Cel mai bun an

A
Meda Borcescu
meda.borcescu@ziuacargo.ro
Director Publicitate

Violeta Burlacu
violeta.burlacu@ziuacargo.ro
Tel.: 0726.910.277
Redactor ef

Radu Borcescu
radu.borcescu@ziuacargo.ro
Membru
n Juriul Internaional

Corespondent internaional
Raluca Mihilescu
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro
Redactori
Magda Severin
magda.severin@ziuacargo.ro
Alexandru Stoian
alexandru.stoian@ziuacargo.ro
Secretar General
de Redacie
Cristina Tobescu
cristina.tobescu@ziuacargo.ro
FOTO-VIDEO:
Jean-Mihai Plu
DTP i PRE-PRESS
Top ORush Graphic Design
Art Director
Adrian Baltag
Tipar executat
la Everest 2001
Revist editat de
ZC Trans Logistics Media
Adresa redaciei:

Bdul Timioara nr. 92,

Sector 6, Bucureti
Tel.: 021.444.00.96
Fax: 031.814.63.86
www.ziuacargo.ro
ISSN 2069 - 069X

Este momentul creativitii, al flexibilitii, al imaginaiei care, transpuse

n activitatea firmei, s asigure c
niciun moment prielnic nu va trece fr
a fi fructificat.
V invit s v aezai n cel mai
confortabil fotoliu pe care l avei. Turnai ntr-un pahar un strop de cognac,
unul de calitate. Aroma puternic i
plcut v gdil nrile... parteneriate
noi, servicii inovatoare, dezvoltarea n
direcii neaccesate pn n prezent,
carburani alternativi...
Lsai-v mintea s zboare - orice
este posibil.
ncepe anul 2015 i acesta va fi
cel mai bun an pe care l-ai trit pn
acum.

EDITORIAL

Editor General

nul se ncheie i este din nou

un bun prilej de analiz. 2014,
la fel ca anii precedeni, a
consolidat cunotinele transportatorilor n ceea ce privete controlul costurilor. Consumul mediu de carburant
a sczut mult, pe msur ce noile tehnologii performante au fost lansate de
constructorii de vehicule comerciale,
iar transportatorii au nceput s utilizeze soluii moderne pentru a-i monitoriza afacerea. Termeni precum TCO,
EBITDA, cost pe km i-au transformat
statutul, din aspecte abstracte n elemente eseniale ce stau la baza lurii
deciziilor. Iar la acest capitol invazia
produselor IT a reprezentat, n marea
majoritate a cazurilor, un real ajutor
pentru activitatea transportatorilor...
S-au rezolvat toate problemele?
Nici vorb! Segmentul transporturilor
rutiere rmne unul foarte expus, pe
de o parte din cauza concurenei acerbe, iar pe de alt parte, din cauza
schimbrilor rapide i cu impact puternic asupra activitii din acest sector.
Amintim acciza suplimentar la carburant (iar cei patru euroceni de recuperat rmn, deocamdat, doar o
promisiune) i migraia oferilor.
n aceste condiii, lupta pentru scderea costurilor continu. ns...
Multe firme nu mai au un potenial
ridicat la capitolul scderea costurilor
i este momentul s schimbe zona de
concentrare a energiilor. n caz contrar,
risc s rmn corigente dei i-au
fcut toate temele.

Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

mpreun micm lucrurile!

Aho, aho, voi cu volanul

Ce mblnzii caii putere,
Mai e puin i trece anul.
Privii n urm cu plcere
La parcul de maini mai mare
i la distanele parcurse
Prin ar sau peste hotare,
La ore i la zile scurse
Cu gndul de-a sosi cu bine
Pentru livrare sau acas.
Iar pentru anul care vine
Noi v dorim belug pe mas,
Comenzi i curse doar la plin
i fr furturi din main,
Un zmbet i un gnd senin,
Un pre mai mic la motorin,
Mai mult marf, mai muli bani,
La anul i la muli, muli ani!

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

TIRI

NTREBAREA LUNII
Despre asigurri

SUMAR

ACTUALITATE

I RAR elibereaz certificate

de agreare ATP
I Protest ASSAI mpotriva ASF
i RCA

EVENIMENT

I Secretul dezvoltrii
I Dup 20 de ani... povestea
continu

6, 8
7

10

12-13

14-15
16-17

GHID INTELIGENT DE
REDUCERE A
COSTURILOR

I Volvo FH i Koenigsegg One:1

Duelul campionilor
22-23

CONCURS

OPTIFUEL CHALLENGE 2014

Francezii conduc clasamentul 20-21

ZONA IT

Vizibilitate i productivitate

PREZENTARE
Truck Freight Service
lanseaz Cargosoft

26

Managementul siguranei
n munc - analize i previziuni

28

Cele rele s se spele,

cele bune s se-adune

30

PASTILA DE
SIGURAN

VIAA VZUT
PRIN PARBRIZ

24-25

I ANCHET
Mai poate fi susinut
presiunea pe tarife?
32-36
I OPINII DIN PIA
Reducerea costurilor,
pn unde?
37
I Echipamentul Anului
n Romnia prima ediie
38
I Sistemele Kardex-Remstar
Costuri reduse cu
depozitarea mrfurilor
40-41
I Am ctigat!
42-43
I POINT LOGISTIX
Suport pentru o afacere care
urmrete profitul
44-45
I Costurile ascunse din
Supply Chain
48-49
I AHEAD LOGISTICS
Suntem pregtii s oferim orice
soluie
50-51
I CEVA LOGISTICS
Un model nou de business
din 2015
52
I FM Logistic i DMP Chemins du
Soin
Parteneriat pentru cosmetice 54-55
I GEBRDER WEISS
Performani pn la ultimul
detaliu
56-57
I GTI LOGISTIC
Specializai pentru dezvoltare 58-59
I Lagermax AED
Servicii pe msura
provocrilor
60-62
I PRACTICOM
Premier n certificare
64-65

TIRI

EVENIMENT

I Premier mondial:
Mercedes-Benz CapaCity L
Mrimea conteaz
I Flote mai curate

INTERVIU

68

70-72
78

An bun pentru Solaris

74-75
Dan Ciolan, director general IAC
Management

EVENIMENT

Karsan a ajuns n Romnia

INEDIT

O, brad frumos!

76-77

80-81

EVENIMENT

I KLG Europe Logistics Romania

Extindere cu succes
I Pall-Ex Romania
Chain of Success

CONCURS

Msoar-i cunotinele
de logistic! (61)

53

63

66

HOROSCOP DE
CLTORIE

15 decembrie 2014
- 15 ianuarie 2015

82

............................................................................................................................................ decembrie 2014

CUGETARE

GERMANIA IMPUNE
SALARIU MINIM
CRUILOR ROMNI

Din prima zi a anului viitor,

companiile de transport
romneti ale cror curse au
legtur cu Germania vor trebui
s respecte o serie de
reglementri noi, ca urmare a
intrrii n vigoare a unui act
normativ privind salariul minim
pe economie. Legea se aplic
tuturor companiilor strine,
impunnd un minim de 8,5 euro
pe or, pe care compania
trebuie s fac dovada c l-a
achitat oferului pentru
perioada n care vehiculul se
afl pe teritoriul statului
german. Clienii germani au
nceput deja s transmit
angajamente pe care partenerii
din Romnia trebuie s le
semneze i s i le asume.
Potrivit informaiilor primite la
redacie, actele se refer n
exclusivitate la noile
reglementri privind salariul
minim pe economie,
solicitndu-se furnizorilor de
transport s aplice legea.
Acestea includ potrivit
angajamentului: plata oferului
n timp util i n cuantumul

TRGUL DE VEHICULE
COMTRANS 2015

Alturi de toi marii productori de

camioane, vanuri i trailere din
Europa i Rusia, vor fi prezeni
fabricani din Asia i SUA, care-i
vor prezenta inovaiile i cea mai
recent gam de produse. n plus,
se vor alinia la parad
nenumrai fabricani de
componente, sisteme i accesorii
din ntreaga lume.

ANALIZ FORT PRIVIND

CARBURANII
Alimentarea cu carburani n
Ungaria a devenit cea mai
atractiv pentru transportatorii
romni care tranziteaz Europa,
n contextul n care Guvernul
Romniei se comport ca un
duman al propriului buget (dosit
n sertare) i trimite transportatorii
romni s alimenteze n afara
granielor, pierznd astfel acciza,

generate de nerespectarea
noilor reglementri vor fi
susinute tot de ctre titularul
contractului, n condiiile n
care, pentru nclcarea legii,
societatea german va avea
dreptul s se adreseze instanei
din Germania. De menionat c
angajamentul transmis de ctre
clientul german prevede c
nclcarea reglementrilor
privind salariul minim pe
economie poate atrage dup
sine rezilierea contractului fr
intervenia instanelor de
judecat i oprirea prestrii
serviciilor.
V vom ine la curent cu privire
la noile reglementri care intr,
de la 1 ianuarie 2015, n vigoare
n Germania, precum i cu
privire la impactul lor pe site-ul
Ziua Cargo i n numrul
urmtor al revistei.
TVA-ul i impozitele aferente
vnzrilor de carburani, se arat
ntr-un comunicat FORT, remis
redaciei.
n Ungaria, preul mediu (..) este
de 1,33 euro/litru, echivalentul a
5,9 lei/litru. i Ungaria returneaz
cot parte din acciz, n total 17
HUF/litru = circa 5 euroceni (dac
scdem comisioanele de
recuperare i spezele), TVA este
de 27%. n ara vecin Ungaria,
motorina se cumpr fr TVA i
cu acciza returnat inclusiv pentru
transportatorii romni la valoarea
de 4,35 lei/litru, n timp ce n
Romnia, un litru de motorin se
cumpr n medie cu 5,9 lei,
preul fr TVA fiind de 4,76
lei/litru. Chiar dac recuperarea
de acciz ar funciona, n
Romnia preul ar ajunge la minim
4,58 lei/litru fr TVA, fiind astfel
cel mai ridicat din zon, se arat
n documentul citat.

............................................................................................................................................ decembrie 2014

Despre asigurri

Credei c majorarea tarifelor pentru RCA este

justificat?

1. Da. Rezultatele financiare nregistrate de societile de asigurare necesit o cretere

a tarifelor.
2. Nu. Societile de asigurare doresc s i majoreze nejustificat profitul sau s acopere
neregulile financiare.
3. Nu. Normele ASF i atitudinea nepotrivit a acestei autoriti reprezint principalele
cauze ale majorrii tarifelor la RCA.

Putei transmite
comentariile
dumneavoastr direct pe
site-ul www.ziuacargo.ro
la seciunea
ntrebarea lunii.

Efectele
reclasificrii
diurnelor

n urma ntrebrii de luna trecut

Ce efecte va avea reclasificarea diurnelor pentru oferi ca venituri salariale
i taxarea lor n consecin, rspunsurile primite au fost foarte clare. 79%
dintre cei ce au rspuns la sondajul
Ziua Cargo sunt de prere c reclasificarea diurnelor pentru oferi va avea
efecte devastatoare pentru piaa de
transport, urmnd s genereze un numr mare de falimente i creterea
semnificativ a pieei negre. Un procent
mai mic, 14%, cred c efectele vor fi
negative, dar companiile de transport
vor putea trece peste aceast problem
prin modificarea modului de organizare,
iar 7% spun c decizia fiscului va afecta
piaa, dar ntr-o mic msur.

PUBLICITATE

Trgul internaional de vehicule

comerciale COMTRANS 2015 va
avea loc ntre 8 i 12 septembrie
2015, la Crocus Expo Center din
Moscova, muli expozani
anunndu-i deja participarea.
Destinat pieelor din Europa
Central i de Est, dar nu numai,
expoziia se desfoar n anii n
care nu are loc IAA Hanovra i s-a
afirmat deja pe plan european ca
fiind cel mai important eveniment
de acest gen dup binecunoscutul
trg german.

minim prevzut de legea

german; punerea la dispoziia
partenerului neam a tuturor
documentelor solicitate privind
raportarea, dar i a altor
documente precum tate de
salariu, pontaje, copii dup
declaraii vamale (CMR-uri) etc.
Toate acestea n vederea
asigurrii partenerului german
c prestatorul de servicii de
transport i ndeplinete corect
obligaiile. De menionat c,
potrivit angajamentului,
nerespectarea acestor clauze
duce la plata de despgubiri
stabilite exclusiv de ctre client.
n plus, partenerul romn
trebuie s transmit clientului
german toate datele
colaboratorilor/distribuitorilor
si i s se asigure c acetia
respect legea german.
Eventualele despgubiri

Spune-i prerea!

NTREBAREA LUNII

TIRI

Adevrata cltorie a
cunoaterii nu const n
cutarea de noi inuturi,
ci n a avea ochii noi
(Marcel Proust)

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

FESTIVALUL BRAZILOR DE CRCIUN

tehnic aproape o lun ntreag, ntre

18 iulie-25 august, iar pentru anul
viitor tactica se schimb.

TIRI

LIDL A ALES IVECO LNG

Mercedes-Benz Romnia este

partenerul Organizaiei Salvai
Copiii, susinnd noua ediie
a Festivalului Brazilor de
Crciun. Pn la Gala de pe 4
decembrie, Mercedes-Benz
Romnia a oferit
organizatorilor suport logistic,
cu ajutorul modelului
Sprinter. Mercedes-Benz
Sprinter a stat la dispoziia
organizatorilor, pentru ca
acetia s beneficieze de
flexibilitate i confort n
fiecare moment i s poat
transporta n siguran brazii

DACIA LA PARADA
MILITAR DE 1
DECEMBRIE

Cu ocazia paradei militare

organizate de Ziua Naional a
Romniei, publicul a putut urmri
defilarea unei formaii de vehicule
Dacia aflate n dotarea forelor
Ministerului Aprrii Naionale
(MApN) i ale celor ale
Ministerului Afacerilor Interne
(MAI). Din formaiile motorizate
ale MApN au fcut parte 12
vehicule Dacia Duster, printre
care trei vehicule amenajate ca
autolaboratoare metrologice i 7
vehicule aflate n dotarea
Comandamentului Logistic ntrunit
i al Statului Major al Forelor
Navale. Vedetele paradei au fost
ns cele dou vehicule Duster
Army i Pick-Up Army, gndite i
adaptate de ingineria Grupului
Renault din Romnia n
colaborare cu parteneri romni

creai de cei mai populari

designeri romni. Salvai
Copiii Romnia organizeaz,
pentru al paisprezecelea an
consecutiv, Festivalul Brazilor
de Crciun, eveniment de
strngere de fonduri n
vederea facilitrii accesului la
educaie al copiilor din
mediile sociale defavorizate.
Gala a avut loc n data de 4
decembrie, la Stejarii Country
Club, i a avut n centrul
ateniei o licitaie a celor mai
originali brazi, creai de
renumii designeri romni.
pentru a rspunde nevoilor
Armatei Romne.

FORD CONCEDIAZ 20%

DIN ANGAJAI

Ford Craiova concediaz pn la

sfritul anului 680 de angajai din
totalul de 3.200, adic aproape
20%. Conducerea uzinei a lansat un
program de ncetare voluntar a
contractelor individuale de munc,
cu acordarea a pn la 24 de salarii
compensatorii - care, la un salariu
mediu de 1.750 de lei/lun,
nseamn circa 40.000 de lei. Dac
nu vor fi nscrieri suficiente, va fi
operat disponibilizarea colectiv.
Ford a venit la Craiova n urm cu 6
ani i a investit de atunci 1 miliard
de euro n retehnologizarea uzinei.
Numai c ntre timp a venit criza
economic mondial iar producia
de maini Ford a debutat abia n
urm cu 3 ani, pe fondul unei cereri
de automobile n scdere constant.
Conducerea uzinei a apelat nc de
la jumtatea anului trecut la msura
omajului tehnic - ce a afectat cam
10 zile pe lun compania, deoarece
oamenilor trimii acas li s-a dat
80% din salariu. Anul acesta ns,
salariaii au fost trimii n omaj

Iveco a ales s colaboreze cu LC3

pentru a oferi lanului de
supermarketuri Lidl o flot de 15
Iveco Stralis Natural Power
alimentate cu gaz natural lichefiat
(LNG), cu motorizri produse de
FPT Industrial. ncepnd din 2015,
Lidl Italia va opera cea mai mare
flot pe gaz natural din Italia, prin
intermediul reelei sale de 570
puncte de vnzare din aceast
ar. Cele 15 Stralis sunt echipate
cu motoare Cursor 8 CNG EURO
VI, implementarea flotei fiind
realizat de ctre compania LC3,
un specialist din domeniul
transportului sub temperatur
controlat. Cele 15 vehicule
destinate activitii pentru Lidl Italia
sunt parte ale unei comenzi de 50
de vehicule Stralis LNG pe care
Iveco le va livra companiei LC3.

AL ASELEA TEST
GRATUIT DE LUMINI MB

ntre 1 i 30 noiembrie 2014,

Mercedes-Benz Romnia a derulat,
pentru a asea oar consecutiv,
programul gratuit de verificare i
reglare a luminilor exterioare. n
Centrele Autorizate de Service
Mercedes-Benz din Romnia,
autoturismele i autovehiculele
comerciale Mercedes-Benz au putut
beneficia n mod gratuit de aceste
servicii. Cu scopul de a contribui la
scderea numrului de accidente pe
timpul iernii, Testul gratuit de lumini
este un proiect derulat pe plan local
de ctre Mercedes-Benz, prima
companie auto din Romnia care a
organizat o campanie de acest fel la
nivel naional. Aceast aciune se
adreseaz tuturor posesorilor de
autoturisme i autovehicule
comerciale uoare Mercedes-Benz,
pentru a le asigura o vizibilitate mai
bun n trafic n sezonul rece.
Mercedes-Benz Romnia continu
din 2009 aceast campanie naional, dorind s ofere participanilor la
trafic un mediu sigur. Testul gratuit de
lumini se desfoar n Germania
nc din anii 50.

............................................................................................................................................ decembrie 2014

ACTUALITATE

RAR elibereaz
certificate de
agreare ATP

Registrul Auto Romn (RAR) a eliberat n luna septembrie primul

certificat de agreare pentru transport de mrfuri perisabile.

omnia a aderat n 1998 la Acordul privind transportul mrfurilor perisabile (ATP), prin
intermediul Ordonanei 75/1998, pentru
ca n 2000, prin RNTR 5, s fie introduse n legislaie prevederile privind
eliberarea certificatului att la internaional ct i la intern pentru vehiculele
de peste 7,5 tone. n acest context, la
acel moment, au fost pregtite toate
condiiile pentru efectuarea acestei activiti, inclusiv prin realizarea unui program informatic pentru eliberarea documentului. Pn n luna septembrie a
acestui an, nu a existat ns nicio solicitare pentru eliberarea unui astfel de
certificat. Pentru a adapta programul
informatic la necesitile actuale am
fcut o serie de modificri, n special
de ordin grafic, a artat ing. Marius
Peti, eful Compartimentului Proceduri,
Norme i Reglementri Specifice din
cadrul RAR, menionnd c, n prezent,
RAR elibereaz certificatul de autorizare ATP pe baza buletinelor de n-

10

cercri furnizate de laboratoarele

agreate la nivel european. n Romnia
nu exist nc un asemenea laborator,
astfel c ncercrile pentru aceste
vehicule nu se pot efectua dect n alte
ri, pn la apariia n ara noastr a
unei entiti interesate n construirea
i acreditarea unui laborator de acest
fel. De exemplu, cel care ne-a solicitat
certificatul ATP a realizat probele la
Budapesta, a mai artat el.
Autorizarea ATP pentru primii 6
ani din momentul fabricrii suprastructurii nu se poate obine dect cu sprijinul productorului suprastructurii,
ntruct implic prezentarea la laboratorul care efectueaz ncercrile a
unei documentaii complete privind
soluiile tehnice utilizate i caracteristicile materialelor utilizate. Ulterior,
aceasta poate fi prelungit de ctre
deintorul vehiculului pentru perioade
de 3 ani numai n baza buletinelor de
verificare care se elibereaz de aceleai laboratoare, dar fr prezentarea

unei documentaii suplimentare. La

nivel european, se accept de ctre
cei care realizeaz aceste autorizri
dou astfel de perioade de prelungire
a cte 3 ani i, n cazuri excepionale,
o a treia, considerndu-se c, dup
trecerea acestei perioade, materialele
folosite i pierd calitile. Orice vehicul
agreat dispune de un Certificat ATP
i de o plac aplicat pe vehicul.
Reamintim, aproape jumtate din
semiremorcile grele frigorifice aflate n
evidena RAR dateaz din 2002 sau
din perioada anterioar, ceea ce nseamn c au depit sau vor depi
n curnd termenul de 12 ani, dup
care nu ar mai trebui folosite, n mod
normal, pentru transportul de mrfuri
perisabile. Circa 30% din autovehiculele frigorifice de pn la 3,5 tone se
afl n aceeai situaie, lucru valabil i
pentru cele cuprinse ntre 3,5 i 12 t.
Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

............................................................................................................................................ decembrie 2014

ACTUALITATE

Circa 550 de angajai ai service-urilor auto membri ai ASSAI,

susinui de COTAR, au protestat n faa Palatului Parlamentului i
la sediul ASF mpotriva favorizrii companiilor de asigurri care
au majorat n mod nejustificat preul RCA.

SF, nu uita, RCA e paga

ta!, Jos Mafia din asigurri!, Jos ASF! i Desfiinai cloaca ASF! (aluzie la apelul
fcut de preedintele Traian Bsescu
n 19 februarie, cnd ASF era condus
de Dan Radu Ruanu, arestat preventiv
la cererea DNA i nlocuit la 1 aprilie de
Miu Negrioiu) sunt numai cteva dintre
scandrile protestatarilor - inscripionate,
de altfel, i pe bannerele pe care le-au
etalat, fluiernd din vuvuzele.
I-am invitat la meeting pe toi oferii nemulumii de creterea nejustificat a preului RCA, pe toi cei care
au avut sau au probleme n obinerea
despgubirilor din partea asigurtorilor, pe toti cei nemulumii de modul
n care ASF a neles s le rezolve
petiiile, pe transportatorii romni i, n
general, pe toi cei care doresc o
schimbare fundamental a pieei de
asigurri din Romnia, a declarat
Cristian Muntean, preedinte ASSAI.
Oamenii au venit cu autocarele
din toat ara pentru a manifesta fa
de comportamentul protecionist pe
care Autoritatea de Supraveghere Financiar l practic fa de companiile
de asigurri, a adugat el.
Noi cerem Parlamentului Romniei s demit de urgen ntreaga con-

12

ducere a ASF, n frunte cu domnul Miu

Negrioiu, desfiinarea ASF i nfiinarea
unei noi instituii cu adevrat profesioniste, care s-i respecte propriile norme i n cadrul creia angajrile s se
fac pe criterii obiective. Nu n ultimul
rnd, solicitm adoptarea de urgen a
Legii 400/2014, privind constituirea Corpului Experilor i Evaluatorilor Tehnici
Auto din Romnia, proiect de lege care
se afl n prezent n dezbatere parlamentar, a adugat Muntean.

Revendicrile ASSAI

1. Stoparea creterii nejustificate i

necontrolate a preului RCA, aa cum
s-a ntmplat pe parcursul ultimului an.
2. Interzicerea de urgen a oricror declaraii, msuri i activiti ale
ASF de natur s stimuleze societile
de asigurri s-i continue politica de
majorare a tarifelor RCA i pe parcursul anului 2015.
3. Abrogarea de urgen a Normei
RCA 23/2014 recent adoptate de ctre
ASF, dat fiind c:
- prin prevederile stipulate, norma
permite firmelor de asigurri s subevalueze cu pn la 30% plata despgubirii acordate pgubitului RCA n
caz de daun total;

- limiteaz libera concuren ntre

service-urile auto;
- scade protecia pgubitului RCA.
Despgubirea trebuie s fie just,
legal i s acopere ntregul prejudiciu
produs.
4. Adoptarea unor norme RCA
care s creasc gradul de protecie i
respect fa de pgubiii RCA - material transmis de ctre ASSAI n data
de 8 septembrie 2014, msuri ignorate
de ASF.
5. Abrogarea de urgen a Normei
24/2014 privind reclamaiile depuse
de ctre peteni.
6. Eliminarea despgubirilor subevaluate pltite pgubiilor de ctre Asigurtori. n 85% din cazuri, firmele de
asigurri achit pli pariale (subevaluate) ale despgubirii.
7. Respectarea termenului legal
de despgubire la nivel naional de
ctre firmele de asigurri. n peste
83% din cazuri, firmele de asigurri achit plata despgubirii dup expirarea
termenului legal.
8. Retragerea licenelor de funcionare pentru zona RCA a societilor
de asigurri care nu mai ndeplinesc
criteriile de solvabilitate minim stabilit prin lege i care funcioneaz ilegal
de peste 6 luni pe piaa din Romnia.

............................................................................................................................................ decembrie 2014

Replica ASF

n replic, ASF susine c cele

4.112 petiii depuse de asigurai/pgubii n primele 6 luni ale acestui an n
privina despgubirilor RCA reprezint
doar 3% din numrul de dosare de
daune i 0,1% din contractele RCA
ncheiate n aceast perioad, ceea

ce arat fr urm de ndoial c procentele avansate de ASSAI (peste

80% dintre dosare s-ar finaliza prin
pli mai mici sau pli cu ntrziere)
sunt nerealiste, n condiiile n care
doar ASF are capacitatea de a centraliza aceste date.
ASF insist c nu intervine asupra
nivelului primelor de asigurare pe segmentul RCA, acestea fiind liber stabilite de ctre fiecare societate de asigurare: Tarifele de prim sunt notificate
ctre ASF, dar nu sunt supuse aprobrii. Calculele actuariale care stau la
baza stabilirii tarifelor de prim sunt
realizate utiliznd date statistice acumulate de asigurtori n anii anteriori
i au n vedere despgubirile datorate
n baza polielor RCA, precum i diferite criterii de risc.
De asemenea, conducerea ASF
spune c asigurtorii au obligaia de
a-i stabili tarifele de prim astfel nct
s garanteze permanent ndeplinirea
tuturor obligaiilor ce decurg din ncheierea de asigurare RCA, iar instituia urmrete modul n care asigurtorii i achit obligaiile asumate n
baza polielor i prin msurile adoptate, inclusiv recent (3 norme ce vor
intra n vigoare de la 1 ianuarie 2015
- n.r.), vizeaz mbuntirea activitii
pe acest segment.

La nivelul celor 11 societi care au

dreptul s emit polie RCA, rata combinat a daunei (un indicator care are n
vedere nivelul despgubirilor pltite, al
rezervelor de daun constituite i nivelul
veniturilor ncasate) este de 117%.
Corectarea acestui dezechilibru trebuie
fcut, dar nu presupune automat o
majorare a preurilor, ci poate s nsemne
i reducere de costuri. ASF transmite
asigurtorilor c recentele modificri ale
normei RCA nu trebuie s reprezinte
pretexte pentru ca acetia s i acopere
pierderi anterioare prin intermediul poliei
RCA, mai precizeaz ASF.
Potrivit centralizrii Autoritii, n prima jumtate a anului, numrul dosarelor
de daun avizate n baza unei polie
RCA a fost de 135.962 (-14% fa de 30
iunie 2013), iar cel al dosarelor de daun
pltite, de 146.197 (-9% fa de S1 din
2013). Totodat, despgubirile pltite
pentru segmentul RCA au fost, n primele
6 luni, de 1,03 miliarde lei. De asemenea,
la data de 30 iunie, asigurtorii RCA
aveau constituite rezerve de daun
(avizate) n valoare 1,44 miliarde de lei
(+15% fa de 30 iunie 2013), iar rezerva
pentru daune neavizate s-a majorat cu
19% fa de 30 iunie 2013, pn la
902,09 milioane de lei.
Magda SEVERIN

magda.severin@ziuacargo.ro

PUBLICITATE

ACTUALITATE

Protest ASSAI
mpotriva ASF i RCA

Concret, este vorba despre Astra Asigurri i Carpatica Asig, societi de

asigurri aflate n etapa premergtoare falimentului.
9. Eliminarea clauzelor abuzive
din contractele de asigurare CASCO
verificate i girate de ctre ASF.
10. Retragerea dreptului de constatare i evaluare inspectorilor de daune
auto pltii de firmele de asigurri care
nu au studiile, experiena i neutralitatea
obligatorii instrumentrii unui dosar de
daun n mod competent i imparial.
Actualii angajai ai firmelor de asigurri au ca obiectiv tergiversarea i
ngreunarea instrumentrii dosarului
de daune, fiind bonusai la salariu proporional cu valoarea sumelor salvate
de la plat. Prin urmare, ASSAI solicit nlocuirea de urgen a acestor inspectori de daun pltii de societile
de asigurri cu experi independeni
CEETAR, reclam Cristian Muntean.

