esenial ca
procesul de lansare n funciune s nu depeasc o lun. Ateptrile celor
implicai ar trebui s ia n calcul faptul c aceasta este de regul o perioad
n care se muncete mai mult, deoarece se opereaz ntr-un sistem nou.
Dup procesul de lansare, lucrurile se mai aeaz.

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

tefan Nedelu, director general WindSoft

Implementatorul conduce procesul de la un cap la altul: respect n primul

rnd graficul activitilor din proiect i i pune la dispoziie oamenii. n plus,
se asigur c beneficiarul are resursele fizice necesare: calculatoarele, reea
etc pentru a putea utiliza sistemul.

38 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

39

FOCUS

n orice afacere, drumul spre succes este asigurarea

profitabilitii. Pentru a putea produce profit ns, este necesar
determinarea costurilor, bugetarea acestora i stabilirea marjei de
profit n funcie de pia.

ineneles, marja de profit n

anumite segmente de pia
este variabil n funcie de
sezonalitate sau cerere versus ofert.
Transportul cu vehicule sub 3,5 t
MMTA (masa maxim total autorizat)
reprezint o pia care este influenat
att de sezonalitate, ct i de cerere/ofert pentru acest tip de transport.
Dezvoltarea unei afaceri de transport cu vehicule sub 3,5 t MMTA
implic i costuri reduse comparativ
cu transportul cu camioane de 40 t,
ceea ce induce n eroare n majoritatea cazurilor investitorul, care nu ia n
considerare necesitatea prefinanrii
afacerii, costurile implicate, ct i raportul ntre acestea. Piaa va stabili
ntotdeauna preul, ns, dac nu se
fac antecalcule bazate pe costuri detaliate, acest lucru va duce la un calcul
de pre eronat, fie sub nivelul pieei,
fie peste; n ambele variante, rezultatul
final va fi pierdere.

Pre achiziie cu TVA

Pre achiziie fr TVA

22.600,00
18.225,81

Dotri opionale: GPS monitorizare,

nclzire staionare, Staie CB (cost
910 euro fr TVA). Aceste costuri sunt

Stabilirea realist a
kilometrilor parcui
pe lun

Amortizare planificat, determinarea costului de exploatare a vehiculului:

Km pe lun
12.500

Km 48 luni
600.000

cu TVA
22.600.00

Am planificat un rulaj de 12.500

km/lun care n 48 de luni nsumeaz
600.000 km. Este foarte important
stabilirea acestui criteriu, km rulai
lunar/total perioad, ct mai realist i
realizabil din punctul de vedere al
operatorului de transport. Dac acesta
nu este determinat corect, atunci calculele vor fi eronate. Recomandarea
noastr este de a lua n calcul un
scenariu prudent spre pesimist.
Acest rulaj determin un cost de
0,0377 /km cu TVA, respectiv 0,0304
/km fr TVA, ce poate fi numit cost
rennoire vehicul. n cazul n care
introducem acest cost n costul total,
teoretic, n 48 luni i 600.000 km rulai,
vom avea preul unui vehicul, adic
22.600,00 .
n determinarea costului pe km
vom folosi doar preuri fr TVA, astfel:

Niciun element
nu trebuie pierdut
din vedere

Prezentm, n continuare, un studiu de caz de bugetare pentru un autovehicul reprezentativ, acesta ns

poate fi diferit de la caz la caz, n funcie de profilul operatorului de transport.
Transportatorul din cazul nostru este
o companie care deine 5 vehicule
mono brand, numr total de angajai 7,
din care: 5 oferi, 1 operator (dispecer),
1 administrator. Deine un spaiu n
chirie, are serviciul de contabilitate i cel
de resurse umane externalizate.
Autovehiculul, ben cu cabin simpl, are dotri opionale incluse n pre:
aprtori noroi fa, rezervor combustibil de 125 litri, aer condiionat,
suspensie bilam (ranforsat), cabin
de dormit, structur metalic cu prelat, pachet eleroane lateral i superior.

11.231,30 fr TVA

Pre achiziie fr TVA

Avans leasing fr TVA
Rata leasing fr TVA

introduse n total costuri de exploatare,

care mai conin urmtoarele: filtru ulei,
filtru combustibil, filtru aer, filtru polen,
ulei motor (15 revizii la 40.000 km) i
alte consumabile: plcu frn fa 4
seturi, plcu frn spate 2 seturi,
saboi frn de mn 1 set, set fixare
disc 2 set, disc frn spate 1 set, disc
frn fa 2 set, rulment roat 2 buci
fa, rulment roat spate 2 buci, kit
ambreiaj 1 set, flane amortizor fa 2

buci, rulment amortizor fa 2 buci,

taler amortizor 2 buci, amortizoare
fa 2 buci, amortizoare spate 2
buci, bra suspensie stnga 1 bucat,
bra supensie dreapta 1 bucat, rola
curea 1 bucat, rol ghidare 1 bucat,
rol tensionare 1 bucat, curea ac 1
bucat, lichid frn 2 litri, ulei cutie
vitez 3 litri, ulei servo 2 litri, anvelope
var 8 buci, anvelope iarn 8 buci,
ct i manoperele aferente.

40 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

Pre fr TVA
18.225,81
5.813,71
298,31

n determinarea costului total este

important s recunoatem ct mai
detaliat elementele directe sau
indirecte, fixe sau variabile legate de
exploatarea vehiculului n cauz.
n stabilirea costurilor, formula de
calcul este urmtoarea:
Tipul de cost lunar x 48 = Total
cost 48 luni
Total cost 48 luni /
600.000 km = /km.
Exemplu 1:
Cost ntreinere: 233,99 /lun x
48 = 11.231,30 / 600.000 km =
0.0187 /km
Exemplu 2:
Profit lunar 1.000 : 1.000 /lun
x 48 = 48.000 / 600.000 km = 0.0800
/km, impozit pe profit 48.000 x
16%= 7.680 total 48 de luni/600.000
km = 0,0128 /km
n cazul nostru am stabilit trei
preuri:
- Pre Km n gol (acoperirea
costurilor): 0,2797 /km
n pre sunt incluse costurile cu:
amortizare, leasing, ntreinere, viniete

0,0187 /km fr TVA

anuale, combustibil, ofer (salariu + diurn), contribuiile ctre bugetul de

stat, RCA, CASCO, asigurare CMR,
telefon ofer, servicii externalizate
(contabilitate), chirie, salariu operator
(dispecer), impozit auto.
- Pre Km ncrcat (acoperirea coseuro/km
0,0377

fr TVA
18.225,81

FOCUS

Costurile reale pe
segmentul sub 3,5 t

Total costuri opionale i ntreinere

48 luni sau 600.000 km

euro/km
0,0304

turilor + marja de profit prestabilit):

0,3725 /km
n pre sunt incluse costurile cu:
Pre km n gol, venit dorit de 1.000
, impozit pe profit pentru 48.000
(venit dorit pe 48 luni).
- Pre Km mediu: 0,3261 /km
Este media aritmetic dintre Pre
Km n gol i Pre Km ncrcat.
n stabilirea preului ocup o parte
semnificativ cheltuielile aferente combustibilului. n cazul de mai sus am
stabilit un pre net mediu al combustibilului de 1,15 euro/ litru i un consum
de 10,5 litri la 100 km (vitez maxim
95 km/or).

Concluzia

Zsolt
Gogucz

n cazul n care stabilim preul ntre

0,2800 /km i 0,3725 /km vom
12.500/lun total 600.000 km n 48 luni
0,0304 /km
0,0239 /km

realiza profit i dup 48 de luni vom

putea cumpra un vehicul nou i cel
existent l putem valorifica, aspect ce
va genera un venit suplimentar.
Costurile sunt obligatorii i necontestabile, diferena n stabilirea preului
de operare va fi marja de profit.
Finanarea acestui vehicul va consta n urmtoarele:
Pentru prefinanarea exploatrii
unei flote de 5 vehicule pe o perioad
de 30 zile disponibilitatea financiar a
companiei trebuie s fie de minim
17.481 + TVA, adic 21.676 ori
echivalentul n RON.

Nu este ndeajuns achiziia

unui vehicul, dac nu este
bugetat exploatarea i
prefinanarea veniturilor
pentru minim 30-60 zile.

producnd costuri suplimentare, ct

i eforturi inutile.
Studiul de mai sus este personalizat, nu este unul general, sumele
rezultate, ct i costurile pot fi diferite
n funcie de vehiculul achiziionat,
forma deinerii, rulajul determinat i
perioada n care acesta va fi utilizat.
n ncheiere, in s subliniez importana determinrii costurilor pentru
a putea stabili un pre care s fie viabil

o avans leasing 5.813,71 fr TVA

o prefinanarea veniturilor minim 60 zile pe start vehicul nou (0,2797 /km x
25.000 km = 6.992 + TVA)
o Total 12.806 + TVA

Fr aceast sum, n opinia

noastr nu se poate susine afacerea
profitabil sau va fi necesar obinerea
finanrii din diverse surse, acestea

i competitiv pe pia i, evident, cu

rezultat pozitiv n profit.

Zsolt GOGUCZ
expres@kefren.ro

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

41

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ

Pregtim mainile pentru iarn, dar

OFERII
sunt pregtii?

Vine iarna i, o dat cu ea, apar i inconvenientele n plan rutier.

La fel ca oricare dintre anotimpuri, iarna are caracteristicile ei. Ea
are perioade linitite, dar i perioade n care, ntr-o singur zi, poi
avea impresia c treci prin tot ce poate fi mai ru pentru un ofer.

u siguran, transportatorii au
pregtit mainile pentru sezonul rece, dar, generic vorbind,
cauciucurile de iarn s fie tot ce ne
trebuie ca s circulm n siguran?
Pregtirea mainilor este un element
esenial, dar, pentru sigurana circulaiei, la fel de important este i modul
n care conductorii auto se raporteaz la sezonul rece, la felul n care
comportamentul lor n trafic se adapteaz condiiilor de iarn i, nu n ultimul rnd, cum organismul lor face fa
acestui anotimp.

Adaptarea
organismului
la variaii de
temperatur

Anunurile poliiei rutiere spun de

multe ori se circul normal n condiii
de iarn. Ce nseamn ns acest
normal pentru oferi? nseamn c
pleci la drum pe soare i, dup cteva
ore, te trezeti n plin iarn, cu drumul
acoperit de polei sau de zpad, c
treci n perioade scurte de timp prin
variaii de temperatur semnificative.
Organismul uman suport eficient variaiile climatice sezoniere - vara, iarna
etc - deoarece modificarea funciilor
fiziologice apare ntr-un interval mare
de timp. n condiiile de trecere rapid
de la un climat la altul, a unor variaii
mari de temperatur, apare efortul de
adaptare. Situaie cu care se confrunt
oferii care fac transport internaional.
Micorarea intervalului dintre zi i
noapte, chiar trecerea de la ora de
var la cea de iarn au, la rndul lor,
consecine nebnuite asupra comportamentului uman.

Moda la volan

Nu exist o prevedere legal care

s-i spun ce s pori i ce nu,
atunci cnd te sui iarna la volan.
Totui este bine ca mbrcmintea
s rmn lejer, comod i, mai
ales, adaptat temperaturii din
autovehicul.

de reacie, motricitatea general scade, nivelul ateniei i vigilenei se diminueaz. Modificarea acestor parametri
face ca, pentru anumite manevre,
informaiile coninute de stereotipurile
motorii s nu mai fie conforme cu realitatea. Astfel, o manevr simpl poate
deveni extrem de riscant prin modificarea timpului de execuie.

Iarna pe... uli

Lumina este esenial pentru oameni att din perspectiva utilitii ei

evidente, ct i pentru c afecteaz
starea de spirit, sntatea, productivitatea muncii, nivelul de atenie, somnul i multe aspecte ale fiziologiei unei
persoane, avnd un mare potenial
de a influena modul n care ne simim
i gndim.
Iarna, cantitatea de lumin este
mai mic, noaptea este mai mare dect ziua, situaie care duce la scderea
nivelului de melatonin, un hormon
produs de glanda pineal localizat
n creier. Hormonul este vital pentru
sntatea organismului uman deoarece controleaz ritmul cicardian sau
ceasul biologic. n cazul n care cantitatea de melatonin este sczut,
funciile fiziologice i mentale sunt afectate. Acest lucru are impact asupra:
- capacitii unei persoane de a
dormi bine
- capacitii unei persoane de a
gndi clar
- ceasului biologic i produciei de
hormoni
- reglrii tensiunii arteriale i a
nivelului de glucoz.
La aceste modificri fiziologice, se
adaug i starea psihic general.
Vremea nchis, mohort, temperaturile sub zero grade creeaz majoritii conductorilor auto o stare psihic
de tip nonexpansiv, cu tendine de inhibare a capacitilor reactive, motrice
i chiar decizionale. Se modific timpul

Iarna produce modificri i la nivelul comportamentului i atitudinii oferilor n trafic. Nu sunt puini oferii care
consider c iarna, n condiii mai
grele de circulaie (pe cea, polei sau
zpad) pot nclca legislaia rutier,
c aceste condiii, hai s le spunem
de for major, le dau dreptul s renune la conducerea preventiv. Iarna
se produc mai puine accidente grave;
e normal, circul mai puine maini,
scade viteza medie de deplasare.
Crete ns numrul tamponrilor minore. Motivul, de data aceasta, nu
este incontiena, ci contientizarea,
poate involuntar la unii, a faptului c
la viteze mici i consecinele accidentelor sunt minore. De aici imprudena
multor oferi, lipsa de prevedere, de
atenie.
Iarna este un anotimp cu caracteristici specifice, cu fenomene uneori
extreme, care pot afecta desfurarea
normal a activitii conductorilor
auto. Acetia trebuie s fie pregtii
s fac fa oricror situaii, trebuie
s fie pregtii s conduc n condiii
grele i foarte grele de trafic, chiar s
rmn nzpezii perioade mai mari
de timp. Un comportament responsabil, o atitudine pozitiv fa de evenimentele de orice natur provocate de
iarn vor face ca oferii s treac de
aceste situaii cu bine, att ei, ct i
mainile i marfa.
Psiholog principal
Cristian SANDU

Cabinet de psihologie autorizat

Tel.: 0744 657 898

E-mail: psih.cristian.sandu@gmail.com

42 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

EVENIMENT

Camera de Comer i Industrie Bucureti a premiat excelena n

afaceri la cea de a XXI-a ediie a Topului Firmelor din Municipiul
Bucureti.

vorbi despre afaceri de

succes, precum cele ale
premianilor notri, nseamn a vorbi despre competiie
asumat i ieire din zona de confort.
nseamn, nainte de toate, competiie
cu tine nsui - manager sau membru
al echipei. nseamn motivare i motivaie pentru a drma bariere i a
gestiona situaii atipice. nseamn valori i principii. nseamn munc n
echip, echilibru i respect pentru coechipieri. Toate aceste elemente interdependente duc o companie n top,
a punctat prof. univ. dr. ing. Sorin Dimitriu, preedintele Camerei de Comer
i Industrie a Municipiului Bucureti
(CCIB), n deschiderea galei.

Invitai de seam

Evenimentul s-a desfurat la finalul lunii octombrie i a adunat oameni de afaceri de succes. Printre
personalitile care au onorat invitaia
Camerei bucuretene s-au aflat, de
asemenea, Bogdan Chirioiu (preedintele Consiliului Concurenei), Neculai Onanu (primarul sectorului 2),
Ion Stnciulescu (preedintele Patronatului Romn din Cercetare-Proiectare), Clemente Kiss (vicepreedinte
al Camerei Auditorilor Financiari din
Romnia), Adrian Curaj (director general, Unitatea pentru Finanarea nvmntului Superior, a Cercetrii,
Dezvoltrii i Inovrii). Prezent la eveniment, Florin Jianu, ministrul delegat
pentru IMM-uri, mediul de afaceri i
turism, a vorbit despre competitivitate

Sorin Dimitriu

i despre preocuparea Departamentului pe care-l conduce viznd finanarea domeniilor care contribuie la
creterea competitivitii economiei
romneti: IT, industriile creative, bioi nanotehnologiile, turismul.

Trofeul
HERMES

ncepnd cu anul 2010, Camera

de Comer i Industrie a Municipiului
Bucureti
decerneaz
Trofeul
HERMES. Anul acesta, ca omagiu
adus contribuiei sale deosebite la re-

construcia sistemului cameral modern

i n semn de respect pentru deceniile
de munc n slujba comunitii romneti de afaceri, Trofeul HERMES a
fost acordat domnului dr. Aurel Vainer,
deputat, preedintele Federaiei Comunitilor Evreieti din Romnia i
vicepreedinte al Camerei bucuretene, fost vicepreedinte i prim-vicepreedinte al Camerei de Comer i
Industrie a Romniei i a Municipiului
Bucureti. Sunt onorat s primesc
acest trofeu i v mulumesc. Dup
1990, un crez al meu a fost s dezvolt
lumea afacerilor, o lume special, n

44 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

Metodologia
realizrii topului

Laureaii topului au fost stabilii

conform unei metodologii severe i
complexe, aprobat i aplicat unitar,
la nivelul ntregului sistem cameral. n
stabilirea clasamentelor finale au fost
luai n calcul indicatori precum: cifra
de afaceri net, profitul din exploatare,
rata profitului din exploatare, eficiena
utilizrii resurselor umane i eficiena
utilizrii capitalului angajat, calculai
n baza a 16 elemente extrase din
situaiile financiare depuse de companii la Ministerul Finanelor Publice
i la Oficiul Naional al Registrului
Comerului. Potrivit metodologiei de
top, dintre cele 135.872 de firme care
au depus bilanul aferent anului 2013,
au ndeplinit criteriile de eligibilitate
31.329 firme (23%). Dintre acestea, au
fost premiate 3.919 firme, structurate
pe ase domenii de activitate - cercetare-dezvoltare i high tech; industrie;
construcii; servicii; comer, turism;
agricultur, pescuit, piscicultur - i,
n cadrul fiecrui domeniu, pe cinci
clase de mrime: ntreprinderi foarte
mari, mari, mijlocii, mici i microntreprinderi. Camera de Comer i Industrie a Municipiului Bucureti a acordat
i anul acesta o serie de premii speciale. Alturi de cele mai performante
companii cu sediul social n capital,
au primit recunoaterea Camerei bucuretene cei mai vechi membri ai
acesteia, dar i cei mai activi membri
din anul 2014.