Peste 1.000 de angajai, aproximativ 500 de camioane, transport,

logistic, industrie, construcii i o cifr de afaceri ce a depit 94 de
milioane de euro n 2013 - aa arat, pe scurt, Internaional Lazr
Company dup 20 de ani. Dar care a fost secretul acestui succes?

nternaional Lazr Company (ILC)

a srbtorit cei 20 de ani de existen printr-un eveniment care s-a
bucurat de prezena a sute de invitai.
Aa cum era de ateptat, a fost un moment al amintirilor, dar i unul de bilan.
Ion Lazr, omul care a nfiinat compania n urm cu dou decenii, este
primul care afirm c nu a existat o reet a succesului, ci doar munc mult
i poate ceva ans.
Am avut i noroc. Dar, n primul
rnd, simul afacerii i al oamenilor cu
care am realizat aceste afaceri ne-au
adus aici. Conexiunea dintre oameni
este foarte important. Am motenit aceste lucruri de la tatl meu - mergeam
i vindeam cu el mere, pere, prune i
vedeam banul. Am mers i la cules de
fructe de pdure... Muncesc de la 12
ani. Bieii mei nu au trit asta, dar au
nceput s neleag. Conteaz mult i
stabilitatea n familie. Dac nu ai mintea
limpede cnd ai plecat de acas... Degeaba ai realizat ceva n via, dac nu
ai copiii n regul, a comentat Ion Lazr.

Interconectare

La prima vedere, este dificil s

nelegi logica din spatele dezvoltrii
ILC - attea segmente de activitate,
att de muli angajai: Lazr Logistics,
Mecanpetrol Geti, BAT Bascov, Agromec Topoloveni, Hoedlmayr-Lazr Romnia, Lazr Natural Fruits. Pare ameitor i aproape imposibil de gestionat
pentru o companie care nu i-a alterat
caracterul de familie. i totui, aceste
firme se interconecteaz prin activitile
desfurate sau prin clienii deservii,
se ajut unele pe altele crend sinergii
benefice i, totodat, se protejeaz n

Ion Lazr, director general

Internaional Lazr
Company:

Am fost curtai n 2005-2006 de mai multe

firme care doreau s ne achiziioneze
pachetul majoritar, dar n-am intrat n jocul
acesta. Este o firm de familie i ne
descurcm singuri. Iar acum este
momentul consolidrii. Ne propunem s nu
mai accesm credite n urmtorii doi ani, s dm banii napoi bancherilor.
Cele mai multe credite au fost accesate pentru cldiri. Avem 46.200 mp de
hale. Astzi, perspectiva este mai bun. Avem flot, avem contracte bune, dar
asta nu nseamn c va fi lapte i miere pe viitor.

faa fluctuaiilor economiei. i foarte important, toate fac parte din viziunea
unitar a fondatorului ILC.
Lucrurile se leag acum. De exemplu, halele sunt construite n regie proprie n proporie de 50-60%. Confeciile metalice sunt realizate de una dintre
firmele grupului, avem utilaje de
contrucii proprii... Partea de mecanizare
o facem 100%, ba mai i nchiriem. Prin
Lazr Natural Fruits exploatm pduri,
iar lemnul este paletat i vndut n ar
i strintate. Aducem valoare adugat
i prin transportul realizat cu propriile camioane, am creat i locuri noi de
munc..., a explicat Ion Lazr.
Funcionalitatea este principiul de
baz care guverneaz modul de organizare al ILC. i poate cel mai bine acest lucru este ilustrat chiar la sediul
central: atunci cnd l vizitezi pentru prima dat, numrul mare de angajai i
implicit de birouri te face s ai un firesc
sentiment de dezorientare. Dac ai
ansa s urmreti activitatea, ns,
totul devine clar. Fiecare departament
i birou sunt plasate n mod logic, ast-

Am nceput s-mi dau seama cum

gndete tata: ai impresia c nu
vede unele lucruri, dar el le
stocheaz n minte i n-ai cu ce
s-l prinzi. n plus, este
ntotdeauna dornic s
experimenteze lucruri noi. Dac
mergem la un restaurant, el alege
tot ce n-a mai mncat vreodat.
Astzi, ILC reprezint concepia
lui. Viziunea lui este clar, dar asta
nu nseamn c nu preia i ideile
celorlali. (Ctlin Lazr)

fel nct s comunice ct mai eficient

sau, dup caz, s nu i fie perturbat
activitatea. Experiena i structura organizatoric clar par s fi jucat un rol
important inclusiv atunci cnd au fost
proiectate birourile.
Un exemplu elocvent este plasarea alturat a departamentelor comercial i de transport (pilonii activitii de
transport) - separate doar printr-un perete incomplet, astfel nct comunicarea
ntre angajaii celor dou departamente
s se poat realiza direct.

Instrumente pentru
oameni de aciune

Foarte interesant este cultura

dezvoltat n interiorul ILC, n privina
politicii investiionale. S-a mers n general pe produse premium, care asigur un nalt grad de fiabilitate, iar
conducerea ILC nu a ezitat, n unele
cazuri, s fie deschiztor de drumuri
pentru produse care abia intrau pe
piaa romneasc.
Astfel se pot explica inclusiv investiiile importante n infrastructura IT a
companiei. Discutm de produse consacrate la nivel european pe partea de
TMS, FMS, aparatur de comunicare
i control la bordul autovehiculelor i
unul dintre cele mai dezvoltate departamente IT n cadrul unei firme de
transport romneti.
Dar toate acestea nu reprezint dect instrumente - ca o main de curse
care asigur toate premisele victoriei,
n cazul n care este manevrat aa
cum trebuie.

Iar echipa ILC este focusat pe aciune, pe a pune lucrurile n micare. Nu

este o stare de spirit legat de apariia
unui contract nou sau a unui client
mare. Practic, aa funcioneaz lucrurile
n fiecare zi - ca o continu curs. Valoarea managerilor care conduc diferitele departamente (cei mai muli avnd
vechime n echipa ILC) i respectul pentru timp creeaz un nivel foarte ridicat
al productivitii muncii.
Am mers pe principiul eti om cu
mine, sunt om cu tine. Sunt angajai
cu care am plecat de la nceput, pe parcurs s-au alturat i alii. Oamenii evolueaz n interiorul companiei i ne asigurm c nu pleac la lupt fr arme,
a artat Ion Lazr.
Cum poate fi meninut acest nivel
de productivitate pe perioade lungi de
timp? Acesta este fr ndoial principalul secret al succesului ILC. Putem
doar s bnuim c este legat de experiena important acumulat de echipa
ILC i n special de manageri, de ncurajarea deciziilor i concentrarea pe

Ctlin Lazr, reprezentant comercial

Internaional Lazr Company:

Am ales cu mintea i nu cu sufletul. Am renunat la fotbal la 25 de ani

pentru a intra n firm i a nva afacerea. Sportul e sntate curat, i d
spirit de nvingtor i putere de munc. Mi-a prins bine. n activitatea noastr,
dac nu reueti s ii permanent presiunea la un anumit nivel, ncet, ncet,
apar greelile.
Pregtii pentru
schimbul de
generaii: Ctlin
(stnga) i Ionu
Lazr

rezultate, de o foarte bun comunicare

n interiorul companiei... sau poate de
exemplul personal oferit permanent de
directorul general, aflat ntotdeauna n
centrul aciunii.

Visul merge mai

departe

EVENIMENT

EVENIMENT

Secretul dezvoltrii

Renault Nissan organizeaz n

fiecare an la Paris un eveniment n
care se acord diverse distincii. n
mai muli ani, am fost nominalizai
la categoria servicii de nalt
calitate oferite. mi amintesc prima
ediie la care am participat. Erau
acolo companii cu vapoare,
avioane, iar noi aveam 300 de
camioane i cnd ne-am auzit
numele la microfon, atunci am
neles ntr-adevr cine este tata.
(Ctlin Lazr)

ILC este o companie care i face

temele din timp. Inclusiv schimbul de
generaii are loc conform unei strategii
bine puse la punct, iar scopul este
conturat cu precizie. ILC este i va rmne o afacere de familie.
Ct au fost mici, am ncercat s-mi
in bieii departe de stresul meu i am
urmrit s se dezvolte fizic bine: minte
sntoas n corp sntos - au fcut
sport (fotbal), au avut timpul ocupat cu
nvatul i au ajuns la 19 ani fr s
tie ce este discoteca sau clubul, a
artat Ion Lazr. Iar fiul su, Ctlin
Lazr, reprezentant comercial ILC,
confirm acest lucru: Am trecut prin
mai multe departamente: la transport
intern, extern, am vzut ce nseamn
camionul, service-ul... Pe oferi i simt
- mi dau seama imediat dac ncearc
s m mint. Fac i angajri, conduc
i camionul i tiu consumul la fiecare
main n parte. Iar de doi ani m-am
mutat la departamentul comercial
n ceea ce privete planurile de
viitor...
ILC a dezvoltat parteneriate solide
i de lung durat cu muli dintre clienii si. Iar aceste parteneriate ofer
imaginea dezvoltrii viitoare a companiei.
Dac v mai ntrebai cum a reuit
ILC s creasc att de mult n 20 de
ani i s pstreze ritmul dezvoltrii...
Unii vor spune c a fost doar noroc,
ns cei care cunosc compania tiu
mai bine. Este vorba de o energie uman concentrat pe dezvoltarea unei
viziuni unitare - capacitatea inegalabil
a echipei ILC de a pune lucrurile n
micare, n combinaie cu un apetit
ridicat pentru asumarea riscurilor. Pe
scurt - eficacitate la cel mai nalt nivel.
Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

14

............................................................................................................................................ decembrie 2014

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

15

Dup 20 de ani...
povestea continu

Com Divers Auto Ro (CDA) a marcat cei 20 de ani de la nfiinare

printr-un eveniment organizat la Rmnicu Vlcea, n incinta noului
service. A fost prilejul unei triple aniversri: dou decenii de
existen, inaugurarea noii investiii din Vlcea i ctigarea n acest
an a titlului Romanian Transport Company of the Year, pentru a doua
oar (CDA a ctigat concursul RTCY n 2009 i 2014).

ompania s-a dezvoltat continuu n cei 20 de ani de activitate i pare s fi accelerat

acest proces n ultima perioad.
Aparent, este momentul unei noi
etape pentru CDA - creterea flotei
(ajuns astzi la 290 de camioane)
ncepe s fie legat de dezvoltarea
unei reele de service-uri proprii.
Pentru noi, viitorul nseamn dezvoltare. Facem bine ceea ce nseamn partea de service i mententan,
suntem un juctor important pe aceast pia i vrem s ne dezvoltm n
continuare. Service-ul pe care l-am
deschis la Rmnicu Vlcea este un
pas i vor mai urma i alii, n zona
de Sud a rii, probabil Craiova i pe
traseul ctre Vest, la Timioara. Poate
vom dezvolta i ceva internaional, de
ce nu... Realizm aceste investiii n
ideea de a ne optimiza n permanen
activitatea i de a atrage clieni noi.

Putem spune c ne gndim la o reea

mare de service-uri Com Divers, a
artat Alexandru Popa, director de
transport Com Divers Auto Ro.
Bineneles, partea de transport a
crescut ntr-un mod constant, att n
ceea ce privete numrul camioanelor,
ct i tehnologia.
Am rennoit parcul, am respectat
ultimele standarde, avem deja 25 de
camioane EURO 6 i plnuim s continum procesul de nlocuire a tuturor
camioanelor vechi, a precizat Alexandru Popa.
n ceea ce privete transportul,
CDA a devenit un specialist pe relaia
Turcia i rile din Sud-Est-ul Europei.
intim s devenim un juctor tot
mai important pentru Sud-Est-ul Europei, ns bineneles, acest lucru
depinde foarte mult de contractele pe
care le vom ncheia. Nu excludem nici
colaborrile pe orizontal. De exem-

Alexandru Popa, director

de transport Com Divers
Auto Ro:

Rmnem un transportator de
internaional, cu perspectiva de a ncerca
i piaa din Rusia, ca obiectiv pe termen
lung. Ca activitate adiacent
transportului, am vrea s dezvoltm
partea de depozitare i logistic. Avem
finanarea, avem terenul deja cumprat,
avem i proiectul, dar nc nu am gsit
un partener. Nu se poate demara un
astfel de proiect fr a avea din start 5060% din volum acoperit.

16

plu, n Turcia, am ncheiat parteneriate

cu firme similare cu a noastr, cu oameni cu idei comune, principii sntoase i cu care avem chiar relaii de
prietenie, a completat Alexandru
Popa.

Punctul forte:
organizarea

Managementul CDA a neles c

principala resurs a unei firme de
transport o reprezint oferii i, astfel,
acetia beneficiaz de o atenie special. n primul rnd, discutm de un
sistem de educare continu, care ncepe o dat cu angajarea i nu se oprete niciodat. Compania se asigur
n acest fel c oricare dintre conductorii auto posed abilitile necesare
i cunotinele pentru a-i duce la
ndeplinire misiunea. Modul n care a
fost organizat acest sistem de pregtire reprezint unul dintre principalele
motive ale succesului. Efortul de a
menine pregtirea oferilor la un nivel
nalt este costisitor nu numai datorit
programului pus la punct n acest
sens, dar i pentru c, nu de puine
ori, conductorii auto CDA devin inta
altor firme de transport.
Iar soluia pentru aceast problem depete puterile unei singure
companii, chiar i una de talia CDA.
Ar fi necesar ca tot mai multe firme
de transport s i creeze propriile sisteme de educare pentru oferi. Criza
oferilor bine pregtii s-ar ameliora
astfel.

............................................................................................................................................ decembrie 2014

n acest moment, avem dou puncte de lucru i ne mai gndim la nc 2-3

minim n urmtorii 10 ani, cu flot dedicat pe fiecare punct de lucru. Acest
model ne ajut pentru a aduce for de munc din zonele respective,
contracte zonale etc. De asemenea, n 10 ani, vom avea o flot mai mare,
probabil undeva ntre 400 i 500, acum avnd aproape 300 de camioane. Nu
trebuie s ne extindem prea mult cu flota pentru c am resimit i reversul
medaliei, i nu trebuie s uitm de activitatea de cas de expediii, reeaua de
subcontractani, care trebuie s se dezvolte, de asemenea, n acest timp.

Dup dou decenii de dezvoltare

continu a activitii, pentru Dan
Lazr, patronul Com Divers Auto
RO, viitorul nseamn tot...
dezvoltare.

Dac mai muli colegi de breasl

ar gndi n aceeai direcie ca noi,
cred c multe s-ar schimba. Din pcate, doar noi nu suntem de ajuns
pentru a putea schimba ceva n pia.
n sensul acesta, suntem deschii s
lum parte la nfiinarea unui grup de
transportatori care s lucreze mpreun pentru mbuntirea situaiei pe
piaa muncii, pe segmentul oferilor
de camion, a declarat Alexandru
Popa.
Notabil este, de asemenea, respectul pe care conducerea CDA l arat oferilor. Chiar i n cadrul evenimentului de aniversare, au fost premiai
cei mai buni oferi ai companiei.

Flexibilitate
antrenat

Transporturile nseamn flexibilitate, iar CDA stimuleaz acest lucru

n interiorul companiei, att n ceea

ce privete oferii, trimii pe diferite zone pentru a se familiariza cu toate

rutele operate de companie, ct i
pentru cei care lucreaz la birouri.
Exist foarte multe discuii ntre
noi, prieteneti, nu neaprat oficiale,
n care se dezvolt i flexibilitatea.
Oricare din angajai poate prelua la
nevoie un alt post, lucru pe care l
practicm. n cadrul acestor discuii,
ncercm s gsim soluii, s inovm,
pentru dezvoltarea afacerii, a explicat
Alexandru Popa.
Flexibilitatea este cutat i n
relaia cu furnizorii, care trebuie s se
adapteze viziunii CDA.
n ceea ce privete furnizorii, analizm nivelul serviciilor i produselor.
Privim n primul rnd prin prisma preului corect, apoi termen de plat, timp
de reacie, relaii anterioare de colaborare i, astfel, la fiecare nivel, avem
un portofoliu de minim trei poteniali
furnizori. Implementm att soluii
vechi, consacrate, ct i noi. Achiziionarea de camioane EURO 6, precum i colaborarea cu WindSoft reprezint investiii importante realizate
n ultima vreme, n soluii deja consacrate pe pia. n acelai timp, lucrm
i la soluii noi i putem aminti cola-

borarea cu Guv Electronics pe partea

de GPS, cu care avem nite proiecte
frumoase i sper ca la nceputul anului
2015 s avem i rezultate, a artat
directorul de transport CDA.
Pregtirea i organizarea sunt
punctele forte ale CDA, ns la dezvoltarea continu a companiei a contribuit semnificativ politica de investiii,
care are ntotdeauna n spate argumente i calcule bine elaborate, iar
utilizarea resurselor financiare proprii
reprezint prima opiune.
Am ncercat s cretem mai mult
pe fore proprii. Pentru Vlcea, linia de
credit era pregtit, dar nu am folosit-o. Este o investiie pe care sperm
s ne-o recuperm total n 4-5 ani, lucru destul de probabil, dat fiind faptul
c service-ul lucreaz la capacitate
de 100% nc din toamn. Am fcut
un studiu nainte i am tras concluzia
c era nevoie n zon de un service.
Acolo exist multe camioane, flote importante, care au nevoie de un service
mai specializat fa de ce era disponibil pn acum n zon, a spus Alexandru Popa.

EVENIMENT

EVENIMENT

Dan Lazr, patron Com Divers Auto Ro:

CDA peste 10 ani

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

17

PREZENTARE

O legtur puternic
datorit TC Connect

Pentru brana de transport i logistic, cifrele sunt n cretere.

Cei care doresc s se implice cu succes n comerul internaional
globalizat au nevoie de un concept inteligent i durabil. Prin
urmare, muli ntreprinztori se bazeaz pe flexibilitate, eficien
i rapiditate. La fel i compania olandez Combinex B.V., care a
reuit s opereze flota internaional la capacitate maxim.

eoarece transportatorul specializat n transporturi europene utilizeaz interfaa TC

Connect de la TimoCom, acesta a putut efectua o conexiune ntre programul de spediie TMS I-Teq i bursa
de transport TC Truck&Cargo. Cu
ajutorul interfeei de programare
TimoCom, ofertele de transport i marf sunt transferate automat din programul de expediie pe bursa de transport, economisind, astfel, timp i bani
pentru compania de transport.

Interfaa simplific
munca zilnic a
dispecerilor

Combinex B.V. este unul dintre cei

mai importani expeditori din Olanda
i organizeaz transporturi n toat
Europa - indiferent dac este transport
rutier, aerian sau maritim. De la comanda prin scrisoare de trsur CMR
pn la asigurare i prelucrarea vamal - Combinex se ocup de toate verigile lanului de aprovizionare, att
pentru ncrcare parial, ct i pentru

ncrcare complet. Cei 40 de angajai

ofer zilnic, n mai multe limbi, servicii
optime de transport, dezvoltnd constant reeaua internaional. Prin cooperarea cu TimoCom i prin integrarea
TC Connect, compania de transport
a putut accesa mai rapid ofertele de
transport ale expeditorilor. Cu ajutorul
interfeei, dispecerii trebuie s introduc doar o singur dat ofertele de
marf n programul interior - reintroducerea datelor pe bursa de transport,
precum suprastructura, nu este necesar. De obicei, angajaii reacioneaz rapid, fcnd astfel munca mai
uoar i derularea transportului mai
rapid, apreciaz Hans de Visser,
Manager operaii la Combinex B.V.
Compania are interfaa conectat cu
bursa de transport din august 2014 i
apreciaz aceast form de optimizare a procesului. Am dorit s reacionm rapid pe pia i s profitm de
fiecare oportunitate, pentru a uura
munca zilnic a dispecerilor notri,
precizeaz Visser.

Ca i unul dintre cei mai mari ofertani de marf pe TimoCom i unul

18

............................................................................................................................................ decembrie 2014

PUBLICITATE

Automatizarea
mrete ansele pe
pia

dintre cei mai importani expeditori nu

numai din rile de Jos, ct i din Europa, Combinex a avut de mult dorina de automatizare n prim-plan. Ne
ocupm de mai multe sute de comenzi
pe zi, aceasta fiind o preocupare de
neles, susine Marcel Frings, ef
reprezentativ TimoCom. Suntem
mulumii c oferta utilizrii a fost imediat convingtoare, mai precizeaz
Frings.
Combinex B.V. i-a afirmat deja
din 2006 ncrederea sa n bursa de
transport TimoCom. Am gsit n
TimoCom un partener de lung durat
i de ncredere, care ofer flexibilitate
suficient prin diversitatea ofertelor,
chiar i pentru ofertele pe termen
scurt, apreciaz de Visser. Adiional,
clienii TimoCom au acces la peste
33.000 furnizori de transport internaionali ncrederea este pe primul loc
pentru noi, astfel lucrm mpreun cu
peste 150 de companii de transport i
suntem n permanent cutare de parteneri atractivi de afaceri, menioneaz de Visser. TimoCom iese n eviden prin standardul su nalt de calitate.
Marcel Frings dorete o colaborare
continu apropiat i de succes. El
este convins c ... i alte companii pot
profita de soluiile noastre de business.

Francezii conduc
clasamentul

CONCURS

CONCURS

OPTIFUEL CHALLENGE 2014

Ultima rund a ediiei din acest an a Optifuel Challenge,

competiie internaional de condus economic organizat
de ctre Renault Trucks, s-a desfurat n Nisa, Frana, pe data
de 29 octombrie.

a start s-au aliniat 28 de concureni din 15 ri. Campionul

de anul acesta este francezul
Stphane Saves, ofer al companiei
Semezies, urmat de un alt francez,
Jean-Philippe Rioux de la compania
Stef, i, pe locul al treilea, de un ofer
maghiar de 26 de ani, Dniel Nagy,
reprezentantul companiei Kta-Kamion.

Cel mai economic

ofer

Ctigtorul titlului de Cel mai

economic ofer din acest an, Stphane Saves, are ase ani de experien
n transportul internaional. Am simit
c am o ans decent. Am primit o
pregtire bun din partea Renault
Trucks n privina tehnicilor de conducere economic, acestea mbuntindu-mi eficiena din punctul de vedere al consumului de combustibil cu

ase litri la fiecare sut de kilometri i

sunt foarte dedicat programului Optifuel. Utilizez sistemul Infomax n activitatea de zi cu zi pentru a-mi mbunti
consumul i stilul de conducere. Dar,
chiar i aa, am trecut linia de sosire
ntr-un stres teribil. Presiunea a fost
enorm..., a declarat el, adugnd
c este foarte mulumit c a ctigat
competiia i c sper s-i apere titlul
n cadrul competiiei de anul viitor.
Corinne Semezies, care conduce
compania i care a fost prezent la
evenimentul de la Nisa pentru a-i
susine oferul, se bucur, la rndul
su, de victorie. Acest premiu este o
recunoatere a implicrii personale a
lui Stephane, ct i a ntregii echipe
de oferi de la Semezies, n special
n ceea ce privete reducerea consumului de combustibil. Compania, cu
12 oferi n posturi permanente, este
foarte implicat n acest efort. Datorit
politicii de training al oferilor, econo-

misete 25.000 l de combustibil anual

i i reduce costurile de mentenan
ale flotei, n special printr-o utilizare
optimizat a frnrii.
Stphane Saves a primit ca premiu un card-cadou n valoare de 8.000
euro, care poate fi folosit n orice magazin, plus un mini iPad i aplicaia
Nav'Truck Europe GPS pentru camioane. Compania Semezies a primit
dreptul de a utiliza timp de un an un
Renault T 460 Optifuel full-service.

Celelalte dou locuri

pe podium

Un alt concurent din Frana, JeanPhilippe Rioux, reprezentant al companiei Stef, i-a asigurat locul doi. Cu
nu mai puin de 30 de ani de experien, Jean-Philippe este preocupat n permanen de bunele practici n conducere. Obiectivul meu a fost de a m
clasa ntre primii trei, deci sunt foarte

ncntat. Sunt foarte mulumit de performana mea; am utilizat Optiroll n

proporie de 50% i simt c acest nivel
de optimizare a Optiroll a fcut diferena. oferul a fost susinut de ctre
Gilles Wachalski, responsabil cu trainingul oferilor la compania Stef. Acest
loc secund este o recunoatere a calitii oferilor, care parcurg o sesiune
de pregtire la fiecare trei ani. TraininStphane
Saves, Cel
mai economic
ofer n cadrul
competiiei
Renault Trucks
2014.

gul este o parte integrant a obiectivelor i culturii companiei Stef. Rioux

a ctigat un card-cadou n valoare de
2.000 euro, dispozitivul Nav'Truck Europe device i un mini iPad, compania
sa primind un card-cadou Renault
Trucks n valoare de 3.000 euro.
oferul maghiar de 26 de ani Daniel
Nagy, de la Kata-Kamion, ocupantul
locului trei, a declarat c firma pe care
o reprezint este afacerea familiei sale,
astfel fiind foarte important s fac tot
posibilul pentru a reduce consumul de
combustibil. Directorul general al companiei, Istvan Nagy, confirm faptul c
firma acord o atenie considerabil
consumului oferilor, care este monitorizat n mod regulat. Cei mai buni oferi
primesc un bonus i li se ofer posibilitatea de a-i alege vehiculul i chiar
i traseele. Sunt emoionat c unul
dintre oferii notri a urcat pe podium
i sunt nc i mai mndru tiind c
acesta este fiul meu!, a declarat mai
vrstnicul Nagy. Premiul pentru ofer un card-cadou n valoare de 1.000 euro,
Nav'Truck Europe i mini iPad, iar cel
pentru firm - card-cadou Renault
Trucks n valoare de 2.000 euro.

Competiia

Runda final a ediiei de anul acesta a International Optifuel Challenge a

reunit cei mai buni 28 de oferi selectai din rndul a peste 6000 de competitori nscrii n fazele naionale ale
competiiei, desfurate n 15 ri i la

20

............................................................................................................................................ decembrie 2014

care au participat n total peste 1.200

companii de transport. Finalitii au concurat la volanul unor vehicule Renault
Trucks T, model care a ctigat titlul
de International Truck of the Year 2015.
Competiia s-a desfurat n dou
etape. n cadrul celei dinti, participanii au trebuit s rspund unui
chestionar destinat testrii cunotinelor despre principiile de baz ale
conducerii raionale i ale optimizrii
consumului de combustibil. Apoi, concurenii, alturi de un demo-driver, au
parcurs un traseu pe osea, la volanul
unui Renault Trucks T 460 Optifuel,
echipat cu un motor DTI 11.
Pentru a se asigura c toi concurenii au anse egale, ordinea intrrii
n concurs a fost aleatorie i fiecare
combinaie de cap tractor-semiremorc a fost calibrat, presiunea n pneuri
verificat etc. oferii au fost condui
de-a lungul traseului ntr-un vehicul
separat, pentru a lua act de orice
element de mediu eventual perturbator
i pentru a minimiza orice potenial
impact al traficului.
La terminarea traseului, performana n conducere (numr de acionri ale pedalei de frn, timp petrecut
fr a apsa nicio pedal, procentaj
consum n zona verde), viteza i consumul de combustibil au fost comparate prin intermediul Optifuel Infomax
i al unor softuri de analiz.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

21

EVENIMENT

EVENIMENT

Duelul campionilor
Volvo FH i Koenigsegg One:1

Un Volvo FH de 8 tone mpotriva uneia dintre cele mai rapide

maini sport din lume, un Koenigsegg One:1. Acesta este scenariul
noului film Volvo, denumit Volvo Trucks vs. Koenigsegg.
Obiectivul este supunerea noii cutii de viteze I-Shift Dual Clutch,
bazat pe o tehnic utilizat la mainile sport, la testul extrem.

oua cutie unic de viteze

I-Shift Dual Clutch produs de
Volvo Trucks este testat n
noul film Volvo Trucks vs. Koenigsegg.
n clipul video, autocamionul Volvo FH
concureaz mpotriva unui Koenigsegg
One:1 de 1.360 CP i cu un raport putere/greutate de 1 la 1, fapt care l transform n prima megamain din lume.
Pentru a egaliza ansele, autocamionul
Volvo FH parcurge o tur de circuit, n
timp ce Koenigsegg parcurge dou.
Obiectivul cursei este de a supune cutia
de viteze I-Shift Dual Clutch produs de
Volvo la testul extrem.
I-Shift Dual Clutch este o cutie
automatizat cu dublu ambreiaj, unic
pe piaa vehiculelor de mare tonaj. Cu
toate acestea, o tehnologie similar
exist deja la mainile sport. Aadar,
aceasta a fost provocarea perfect,
a declarat Jeff Bird, director de teste
pentru pres n cadrul Volvo Trucks.

Dinamic excelent

Similaritile dintre autocamionul

Volvo FH cu I-Shift Dual Clutch i ma-

22

ina sport includ i dinamica foarte

bun, asigurat de schimbarea insesizabil a vitezelor. Demonstraia are

Camionul Volvo FH
participant la curs

Autocamionul, condus fr
semiremorc, cntrete 8 tone,
dezvolt o putere maxim de 540
CP i este prevzut cu o cutie de
viteze I-Shift Dual Clutch. nainte
de curs, limitatorul de viteze a
fost decuplat, ceea ce a permis
autocamionului s ating viteza de
aproximativ 130 km/h pe pist.

loc pe circuitul de curse Knutstorp din

sudul Suediei, cunoscut pentru terenul
su deluros i curbele dificile.
Poate prea un mediu neobinuit
pentru un autocamion de tonaj mare,
dar adevrul este c, datorit ambreiajului su dublu, I-Shift Dual Clutch
este deosebit de util n condiii care
necesit schimbarea frecvent a vitezelor. Schimbrile line ale cutiei de
viteze i mbuntesc semnificativ dinamica", afirm Jeff Bird.
La volanul autocamionului Volvo
FH se afl experimentatul Tiff Needell,
un pilot cunoscut de curse de automobile. Fr a dezvlui rezultatele,
Tiff - care nu a participat niciodat la
concursuri cu un autocamion - admite
c a fost impresionat de performanele
acestuia.
I-Shift Dual Clutch este absolut
incredibil. Iar aceasta se vede mai
ales n rampe - autocamionul nu ezit,
schimbarea de viteze fiind insesizabil. Cnd frnezi, schimb ctre treptele inferioare foarte lin i confortabil.
Autocamionul are, cu siguran, inima
unei maini sport, afirm Tiff Needell.