Laureaii din
transporturi

n acest top, la ramura Industrie,

Servicii, dar i la Comer, se regsesc
i firmele premiate pentru activitatea
lor n domeniul transporturilor. La producia de piese i accesorii pentru
autovehicule i pentru motoare de
autovehicule, ntreprinderi mijlocii,
Federal-Mogul este pe locul 1, iar la
alte transporturi terestre de cltorii,
ntreprinderi mari, locul 1 este ocupat
de Touring Europabus Romania,
membr a Grupului Eurolines, iar pe
locul 2 compania CDI Transport Intern
i Internaional. La seciunea Transporturi rutiere de mrfuri i servicii de

Transporturile n Topul Firmelor 2013

FABRICAREA AUTOVEHICULELOR DE TRANSPORT RUTIER

ntreprinderi mijlocii - 1. Romprim
Microntreprinderi - 1. Taifun Off Road; 2. New Class Automobil Development
PRODUCIA DE CAROSERII PENTRU AUTOVEHICULE; FABRICAREA DE
REMORCI I SEMIREMORCI
ntreprinderi mici - 1. Pacific Tur SRL; 2. Cautis JB93; 3. Repacom Obor

PRODUCIA DE PIESE I ACCESORII PENTRU AUTOVEHICULE I PENTRU

MOTOARE DE AUTOVEHICULE
ntreprinderi mijlocii - 1. Federal Mogul; 2. Branto Producie Industrial
ntreprinderi mici - 1. Yazaki Systems; 2. Honeywell Garrett;
3. Artexim Mondopal
TRANSPORTURI INTERUBANE DE CLTORI PE CALEA FERAT
Microntreprinderi - 1. Fulger - Transport Rapid Interuban de Cltori
TRANSPORTURI DE MARF PE CALEA FERAT
ntreprinderi foarte mari - 1. Grup Feroviar Roman
Mijlocii - 1. Rofersped; 2. Constantin Grup

ALTE TRANSPORTURI TERESTRE DE CLTORI

ntreprinderi mari - 1. Touring Europabus Romania (Grupul Eurolines);
2. CDI Transport Intern i Internaional
ntreprinderi mijlocii - 1. Lilian Express; 2. Rombus Transport (Grupul
Eurolines); 3. Madcom DLS

EVENIMENT

Topul firmelor
din Bucureti

care nu ntotdeauna se respect regulile. Pentru cei din zona transparent

a afacerilor, participarea la Topul firmelor reprezint nu numai o modalitate
de a ne cunoate unii pe ceilali, ci i
de a obine una dintre cele mai frumoase i importante recomandri, cea
a sistemului cameral. Cred n valoarea
muncii camerale i nu voi evada niciodat din aceast lume, a declarat dr.
Aurel Vainer cu aceast ocazie.

TRANSPORTURI RUTIERE DE MRFURI I SERVICII DE MUTARE

ntreprinderi mari - 1. TransPeco
ntreprinderi mijlocii - 1. Trans Euro Express 94; 2. VVV Logistics Automobil;
3. Holleman Special Transport
TRANSPORTURI DE MARF PE CI NAVIGABILE INTERIOARE
ntreprinderi mijlocii - 1. Beo Trade Com
ntreprinderi mici - 1. Olferryboat; 2. Euro Bevrachting Logistics

TRANSPORTURI AERIENE DE MARF I TRANSPORTURI SPAIALE

ntreprinderi mici - 1. Rom Charter Services; 2. Aviaia Utilitar Bucureti;
3. BCL Expediii
DEPOZITRI
ntreprinderi mijlocii - 1. ADM Romania Logistics; 2. Nordic Logistic;
3. Practicom

ACTIVITI ANEXE PENTRU TRANSPORTURI

ntreprinderi foarte mari - 1. CFR; 2. Romatsa; 3. Schenker Romtrans
ntreprinderi mari - 1. Blueaero
ntreprinderi mijlocii - 1. Transport Trade Services; 2. Gefco Romania;
3. MSC Romania Shipping
ACTIVITI DE NCHIRIERE I LEASING CU AUTOVEHICULE
ntreprinderi mari - 1. Leaseplan Romania; 2. ALD Automotive

COMER CU AUTOVEHICULE
ntreprinderi mari - 1. Renault Commercial Roumanie; 2. Trust Motors;
3. MHS Truck & Bus
ntreprinderi mijlocii - 1. Premium Auto; 2. BMW Vertriebs GMBH;
3. Rdcini Motors
ntreprinderi mici - 1. Neste Automotive; 2. Glob Motors Import;
3. MCD Trucks Management
Microntreprinderi - 1. Plus Autotrade; 2. Anto Andi Auto; 3. Isuzu Rom Auto
COMER CU PIESE I ACCESORII PENTRU AUTOVEHICULE
ntreprinderi mari - 1. AD Auto Total; 2. Augsburg International Impex
ntreprinderi mijlocii - 1. Goodyear Dunlop Tyres Romania; 2. Bridgestone
Romania; 3. Falcon Electronic

mutare, la ntreprinderi mari, locul 1

a revenit celor de la TransPeco, iar la
ntreprinderi mijlocii, firma ctigtoare
a fost Trans Euro Express 94. n ceea
ce privete depozitarea, pe locul 1 s-a
situat ADM Romania Logistics, iar

Practicom pe locul al treilea, la categoria ntreprinderilor mijlocii, neexistnd ntreprinderi mari sau foarte mari.
Alexandru STOIAN

alexandru.stoian@ziuacargo.ro

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

45

PASTILA DE SIGURAN

Dac ai circulat cu maina pe Valea Oltului n circumstane nu tocmai

ideale (noapte, ploaie, cea etc), iar din fa venea n curb un camion,
probabil c v-ai gndit mcar o clip la consecinele unui accident.
Imaginai-v, pentru cteva secunde, dezastrul pe care l-ar produce.

maginai-v miile de oferi de

vehicule uoare care sunt stresai
de acest gnd i conduc pe aceleai drumuri i n aceleai condiii ca
i dumneavoastr i gndii-v de ce
depinde sigurana tuturor pe drumuri.
Conform unui studiu european,
peste 85% din accidentele n care sunt
implicate vehicule sunt produse din cauze ce in de comportamentul uman.
Dac am aduga n categoria comportament uman i lipsa de interes pentru
amenajarea corespunztoare a drumurilor sau verificarea insuficient i ntreinerea necorespunztoare a vehiculelor,
care genereaz defeciuni tehnice, precum i tolerana la nerespectarea regulilor de circulaie, atunci factorul uman
genereaz peste 98% din accidente.
Credei c oferii sunt nepstori
fa de viaa lor sau a semenilor lor
cu bun tiin?
Uneori, oferii i asum riscuri
pentru c nu au suficient experien.
Alteori, acioneaz n grab ncercnd
s rezolve o situaie urgent. Condusul la limita pericolului devine o rutin
i oferul i supraevalueaz abilitile
pe msur ce acumuleaz miile de
kilometri parcuri doar prin mare noroc
fr accident.
La baza neadaptrii vitezei la
intrarea ntr-o curb periculoas sau
a neasigurrii la schimbarea direciei
de mers stau rdcini multiple care,
de cele mai multe ori, au un factor comun: instruire insuficient a oferului
sau a unei alte persoane cu rol n desfurarea cursei.
Experiena arat c, n lipsa unor
instructaje specifice completate cu studii de caz, lucrtorii nu contientizeaz
ndeajuns de bine consecinele unui
accident produs de vehiculele grele.

Ct de mult cost
instruirea eficient?

Beneficii

oferii care sunt bine instruii au un

comportament responsabil att pe osele ct i la ncrcare sau descrcare. Ei nu i asum riscuri i nu ncalc
regulile chiar dac sunt sub presiunea
timpului. Dispecerii bine instruii organizeaz planificarea cursei astfel nct s

85%

din accidentele
n care sunt
implicate
vehicule sunt produse din cauze
ce in de comportamentul uman.

previn oboseala oferilor i gsesc

argumente pentru a-i tempera atunci
cnd acetia caut scurtturile procedurilor. Managerii de transport care
au instruire practic neleg necesitatea
mentenanei preventive i nu mai amn
micile reparaii sau nlocuirea anvelopelor. Se creeaz astfel un mediu de
lucru n siguran cu lucrtori care nu
mai tolereaz comportamentele periculoase, comunic i analizeaz riscurile
imediat, gsesc mpreun modaliti de
prevenire a accidentelor, mprtesc
experiene i bunele practici ntlnite.
Firmele de transport care investesc
constant n instruirea teoretic i practic a oferilor au constatat c pe termen mediu i lung acest comportament
contribuie la motivarea lucrtorilor,
evitarea costurilor neprevzute (imobilizare i reparaii vehicule, despgubiri
pentru mrfurile distruse, timp pierdut
pentru cercetri de accident etc). n final, investiia n instruirea angajailor
se transpune n creterea productivitii
companiei. De asemenea, impactul
pozitiv n relaia cu clienii i creterea
reputaiei genereaz beneficii indirecte.

Material realizat
cu sprijinul Transport
Health&Safety - Lafarge
florin.trusca@lafarge.com

46 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

Pe vreme rece, Continental v recomand s folosii anvelope de iarn

pe toate roile camioanelor i autobuzelor dumneavoastr, deoarece n
condiii grele de trafic anvelopele standard i ating foarte rapid limitele.
Utilitatea acestora pe vreme de iarn este foarte limitat pe drumuri reci
i umede, acoperite cu zpad sau ghea, n ciuda etichetei M+S.

ontinental a dezvoltat un concept integrat de anvelope pentru roile frontale, roile motoare i respectiv roile de remorc.
Programul complet al Continental de
anvelope de iarn pentru camioane
i autobuze se bazeaz pe muli ani
de experien i cunotine practice
n rile scandinave, unde camioanele
sunt mereu dotate cu anvelope adevrate de iarn nc dinainte de
nceperea iernii.

Aderen optim

Anvelopele de iarn de la Continental marcate cu simbolul fulgului de

zpad depesc cu uurin nu doar
performanele anvelopelor M+S, ci i
cerinele pentru simbolul Trei vrfuri de
munte i un fulg de zpad (3PMSF).
Aceste anvelope sunt special concepute pentru iarn i respect reglementrile privind axul roii datorit construciei i designului suprafeei de
rulare. Printre aceste condiii necesare
se numr capacitatea optim de conducere i ghidare lateral pentru axul
frontal, traciune maxim i for de frnare pentru axul motor i o aderen
semnificativ mai mare la curbe i frnare pentru remorcile dotate cu anvelope de iarn. Folosirea anvelopelor
de iarn Continental pe toate roile
crete traciunea cu pn la 40% prin
comparaie cu anvelopele standard, iar
la 50 km/h distanele de frnare scad
cu aproape 10 metri pe zpad.

Toate domeniile

Pe lng anvelopele sale de 22,5

pentru transporturi pe distane mari i
de distribuie, n acest sezon, Continental i-a extins gama de anvelope
de iarn cu importantele dimensiuni de
17,5 i 19,5 inci. n plus, anvelopa
Continental HTW 2 SCANDINAVIA
445/45 R 19,5 pentru remorci este
conceput special pentru transporturile de volume i greuti mari.
Pentru transporturile comerciale
de pasageri, Conti UrbanScandinavia
i SCANDINAVIA HSW 2 Coach sunt
alegerea sigur pentru diversele cerine de folosire pe timp de iarn. Cu
un design cu multiple margini aderente
i striaii, Conti UrbanScandinavia HA3
s-a mpmntenit ca anvelop de iarn de uz mixt pentru transporturi regu-

late cu autobuze pe drumuri de iarn.

Conti UrbanScandinavia HD3 este o
anvelop de iarn special pentru
roile de direcie, oferind traciune maxim n regiuni cu cderi mari de zpad.
De asemenea, Continental SCANDINAVIA HSW 2 Coach este potrivit
i pentru montare pe toate roile.
Datorit cii de rulare cu nervuri dese
i micro-striaii tridimensionale, HSW
2 Coach aplic forele de direcie i
naintare pe suprafaa drumului, oferind zgomot sczut i traciune
excelent, fr a sacrifica confortul.
Prin comparaie cu Conti UrbanScandinavia HA3 i SCANDINAVIA HSW 2 Coach, concepute pentru a fi montate pe toate roile, Conti
UrbanScandinavia HD 3 a fost conceput specific pentru roile de direcie.

Anvelope Continental de iarn

Pentru transporturi pe distane mari i de
distribuie - dimensiunile 22,5 inci
Roi motoare
HSW 2 Scandinavia
355/50 R 22,5 XL
385/55 R 22,5
315/60 R 22,5 XL
385/65 R 22,5
315/70 R 22,5
315/70 R 22,5 XL
295/80 R 22,5
315/80 R 22,5

Roi de direcie
HSW 2 Scandinavia
295/60 R 22,5
315/60 R 22,5
275/70 R 22,5
315/70 R 22,5
295/80 R 22,5
315/80 R 22,5

Roi de remorc
HSW 2 Scandinavia
385/55 R 22,5
385/65 R 22,5

PUBLICITATE

Argumentele pentru reducerea resurselor de timp i a fondurilor pentru

instruire sunt diverse, dar sunt contracarate de ctre cei care se bucur
de a avea angajai bine instruii.

Fie c este vorba de oferi, dispeceri, manageri de transport sau echipe

de service, n majoritatea cazurilor instruirea teoretic este fcut la zi i
fiele de instruire semnate confirm
acest lucru. Dar este oare destul pentru evitarea accidentelor? Dac materialele de instruire sunt doar teoretice,
cu formulri stricte i nu explic mecanismele producerii accidentelor i consecinele acestora, atunci cel mai probabil regulile vor fi uitate n curnd
sau vor fi respectate doar din obligaie.
O poz face ct o mie de cuvinte,
iar o nregistrare video rmne n mintea celui instruit cu mult mai mult dect
un text. Sesiunile de instruire bazate
pe studii de caz sau analiza n echip
a unor accidente mediatizate nu devin
plictisitoare, genereaz dezbateri, conduc la reflecie asupra comportamentelor actuale i posibile consecine.
Subiectele dezbtute interactiv revin
ulterior n discuiile celor instruii. Imaginile n urma accidentelor ct i nregistrrile video sunt publice pe
site-urile de tiri i, cu eforturi minime,
putem crete calitatea i eficiena
instruirii fr a crete costurile.

Sigurana
pe primul loc

Gata pentru iarn cu anvelopele Continental

PREZENTARE

Instruirea, mai
mult dect o fi
cu semnturi

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

47

Dup ce, n articolele anterioare, am prezentat situaiile n care se pot afla

oferii romni atunci cnd ajung n punctele de trecere a frontierei din Frana
(din oraele Calais, Dunkerque sau Coquelles), precum i sfaturi care pot
securiza camioanele aflate n curs spre Marea Britanie pentru a
prentmpina accesul imigranilor ilegali, n acest numr m voi opri asupra
situaiei actuale din zon.

roblema imigranilor a atins n

acest moment cote care nu au
putut fi imaginate nici de autoritile celor dou ri direct implicate
n aceast problem, Frana i Marea
Britanie. Gilles Debove, purttorul de
cuvnt al Sindicatului Poliiei din Calais, atrgea atenia, n cadrul unui interviu acordat recent prestigiosului
cotidian britanic The Daily Mail, asupra
faptului c tacticile folosite de imigranii
ilegali n aglomeratul port din oraul
de frontier, pentru a ptrunde n
Marea Britanie, s-au schimbat n ultimele luni. Dac, n trecut, trecerile
frauduloase erau aranjate contra unor
sume importante de bani, n ultimele
luni, avnd n vedere zonele de conflict de unde provin majoritatea migranilor, dar i nsprirea controalelor
la frontier, care i in deja de mult
timp pe teritoriul francez, acetia au
ajuns n situaia de a nu mai avea resurse financiare, acionnd acum n
grupuri numeroase i atacnd pur i
simplu camioanele pentru a se urca
n acestea.
Acelai reprezentant al autoritilor
franceze, citat de aceast dat de The
Telegraph, susine faptul c situaia din
zon este alarmant, ridicnd semne
mari de ntrebare n ceea ce privete
managementul riscurilor pe care o
companie de transport trebuie s i-l
asume cnd are de onorat contracte
cu parteneri din Marea Britanie. Calais
a primit un aflux foarte mare de migrani
n ultimele ase luni, vorbim de sute de

Atenie! Riscurile au
atins cote alarmante!

n condiiile, n care riscul cu

privire la securitatea
oferului/angajatului, dar i a
mrfii, este foarte ridicat,
companiile de transport trebuie s
aib n vedere toate cerinele
autoritilor n desfurarea
activitii. Doar n acest fel se pot
asigura c att viaa/integritatea
angajatului, marfa, ct i reputaia
companiei sunt la adpost de
pericole.

Mihai
Cazacu

Ne putei transmite
detalii!

Activitate...
l a n l i m e
Pr emium AEROTEC Br aov

Pentru a fi mai eficieni n discuiile

pe care ni le dorim cu autoriti
relevante n materie din Marea
Britanie i Romnia, adresm
rugmintea tuturor companiilor
care s-au confruntat cu astfel de
situaii s ne contacteze pentru
transmiterea de detalii referitoare
la numrul incidentelor, cuantumul
amenzilor sau alte prejudicii
suferite, pe adresa de e-mail:
redactie@ziuacargo.ro.

LOG I S T I C

CONSULTAN

Amenzi de mii de euro

pentru migrani (3)

Zona de risc se
extinde ctre Italia

migrani, n principal din Eritreea,

Sudan i Afganistan, adunai pentru a
ncerca trecerea n Marea Britanie,
arta el. Autoritile estimeaz c mai
mult de 1.500 de oameni triesc n
condiii foarte dure, n pdure sau
ocupnd abuziv cldiri dezafectate din
ora. ns, unele surse spun c cifra
este mai aproape de 2.500.
Conflictele dintre migranii din rile
menionate au devenit din ce n ce
mai violente, un numr de aproximativ
70 fiind rnii n ultimele dou luni.
Conflictul de la sfritul lunii octombrie
a fost al doilea n mai puin de 12 de
ore, dou grupuri luptndu-se peste
noapte, 10 oameni fiind rnii i dui
la spital, arat presa britanic. Am
luptat timp de ase ore pentru a le
opri lupta noaptea trecut i astzi
exist mai multe zone de conflict,
declara Gilles Debove.
Poliia Local din Calais este n
alert dup evenimentele petrecute,
cernd poliitilor s fie narmai. De
obicei, Poliia Local se ocup numai
cu infraciuni minore i probleme interne, n timp ce Poliia Naional, care
este, de regul, narmat, se ocup
de problemele migranilor.