............................................................................................................................................ decembrie 2014

I-Shift Dual Clutch

Cutia de viteze I-Shift Dual Clutch

poate fi descris, n linii mari, ca un
ansamblu a dou cutii de viteze conectate n paralel. n timp ce treapta
uneia dintre cutiile de viteze este activ, urmtoarea treapt este deja selectat n cealalt cutie de viteze.
Cnd se schimb treptele, numai unul
dintre ambreiaje trebuie eliberat, si-

Tiff Needell

Tiff Needell este prezentatorul

emisiunii britanice Fifth Gear".
Acesta a avut o carier lung n
calitate de ofer de curse i a
condus aproape toate tipurile de
autovehicule, n aproape toate
tipurile de concursuri - totul de la
Formula Unu pn la cursa Le
Mans de 24 de ore.

Koenigsegg One:1

Koenigsegg One:1 este prima megamain produs n serie i, totodat,

primul autoturism din lume cu 1 CP per kilogram. Acesta este echivalentul a
1.360 CP la 1.360 kg, o combinaie pe care nu a mai atins-o niciun productor
de maini sport. Motorul dezvolt un cuplu de peste 1.000 Nm ntre 3.000 7.500 rpm, maina putnd ajunge de la 0 - 400 km/h n mai puin de 20 de
secunde.

multan cu activarea celuilalt ambreiaj.

Astfel, puterea nu este ntrerupt de
schimbarea vitezelor.
I-Shift Dual Clutch se bazeaz pe
transmisia I-Shift. n ciuda numeroaselor componente noi, noua cutie de
viteze este cu doar 12 cm mai lung
dect o unitate I-Shift obinuit. I-Shift
Dual Clutch schimb vitezele cnd
este necesar, fr nicio ntrerupere.
Cnd se conduce n condiii n care
este optim s se sar cteva trepte
de vitez, transmisia se comport
exact ca o unitate I-Shift obinuit.
Poate realiza schimbarea fr ntreruperi pentru orice treapt de vitez,

cu excepia schimbrii intervalelor de

viteze, care se efectueaz la trecerea
din viteza a 6-a n viteza a 7-a.
I-Shift Dual Clutch este disponibil
pe noul Volvo FH ca o completare a
cutiilor de viteze I-Shift i manuale.
Noua cutie de viteze cu dublu
ambreiaj produs de Volvo Trucks a
fost lansat n Europa n luna iunie a
acestui an i este disponibil pe toate
pieele n care se comercializeaz autocamionul Volvo FH cu motoare
EURO 6 D13 de 460, 500 i 540 CP.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

23

ZONA IT

Acestea sunt principalele avantaje ale unei soluii software

integrate. Apar, astfel, premisele creterii profitabilitii, pstrnd
acelai numr de angajai.

istemul software integrat

(ERP) ofer managementului
companiei de transport sau
logistic vizibilitate asupra a tot ceea
ce nseamn activitate n cadrul companiei - toate operaiunile care se desfoar sunt monitorizate fr efort i
acest aspect asigur un control perfect
asupra costurilor.
La ora actual, rentabilitatea unei
firme de transport este foarte mic discutm de marje de 2-3%. Controlnd mai bine costurile i optimiznd
fluxurile operaionale, putem observa
rapid o cretere a ratei profitului, a
artat tefan Nedelu, director general
WindSoft.
Odat intrat n funciune, soluia
software (ERP) ofer managerului un
instrument unic, ce acoper toate fluxurile operaionale, n toate departamentele.
ERP-ul ofer numeroase module
prin care pot fi monitorizate i evaluate
procesele i personalul. Printre acestea, o poziie important o ocup modulul de transport management (TMS)
i cel de management al flotei (FMS).
Modulul de transport management optimizeaz fluxurile din departamentul operaional. Faptul c procesele de business sunt desfurate cu
ajutorul unei soluii integrate ajut oamenii angrenai n desfurarea activitii s ctige timp pentru a produce
mai mult. Performanele angajailor
sunt mbuntite, realizndu-se volume mai mari cu acelai numr de oameni, a explicat tefan Nedelu.

TMS - legtura dintre

marf i camion

Pentru a fi complet, modulul de

transport management trebuie s aib
n componen un sistem de planificare (Planificator). Acesta faciliteaz
comunicarea dintre beneficiar, dispecer i ofer, avnd ca scop eficientizarea transportului, transabilitatea comenzilor i, totodat, creterea calitii
serviciilor.
Interfaarea dintre echipamentele
existente la bordul camionului i cele
prezente la dispecerat (Planificatorul

24

tefan Nedelu

FMS - fr costuri
surpriz

din TMS) duce la accesarea unor informaii foarte utile n optimizarea

curselor.
De exemplu, poate fi estimat timpul de execuie al unei curse. Beneficiarul cursei poate fi anunat dac
marfa se afl n parametrii estimai de
livrare sau are ntrzieri ori motivele
pentru care se ntrzie la descrcare,
la ncrcare, dac se afl n livrare...
Toate aceste aspecte aduc un plus
pentru departamentul operaional. Informaia vine n timp real, fr ca dispecerul s fac efortul de a o obine.
Beneficiarul mrfii este, la rndul su,
informat cu o foarte mare acuratee
asupra timpului de livrare i de execuie a transportului. Practic, crete
satisfacia beneficiarului i, implicit,
calitatea serviciului pe care l prestezi,
a precizat directorul general WindSoft.

La ora actual, gradul de

profitabilitate difer n funcie de ct
de bine controlezi costurile reparaii, consum carburant, carduri,
anvelope etc - este nevoie de
instrumente puternice care s-i
ofere control total asupra tuturor
elementelor de cost.

Cu ajutorul Planificatorului, modulul TMS, folosind informaia care se

obine n timp real de la sistemul GPS
instalat pe camion, analizeaz informaii precum programul de lucru al
oferului, distana pn la destinaie,
ruta aleas de ctre dispecer, viteza
medie de execuie estimat din istoricul acelui camion i, implicit, durata
de execuie estimate a acelei curse.
Totodat, orice abatere de la planificare (traseu, timp) este semnalat.

............................................................................................................................................ decembrie 2014

Modulul Fleet Management System (FMS) este responsabil cu zona

de costuri. Datele sunt alocate pe vehicul automat, dac discutm de operaii
realizate n interiorul companiei (de
exemplu, reparaii realizate n atelierul
propriu), sau trebuie introduse de ctre
departamentul tehnic.
Este nevoie de un departament
tehnic care tie s analizeze toate facturile i s le repartizeze conform unei
proceduri interne stabilite la implementare - precum costuri cu anvelope,
reparaii mai mari pe camion, costuri
cu reviziile, cu schimburile de consumabile - sunt cheltuieli nregistrate pe
costuri n respectiva lun sau, dup
caz, sunt repartizate pe o anumit perioad. Pentru orice deviere fa de
parametrii setai, sunt necesare explicaii, a artat tefan Nedelu.
Bineneles, consumului de carburant i se acord o atenie deosebit.
Foaia de parcurs, consumul normat i
informaiile din sistemele existente pe
camion sunt surse de date pe care
Valoarea cea mai mare a unor
astfel de instrumente este
reprezentat de creterea calitii
serviciilor prestate i, implicit, de
creterea satisfaciei partenerilor.

Pentru manager, soluia software integrat aduce vizibilitate n toate

departamentele, transparen, automatizarea complet a tuturor fluxurilor
operaionale, controlul eficient al costurilor i, foarte important, mbuntirea
performanelor angajailor. Practic, dup fiecare implementare, se obine
creterea volumelor activitii, cu acelai numr de oameni.

ERP-ul le prelucreaz pentru a oferi

imaginea real i continu a performanelor flotei de camioane i a oferilor.
ntr-un sistem integrat (ERP) dedicat verticalei de transport i logistic,
pe lng modulele TMS i FMS este
important s lum n calcul i alte module precum gestiune, daune, service
auto, managementul anvelopelor, financiar-contabil, managementul documentelor, CMR i, nu n ultimul rnd,
modulul ce implic analiza de business...

Control total

Discutm de un flux operaional

complet, n care managerul primete
toate informaiile ntr-o form ct mai
util. Unul dintre cele mai importante
rapoarte necesare lui este raportul
EBITDA, raport care arat contribuia
fiecrui centru de cost (vehicul, flot
etc n funcie de modul n care firma
definete aceti centri) la profitabilitatea companiei. Din punctul meu de
vedere, cel mai important este s monitorizezi la nivel de camion. Poi s
vizualizezi n raportul respectiv att
veniturile pe care le aduce acel camion, ct i structura de cost repartizat pe camion, a precizat tefan
Nedelu.
Valoarea sistemului software integrat este adus de acurateea cu care
genereaz structura de cost. Pot fi
vizualizate cheltuielile repartizate la
nivel de curs - directe, ct i indirecte.
De exemplu, pot fi repartizate facturile
de telefon, salariile personalului TESA,
chiriile sau orice alte cheltuieli n structura de cost a unui camion la nivel de
curs.
La nivel de camion, ai absolut
toate veniturile i costurile. Poi vedea,
de exemplu, ct la sut reprezint
combustibilul din total cheltuieli sau
ct la sut cheltuiala cu salariile sau
cu diurna. Putem face numeroase
analize n interiorul companiei, care
s ne ajute s realizm i apoi s ne
ncadrm n bugetele stabilite pentru

urmtorii ani, a declarat directorul

general WindSoft.

Instrument uor de
utilizat pentru
manager

Soluia ERP ofer conducerii companiei o multitudine de informaii, prin

diferite rapoarte. Astfel, apare ntrebarea fireasc legat de ct de uor
pot fi aceste rapoarte accesate i interpretate.
O dat cu soluia ERP, managerul
achiziioneaz i o privire holistic
asupra companiei sale, ceea ce acord un mare plus deciziilor valoroase.
Managerul companiei va beneficia de
un panou special cu rapoarte dedicate
lui. Acestea pot fi mprite n rapoarte
financiare (cash-flow, facturi ncasatenencasate, profit and loss etc) i pentru monitorizarea profitabilitii (rentabilitate la nivel de curs, de camion,
pentru ntreaga activitate, pe fiecare
departament etc), a artat tefan
Nedelu.
Problemele sunt astfel depistate
cu uurin, iar dup depistare se poate intra n detalii. De exemplu, pot fi
aflate cu precizie cauzele pentru care
unele curse nu au fost rentabile, i
asta din faa calculatorului, n doar
cteva secunde. Sau putem analiza
performanele fiecrui ofer pentru o
eventual premiere a celor mai buni.
Instrumentul software permite
fiecrui utilizator s-i fac treaba pentru care a fost angajat: s caute curse,
s caute clieni, s monitorizeze costuri, s fac analize de business, nicidecum s fac activiti de introducere
de date sau de calculare a unor situaii
n vederea obinerii unor rezultate.
Avem, astfel, un instrument care se
ocup de partea brut, iar managerii
se concentreaz doar pe partea decizional, a completat directorul general
WindSoft.

ZONA IT

Vizibilitate i
productivitate

Iar asta nu este tot!

Companiile care au volume mari
cu anumii parteneri nu mai trebuie s
introduc manual comenzile n sistem,
ci pot opta pentru importul automat al
comenzilor din sistemul clientului direct
n Modulul TMS prin intermediul Electronic Data Interchange (EDI). Marile
multinaionale lucreaz de mult timp cu
sisteme software i solicit interfaarea
ntre sistemele lor i cele ale transportatorilor astfel c informaia se transfer
direct, eliminndu-se pe lng operarea
manual i riscul de a aprea erori, a
completat tefan Nedelu.
Modulul TMS, prin Planificator, are
inclusiv posibilitatea de a recomanda
camionul optim pentru o anumit marf, printre avantaje numrndu-se minimizarea kilometrilor parcuri pe gol
i utilizarea mai eficient a capacitii
de transport.

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

25

PREZENTARE

Truck Freight
Service lanseaz
Cargosoft

Truck Freight Service, juctor activ pe piaa de transporturi i

logistic din Romnia, lanseaz Cargosoft, o nou platform online
dedicat gestionrii transporturilor rutiere.

rin intermediul acestui produs,

compania i propune s vin
n sprijinul transportatorilor i
al caselor de expediie, oferindu-le un
cadru centralizat pentru nregistrarea
i organizarea activitilor zilnice.
Noutatea acestei platforme const
n faptul c ofer numeroase resurse
care faciliteaz nregistrarea documentelor contabile (de exemplu: facturi emise i primite, CMR-uri, rapoarte
de sold), optimiznd timpul pe care
clienii l dedic activitilor de tip birocratic. Cargosoft este un produs
inovator care i propune s simplifice
vertiginos modul n care transportatorii
i desfoar managementul activitilor.

Avantaje pentru
transportatori...

Sistemul ofer o serie de avantaje

importante transportatorilor. n primul
rnd, atunci cnd este vorba despre
facturare, se elimin eroarea uman
(greeli de scriere cont sau alte date,
calcul sume, curs valutar sau TVA), iar
facturile pot fi terse/anulate/stornate
sau se poate aplica discount. Sistemul
emite avertizri scadene facturi emise
i primite i ofer posibilitatea de avertizare prin e-mail a clienilor asupra
scadenei facturilor emise. Administrarea flotei auto este mai simpl, cu
avertizri asupra expirrii polielor, a
CMR, a ITP, a rovinietei sau asupra
scadenelor leasingului/ratelor. Exist
posibilitatea crerii i emiterii de CMR,
a deschiderii de dosare pe baza facturilor emise pentru salvarea (uploadarea) documentelor anexe transportului,

26

a crerii de conturi pentru dispeceri,

precum i posibilitatea de raportare
pe fiecare dispecer asupra performanei acestuia (numr comenzi efectuate, valoare comenzi, profit nregistrat). De asemenea, sistemul ofer
posibilitatea de a contabiliza cheltuilelile i de a realiza rapoarte de cheltuieli/TVA/profit/cash-flow, precum i a
nregistrrii i administrrii instrumentelor de plat (bilet la ordin/fil cec)
emise i primite cu avertizri de
scadene.

...i pentru casele de

expediii

Cargosoft ofer expeditorilor uurin n utilizare, cu un singur click

pentru confirmare comand client, comand transportator i facturare, odat creat cursa cu datele aferente (dat/tip transport/auto/adrese ncrcare
i descrcare/marf/pre client i transportator/modaliti i termene de plat)
i gestionare la fel de facil a ncasrilor/plilor. Prin intermediul acestei
platforme, acetia pot factura mai multe curse pe o singur factur, pe baza
creia se deschide un dosar cu mai
multe comenzi unde se pot aduga
(uploada) documentele anexe transporturilor. Expeditorii pot face un calcul
al scadenelor facturilor emise i primite n funcie de selecia dorit, nu-

mr de X zile de la: emitere factur,

ncrcare, descrcare, primire documente cu avertizri de scadene i trimitere automat de e-mailuri.
n sistem, se pot crea conturi pentru expeditori, existnd posibilitatea
de raportare pe fiecare expeditor asupra performanei acestuia (numr comenzi efectuate, valoare comenzi,
profit nregistrat). Nu n ultimul rnd,
ca i pentru transportatori, Cargosoft
ofer posibilitatea de a contabiliza
cheltuilelile i realiza rapoarte de cheltuieli, de a nregistra i administra instrumente de plat, de a administra
flota i de a crea CMR.
Cargosoft aduce un suflu nou n
ceea ce privete organizarea transporturilor n Romnia. Prin intermediul
acestei aplicaii, ne propunem s revoluionm piaa autohton a transporturilor, contribuind activ la optimizarea
ntregului proces. De asemenea, Cargosoft va seta un nou standard n
managementul acestor activiti, ntruct reprezint cea mai bun soluie,
judecnd dup raportul dintre calitate
i pre. Ne propunem ca aceast aplicaie s devin alegerea numrul unu
a transportatorilor din Romnia, declar Sebastian Harapu, General Manager Truck Freight Service.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

............................................................................................................................................ decembrie 2014

PASTILA DE SIGURAN

Sistemul eficient de management al siguranei n munc poate

conduce la obiectivul comun pentru anul 2015:
0 (zero) ACCIDENTE.

ompaniile care au avut n acest an vehicule implicate n

accidente tiu ct de mari
sunt pierderile, ct de dificil de anticipat, cte alte costuri indirecte vor
urma. Firmele de transport se afl la
acest sfrit de an n plin proces de
evaluare a performanelor comerciale.
Se fac analize complexe de costuri
cu licenierea, combustibilul, anvelopele, fora de munc, mentenana.
Sunt ns i alte analize ce trebuie fcute i alte costuri ce trebuie luate n
considerare i care, n mod sigur, au
influenat productivitatea companiilor.
Este vorba de costurile generate de
accidentele din timpul anului i de costurile i eficiena msurilor ce au fost
luate pentru prevenirea accidentelor.
Cu siguran toate companiile i-au
propus la nceputul anului 0 (zero)
ACCIDENTE ca obiectiv pentru sigurana n munc a angajailor. Sfritul
anului este un moment bun pentru a
analiza drumul parcurs ctre obiectivul
propus i ct de aproape sunt de acesta i de a stabili ce vom face n anul urmtor pentru a mbunti rezultatele.

Sistemul de
management al
riscurilor de
accidentare

Progresul tehnologic i presiunea

intens a competiiei aduc schimbri
rapide n condiiile de lucru, n procesele de munc i n organizare sub aspectul securitii si sntii n munc.
Organizaiile trebuie s fie capabile
s fac fa n mod continuu provo-

de management. Astfel de modele au

aprut pentru prima dat n domeniul
calitii i al proteciei mediului, conceptul fiind extins ulterior i pentru domeniul securitii i sntii n munc.
Relaiile directe existente ntre aceste
componente la nivelul managementului general al unei firme au impus
stabilirea unor corelaii i la nivelul
modelelor aferente.

Etapa Planificrii

crilor i s rspund prin strategii

dinamice de management. Tendinele
actuale manifestate n domeniul economic att la nivel european ct i
internaional, arat n mod clar, pe de
o parte necesitatea stabilirii de ctre
fiecare organizaie (companie) a unor
obiective concrete privind sigurana i
sntatea n munc (SSM), iar pe de
alt parte necesitatea plasrii acestor
obiective pe aceeai treapt de importan cu obiectivele privind productivitatea i calitatea serviciilor. De asemenea, este deja recunoscut faptul
c ntre componentele de management al firmei exist o relaie direct,
succesele/deficienele nregistrate n
cadrul unui segment avnd efecte i
asupra celorlalte segmente. Abordarea sistematic a elementelor managementului general impune realizarea
unor modele pe baza crora s se
fac planificarea, implementarea,
meninerea si verificarea sistemelor

Etape ale procesului de management

al siguranei n munc

28

Material realizat
cu sprijinul Transport
Health&Safety - Lafarge
florin.trusca@lafarge.com

............................................................................................................................................ decembrie 2014

A treia generaie

Continental a continuat s-i dezvolte gama de anvelope de

camion i autobuz, lansat pentru prima oar la mijlocul anului
2013. Dup consacrarea noii game de anvelope pentru transportul
comercial de pasageri, Continental a trecut la prezentarea noii
generaii de anvelope pentru segmentul de autocamioane.

a trgul internaional IAA Hanovra, furnizorul german de produse pentru automobile i-a
prezentat a treia generaie de anvelope pentru roi motoare, roi de direcie i remorci pentru segmentul de
mrfuri. Noile anvelope Conti pentru
transportul de mrfuri sunt optimizate
pentru a oferi avantaje maxime clienilor i costuri minime cu parcurile auto.
Inginerii au optimizat designul i
compuii de cauciuc ai cilor de rulare,
ai benzilor de ranforsare, corpului i
taloanelor tuturor anvelopelor de a
treia generaie. n acest fel, s-a ajuns
la o rezisten de rulare de sub 4
kg/ton pentru anumite tipuri de anvelope, ca de exemplu gama Conti
EcoPlus, ctignd astfel clasa A de
eficien energetic potrivit clasificrii
europene a anvelopelor.
Cele 3 noi game de anvelope de
a treia generaie pentru transportul de
mrfuri se numesc Conti Hybrid,
Conti EcoPlus i Conti Scandinavia.

Conti Hybrid rezisten la uzur

La IAA, Continental a prezentat anvelopa de uz mixt de 22,5 inci, conceput special pentru autoutilitare. De
asemenea, s-au lansat recent pe pia
anvelopele Conti Hybrid HS3 pentru
roile motoare - iar anvelopele Conti
Hybrid HD3 pentru roi de direcie i
Conti Hybrid HT3 pentru remorci i
semiremorci urmeaz s fie lansate pe
pia n 2015.
Anvelopele Conti Hybrid HS3 i
Conti Hybrid HD3 de 19,5 inci sunt potrivite pentru segmentul de peste 12 tone.
Anvelopele Conti Hybrid HT3 sunt disponibile la aceleai dimensiuni i sunt

concepute special pentru remorci i

transporturi regionale.
Anvelopele Conti Hybrid LS3 pentru roi motoare i anvelopele Conti
Hybrid LD3 pentru roi de direcie sunt
folosite pentru autoutilitare uoare, cu
o greutate total de pn la 12 tone i
un diametru de anvelop de 17,5 inci.
Pot fi folosite la camioane clasice de
distribuie, servicii municipale i transporturi pe distane lungi i autostrzi.
Anvelopele Conti Hybrid fac dovada
recomandrilor primite ca anvelope
universale din segmentul premium la
dimensiuni de 17,5", 19,5" i 22,5". Anvelopele de roi motoare din noua gam
Conti Hybrid au eticheta M+S, n timp
ce anvelopele de roi de direcie au
eticheta M+S i simbolul Trei culmi i
un fulg de nea (3PMSF).

Conti EcoPlus generaia high-tech

Noua generaie de anvelope hightech Conti EcoPlus este conceput n

principal pentru autostrzi i drumuri
internaionale. Aceste anvelope sunt
caracterizate printr-o rezisten sczu-

ContiRe - reapare premium

Oferta premium de anvelope reapate de la fabrica ContiLifeCycle din Stcken,

Germania, ajut la pstrarea resurselor i optimizarea costurilor totale de
exploatare. Procesele moderne de reapare la cald pregtesc carcasele de bun
calitate pentru o a doua via util, la camioane. Clienii pot alege ntre
anvelopele reapate la cald de la ContiRe - care include acum i primele
anvelope de a treia generaie - i o gam complex de modele ContiTread pentru
reapare la rece. Carcasa mbuntit, cu o serie de benzi rigide, amelioreaz
durabilitatea noilor anvelope i, n acelai timp, le face mai uor de reapat.

t la rulare, fr compromisuri privind

durata de via. Anvelopele sunt potrivite pentru toate roile de camioane i
remorci, cu axe motoare HS3, axe de
direcie HD3 i axe de remorc HT3.
Anvelopele respective se pot luda cu
o scdere a consumului de carburant
de pn la 1,9 litri la 100 km prin comparaie cu generaiile anterioare, la un
kilometraj egal. Printre factorii cheie la
obinerea acestei scderi se numr
noii compui de cauciuc polimeric
pentru cile de rulare i perei, precum
i conceptul de dubl stratificare i modelul specific al cii de rulare.

Conti Scandinavia aderen optim

Cnd se las frigul, Continental recomand folosirea unor anvelope de

iarn speciale. Continental beneficiaz
de un concept de anvelope bine pus la
punct pentru roile de fa, spate i remorc, special pentru condiiile de iarn
- gama Conti Scandinavia. Aceste anvelope sunt caracterizate de cerine privind axul, ca de exemplu capacitate
optim de conducere i ghidare lateral
pentru axul din fa, traciune maxim
i for de frnare pentru axul de direcie, i aderen semnificativ mai mare
la frnare i ntoarcere pentru axul remorcii. Gama Conti Scandinavia depete cu mult cerinele legale pentru
eticheta M+S i simbolul Fulgului de
nea pe munte. Este disponibil un nou
portofoliu de anvelope de iarn pentru
anvelopele de dimensiunile 17,5 i 19,5
inci.

PUBLICITATE

ncepnd din acest numr al revistei, intrm n detaliile procesului de

management al siguranei n munc.
Pentru realizarea unui sistem de management eficient al siguranei n munc
este necesar parcurgerea mai multor etape nlnuite ntr-un proces dinamic.
Aceste etape sunt:
- Planificarea
- Implementarea msurilor de prevenire
- Monitorizarea i Verificarea
- mbuntirea continu.

n cadrul acestei etape, angajatorul

trebuie s stabileasc politica firmei
privind securitatea n munc a propriilor angajai i a contractorilor cu care
acetia intr n contact i s contureze
cadrul general pentru identificarea
pericolelor, evaluarea riscurilor i punerea n practic a msurilor de control necesare. Trebuie avute n vedere
toate pericolele att pentru activitatea
curent (transport) ct i pentru activitile conexe: parcare i staionare
pentru odihn, ncrcare, descrcare,
curarea vehiculului i remorcii (mai
ales dac aceasta este cistern sau
are alt suprastructur special). Procesul de planificare continu cu evaluarea riscurilor i clasificarea lor gradual n funcie de probabilitatea ca
acestea s produc un eveniment nedorit i de gravitatea consecinelor n
cazul producerii. Tot n aceast etap,
se decid i se planific aciunile ce
vor fi ntreprinse, termenele de realizare a aciunilor i persoanele responsabile cu ducerea lor la ndeplinire.
De asemenea, trebuie stabilite responsabilitile i nivelul de implicare i
participare a managerilor la implementarea msurilor, innd cont de faptul
c acetia vor avea de jucat un rol
deosebit de important n asigurarea
funcionrii eficiente a viitorului sistem
de management. Msurile de prevenire trebuie luate pornind de la convingerea c Sigurana n munc nu trebuie s fie negociabil.

Continental la IAA Hanovra

PREZENTARE

Managementul
siguranei n munc analize i previziuni

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

29

Sfritul de an este prilej de bilan. n toate domeniile vieii sociale, se

aleg nvingtorii. Dei avem nvingtori - Romanian Transport Company
of the Year 2014 st mrturie - n transporturile rutiere nu cred c
lucrurile au mers aa cum ar fi trebuit. Dumneavoastr tii mai bine ca
mine. S sperm c anul ce vine va fi mai bun... dar oare sperana asta
nu o avem la fiecare sfrit de an!?

n sigurana rutier, clasamentele

sfritului de an sunt nlocuite de
statistici i, din pcate, aceste
statistici nu laud, ci arat nvinii. i
anul acesta a fost un an cu mult prea
multe accidente. nc se moare prea
mult pe oselele din Romnia...
tiu c suntei n febra pregtirilor.
Mai avei nc de fcut cumprturi,
mai avei de pus la punct ultimele detalii, c aa suntem noi, romnii, lsm
totul pe ultima sut de metri. Unii poate nc nu s-au hotrt ce vor face de
Crciun, unde vor petrece revelionul,
alii sunt poate pe drum, spre cas.
Dar, n curnd, totul va fi gata i fiecare
dintre noi vom atepta noul an cu
sperane mrturisite sau nu.
Nu uitai c anul nou trebuie s v
gseasc bine dispui i, mai ales,
teferi. Aa c v doresc un Crciun i
un revelion de milioane, s petrecei
ct se poate de bine i s uitai de relele anului ce trece. Iar pe cel nou s-l
rugm s ne aduc printre daruri i
mai mult siguran n trafic i mai

mult nelepciune atunci cnd suntem

la volan. i fiindc 2015 bate la u,
dai-mi voie, conform tradiiei, s v
spun LA MULI ANI i s v sorcovesc de pe acum:
Sorcova, vesela,
S trii, s-mbtrnii,
Da' nu la coad la Ndlac,
mbrcai n parpalac!
Sorcova, vesela,
Ca un pr, ca un mr,
n care s nu intrai
Cnd pe osea derapai!
Sorcova, vesela,
Ca un fir de trandafir
Tare ca piatra,
Iute ca sgeata,
Dar nu cnd v deplasai
... C un radar ncasai!
Sorcova, vesela,
Tare ca fierul,
Iute ca oelul.
Dar v rog s nu uitai
C voi nu suntei aa,
Accident de vei avea!

Sorcova, vesela,
Pe osea s fii prudeni
i mereu, mereu ateni,
Tahograful nu-l uitai,
n parcare ateptai
i odihna-efectuai!
Sorcova, vesela,
Iar voi, transportatorii,
S-avei numai bucurii,
S-nvrtii roata din plin,
Curse multe i bnoase.
Cte cuie sunt pe cas
Attea Autorizaii pe mas,
S n-avei nicio belea.
Statul, acciza-napoi s-o dea.
Iar n anul care vine
S-auzim mai mult de bine,
S-avei numai oferi buni.
Cum e vorba din btrni:
LA MULI ANI
I DRUMUL BUN!

Echipamentul
anului n
Romnia
prima ediie

Psiholog pr. Cristian SANDU

Cabinet de psihologie autorizat
E-mail: psih.cristian.sandu@gmail.com
Mobil: 0744 657 898

PUBLICITATE

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ

Cele rele s se spele,

cele bune s se-adune

31

32

Mai poate fi susinut

presiunea pe tarife?