Mai ngrijtor este ns faptul c

astfel de riscuri trebuie luate n calcul
i pe timpul transportului n alte ri.
Conform unor declaraii ale oficialilor
francezi, migranii ajung n Frana venind din Italia, sub coordonarea unor
grupuri de crim organizat de origine
albanez.
Traficanii albanezi promit migranilor africani c pot lucra n Marea Britanie, pe care le-o descriu ca un fel
de El Dorado, afirma un oficial al
autoritilor, declarnd pentru The
Independent c preul pentru o cltorie este ntre 2000 i 3000 euro de
migrant.
De asemenea, reprezentani ai
autoritilor franceze spun c migranii
vin din Italia, tranzitnd Frana. Conform unui raport al poliiei de frontier,
se consemneaz o cretere brusc a
numrului de migrani care au trecut
peste grani din Italia. Un total de
5.235 au fost arestai n Frana n
prima jumtate a acestui an. De asemenea, conform raportului, 61.591 migrani au sosit n Italia n aceeai perioad, comparativ cu 7.913 n primele
ase luni ale anului trecut. Eritreeni
alctuiesc o treime din migrani, n
timp ce sirienii totalizeaz 17%.
Mihai CAZACU

Consultant anti-fraud
mihai.cazacu@consultant.com

48 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

49

UPS Romnia a inaugurat

noul centru operaional
regional relocat din
Timioara - ora ce rmne
punct cheie de legtur
pentru companiile din vestul
i centrul rii cu pieele
internaionale. UPS continu,
astfel, consolidarea poziiei
de lider n industria local de
curierat rapid. n noul centru,
cu un spaiu de depozitare
de peste 400 mp, situat n
cartierul Ghiroda n
apropierea Aeroportului
Internaional Timioara
Traian Vuia, sunt
desfurate operaiuni de
sortare, depozitare,
expediere i distribuie, i
colectare a coletelor, att
pentru serviciile de livrare
UPS Express, ct i pentru
UPS Standard. Facilitatea
UPS servete drept centru
operaional att pentru cele
mai importante companii
multinaionale din regiune,
ct i pentru IMM-urile care

EXPORTURI
ACCELERATE, DAR I
DEFICIT CRESCUT

Exporturile au accelerat mai rapid ca

importurile n primele 9 luni ale
anului, dar tot nu le-au depit i,
mai mult, deficitul comercial a
crescut cu 606 milioane lei (108,7
milioane euro) fa de cel nregistrat
n aceeai perioad a anului trecut,
la 19,024 miliarde lei (4,284 miliarde
euro), a anunat Institutul Naional
de Statistic (INS). Exporturile FOB
au fost de 173,906 miliarde lei
(39,071 miliarde euro), iar
importurile CIF au fost de 192,93
miliarde lei (43,355 miliarde euro).
Comparativ cu perioada 1.I-30.IX.
2013, exporturile au crescut cu
8,1% la valori exprimate n lei (7,1%
la valori exprimate n euro), iar
importurile au crescut cu 7,6% la
valori exprimate n lei (6,6% la valori
exprimate n euro), se arat n

doresc s se conecteze la
economiile globale. Soluiile
UPS sunt potrivite n mod
special pentru a deservi
clieni din principalele
industrii din regiune,
precum: automotive
(componente auto), industria
electronic i high tech,
confecii - textile i servicii
profesionale. Aceast
investiie a fost realizat
dup mbuntirea timpilor
de tranzit pentru
transporturile ctre dou
centre importante de
business i industriale din
vestul i centrul rii,
Oradea, respectiv Sibiu.
comunicatul INS. Valoarea
schimburilor intracomunitare de
bunuri (Intra-UE28) a fost de
123,033 miliarde lei (27,667 miliarde
euro) la expedieri i de 144,64
miliarde lei (32,53 miliarde euro) la
introduceri, reprezentnd 70,8% din
total exporturi i 75% din total
importuri. Valoarea schimburilor
extracomunitare de bunuri (ExtraUE28) a fost de 50,872 miliarde lei
(11,403 miliarde euro) la exporturi i
de 48,29 miliarde lei (10,825
miliarde euro) la importuri,
reprezentnd 29,2% din total
exporturi i 25% din total importuri.
Ponderi importante n structura
exporturilor i importurilor sunt
deinute de grupele de produse:
maini i echipamente de transport
(42,2% la export i 35,0% la import)
i alte produse manufacturate
(32,9% la export i respectiv 30,9%
la import).

GEFCO INVESTETE
NTR-UN NOU HUB LA
FRANKFURT

n calitate de expert n fluxuri

complexe de trafic intercontinental,
GEFCO investete ntr-un nou hub
de transport aerian, n cadrul
aeroportului Frankfurt din Germania,

consolidndu-i astfel reeaua

Overseas de 80 de hub-uri i
depozite din ntreaga lume. Noul
hub aerian, aflat n imediata
vecintate a aeroportului
internaional din Frankfurt, permite
clienilor Grupului GEFCO s
beneficieze de numeroasele rute
aeriene i de opiuni de servicii,
avnd n vedere c Frankfurt se
numr de mai muli ani printre cele
mai mari aeroporturi de transport de
marf din Europa. ncrcturi
aeriene de marf provenind din
ntreaga lume sunt manipulate i
recepionate aici nainte de a fi
transportate ctre destinaiile lor
finale, n special n Germania i
Europa de Est, precum i n restul
lumii. Hub-ul din Frankfurt dispune
de acces aerian, feroviar i rutier i
se bucur de o poziie central,
precum i de o infrastructur
modern.

PRODUCIA
INDUSTRIAL A
CRESCUT

ndelungat (+8,2%), industria

bunurilor intermediare (+4,6%) i
industria bunurilor de uz curent
(+4,4%). Industria energetic a
sczut cu 1,4%.

ACORD DE COLABORARE
CCI BUCURETI - CCI
BUDAPESTA
Colaborarea n vederea dezvoltrii
pieei regionale, innd seama de
complementaritile economiilor
Romniei i Ungariei, implicarea n
accesarea fondurilor disponibile prin
Strategia Uniunii Europene pentru
regiunea Dunrii i valorificarea
oportunitilor de afaceri oferite de
cele dou piee au fost principalele
obiective ale Memorandumului de
nelegere semnat de Camera de
Comer si Industrie a Municipiului
Bucureti (CCIB), prin preedintele
su Sorin Dimitriu, i Camera de
Comer i Industrie Budapesta, prin
preedintele su Kristof Szatmary.
Documentul a fost finalizat n cadrul
Trgului Tehnic Internaional
Bucureti (TIB), CCIB sprijinindu-i
pe colegii de la Budapesta n

organizarea unui stand dedicat

membrilor Camerei capitalei ungare.
Prin semnarea acestui document,
comunitatea de afaceri
bucuretean va fi informat de
CCIB asupra oportunitilor oferite
de piaa ungar n domeniul
importului, exportului i cooperrii n
diverse sectoare. Ungaria este unul
dintre cei mai importani parteneri
economici i comeciali ai Romniei,
ocupnd n prezent locul 4 dup
volumul total al schimburilor, acelai
loc patru ca pia de destinaie a
mrfurilor romneti i locul trei ntre
rile de provenien a mrfurilor
importate de ara noastr.

FEDERAL-MOGUL SE
DIVIZEAZ

Federal-Mogul Holdings Corporation

a anunat recent planul su de
separare a diviziilor Powertrain i
Motorparts n dou companii

independente, cotate la burs, care

deservesc industriile globale OE i
aftermarket. Separarea va fi
implementat prin mprirea diviziei
Federal-Mogul Motorparts ntre
acionarii Federal-Mogul Holdings
Corporation. Divizia Federal-Mogul
Motorparts vinde i distribuie un
portofoliu larg de produse prin
intermediul a peste 20 dintre cele
mai recunoscute mrci de pe piaa
aftermarket global i deservete
productorii OE cu produse de
frnare, direcie-suspensie i
tergtoare. Mrcile de top
Motorparts de pe aftermarket includ
tergtoarele de parbriz ANCO;
bujiile, tergtoarele i filtrele
Champion; produsele pentru
motor AE, Fel-Pro, FP Diesel,
Goetze, Glyco, Nral, Payen
i Sealed Power; piesele pentru
direcie i suspensie MOOG; i
produsele pentru frnare Ferodo,
Jurid i Wagner. Federal-Mogul
Powertrain este un furnizor global
de top de componente pentru
productorii de OE, proiectnd i
fabricnd produse i servicii care
permit economii importante de
carburant, emisii reduse i
performane sporite ale vehiculului.
PUBLICITATE

Producia industrial a crescut n

perioada 1 ianuarie - 30 septembrie
cu 7,4% ca serie brut i cu 8,5% ca
serie ajustat, fa de aceeai
perioad a anului precedent, anun
datele Institutului Naional de
Statistic (INS). Avansul produciei
industriale, serie brut, a fost posibil
datorit creterii industriei
prelucrtoare (+8,8%) i industriei
extractive (+0,6%). Producia i
furnizarea de energie electric i
termic, gaze, ap cald i aer
condiionat au sczut ns cu 3,6%.
Producia industrial, serie ajustat
n funcie de numrul de zile
lucrtoare i de sezonalitate, a
obinut avansul de 8,5% n urma
creterii industriei prelucrtoare
(+10,1%) i industriei extractive
(+0,7%). Producia i furnizarea de
energie electric i termic, gaze,
ap cald i aer condiionat au
sczut cu 2,9%. Pe marile grupe
industriale s-au nregistrat creteri
(serie brut) la majoritatea
categoriilor de bunuri: industria
bunurilor de capital (+13,4%),
industria bunurilor de folosin

50 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

TIRI

TIRI

CENTRU UPS RELOCAT N TIMIOARA

Rambursarea
accizei, deblocat

Cei 4 euroceni din acciz vor putea fi cu adevrat transferai

ctre mediul privat prin deblocarea mecanismului de rambursare o
dat cu publicarea HG 906/2014 n 27 octombrie, n Monitorul
Oficial. Este mesajul transmis cu ocazia conferinei ARILOG de la
nceputul lunii noiembrie de ctre Drago Anastasiu, preedinte
ACPR.

oncret, HG 906 modific HG.

537/2014 privind condiiile,
procedura i termenele de
restituire ca ajutor de stat a sumelor
reprezentnd diferena dintre nivelul
standard al accizelor i nivelul accizelor difereniat. Actul normativ proaspt
publicat n Monitorul Oficial introduce
nouti n ceea ce privete condiiile
de eligibilitate ale operatorului economic, documentele care trebuie depuse
i formularele justificative.
Exist bani n buget, iar sistemul
returnrii s-a deblocat din punct de vedere procedural. n acest moment, se
pot depune dosarele, iar procesul este
simplificat. Transportatorii sunt ncurajai s depun dosarele!, a declarat
cu ocazia evenimentului ARILOG,
Drago Anastasiu, preedinte ACPR
i lider al Grupului de Lucru pentru
IMM-uri din cadrul Coaliiei pentru
Dezvoltarea Romniei. El a adugat
c reprezentanii companiilor care au
depus deja dosarele trebuie s ia n
calcul faptul c a fost adugat o declaraie pentru IMM-uri. Este vorba
despre o serie de algoritmi care trebuie
respectai innd cont de faptul c returnarea accizei este privit ca un ajutor de stat. De altfel, Drago Anastasiu
a subliniat c tocmai acest statut de
ajutor de stat ridic probleme privind
simplificarea procedurii de returnare.
Trebuie s fim mai unii i mai coereni
n a transmite mesajele noastre ctre
guvernani i cred c o presiune pozitiv ar putea s transforme cei 4 euroceni n 7 euroceni, a apreciat preedintele ACPR.

Coridorul IV - singura
variant viabil

Un alt subiect sensibil abordat cu

ocazia conferinei ARILOG a fost Master Planul de Transport. n opinia vicepreedintelui ARILOG Ion Lixandru,

Romnia poate ctiga

din rolul regional

Dezvoltarea infrastructurii rutiere pe

coridorul IV a constituit una dintre
recomandrile fcute de Philippe
Beke, Ambasadorul Belgiei la
Bucureti cu ocazia conferinei
ARILOG. Cred cu trie c fora
Romniei vine din rolul su regional.
Aa cum Belgia a ales s se dezvolte
n cadrul UE ca un juctor important
pe segmentul intermodal i mpreun
cu Olanda a creat un business de
logistic orientat ctre viitor foarte eficient, Romnia poate folosi faptul c se
afl pe coridorul IV, care se dorete a fi dezvoltat la nivelul Uniunii
Europene, a concluzionat Ambasadorul Belgiei la Bucureti.

s-a luat n calcul faptul c Moldova

este rupt de Transilvania din cauza
indolenei autoritilor care refuz s
termine un drum naional, unde mai
au doar 4 km de construit. Ar putea
astfel s fac legtura rapid ntre Focani i Trgu Secuiesc. Exist, de asemenea, o variant Bacu - Miercurea
Ciuc i cele 2 poduri de la Oituz, cu
probleme, tot pe un drum naional.
Exist, n acest context, 3 variante de
drumuri naionale care, odat reabilitate i duse la portana de 40 t, ar

putea s ne arate care este fluxul de

pasageri real pe Bucureti - Ploieti Comarnic - Braov, crescut artificial
n prezent. Iar aceasta pentru c nu
exist n momentul de fa variante
de trecere din Moldova ctre Transilvania dect din Suceava ctre Bistria
n nordul rii sau prin partea de sud
pe DN1 A. Acesta este probabil unul
dintre cele mai importante motive
pentru care Moldova este ocolit de
investitori, a mai artat preedintele
de onoare FORT.

O a treia direcie principal care

trebuie urmrit ine de mbuntire
a ceea ce este tradiional. Trebuie s
facem un lobby constant i unitar pe
toate canalele pentru a nu mai exista
situaii n Romnia n care un investitor
s nu poat s ajung la reeaua naional de 40 t dup ce construiete
o fabric, aa cum s-a ntmplat n
cazul Saint Gobain. Productorii de
ciment sufer mult din cauza acestei
probleme. De aceea, cea de-a treia
direcie principal ine de reabilitarea
infrastructurii, a podurilor, viaductelor,
a centurilor i de aducerea la o portan de 40 t a drumurilor naionale,
astfel nct s fie realizate coridoare
nentrerupte de transport.
Cea de-a patra direcie important
ine de componenta ITS pe care legislaia european ne va obliga n perioada urmtoare s o implementm
i care lipsete cu desvrire din planurile guvernanilor romni.
Punnd n aplicare aceste patru
direcii mari, ne putem nscrie pe o
traiectorie cu rezultate pozitive n perioada urmtoare, a apreciat Augustin
Hagiu.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

PUBLICITATE

dezvoltarea reelei rutiere trebuie gndit strategic. M ntreb care este strategia Romniei pentru situaia n care
se ntmpl o tragedie, o calamitate,
cnd trebuie s ai pe unde s fugi i
s te aprovizionezi? Din pcate, actualul Master Plan nu respect elemente
de baz care ar trebui n mod obligatoriu avute n vedere. n acest context,
Ion Lixandru a dat cteva exemple.
Pentru a lega Bucuretiul de Sibiu prin
Braov, trebuie parcuri 320 km, n
timp ce prin Piteti distana se reduce
la 280 km. n plus, dispunem n prezent
de 110 km de autostrad ntre Bucureti i Piteti, n timp ce, n cazul celeilalte rute, exist numai 60 km de autostrad, cu probleme de conexiune
ctre Bucureti. n plus, o autostrad
care s treac prin Braov va trebui
s urce la 1.000 m, ceea ce va ridica
mari probleme n timpul iernii. Dar, mai
mult dect att, o autostrad plasat
pe coridorul IV (Bucureti - Piteti Braov) va putea beneficia de fonduri
europene pentru construcie, lucru care
nu mai este valabil pentru o variant
care trece prin Braov. Valea Oltului
este accesibil i poate fi finanat cu
fonduri europene. Susinem realizarea

coridorului IV la nivel de autostrad

ntr-o prim etap, dup care s
realizm dezvoltri avnd la baz
aceast coloan vertebral, a subliniat
vicepreedintele ARILOG.
n opinia lui Augustin Hagiu, preedinte de onoare FORT, sunt 4 direcii
principale care trebuie avute n vedere
n ceea ce privete reeaua rutier.
Prima este cea a stabilirii corecte
a cadrului instituional, astfel nct planul s poat fi pus n aplicare. mi
este team c, indiferent cum va arta
Master Planul n varianta final, nu va
fi pus n aplicare din cauza contextului
instituional n care se afl aceast ar. Trebuie foarte clar stabilit instituia
care i asum o construcie pe termen
lung fr a mai interveni politic sau
oportunist.
Cea de-a doua direcie principal
scoas n eviden de Augustin Hagiu
este legat de strategii, planificri i
aciuni concrete n plan operaional. n
opinia sa, n acest moment lipsete
strategia, lucru care s-a vzut concret
atunci cnd Master Planul a fost prezentat fr studii de impact i fr un
calcul corect. M voi referi aici la 3
elemente eseniale. n primul rnd, nu

52 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

EVENIMENT

EVENIMENT

Conferina Internaional Logistic

& Supply Chain ARILOG 360

Skoda i producia
la comand
Asociaia European de Logistic (ELA), n cadrul creia Romnia
este reprezentat prin intermediul ARILOG, premiaz, n fiecare
an, excelena n logistic i supply chain. Anul acesta, Skoda Auto
i-a adjudecat Medalia de Aur pentru proiectul Suport logistic
inteligent pentru producia la comand n domeniul automotive.

otrivit ELA, scopul proiectului

ctigtor a fost de a implementa o serie de linii strategice pentru planificarea logisticii, pentru a gestiona, a preveni sau a elimina
complexitatea proceselor. Datorit
gamei extinse de produse i a flexibilitii necesare n industria auto,
complexitatea reprezint o adevrat
provocare logistic. Skoda a dezvoltat
un rspuns optim pentru aceste cerine.
Pe scurt, discutm despre dou
provocri majore. Prima este legat de
eliminarea complexitii, rspunsul

fiind descoperit ntr-o automatizare

optim a proceselor. Cea de-a doua
este legat de gestionarea complexitii, soluiile viznd adoptarea unor
sisteme de pick-by. Un alt aspect a
vizat introducerea unor concepte inteligente de transport i aprovizionare,
eliminnd, n acelai timp, efectele negative asupra mediului.
Proiectul nu s-a focalizat numai
pe unul sau dou segmente ale logisticii, ci a integrat mai multe laturi la nivelul unui concept total. Dezvoltrile
realizate de ctre companie au avut
o influen major asupra transportu-

rilor interne i externe, asupra automatizrilor, proceselor din activitatea

de depozitare i asupra combinrii
soluiilor complet automate cu cele
semi-automate sau manuale.
n urma implementrii cu succes
a noilor procese, proiectul ctigtor
a obinut economii semnificative i mbuntiri substaniale ale productivitii din diverse sectoare, a redus erorile n pregtire i greelile i a
amortizat ntr-un singur an investiiile
la nivel tehnic.

Ce nseamn...
Skoda?

Pentru a ne da seama de complexitatea proceselor implicate, trebuie s

aruncm o privire asupra companiei
n sine i a produselor sale. Fondat
n 1895, compania ceh Skoda este,
n prezent, parte a Grupului Volkswagen i este specializat n producia
de automobile i subansamble (cutii
de viteze, motoare). Gama sa de produse include apte modele, Skoda dispunnd de 11 fabrici, dintre care 8 n
afara Cehiei i de un personal de aproximativ 27.000 angajai (2013).
n acest context, producia la cerere n uniti de producie orientate
ctre consumul larg (n mas) impune
cerine specifice n domeniul logisticii
n termenii eficienei, costurilor i flexibilitii. Soluia adoptat de Skoda a
presupus dezvoltarea i implementarea a 4 linii directoare strategice pentru
planificarea logistic, avnd ca scop,
aa cum am subliniat, gestionarea,
eliminarea sau prentmpinarea unui
grad prea nalt de complexitate logistic. Acestea au avut un impact asupra
aprovizionrii eficiente din punctul de
vedere al costurilor pentru producia
la comand. Soluia a adus mbuntiri la nivelul productivitii proceselor
i al ergonomiei, a crescut stabilitatea
proceselor n logistica intern i exter-

54 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

n, a generat 100% calitate n picking

i a redus costurile cu transportul ale
partenerilor de producie din strintate.

Cele patru linii

directoare

Prima dintre cele patru direcii strategice amintite vizeaz automatizarea

optim a proceselor. Conform necesitilor liniilor de asamblare, materialul
este transportat de la un depozit central prin intermediul unui pod-conveyor
ctre hala de asamblare. Fiecare palet
este apoi pus automat pe un crucior,
n conformitate cu dimensiunile acestuia, dup care vehiculul de remorcare
transport convoiul de crucioare.
Discutm, apoi, despre un sistem
eficient de picking. De exemplu, Skoda Octavia, Skoda Rapid i Seat Toledo au mpreun 24 linii diferite de aer
condiionat. Principala sarcin a departamentului logistic este s pregteasc materialele n ordinea secvenial corect. Noul standard Skoda
implementeaz un sistem de sprijin
cum ar fi Pick-by-Point, de natur s
elimine erorile la picking. O sgeat
luminoas indic paletul din care ope-

Impactul economic
al proiectului Skoda

Impactul economic al msurilor

din proiect este, potrivit
declaraiilor reprezentanilor
Skoda, de aproape de 0,11% din
cifra de afaceri.

ratorul logistic trebuie s extrag materialul necesar. Poziionarea corect

pe crucior poate fi vizualizat pe un
ecran special care nlocuiete lista de
picking pe hrtie.
Al treilea principiu strategic este
n conexiune cu diminuarea impactului
asupra mediului. Fiecare crucior corespunznd unei secvene de producie este echipat cu o tablet industrial
pe ecranul creia se poate vedea o
imagine complet a pieselor care au
fost livrate pe linia de asamblare prin
intermediul acestui crucior. Nu sunt
folosite etichete de hrtie, susinnd
durabilitatea proceselor logistice.
Nu n ultimul rnd, este vorba despre introducerea unor concepte inteligente de transport i livrare, prin
intermediul unor vehicule ghidate
automat (AGV). Acestea asigur transportul crucioarelor ctre liniile de

asamblare. Dup ce pregtete ntreaga secven, operatorul logistic trimite

AGV cu cruciorul la o staie special
central. Sistemul special de monitorizare AGV are o vedere de ansamblu
asupra vitezei liniei de asamblare, a
stocurilor i gestioneaz timpul de plecare a AGV-urilor interconectate.
De asemenea, demne de menionat sunt i conceptele inovative de
ambalare i containerizare pentru
transportul vehiculelor semi-finite (caroserii i motoare - sistem SKD) ctre
fabricile din Ucraina i Kazakhstan,
prin intermediul unor rafturi din lemn,
att n versiune de unic folosin, ct
i returnabile. Este folosit i o metod
inovativ pentru vehiculele de dimensiuni mai mari (Superb, Yeti). Prin
combinarea cu modelele mai compacte, s-a putut obine o mbuntire cu
25% a gradului de ncrcare, astfel
nct pot fi transportate 4 caroserii n
loc de 3 ntr-un container. Inovaii au
fost aduse i la nivelul transportului
MKD, cu 48% din piese plasate pe
rafturile de transport, reducndu-se
astfel costurile cu 30%.

Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

PUBLICITATE

EVENIMENT

EVENIMENT

Medalia de Aur n Logistic

i Supply Chain 2014

UTILE

Pe piaa din Romnia sunt puine soluii WMS mature, fiecare avnd plusurile
i minusurile ei. Un business atipic va obine ntotdeauna rezultate mai bune
prin implementarea unei soluii personalizate, n timp ce un business clasic va
avea nevoie de o soluie testat, care s acopere toate cerinele unui furnizor
de servicii logistice. Despre modul n care pot fi adaptate n mod corect
soluiile IT la specificul afacerii, am aflat mai multe de la Romeo Iacob,
Managing Partner Smart ID.

hiar dac muli afirm c au

un WMS, de cele mai multe
ori exist o confuzie major
ntre modulul de warehouse management existent n sistemele informatice
ERP, care ofer funcionaliti limitate
(majoritatea sistemelor ERP au un
modul de warehouse) i o soluie de
automatizare a proceselor logistice
(WMS) - care ofer o complexitate i
o vizibilitate n timp real asupra tuturor
operaiunilor din depozite, a inut s
precizeze Romeo Iacob.
De exemplu, n cazul unei mari
companii care activeaz pe piaa de
vnzri online, nu vorbim despre un
WMS clasic, ci despre o aplicaie care
controleaz o linie de conveioare, n
condiiile n care i optimizeaz i urmrete toate comenzile n timp real,
complet automatizat. De fiecare dat
trebuie avut n vedere o soluie care
s se adapteze perfect necesitilor
companiei. Uneori, fluxurile din firm
nu justific achiziia unui WMS. Noi,
spre exemplu, nu ne regsim n clasicul Warehouse Management System.
Avem o soluie de gestiune stocuri,
facem automatizri i putem s oferim
aplicaii pe zona de proof of delivery,
cash-collection, soluii de inventariere
etc, a explicat Romeo Iacob, adugnd c proiectele Smart ID vizeaz
n special zona de logistic i producie, retail i distribuie, la care se adaug i segmentul de transporturi.

Romeo Iacob

Sunt o serie de elemente foarte

importante care trebuie avute n vedere
atunci cnd se apeleaz la un sistem
de gestiune sau altul. Clientul trebuie
s i cunoasc bine nevoile actuale,
dar s se gndeasc i n perspectiv.
Este vorba despre o investiie pe termen lung, care nu se amortizeaz foar-

Complexitatea lanului logistic crete

o dat cu dezvoltarea tot mai multor
afaceri. Clienii solicit servicii inovative,
la o complexitate nemantlnit. Timpul
de livrare se reduce constant, iar presiunea pe eficientizarea resurselor crete o dat cu expansiunea canalelor de
distribuie sau cu reducerea distanei

Totul trebuie gndit

n perspectiv

Un contract corect
protejeaz clientul i
furnizorul

n selectarea unui sistem de gestiune a costurilor, trebuie avute n vedere valoarea proiectului, costurile
care apar dup implementare, precum
i cerinele avute iniial. De multe ori
ncepem cu foarte multe cerine i terminm cu mult mai puine acoperite
de soluie. Ulterior, ncepe un joc de
ping-pong n care furnizorul afirm c
anumite elemente nu erau n scopul
proiectului. Astfel, sunt demarate alte

te rapid. De aceea, trebuie avute n

vedere elemente precum maturitatea
soluiei, dac este o soluie scris de
la zero, dac exist o platform n spate, detalii tehnice, permisivitatea platformei la integrri cu alte sisteme. Sunt
multe aspecte care trebuie luate n
seam. Ar trebui s fie completat un
ntreg chestionar, iar firmele mari au
chestionare de genul acesta, a subliniat Managing Directorul Smart ID.
Dar pentru ca informaia privind
alegerea unui sistem de gestiune s
fie complet, Smart ID ne-a furnizat
elementele care trebuie s stea la
baza deciziei, pe care le prezentm
n continuare.

dezvoltri. Exist n pia exemple de

companii care au ajuns s plteasc
n final 100.000 euro, n contextul n
care, iniial, au avut posibilitatea s
cumpere un sistem complet cu 50.000
euro, dar li s-a prut c e o investiie
iniial mult prea mare. Romeo Iacob
a menionat c pentru a nu intra n
astfel de capcane este bine ca bene-

ficiarul s apeleze la un consultant

care se asigur c toate cerinele de
business sunt acoperite. n general,
piaa nu vorbete despre insuccese
i implementri nereuite. De cele mai
multe ori, am descoperit cu stupoare
c, dei exist un contract, se uit s
se apeleze la el, clientul considernd
c, dac a pltit un avans, nu mai

56 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

Cum alegem un
sistem de gestiune
stocuri i
automatizare a
operaiunilor
logistice?

de la productor la clientul final. Provocrile managerilor de depozit cresc

o dat cu numrul din ce n ce mai mare
de owneri de stocuri, cu clieni mai mari
i locaii multiple, cu comenzi mai complexe, cu servicii tot mai diversificate,
n special n zona de valoare adugat
i cu necesitatea introducerii unui nou
model de business adaptat noilor condiii de pia.
Un sistem de gestiune stocuri i
automatizare a operaiunilor logistice,
care poate fi configurat i adaptat cu
uurin pentru a se plia pe o multitudine de nevoi de depozitare curente
i viitoare, care permite integrarea cu
tehnologii de ultim generaie i care
suport personalizarea operaiunilor
din depozitare, este o condiie sine
qua non pentru adaptarea la condiii
de pia n continu schimbare. i ca
orice investiie, fie ntr-un nou activ,
fie n dezvoltarea aplicaiei existente,
este nevoie s documentezi procesul
i s evideniezi valoarea adugat
pe care intenionezi s o obii.

Justificarea costului

n funcie de cerinele de business,

este bine s se evidenieze valoarea
obinut prin investiii n optimizarea
spaiului, n creterea eficienei, n re-

PUBLICITATE

UTILE

WMS sau un alt

sistem de gestiune?

poate renuna la furnizor. Contractul

trebuie astfel redactat nct s protejeze ambele pri, a continuat el.
Altfel spus, i poi recupera inclusiv
costurile deja realizate, dac este redactat contractul de aa manier. De
aceea, este indicat s fie incluse n
contract clauze care s acopere riscurile. Din pcate, sunt foarte muli
care nu livreaz soluia agreat n ntregime sau livreaz altceva dect era
iniial inclus n scopul proiectului. Pe
de alt parte, se ntmpl ca unii s
exagereze cu clauzele. n opinia mea,
contractul trebuie s fie corect, iar
dac am motive ntemeiate, s pot rezilia contractul, furnizorul napoind sumele ncasate. Trebuie menionai, n
acest context, indicatori care pot fi
urmrii n implementare i pe baza
crora s se poat rezilia contractul.

UTILE

Determinarea ROI

Timpul de recuperare a investiiei

Nu exist un timp standard pentru
recuperarea unei investiii ntr-un astfel
de sistem sau ntr-o nou tehnologie.
Clienii Smart ID folosesc un timp mediu de 12 - 18 luni, n funcie de complexitatea investiiei. Evident, sunt
luate n calcul principalele nevoi neacoperite sau zonele n care exist un
gap mare de productivitate, ineficiene sau pierderi.

Rata de recuperare a investiiei

Acest model de analiz necesit
o recuperare a investiiei la o rat specific, evideniat ca procent din economiile anuale mprite la costul total
al proiectului. De exemplu, o rat de
recuperare de 40% poate fi egal cu
distribuia economiilor pe trei ani. La
majoritatea clienilor Smart ID, costul
capitalului este de circa 30%, iar ratele
de recuperare care depesc acest
procent sunt foarte atractive.

Valoarea prezent net (NPV)

Acest model este folosit pentru a
determina profitabilitatea proiectului,
calculnd valoarea viitoare a veniturilor generate de noua investiie i scznd investiia iniial. Atunci cnd
economiile rezultate sunt mult mai
mari dect costul achiziiei unui nou
sistem, nseamn c ai documentat
deja proiectul i v putei face planurile
pentru eficientizarea principalelor procese din depozit.

curi aduce cu adevrat valoare atunci

cnd are capacitatea de a v oferi
consultana la nivelul tuturor operaiunilor din depozitare.
n plus, mai pot fi verificate:
- Ce procent din veniturile din licene sunt investite n R&D?
- Care sunt planurile strategice la
nivel de funcionaliti/module n urmtoarele 12 luni? Dar n anii urmtori?
- Nivelul de parteneriat: spre
exemplu, Gold.

Prioritizarea
cerinelor de
business

Ct de important
este preul n faza de
selecie?

Acesta este un punct important

pentru fiecare beneficiar n parte, n
condiiile n care piaa din Romnia
este atipic. Sunt muli furnizori de
soluii complete, complexe, i la fel
de muli amatori care reuesc s
conving clienii doar prin pre. n cele
mai multe cazuri, preul este principalul
element luat n considerare ntr-o decizie de achiziie. Ce ofer soluia pare
s fie mai puin important n aceast
etap, respectiv referinele i maturitatea acesteia.
Prin urmare, ce este mai important? Ct de important este preul n
aceast faz de selecie? Trebuie
evaluate mai nti relaia cu implementatorul sau aplicaia pe care dorim
s o implementm?
Smart ID recomand atenie la toate
aspectele unei decizii, inclusiv la contractul care urmeaz s fie implementat.
Este indicat s fie aleas o aplicaie
matur, cu sute de implementri la nivel
naional sau internaional, n arii multiple
ale business-ului de logistic, cu knowhow ctigat prin implementri de succes i consultani cu experien. De
asemenea, este important s se urmreasc evoluia aplicaiei i modul n
care productorul pune accent pe versiuni noi i funcionaliti de top care
s acopere i nevoile viitoare, nu numai
cele prezente. Asigurai-v c nu dublai
costurile n civa ani cu contracte de
dezvoltri ulterioare inutile.
Este bine s se obin recomandri despre un dezvoltator care s
ofere continuitate, stabilitate, cele mai
bune practici demonstrate cu studii
de caz din partea unor clieni de top
n industrie. Pot fi evaluate cifra de
afaceri, clienii i competenele care
in de aria de activitate a beneficiarului.
Un furnizor de soluii de gestiune sto-

Este important ca aplicaia s se

plieze pe cerinele de business ale
companiei beneficiare. Smart ID recomand clasificarea acestor cerine n
4 categorii: imperativ i prin urmare
nenegociabil, importan medie, de
preferat i cerine viitoare. Clientul
poate cere apoi implementatorului s
evalueze, la rndul lui, modul n care
aplicaia se pliaz pe cerinele sale
de business: dac aplicaia susine
cerina, dac necesit modificri sau
integrri cu tere aplicaii, dac sunt
necesare customizri sau va fi inclus
n versiuni viitoare etc.

Integrarea cu alte
sisteme informatice

Integrarea facil ntre sistemul ERP

pe care clientul l opereaz deja i
aplicaia de gestiune stocuri este un
factor critic n orice proces de selecie.
Aplicaiile de gestiune stocuri cu multiple
implementri la nivel internaional i
local au demonstrat de-a lungul timpului
stabilitate i flexibilitate n integrarea cu
majoritatea soluiilor ERP existente pe
pia, fie c vorbim de soluii consacrate
precum SAP, Microsoft Axapta i
Oracle, fie c vorbim despre soluii locale. Astfel de soluii au n componen
instrumente native de integrare i permit
conexiunea cu soluiile ERP, folosind
majoritatea metodelor disponibile, cum
ar fi fiiere txt, csv, xml, acces direct la
baze de date, webservice, EDI sau API.

Arhitectura
sistemului

Trebuie avut n vedere cte ore a

investit potenialul partener n produsul
pe care l vinde. Orice soluie matur
are n spate mii de ore de dezvoltare
software i folosete cele mai noi tehnologii. n plus, aplicaia trebuie s fie
intuitiv, uor de folosit, cu ct mai
puine ore de training necesare n
depozit. n paralel, este indicat s fie i
foarte uor de asimilat de noii angajai.
De preferat ca aplicaia s nu depind de un sistem de operare, s

58 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

Smart ID - echipa cu experien

de peste 10 ani n auto ID

SMART ID este un furnizor de soluii complete pentru mobilitate enterprize i

automatizri industriale care au la baz aplicaii de colectare a datelor cu
ajutorul tehnologiei codurilor de bare i a identificrii prin radiofrecvena (RFID).
Compania a ptruns pe piaa auto ID din Romania n anul 2010, dar membrii
echipei dispun de o expertiz n domeniu de peste 10 ani, crend soluii
personalizate i asigurnd o implementare rapid i rezultate cuantificabile. n
viziunea echipei Smart ID, succesul unui proiect pornete de la un proces de
vnzare orientat ctre oferirea unei soluii complete i viabile pentru client.
Acest lucru permite construirea unui buget realist fr costuri ascunse i
reprezint premisa unei implementri de succes, fr surprize pentru client.

poat lucra, de exemplu, att cu

Oracle, ct i cu MS-SQL.