Piaa continu s pun presiune pe tarifele din transporturi i

logistic, chiar dac sunt periculos de apropiate de nivelul
costurilor. i aceasta n cele mai bune cazuri. Mai este loc de
scdere? De unde mai putem ctiga eficien? Sunt semne de
ntrebare la care am ncercat s aflm rspunsul de la unii dintre
cei mai importani operatori din domeniu, care au participat la o
scurt anchet realizat de Ziua Cargo.

ntrebrile la care am rugat companii de logistic i transport s rspund

ncearc s contureze o imagine real asupra pieei:

- Presiunea pe tarife a continuat s creasc n cursul

acestui an?
- n ce msur tarifele practicate pe pia reflect costurile
reale de transport sau logistic?
- Considerai c presiunea aplicat pe tarifele de transport
ofer nc posibilitatea unei soluii sustenabile n timp?
- Care sunt riscurile pe care i le asum clienii care pun
accent numai pe reducerea tarifelor?
- n ce msur pot fi identificate ntr-o relaie real de
parteneriat (client/furnizor de servicii de logistic i

Mircea Mnescu,
Managing Director
Ahead Logistics
Este important o
bun comunicare

Presiunea pe tarife este permanent, dei clienii au vzut c n ultimii

ani preul combustibilului a crescut exponenial. Piaa este nc perturbat de
ofertele unor transportatori care nu respect regulile jocului (pltesc angajaii
la negru, cumpr motorin de furat,
transport marfa fr facturi etc) iar aceste oferte, din pcate, lovesc n transportatorii care nu fac evaziune fiscal.
Este important pentru transportatori s
ofere tarife care s acopere costurile i
s poat avea un procent al profitului
care s permit n viitor s fac i eventuale investiii n camioane noi. Pentru
transportul intern, flota de camioane
este foarte veche i transportatorii au
resurse limitate pentru noi investiii
tocmai din cauza tarifelor mult prea mici.
Singurul risc al clientului este ca
respectivii transportatori pe care i-au
sugrumat prin tarife mici s sucombe,
iar contractele de transport s rmn
liter moart. n general, clientul tie
c respectivele tarife sunt nesustenabile, dar reducerea tarifelor este un
motiv de laud n faa top manage-

transport) soluii de reducere a costurilor?

- Considerai c pot fi identificate msuri reale de
reducere a costurilor i, implicit, a tarifelor printr-o
comunicare mai bun, prin aplicarea de soluii de
mbuntire continu i prin soluii inovative?
- Cum vedei evoluia pieelor de logistic i transport din
punctul de vedere al tarifelor n urmtorul an?
- Credei c vom asista n urmtoarea perioad la
falimente n sectoarele de transport i logistic din
cauza unei proaste gestiuni a tarifelor?

mentului i profitul este considerat o

mare victorie n negocieri.
Se pot gsi mpreun cu clientul
soluii de optimizare care s genereze
o reducere a costurilor. Este important o bun comunicare pe baza unui
parteneriat. Dialogul este foarte important ntr-un parteneriat i considerm c este posibil s se gseasc
permanent soluii inovative.
Pentru urmtorul an, sperm ntr-o
cretere a tarifelor, dar totul depinde
de atitudinea transportatorilor. Anul
acesta, acciza ne-a afectat pentru c
guvernanii au promis returnarea celor
4 ceni, iar noi am pltit cei 7 euroceni
suplimentari i nu am primit nimic, nici
de la autoriti i nici de la clieni.
Oricnd este posibil s apar
falimente, ntruct exist multe firme
mari de transport care deja sunt n insolven.

ce mai ridicate de performan operaional i calitate.

Pentru moment i datorit schimbrilor n legislaia muncii din rile
europene, consider c presiunea asupra tarifelor va veni din ambele pri,

att din partea clienilor ct i din partea legislativului i a condiiilor pieelor.

n general, pentru atingerea intelor
de reducere a costurilor, n prima instan furnizorii se vor ndrepta spre
ariile cu contribuia cea mai ridicat n
volumul total al costurilor. Acestea sunt
fora de munc i activele necesare
desfurrii activitii respective. Reducerea costurilor trebuie s fie un rezultat al aciunilor de mbuntire i
eficientizare. Acestea pot fi realizate
printr-o cooperare i participare strns, de tipul parteneriatului, ntre furnizori i clieni.

Soluiile gsite de furnizori vin ca

aciuni de rspuns la cerinele i transparena clienilor. Comunicarea i
transparena n identificarea soluiilor
de mbuntire i eficientizare sunt
cei doi factori care contribuie n mod
esenial la identificarea i implementarea acestora. Una din
msurile cele mai eficiente n
identificarea de noi idei este cunoscut sub denumirea de brain
storming, furtuna creierelor, n
care orice idee, venit de la oricine, care particip la acest exerciiu, este considerat ca fiind o
idee care poate aduce beneficii
sau mbuntiri.
Cred c piaa va evolua n direcie
cresctoare, datorit modificrilor legislative i datorit evoluiei indicelui
preului de consum i a salariului
mediu.
Dorina de a avea ct mai multe
comenzi sau de a avea de lucru, fr
ns a genera profit, este cauza celor
mai multe falimente. n sectorul logistic, n ultimii ani, piaa s-a mai aezat
i nu cred c vom avea foarte multe
situaii de genul falimentelor. Mai mult,
a considera ca msuri de protecie
diversificarea portofoliului de clieni i
reducerea expunerii pe key account.

cere a costurilor. A zice c nivelul

actual al tarifelor reflect costurile reale din transporturi i logistic, dar
oricum sunt mult mai mici dect n
celelalte ri din Europa, ceea ce ne
face mai atractivi, dar, n acelai timp,
i mai vulnerabili la cerinele din ce n

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

ANCHET

Cristian Ofieru,
director general
CEVA Logistics
Romania
Presiunea va veni
din dou pri

Ca n fiecare an, exist o presiune

pe costuri. Aceasta vine n special din
partea clienilor care au inte de redu-

............................................................................................................................................ decembrie 2014

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

33

Daniela Midvichi,
Purchasing Manager
Gefco
O perioad relativ
stabil

Considerm c suntem ntr-o perioad relativ stabil din punctul de

vedere al tarifelor. O serie important
de furnizori de servicii n acest domeniu susin tarife ncadrabile n aceeai
gam, ceea ce nseamn c piaa a
reglat preul ntr-o zon superioar costului. Sustenabilitatea tarifelor n transportul rutier presupune absorbia modificrilor de costuri care apar destul
de des (carburant, taxe de drum), a sezonalitii inerente n multe domenii de
activitate, precum i a dinamicii din zona
schimburilor economice internaionale.
Cel mai mic pre nu poate suporta
aceste variaii. Clienii care pun accent
numai pe pre nu beneficiaz de tarife
sustenabile i pot avea, pe parcurs,
probleme operaionale i de calitate.
O deschidere real spre optimizare a ambelor pri, transparena n
negociere i o dorin comun de
securizare a activitii desfurate de
fiecare dintre entitile economice
implicate sunt premisele pentru un
parteneriat solid.
Cu siguran, fiecare companie
poate s-i mbunteasc modul de
operare, achiziiile, vnzrile. Pe o
pia nc nu destul de matur, ca a
noastr, e destul de lucru. Un asemenea exemplu este reorientarea achiziiilor de carburant realizate de
transportatori ctre rile vecine, n
contextul n care scderea preului
petrolului nu s-a reflectat n costurile
furnizorilor de carburant din Romnia.
La anul, tarifele vor crete uor,
din cauza majorrii taxelor de drum

anunate de cteva ri europene.

Creterea economic prognozat a
Romniei, dac se va concretiza, va
aduce evoluii ale tarifelor i n sectorul
de logistic. Din punctul de vedere al
falimentelor, exist un segment redus
de pia care se mprospteaz periodic: unele companii dispar sau se reorganizeaz, n timp ce apar altele noi.
Probabil este un fenomen firesc, n
condiiile de competitivitate sporit n
care activm.

Mihai Iancu, director

general GTI Logistic
Presiunea pe tarife
nu ofer
sustenabilitate

Presiunea pe tarife a crescut i,

dup prerea mea, va mai crete n urmtorii ani. Cred c tarifele reflect situaia din piaa de logistic i transport
din Romnia. Este clar c presiunea
pe tarife nu ofer sustenabilitate n timp
i, ca exemplificare, uitai-v ce se ntmpl cu parcul auto din Romnia.
Cei care au n vedere doar reducerea preurilor vor trebui s se mulumeasc i cu servicii din ce n ce mai
slabe calitativ i cu furnizori de servicii
mai instabili.
Sunt foarte rare cazurile n care
furnizorul se ntlnete cu clientul i
mpreun ncearc s optimizeze
activitatea.
Consider c, n urmtorul an, tarifele vor scdea sau vor rmne la acelai nivel, indiferent de preul carburantului, al minii de lucru etc, i atunci
presiunea va fi n continuare pe operator pentru a gsi soluii de optimizare.
Cred c falimente exist i acum
i vor exista i n viitor. Au fost falimente rsuntoare n pia i nu s-a
ntmplat nimic, nu au crescut tarifele,
nu s-a simit o lips acut de soluii i
ceilali care au rmas au absorbit i
bunele, i relele.

Ctlin Lazr,
reprezentant
comercial
International Lazr
Tarifele sunt la
limita costurilor

Da, presiunea pe tarife a continuat s creasc, tarifele practicate n

acest moment pe pia fiind la limita
costurilor. Presiunea aplicat pe tarifele de transport ofer nc posibilitatea unei soluii sustenabile n timp
doar dac exist o structur i o situaie financiar solid n cadrul firmei.
Clienii care pun accent numai pe
reducerea tarifelor risc, fr ndoial,
scderea calitii serviciilor de care
beneficiaz.

............................................................................................................................................ decembrie 2014

ntr-o relaie de parteneriat, pot fi

descoperite soluii de reducere a costurilor n eficientizarea volumului de
lucru i a sinergiei privind ambele pri.
n mod cert, msurile de reducere a
costurilor pot fi identificate printr-un grad
mai bun de comunicare, prin mbuntire continu i prin soluii inovative.
Pentru anul viitor, sperm ntr-o
uoar cretere a tarifelor de pe pieele de logistic i transporturi, dar cu
siguran c vom asista la falimente
atta vreme ct nc se practic dumping-ul.

Rare Mcinic,
Managing Director
Lagermax AED
Romania
Cea mai eficient
soluie este cea de
open book

Preul rmne, n majoritatea cazurilor, principalul criteriu de selecie,

ns elementele de calitate au revenit
n discuie din ce n ce mai vizibil. Reducerea stocurilor a continuat i anul
acesta, astfel c presiunea pe timpul
de livrare i pregtire a mrfurilor a
fost imens. Acesta a fost principalul
motiv pentru care s-au reintrodus KPIs
n msurarea performanei. Din ce n
ce mai muli clieni au contientizat
limita inferioar n presiunea de reducere a tarifelor 3PL-ului i au realizat
c, sub aceast limit, operatorul va
ntmpina dificulti n meinerea acestor KPIs. Clienii ncep s realizeze
c pierderile cauzate de o livrare greit, pot costa mult mai mult dect
saving-ul realizat prin reducerea tariferelor cu service provider-ul. Sunt
convins c trendul acesta va continua;
acest aspect este unul extrem de important i trebuie s vin din partea
clienilor, este important pentru c
efectul principal const n educarea
i creterea competitivitii n aceast
pia.
Relaia dintre pre i calitate primeaz n orice evaluare. De exemplu,
n piaa de logistic, firmele de consultan n domeniul real estate industrial
public regulat rapoarte de pia, indicnd costul mediu de chirie. Astfel,
poi estima un cost minim mediu sub
care un logistician are dificulti n a
menine o anumit calitate. Sigur, sunt
companii care au pierdut clieni de
logistic i au spaii goale, iar disperarea n reducerea pierderilor duce
la oferte promoionale, strategia
fiind c orice client cu orice marf, la
orice cost, este binevenit, doar-doar
mai reducem din pierdere. Aceste
companii ar trebui sancionate legal
pentru practicarea de preuri de dumping i lipsa de etic, fcnd enorm

de mult ru pieei i celorlali competitori.

Business-ul unui client are mai
multe verigi n lanul de aprovizionare.
Una dintre cele mai importante este
transportul/ logistica, interfaa mobil dintre furnizori i cumprtori. Fr
aceast verig, nimeni nu poate face
business. De aceea, importana ei n
ansamblul Supply Chain-ului este vital. Asemenea trebuie s fie i statutul
dat de clieni service providerilor, adic
nu simpli furnizori de servicii, ci parteneri n afacerea lor. Clienii au nevoie
s contientizeze aceste riscuri n
primul rnd. i s le evalueze. Putem
s ne dorim s cumprm un Volvo
nou sau o main second hand. Cu
ambele maini putem circula i ajunge
la destinaie. Doar c, n anumite condiii, anumite detalii pot face diferena.
Cum ar fi elemente legate de siguran, de rapiditate, de added value. Orice
opiune se poate lua n considerare,
dar ne asumm nite riscuri. Aa cum
am spus mai sus, o livrare ntrziat
pentru 3PL poate s nu aib consecine (atunci cnd se ncadreaz n
KPI), dar pentru client poate duce la
pierderi, uneori, imense.
Atta timp ct este o comunicare
deschis i sincer, se pot gsi soluii
de reducere a costurilor n colaborare.

Cea mai eficent soluie n opinia mea

este cea de open book. S fim transpareni cu costurile i s agrem o
marj de profit. Astfel, clientul poate
veni cu idei, din experiena lui, prin
care s m ajute s optimizez costurile
(exemplu: pot s achiziionez folie
pentru depozit printr-un furizor al clientului, acesta avnd o putere de cumprare mai mare i, implicit, un discount mai bun). Este o soluie extrem
de convenabil pentru ambele pri.
Soluiile inovative i CIP (Continuous Improvement Process) sunt
eseniale n orice proiect important,
mai ales de logistic, i pentru anumite
domenii (de exemplu Automotive) ele
sunt obligatorii. Nu este neaprat nevoie ca pe primul loc s se afle argumentul financiar, acela de reducere a
costurilor. Pe primul loc trebuie s fie
creterea eficienei i productivitii,
acest lucru ducnd sau nu la reducerea costurilor. Dar trebuie s ieim
din acest concept de reducere costuri utilizat de la nceputul crizei i
s trecem la nivelul urmtor, acela de
cretere a investiiilor. Fr investiii
noi nu exist inovaie i mbuntire
continu. Iar ntr-un parteneriat aceste
investiii trebuie s fie comune, pentru
o mai bun optimizare a lichiditilor
3PL-ului.

PUBLICITATE

34

Fie c vorbim de solicitri spot,

clieni cu contract sau licitaii la care
am luat parte, am resimit i anul
acesta o presiune crescut pe tarife.
Tot mai multe companii ce activeaz
pe aceast pia tind s reduc tarifele
cu riscul de a nu-i putea acoperi costurile, spernd s-i mreasc portofoliul de clieni. Att furnizorii de servicii
logistice, ct i companiile ce solicit
aceste servicii trebuie s neleag c,
pe de o parte, reducerea tarifelor implic i un nivel sczut de calitate, iar
pe de alt parte aceast practic nu
este sustenabil pe termen lung. n
acest sens, putem observa numeroase exemple de companii intrate n insolven. Sunt ns pe pia i companii, precum Gebrder Weiss, care
se adapteaz la nevoile i cerinele
partenerilor, fr a face ns rabat la
calitatea serviciilor prestate, asigurndu-se, totodat, c activitatea pe termen lung a organizaiei nu va fi afectat negativ.
ntr-o oarecare msur, este normal s existe o presiune pe tarife. i
noi, companiile de transport i logistic, solicitm discounturi i reduceri
furnizorilor notri, n funcie de diferite
criterii (volum, frecven, vechime a
colaborrii etc). Dac aceast presiune este sustenabil sau nu, depinde
de nivelul pn la care suntem dispui
s coborm tarifele. O politic de pre
ce nu permite acoperirea costurilor va
conduce pe termen lung la restructurri ale companiei, chiar i la imposibilitatea desfurrii activitii.
Riscurile pe care i le asum clienii pentru care tariful primeaz sunt
numeroase; amintesc doar scderea
nivelului calitativ al prestrii serviciilor,
ntrzierea la livrare, lipsa camioanelor
pentru transportul bunurilor i, n timp,
pierderea furnizorului de servicii de
transport i logistic, deoarece acesta
nu va putea susine permanent tarifele
la nivelul solicitat de client.
Pot fi identificate o serie de soluii
de reducere a costurilor, astfel nct
s existe o relaie de tip win-win ntre
parteneri. Pentru aceasta, este foarte
important ca furnizorul de servicii de
transport i logistic s neleag perfect nevoia clientului i s vin n ntmpinarea acestuia cu cea mai avantajoas ofert. Bineneles, pot fi
identificate msuri de reducere a costurilor. O comunicare eficient ntre
parteneri este primul pas spre oferirea
unor servicii care s se plieze perfect

pe nevoia acestora. Ulterior, este important s se seteze o serie de indicatori de performan, care s permit
mbuntirea continu a serviciilor
prestate.
Exist premisele ca presiunea pe
tarife s creasc, avnd n vedere, pe
de o parte, scderea preului la barilul
de petrol i, pe de alt parte, faptul c
economiile europene i, implicit, transportul de mrfuri, se confrunt cu o
cretere mai degrab modest, accentund competiia ntre furnizori i lupta
pentru cota de pia. Sunt convins c,
n ciuda celor civa ani trecui de la
criza economic, sunt multe companii
care nu s-au redresat din punct de
vedere economic. Putem spune c
aceste companii se confrunt cu riscul
intrrii n insolven i gestiunea
proast a tarifelor este doar unul dintre
factorii care contribuie la aceast stare
de fapt, nefiind singurul aspect.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Viorel Leca, director

general Gebrder
Weiss Romania
Pot fi identificate
soluii de reducere a
costurilor

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

35

Daniel Duca, Sales

Manager, ND
Logistics Romania,
Groupe Norbert
Dentressangle
Nu putem depi
bariera bunului sim
tarifar

Presiunea pe tarife a continuat s

creasc i n cursul acestui an. Tarifele
practicate reflect costurile n proporie
de 70-80%. Restul e risc, pierdere sau
inovaie cu rezultate bune n optimizarea costurilor. Presiunea pe tarifele
de transport nu mai ofer posibilitatea
unei soluii sustenabile. Msura n
care presiunea pe tarife nu e acoperit
de inovaie nu-i are sensul.
n logistic, se poate vorbi de o
presiune continu, dat fiind faptul c,
n acest sector, ntr-adevr, inovaia i
noile tehnologii fac diferena n tarife.
Nici aici, ns, nu putem depi bariera
bunului sim tarifar. Cei care pun accent numai pe pre i asum riscul
unei caliti sczute, al inconsistenei
i al abandonului prematur.
Majoritatea soluiilor de bun sim
ar trebui comunicate de specialist clientului. ntr-o pia matur, parteneriatele de acest gen se bazeaz pe
planuri de continous improvement,
dar i pe o relaie deschis ntre parteneri. Soluiile de reducere a costurilor trebuie analizate mpreun, pentru
a determina logica, aplicabilitatea i
rezultatul unui astfel de demers.
Consider c n urmtorul an piaa
de logistic va crete, pe fondul outsourcing-ului. Transportul va crete i
el. Din punct de vedere al tarifelor, logistica poate fi influenat printr-o diminuare a tarifelor, dat fiind faptul c marii juctori au amortizat de-a lungul ultimilor
ani investiiile majore (IT i suprafee)
i pot lansa n pia tarife mult mai
competitive. n ceea ce privete transportul, tarifele vor rmne constante.
Din cauza unei proaste gestiuni a
tarifelor, se vor produce, posibil, pierderi sau renunri anticipate la contracte. Nu cred c putem vorbi despre falimente propriu-zise.

Rzvan Boomoiu,
director comercial
OTZ Logistics
Raportul variaz
ntre 103 i 105%

Da, presiunea pe tarife a continuat s creasc n cursul acestui an.

n acest moment, raportul dintre tarife

36

i costuri variaz ntre 103% i 105%,

presiunea oferind nc posibilitatea
unei soluii numai pe termen scurt.
Prin accentul exclusiv pe tarife,
clienii risc scderea calitii serviciilor
contractate, un numr suplimentar de
furnizori (care pot accepta termene
de plat mai lungi sau tarife mai mici),
lipsa de siguran a mrfurilor transportate, paradoxal chiar i creterea
cheltuielilor pentru servicii conexe.
n msura n care exist transparen n ambele sensuri (client-furnizor),
pot fi identificate i implementate msuri de reducere a costurilor. Cu siguran pot fi identificate msuri reale de
reducere a costurilor i, implicit, a
tarifelor printr-o comunicare mai bun,
prin aplicarea de soluii de mbuntire
continu i prin soluii inovative.
n urmtorul an, consider c tarifele
se vor menine pe acelai nivel cu cel
actual, n cel mai bun caz, i c vom
asista, cu siguran, i la falimente n
sectoarele de transport i logistic din
cauza proastei gestiuni a tarifelor.

Ionel Cipere, director

Practicom
Nu prea se poate
discuta de o evoluie

Nu am simit o cretere de presiune. Este greu de spus dac tarifele

practicate acum reflect costurile
reale. Totul depinde de cum definim
piaa i de costurile implicate. Cert
este c presiunea pe tarife nu mai
ofer sustenabilitate n timp.
Clienii care pun accent numai pe
reducerea tarifelor risc obinerea unor
servicii de slab calitate i chiar lipsa
acestor servicii.
Dar consider c n situaia unui
parteneriat real, cu siguran se pot
gsi soluii de reducere a costurilor,
categoric printr-o mai bun comunicare, prin soluii de mbuntire
continu i prin soluii inovative.
Din punctul de vedere al evoluiei
pieelor pe partea de tarife, aceasta
depinde de cerere i ofert... Dac
inem cont de istoric, nu prea se poate
discuta de o evoluie... mai degrab
vom discuta despre stagnare sau chiar
involuie. Iar proasta gestiune a tarifelor poate conduce chiar i la falimente.

Luminia Dobrinoiu,
Sales and Marketing
Manager Whiteland
Logistics
Stagnare sau
cretere uoar n
2015

Da, cu siguran, presiunea pe tarife a continuat s creasc i n 2014.

Tarifele actuale de pe pia nu reflec-

t costurile reale din transport sau

logistic; firmele care le promoveaz
nu evalueaz corect costurile aferente
acestei activiti, cu tot ce implic aceasta, sau gndesc pe termen scurt.
Presiunea pe tarifele de transport
este bun, dac nu este singurul factor
n luarea unei decizii legate de evaluarea unei oferte logistice; pe lng
tarife, dac se ine cont i de indicatorii
de calitate a serviciilor, presiunea pe
tarife i oblig pe logisticieni s i
eficientizeze permanent operaiunile
i s investeasc n activiti care s
le permit o dezvoltare sustenabil,
att n timp ct i n spaiu.
Principalul risc pe care i-l asum
clienii este s i nemulumeasc, la un
moment dat, propriii lor clieni (prin livrri
neefectuate/ntrziate, marf deteriorat/lips, nerespectarea regimului de
temperatur controlat agreat etc),
probleme care duc att la afectarea
vnzrilor acelui client n sens negativ,
ct i a imaginii firmei, pe termen lung.
Riscul final este ca, la un moment dat,
logisticianul s nu mai poat realiza
serviciile la care s-a obligat.
ntr-o relaie de parteneriat, cu
siguran pot fi identificate permanent
soluii de reducere a costurilor. Aceste
soluii pot fi identificate prin intermediul
unor analize i discuii n comun, pe
teme de eficientizare a operaiunilor,
att n ceea ce privete producia/aprovizionarea/importurile clienilor, ct
i partea de logistic (reducerea stocurilor pe ct posibil, un management
mai bun al acestora, reducerea frecvenei livrrilor la anumii clieni pentru
creterea volumului per livrare, utilizarea n comun a anumitor rute, modificarea graficului de transport etc).
Msuri reale de reducere a costurilor pot fi i sunt identificate de civa
ani ncoace; acestea se reflect n reducerea costurilor clienilor cu partea
de logistic. Totui, trebuie pstrat un
echilibru ntre reducerea costurilor la
logistician i educarea clienilor finali
ai clientului de servicii logistice, n sensul optimizrilor. Acetia trebuie, la rndul lor, s neleag toate costurile din
lanul de aprovizionare i s fie interesai s colaboreze cu clienii lor furnizori
pentru implementarea msurilor; de
multe ori, clienii finali nu sunt deschii
s modifice anumite aspecte legate de
partea logistic, doar pentru c unii clieni/furnizori ai si ncearc s fac o
eficientizare a costurilor.
Whiteland Logistics consider c
tarifele vor avea o stagnare sau o
cretere uoar n 2015. Credem c
vom asista la falimente, n principal
din proasta gestiune a tarifelor, combinat cu o gestionare defectuoas a
prii operaionale.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

............................................................................................................................................ decembrie 2014

Reducerea costurilor,
pn unde?

n curnd, vom intra n noul an, n care ne vom confrunta cu

cerinele consumatorilor i clienilor de a livra mai repede i de a
reduce costurile. Clientul ntotdeauna i va orienta decizia de
cumprare ctre cea mai accesibil soluie din punct de vedere al
costului, iar n cazul contractelor n derulare va solicita un plan de
mbuntire care s genereze reduceri de costuri.

lum, de exemplu, cazul societii ABC, care este deintoarea unei flote de camioane
pe care le subcontracteaz ctre retailer. Dup negocieri ndelungate,
ABC a reuit s obin un tarif suficient
s-i acopere costurile i un profit de
5%. La nceputul anului, este contactat
de ctre retailer, care i comunic o
int de reducere a costurilor cu 10%.
Pentru un transportator care i controleaz structura costurilor, factorii
cei mai importani care pot contribui
la atingerea intei de reducere sunt
salariile (28%), combustibilul (27%) i
cheltuielile de ntreinere i reparaii
(15%).
Cele mai rapide i la ndemn
soluii sunt cele de schimbare a structurii de personal cu una cu un cost
mai sczut, dar automat mai lipsit
de experien, utilizarea pentru reparaii a unor staii service neautorizate
i, n cele mai nefericite cazuri, folosirea de combustibil din surse neautorizate.
Dac, la prima vedere, aceste msuri par s ajute la atingerea intei propuse, n realitate costurile nregistrate
vor fi mult mai mari. Astfel, lipsa de
experien a conductorilor auto are
un impact direct asupra consumului
de combustibil. Creterea cu 8 km/h
a vitezei de deplasare, peste 90 km/h
duce la o majorare a consumului de
combustibil cu 7%. De asemenea,
poate influena i uzura prematur a
cauciucurilor sau a altor piese (ambreiaj, plcue frn etc).
Putem continua enumernd efectele acestor msuri, dar vom constata
c vor contribui, n cel mai fericit caz,
la meninerea nivelului costurilor. n
general, ns, astfel de msuri duc la
scderea performanei i a calitii
serviciului oferit, care genereaz penaliti i chiar terminarea contractului.

oferii fac diferena

O reducere sntoas a costurilor

se poate obine printr-o cretere a productivitii operaiunilor i prin abordarea unei structuri de costuri care s

Cristian
Ofieru

corespund unui model sntos de

afacere. Astfel, deciziile de investiii
orientate spre eficientizarea parametrilor transportului pot aduce beneficii
neateptate. Spre exemplu, achiziionarea unui sistem de optimizare a
rutelor poate contribui la creterea
productivitii msurate (kg transportat/km parcurs), prin alegerea rutelor
optime. De asemenea, automatizarea
i utilizarea tehnologiei GPS sau subcontractarea acestui serviciu ajut la
reducerea costurilor administrative cu
managementul rutelor i al planificrii.
mbunirea acestui indicator va avea
un efect pozitiv i asupra clientului,
care va aloca i mai multe transporturi,
n condiiile creterii capacitii, la acelai nivel al serviciilor.
Experiena i angajamentul oferilor poate face diferena ntre dou
companii care au aceeai structur a
costurilor, doar prin simplul fapt c angajaii crora le pas de compania n
care lucreaz vor avea o conduit
preventiv att n stilul de condus, ct
i n respectarea parametrilor de condus eficient. Ceea ce se va reflecta

n scderea costurilor cu combustibilul

i cu reparaiile. Instruirea oferilor
este una din aciunile necostisitoare
care pot avea efecte semnificative n
mbuntirea rezultatelor companiei,
dar i n creterea productivitii. Tot
la categoria costuri de personal, intr
i activitile neproductive direct, cele
care nu fac parte din lanul de valoare
a modelului de afacere. Acestea pot
fi subcontractate ctre firme specializate pentru un cost total al serviciului
mai mic dect cel nregistrat n companie.
Cunoaterea specificului produselor transportate i amplasarea optim
a acestora pe platforma de transport
poate duce n plus la creterea volumului de marf transportat, precum
i la o distribuie uniform a greutii,
aciune ce se va regsi n creterea
productivitii i n scderea ratei de
produse deteriorate pe durata transportului.

OPINII DIN PIA

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Cred c evoluia tarifelor va fi stabil i predictibil, acestea fiind cele

mai importante elemente cnd vine
vorba de investiii.

Soluia corect

Analiza proceselor i utilizarea de

tehnici i metode noi de management
operaional - LEAN, TPM, KAIZEN pot
duce la eliminarea pailor care genereaz pierderi i reducerea timpilor de
proces, n condiiile creterii eficienei
operaiunilor. Utilizarea unor astfel de
tehnici atrage dup sine scderea costurilor de ntreinere i reparaii, posibilitatea comparrii eficienei fiecrui activ i utilizarea bunelor practici ale celui
mai eficient.
Toate aceste msuri aplicate pe
termen lung duc la o mbuntire a
performanei organizaiei, pregtind-o
pentru trecerea la un nivel superior
de afacere, prin creterea portofoliului
de clieni, de servicii i a calitii serviciilor. Iar noua organizaie este pregtit s continue mbuntirile care
vor duce la creterea productivitii i
a eficienei, ceea ce nseamn, n final,
costuri mai mici, construite pe o baz
sntoas.
Cristian OFIERU

Country Manager CEVA Logistics

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

37

CONCURS

Echipamentul Anului n
Romnia - prima ediie
Transparen, Obiectivitate, Seriozitate, Profesionalism - sunt
valorile care stau la baza concursului Echipamentul Anului n
Romnia, a crei prim ediie va avea loc n 2015. Competiia
organizat de revista Ziua Cargo i propune s devin o punte
solid de comunicare ntre furnizorii de echipamente i clienii lor.

V invitm ca, pe
parcursul anului viitor,
s fii alturi de noi
ntr-o incursiune n
care vom descoperi ce
nseamn bunele
practici i cum se
construiesc ele,
aflndu-ne tot timpul
ntr-un dialog deschis
cu profesionitii.

n juriu format din reprezentani ai unor companii de logistic i de producie de prim

rang pe piaa romneasc vor realiza
teste n depozitele proprii i vor nota,
pe baza unei grile bine puse la punct,
fiecare echipament, iar cele mai bune
soluii vor fi premiate n cadrul Galei
Ziua Cargo din toamna anului viitor.
Concursul va fi demarat, ns, din primvara anului 2015, astfel nct testele s poat fi realizate timp de cteva luni. Prima ediie a concursului
va aduce n atenia juriului 3 categorii de echipamente:
stivuitor electric pn la 2 t, inclusiv
stivuitor electric cu catarg retractabil (reach truck)
transpalet electric.
n evaluare vor fi avute n vedere
dou criterii principale:
1. Productivitatea/Plus valoarea
pe care echipamentul o aduce companiei
2. Total Cost of Ownership.

38

Pentru primul criteriu, vor exista o

serie de subcriterii care vor sta la baza
stabilirii punctajului pe care echipamentul l va primi pentru plusul de valoare pe care l aduce companiei:
- Eficien energetic
- Vitez i caracteristici privind acceleraia
- Caracteristici de frnare
- Siguran
- Intrarea i ieirea n/din echipament
- Ergonomie
- Elemente hidraulice i de absorbie a ocurilor
- Uurin n conducere
- Vizibilitate
- Versatilitate
- Calitatea execuiei echipamentului (materiale, finisaje)
- Sustenabilitate
- Un criteriu subiectiv - opiunea stivuitoristului privind echipamentul care
i-a plcut cel mai mult.
n acelai timp, pentru calculul
TCO, reprezentanii juriului vor solicita

furnizorilor de echipamente, care se

vor nscrie n concurs, o ofert de nchiriere pe termen lung, care s includ full service.
Competiia Echipamentul Anului
n Romnia are ca partener Asociaia
Romn de Logistic (ARILOG), care
va fi reprezentat n juriul din care fac
parte companii ai cror reprezentani
beneficiaz de un know-how indiscutabil: Antalis, CEVA Logistics, Coca
Cola, Dacia Grup Renault Romnia,
FM Logistic, Gebrder Weiss, GTI Logistic, H. Essers, KLG, Kuehne +
Nagel, Lagermax AED, ND Logistics
Romnia, OTZ, Pirelli, Schenker
Romtrans i ARILOG.
Ziua Cargo propune concursul
Echipamentul Anului n Romnia ca
un creator de tendine pe piaa de
profil i un important furnizor de knowhow i bune practici pentru pia...
Totul prin Transparen, Obiectivitate,
Seriozitate i Profesionalism.
Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

............................................................................................................................................ decembrie 2014

Costuri reduse
cu depozitarea
mrfurilor
Tendinele actuale ale
pieei reprezint
provocri
semnificative pentru
companii: sistemele de
producie i
logistica n
depozitare
necesit
optimizare n
scopul de a
reduce costurile,
de a crete
productivitatea i
de a spori
flexibilitatea. n
acest fel, companiile
i pot asigura i
crete cotele de pia,
rmnnd competitive.

epozitarea eficient, picking-ul i distribuia de bunuri

din cadrul companiei sunt factori cruciali pentru o afacere de succes. Pentru a realiza toate acestea,
exist provocri privind introducerea
automatizrii prin modernizarea depozitului, optimizarea spaiului disponibil
i a capacitii acestuia, dar i accesul
rapid la bunuri pentru mbuntirea
performanelor n procesul de picking.

Soluii inteligente

Produsele Kardex - Remstar sunt

soluii inteligente de depozitare a mrfurilor, care ajut la creterea productivitii, la optimizarea spaiului de depozitare i la mbuntirea practicilor
cu privire la desfurarea activitii n
depozite. Aceste sisteme de depozitare sunt gndite att pentru birouri,
ct i pentru depozite industriale sau
aplicaii tip retail.
CARACTERISTICI
Uniti compacte, ce pot reduce
spaiul de depozitare ntre 40% - 85%
Sistem de acionare de nalt
performan

............................................................................................................................................ decembrie 2014

Avantaje competitive

Caruselele verticale Kardex sunt

cea mai bun alegere atunci cnd
avei nevoie de tvi late de 4 m pentru
depozitarea bunurilor (maximum 800
kg/tav).
Sistemul asigur un grad nalt de
flexibilitate, putnd fi configurat cu tvi
de capaciti diferite n funcie de produsele clientului. Din punctul de veAVANTAJE
Spaiu maxim de depozitare cu amprent
minim la sol pentru aplicaii intensive
Acces rapid la bunurile depozitate ce
permite optimizarea proceselor de order
picking cu pn la 50%. Bunurile sunt
accesate cu o acuratee de 90%

dere al economiei i eficienei, caruselele pot fi echipate cu o gam larg

de sisteme de ghidaj luminos pentru
o acuratee i o performan ct mai
bun n preluarea comenzii.
De asemenea, acestea ofer stabilitate i modularitate. nlimea maxim de 20.050 mm n trepte de 100
mm permite sistemului s se ncadreze perfect n depozitele foarte nalte,
oferind o capacitate mai mare de
depozitare. Designul structural ofer
o sarcin maxim de ncrcare de 67
tone pe unitate sau 120 tone (opiune).
Nu n ultimul rnd, din punctul de
vedere al siguranei, opional se pot
monta fotocelule verticale pentru a
asigura stocarea corect a tvilor i
a elimina riscul accidentrilor n situaia poziionrii n mod greit a unei
tvi.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

BENEFICII
Reduce costurile de nchiriere a unor
depozite spaioase
Productivitate mrit i costuri reduse
printr-o gestionare mai bun a timpilor
de lucru i livrare i prin evitarea erorilor la
picking i eliminarea comenzilor ndeplinite
incorect
Flexibilitatea modificrii unitii scade
costurile aferente unei noi achiziii prin
completarea sistemului doar
cu accesoriile necesare
Productivitate mrit prin reducerea
msurilor de protecie i reducerea
costurilor cu reparaiile i personalul

Unitate modular cu o gam vast

de accesorii

Permite schimbarea unitii n timp

i protejeaz investiia

Caracteristici excelente de siguran

i design ergonomic

Protecia optim a bunurilor depozitate

i a operatorului minimizeaz timpul
pierdut cu nefuncionarea sau vtmrile
corporale
Spaiu de depozitare de mare capacitate
Reduce costurile de depozitare pentru
cu amprent mic la sol. Stacker-ele pentru palei i de achiziionare sau nchiriere a
picking la nlime nu mai sunt necesare.
echipamentelor pentru stacking
la nlimi foarte mari

Tvi speciale pentru depozitarea

paleilor

40

Caruselele verticale sunt recomandate pentru clienii care doresc s

optimizeze spaiile i capacitile de
depozitare, atingnd astfel un potenial
neutilizat anterior. Aceste carusele
opereaz conform principiului bunuri
la om, folosesc spaiul de depozitare
la maximum i au amprent mic la
sol. Aceste beneficii pot reduce cu
pn la 80% spaiul necesar ntr-un
depozit n care sunt montate sisteme
de rafturi convenionale.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Sistemele Kardex-Remstar

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

41

42

Este ceea ce trebuie s spun utilizatorul final atunci cnd trage

linia pentru a evalua un parteneriat transparent i bine nceput.
Concluzia trebuie s fie simpl: Acest parteneriat mi-a adus
valoare i am nvat lucruri noi, astfel nct vom putea trece la o
etap nou n colaborarea noastr.

afacere se construiete mpreun cu furnizorii ei, iar

beneficiile pot fi semnificative
atunci cnd ambele pri sunt deschise i comunic n mod corect. Potrivit
directorului general STILL Romania,
Cristian Dolinski, pentru a aduce rezultate bune, orice colaborare trebuie s
porneasc de la o deschidere total
n prezentarea nevoilor actuale i viitoare ale clientului. Este posibil ca, de
multe ori, clientul s cear o configuraie care nu se potrivete exact afacerii sale. Pentru a putea oferi performan avem nevoie de o serie de
detalii privind activitatea desfurat,
precum volume manipulate sau nlimi la care trebuie ridicat marfa.
Exist, n plus, o serie de detalii foarte
importante precum poziionarea staiei
de ncrcare, pentru c aceasta trebuie s asigure ncrcarea optim a materiei i timpul de schimbare cel mai
mic posibil, a explicat Cristian Dolinski, subliniind c rezultate foarte
bune au fost obinute n momentul n
care reprezentanii STILL au participat
inclusiv la discuiile care au vizat proiectarea depozitului. Avem dou
exemple de parteneriat de referin

Cristian
Dolinski

unde am nceput proiectul cnd clientul avea doar terenul, fiind inclusiv
implicai n partea de proiectare. n
cadrul unuia dintre ele, timp de 2 ani,
am fost implicai n 10-12 ntlniri i
am lucrat cot la cot cu proiectantul
care a construit pardoseala, pereii
etc. Totul a fost extrem de transparent,
iar rezultatele au fost foarte bune. n
cel de-al doilea caz, realizat cu fonduri
europene, a trebuit s fim ns inovativi pentru a atenua efectele negative
ale unor decizii incorecte luate de beneficiar. Din pcate, chiar dac tiam
de la nceput despre ce este vorba,
n momentul n care ar fi trebuit s
implementm soluia, managerul de

proiect a decis c nu se poate atunci

pentru c afacerea se va dezvolta n
2 ani, situaie n care construcia a
fost modificat n sensul restrngerii
spaiilor. Din acest motiv, timp de un
an, au avut dificulti i costuri aproape
duble, tocmai pentru c nu au vrut s
implementeze soluia de la nceput.

Soluiile pe termen
lung aduc beneficii

Directorul general STILL Romnia

a subliniat c toate faetele unui parteneriat trebuie gndite pe termen
lung. Este vital s tim nc de la nceput condiiile de utilizare, orele de
funcionare, putnd gndi soluii pentru
utilizarea echipamentelor pentru 3, 5,
7 ani, precum i pentru nlocuirea lor.
Noi gndim lucrurile pe un termen
foarte lung, iar pe parcursul parteneriatului stabilim ntlniri la 3 - 6 luni,
n care analizm modul n care au fost
puse n practic promisiunile pe care
le-am fcut. Cristian Dolinski a precizat c exist ns i situaii n care
clientul, un productor din industria
auto de exemplu, are nevoie de o
abordare nou din cauza unor schimbri privind linia de producie. n astfel
de momente, schimbm echipamentele cu altele noi, furniznd soluii
adaptate nevoilor beneficiarului. Suntem alturi de partenerii notri care
se pot adapta cerinelor pieei mpreun cu noi, iar contractele de nchiriere
permit o mai mare flexibilitate n acest
sens.
Astfel, clientul se dezvolt o dat
cu furnizorul, iar parteneriatul reprezint o simbioz, este n permanen
win-win. Dar ambele pri trebuie s
i doreasc o astfel de colaborare.
Nu v pot da exemplu n care noi am
spus Nu, n ultimii 6 ani, conteaz
ns ce i dorete, de fapt, clientul.
De exemplu, suntem de 2 ani implicai
ntr-un proiect cu o companie cu capital 100% romnesc. n acest moment, ar trebui nlocuit parcul de echipamente (multibrand) pentru c sunt
vechi i avariate; costurile de reparare
sunt imense iar reparaia nu mai poate
susine funcionarea echipamentelor
dect pentru perioade scurte. Ni s-a
explicat ns c este mai uor s prind n contabilitate un cost de reparaie

............................................................................................................................................ decembrie 2014

Inovaia i flexibilitatea reprezint

punctele noastre forte. Sunt clieni
pentru care am produs
echipamente cu variante unice de
echipare pentru a rspunde corect
nevoilor lor.

dect un cost de achiziie pentru produse noi, a mai explicat Cristian

Dolinski, apreciind c este important
s vezi omul care conduce echipamentul zmbind, c nu este stresat
c i curge uleiul sau c l doare spatele.

Resursa uman adevrata provocare

STILL Romania pune accentul pe

service ca pe un element esenial
ntr-o bun funcionare a parteneriatului cu clienii. Cea mai mare provocare pe acest segment o constituie
ns resursa uman i mentalitatea
romnului care se comport n foarte
multe cazuri dup principiul Merge
i-aa. Din pcate, astzi, n Romnia ajunge s te surprind o situaie
de calitate, care ar trebui s fie normal. Nu nelegem c, de fapt, calitatea nu cost nimic, cost ns apoi
s repari ce nu ai oferit de la nceput.
Conteaz foarte mult impresia pe care
o lai. nc avem mici provocri n
ceea ce privete resursa uman. E
simplu s nvei angajatul elemente
tehnice sau s lucreze la calculator,
atunci cnd exist o baz, dar este
foarte greu s educi i s te asiguri
c persoana respectiv a nvat lucruri ce in de maniere i atitudine.
Cristian Dolinski a menionat c STILL
colecteaz prin intermediul unei companii specializate feed-back-uri de la
clieni la nivel internaional. Am fost
surprini s vedem c noi, din Rom-

nia, suntem cei mai buni n privina

acestui feedback, a continuat el.
Completarea unor echipamente
performante, bine alese i a unui service orientat ctre client cu un sistem
fleet manager precum cel oferit de
STILL formeaz deja o reet pentru
meninerea costurilor sub control.
Dac n 2010, cnd am introdus
STILLReport, utilizatorii au privit sceptic acest produs, astzi nu mai vd o
bun gestiune a activitii fr el,
pentru c, prin intermediul lui, beneficiaz de vizibilitate i transparen
total privind activitatea fiecrui echipament. Nu am ntlnit niciun caz n
care clientul s ne spun Nu mi trebuie!, dup ce au testat sistemul.
Directorul general STILL Romnia a
precizat c au existat inclusiv cazuri
n care beneficiarul i-a redus flota cu
30% dup introducerea sistemului,
pentru c i-a putut da seama c
nivelul ei nu corespundea necesitilor.
n plus, nivelul avariilor a sczut cu
92% pentru c stivuitoritii s-au simit
dintr-o dat responsabili pentru activitatea lor. Prin STILLReport, cei care
lucreaz bine vor fi motivai pentru c
nivelul calitii pe care o furnizeaz
va deveni vizibil. Nu mai exist culpe
comune, pentru c atunci cnd angajatul preia echipamentul trebuie s-i
confirme integritatea, ca apoi totul s
treac n responsabilitatea sa. Astzi,
un echipament de calitate trebuie
dublat de sisteme de service i de
urmrire bine puse la punct, care s
genereze soluii n timp real. Iar atunci
cnd vine vorba de crearea de noi
produse i servicii, sursa de inspiraie
a specialitilor STILL o reprezint
Un salariu poate s fie motivant
sau nu, dar mndria c ai fcut
ceva bine e de nepreuit. La noi n
echip acest lucru exist.

clienii. Printre soluiile inovatoare se

numr i pachetul Blue Q sau FLEET
DATA SERVICES, din care fac parte
aplicaiile: STILLReport, FLEET MANAGER i STILLProActive.
STILLReport este un produs premium inovator, cu ajutorul cruia clienii pot afla cum sunt organizate flotele de echipamente, cum s
analizeze costurile pe categorii: ntreinere, reparare, piese de schimb, daune i, de asemenea, cum s optimizeze administrarea flotelor de utilaje.
Aplicaia se bazeaz pe o interfa
simplu de utilizat cu ajutorul internetului i ofer, pe baza unui nume de
utilizator i a unei parole, informaii
despre poziia echipamentelor (dac
firma respectiv are mai multe locaii
n ar), numrul orelor de funcionare,
departamentele n care sunt alocate,
ce operatori le folosesc, planurile de
ntreinere (cnd a fost fcut ultima
ntreinere i cnd trebuie s aib loc
urmtoarea), ce reparaii s-au fcut i
de ce au fost provocate - dar i analize
de cost i posibiliti de a optimiza folosirea flotei n cazul n care, de exemplu, este nevoie de suplimentarea/reducerea flotei.
Cu STILL ProActive, STILL garanteaz clienilor si o disponibilitate i
mai mare a utilajelor. Dac un stivuitor
se defecteaz, codurile de eroare generate sunt trimise de la stivuitor direct
la STILL, pentru informare i diagnoz.
Service-ul STILL este anunat mai
repede i tehnicianul este informat de
posibilele probleme nainte de a
ajunge la client - putnd astfel s aduc piese de schimb de la prima sa
vizit, dac este cazul. Aceasta reduce
timpul necesar gsirii defeciunii, precum i nevoia deplasrii repetate la
acelai client.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Am ctigat!

Cristian Dolinski,
director general
STILL Romania:

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

43

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

POINT LOGISTIX

Suport pentru o afacere

care urmrete profitul

Soluii specializate, stabilitate i respect n relaia cu clientul pe parcursul

ntregii perioade de parteneriat, prin soluii post-implementare profesioniste.
Sunt elemente pe care se bazeaz strategia Point Logistix, o companie
autohton, care demonstreaz c romnii pot oferi calitate pe segmentul de
soluii software de management al depozitelor.

rezent pe pia din 2008, Point

Logistix este dezvoltator i integrator de soluii WMS, care ofer
inclusiv aplicaii customizate, ce acoper
toate domeniile conexe. Principalul atu
al companiei const ntr-o echip puternic specializat n optimizarea procedurilor din cadrul unui depozit.
Dezvoltm soluii software n zona
de logistic - mobilitate, warehouse management, fleet management i proof
of delivery. Credem foarte mult n ideea
de soluii specializate ca instrumente
de lucru pentru probleme specializate,
a afirmat Andrei Chite, Managing Partner Point Logistix. El a precizat c portofoliul de clieni variat, ca industrii, a
ajutat echipa s dezvolte soluii stabile,
care s rspund unui numr important
de funcionaliti. Discutm despre o
singur suit de soluii, care deservete
att zona operatorilor logistici, ct i a
productorilor, distribuitorilor sau a
transportatorilor. Printre soluiile noastre,
cele mai customizabile ofer aproximativ 750-1.000 de funcionaliti. n plus,
soluia este implementat n peste 60
de depozite la nivel naional, ceea ce
ofer posibilitatea ca implementrile s
poat fi adaptate dup nevoile fiecrui
client, pstrnd ns aceast zon de
customizare sub 10% din dimensiunea
unui proiect. Este un element care asigur stabilitate i un timp rapid de livrare
i de reacie, a mai adugat Andrei
Chite.

44

Amortizare n 1-2 ani

Un parteneriat eficient din punctul

de vedere al soluiilor software trebuie
abordat n mod corect din momentul
proiectrii. Un element asupra cruia
se intereseaz toi clienii ine de similitudinea proiectelor anterioare. Este
ns foarte important de neles ce nseamn aceasta diferen sau similitudine de proiecte, pentru c se ntmpl de foarte multe ori ca n companii
din aceeai industrie, folosind chiar soluii IT asemntoare, s existe fluxuri
de business complet diferite. De mare
ajutor poate fi o analiz a unei companii
Soluiile Point Logistix sunt complet
compatibile cu toate sistemele
complementare disponibile (ERP,
CRM, sisteme de cntrire, VMS Volume Management Systems etc).

n livrarea de soluii, focusul nostru este acela de a dezvolta, alturi de clieni,

soluii care s nsemne mai mult dect un suport de utilizator basic. Soluia trebuie
s ofere ntr-o ct mai mare msur independen beneficiarului, n sensul n care
acesta s o poat administra singur, cu un minim de resurse implicate, care s nu
nsemne neaprat persoane dedicate i s poat interveni, n msura unor limite
rezonabile, la nivel de creare de rapoarte sau modificri, fr a apela direct la
furnizor. Oferim soluii care s permit realizarea de proiecte noi, iar acest statut
care ofer clientului independen i permite libertate n dezvoltare.

cu un numr similar de tranzacii, iar

aici m refer la numrul de operaiuni
care se realizeaz zilnic i pe care un
sistem trebuie s le asigure cu un timp
minim de rspuns. Foarte important
este de tiut, din punctul meu de vedere, inclusiv timpul de rspuns colaborare - post-implementare, de evaluat
zona de valoare adugat pe care o
ofer astfel de soluii n implementare,
a apreciat Andrei Chite.
Odat implementat n mod corect
soluia potrivit, avantajele ncep s
vin din mai multe direcii. n primul
rnd, crete semnificativ acurateea n
ceea ce privete pregtirea comenzilor,
iar timpul de realizare a operaiunilor
se mbuntete, n situaia n care perioada de inventariere este mult redus.
Am avut surpriza ca investiia privind
introducerea sistemului WMS s fie amortizat ntr-un an numai din costurile
de inventariere, a precizat Andrei Chite, subliniind c avantajele cresc n

momentul n care sunt luate n calcul

inclusiv economii precum cele obinute
prin reducerea volumului produselor
expirate la nivel de depozit, folosindu-se
alerte asupra eventualelor promoii pe
care un departament de vnzri poate
s le fac.
Timpul de recuperare a investiiei
este infim n raport cu impactul pe care
un sistem software corect ales l poate avea n companie. n medie putem
vorbi despre o perioad de amortizare
de 1-2 ani, foarte rezonabil innd cont
c o astfel de aplicaie este implementat pe termen lung. n plus, creterea
acurateei informaiei pus la dispoziia
managementului va scoate n eviden
costuri ascunse care anterior nu au fost
luate n calcul. Iar surprizele pot fi foarte
mari pe acest segment, a concluzionat
Managing Partner-ul Point Logistix.

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

PUBLICITATE

Soluii intite pe
partea de postimplementare

n opinia sa, foarte important este

zona de post-implementare, n care
clienii Point Logistix pot primi suport
24 de ore din 24, 7 zile din 7. Un element extrem de important l constituie,
n acest context, utilizarea unor soluii
extrem de robuste de o calitate ridicat, care s nu creeze mari probleme
pe segmentul de suport. Mergem pe
varianta potrivit creia persoanele care
rspund cererilor post-implementare
sunt persoane din interiorul companiei,

care cunosc foarte bine proiectul. Am

preferat specializarea pe proiectarea
resurselor i pstrarea unor relaii dup finalizarea unei implementri iniiale
ntre persoanele cheie implicate n
proiect de ambele pri, ceea ce a asigurat de-a lungul timpului inclusiv o
nelegere foarte rapid a eventualelor
ntrebri sau propuneri, precum i o
analiz corect a cerinelor clientului.

Andrei Chite, Managing Partner Point Logistix:

Crosspoint (WMS), produsul nostru de baz, este un sistem robust, complet

configurabil, care combin cele mai noi avantaje tehnologice cu metodologiile i
procedurile cele mai complexe care pot fi ntlnite n depozite sau magazii de orice
dimensiune.

............................................................................................................................................ decembrie 2014

WAREHOUSE
PRODUCTION
QUALITY
ASSET
PROOF
VAN

MANAGEMENT
TRACEABILITY
ASSURANCE
MANAGEMENT
OF DELIVERY
SALES
office@pointlogistix.ro
www.pointlogistix.ro

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Relansarea activitii
economice cu ajutorul
bursei europene de
transporturi Trans.eu

De origine polonez, Trans.eu a fost nfiinat n 2004, iar din 2006

este prezent i n Romnia. Sistemul este folosit n mod activ de
26.000 de firme, iar aici sunt postate zilnic 150.000 de oferte din
toat Europa.

parenta revigorare a economiei romneti, n anul 2013,

nu s-a resimit pe msura
ateptrilor n activitatea operatorilor
din domeniul transportului de mrfuri
i cu att mai puin n dinamica
veniturilor i a profitului.
O soluie la ndemna operatorilor
romni din domeniul transporturilor de
mrfuri o reprezint parteneriatul cu
Trans.eu. Nu ntmpltor, firmele de
transport din ntreaga Europ constituie peste jumtate dintre clienii
Trans.eu, serviciile oferite lor pornind
de la gsirea ncrcturilor i verificarea partenerilor pn la recuperarea
creanelor de la beneficiarii de transport.
Majoritatea celor care folosesc
acest sistem, respectiv 55%, sunt
transportatori, 30% sunt case de expediii i intermediari, iar restul sunt
productori i firme de comer.
Oferim clienilor notri soluii inovatoare precum Business Messenger-ul prin intermediul cruia clienii
beneficiaz de numeroase avantaje,
de exemplu pstrarea permanent a
istoricului de conversaii, funcia Expresii traduse ce ofer o economie
de timp considerabil i nltur o
barier primordial de limbaj, a explicat Gabriel Srbu, Director Regional de
Vnzri Europa de Est.
Totodat, Business Messenger-ul
permite unica soluie existent n acest
moment n rndul burselor de
transport - confirmarea tranzaciilor n
Sistem - atunci cnd dou firme se
neleg cu privire la o ofert postat
pe burs, ceea ce atrage o multitudine
de beneficii i oportuniti pentru
ambele pri.

Siguran i
transparen

46

zentanilor de vnzri. ns, firmele

care doresc s fie prezente aici trebuie
s ndeplineasc o serie de condiii,
printre care vechimea de un an pe
pia i existena unei licene de transport. Profilul tuturor utilizatorilor este
fcut public mpreun cu documentele
prezentate la nscriere. n plus, se verific periodic situaia financiar a firmei, a debitelor acesteia ctre instituiile statului i sunt solicitate referine
despre cum au decurs colaborrile cu
ceilali parteneri. Pentru un plus de
siguran, se pstreaz i istoricul de
tranzacii din cadrul sistemului, care
va rmne nregistrat pe toat activitatea firmei respective.
Mai mult, Trans.eu ofer i servicii
de recuperri creane, pentru care se
percepe un comision procentual, numai dup ce suma integral sau o parte din aceasta este recuperat. Firmelor care nu i achit debitele n
rndul clienilor bursei i depesc o

2015 bate la u.
E momentul unei decizii
ndrznee! Contactai-ne:
info.ro@trans.eu
+4031 710 30 90.

............................................................................................................................................ decembrie 2014

PUBLICITATE

La capitolul siguran, Trans.eu

face verificri att ale documentelor,
ct i ale identitii persoanelor nscrise, una dintre modaliti fiind vizita la
sediul firmelor, prin intermediul repre-

Gabriel
Srbu

perioad de preaviz, li se blocheaz

contul pn la clarificarea situaiei. n
acest sens, Lista debitorilor este disponibil pentru toi clienii bursei.
Indexul TransRisk, pus la dispoziie clienilor Trans.eu, specific nivelul de credibilitate a firmei pltitoare.
Acesta este calculat n baza informaiilor obinute de la centrele pentru cercetri - Creditreform i Dun & Bradstreet, precum i n urma verificrilor
efectuate de analitii Trans.eu cu
privire la: condiia financiar a societii, amnri ale plilor, activitatea n
rolul de pltitor n sistemul Trans.eu,
istoricul activitii economice, opiniile
i referinele contractanilor.
Trans.eu ofer i un sistem de
hri dedicate transportului rutier de
mrfuri TransMap, ce permite vizualizarea, crearea i modificarea traseelor, precum i calcularea costurilor
de transport.
n decursul anului 2014, ne-am
concentrat n a oferi nc un sprijin
transportatorilor din Romnia prin implementarea unui sistem de certificare:
TCC (Trans.eu Certified Carrier).
Acest sistem le confer deintorilor
de certificate TCC ncredere nc de
la prima vedere, a menionat Gabriel
Srbu.
Certificatele TCC nu pot fi obinute
contra unor sume de bani, aa cum
se obinuiete n rndul altor domenii,
singura modalitate de a le obine fiind
ndeplinirea unui set de condiii riguroase, ce minimizeaz, practic, riscurile colaborrii.
Abonamentul lunar include un numr nelimitat de angajai ce pot fi
adugai la profilul firmei, ce pot utiliza
sistemul n mod independent, de pe
calculatoare diferite. De asemenea,
i numrul de tranzacii incluse n pachet este nelimitat.

istemul tradiional de schimb

al paleilor albi nu dispune de
anumite procese standardizate
cu privire la mrime, specificaii, tipul
de material i calitate.
Companiile care ajung la concluzia
c utilizarea paleilor reprezint o problem operaional pot opta pentru
externalizarea gestionrii acestora.