Metodologia de
implementare

n implementrile unor sisteme de

gestiune stocuri, succesul nu vine
ntmpltor. Exist ntotdeauna o
sinergie ntre productor i implementator, iar metodologiile folosite de Project Management asigur planificarea,
execuia, monitorizarea, controlul i
nchiderea proiectului n termenul planificat.
Ce trebuie urmrit la metodologia
de implementare:

- Caiet de specificaii tehnice iniiale

- Demo aplicaie i vizite la clieni
de referin
- Oferta tehnic i comercial
- Negocierea i semnarea contractului
- Contract de suport i SLA-urile
- Termenele de livrare
- Planul de proiect i plile
- Orele de proiect alocate
- Analiza
- Comandarea, configurarea i instalarea infrastructurii software i hardware
- Documentele cu specificaii tehnice i funcionale

Instalarea softului
Training
Testarea i acceptana
Go-live
Suport post - go-live

Costurile

Este bine s se insiste ntotdeauna

pe costuri fixe de implementare, astfel
nct s nu fie depit bugetul alocat.
Costurile unui proiect WMS ar trebui
s includ: costurile cu software-ul
(numrul de useri i module incluse),
costuri de implementare pe baza unui
plan de proiect, costurile hardware i
costurile cu licenele.

Suportul Local

Att prezena local ct i remote

a unei echipe dedicate de suport sunt
importante. Clientul trebuie s pun
ntrebri implementatorului cu privire
la costurile de suport. Un contract ncheiat pe 12 luni ar trebui s acopere
perioada de dup implementare i s
asigure continuitatea operaiunilor.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

PUBLICITATE

UTILE

ducerea costurilor cu stocurile sau n

optimizarea serviciilor oferite clienilor.
Costul unui sistem de management
al depozitelor poate fi justificat pe baza
analizei modului n care sunt gestionate
stocurile n prezent sau prin evidenierea nevoilor neacoperite identificate la
nivelul cererii. Trebuie subliniate cele
mai bune practici n domeniu i mapat
cererea actual de servicii pe funcionalitile necesare pentru a deveni
competitivi n zone noi, neacoperite de
actualul model de business. Astfel, se
determin costurile investiiei n noile
funcionaliti i se evideniaz ctigurile obinute la nivel de procese, resurse
umane, resurse financiare.
La final, acestea pot fi comparate.
De exemplu, timpul alocat gestionrii
principalelor taskuri n depozitare, n
condiiile n care se elimin complet
munca manual, cu timpul salvat de
automatizarea complet a depozitului
(prin colectarea automat a datelor),
cu ajutorul terminalelor cu coduri de
bare, tehnologiei RFID, cu o investiie
ntr-o linie de conveioare, cu o aplicaie
de pick-by voice, cu integrri EDI sau
cu integrarea cu un portal e-commerce.

EVENIMENT

Este deviza sub care s-a desfurat evenimentul aniversar care a

marcat 20 de ani de activitate a Kuehne + Nagel n Romnia.
Recepia dedicat clienilor companiei, partenerilor de afaceri i
reprezentanilor politici naionali i locali a fost organizat n cadrul
select oferit de Palatul Bragadiru din Bucureti.

Volume n cretere

n primele 9 luni ale anului 2014,

grupul Kuehne + Nagel i-a
crescut volumele, ctignd astfel
cot de pia. Comparativ cu
perioada din anul precedent,
veniturile pentru aceeai perioad
s-au mbuntit cu 8,6% (ajustat
cu 12,4% diferene de curs valutar)
la 480 milioane de franci elveieni.
EBIT a crescut cu 8,2% (ajustat cu
12,1% diferene de curs valutar) la
607 millioane franci elveieni iar
rezultatul operaional (EBITDA) cu
4,6% (ajustat cu 8,3% diferene de
curs valutar) la 743 milioane franci
elveieni. Cifra de afaceri net de
13.004 milioane de franci elveieni
a fost uor peste nivelul din anul
precedent.

uehne + Nagel SRL i-a nceput activitatea n 1994 i a

fost printre primele companii
strine care au intrat pe piaa romneasc dup transformarea politic
profund suferit n Europa de Est.
Compania oferea iniial servicii de
transport n camion full i grupaj rutier
n Europa. n 2002, Kuehne + Nagel
i-a extins activitatea prin oferirea de
servicii contract logistics, n special
dedicate industriei automotive. Astzi,
aproximativ 300 de experi n logistic

ofer o gam larg de servicii ce cuprind transportul aerian, maritim i

rutier, ct i contract logistics i servicii
vamale ctre un numr mare de clieni. Spaiul total de depozitare se ntinde pe o suprafa de 30.500 mp, iar
compania opereaz n nou locaii din
ase orae diferite.
n ultimii 20 de ani, am reuit s
ne extindem continuu oferta de servicii
i volumul de business din Romnia,
a declarat Bob Mihok, Preedinte al
Kuehne + Nagel n Europa de Est, ex-

Premiu pentru activiti sociale

Kuehne + Nagel a primit Operational Social Award 2014 pentru proiectul

Ancorarea responsabilitii sociale n formare, la Institutul de nvmnt
de Stat Uranina n Viena, premiul fiind nmnat de ministrul austriac al
Afacerilor Sociale, Rudolf Hundstorfer, n numele unui juriu voluntar. Din
2011, conceptul premiat de educare pe tema responsabilitii sociale este o
parte integrant a programului de formare Kuehne + Nagel. n domeniul de
aplicare a iniiativei, peste 60 de ucenici din toat Austria muncesc anual n
mod independent, pe un proiect social mare. n afar de creativitate,
capaciti de planificare i proactivitate, tnra generaie a demonstrat
angajamentul fa de implicarea social. Proiectele variaz de la donaii de
mrfuri pentru orfani i copii care triesc pe strzile din Romnia i Bulgaria,
la vizite regulate la locuitorii din aziluri de batrni i o tombol n beneficiul
copiilor din Austria Cancer Charity.

primndu-i ncrederea n dezvoltarea

viitoare a organizaiei naionale.
Kuehne + Nagel Romania se focuseaz pe livrarea de servicii de nalt
calitate, adugnd astfel valoare lanului de logistic al clienilor si. Compania i mbogete continuu portofoliul de clieni i i ntrete reeaua
folosind avantajele know-how-ului nostru global, a declarat, la rndul su,
Pierpaolo Sironi, Managing Director al
Kuehne + Nagel Romania.

Despre
Kuehne + Nagel

Cu aproximativ 63.000 de angajai

n 1.000 de locaii n peste 100 de ri,
Grupul Kuehne + Nagel este unul din
liderii mondiali din domeniul logistic.
Poziia sa puternic pe pia st n
transporturile maritime, aeriene, rutiere
i n contract logistic, cu un mare accent n furnizarea serviciilor IT - servicii
bazate pe supply chain management.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

60 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

Viitorul este
al parteneriatelor
pe termen lung
n ciuda lipsei de consecven ce pare a caracteriza piaa de
logistic n urma crizei, nc exist parteneriate pe termen lung,
care, n ultimii ani, s-au dovedit o carte ctigtoare. De ce?

vem Parteneriate nc de la
nfiinarea STILL Motostivuitoare SRL, n anul 2008.
Ne-am ctigat ncrederea n timp,
realiznd ceea ce am promis. Promisiunea noastr a fost c vom oferi o
soluie personalizat i eficient, c
toate resursele noastre sunt la dispoziia partenerului nostru, inclusiv inovaia. Pe scurt, am oferit ore de funcionare pentru ntreaga gam de
produse i servicii la costuri predictibile
i mici (potrivit feedback-ului primit de
la clieni). Totul transparent.
Ultima criz economic a schimbat
radical piaa n care activam, n final
ntr-un mod pozitiv. Anul 2009 a adus
un nghe. Apreau departamente
de cost-killing i produsele low-cost
au fost prima preferin a persoanelor
din achiziii, pentru cel puin un an i
jumtate. Segmentul premium n care
activm devenise o jungl a reducerilor. A fost clar c pierdem cota de
pia. n toat aceast perioad, nu
am promovat nici mcar o dat reducerile. Am fost preocupai doar de
calitate. Testele fcute de unele companii s-au dovedit eecuri. Pe baza
criteriului de pre de achiziie am pierdut proiecte mari. Din pcate pentru
acei clieni, pierderea a fost i a lor,
deoarece au crezut c furnizorii nou
venii vor oferi cel puin acelai service

Cristian
Dolinski

level i acelai TCO (Total Cost of

Ownership). Aceste companii au fost
nevoite s relanseze licitaiile dup
12-18 luni de eec aplicnd doar strategia cost-killing. Iar noi am revenit,
astfel c ne pstrm lider al pieei de
echipamente. Recent, am primit o invitaie s relum negocierile cu un retailer n expansiune, la 8 luni dup ce
ne anunase c am pierdut licitaia.
Motivul: nu au primit de la ctigtorul
licitaiei ceea ce ateptaser n termeni
de service level...

Deschidere i
transparen, pentru
o soluie de succes

Categoric, sunt companii unde beneficiile oferite de noi depesc mult

ateptrile, de aceea avem o segmentare clar a pieei i ncercm s identificm ct mai bine nevoile reale ale
viitorului partener.
O colaborare care s aduc avantaje pe termen lung trebuie s porneasc de la o analiz actual a nevoilor reale. Apoi, soluia propus
trebuie transparent implementat.
Din pcate, constat c, n continuare, trebuie s discutm despre transparena parteneriatelor. Chiar n aceast perioad, avem un proiect n care
TCO este un atu pentru noi. Deoarece
directorul tehnic al acestui potenial
client a afirmat c este fals ceea ce
scriem n fiele tehnice despre consumul de combustibil, am oferit un echipament de test. A fost incredibil s aflm

c, dup o lun de test, directorul tehnic

a confirmat c echipamentul nostru a
avut un consum de combustibil mult
mai mare dect cel prezentat n fia
tehnic. Am insistat s relum testul,
am fost nevoii s sigilm ceea ce
aveam de sigilat la echipament i am
solicitat s fim prezeni la testare. A
fost acceptat prezena noastr ntr-o
singur zi. Echipamentul competitorului
nostru ajunsese s schimbe dou
butelii deja, iar al nostru nc funciona... Am vrut, prin acest exemplu, s
subliniez importana deschiderii reciproce pentru analiz i implementare.

OPINII DIN PIA

20 de ani n
serviciul clienilor
Kuehne + Nagel Romnia

mpreun, reuim!

De ce parteneriatele bazate pe
transparen sunt cartea ctigtoare?
Voi da doar cteva exemple, n condiiile n care, chiar i n aceti ultimi
doi ani, criza este prezent. Un prim
exemplu se refer la partenerii care
sunt nevoii s-i reduc activitatea.
Am preluat din costuri, am trecut n
conservare o parte din flot i am
redefinit costurile n sensul scderii
lor. Un alt exemplu este acela cnd
am schimbat total modelele sau configuraiile echipamentelor, deoarece
partenerii notri au fost nevoii s-i
adapteze producia ntr-un timp scurt,
unor noi nevoi ale clienilor lor.
Viitorul va fi unul consolidat pe
criterii de calitate i parteneriate pe
termen lung. Schimbrile din ultimii
doi ani sunt marcante pentru ceea ce
ateptm de la viitor. Ca ntotdeauna,
exist un element generator de stres:
stabilitatea economic. Lipsa de predictibilitate, schimbrile legislative,
neacceptarea faptului c suntem n
Comunitatea European, inclusiv din
punct de vedere al produselor i serviciilor oferite de noi, genereaz un stres
permanent care planeaz deasupra
noastr i a partenerilor notri. Dar
sperana o avem n continuare...
Cristian DOLINSKI

Director General STILL Romania

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

61

FOCUS

Pall-Ex Romnia a testat n lunile octombrie i noiembrie o

semiremorc Krone Mega Liner Vario Floor. Rezultatul a nsemnat
o majorare a productivitii cuprins ntre 20 i 30% pe segmentul
de distribuie la nivel naional.

estul s-a ntins pe perioada mai

multor sptmni, potrivit declaraiilor lui Danor Ionescu,
CEO Pall-Ex Romnia, ara noastr
fiind prima care face astfel de probe
de productivitate n cadrul reelei PallEx. Mega Liner Vario Floor a fost prezentat pentru prima dat la Hanovra,
n 2012, de ctre Krone, cnd a fost
expus prototipul modelului ca un rspuns la cererea operatorilor de logistic. Modelul a fost mbuntit pe
parcurs pentru a se ajunge la o variant care s rspund cerinelor pieei.
Krone Mega Liner Vario Floor este
folosit de mai bine de un an la nivel
european cu rezultate bune privind
creterea eficienei, a precizat Adrian

Danor Ionescu,
CEO Pall-EX:

Anghelea, Managing Partner CTE

Trailers, importatorul Krone n Romnia.

Podea ajustabil,
descrcare lateral

Concret, Krone Mega Liner Vario

Floor permite ncrcarea pe 3 segmente superioare a 30 de palei tip

euro, cu condiia ca un palet s nu

depeasc greutatea de 400 kg. Capacitatea total a remorcii este, n
acest context, de 60 palei tip euro pe
ambele nivele i o greutate de 24 tone,
fiecare segment din partea superioar
putnd susine 10 palei tip Euro
(80x120) sau 8 palei de tip englezesc
(100x120). Semiremorca Krone Mega
Liner Vario Floor ofer, astfel, avan-

Romnia este prima ar n care Pall-Ex testeaz acest model, noi am fost
cei mai inovatori i mai rapizi din ntreaga reea european. Am prezentat
deja proiectul filialelor din Italia i Spania, Frana, Benelux i Polonia, care
nici mcar nu tiau de existena acestei semiremorci i le vom prezenta i
filmrile realizate la ncrcare/descrcare, precum i impresiile utilizatorilor
din reeaua Pall-Ex din Romnia. Estimm, n acest context, apariia inclusiv
de comenzi din alte ri. (Danor Ionescu)

Adrian
Anghelea

tajele unui transport de mrfuri paletizate ntr-un mod mai sigur i mai eficient, etajul superior, a crui nlime
poate fi ajustat foarte uor n funcie
de carateristicile mrfurilor aferente
fiecrei curse, fiind n principal destinat
mrfurilor din categoria uoar.
Vehiculul este ranforsat, iar stlpii
sunt realizai dintr-un material foarte
rezistent, astfel nct s se obin o
ameliorare a spaiului de ncrcare.
Foarte important: este singurul model
cu dou nivele care poate fi ncrcat
sau descrcat lateral, spre deosebire
de o variant clasic de double deck,
ce poate fi ncrcat doar prin spate.
n plus, innd cont c a doua podea
este una plin, nu exist restricii pri-

vind paleii, n condiiile n care ambele podele dispun de margini contra

alunecrii i de guri pentru ancorare.
Recomand acest model logisticienilor
care pot ncrca paleii prin spate i
i pot descrca pe lateral. Termenul
de livrare pentru o astfel de semiremorc este de 8 sptmni, a explicat
Adrian Anghelea.
De altfel, Danor Ionescu a apreciat
c principalele avantaje ale acestui sistem constau n generarea de venituri
adiionale semnificative datorate numrului suplimentar de palei ncrcai n
remorca de tip double deck precum i
n reducerea riscurilor de deteriorare a
mrfurilor din cauza suprapozrii.
Testul realizat n reeaua Pall-Ex
Romnia a inclus deplasarea remorcii
ntre hub-ul central Pall-Ex (Sibiu) i
membrii reelei, n cadrul activitilor
de trunk (deplasri zilnice). Astfel, au
fost incluse orae n care opereaz
principalii membrii a reelei: Cluj, Timioara, Braov, Iai, Suceava, Constana, Craiova, Baia Mare i, bineneles, Bucureti. Camionul a fost
ncrcat la capacitate att la dus ct
i la ntors pentru a efectua o comparaie ntre operarea acestuia i a unei
remorci mega standard, a artat
Danor Ionescu, menionnd faptul c
oportunitatea de a ncrca mai muli

Krone Mega
Liner Vario Floor

AVANTAJE
- Flexibilitate maxim pentru
ncrcturi mixte i ambalate
- Planificare mai simpl (pentru
dispecer)
- Timp de pregtire a returului mai
scurt, comparativ cu sistemele
convenionale de transport pe
dou etaje
- Transport eficient
- Consum sczut de combustibil i
emisii poluante mai reduse.

ELEMENTE CONSTRUCTIVE
- 2 piloni centrali fici
- 3 seciuni separate ale podelei ca
puni duble supraetajate (sarcin
util 4.000 kg fiecare)
- 5 poziii adaptabile de ncrcare +
poziie de parcare n partea de
jos sau n partea de sus
- posibilitatea de a transporta pn
la 60 palei
- acoperi liftant hidraulic,
utiliznd un sistem hidropneumatic, poate fi ridicat din
poziia central cu 350 mm
- ntre pilonii de susinere sunt
folosite bare de blocare laterale
precum i membre transversale
cu ajustare telescopic n partea
din spate i n fa.

FOCUS

Variant eficient
pentru 60 de palei

Pall-Ex a testat Krone Mega Liner Vario Floor

3 PODELE INTERMEDIARE
- Pentru ajustarea podelelor
intermediare se utilizeaz
stivuitorul cu furci. Acestea pot fi
ridicate automat, n timp ce,
pentru coborre, este necesar o
deblocare manual.

palei provine din faptul c reeaua

Pall-Ex ofer clienilor mai multe dimensiuni de palei: full, mega full, full
light, half, quarter i miniquarter.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

Orice companie interesat de

progres, care urmrete s ating
succesul i s marcheze puncte
de referin n industria n care
activeaz se preocup n
permanen pentru mbuntirea
i eficientizarea operaiunilor, fiind
mereu conectat la noutile din
pia. Prin utilizarea n premier n
Romnia a Krone Mega Liner Vario
Floor, suntem inovativi n
distribuie pe piaa autohton.

62 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

63

FOC U S

FOCUS

cel puin pe termen mediu, dac nu

chiar lung.
Fabrica din Braov livreaz la momentul de fa, ntr-un ritm de 6-7 camioane sptmnal. Att transportul
materiei prime sau al componentelor
ctre societatea din Romnia, ct i
cel al produselor finite ctre fabricile
surori din Germania se fac doar n
regim rutier. Fiecare transport este dedicat (nu sunt acceptate grupaje) i
sunt folosite camioane standard de
mare tonaj. Pentru unul din produsele
companiei, datorit gabaritului, se folosesc vehicule special proiectate i
construite pentru grupul Premium
AEROTEC.