Gabriel
Andronescu

Soluii de nchiriere
prin CHEP

Aici intervine CHEP, lider mondial

n furnizarea soluiilor de nchiriere i
reutilizare n comun a paleilor i containerelor, cu subsidiar i n Romnia,
ce folosete conceptul de pooling.
Acesta reprezint un serviciu nou i
diferit fa de prestatorii de servicii de
reciclare a paleilor, fiind vorba despre
recuperarea paleilor, controlul acestora i diminuarea substanial a pierderilor.
Pe baza principiului de reutilizare
prin nchiriere a paleilor, beneficiarii
doar nchiriaz paleii necesari pentru
perioada n care au nevoie de acetia.
Conversia la sistemul CHEP presupune, n primul rnd, eliminarea necesitiii colectrii paleilor, precum i a
inspectrii i reparrii acestora, la care
se adaug implementarea unui stan-

dard fr refuzuri a mrfii la recepie

i fr penaliti din partea retailerilor.
n plus, paleii sunt disponibili n orice
moment, evitndu-se, astfel, suprastocarea, a declarat Gabriel Andronescu,
Country Manager CHEP Romnia.
n acest sens, potrivit unui studiu
al Institutului Fraunhofer din Germania
privind reducerea costurilor, s-a constatat c o suprastocare a paleilor poate reprezenta echivalentul a peste 400

Planuri de viitor

Cu aproape 300 de milioane de

echipamente utilizate n comun la
nivel mondial, monitorizarea
circulaiei acestor bunuri are o
importan fundamental pentru
CHEP. n Romnia, ca i n toate
celelalte ri n care CHEP opereaz,
o echip dedicat gestionrii
bunurilor este susinut de o
tehnologie sofisticat pentru
urmrirea paleilor n cadrul lanului
de distribuie.
Planurile de viitor pentru CHEP
Romnia au la baz viziunea
grupului, pe care dorim ca piaa s o
perceap, i anume, cea de expert n
managementul profesional i eficient
al Supply Chain, a concluzionat
Gabriel Andronescu, Country
Manager CHEP Romnia.

de zile de producie i s-ar genera un

exces de cash-flow cu un cost de peste
200 de euro pe ziua de producie.
Pe de alt parte, procesul de
schimb al paleilor convenionali este
cu mult mai scump dect se poate crede, i asta pentru c, pe lng costurile pe care le presupune n primul rnd
achiziia paleilor, ct i nlocuirea i
repararea lor, exist i anumite costuri
ascunse care intervin. Spre exemplu,

............................................................................................................................................ decembrie 2014

segmentul administrativ solicit costuri

de circa 20% pentru evidena contabil
a paleilor, a comenzilor, precum i pentru organizarea i achiziionarea acestora. Costurile cu manipularea fizic
ajung tot n jurul a 20% ceea ce presupune controlul i sortarea lor, modalitatea de manipulare i, nu n ultimul
rnd, partea de documentaie. Cum
era de ateptat, cele mai multe costuri
le cere segmentul de nlocuire i reparare a paleilor - 50%, ceea ce presupune pierderi, deteriorri, reparri i,
n final, afectarea structurii sistemului.
Alte 8% se consum pe transportul suplimentar cu livrrile de compensare
care apar n urma ntrzierii mrfurilor
la destinaie, la care se adaug cheltuielile cu personalul sau cu reciclarea de
palei. Un procent mai mic, de 2%, e
ocupat de segmentul de gestionare a
creanelor n sistem deschis cu stocul
de palei disponibil, precum i achiziionarea i depozitarea lor.

lui i a micrilor de palei sunt culese

instant. Folosirea acestui tip de instrument este o bun modalitate de a
compara totalul de cantitate livrat cu
cel facturat.
Un reprezentant CHEP colecteaz
paleii i i returneaz pentru inspecie.
Acolo unde este cazul de reparaii,
CHEP dispune de un centru service, urmnd ca ei s fie reintrodui n circuit
pentru urmtoarea utilizare, ceea ce, n
cazul paleilor albi, devine mai dificil,
deoarece calitatea, n general mai
sczut a acestora, i transform pe o
parte n deeu de lemn. n sistemul
CHEP sunt folosite materiale de calitate pentru fabricarea paleilor, garantnd durabilitatea de-a lungul repetatelor cicluri de folosire. Beneficiile oferite
de CHEP includ: standardizarea, palei
de calitate superioar, mbuntirea i
sigurana proceselor de manipulare,
diminuarea daunelor produselor i reducerea general a costurilor paleilor.

Totodat, CHEP dispune i de un

serviciu tip instrument online de management al contului prin care datele
necesare pentru KPI (indicatori cheie
de performan) de raportare a stocu-

Pe lng activitile legate de nchirierea i folosirea n comun a paleilor i a altor echipamente utilizate la
transportul mrfurilor, CHEP abordea-

Raportare online
a stocului

Program de protejare
a mediului
nconjurtor

z o politic de dezvoltare durabil a

unui ntreg program de protecie a
mediului nconjurtor - ncepnd cu
productorii de palei ce folosesc exclusiv lemn provenit din pduri ce sunt
replantate i continund cu activiti
care se adreseaz unor nevoi specifice ale comunitilor locale.
n cazul pieelor unde CHEP are
o activitate ndelungat, soluiile oferite
au dus la o eficientizare a timpului de
livrare. n Romnia, dei suntem relativ la nceput, gradul de contientizare
i nelegere a soluiei pe care o oferim
crete de la zi la zi i, n consecin,
portofoliul de clieni se mrete. Putem
vorbi deja despre o tendin n modernizarea eficienei operaionale pe
piaa romneasc. Se depun eforturi
pentru controlul costurilor astfel nct
modernizarea fluxurilor, standardizarea i transparena procesului devin
eseniale, a mai subliniat Gabriel Andronescu, Country Manager CHEP
Romnia, preciznd c pentru apropierea pieei paleilor de parametrii
normali este necesar implicarea
tuturor celor prezeni n Supply Chain,
precum i a autoritilor.

Interes
n cretere
pe pia

CHEP nu se oprete aici i este

n continuu proces de inovare care s
vin n sprijinul juctorilor de pe piaa
de Supply Chain i Logistic.
Tendina de cretere a interesului
i a solicitrilor de externalizare a gestiunii Supply Chain este evident, o
dat cu contientizarea avantajelor pe
care aceasta le presupune. Noi servicii
i produse sunt introduse n pia,
adresndu-se necesitilor specifice
juctorilor din industria de profil i
avnd un efect pozitiv att n ceea ce
privete nivelul costurilor logistice, ct
i n ceea ce privete accelerarea vnzrilor - un exemplu n acest sens l
reprezint jumtatea sau sfertul de
palet, a mai declarat Gabriel Andronescu, Country Manager CHEP Romnia.

PUBLICITATE

48

n prezent, paleii aduc, poate, cea mai important contribuie la

eficiena pe care segmentul Supply Chain i Logistic o cere cu
rigurozitate, rezultnd, astfel, o gestionare mai bun a spaiului de
depozitare i o manipulare mult mai facil. Iar ineficiena
sistemului de schimb al paleilor albi nc reprezint o provocare
pentru productorii i comercianii FMCG.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Costurile ascunse
din Supply Chain

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

49

Suntem pregtii s
oferim orice soluie
Ahead Logistics i-a dezvoltat activitatea pentru a putea rspunde
oricrei solicitri - cas de expediii, flot proprie, transport intern
i internaional, depozit, soluie ERP i un WMS - iar investiiile au
urmat strategia companiei: accentul pe flexibilitate.

incolo de instrumentele pe
care le are la dispoziie, ns,
Ahead Logistics se bazeaz
n primul rnd pe o echip care apreciaz provocrile.
Nu este de mirare n acest context
apetitul foarte dezvoltat al companiei
pentru investiii noi, menite s rspund nevoii de flexibilitate, s ajute la
interconectarea diferitelor activiti.
Amintim creterea activitii pe
casa de expediii, nnoirea i dezvoltarea n fiecare an a flotei de camioane, precum i achiziionarea unei
soluii IT integrate (ERP).

Expediiile vrful de lance

Punem mare accent pe activitatea

casei de expediii i de aceea ne-am
crescut echipa. Pe partea de vnzri

avem 10 persoane i vrem s dezvoltm echipa n continuare. n plus, noul

soft achiziionat ne permite s fim mai
eficieni, ne ajut s urmrim mai bine
activitatea. Ne concentrm pe creterea portofoliului de clieni, a artat
Mircea Mnescu, director general
Ahead Logistics.
Este de remarcat faptul c activitatea de expediii a fost dezvoltat ulterior transporturilor, ns la ora actual a devenit vrful de lance al
companiei.
Ca industrie lucrm mult pe
FMCG, pe partea de retail. Ne ajut
faptul c avem o experien mare pe
acest segment, din partea de transport. Pe partea industrial avem, de
asemenea, clieni mari cu care colaborm. Practic, lucrm i pe camioane
complete, i pe ncrcri pariale la
nivel de palei. Soluia se personali-

Mircea Mnescu,
director general Ahead Logistics:

Am achiziionat soluia ERP de la WindSoft, iar avantajele sunt vizibile. n

primul rnd, acurateea a crescut semnificativ - fiecare i poate vedea
cursele, partea de facturare merge mult mai repede, facturile ajung mai
repede la clieni, nu mai exist blocaje - aceast soluie IT a uurat fluxul
documentelor i partea de verificare, iar pe partea de transport ne permite s
vedem imediat cnd sunt depiri de combustibil.

50

Avem o echip cu experien care

nu d napoi n faa provocrilor.
Operaiunile dificile, care ies din
standard, aduc o marj mai mare a
profitului, dac sunt finalizate cu
succes i, totodat, cresc nivelul
de satisfacie al clienilor.

zeaz pentru fiecare client n parte, de

la palet sau chiar i mai puin - operaiuni de tip coletrie. Suntem pregtii
s oferim orice soluie, a precizat
Mircea Mnescu.

Depozit logistic
i hub

Deinerea propriului depozit lng

Ploieti nseamn un mare avantaj
pentru Ahead Logistics i contribuie
semnificativ la ecuaia flexibilitii
dezvoltat de companie.
Depozitul propriu ne ajut atunci
cnd avem clieni care vor s livreze la
un anumit retailer i mai sunt necesare anumite repaletizri sau marfa trebuie distribuit n ar, ctre destinaii
diferite. Folosim depozitul de la Drmneti tocmai n ideea de a oferi clienilor
ct mai multe variante, pentru ca acetia
s nu fie obligai s apeleze i la ali
furnizori, a explicat Mircea Mnescu.
Dei, aparent, este un depozit dedicat mai ales mrfurilor cu circulaie
mai lent, muli clieni au dorit s l
foloseasc ca hub.
Am avut deja mai muli clieni pentru care am folosit depozitul ca un hub
- am adus marf din strintate cu
mai multe camioane, dup care am
distribuit marfa la nivel naional cu alte
camioane. Practic, s-a fcut un hub la
noi i totul a funcionat bine. A fost
vorba de 35 de camioane cu care am
adus marfa, apoi a urmat distribuia n
Romnia ctre aproximativ 20 de destinaii. i totul s-a fcut ntr-un timp
scurt, fiind vorba despre produse care
trebuiau s ajung pe rafturi la un anumit termen. Din nou, flexibilitatea a
fost cuvntul de ordine. Ne-am organizat rapid i am dus contractul la ca-

............................................................................................................................................ decembrie 2014

pt cu bine. La asemenea operaiuni

nu este loc pentru greeli, penalitile
sunt foarte mari i, n general, retailerii
nu iart, a artat Mircea Mnescu.
Poziionarea bun a depozitului,
lng Ploieti, acolo unde exist depozitele unor retaileri, creeaz, de
asemenea, bune oportuniti.
Sunt clieni care rateaz o descrcare la un retailer i, dect s rite s
blocheze camionul, las marfa la depozitul Ahead.
Este mult mai simplu pentru noi,
fiind n proximitatea depozitelor marilor
retaleri, s livrm marfa n fereastra indicat, a completat Mircea Mnescu.
Depozitul Ahead Logistics ofer o
suprafa acoperit de 8.400 mp i o
platform exterioar betonat de aproximativ 10.000 mp. Iar posibilitile de
extindere sunt foarte mari. Avem camere video, paz non-stop, senzori
de micare... N-am avut niciodat probleme de furturi, de lips marf. De
altfel, depozitul este ntr-o zon linitit, a precizat Mircea Mnescu.
Pentru noi, casa de expediii este
vrful de lance, apoi vine depozitul
i, bineneles, flota, pe care vrem
s o rentabilizm i, mai mult, prin
gsirea unor clieni care ofer
preuri rezonabile.

La ora actual, depozitul trece

printr-o operaiune de modernizare,
investiia fiind de aproximativ 40.000
de euro.

Transport
intracomunitar

Filosofia companiei este aceea de

a realiza in house ct mai multe operaiuni pentru clieni. Iar aceast flexibilitate a fost extins i ctre transportul internaional i intracomunitar,
activiti lansate de Ahead Logistics n
acest an.
Pentru transportul internaional
avem aceeai ofert - pornim de la
nivel de palet, de grupaje i ajungem
la camioane complete. Am introdus
camioanele noastre pe transport internaional anul acesta. n plus, patru camioane realizeaz transport intracomunitar. Dorim s diversificm
activitatea ct mai mult i pe partea
de transport, a declarat directorul
general Ahead Logistics.
Chiar dac noul soft achiziionat de
la WindSoft a crescut vizibilitatea
asupra costurilor, inclusiv asupra consumului de carburant, pentru transportul intern a fost pstrat procedura
prin care este alocat cantitatea de
motorin necesar, n funcie de
consumul estimat.

Activitile pe care le-am

dezvoltat se intersecteaz, flota,
depozitul i casa de expediii sunt
legate ntre ele.

Doar pe extern se merge de la

plin la plin, ns acolo camioanele sunt
dotate cu sisteme astfel nct s ne
asigurm c toat motorina se consum de ctre camion, a spus directorul
general Ahead Logistics.
Meninerea costurilor la un nivel
ct mai sczut reprezint o necesitate,
ns ntr-o pia n care presiunea pe
tarife a atins apogeul, oferirea unor
servicii de calitate este tot mai dificil.
Este greu s gseti clieni noi i
este greu s-i pstrezi, s te asiguri
c au un grad de satisfacie mare,
pentru c majoritatea vor s aib un
tarif ct mai mic la o calitate ct mai
mare a serviciilor. La un moment dat,
acest lucru nu se mai poate. Dac tarifele de transport coboar foarte jos,
nici transportatorii nu vor oferi o
calitate suficient de bun. Acest lucru
noi l specificm clienilor - nu putem
cobor sub anumite limite, a completat
directorul general Ahead Logistics.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

AHEAD LOGISTICS

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

51

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Extindere cu succes

CEVA urmeaz s adopte un model nou de operare, care va genera

o cretere a vitezei de aciune, un proces decizional mai rapid
i o mai mare capacitate de rspuns la nevoile clienilor.

oul model este, potrivit lui

Xavier Urbain, CEO al CEVA,
unul mai degrab local dect
regional. Acesta este un proces major
de transformare pentru CEVA. Noul
model de operare contribuie la atingerea obiectivului nostru de a fi cea
mai profesionist companie de logistic, prin consolidarea capacitii de
a livra o execuie impecabil pentru clieni. Ne ateptm ca acest model s
ne sporeasc viteza de aciune, s
contribuie la mbuntirea capacitii
de reacie la solicitrile clienilor i s
accelereze procesul de luare a deciziilor, precum i s genereze numeroase oportuniti, astfel nct viteza
s fie avantajul nostru competitiv, a
precizat el. Concret, noul model de
operare va duce la o cretere a eficienei i productivitii reelei, prin eliminarea activitilor i funciilor redundante i prin ntrirea comunicrii ntre
diferitele linii de activitate.

17 clustere
de la 1 ianuarie

Cristian Ofieru, Coutry Manager

CEVA, a artat n cadrul unei conferine de pres c noua structur organizaional, care va fi lansat de la 1
ianuarie 2015, este bazat pe 17 clustere geografice cu reguli de guvernan i de business standardizate.
Astfel, clusterele pot fi alctuite dintr-o
singur ar mare, cum este cazul
Chinei, sau un grup de mai multe ri
vecine.

KLG Europe Logistics Romania, una dintre cele mai stabile companii
de logistic din Uniunea European, a finalizat a doua etap de dezvoltare
a hub-ului central din apropierea Capitalei, platforma logistic ajungnd
la o suprafa total construit de 35.000 mp.

n structura actual, Romnia face

parte din Europa Central, n care sunt
incluse apte ri, Polonia, Cehia, Slovacia, Ungaria, Austria i Elveia. Zona
este acoperit de aproximativ 1.800 de
angajai, 350.000 mp de depozit i 43
de depozite n care operm, a adugat
el, subliniind c ara noastr va rmne
n cluster-ul Europa Central, care i va
menine componena actual. Cristian
Ofieru a explicat c, n lumina noii
strategii, compania i propune s
creasc pe segmentele de contract
logistics i freight management. n
primul rnd, vrem s cretem mai repede dect piaa. n al doilea rnd, vom
avea activiti i operaiuni concentrate
mai mult pe client. Vrem s mergem n
direcia de a nelege exact ce i dorete clientul i s i oferim o soluie. Un

Xavier Urbain,
CEO al CEVA:

n 2014, prioritile noastre au fost

foarte clare; astfel, ne-am reconfigurat
echipa de management, cu lideri
executivi care cunosc industria, ceea
ce a avut un impact imediat, i ne-am
organizat planul de adresare a pieei
pe baza principalelor linii de activitate
- Transport aerian (Airfreight),
Transport maritim (Oceanfreight) i
Logistic pe baz de contract
(Contract Logistics), pentru a spori
valoarea pentru client.

52

KLG Europe Logistics Romania

EVENIMENT

Un model nou
de business din 2015
CEVA LOGISTICS

alt aspect pe care l avem n vedere ine

de dezvoltarea angajailor i de pstrarea talentelor. CEVA chiar este o
pepinier de talente. De asemenea,
implementm programe care s duc
la atingerea perfeciunii n operaiuni.
Derulm un program LEAN de excelen operaional, care ne ajut s generm economii att pentru noi, ct i pentru clienii notri. Ne mndrim cu faptul
c, an dup an, n condiiile n care
preurile cresc, reuim s oferim soluii
de reducere a costurilor pentru clienii
notri, a mai spus Cristian Ofieru.
De menionat c, n trimestrul 3 al
anului, CEVA a implementat o serie de
iniiative de reducere a costurilor, care
includ, printre altele, restructurri ntr-o
serie de ri europene, inaugurarea
sistemului de licitaii electronice pentru
a genera economii n transporturi, continuarea eforturilor de reducere a costurilor generale i administrative i
consolidarea locaiilor.
Veniturile nregistrate de CEVA n
trimestrul 3, n cuantum de 1,99 miliarde de dolari, au reprezentat o cretere de 0,7% fa de trimestrul 2 al
anului i o mbuntire semnificativ
comparativ cu trimestrele recente, datorit tendinelor pozitive ale volumelor
pe segmentul FM.
Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

............................................................................................................................................ decembrie 2014

doua faz de dezvoltare a proiectului logistic al KLG Europe

Logistics Romania a necesitat
investiii de 5,6 milioane euro i a fost
implementat n termen de 7 luni. n
acest interval, au fost construite o platform de cross-docking de 5.000 mp,
un depozit Clasa A cu o suprafa de
5.000 mp, 1.200 mp de birouri i camere VAS cu o suprafa de 1.000 mp.
Noul terminal cross-dock dispune
de 15 ui de andocare integrate n sistemul de distribuie i colectare KLG hub&spoke. Infrastructura informatic
i implementarea unui sistem de scanare complet automatizat au jucat un
rol important n configurarea noului terminal i n respectarea de ctre KLG
Europe a promisiunii de a onora comenzile, oriunde n Romnia, n 24 de
ore de la primirea lor. Acest sistem aduce o cretere a productivitii de livrare de circa 30% fa de o configuraie
obinuit a unui astfel de terminal.
Finalizarea acestei investiii reprezint pentru KLG att extinderea platformei logistice i evoluia serviciilor
companiei, dar i urmtoarea treapt n
dezvoltarea planificat pe plan local.
Acest proiect ncorporeaz cele mai noi
tehnologii n materie de logistic, iar
beneficiile lor se vor transfera rapid ctre clienii i partenerii notri, a declarat
Drago Geleu, managing director KLG
Europe Logistics Romnia.

Dotri inovative

Compania deine n localitatea

Bolintin Deal, la km 23 al autostrzii

Drago
Geleu

Bucureti - Piteti, un parc logistic de

18,5 hectare, pentru care a fost planificat construcia a aproximativ
85.000 mp de spaiu logistic. Etapa
de extindere demarat n luna aprilie
2014, i ncheiat n luna noiembrie,
a adus n portofoliul KLG o facilitate
cu cele mai noi dotri disponibile n
industrie.
n urm cu 8 ani, fceam primul
pas n Romnia cu un plan bine structurat pentru activitile KLG. Dup o
dezvoltare rapid i consolidarea afacerilor din ultimii ani, facem al doilea
pas hotrt n aceast direcie. Mulumim partenerilor i angajailor notri
pentru dedicarea de care dau dovad
i suntem mndri de aportul companiei
la transformarea acestei ri ntr-unul
dintre cele mai importate noduri logistice ale Uniunii Europene, a declarat
Kees Kuijken, CEO KLG Europe.
Pentru podeaua depozitului, un
element foarte important pentru acest

Kees
Kuijken

tip de construcie, KLG Europe Logistic a alocat 500.000 de euro din totalul
investiiei. Aceasta a fost proiectat
fr rosturi de dilataie, ceea ce permite operarea de stivuitoare dedicate
culoarelor nguste dintre rafturi, precum i reducerea costurilor de mentenan a utilajelor.
Pentru partenerii transportatori,
KLG Europe Logistics Romania a
investit ntr-o zon special destinat
oferilor de autocamioane, unde acetia pot atepta finalizarea operaiunilor
de ncrcare/descrcare.
Noua facilitate logistic este deja
n exploatare, avnd nc de la lansare
un grad de ocupare de 90%. Investiia
a presupus crearea a aproximativ 50
de noi locuri de munc i a adus o reducere a timpilor de operare pentru
manipularea mrfurilor.
Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

53

Parteneriat pentru
cosmetice

Reprezentanii FM Logistic i DMP Chemins du Soin au anunat

oficial definitivarea tuturor procedurilor operaionale necesare
funcionrii centrului de distribuie a produselor cosmetice
comercializate de ctre DMP Chemins du Soin n Romnia.

arteneriatul dintre FM Logistic

i DMP Chemins du Soin n
Romnia include servicii de
management al platformei de depozitare, servicii logistice de recepionare,
depozitare, manipulare i pregtire
pentru expediie la marile lanuri de
retail din Romnia, precum i gestionarea informatic a fluxurilor de produse.

Cine se aseamn...

Compania DMP Chemins du Soin

este o afacere de familie din Valensole, regiunea Provence, Frana - o
zon mediteranean cu parfum de lavand, cu plantaii de mslini i migdali, care inspir crearea celor mai
bune ingrediente pentru produsele de
frumusee.
Fr paraben i cu ingrediente active naturale, organice, produsele cosmetice DMP Chemins du Soin sunt
dedicate frumuseii i ngrijirii pielii.
Create cu pasiune i distribuite din
Europa pn n Asia, produsele
Chemins du Soin satisfac nevoile de
ngrijire ale consumatorilor.
n septembrie 2014, DMP Chemins du Soin a decis s intre pe piaa
romneasc, pentru a fi mai aproape
de clienii si, i avea nevoie de un

54

juctor puternic pentru a sprijini strategia de expansiune n Romnia. Astfel, a nceput parteneriatul dintre DMP
Chemins du Soin i FM Logistic. Ambele companii sunt afaceri de familie
de origine francez, nelistate la burs,
cu filosofie i model de business relativ
similare, iar dezvoltarea organic este
preferat.
Sectorul produselor cosmetice i
de lux este un segment strategic pentru FM Logistic i face parte din planul
de dezvoltare al companiei pentru 10
ani, reprezentnd o oportunitate de
cretere.

Prin intermediul noului contract,

FM Logistic i consolideaz poziia
de logistician preferat n logistica produselor cosmetice din Romnia i i
extinde operaiunile logistice oferite n
prezent juctorilor de top precum
L'Oreal, Yves Rocher, Top Line i Marionnaud. Dar ce caracteristici anume
fac din acest domeniu o provocare
logistic special?

la detalii i un grad nalt de securitate.

n cazul produselor cosmetice, vorbim
de bunuri foarte mici i, n general, de
valoare mare, uor vandabile pe piaa
neagr. n plus, comenzile sunt foarte
fragmentate i, de aceea, pickingul se
face de cele mai multe ori la nivel de
unitate, cantiti mici din fiecare articol
pentru fiecare destinaie.
O alt caracteristic vine i din
diversitatea acestor produse; unul
dintre clienii notri avea la un moment
dat 13.000 de referine unice, spune

Servicii specifice

Pentru domeniul cosmeticelor,

este nevoie de specializare, atenie

11 ani de succes

FM Logistic a decis s deschid o filial n Romnia n anul 2003, la nceput

n Timioara (zona Timi), istoria FM Logistic n Romnia ncepnd cu primul
client - compania Nestle.
Curnd dup aceea, afacerea FM Romania s-a extins, i-a dezvoltat gama de
servicii i, prin urmare, portofoliul de clieni s-a mrit. n prezent, FM Logistic
ofer clienilor si soluii logistice personalizate pentru optimizarea
operaiunilor din cadrul lanului de aprovizionare, de la depozitare i
distribuie, pn la servicii cu valoare adugat (co-packing) i opereaz trei
platforme logistice n Romnia - n Timi, Bucureti i Dmbovia.
De la o cifr de afaceri de 4,5 milioane de euro dup primul an de activitate,
compania i-a mrit valoarea afacerii la peste 23 milioane de euro (la 31
martie 2014), are 450 de angajai i 49.000 mp suprafa de stocare. Ca
pondere n cifra de afaceri, activitatea de transport intern reprezint 59%,
depozitarea i activitatea de manipulare - 38% din veniturile obinute, iar cea
de co-packing - 3%.

............................................................................................................................................ decembrie 2014

Ctlin
Olteanu

Ctlin Olteanu, director general FM

Romania. Trebuie implementate sisteme foarte riguroase de control al
stocului, de securitate i de calitate,
astfel nct s ne asigurm c fiecare
comand este pregtit complet, c
nu dispare marf din stoc pentru a
ajunge pe canale paralele n pia. n
plus, sistemul de control trebuie s
poat produce dovezi ale faptului c
marfa a fost bine pregtit i c toate
produsele au fost puse n cutie, iar
cutia sigilat, astfel nct, la apariia
vreunei reclamaii, aceasta s poat
fi tratat cu maxim de seriozitate i
rapiditate.
Ctlin Olteanu subliniaz faptul
c acest segment este unul strategic
pentru FM Logistic. Know-how-ul, inovaia, mbuntirea continu, adaptabilitatea, sistemul de picking la unitate
de produs, nivelul ridicat de calitate i
securitate a serviciilor sunt parte dintre
atuurile care au contribuit la creterea
unui portofoliu impresionant de referine primite n urma implementrii eficiente a soluiilor logistice pentru clienii companiei. Aa cum se tie, noi
am investit mult n securitate i indicatorii de performan n ceea ce privete controlul stocului sunt, probabil,
benchmark pe industrie. De asemenea, am investit n tehnologie i, prin
sistemul de pregtire cu control n timp
real, ne asigurm de eliminarea erorilor - avem o rat de reclamaii ce tinde spre zero. ntr-un cuvnt, le dm
confort logistic clienilor notri.

Tendin de cretere

Directorul general FM Logistic

Romania apreciaz c piaa romneasc pe segmentul logisticii pentru
cosmetice/produse de lux reprezint o
oportunitate de cretere pentru compania pe care o conduce, n ultimul an
crescndu-i portofoliul de clieni pe
partea de cosmetice. n zona de lux,
volumele sunt nc mici, dar cifrele arat o tendin de cretere, deci compania privete acest sector cu optimism.
n aceste sectoare, exist solicitri
din partea clienilor, am ncheiat contracte noi, dar, n ansamblu, att numrul clienilor ct i volumele rmn constante, a apreciat Ctlin Olteanu,
adugnd faptul c exist diferene ntre
Est i Vest din punctul de vedere al provocrilor logisticii pentru produse cosmetice i de lux. Acestea provin n primul rnd din cauza capacitii de
absorbie a pieei, a puterii de cumprare a consumatorilor, care induc dimensiunea volumelor manipulate, dar i
ncadrarea unor produse la anumite
categorii. Produse mediu-superioare n
statele vestice sunt considerate premium la noi. Din punct de vedere al pregtirii i securitii, ns, provocrile sunt
foarte asemntoare. Am avut surpriza
plcut chiar s i depim pe colegii
notri vestici n atingerea unor indicatori
de performan superiori, a concluzionat directorul general FM Romania.