Logistic integrat

Activitate...
la nlime

Premium AEROTEC Braov

cheie. n momentul de fa, compania

numr peste 7.000 de angajai, din
care aproximativ 400 de practicani. n
anul 2013, a nregistrat o cifr de
afaceri de aproximativ 1,6 miliarde
euro.
Premium AEROTEC a devenit un
juctor important pe piaa structurilor
aeronautice i un partener de valoare
pentru Airbus. Avnd n vedere accelerarea produciei pentru programele
de serie Airbus, compania i-a extins
capacitatea de producie, construind
noua fabric din Romnia.
Premium AEROTEC SRL i-a nceput activitatea n decembrie 2010 la
Braov. ntins pe o suprafa de 26.000
de metri ptrai, compania prevede o
continu extindere a activitii sale, dar
i a personalului su, momentan avnd
peste 650 de angajai i, pn n prezent, peste 5 milioane de componente
metalice produse i livrate.

crearea a peste 200 de noi locuri de

munc, n cadrul proiectului de
dezvoltare numit Braov Fill. Firma va
aduga la portofoliul su de activitate
i producia de piese prin prelucrare
termic.

Transport
externalizat

Premium AEROTEC este, n aer, n elementul su. Compania

german, divizie a grupului de aeronautic i aprare Airbus
Group, este cel mai important productor european n ceea ce
privete producia i dezvoltarea componentelor i a structurilor
aeronautice pentru avioane civile i militare.

n punctele sale de lucru din Augsburg, Bremen, Nordenham, Varel

i Braov, liderul european produce componente din aluminiu, titan i
fibr de carbon, att pentru ntreaga
familie Airbus (A320, A330, A380 i
A350), ct i pentru Boeing 787
Dreamliner, Eurofighter i A400M,
pentru care livreaz componente

Spaiile de stocare folosite de Premium AEROTEC dispun de sisteme

speciale, adecvate necesitilor i naturii bunurilor depozitate.

Fabrica din Braov produce i

asambleaz componente metalice
pentru toate programele de serie Airbus (familia A319, A320, A330, A380)
i se axeaz, n primul rnd, pe prelucrarea metalelor - frezare, strunjire
i debavurare. Piesele frezate au dimensiuni de la 4040 pn la
750750 de milimetri, iar piesele strunjite un diametru de pn la 80 de milimetri. Prelucrarea profilelor speciale
prevzute pentru construcia structurilor de aeronave uoare reprezint o
alt ramur de activitate a fabricii. Premium AEROTEC monteaz componente mici, iar ncepnd cu anul 2012,
i componente de dimensiuni mai
mari, precum traversa de rezisten
a aeronavelor din familia A320, care
atinge o lungime de 6 metri.
n decursul acestui an, la Braov
vor fi transferate 5 pachete de producie adiionale, care presupun

64 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

Detaliile trebuie atent studiate, ncepnd de la nsui amplasamentul

facilitilor de producie. Astfel, pentru
selectarea amplasamentului din Romnia, au fost luate n considerare
competenele prezente n regiunea
Braov n ceea ce privete tradiia n
domeniul industriei constructoare de
maini, al prelucrrii metalelor i, mai
ales, n domeniul aeronautic, prin so-

cietatea IAR Braov (nfiinat n

1925).
Deoarece este vorba despre o activitate ultra-specializat, i operaiunile de transport i logistic trebuie s fie
pe msur. Premium AEROTEC lucreaz cu firme specializate n transport rutier. Printre condiiile pentru
selecia transportatorului se numr flexibilitatea, seriozitatea i realizarea celui
mai important obiectiv - livrarea produselor n siguran, la termenul planificat.
Selectarea firmelor de transport
se face n urma licitaiilor, prin organizare de ntlniri la sediul companiei
cu fiecare participant i prin analiza
ofertelor tehnico-economice ale celor
nscrii. Partenerii selectai au o importan strategic, iar colaborarea
este stabilit pe baze contractuale,

Conceptul privind organizarea i

modul de lucru n societatea din Braov a prevzut un departament intern
de logistic, deoarece specificul activitilor desfurate de acest departament nu presupune doar activiti strict
logistice. n Premium AEROTEC, Logistica reprezint furnizorul intern pentru
celelalte departamente, oferind att servicii de transport intern ntre departamente sau posturi de lucru, ct i de livrare bunuri, componente i materiale
auxiliare necesare n procesul de
producie.
De asemenea, Logistica este departamentul care se ocup de pregtirea pentru livrare a pieselor finite, ncrcarea acestora pe mijloacele de
transport i ntocmirea documentelor
necesare expedierii.
Spaiile de stocare trebuie s fie
ergonomice, uor de controlat din
punct de vedere al gestiunii. n general, spaiile de depozitare din Premium
AEROTEC sunt dimensionate pentru
a stoca un minimum necesar, iar sistemul instalat permite calculul i dimensionarea acestui stoc minim.
Spaiile de stocare folosite de Premium AEROTEC dispun de sisteme
speciale, adecvate necesitilor i
naturii bunurilor depozitate. Acestea
merg, de exemplu, de la sisteme gen
cantilver, la lifturi cu sistem de gestiune integrat sau spaii care permit
stocarea produselor speciale n temperaturi i medii controlate.
Pentru viitor, Premium AEROTEC
dorete s-i extind capacitatea de la
Braov. Anul acesta i cel urmtor, va
ncepe producia i livrarea a nc cinci
noi pachete de produse: piese mainate, profile mainate, Thermoplaste,
Frame Work A380 i Keel Beam. Acestea vor presupune, desigur, i adoptarea
unor planuri de dezvoltare pe teme
logistice i, respectiv, de transport.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

65

MSOAR-I

cunotinele de logistic!

Ctigtorii lunii OCTOMBRIE

Ioana Opincaru, Lucian Vasilescu, Alexandra Buzoianu i Nicuor

Tirim.

Ei au fost alei prin tragere la sori dintre concurenii care au

rspuns corect la ntrebrile lunii octombrie, cea de a 59-a etap a
concursului de logistic.
Lista concurenilor care au rspuns corect
Radu Paul Alecu, Nicuor Tirim, Florin Gene, Vasilescu Lucian,
Anica Adela Berce, Mihai Burcin, Adrian Vlase, Ioana Opincaru,
Alexandra Buzoianu

Concursul de cunotine generale n

domeniul logisticii lansat de ZIUA
CARGO i compania de consultan i
training n logistic Supply Chain
Management Center continu cu etapa a
60-a. n fiecare lun, publicm 3
ntrebri tip gril, pentru ca, n luna
urmtoare, s dm publicitii variantele
corecte de rspuns. Ctigtorii
sunt stabilii prin tragere la sori dintre
persoanele care rspund corect.

ntrebrile lunii OCTOMBRIE (etapa 59) i rspunsurile corecte:

1. Analiza pieei presupune:

a. Analiza furnizorilor
b. Analiza produselor
c. Analiza concurenei
d. Analiza produselor, furnizorilor,
concurenei, potenialilor
nlocuitori - CORECT

2. Primirea comenzilor de
reaprovizionare pe baza unei

decizii centralizate de ctre

reelele de distribuie este un
proces:
a. Push - CORECT
b. Pull
c. Push i Pull
3. Optimizarea furnizorilor
nseamn:
a. Reducerea numrului lor

b. Creterea numrului lor

c. Restrngerea distribuiei lor
geografice
d. Utilizarea profitabil a puterii de
cumprare a unei organizaii n
raport cu un numr ct mai mic de
furnizori, cu condiia siguranei
livrrilor i asigurarea calitii
dorite pentru mrfuri i servicii, la
preuri competitive. - CORECT

ntrebrile lunii NOIEMBRIE (etapa 60)

1. Zona de stocare trebuie s fie

configurat astfel nct s
corespund mai degrab vitezei
de rotaie i dimensiunilor
fiecrei categorii principale de
produse, dect s se proiecteze
toate locaiile de stocare,
structura de rafturi i zonele de
stocare pe pardoseal de
dimensiuni egale.
a. Fals
b. Numai n depozitele mici
c. Adevrat
d. Numai n depozitele mari

Premiile sunt oferite de

HENKEL

OTZ

2. De cele mai multe ori, spaiul n

interior este mai scump dect
cel exterior, de aceea cele mai
populare rampe sunt:
a. Cele la 45 de grade
b. Rampele extinse
c. Cele la 90 de grade
d. Toate sunt folosite la fel de des

3. Stabilirea fluxului operaiunilor

n depozit i a personalului este
vital n proiectarea depozitelor.
a. Niciodat
b. Doar n depozitele mari
c. Adevrat
d. Cteodat.

GTI

(60)

PA S A G E R I

C ON CU R S

Conceput
pentru eficien
Setra 415 LE Business

URSUS BREWERIES

Fiecare ntrebare are un

singur rspuns corect.
Putei rspunde pn pe
7 decembrie,
prin e-mail la adresa
redactie@ziuacargo.ro,
menionnd variantele de
rspuns i datele de
contact (nume, telefon,
e-mail) sau direct pe site-ul
nostru www.ziuacargo.ro,
pe pagina dedicat
concursului.
Ctigtorii ediiei din
noiembrie i variantele
corecte de rspuns vor fi
publicate n numrul din
decembrie al revistei
ZIUA CARGO.

IFPTR

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

67

TIRI

SIGURANA RUTIER AR TREBUI PREDAT

COPIILOR N COLI
Goodyear Europa, Orientul
Mijlociu i Africa (EMEA) a
prezentat rezultatele unui
nou studiu desfurat
mpreun cu Asociaia
European a colilor Auto
(EFA) i cu Asociaia
Prinilor Europeni (EPA).
Redactate ntr-o nou ediie
a lucrrii Goodyear White
Paper Driving Safety First,
rezultatele cercetrii relev
mai puin atitudinea tinerilor
conductori auto, ct n
special atitudinea celor care
se ocup de educaia lor.
Astfel, studiul, realizat de
companie n rndul a peste
5.500 de prini din 19 ri
din regiunea Europa,
Orientul Mijlociu i Africa,
printre care i Romnia,
pune un accent deosebit pe
atitudinea fa de importana
educaiei rutiere n general.
Cercetarea realizat de
Goodyear pune nc o dat
n eviden efortul constant
pe care compania, dar i alte
entiti interesate, l face
pentru a-i instrui pe tinerii
conductori auto, precum i
necesitatea ca instructorii

PRIMA MAIN, CU
AVANS DE 5%-10%

Romnii ntre 18 i 35 de ani care

doresc s-i achiziioneze un
autoturism prin credit garantat de
stat n cadrul Programului Prima
Main trebuie s depun un
avans de cel puin 5% din pre iar
cei de peste 36 de ani, minimum
10%. Statul garanteaz creditele n
marja unui plafon total de 50 de
milioane de lei, potrivit proiectului
normelor, elaborat de Ministerul
Finanelor. Finanarea nu include
dobnzile i comisioanele bancare
i alte sume datorate de beneficiar
n baza contractului de credit - care
va acoperi maximum 95% din preul
de achiziie prevzut n factura
proforma pentru categoria tinerilor,
ce obin garanie de stat la 50% din
bani. Persoanele cu vrsta de peste
36 ani inclusiv, la data aprobrii
creditului, vor beneficia de finanare
- exclusiv dobnzile i comisioanele
bancare i alte sume datorate de
beneficiar n baza contractului de
credit - care va acoperi maximum
90% din preul de achiziie prevzut

auto s fie pregtii s

inoveze pentru a pregti mai
departe noile generaii de
conductori auto.
Noul studiu arat, de
asemenea, faptul c prinii
i doresc i ei ca propriii lor
copii s fie n siguran pe
drumurile publice, muli
dintre ei fiind foarte implicai
n modul n care copiii nva
s conduc. Prinii din
Europa, printre care i cei
din Romnia, au fost unanim
de acord c sigurana rutier
ar trebui s fie predat n
coli i nvat de la vrste
foarte fragede. Un alt aspect
n care prinii sunt de acord
este c coala nu reuete
s asigure educaia
preventiv de siguran
rutier de care ar fi nevoie.
n factura proform. n acest caz,
statul va garanta 40% din finanare.
Programul Prima Main a fost
aprobat la mijlocul lunii octombrie de
Guvern, prin Ordonan de urgen,
actul normativ indicnd doar c
preul maxim al mainii care poate fi
astfel cumprat este de 50.000 lei
plus TVA.

UN PIC MAI MULTE

MAINI NOI

nmatriculrile noi de vehicule rutiere

pentru transportul pasagerilor au
crescut, n primele 9 luni, cu 1,9%,
pn la 218.313 uniti, fa de cele
214.339 uniti consemnate n
aceeai perioad din anul anterior,
autoturismele nregistrnd cea mai
important pondere, cu aproape
212.000 de uniti, arat datele INS
publicate la nceputul lunii, pe baza
informaiilor DRPCIV. Conform
statisticii, nmatriculrile noi de
vehicule pentru transportul mrfurilor
au consemnat, n perioada 1
ianuarie - 30 septembrie a.c., un salt
de 8,1% fa de aceeai perioad a
anului precedent, cu un numr de

62.275 uniti. n funcie de categoria

de vehicule pentru transportul
pasagerilor, autoturismele dein
supremaia, n primele nou luni ale
anului, cu un numr de 211.298 de
uniti, n cretere cu 1,92%
comparativ cu intervalul similar din
2013, cnd s-au nregistrat 207.306
uniti de autoturisme noi
nmatriculate. La categoria de
vehicule rutiere pentru transportul
mrfurilor, n primele 9 luni
autocamioanele au nregistrat cele
mai multe uniti noi nmatriculate, cu
36.260 exemplare, mai multe cu
1,35% n comparaie cu acelai
interval din anul precedent. n
trimestrul III 2014 comparativ cu
trimestrul similar din anul 2013,
autobuzele i microbuzele au
crescut de dou ori, iar autoturismele
cu 0,5%. La categoria mopede i
motociclete a fost nregistrat o
scdere cu 7,1% iar la vehiculele
rutiere pentru transportul mrfurilor, o
cretere cu 15,3% la categoria
autotractoare, cu 13,9% la categoria
remorci i semiremorci, respectiv cu
0,4% la categoria autocamioane.
Statistica oficial mai relev c, fa
de trimestrul II 2014, n trimestrul III
nmatriculrile noi de vehicule rutiere
pentru transportul pasagerilor au
crescut cu 15,7%, n timp ce
nmatriculrile noi de vehicule rutiere
pentru transportul mrfurilor au
sczut cu 2,2%.

PTV SUSINE
CHALLENGE BIBENDUM

Ediia din acest an a Michelin

Challenge Bibendum, care se
desfoar n Chengdu, China, n
aceast lun, va reuni factori de
decizie la nivel internaional care vor
discuta promovarea unor soluii de
mobilitate ecologice, sigure,
interconectate, accesibile att din
punct de vedere economic, ct i
fizic. Pentru a asigura o mobilitate
durabil, toi factorii cheie din
domeniul transportului i logisticii vor
trebui s i intensifice eforturile de
cooperare i coordonare a
activitilor lor. Astfel, Grupul PTV a
acceptat invitaia Michelin de a
participa la summit-ul Think and
Action Tank din Chengdu i de a-i
mprti experiena i cunotinele
n domeniul software-ului destinat
activitii de transport i logistic.
Vincent Kobesen, CEO al Grupului
PTV, subliniaz faptul c accesul la
date n timp util va permite
municipalitilor i regiunilor s
implementeze noi concepte i soluii
inovative pentru mobilitate i
dezvoltare urban.

68 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

Autobuzele Solaris Urbino, cu podea cobort,

au un design elegant i soluii tehnice practice i abile;
Toate acestea pentru a asigura, n orice moment, siguran
i confort sporit pentru pasageri. Descoperii beneciile
autobuzelor Solaris ecologice cu motoare Euro 6.

n Romnia prin:
IAC Management
os Olteniei 219A
077160 Popeti-Leordeni, Jud Ilfov,
Tel. +40 21 361 1957
Fax +40 37 289 9930
e-mail: ofce@iac.ro

www.solarisbus.com

ACTUALITATE

Enigm n OUG 11
pentru casele de
marcat obligatorii

Transportatorii de pasageri nu tiu sigur n acest moment dac de

la 1 ianuarie 2015 va fi obligatorie dotarea autobuzelor,
microbuzelor i autocarelor cu aparat de marcat electronic fiscal
i cititor de carduri.

n alineat din OUG nr. 11/2013

- aprobat n 24 iunie a.c. cu
modificri, printr-o lege ce va
intra n vigoare anul viitor - las neclarificat acest aspect. Articolul 40 stipuleaz, la alineatul (1), c Transportul
de persoane prin servicii regulate se
efectueaz numai cu autobuze dotate
cu aparat de marcat electronic fiscal i
cititor de carduri. ns, la alineatul (4),
este prevzut c Modul de utilizare,
precum i condiiile pe care trebuie s
le ndeplineasc aparatele de marcat
electronice fiscale i cititoarele de
carduri vor fi reglementate prin norme
metodologice aprobate prin HG.
Doru Marian Crc, preedinte
FORT, a depus deja o adres la Ministerul Transporturilor i la Ministerul
Finanelor Publice: S ne spun ce
se va ntmpla de la 1 ianuarie pentru
c nu vrem s avem surpriza ca membrii notri s se trezesc bombardai
din toate prile cu amenzi.
Opinia sa personal i a FORT
despre dotarea cu case de marcat
electronice este ferm: Dac toat
lumea vrea s avem o pia de transport de persoane transparent, loial,
obligatoriu trebuie fiscalizat.
De altfel, peste dou treimi
dintre membrii FORT au ales de
ceva timp fiscalizarea: Casele
de marcat exist pe pia, au
norme. Eu, ca firm, le folosesc de un an. Noi militm de
doi ani n cadrul FORT pentru
fiscalizare, deja suntem la 70%
din transportatori care avem case
de marcat. Ce norme s mai fac?.
Argumentul su merge mai departe: Dac v uitai n HG 69/2012,
acolo apare obligativitatea montrii
caselor de marcat fiscale. Eu pot s
v spun c inspectorii ISCTR i-au oprit
pe oferi i chiar i-au amendat. C au
ctigat ei pe urm n instan este altceva; exist acea excepie n Codul
fiscal pentru transportul de persoane,
introdus anul trecut n noiembrie. Dar
de la 1 ianuarie ea nu va mai putea
funciona, avnd lege n spate, ne-a
precizat Doru Marian Crc.

Astfel, elaborarea de norme este

inutil: Trebuie doar s dispar din
Codul fiscal excepia pentru transportul de persoane. n rest, casele de marcat fiscale sunt omologate, circulm cu
ele de ani de zile, am fost oprii i de
inspectorii antifraud. Sunt nregistrate,
sunt controlate, n-au ce s mai cear,
trebuie doar s declari memoria fiscal
i i nregistrezi veniturile. La fel cum
te duci i cumperi o pine i i d un
bon fiscal. Ce norme s mai dea?.

Fiscalizarea crete
cu 15-20% veniturile

Ct privete investiia, preedintele

FORT spune c se amortizeaz n
cteva luni, dar beneficiile sunt importante: Dac mai eram cumva reticent
nainte de a monta casele de marcat,
dup aceea mi-am dat seama c ele
chiar se impun. O dat - ordonm oferii, n al doilea rnd - fiscalizm piaa
i este totul transparent, nu mai merge
fiecare cu ct vrea. Mie mi-au crescut
veniturile cu 20%, dar i altora, ntre
15 i 20%. Explicaia este c s-au mai
potolit oferii. Bonul fiscal nu-l mai poi
revinde, pentru c scrie pe el ora cnd
l-ai eliberat. Iar ca efort investiional
nu este prea mare: undeva ntre 60
i 90 de euro bucata.
Casa de marcat se monteaz
foarte uor: Se ncarc de la brichet
i trebuie doar amplasat un suport pe
care s o pui. Casa e a mainii, nu a
oferului. Tu, ca transportator, i urmreti oferul. Am ntlnit i la transportul de marf reduceri de cheltuieli
prin montarea GPS-ului i a unor dispozitive pe rezervoare. La fel este
i la transportul de persoane: muli
i-au montat cititoare, senzori
pentru locuri s vad ct timp
este scaunul ocupat. Un
instrument util este i casa
de marcat fiscal. Nu i dau
seama toi transportatorii, dar vor
constata rapid ce beneficii le aduce.
Magda SEVERIN

magda.severin@ziuacargo.ro

70 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

INTERVIU

Adaptarea rapid la nevoile pieei a reprezentat ntotdeauna un

punct forte pe piaa autovehiculelor destinate transportului de
cltori. Anadolu Automobil Rom a continuat s dezvolte
principalul su avantaj, flexibilitatea, abordnd transportul urban,
apoi segmentul turistic, iar astzi soluiile de propulsie cu
carburani alternativi au devenit, de asemenea, disponibile. Am
discutat cu Magda Peu, director general Anadolu Automobil Rom,
despre rezultatele acestei strategii.

Ziua Cargo: A devenit

Anadolul Automobil Rom
un specialist i pe piaa
licitaiilor pentru autobuze
urbane?
Magda Peu: Acesta este al
doilea an n care activm ca ofertani
n domeniul transportului public local de
persoane. Pn n acel moment, nu
am avut n portofoliul de produse autobuze destinate transportului urban de
cltori. Iar acum, prin produsele pe
care le promovm, am obinut, ntr-adevr, rezultate bune, mai ales dac
avem n vedere cifrele totale din pia.
Cel mai recent succes l-am nregistrat la Brila.
Produsul nostru - cel mai mic din
gama Isuzu - a ctigat licitaia organizat de Braicar SA. Suntem la a
doua licitaie ctigat la Brila, iar
autobuzele pe care le-am livrat acum
un an au circulat fr s fi notat probleme importante n funcionare.
De altfel, societatea Braicar a fost
autorizat, aa cum au cerut n caietul
de sarcini, s se ocupe de ntreinerea
i de reparaia autobuzelor livrate de
ctre noi. Le-am pus la dispoziie testere de diagnoz, toat SDV-istica necesar i am colarizat personalul
tehnic al Braicar. Astfel c interveniile
noastre sunt limitate - acionm doar
n acele situaii n care este necesar
mai mult experien n reparaia autobuzelor Isuzu.
La aceast livrare au fost
prezeni primarul
Municipiului Brila i
ambasadorul Turciei n
Romnia.
Domnul Huseyin Aykol, proprietarul Anadolu Automobil Rom, este unul
dintre investitorii turci importani n
Romnia. Este pe piaa de aici nc
din 1998 i a continuat s investeasc
n segmentul auto, iar acum se situeaz printre cei mai de succes oameni
de afaceri turci. n plus, este i vice-

Comercializm produsele a patru furnizori, care ne asigur un portofoliu

larg de autobuze. n funcie de cerine, participm la licitaii cu un furnizor
sau altul, n dorina de a avea o ofert ct mai competitiv.

Magda
Peu

innd cont de fondurile

europene, considerm c n anii
urmtori putem dezvolta proiecte
frumoase pentru vnzarea
autobuzelor electrice.

preedintele Asociaiei Oamenilor de

Afaceri Turci din Romnia. Datorit
acestor realizri s-a bucurat de interesul Excelenei Sale Ambasadorul Turciei n Romnia, care i-a exprimat
intenia de a fi alturi de noi n cadrul
livrrii de la Brila din 28 octombrie.
Astfel, a avut loc o ntlnire la nivel
nalt ntre ambasadorul Turciei n Romnia i primarul Municipiului Brila,
n care s-au conturat paii pentru dezvoltarea colaborrii ntre comunitatea
de afaceri turc i Autoritatea Local
din Brila.
Ne-am simit onorai i este prima
livrare n cadrul creia am avut lng
noi un oficial de rangul acesta.

Considerai c ai atins o
alt etap?
Suntem o echip de oameni tineri,
a putea spune c am crescut i
ne-am maturizat o dat cu firma. A
fost un drum lung, greu, i poate c
acum am ajuns s culegem i roadele
unor eforturi susinute de ani de zile,

pentru c autobuzele noastre urbane

au fost fcute cunoscute n Romnia
ntr-o perioad de criz financiar i
nu au avut impactul dorit de noi nc
de la nceput.
De-abia n 2013 am simit c ncepem s culegem roadele. A fost o
munc susinut de promovare n
ultimii ani i am fost prezeni peste
tot. Ne-am focusat pe segmentul
transportului public local pentru c pe
cel privat eram deja bine reprezentai
i cunoscui, prin rezultatele pe care
le-am obinut n anii anteriori.

Cum arat din punct de

vedere al cifrelor 2014, an
care ilustreaz lrgirea
gamei de produse n
portofoliul companiei?
Pn la 31 octombrie, cifrele nregistrate consemneaz un total de
103 vehicule marca Isuzu livrate. Dintre acestea, pe modele, autobuze urbane (clasa I) sunt 98. Aceste modele
relativ noi n gama Isuzu au avut mare
succes anul acesta. Dintre cele 98
sunt 62 din modelul Novociti - autobuz
urban de 7,5 m, avnd capacitate total de 55 de cltori.
Evident, cifrele acestea se nregistreaz mai ales datorit pregtirii
firmelor de transport din Zona Metro-

72 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

politan Bucureti n vederea atribuirii

care urma s aib loc n aprilie 2014.
Atribuirea a fost suspendat din cauza
unor aciuni n instan, dar, nainte
de aceasta, am livrat ctre operatorii
de transport din Ilfov un numr de 87
de autobuze anul acesta, la care se
adaug cele livrate la finalul lui 2013.
n plus, am participat i noi, ca i
ali distribuitori de autovehicule, la licitaia organizat de Ministerul Dezvoltrii pentru achiziia unor microbuze i
autocare destinate transportului colarilor i sportivilor. Am ctigat atribuirea
care se referea la 3 autocare de cte
58 de locuri, participnd n calitate de
ofertant cu autocarele Temsa LD 13.
Au fost 3 ofertani, noi am ctigat,
s-a semnat contractul i urmeaz,
pn la sfritul acestui an, s livrm
produsele ctre Ministerul Tineretului
i Sportului. Suma cu care am ctigat
este de 190.000 de euro, fr TVA,
pentru un autocar turistic de 58 locuri
i 13 m lungime. Garania este de 5
ani.
Am mai definitivat un contract pentru vnzarea unui autobuz Isuzu ctre
o min de sare. Compania Salrom din
Rmnicu Vlcea a organizat o procedur de ofert i suntem ctigtori cu
un Isuzu Turquoise, pe care l livrm
n cursul lunii noiembrie.
Avnd n vedere c suntem foarte
flexibili cu termenele de livrare, ar mai

putea aprea i alte vnzri pn la

sfritul anului. Suntem siguri c nu
vom ncheia 2014 cu doar 103 autobuze.

Care sunt ceilali furnizori

pe care i reprezentai, pe
lng Isuzu i Temsa?
n prezent, reprezentm alte dou
mrci importante n Romnia. Karsan
este un mare productor de microbuze
i autobuze din Turcia. Deja am semnat contractul cu acest furnizor i urmeaz o conferin n care oficialii de
la Karsan Turcia vor veni s anune
i ei parteneriatul cu firma noastr.
Avem mari ateptri de la produsele din aceast gam, ei deja conteaz pe Romnia ca fiind una dintre
pieele importante de export.
Gama produselor lor este destul
de variat, ncepnd cu un autobuz de
capacitate mic de 5,8 m i mergnd
pn la autobuzul articulat de 24 m.
Pentru transportul public, n afara
produselor marca proprie (Jest de 5,8
m i Atak de 8 m), au dreptul de vnzare al autobuzelor marca BredaMenarini din Italia, ei fiind, de altfel,
productorii acestor autobuze urbane.
Ne ateptm s nregistrm vnzri
importante mai ales pe segmentul autobuzelor de capacitate mic, Karsan
fiind unul dintre principalii furnizori ai

acestui tip de mijloace de transport

pe piaa din Turcia.
Cel de-al doilea nou furnizor este
fabrica SOR din Cehia. Avem mari
ateptri n ceea ce privete vnzrile
de autobuze electrice pe care SOR le
produce de civa ani. Aceste autobuze sunt deja n exploatare n orae
din Europa. Am vizitat fabrica SOR
mpreun cu civa reprezentani ai
administraiilor locale i directori generali ai unor companii de transport
pentru a se familiariza cu caracteristicile acestui autobuz propulsat electric.
n plus, varianta GNC (gaz natural
comprimat) pare tot mai interesant
pentru Romnia. Productorii din
Turcia au experien n acest sens i
amintim aici cele peste 200 de autobuze livrate n Istanbul, care funcioneaz cu GNC.
n principiu, ca strategie ne vom
focusa pe modelele care vor avea
potenialul cel mai mare, bazndu-ne
pe un portofoliu larg de autobuze,
avnd n spate patru furnizori.
n ceea ce privete transportul public, sperm ca n 2015 s se aloce
din nou fonduri importante pentru
investiii n vehicule urbane. Avem mari
ateptri n legtur cu demararea
proiectelor pe fonduri europene pentru
achiziia de autobuze electrice i, n
funcie de cadrul legislativ din Romnia, ne putem adapta strategia pentru
proiecte care pot aprea pe ultima
sut de metri.

INTERVIU

Flexibilitate prin
patru furnizori

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

73

OPINII DIN PIA

Principalele evoluii care afecteaz piaa transportului rutier

de persoane din Romnia constau ntr-o serie de tendine
globale, precum criza economic i creterea costurilor
de operare, amplificate de msuri locale, adevrate repere
ale neputinei naionale.

utoritile romne au demonstrat, de fiecare dat cnd au

avut ocazia, tendine de restricionare i distorsionare a condiiilor
de funcionare a unei piee libere,
prin mijloace de reglementare i practici de punere n aplicare lipsite de
sens. Sunt nenumrate exemplele i
complet inutil niruirea acestora aici.
Ceea ce este mai important este faptul
c, pe termen lung, astfel de abordri
n zona de reglementare au subminat
acquis-ul referitor la piaa intern n
domeniul transporturilor i, mai ales,
ctigurile n materie de eficien a
serviciilor (sigurana transportului,
emisii de CO2, marja comercial etc).
Implementarea i aplicarea defectuoas a legislaiei europene relevante
a descurajat transportatorii s preg-

teasc i s implementeze planuri de

afaceri viabile. Rnile provocate de
neputina autoritilor sunt sesizabile
ntr-un spectru larg, dup cum urmeaz:
deciziile de achiziii sunt fundamentate ad-hoc, ntotdeauna n funcie
de noile criterii de evaluare, de data
la care va avea loc urmtoarea licitaie
naional i nu de posibilitatea real
de amortizare a mijloacelor de transport, aa cum ar fi natural;
graficele de circulaie nu sunt armonizate cu fluxurile de cltori, programul de transport fiind construit pe
o structur nvechit, alterat deseori,
prin aciuni dincolo de limitele trasate
de legislaie;
consumul de carburant i gradul
de ncrcare nu pot fi optimizate att
Sabin
Ogreanu

timp ct autovehiculele circul pe trasee aglomerate aleator de ctre

autoritatea competent;
numeroase ntreprinderi de transport sunt considerate vulnerabile din
punctul de vedere al poziiei lor financiare, marjele de profit diminundu-se
n ultimii ani, att n sectorul curselor
efectuate pe baz de grafice de circulaie, ct i n cel al transportului
ocazional;
nivelul costurilor constituie unul
dintre principalii factori care determin
competitivitatea redus n sectorul
transportului rutier de persoane. n
timp ce unele dintre costuri sunt fireti,
fiind strns legate de specificul activitii (costurile pentru ntreinerea
vehiculului, regimul de impozitare a
ntreprinderilor, costurile de capital),
altele sunt variabile i depind de interesul pe care l arat autoritile acestui sector de activitate (taxele pentru
nmatricularea vehiculului, taxele de
utilizare a drumurilor, taxele pentru
combustibili etc). Orice discuie suplimentar pe acest subiect cred c este
inoportun...
n sintez, vulnerabilitatea sectorului naional de transport rutier de persoane are, n opinia mea, cauze extrem de simple. Ce este drept mi-ar fi
plcut s descifrez o conspiraie bine
pus la punct, ns este vorba de
amatorism, n form pur, i de iresponsabilitate strategic. Ghinion!

Vulnerabiliti
(in)evitabile

De parc prezentul nu ar fi att de

dificil, nc de pe acum trebuie s pregtim resurse suplimentare ce vor fi
alocate noilor confruntri. Pentru a
putea soluiona mcar o parte dintre
aceste noi provocri, va trebui s gsim singuri soluii pentru a ne mbunti eficiena serviciilor.
Totui, impactul negativ al factorilor
de risc majori va putea fi diminuat numai prin aciuni ferme ale autoritilor
competente la nivel naional. Pn la
urm, att la nivel legislativ i, mai
ales, la nivel executiv trebuie neles
faptul c legislaia UE ofer att un

74 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

cadru general, ct i unul sectorial

care vizeaz garantarea siguranei rutiere, a unor condiii de munc adecvate i a concurenei nedenaturate n
sectorul transportului rutier, n general.
Mai mult, pentru a garanta faptul c
normele sunt aplicate n mod corect,
dispoziiile respective sunt completate
de proceduri privind controalele minime i de dispoziii legale i tehnice
detaliate privind Serviciul de transport
rutier de persoane.
O parte dintre noi se va ntreba, cu
siguran, de ce nu implementm atunci corespunztor pachetul european
de msuri? De ce trebuie s ne bgm
n seam alternd fiecare concept cu
propria viziune asupra Serviciului de
transport? De ce nu participm transparent la fiecare dezbatere european,
prezentnd argumente i ascultnd
opinii, pentru ca mai apoi s aplicm
cu rigoare ceea ce am convenit?
n ateptarea acestor rspunsuri,
revin la subiectul legat de vulnerabilitile sectorului de transport.

Deficitul de conductori auto este

atenuat de criz ntr-adevr, dar rmne o surs de preocupare, n special
n ceea ce privete conductorii auto
specializai. n viitor, aceasta va genera noi cereri de conductori auto i
calificri adecvate, pe fondul unei fore
de munc mbtrnite.
De asemenea, condiiile de munc
rmn dificile, dup cum o arat atractivitatea sczut a sectorului. Printre
motivele clasice care stau la baza
acestui fapt sunt: natura mobil a activitii prestate i perioadele lungi petrecute departe de cas. Modificrile
structurale din acest sector i adoptarea parial a pachetului rutier european au generat factori de risc suplimentari. Deseori, conductorii auto
lucreaz n mod izolat, gestionarea
just-in-time i cerinele clienilor conducnd la o presiune suplimentar
asupra acestora. Mai mult, utilizarea
din ce n ce mai frecvent a tehnologiilor complexe, reconfigurarea locului
de munc, riscul de violen i orele

de munc atipice vor avea efecte extrem de negative asupra cererii de

locuri de munc.
Lipsa de predictibilitate legislativ
a afectat deja sectorul transportului rutier de persoane, ns o expunere pe
termen lung la o asemenea abordare
va genera o serie de schimbri majore.
Spre exemplu, rezultatele deficitului
de conductori auto pot fi deja resimite
n unele state membre unde sunt recrutai oferi din ri tere.
Nivelul insuficient de conformitate
cu normele comunitare genereaz
efecte negative suplimentare. Ru
este faptul c unele dispoziii europene sunt implementate selectiv n Romnia, astfel nct prevederile legale
devin dificil de aplicat i imposibil de
armonizat cu mozaicul existent n
legislaia naional, cu consecine greu
de cuantificat pentru piaa intern a
transportului rutier de persoane. Acestea includ, ns nu exclusiv, o degradare a condiiilor de lucru pentru lucrtorii din transportul rutier, riscuri
crescute pentru sigurana rutier i
dezavantajarea operatorilor de transport care respect normele legale.
Sabin OGREANU

Director Executiv DACOS

sabin.ogreanu@dacos.com.ro

PUBLICITATE

OPINII DIN PIA

Vulnerabiliti
istorice

Presiunea asupra lucrtorilor din transportul rutier este perceput ca fiind n

cretere din cauza actualei crize economice; subscriu ns conceptului care
asociaz acest fapt mai degrab practicilor ilegale precum depirea
duratelor de conducere, evaziunea fiscal, remunerarea pe baz de fals
performan sau pseudo-activitatea n folos propriu.