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

FM Logistic i DMP Chemins du Soin

Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

55

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Fiecare detaliu conteaz, fiecare angajat i fiecare element care

ofer productivitate. Sistemul de management trebuie s se
bazeze pe informaii reale pn la nivel de unitate de cost, iar
sistemul de motivare trebuie s rspund cu adevrat realitii.

unt elemente pe care Gebrder Weiss Romnia le are n

vedere n mod real prin implementarea unui sistem de management
al performanei. Chiar dac muli dintre cei de pe pia afirm c i evalueaz angajaii, un sistem care s
urmreasc performana n profunzime pn la nivelul fiecrui angajat,
fr s se opreasc la acei indicatori
financiari care sunt analizai de regul
la nivelul departamentelor, reprezint
o noutate pentru Romnia, a afirmat
Viorel Leca, directorul general Gebrder Weiss Romnia. El a explicat provocarea pe care o implic sistemul
birocratic care trebuie s susin o
evaluare corect pn la nivel de unitate i importana utilizrii unui sistem
IT de urmrire a activitii la nivelul
companiei. Concret, trebuie stabilit
pentru fiecare angajat o gril de evaluare, ntocmit o analiz a perfor-

manei sale la nceputul anului i apoi

realizate evaluri intermediare face to
face. Aplicam acest proces la nivel de
management, dar acum am nceput s
l urmrim n profunzime, inclusiv n
privina competenelor fiecrui angajat
n comparaie cu fia postului. Pe segmentul unde vorbim despre activiti
msurabile, se acord note pentru
comportament, a artat Viorel Leca,
menionnd c, la nivel declarativ, angajaii Gebrder Weiss Romnia
susin aceast iniiativ.

Un sistem corect
de recompensare

Consumul de timp este ns unul

important pentru c managerii trebuie
s aib discuii individuale cu subalternii pentru stabilirea notelor, care
sunt acordate pe o scar de la 1 la 5,
unde 3 reprezint ndeplinirea obiecti-

velor n proporie de 100%, 4 implic

obiective atinse 120% iar cinci cu mai
mult de 120%. Muli nu neleg din
prima faz sistemul de notare i ateapt s primeasc 5 din start pentru
c i-au ndeplinit atribuiile. Trebuie
s le explicm ns c acel 3 nseamn 10 n sistemul de notare utilizat la
coal. n mod normal, angajaii sunt
plasai n cel mai bun caz undeva ntre
2 i 3 pentru c ntotdeauna obiectivele sunt setate ambiios. Directorul
general Gebrder Weiss Romania a

Valorile Gebrder
Weiss

Patru valori formeaz pilonii care

susin structura concernului GW:
- Independen
- Sustenabilitate
- Angajament
- Excelen n Servicii

............................................................................................................................................ decembrie 2014

Prezent n Romnia nc din anul 1994 prin colaborarea cu compania local

Cargolog, Gebrder Weiss a srbtorit anul acesta 20 de ani de Excelen n
Servicii, oferind soluii integrate de logistic, precum i o gam complet de
servicii de transport rutier (internaional sau domestic n regim de grupaj,
camioane complete sau pariale), feroviar, aerian i maritim.
Cu aproximativ 470 de angajai, 31.200 mp capacitate de depozitare i un
portofoliu impresionant de referine primite n urma implementrii eficiente a
unor soluii logistice inteligente pentru clienii si, Gebrder Weiss SRL
reprezint cu succes n Romnia compania sa mam, Gebrder Weiss GmbH,
cel mai mare furnizor privat de servicii logistice i de transport din Austria.

explicat c la baza deciziei de implementare a unui sistem de management al performanei a stat faptul c
multora dintre manageri le lipsea instrumentul potrivit de motivare. De
exemplu, nu mi se pare corect ca toat
lumea s beneficieze, indiferent de
comportamentul pe care l-a avut n
timpul anului, de acelai nivel de bonusare. Este unul dintre motivele pentru care toat lumea a fost de acord
cu introducerea unui sistem de evaluare. Bonusurile trebuie acordate pentru
performan - pentru ndeplinirea obligaiilor prevzute n fia postului, angajaii primesc salariu. Mergem pe
ideea c nu poi controla ceea ce nu
msori, a subliniat Viorel Leca.
n opinia sa, un astfel de sistem
va mbunti calitatea serviciilor prestate de companie, innd cont c evalueaz indicatori care se regsesc i
n relaia cu beneficiarii, cum ar fi, de
exemplu, numrul de erori i acurateea inventarului. Un astfel de sistem
genereaz, teoretic, o cretere a performanei. n fond, acesta este scopul

nostru, ns trebuie s vedem dac

managementul performanei se va plia
n final pe cultura local. Din pcate,
noi nu avem cultura lucrului bine fcut.
Avem seriozitatea de a ne prezenta
la job n fiecare zi, dar am vzut puini
oameni care au satisfacia lucrului bine
fcut."

Externalizarea,
din ce n ce mai des
n discuie

Viorel Leca a subliniat c este foarte important, astzi, calitatea n

logistic, mai ales n situaia n care
din ce n ce mai multe companii care
realizeaz in-house transportul i depozitarea au n vedere externalizarea.
Din pcate, muli dintre ei nu sunt
pregtii s ia n calcul toate costurile
pe care le presupun aceste activiti.
Este foarte greu, de exemplu, s convingi un productor c nivelul costurilor
nu se reduce la salariul oferului i la
carburant, atunci cnd are mainile
amortizate. n plus, indiferent dac

este vorba despre transport sau depozitare, nimeni nu vrea s ia n calcul

costurile de regie. Sunt cazuri n care
companiile dein hub-uri regionale
unde pltesc angajai i au camioane
proprii i numai prin nchiderea depozitelor ar putea obine economii semnificative. n plus, exist o serie de
costuri ascunse, pe care potenialii
clieni nici mcar nu vor s le ia n
discuie. Dar faptul c am nceput mcar s purtm discuii pe aceast tem
este foarte important. Directorul general Gebrder Weiss Romnia a inut
s sublinieze c piaa se mic, i nu
pentru c intr juctori noi pe pia,
ci pentru c apar din ce n ce mai muli
clieni care discut despre externalizare. Piaa se va extinde iar locul
Gebrder Weiss este n zona unde
putem aduce plus valoare i nu neaprat cel mai bun pre. Am stat de vorb cu oameni din multinaionale, care
apreciau c specificaiile produsului
sunt foarte importante, ns noi, n
Romnia, cerem doar pre, a apreciat
Viorel Leca, subliniind c la baza colaborrilor dintre companii trebuie s
existe principii corecte. Exist, ns,
parteneriate pe termen lung, care
aduc beneficii pentru ambele pri. Eu
vd un feedback, n acest sens, din
partea clienilor vechi, care continu
parteneriatul cu noi pentru c sunt
ntr-o zon de siguran, a concluzionat directorul general Gebrder
Weiss Romania.
Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

56

Performani pn
la ultimul detaliu

20 de ani de excelen pe plan local

57

Specializai pentru
dezvoltare

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

GTI LOGISTIC

Misiunea declarat a companiei GTI

Logistic este de a livra orice produs
n orice cantitate, n cel mai scurt
timp, n cele mai bune condiii la un
pre acceptabil.
- Next day delivery: n Moldova,
Ardeal, Muntenia, Banat.
- Same day delivery: zona Bucureti
i judeul Ilfov.
- 24-72 ore n restul Romniei.

Pentru GTI Logistic, gsirea unei nie suficient de specializate pe

piaa de grupaj i distribuie la nivel naional a reprezentat cheia
care a generat dezvoltarea. Despre provocrile acestei perioade,
am stat de vorb cu Mihai Iancu, director general GTI Logistic.

nul 2014 a fost, potrivit lui Mihai Iancu, unul al provocrilor

pentru companie n condiiile
n care a fost demarat parteneriatul
cu clieni noi. Piaa de grupaje ncepe
s i ating maximul. Sunt deja toi
juctorii pe pia i se vneaz i ultimul palet. n acest context, pentru a
ne putea dezvolta, am ales s abordm o ni a niei, a afirmat directorul
general GTI Logistic, menionnd c,
n acest moment, compania realizeaz
inclusiv distribuie cu temperatur controlat ctre magazinele de cartier. n
opinia sa, piaa de grupaje s-a meninut n 2014 la un nivel similar celui
din 2013, comportamentul consumatorilor n perioada srbtorilor schimbndu-se.

Transfer ctre clieni

mari

Pentru GTI Logistic, ultima perioad a marcat trecerea de la clieni

mici la clieni mari, iar calitatea serviciilor a constituit un element important
n atragerea acestora. Cred c n momentul de fa conteaz, n mod special, seriozitatea, pentru c preurile
sunt aproape uniforme. Se nregistreaz doar mici variaii, n condiiile
n care toat lumea pune presiune pe

Este important ca i statul s se implice n rezolvarea acestei probleme,

pentru c astzi este mai uor s angajezi directori dect oferi, a mai
artat Mihai Iancu. De altfel, lipsa oferilor a fost motivul care a stat la baza
deciziei GTI Logistic de a externaliza
distribuia capilar n zona Bacu.
Mihai Iancu a menionat c probleme mari privind angajarea oferilor
sunt nregistrate n special n Cluj, Timioara i Bacu. Nu pltim nici mai

mult, nici mai puin dect piaa, i orice

om serios are ansa s rmn n
firm. De exemplu, smbta, orele se
pltesc dublu. Din pcate, oferii nu
mai sunt respectai ca n anii 90. Meseria aceasta a czut n derizoriu, iar
oferii sunt astzi oamenii n care toat lumea d cu pietre..., la ncrcat,
la descrcat sau pe parcurs. Este foarte important s schimbm aceast situaie dac dorim s obinem performan, a subliniat Mihai Iancu.

n opinia sa, dezvoltarea companiilor de logistic ar trebui s se ralieze

n urmtoarea perioad n special prin
preluarea de servicii realizate astzi
in-house. Exist nc un procent foarte mare de servicii in-house pe pia.
n loc s ne disputm cele 40 de procente externalizate, mai bine ne-am
concentra asupra celor 60% care reprezint logistica realizat in-house.
Acolo unde am convins potenialii clieni s aleag varianta externalizrii,
am obinut reduceri de costuri ntre
30 i 50%, a concluzionat directorul
general GTI Logistic.
Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

Made in simplicity
PUBLICITATE

Mihai Iancu, director general GTI Logistic:

Am ajuns la un parc propriu de 40 de vehicule i vom continua dezvoltarea.

cost i, n acelai timp, i dorete calitate. Mihai Iancu a apreciat c n

perioada urmtoare preurile vor mai
scdea, innd cont de faptul c operatorii continu pe zi ce trece s i op-

timizeze activitatea, iar procesul nc

nu s-a ncheiat, mai ales din punctul
de vedere al resurselor umane.

Transport G Distribuie G Depozitare

oferii, o problem
care se amplific

n condiiile n care flota GTI Logistic a ajuns la 40 de maini, una dintre

cele cele mai mari povocri o constituie gsirea oferilor potrivii. Numrul
oferilor pe care i produce Romnia
a fost depit de cerere, ca urmare a
fluxului ctre strintate. Este o problem care se amplific pe zi ce trece
i vizavi de care trebuie s lum atitudine. Ar trebui s nu-i mai poi lua
carnetul de profesionist n trei luni.
Este necesar s fie demarat un program de pregtire sistematic a oferilor noi care vin n profesie, prin intermediul colilor de formare. Consider
c ar fi indicat s deschidem n paralel
graniele ctre oferi din Moldova.

58

Un partener corect
pentru distribuie

............................................................................................................................................ decembrie 2014

Servicii cu
valoare adugat

Adresa: oseaua Berceni, nr. 110

Telefon/Fax: +4 021 352 23 44; 0740 148 255
E-mail: office@gtilogistic.ro

www.gtilogistic.ro

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Lagermax AED

Servicii pe msura
provocrilor
Compania Lagermax AED Romania i dezvolt operaiunile, fiind
n permanen pregtit s rspund necesitilor unei piee
aflate n continu micare. Mai ales din partea industriei
automotive, exigenele cresc. Dar acolo unde exist experien,
exist ntotdeauna soluii optime.

radul, unde deinem depozitul principal, a evoluat

semnificativ n ultimul an,
iar compania noastr este pregtit
s fac n continuare fa provocrilor,
nu numai din Arad, ci din toat regiunea de Vest a rii, a afirmat Florina
Ganga, Business Development Director Lagermax AED Romania. Aceste
provocri vin n ultima vreme n special
din partea industriei automotive, mai
specific, a importului i distribuiei de
componente.
Potrivit reprezentantei companiei,
exist condiii speciale care sunt cerute furnizorilor de transport din acest
domeniu, Lagermax AED reuind s
se adapteze cu succes acestor exigene. Avem n spate experiena anilor trecui, n care am desfurat activitate de import piese auto din
Uniunea European, precum i distribuia acestora n ar, trecnd nti
prin depozitul de la Arad. Graie flexibilitii noastre i a gamei de servicii,
am fost mereu pregtii s ndeplinim
KPI-urile solicitate, existnd n special
cerine de livrare n regim expres n
acest domeniu, mai ales n zona de
Vest. Florina Ganga a apreciat c nivelul cererilor de logistic pentru industria de automotive a crescut n ultimul an, n partea de Vest, cu 15-20%
fa de anii anteriori. Productorii din
aceast zon se dezvolt, aducnd
din strintate echipamente i linii de
producie complete i, n afar de mai
mult spaiu, au nevoie s externalizeze
o parte din activitatea de depozitare
pe care o realizeaz in house n
momentul de fa. De aici i nevoie
de servicii logistice mai complexe:
Lagermax AED Romania respect
mentalitatea austriac potrivit creia
trebuie evitate cuvintele vedem noi
ce-o fi. Totul este exact, activitile
sunt planificate riguros, iar
respectarea cuvntului dat
reprezint o condiie sine qua non.
Da este da i nu este nu.

60

manipulri, cross docking, labelling,

picking&packing, sisteme IT pentru
gestiunea acurat a stocurilor.

Gam extins
de servicii

Lagermax AED Romania poate

asigura servicii alternative pentru clieni, ce pot obine o optimizare a costurilor inclusiv pentru marfa ce nu are
nevoie de transport urgent, prin soluii
de grupaj de linie, n funcie de necesiti, de exemplu. Astfel, n colaborare
cu celelalte birouri Lagermax din Europa, pot fi asigurate livrri n maximum
3-5 zile lucrtoare, din Germania, Austria sau Ungaria, cu realizarea de
operaiuni cross docking n cadrul platformei din Arad, pentru ca apoi componentele s fie distribuite n ar. n paralel, compania ofer i servicii de
stocare, solicitrile pentru acest segment fiind n cretere.

Productorii doresc s aib spaiu

de producie dedicat activitii lor principale, liber i disponibil oricnd, i
astfel apeleaz la integratori logistici,
aa cum este Lagermax AED, subliniaz Florina Ganga, menionnd c
ntre solicitrile asupra crora beneficiari din industria auto pun accent se
afl un nivel ridicat de acuratee n
gestiunea i vizibilitatea stocurilor n
timp real, lucru posibil cu ajutorul unui
EDI performant, ce poate fi customizat
n funcie de necesiti. Iar n acest
context, Lagermax AED Romania
funcioneaz ca un integrator de servicii logistice, care creeaz parteneriate de lung durat cu clienii, furniznd soluiile potrivite i stabilitate.
Putem s oferim inclusiv soluii pe
partea de transport maritim i aerian,
cu susinerea noului departament de
dezvoltare proaspt inaugurat, n timp
ce partea de distribuie naional face
fa cu succes livrrilor n 24-48h, cu

Florina Ganga

............................................................................................................................................ decembrie 2014

RARE MCINIC

Managing Director
Lagermax AED Romania

At Lagermax, when we speak

about transport and logistics, we
speak about competitive
advantage, added value and
faith. Faith in solutions,
innovation, inspiration, values,
success, in being the best. The
best, because our customers
want us to be the best.

At Lagermax, we grow leaders,

because we represent leaders. At
Lagermax, we have dreams. We
follow our dreams. But we also
make them come true. Because
we know that dreams combined
with hard work means success.
And success comes from
satisfied customers. And this is
our passion.

The future belongs exclusively to

those companies which believe
in adaptability and guide
themselves exclusively by the
customers needs.
At Lagermax, we think about that
every day."

Chain of Success

Pall-Ex, compania care a reprezentat un exemplu de parteneriat i

inovaie n ultimii trei ani pentru piaa de logistic i distribuie din
Romnia, a organizat, pe data de 27 noiembrie, la Hotelul Howard
Johnson Grand Plaza din Bucureti, evenimentul Chain of Success,
un adevrat cadru de dialog pentru profesionitii din supply chain.

Premiile Pall-Ex
Romania 2014

pornire din hub-ul de la Arad, a mai

artat Florina Ganga.

Parteneriate
pe termen lung

Directorul de Dezvoltare Lagermax AED Romania a subliniat c una

dintre direciile prioritare n dezvoltarea
companiei ine de meninerea flexibilitii i ateniei acordate nevoilor specifice ale clienilor, motiv pentru care
a fost creat un departament de vnzri
care construiete soluiile logistice mpreun cu clientul, meninnd un parteneriat bazat pe ncredere, care face
diferena pe termen lung. n acelai
timp, clienii din segmentul de automotive, cunoscui ca fiind foarte exigeni,
constituie o baz pentru dezvoltarea
companiei i pe alte segmente, precum produsele electronice sau distribuia alimentar.
Clienii sunt din ce n ce mai interesai s i gseasc parteneri n zona
integratorilor de servicii logistice, dorind s obin mai multe soluii de
transport sau logistic prin intermediul
unui singur furnizor de servicii. ntr-un

asemenea context, beneficiarul poate obine preuri mai avantajoase,

valabile o perioad mai ndelungat,
precum i servicii cu valoare adugat, adic un real partener de ncredere, n timp ce logisticianul beneficiaz de sigurana unui business stabil.

O armonie perfect

n plus fa de clientul direct,

Lagermax AED Romnia lucreaz n
cadrul unor parteneriate cu alte companii i case de expediii, poate chiar
concureni pe anumite servicii, deservind partea de cross-docking i distribuia n ar.
Managementul companiei crede
cu trie n parteneriatele dintre logisticieni i dintre logisticieni i transportatori, inclusiv pe partea de depozitare.
De exemplu, n hub-ul Lagermax
AED de la Arad pot fi oprite toate camioanele din traficul internaional, pentru
ca distribuia pentru Vestul rii s fie
fcut din acel punct. n acest context,
scad costurile i timpii de livrare. Compania are parteneriate cu competitori
din Bucureti, din Iai sau din alte

O companie cu rdcini solide

Lagermax AED Romania este una dintre cele 31 de filiale ale concernului
Lagermax Lagerhaus und Speditions AG, deschise n 11 ri. Grupul, ale
crui baze au fost puse n anul 1920 n localitatea austriac Salzburg, este n
prezent cea mai mare companie din Salzburg n domeniul transportului de
autoturisme, transportului rutier i operaiunilor logistice. Pe lng aceste
servicii, Lagermax ofer i pachete de servicii specializate, precum Expres
Curier (n parteneriat cu DPD Austria), distribuie domestic prin subsidiarele
AED (Alltime Express Distribution), logistic produse textile prin sistemul
FASHIONET, activnd i n domeniul expediiilor internaionale aeriene,
maritime sau legate de manifestrile expoziionale. Obiectul de activitate al
Lagermax AED Romania, cu sediul n Arad i subsidiare n Bucureti,
Timioara i Iai, este furnizarea de servicii de transport intern, transport
internaional, transport rutier, maritim, aerian, feroviar, n sistem door-todoor, grupaje sau full load, servicii de logistic, formaliti vamale de importexport, inclusiv declaraii Intrastat.

62

zone, care, anterior, doreau s controleze tot lanul de distribuie i aveau

camioane de linie din Italia, Benelux,
Frana sau Spania, pe care le aduceau direct n hub-ul propriu din Bucureti, pentru ca apoi s distribuie marfa
n toat ara. Problema principal aprea atunci cnd marfa trebuia distribuit ctre Arad, Timioara, Oradea,
zon care fusese traversat deja. Iar
pe lng partea de costuri, apare o
problem de timp, pentru c se pierde
cel puin o zi retrimind marfa napoi.
n plus, apar manipulri suplimentare,
care implic un risc mai mare de deteriorare. O parte din aceste companii
au decis s opreasc mrfurile care
vizeaz Vestul rii la hub-ul Lagermax
AED de la Arad. Sunt mai multe variante la care pot apela partenerii
Lagermax AED, ce presupun inclusiv
utilizarea flotei de distribuie subcontractat de companie, care beneficiaz
de o experien de lucru construit n
ani, dar i de vizibilitate n operare.
Toat aceast colaborare se regleaz
la nivel de ncredere.
n paralel, compania ofer n Arad
servicii de antrepozitare vamal, pentru mrfuri venite, de exemplu, pe cale
maritim n cantiti mari, avnd angajai 16 declarani vamali, din care 13
se afl n Arad i Timioara.
Acum suntem ntr-o etap de
dezvoltare prin extinderea echipei
sales, dar i a celei de operaional,
astfel c, pn la jumtatea anului
viitor, vom lucra s ne mbuntim
activitatea departamentelor nou create, cutnd armonia perfect ntre
acestea i cele existente deja, spre
avantajul i beneficiile partenerilor
notri, a concluzionat Florina Ganga.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

............................................................................................................................................ decembrie 2014

- Best Initiatives - Bily Trans,

Mure
- Most Proactive Member - Easy
Trans, Constana
- Best Services in a Difficult Area Asico Trans, Suceava
- Best Trunk Activity - Bipmobile,
Timioara
- Most Dynamic Evolution Amesis, Prahova
- Best Member - Euroccoper, Timi

venimentul a adus n prim plan

studii de caz, prin care au fost
scoase n eviden beneficiile
modelului de distribuie a mrfurilor
utilizat n cadrul reelei Pall-Ex, prin soluii de reducere a costurilor i de cretere a indicatorilor de profitabilitate.
Participanii s-au putut bucura i de
prezena unui invitat special. Marius
Ghenea, un nume model pentru lumea
afacerilor, extrem de activ pe scena
educaiei i dezvoltrii antreprenoriale,
a mprtit invitailor cteva din provocrile de care se lovesc ntreprinztorii n activitatea de zi cu zi.
Nu n ultimul rnd, evenimentul a
constituit un bun prilej pentru Pall-Ex
de a oferi cteva premii celor mai performani membri ai reelei.

movnd un model inovativ de afaceri,

prin intermediul unei reele de transportatori i distribuitori locali, ce ofer
un serviciu de livrare n 24 de ore a
mrfurilor paletizate pe ntreg teritoriul
rii.
Distribuia se realizeaz n mai
multe faze. Prima se refer la colectarea i consolidarea mrfurilor de ctre membri n depozitele proprii prezente n fiecare jude, care apoi sunt
transportate la hub-ul central Pall-Ex
din Sibiu. Acest lucru se ntmpl n
fiecare zi, la o or prestabilit. Odat
ajuns n hub, marfa este sortat pentru a fi ncrcat n vehiculele corespunztoare ale membrilor, care se

EVENIMENT

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Pall-Ex Romania

ntorc la sediul propriu i livreaz marfa ctre clienii din zon.

Fiecare partener opereaz depozitul lui local, unde colecteaz marfa,
pe care o trimite, utiliznd camioane
mari, n hub-ul central. n depozitul
din Sibiu, un camion este descrcat
n 16 minute, n condiiile n care marfa
este scanat i statusul ei introdus n
sistem. De altfel, marfa este scanat
nc din momentul n care este preluat de parteneri n depozitele proprii,
parcursul ei putnd fi urmrit printr-un
sistem track & trace de ctre clieni.
La ora actual, peste 1.500 de
clieni stabili apeleaz lunar la serviciile
reelei Pall-Ex, peste 4.100 testndu-le
de-a lungul timpului, pn n prezent.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Livrare n 24 ore

Fondat n 1996, reeaua Pall-Ex

a devenit unul dintre liderii europeni
n materie de servicii logistice. Pall-Ex
activeaz n Romnia de trei ani, pro-

Strong Partnership
Client

- Saff Trading Craiova

- RTC Proffice Experience Bucureti
- Dobrogea Grup Constana
- Scandia Food Sibiu

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

63

PRACTICOM

GHID DE REDUCERE A COSTURILOR

Premier n certificare

Distribuie n Ungaria

Dup ce a primit certificrile ISO 9001 i 14001 prin intermediul

Dekra, Practicom a fost auditat i a obinut certificatul pentru
standardul ISO 28000, care reglementeaz transporturile i
depozitarea, devenind, potrivit directorului firmei Ionel Cipere,
prima companie autohton care deine acest tip de certificare.

racticom a pus accent n 2014

pe training i pe elemente de organizare care pot face diferena
n asigurarea calitii. Procedurile le-am
nceput n luna martie, prin intermediul
unor cursuri de management i comunicare destinate comitetului director. n
paralel, am demarat pregtirea angajailor, pentru ca, ulterior, consultanii s
i intre n atribuii pentru obinerea certificrilor, a explicat Ionel Cipere, subliniind c au fost realizate eforturi mari
n 2014, innd cont de faptul c activitatea de certificare s-a suprapus peste
implementarea ERP-ului. Rezultatul a
reprezentat ns un succes important,
innd cont c au fost obinute toate
cele trei certificri.

Securitatea, urmrit
mai ales n detalii

Am trecut prin toate etapele, am

analizat i ne-am nsuit tot ceea ce
presupune un sistem de management
integrat. Reprezentanii Dekra ne-au
explicat c, n prezent, se manifest o
tendin clar de a se pune accent pe
securitate. Iar pentru noi, securitatea a
fost o component important verificat n cadrul auditului la toate nivelurile. Directorul Practicom a explicat
c analiza a urmrit o arie extins de
indicatori, plecnd de la expunere pe

64

ceduri. Menionez c pentru a respecta norma ISO, avem obligaia s lum

legtura cu clienii i s facem proceduri comune, care sporesc nivelul de
siguran al mrfii, a mai artat directorul Practicom, subliniind c, de pe urma auditului, s-a ctigat foarte mult
know-how, mai ales n situaia n care
consultanii au completat auditul prin
prezentarea unor situaii cu care s-au
confruntat, reprezentnd exemple din
care managementul a putut nva lucruri noi.

client pn la modul n care sunt pstrate cheile de rezerv ale mainilor.

De exemplu, dup prezentarea locului
special amenajat unde se afl cheile
mainilor, a fost analizat nivelul de securitate al birourilor unde se afl acestea, evalundu-se ct de uor le-ar putea fi unor oferi nemulumii s intre,
s ia o cheie i s pun o main n
funciune. Un element de securitate apreciat de auditori a constat n faptul c
n tabloul cheilor nu sunt trecute numerele de nmatriculare ale mainilor,
ci seria de asiu, a mai explicat Ionel
Cipere, subliniind c analiza a urmrit
toat activitatea pn la cele mai mici
detalii, de la senzorii de pe ui pn la
modalitatea n care se verific dac oferului i-a fost ridicat permisul. Am implementat aceast msur, iar oferii
trebuie acum s ne prezinte permisul
de conducere, fizic, completndu-se un
tabel care include detaliile controlului cine a verificat, la ce or etc. Astfel, o
dat pe sptmn, se verific vizual
maina, actele de la bord, licena de
transport i, mai nou, permisul auto. De
asemenea, este foarte important s
cunoatem n ce situaii asigurarea nu
despgubete, iar pentru a evita o astfel
de situaie, mainile trebuie s fie
parcate sub paz, contra cost, existnd
o procedur prin care oferul s nu
poat s opreasc n alte locuri. Un alt

aspect asupra cruia s-a insistat a inut de securitatea rutei alese i de procedura adoptat n cazul n care nu
este semnal GSM. O sugestie din partea consultanilor a fost ca atunci cnd
vine un nou angajat i i se d un telefon, s aib memorate deja numerele
eseniale de telefon care se afl n pro-

Ionel Cipere, director

general Practicom:

Consultanii Dekra nu i-au

exprimat mirarea doar pentru
faptul c au primit o solicitare de
certificare ISO 28000 din Romnia,
ci, n special, pentru faptul c nu
am fcut-o la cererea unui client,
ci din proprie iniiativ.

............................................................................................................................................ decembrie 2014

Flota Practicom este format n prezent din 143 de vehicule, depindu-se

previziunile pentru 2014, care vizau 120
de maini, dup ce, la finalul lui 2013,
n parcul companiei se aflau 79 de uniti. Din punctul de vedere al numrului
angajailor, ne-am propus ca la finalul
acestui an s fim 230, dar vom ajunge
la 287. Din punct de vedere financiar,
inta noastr era s depim o cifr de
afaceri de 5 milioane euro, iar acum
preconizm s nchidem anul la peste
5,2 milioane. Pe partea de depozitare,
am depit pragul de 3.000 mp nsumai, a artat Ionel Cipere, menionnd
c Practicom opereaz un depozit multiclient la Bucureti, n timp ce facilitile

Astzi vorbim despre Practicom ca despre o companie mult mai bine

organizat, mai atent la detalii, unde se pune accentul pe calitatea
serviciului. Vrem s prezentm clienilor o companie sigur, de ncredere,
care presteaz servicii la un nivel foarte ridicat.

logistice din Braov, Bacu, Cluj i Deva

sunt dedicate.
Practicom opereaz din octombrie
un depozit inclusiv n Erd, lng Budapesta, de unde realizeaz operaiuni
de distribuie pentru unul dintre clieni
pe teritoriul Ungariei. Noutatea absolut, n urma creia am i depit cifra
de afaceri propus, este ctigarea unei
licitaii pentru distribuie naional n
Ungaria. Am demarat activitatea pe teritoriul Ungariei n 28 octombrie iar n
prezent avem 25 de angajai romni
acolo, a precizat Ionel Cipere, explicnd c Practicom a fost invitat s
participe la un tender de distribuie pentru subsidiara unui client pe care compania l deservete n Romnia. La
baza deciziei lor, a stat istoricul nostru
i nivelul foarte bun al KPI. Pentru acest
task am alocat un numr de 24 de maini, sub 3,5 t, toate nmatriculate n
Romnia. Avem un dispecer la Bucureti care vorbete limba maghiar, dar
i un country manager n Ungaria - o
tnr de 28 de ani care are n subordine 24 de oferi. Toi angajaii notri

de acolo tiu s citeasc, s scrie i s

vorbeasc maghiara, nou dintre ei
avnd dubl cetenie. Directorul
Practicom a artat c, potrivit discuiilor
purtate cu reprezentanii casei de avocatur cu care compania are contract
peste grani, nu exist reglementri
maghiare care s mpiedice realizarea
serviciului de distribuie cu maini nmatriculate n Romnia. Suntem preocupai s satisfacem nevoile clientului
actual, care nu sunt mici. Ne-au prezentat business-plan-ul lor pn n 2017 i
ne-am dat seama c mai avem mult
de lucru acolo. Consider c suntem
partener n logistic n momentul n care
intuim nevoile clientului i ne putem
pregti pentru cerinele lui viitoare de
aa manier nct s nu ajungem s i
spunem nu, pentru ca el s se poat
concentra pe core business-ul lui, tiind
c partenerul su l poate susine pe
segmentul de logistic, a concluzionat
directorul Practicom.
Meda BORCESCU

meda.borcescu@ziuacargo.ro

PUBLICITATE

CONCURS

cunotinele de logistic!