PREZENTARE

Productorul german de autocare i-a completat gama de

autovehicule interurbane cu modelul 415 LE Business, un
low-entry conceput pentru eficien.

cest model face parte din

seria MultiClass 400, beneficiaz de acces facil graie intrrii cu podea joas i, totodat, de
confortul unui autocar de linie, un post
de conducere ergonomic, fiind conceput ca un vehicul avantajos din punct
de vedere al achiziiei i al exploatrii,
aerisit i cu un grad ridicat de confort.
Setra 415 LE Business reprezint
un nou i interesant exerciiu rezolvat
de Daimler - cum trebuie s arate un
autocar pentru a fi ct mai eficient,
dar s rmn Setra?
Segmentul low-entry este tot mai
apreciat pe pia datorit versatilittii
sale, raportului echilibrat ntre confort
capacitate de transport.
Chiar dac discutm de un autovehicul aflat pe grania dintre transportul
urban i cel interurban, elegana rmne la un nivel specific Setra. Confortul cltorilor, accesibilitatea bun
n interior, senzaia de spaiu i lumin
sunt aspecte pe care le apreciezi imediat. O idee interesant o reprezint
utilizarea unei ui simple, dar de o

lime mai mare. Astfel, accesibilitatea

este bun, asemntoare cu situaia
n care este utilizat o u dubl, dar
nchiderea se face mult mai bine, cu
impact semnificativ asupra nivelului de
zgomot i curent din interiorul mainii.
Atunci cnd vine vorba de dotri,
Setra are, bineneles, la dispoziie o
palet extrem de larg. Totui, pentru
c eficiena este cuvntul de ordine,
contructorul a fcut doi pai napoi
fa de modelele turistice, iar rezultatul
este cel scontat: un motor mai mic,
dar care asigur un demaraj foarte
bun chiar i n zonele cu turaii sczute
i, totodat, consum redus de carburant; o direcie foarte precis, dar care
solicit puin mai mult braele oferului;
o frn pe care apei ceva mai tare,
un bord relativ simplu...
Acestea nu sunt o critic adus
produsului, ci pur i simplu reprezint
rspunsul la ntrebarea legat de creterea eficienei, iar comparaia este
fcut cu autocarele de top ale productorului - ComfortClass i
TopClass.

i pentru c vorbeam de frne,

am apreciat din plin puterea cu care
acioneaz retarderul n timpul sesiunii
de drive-test organizate la Stuttgart.
Setra 415 LE Business este un
autovehicul foarte plcut la condus i
care i d un sentiment puternic de
ncredere, specific autocarelor Setra.

Dimensiuni

Pentru a oferi mai mult spaiu i

confort cltorilor, inginerii germani
au rmas la aceeai nlime a modelului 415 UL Business, anume 3.350
mm, dar au mrit lungimea vehiculului
cu 130 mm, ajungnd la 12.330 mm,

76 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

optimiznd astfel spaiul pasagerilor

pe scaune, iar ampatamentul este de
6.330 mm. Accesul persoanelor n vrst sau cu dizabiliti se poate face pe
ua din fa, unde podeaua are o nlime de 345 mm cu roile standard de
295/80 R 22.5, dar poate ajunge la
305 mm, dac se aleg dimensiunile
opionale ale anvelopelor, 275/70 R
22.5. La ua a doua, cea central,
nlimea podelei este de 385 mm cu
dimensiunea standard a anvelopelor
i coboar la 340 mm, dac se aleg
anvelopele opionale. Totodat, autocarul poate cobor i el 70 mm, graie
sistemelor concepute special pentru
a facilita accesul. Ua din mijloc este
de tip single, cu o lime de 1.150
mm i permite accesul persoanelor
cu crucioare cu rotile, dar, opional,
se poate monta o u dubl, cu o lime de 1.380 mm, precum i o ramp
de acces, manual, ce poate suporta
350 kg. Pentru c discutm de spaiu
i dimensiuni, amintim c exist dou
spaii de depozitare, amplasate n faa
axei frontale, pe stnga i pe dreapta,
cu un volum de 250 l fiecare.

PREZENTARE

Conceput
pentru eficien
Setra 415 LE Business

Postul de conducere
i interiorul

Modelul Setra 415 LE Business

are un post de control echipat cu un
sistem modular i ergonomic, ce poate
suferi reconfigurri, chiar i inserarea
unui display multifuncional n panoul
de comand. Totodat, notm c volanul este i el pe deplin ajustabil, att
din punct de vedere al nclinaiei, ct
i al adncimii. Pentru ofer, se pot instala opional diferite spaii de depozi-

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

77

PREZENTARE

Fi tehnic - Setra
415 LE Business

tare, cu ncuietori, dar i un echipament ce permite tiprirea biletelor i

ncasarea banilor. n configuraie standard, se pot monta 49 de scaune pentru pasageri (fr spaiu destinat crucioarelor cu rotile), echipate cu centuri
de siguran cu prindere n dou puncte, dac vorbim de scaunele Setra
Tranzit, sau mbrcate n textil i cu
reglaj al sptarului, dac vorbim de
modelul de scaune Route. nlimea
util este de 2.620 mm n prima jumtate a autocarului, unde podeaua este
cobort, iar suprafaa vitrat, nalt
i ea, contribuie la senzaia de luminozitate i spaiu. n cea de a doua jumtate, mai nalt, se ajunge graie celor
dou trepte de 220 mm fiecare, iar n
cazul n care autocarul va fi ncadrat
i folosit n regim urban (clasa I), accesul n aceast zon se va face cu
trei trepte, mai mici, de 152 mm fiecare. Linia umrului pasagerilor care
stau pe scaune este la 650 mm, ceea
ce asigur o senzaie de confort i o
vizibilitate bun.

Motorizare EURO 6

Noua Setra 415 LE Business este

echipat cu un propulsor de tip OM
936, n 6 cilindri, bi-turbo. Compact i
uor, motorul de 7,7 litri dezvolt o
putere de 354 CP i se mai poate ntlni pe gama MultiClass, modelele
de autocare cu podea ridicat, unde
puterea este ns de 299 CP. Cuplul
maxim dezvoltat este de 1.400 Nm,
fa de 1.200 Nm - n cazul variantei
de 299 CP. Acest tip de motor beneficiaz de un sistem de injecie direct
de tip common rail, cu o pomp de
nalt presiune. n comparaie cu modelele anterioare, echipate cu motoare
EURO 5, acestea aduc o economie de
combustibil de pn la 5%. Motorul
este amplasat vertical, beneficiaz de
avantajele tehnologiei BlueEfficiency
Power i are intervale de servisare ce
pot ajunge la 90.000 km. Din punct
de vedere al transmisiei, este disponibil o cutie GO 190, n 6 trepte, manual, un GO 250-8 Powershift auto-

Motorizare: OM 936, 6 cilindri n

linie, EURO 6
Cilindree: 7,7 l
Putere: 354 CP la 2.200 rpm
Cuplu maxim: 1.400 Nm la 1.200 1.600 rpm
Dimensiuni (L/l/h) mm:
12.330/2.550/3.295 (3.355 cu AC)
mm
Rezervor (carburant/AdBlue): 350
l/27 l
Raz bracaj: 22 m
Locuri: 49 (fr loc destinat
crucioarelor cu rotile)

matizat sau dou variante de cutii

automate, ZF EcoLife i Voith Diwa.6

Mai mult siguran

Sistemele de siguran disponibile

n standard la acest model, precum
ABS, ASR, BAS, EBS, cresc foarte
mult nivelul de siguran al unei cltorii, la fel ca noua structur a autocarului, care a fost i ea special reproiectat cu elemente adiionale mai
rezistente, dar i cu materiale mai puternice, corespunznd directivei europene R66 privind rezistena la rsturnare. Opional, se pot aduga i
alte sisteme precum ESP sau TPMS
(monitorizare a presiunii din pneuri).

Seria MultiClass 400

Din seria MultiClass 400 fac parte

12 vehicule, ncepnd cu modelul scurt,
S 412 UL, de 10,8 m pn la cel mai
lung model, S 419 UL, ce msoar 15
m lungime. Acestea ofer suficient spaiu de depozitare a bagajelor, scaune
confortabile i diferite opiuni precum
buctrie, toalet, aer condiionat, atribute necesare unui tour-operator. Toate autocarele ce fac parte din seria
MultiClass 400 au fcut pasul ctre
motorizri EURO 6 nc din toamna lui
2013.

Radu BORCESCU
Stuttgart, Germania

radu.borcescu@ziuacargo.ro

78 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

I NE DI T

INEDIT

Insulele Palmier
d in Du bai

Palm Islands (Insulele Palmier)

sunt dou insule artificiale,
Palm Jumeirah i Palm Jebel Ali,
pe coasta Dubai-ului, n Emiratele Arabe Unite. n
momentul de fa, numai Palm Jumeirah este gata
i are forma unui palmier, cu un arc de cerc
deasupra (sau semilun). Atunci cnd va fi gata,
Palm Jebel Ali va avea o form similar. Ambele
vor gzdui un numr mare de centre rezideniale,
de odihn sau de distracie, adugnd oraului
peste 520 km de plaje private.

Palm Jumeirah const dintr-un

trunchi, o coroan cu 16 ramuri i un
dig circular cu o lungime de 11 km. Insula are dimensiunile de 5 km pe 5
km i adaug coastei 78 km. Rezidenii au nceput s se mute pe Jumeirah la sfritul anului 2006.
Construcia Palm Islands are un
impact semnificativ asupra mediului
nconjurtor, rezultnd n schimbri n
rndul faunei i florei, eroziune la nivelul coastei, transport de sedimente
de-a lungul rmului i creare de valuri.
Astfel, aceste proiecte au devenit cauze favorite ale militanilor ecologiti.

rearea insulei Palm Jumeirah

a nceput n luna iunie 2001.
La scurt timp dup, a fost anunat i proiectul celei de-a doua insule,
o a treia fiind la rndul ei planificat,
dar acest ultim proiect a fost ulterior
remodelat i redenumit Deira Island.
Insulele artificiale sunt construite
din nisip dragat de pe fundul Golfului
Persic de ctre compania belgian
Jan de Nul i de olandezii de la Van
Oord. Nisipul este efectiv spreiat prin
intermediul navelor de dragare n zona
respectiv, prin intermediul unui ghidaj
GPS. Procesul de mprocare poart
numele de curcubeu, datorit arcului
descris n aer de ctre nisip n timpul

Palm Jumeirah a fost construit n

ntregime din nisip i stnc (nu a fost
folosit beton), n conformitate cu ordinele Prinului Dubaiului, care a i venit
cu ideea de design.
Obiectivul primar pentru construcia Palm Islands a fost de a crea o
destinaie de vacan i a crete turismul pentru a compensa pentru scderea veniturilor provenite din exploatarea petrolului, resursele din Golf fiind
n scdere. Palm Jumeirah este gazd
a extraordinarului hotel Atlantis, devenit deja emblematic pentru Dubai i
pentru iubitorii faunei acvatice.

acestui procedeu. Marginea exterioar

a fiecrui palmier, arcele de cerc (semilunele) sunt de fapt diguri; cel de la
Palm Jumeirah este construit din 7
milioane de tone de roc. Fiecare
stnc a fost aezat individual prin
intermediul unei macarale, operatorul
primind coordonatele GPS exacte.
Grupul Jan de Nul a nceput lucrul
la Palm Jebel Ali n 2001 i a ncheiat
lucrrile pregtitoare n 2006. Proiectul
include crearea unei peninsule cu o
lungime de patru kilometri, protejat
de un dig circular cu o lime de 200
m i o lungime de 17 km. Planificat
iniial a fi gata n 2008, proiectul a fost
ngheat i nu a fost nc finalizat.

80 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014

Resurse
i probleme

Pentru realizarea insulei, n total,

au fost folosite 5,5 milioane de metri
cubi de roc provenind de la 16 cariere din Dubai i 94 milioane metri
cubi de nisip de pe fundul mrii de la
o distan de 6 mile nautice de coast.
Evenimentele de pe 11 septembrie
2001 au rezultat ntr-un flux mai redus
de turiti n Dubai i n ncetinirea proiectului. O alt important constrngere a reprezentat-o faptul c timpul estimat pentru terminarea proiectului, 4
ani, a fost prea scurt. Pentru a urgenta
procesul de construcie, au fost angajai 40.000 de muncitori care lucrau
n dou schimburi a cte 12 ore.
La acestea s-au mai adugat probleme naturale, cum ar fi valuri de 2
metri, furtuni extrem de puternice, cutremure cu o magnitudine de 6 sau 7 grade pe scara Richter etc. Eroziunea
cauzat de vnt i curenii maritimi reprezint una dintre cele mai mari probleme n prezent, ndeprtnd nisipul
din care este fcut insula. Deoarece
insula este construit din nisip i roc,
a fost acordat o atenie deosebit cldirilor. Materialele folosite pentru construcia acestora au fost aduse la faa
locului n sistem just-in-time, planificarea
fr niciun fel de eroare fiind principala
provocare i totodat factorul cheie.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

noiembrie 2014 ............................................................................................................................................

81

15 noiembrie - 15 decembrie 2014

HOROSCOP DE CLTORIE

BERBEC
(21 martie
- 20 aprilie)

n aceast perioad, toate

lucrurile merg ca pe roate.
Nu v putei plnge de nimic.
Strlucii att n plan profesional ct,
mai ales, n cel financiar. Nu se
ntrevd prea multe cltorii, dar, cu
siguran, una dintre ele v va aduce
mari satisfacii. La volan, nu v lsai
furai de peisaje, conducei cu
pruden i purtai centura de
siguran.
TAUR
(21 aprilie
- 20 mai)

Neplcerile din plan

profesional i financiar
dispar brusc, n urma deblocrii
unor contracte. Apar i
oportuniti noi. Atenie ns, este
foarte important ca n aceast
perioad s v pstrai simul raiunii
i msura. inei seam de ele n
special n cltoriile pe care le
ntreprindei. Conducei cu pruden
i respectai toate regulile de
circulaie.
GEMENI
(21 mai
- 20 iunie)

Avei foarte mult energie,

dar nu o folosii n mod
constructiv, ceea ce va determina o
cretere a nivelului de stres. Nu e
nevoie s v grbii, avei suficient
putere de munc iar oportunitile n
plan profesional vor aprea oricum.
Conducei cu pruden, nu uitai s
v punei centura de siguran i
evitai conflictele cu ceilali
participani la trafic.
RAC
(21 iunie
- 22 iulie)

Nu neglijai un element
important n activitatea
dumneavoastr profesional: lucrul
n echip. Avei resursele necesare
pentru a pune n scen cteva
proiecte ambiioase i de foarte mare
succes. Vei cltori mult n aceast
perioad, lucru benefic pentru
carier. Evitai conflictele n trafic i
nu apsai prea tare pedala de
acceleraie.

LEU
(23 iulie
- 22 august)

Este o perioad foarte

bun pentru dumneavoastr
din punct de vedere energetic. Vei
nregistra succese notabile n tot
ceea ce facei. De asemenea, acest
interval de timp este propice pentru
cltorii, care vor atrage rezultate
deosebite n special n plan
profesional. Atenie, ns, n trafic:
ncercai s inei sub control strile
de nervozitate.
FECIOAR
(23 august
- 22 septembrie)

Lucrul n echip v aduce

multe satisfacii, ns
doar n plan profesional. n plan
personal, lucrurile abia acum
ncep s se aeze - mai avei
nevoie de ceva timp pn cnd
apele se vor liniti complet. Nu
este indicat s cltorii prea mult
n aceast perioad. Cu att mai
mult cu ct anumite lucruri se pot
rezolva mai bine i mai simplu de
la distan.
BALAN
(23 septembrie
- 22 octombrie)

Este timpul s v
propunei nite obiective
clare n plan profesional. n acest
mod, se poate spune c urmai calea
ctre succes. Vei cltori foarte mult
i pe distane lungi, motiv pentru
care consumul de energie va fi
enorm. Este posibil s apar
conflicte n trafic sau rivaliti. Este
important s v meninei calmul i
diplomaia.
SCORPION
(23 octombrie
- 21 noiembrie)

Informaia i comunicarea
sunt principalele elemente
de care trebuie s inei seama n
aceast perioad. Folosii aceste
dou instrumente n mod raional i
vei avea foarte mult de ctigat evident, n planul profesional i n cel
financiar, singurele crora le acordai
atenie i care nregistreaz succese
importante. n trafic, evitai s apsai
prea tare pedala de acceleraie!

SGETTOR
(22 noiembrie
- 21 decembrie)

Toate v merg ca pe
roate n plan financiar i
profesional. Vei lua o decizie
important, care v va propulsa n
carier. Vitalitatea i energia sunt la
cote maxime n aceast perioad i,
chiar dac impulsurile nu v dau
pace, ncercai s evitai aventurile
riscante. n trafic, conducei cu
pruden i purtai ntotdeauna
centura de siguran.
CAPRICORN
(22 decembrie
- 19 ianuarie)

Concentrai-v toat
atenia n plan
profesional. Este o perioad propice
pentru realizri n carier. Iar
succesul nu va ntrzia s apar.
i n plan financiar se ntrevd
rezultate foarte bune. Vei cltori
destul de mult, n general drumuri
scurte. Conducei cu pruden, nu
apsai prea tare pedala de
acceleraie i purtai ntotdeauna
centura de siguran.
VRSTOR
(20 ianuarie
- 18 februarie)

n plan profesional,
lucrurile stau bine.
Totui, din punct de vedere financiar,
mai avei de ateptat o perioad
pn se va clarifica situaia.
Vei cltori destul de mult.
Conducei cu pruden, respectai
toate regulile de circulaie, nu uitai
s v punei centura de siguran i
evitai conflictele cu ceilali
participani la trafic.
PETI
(19 februarie
- 20 martie)

Vei avea foarte multe

drumuri de fcut n aceast
perioad, ocazie cu care v vei
consuma toate resursele de energie.
Important este c tot ceea ce vei
ntreprinde n aceste cltorii va
avea succesul scontat n plan
financiar. Dar, nainte de a v urca la
volan, odihnii-v bine, verificai
starea tehnic a autovehiculului i
conducei cu pruden.

82 .............................................................................................................................................. noiembrie 2014