Ctigtorii lunii NOIEMBRIE

Alexandru Popescu, Gabriela Stanciu i Simona Neacu

Ei au fost alei prin tragere la sori dintre concurenii care

au rspuns corect la ntrebrile lunii noiembrie, cea de a
60-a etap a concursului de logistic.
Lista concurenilor care au rspuns corect:
Romulus Cojocaru, Gabriela Stanciu, Adrian Ionu
Popescu, Secheli Nicoleta, Simona Neacu,
Cornel Badea, Alexandru Popescu i
Alexandra tefnescu.

b. Numai n depozitele mici

c. Adevrat - CORECT
d. Numai n depozitele mari

2. De cele mai multe ori, spaiul

n interior este mai scump
dect cel exterior, de
aceea cele mai populare
rampe sunt:
a. Cele la 45 de grade
b. Rampele extinse

c. Cele la 90 de grade - CORECT

d. Toate sunt folosite la fel de des

3. Stabilirea fluxului operaiunilor

n depozit i a personalului este
vital n proiectarea depozitelor.
a. Niciodat
b. Doar n depozitele mari
c. Adevrat - CORECT
d. Cteodat.

ntrebrile lunii DECEMBRIE (etapa 61)

1. n procesul de externalizare a
unei anumite activiti, dac
sunt eliminate sarcinile
repetitive, sunt reduse
investiiile pentru derularea
respectivei activiti i se
genereaz mai mult numerar,
organizaia se poate concentra
pe:
a. Dezvoltarea resurselor umane
b. Reducerea numrului de clieni
c. Competenele strategice
d. Creterea numrului de clieni
mari
2. Adoptarea ........ ajut
organizaiile s realizeze
Premiile sunt oferite de

HENKEL

OTZ

procese rapide, economice,

eficiente i eficace.
a. JIT
b. Best-in-class practices
c. Material Requirement Planning
d. TQM

3. Un centru de distribuie modern

se deosebete de un centru de
distribuie tradiional prin
apariia unor noi activiti
precum:
a. Stocare
b. Punere pe raft
c. VAS
d. Livrare

GTI

(61)

Concursul de cunotine generale n

domeniul logisticii lansat de ZIUA
CARGO i compania de consultan i
training n logistic Supply Chain
Management Center continu cu etapa a
61-a. n fiecare lun, publicm 3
ntrebri tip gril, pentru ca, n luna
urmtoare, s dm publicitii variantele
corecte de rspuns. Ctigtorii sunt
stabilii prin tragere la sori dintre
persoanele care rspund corect.

ntrebrile lunii NOIEMBRIE (etapa 60) i rspunsurile corecte:

1. Zona de stocare trebuie s fie

configurat astfel nct s
corespund mai degrab vitezei
de rotaie i dimensiunilor
fiecrei categorii principale de
produse, dect s se proiecteze
toate locaiile de stocare,
structura de rafturi i zonele de
stocare pe pardoseal de
dimensiuni egale.
a. Fals

PASAGERI

MSOAR-I

URSUS BREWERIES

Fiecare ntrebare are un

singur rspuns corect.
Putei rspunde pn pe
7 ianuarie, prin e-mail
la adresa
redactie@ziuacargo.ro,
menionnd variantele de
rspuns i datele de
contact (nume, telefon,
e-mail) sau direct pe site-ul
nostru www.ziuacargo.ro,
pe pagina dedicat
concursului.
Ctigtorii ediiei din
decembrie i variantele
corecte de rspuns vor fi
publicate n numrul din
ianuarie al revistei
ZIUA CARGO.

IFPTR

Mrimea
conteaz

Premier mondial: Mercedes-Benz CapaCity L

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

67

TIRI

CONTRACT ALSTOM DE 100 MILIOANE EURO

Alstom, lider al consoriului
compus din Alcatel Lucent
Romnia i Pas 97 Impex, va
furniza companiei naionale
de ci ferate din Romnia
(CFR SA) Atlas 200, soluia
sa ERTMS Nivelul 2 pentru
segmentul de cale ferat de
mare vitez SighioaraColariu-Simeria. Partea de
contract care i revine
Alstom are o valoare de
aproximativ 100 milioane de
euro. Proiectul este finanat
85% din fonduri europene.
Acest proiect reprezint
partea cea mai complex a
lucrrilor de modernizare i
reabilitare a tronsonului de
cale ferat de circa 170 km
lungime. Lucrrile sunt
prevzute a fi finalizate n 40
de luni. Noul sistem de
semnalizri va permite
creterea vitezei de transport
feroviar pn la 160 km/h.

NOILE SMART, LANSATE

N ROMNIA

Gama complet de noi modele

smart (fortwo i fourfour) este
prezentat oficial n Romnia n
data de 4 decembrie 2014 n ase
versiuni (3 versiuni de motorizare
pentru fiecare model). Prin
intermediul noilor motorizri de baz
de 45 kW pentru fortwo i forfour,
dar i cu motorul de top de 66 kW
disponibil de acum i pentru forfour,
gama de modele disponibile este
extins la un numr de ase
versiuni. Preurile ncep de la 8.700
euro (fr TVA) pentru modelul
fortwo i de la 9.250 euro (fr TVA)
pentru modelul forfour. Chiar i n
cazul celor mai accesibile versiuni
disponibile, noile smart fortwo i
forfour sunt echipate standard cu
dotri importante de siguran i
confort. Echiprile standard includ
lumini de rulare pe timp de zi cu
LED, nchidere centralizat cu
telecomand, confirmare vizual a
nchiderii mainii i imobilizator,
cruise control cu limitator de vitez
(limitare variabil a vitezei),
termometru temperatur exterioar

68

Pentru a testa si msura

performana sistemelor
furnizate, Alstom va pune la
dispoziia CFR un tren
regional, Coradia Polyvalent
hibrid (electric i diesel),
complet echipat pentru
testare i msurare.
Cele mai importante proiecte
pe care compania le
deruleaz n Romnia sunt
lucrrile de mentenan
oferite companiei Metrorex,
printr-un contract de 15 ani,
precum i o serie de lucrri
de modernizare i reabilitare
pentru CFR.
cu indicator de nghe, instrumentar
de bord cu display LCD cu grafic
monocromatic i computer de
bord, geamuri electrice fa. Mai
mult, sistemul de direcie asistat
electric Direct-Steer este i el oferit
standard. Toate versiunile noilor
modele smart ndeplinesc deja
normele de poluare EURO 6.

PARCARE MAI SCUMP

LA AEROPORTUL
TIMIOARA

Administraia Aeroportului
Internaional Traian Vuia Timioara
a majorat de la 1 decembrie tarifele
n cele dou parcri din incinta
aeroportului, preciznd c acestea
nu au mai fost modificate n ultimii 4
ani. Dac pn acum primele 15
minute erau gratuite, accesul i
staionarea de pn la 10 minute
sunt taxate cu 1 leu. Preurile au
rmas difereniate, pentru parcarea
Parcarea 1 (P1, 285 locuri) destinat staionrii de scurt durat
- tariful este de 2,5 lei/30 de minute,
fa de 2,1 lei anterior, iar n
Parcarea 2 (P2, 316 locuri) -

destinat staionrii de lung durat

se pltesc 2 lei/30 de minute, fa
de 1,6 lei anterior. Informaii
suplimentare despre grila de
tarifare, inclusiv la abonamente, pe
www.aerotim.ro. n cursul lunii
decembrie vor ncepe lucrrile de
amenajare a unei parcri destinate
staionrii pe termen lung i foarte
lung, la un pre redus, dar i n
condiii de confort mai reduse,
precizeaz conducerea aeroportului.

AGENIA CFR,
REDESCHIS N
CARREFOUR COLENTINA

CFR Cltori a redeschis Agenia de

voiaj CFR amplasat n centrul
comercial Carrefour Colentina,
programul de eliberare a
biletelor/abonamentelor de tren fiind
de luni pn joi ntre orele 9:00 22:00 i de vineri pn duminic,
ntre orele 8:00 - 22:00.
Alte agenii de voiaj CFR Cltori n
Bucureti:
Agenia de Voiaj REGIE - Splaiul
Independenei nr. 290, sect. 6, n
incinta Oficiului Potal nr. 16,
Ghieul nr. 2, din Complexul
Studenesc Regie. Program: luni vineri 10:30-17:30, bilete pentru
destinaii interne. Tel. 0725.304.145.
Agenia de Voiaj Unirea - B-dul
Naiunilor Unite nr. 3-5, bl B2, parter,
n incinta Oficiului Potal nr. 5.
Program: luni - vineri 8:30-18:30,
bilete pentru destinaii interne i
internaionale. Tel. 0725.504.262.
Agenia Grivia - Calea Grivitei, nr.
139, sector 1. Program luni-vineri
8.00 18.00, bilete pentru destinaii
interne si externe. Tel.
021/313.26.42.
Agenia PALAT CFR - Bd. Dinicu
Golescu, nr. 38, Poarta C. Program
luni - joi, 8.00 16.00, vineri 8:00 13:30, bilete pentru destinaii
interne. Tel. 021/319.95.39 (Central
CFR/int. 122.957)
Agenia de Voiaj Militari - B-dul Iuliu
Maniu nr. 88-92, n incinta Oficiului
Potal nr. 16. Program de lucru: luni
vineri, 8:30-18:30, smbta 9:3012:30, bilete pentru destinaii
interne.Tel. 0725.504.263.
Agenia de Voiaj Titan - Bd. N.
Grigorescu nr. 29A, bl.N 22B.
Program: luni - vineri 8:00 - 20:00,
smbt 9:00-13:30, bilete pentru
destinaii interne. Tel.
021/341.20.22.
Agenia de Voiaj Berceni - B-dul
Obregia nr. 25 - 29, et. 1. Program:
luni - vineri 8:00 - 20:00, smbta
9:00-13:30, bilete pentru destinaii
interne. Tel. 021/460.03.30.

............................................................................................................................................ decembrie 2014

Autobuzele Solaris Urbino, cu podea cobort,

au un design elegant i soluii tehnice practice i abile;
Toate acestea pentru a asigura, n orice moment, siguran
i confort sporit pentru pasageri. Descoperii beneciile
autobuzelor Solaris ecologice cu motoare Euro 6.

n Romnia prin:
IAC Management
os Olteniei 219A
077160 Popeti-Leordeni, Jud Ilfov,
Tel. +40 21 361 1957
Fax +40 37 289 9930
e-mail: ofce@iac.ro

www.solarisbus.com

Mrimea conteaz

EVENIMENT

Premier mondial: Mercedes-Benz CapaCity L

Mercedes-Benz a prezentat n premier mondial autobuzul
articulat de mare capacitate, conceput pentru a oferi o soluie pe
liniile de transport urban aglomerate.

cesta este cel mai lung autobuz Mercedes-Benz, avnd o

capacitate standard de 191
de cltori, un consum per pasager de
sub 0,5 l/100 km, emisii sczute, iar
n ceea ce privete sigurana a fost introdus un nou element, ATC-ul, ce
controleaz partea de articulare.

Principalele
caracteristici

Cu o lungime de 21 m, CapaCity
L este orice, numai obinuit nu, avnd
cam 3 m n plus fa de articulatele
clasice. Cu ajutorul acestui nou model
de autobuz, operatorii vor reui acum
s transporte un numr mai mare de
pasageri cu acelai numr de vehicule.
Cu toate c are o lungime impresionant, rmne uor de manevrat i agil,
fapt la care contribuie din plin cea de
a patra ax care este viratoare. Fiind
construit pe sistemul modular al lui
Citaro G, CapaCity L are un cost per
pasager imbatabil n acest segment.
De altfel, caracteristicile dinamice
ale autovehiculului precum i confortul
oferit cltorilor le-am putut constata
n cadrul unui scurt drive-test realizat
pe drumurile din proximitatea i din
interiorul oraului Mannheim (Germania). A fost vorba despre drumuri publice, iar autobuzul s-a ncadrat n
trafic fr niciun fel de problem, att

70

din punct de vedere al manevrabilitii,

ct i al demarajului.

Adaptat la cerinele
operatorilor de
transport

Avantajele oferite de noul autobuz

se resimt n primul rnd prin reducerea
volumului de trafic, fiind cel mai lung
autobuz cu o singur articulare, iar emisiile (per pasager) sunt cele mai mici.
Aceste avantaje au captat interesul
regiilor de transport i astfel, Hamburg
Hochbahn va deveni primul operator
care va testa CapaCity L n condiii reale
de trafic. n acest scop, linia deservit
va fi cea mai aglomerat din Europa
de Vest, Metrobus 5, care leag centrul
oraului Hamburg de campusul universitar din nord-vestul oraului. Faptul
c putem transporta mai muli cltori
cu acelai numr de maini, i fr a
modifica intervalul de sosire n staii,
ne-a fcut s lum serios n considerare
aceast variant, a spus Ulrike Riedel,
membru al Comitetului Executiv responsabil cu resursele umane i operaiunile
pentru Hamburg Hochbahn. Autobuzele
ce se vor regsi n acest proiect au fost
configurate astfel nct s poat primi
165 de cltori, din care 43 pe scaune
i 122 n picioare, mai mult cu 12 locuri
fa de modelul precedent i cu 39
peste Citaro G.

Derivat din Citaro G

Dup cum spuneam, CapaCity L

este la baz un Citaro G, dar, n ciuda
modificrilor aduse, acesta nu i-a
pierdut din manevrabilitate, ndeplinind
cu succes toate cerinele necesare pentru a fi condus conform legislaiei n
vigoare pe drumurile din Germania,
avnd nevoie totui de un certificat de
excepie, depind lungimea maxim
admis de 18,75 m. Pentru mecanicii
care vor urma s asigure mentenana
i reparaiile nu va fi nicio problem de
adaptare - acetia cunosc foarte bine
modelul Citaro G, diferena fiind fcut
de adugarea a dou segmente noi,
unul n fa i unul n spate. Toate elementele ce au nevoie de ntreinere
i-au pstrat amplasarea, fapt care simplific sarcinile mecanicilor i optimizeaz inventarul pieselor de schimb,
lucruri care permit la reducerea costurilor. Segmentul adugat n plus n
partea din spate ncorporeaz i cea
de a patra ax, una mai special, capabil s vireze, fiind controlat de sistemul ASA (Additional Steering Axle). Se
obine o raz de bracaj de 24,47 m,
contribuind astfel la manevrabilitatea
ridicat i permind masei maxime admise s ajung la 32 t, cu 4 t mai mult
dect Citaro G. Aceast ax viratoare
este diferit fa de cea folosit la modelul anterior, fiind echipat cu sus-

............................................................................................................................................ decembrie 2014

EVENIMENT

Una din camerele de exterior,

amplasat n spatele autobuzului.

Axa viratoare a lui CapaCity L, preluat de pe Travego.

pensie individual pe fiecare roat,

ntlnit i la autocarele Travego M i
Travego L. La viteze mai mari de 40
km/h, direcia acestei axe se blocheaz pe poziie central, sporind stabilitatea i sigurana. O alt noutate este
ATC, sistemul ce controleaz amortizarea hidraulic a platanului de articulare. Este un sistem nou, dezvoltat de
Mercedes-Benz, acesta optimiznd rotirea i, n cazul n care detecteaz probleme de stabilitate pentru autobuz, acioneaz n consecin, avnd un efect
similar ESP-ului. Astfel, nivelul de siguran al autobuzelor articulate crete.

Valorificarea
interiorului

Dei au aprut ceva modificri n

compartimentul oferului i un nou sistem electronic al vehiculului, B2E, oferul nu are nevoie de foarte mult timp
de adaptare. Scaunul acestuia este amplasat pe un mic piedestal, astfel nct
s poat conduce autobuzul, dar s fie,
n acelai timp, la acelai nivel cu
pasagerii. Postul de conducere este
ergonomic iar designul acestuia permite
ajustri att ale planei de bord, ct i
ale scaunului, pentru ca oferul s i

FI TEHNIC
MERCEDES-BENZ
CAPACITY L

gseasc poziia ideal. Cu o lungime

suplimentar de 2,9 m fa de Citaro
G i 1,5 m fa de modelul anterior, inginerii ce au dezvoltat acest proiect au
desenat interiorul astfel nct acesta s
fie flexibil, pentru a se mula pe nevoile
fiecrui operator de transport, s ofere
o capacitate mare de transport, dar i
s permit un flux rapid al pasagerilor,
dat fiind numrul mai mare al acestora.
Dac pn acum autobuzele CapaCity
se puteau configura cu 3 sau 4 ui duble, iat c acum se va putea opta pentru cinci ui, dou dintre ele fiind amplasate ntre primele dou axe, obinnd
astfel un flux mai rapid de pasageri. Un
element extrem de important n cazul
unui autobuz de asemenea dimensiuni
este vizibilitatea, iar pentru asta au fost
montate camere pe ambele laturi ale
prii din spate, dar i la interior. Pentru
a putea gestiona deschiderea uilor,
acestea sunt operate automat, ns
oferul poate interveni asupra lor n
cazul n care situaia o cere.

Economie i eficien

CapaCity L este echipat cu un motor cu 6 cilindri n linie de tip OM 470,

cu o capacitate cilindric de 10,7 l.

Acesta respect normele de poluare

EURO 6 i este disponibil n dou versiuni de putere, de 360 i 394 CP, cu
un cuplu maxim de 1.700 Nm, respectiv 1.900 Nm. La fel ca n cazul Citaro
G, puterea este transmis la roi graie
unei cutii de viteze automatic cu convertizor de cuplu, ZF Ecolife sau Voith
Diwa, dar modul de schimbare a treptelor a fost reconceput pentru a se
plia pe caracteristicile lui CapaCity L.
Eficiena a fost una dintre prioritile
inginerilor Marcedes-Benz la proiectarea acestui autobuz iar munca lor a
dat rezultate. Astfel, n situaia n care
CapaCity L, ncrcat complet cu pasageri, opereaz un traseu urban obinuit, consumul per pasager este mai
mic de 0,5 l/100 km. Cifra obinut
face din noul CapaCity L cel mai economic autobuz diesel. Acest consum
este echivalent cu un nivel redus de
emisii de CO2, de 13,3 g/kg per pasager transportat.
Alexandru STOIAN

alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Radu BORCESCU
Mannheim, Germania

radu.borcescu@ziuacargo.ro

Motorizare: OM 470, 6 cilindri n linie,

EURO VI
Capacitate cilindric: 10,7 l
Putere: 360/394 CP
Cuplu maxim: 1.700/1.900 Nm
Transmisie: automatic, ZF
Ecolife/Voith Diwa
Lungime: 21 m
Raz de bracaj: 24,47 m
Masa maxim admis: 32 t
Capacitate cltori: 191 (standard)

72

............................................................................................................................................ decembrie 2014

INTERVIU

Cu aproximativ 60 de autobuze urbane (peste 12 m lungime) livrate anul

acesta, Solaris este lider de pia pe acest segment n Romnia. IAC
Management, reprezentant Solaris Bus&Coach n Romnia, a devenit un
specialist al licitaiilor, ctignd, totodat, i o parte din loturile scoase la
licitaie de Ministerul Dezvoltrii. Am discutat despre reeta din spatele
acestui succes cu Dan Ciolan, director general IAC Management.
Ziua Cargo: Cum
caracterizai acest an?
Dan Ciolan: 2014 a fost un an
plin. n prima parte am livrat cu succes
600 de microbuze colare. Microbuzele au fost carosate n Romnia, cu
ajutorul unui partener, autovehiculele
au fost livrate de un alt partener - a
fost o sinergie de fore care a dus la
finalizarea contractului. n plus, a fost
cea mai mare afacere Opel n Romnia cu autovehicule comerciale. A
sublinia ns, n primul rnd, importana microbuzelor colare pentru utilizatorul final - copiii care ajungeau cu
mare dificultate la coal. Fr a politiza, trebuie s admitem c aciunea
oficialitilor a fost benefic pentru
copiii din ara aceasta.
Discutm de o main funcional,
care, iniial, a nscut diverse controverse pn s ncepem s o livrm unii ne-au acuzat c suntem impostori
i nu vom putea s o producem att
de ieftin. A fost un autovehicul mult
mai complet fa de ce s-a livrat n
anii trecui - cu finisaje interioare, cu
tapierie pe pereii laterali, cu aer
condiionat pentru partea din spate a
mainii, cu set de 5 anvelope de iarn
i 5 ani garanie...

Dan Ciolan

Dup cele 600 de

microbuze a urmat o a
doua licitaie.

Licitaia a doua s-a desfurat mai

mult sau mai puin n aceleai condiii.
Am decis s ofertm marca Ford de
aceast dat. Am simit c aa trebuie
s facem, chiar dac Ford ofer o main mai scump, cu roi duble pe spate. Am pariat pe Ford i am avut

dreptate, am ctigat Lotul 2, de 186

de maini, care sunt ca dotri peste
cele de coal, n sensul c au spaiu
pentru bagaje, scaune reglabile, policioare de bagaje deasupra scaunelor... Aceste microbuze sunt pentru
echipe de sportivi. Lotul 1, unde erau
300 de maini colare, l-am pierdut
strict din cauza neateniei. Faptul c
oferta cea mai bun s-a schimbat n
ultima clip a dus la prelungirea cu 5

............................................................................................................................................ decembrie 2014

minute a licitaiei electronice, iar noi

nu am luat n considerare aceast posibilitate. Ne-am crezut ctigtori nainte de finalizarea efectiv a licitaiei.
Se ntmpl i la case mai mari
Oricum, am ctigat, pe lng lotul
2, loturile 3, 4 i 5. Este vorba despre
autovehicule de 28 de locuri (140 uniti) i microbuze de 8+1 locuri (30
uniti).
Pentru modelul de 28 de locuri
vom lucra cu acelai carosier romn
cu care am colaborat i la prima licitaie. Autovehiculul va fi un MercedesBenz Sprinter cu dou puni pe spate.
Autovehiculele de 8+1 locuri vor fi
marca Ford.
La mijlocul lunii ianuarie, se va ncepe producia acestor maini.
Cele 186 de microbuze (lotul 2) le
vom carosa noi.
Urmeaz o nou licitaie pentru
1.000 de microbuze colare, acum n
decembrie. Cred c vor fi muli ofertani la aceast licitaie, toi productorii de autovehicule venind cu motorizarea EURO 6.
Oriunde n lume, 1.000 de autovehicule reprezint un numr impresionant, cu att mai mult pentru Romnia. Astfel, ne ateptm s fie
concuren mare, iar mirajul acestor
1.000 de uniti va strni pasiune.
Un an foarte bun i pentru
autobuzele Solaris. Vei
reui s meninei nivelul
vnzrilor i pentru anul
viitor?
Cu Solaris am devenit lider de pia n Romnia pe segmentul autobuzelor urbane de peste 12 m. Autobuzele Solaris sunt deja binecunoscute
i apreciate pe piaa din Romnia.
Amintim licitaiile ctigate: Craiova
(contract de 50 de autobuze, din care
le-am livrat pe primele 17), Baia Mare
(20 autobuze i 8 troleibuze), Oradea
(10 autobuze), Cluj (47 de autobuze
articulate).
Tocmai am fost anunai ctigtori
i la Piteti - 70 de autobuze, licitaia
fiind finanat de BERD. Astfel, anul
2015 egaleaz deja acest an din punct
de vedere al livrrilor.

n plus, aceast nou licitaie ctigat ne deschide calea spre dezvoltarea unui departament after sales.
Vom face un depozit de piese n Bucureti i vom avea un atelier mobil.
Pe viitor, n funcie de evoluia pieei,
vom crea 2 sau 3 centre regionale depozite mai mici de piese.

V-ai ateptat la un an att

de bun pentru Solaris?
Promovm de mult vreme aceste
produse i, n plus, ne bazm pe calitatea autobuzelor, acesta fiind, de
altfel, punctul forte al constructorului
polonez.
Trebuie s recunoatem c am avut
i noroc, dar ne ateptam s facem o
figur frumoas. Ne bazam pe 30-40
de autobuze anul acesta i nu 60.
Anul viitor ne ateptm s creasc
piaa, pentru c nici anul acesta nu
s-a ntmplat nimic pe fonduri europene. Bulgarii au cumprat autobuze
numai pe fonduri europene. Sigur, no s fie ca n Bulgaria, dar nu putem
s tot ateptm s se cumpere autobuzele exclusiv din fondurile primriilor.
Ne ateptm n 2015 la aproximativ 200-300 de maini n toat piaa,
achiziionate pe fonduri europene,
dintre care Solaris s ia 20-30%. Ceea
ce s-a ntmplat anul acesta nu poate
fi caracterizat ca normal - am obinut
90% din pia. Este de ateptat ca i
ceilali juctori din pia s aib un
cuvnt de spus n 2015.
Credei c legea
achiziiilor publice ar
putea fi mbuntit?
Ar trebui s vin momentul n care
i legea achiziiilor publice s fie schimbat. Acum, totul se joac pe pre.
Mai mult dect att, avem o mare
problem astzi. Lupta mpotriva
corupiei genereaz o team n a mai
decide ceva. Din aceast cauz, tot
mai mult, caietele de sarcini sunt realizate astfel nct preul rmne singurul criteriu care conteaz.
n aceste condiii, exist un dezavantaj important pentru brandurile premium.

n plus, consider c exist riscul

ca ntregul sistem s intre ntr-un blocaj, n condiiile n care teama de interpretri ulterioare face ca nimeni s nu
i mai asume responsabilitatea.
Decidenii de la nivelul autoritilor
contractante trebuie s aib posibilitatea de a defini mai clar cerinele tehnice i de alt natur dect cea legat
de pre i, n acelai timp, s se simt
protejai de lege.
Contestarea rezultatului licitaiei a
devenit, de asemenea, o problem. Penalitatea este att de mare nct nimeni
nu mai face contestaii, ceea ce nu este
bine. Unele contestaii erau legitime,
dar acum nu se mai fac de team. Dac
ai profit de 50.000 de euro, nu i vine
s riti s plteti 100.000 de euro ca
penalitate la contestaie.
Regula s-a generalizat din zona
de autostrzi i drumuri, dar ne afecteaz pe toi.

INTERVIU

74

An bun
pentru Solaris

Credei n comercializarea
autobuzelor ce utilizeaz
soluii alternative de
propulsie?
Cred n soluiile alternative, dar
probabil c va trebui s mai treac o
perioad pn s intre puternic pe
pia. M refer n primul rnd la autobuzul electric i este vorba n special
de baterii. Capacitatea acestora de a
se ncrca rapid este esenial.
La ora actual, ori pui o baterie
foarte mare, care ofer o autonomie
ridicat, de peste 200 km, dar capacitatea de transport scade spre 70 de
pasageri, ori foloseti baterii mai mici,
ns pierzi la capitolul autonomie.
Dac ar exista o baterie de doar cteva sute de kg i care s ofere autonomie mare, transportul cu autobuze
electrice ar exploda.
Probabil c vor mai trece 3-4-5 ani
pn cnd bateriile vor ajunge la performanele dorite.
Oricum, Solaris este la a 2-a generaie de autobuze hibrid i intenia
constructorului polonez este de a dezvolta segmentul electric.
Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

75

Postul de conducere este elegant, avnd comenzile bine plasate i uor

de recunoscut.

Karsan

Karsan a ajuns
n Romnia

untem mndri c, prin

semnarea contractului cu
Anadolu Automobil Rom,
am intrat pe piaa din Romnia. n ciuda situaiei economice dificile din Europa, considerm c piaa de aici este
n cretere i suntem convini c, n
curnd, Romnia va deveni una dintre
cele mai importante piee ale noastre
de pe Continent, a declarat Kagan
Deniz, director de export al Karsan
Otomotiv.

Soluii de transport
nelimitate

n 2009, a fost lansat conceptul

Limitless transport solutions, conform
cruia s-a pornit producia unei game
complete de vehicule, de la autoturisme pn la camioane i autobuze.
Astzi, n oraul Bursa, Karsan Otomotiv deine o linie de producie ultramodern, flexibil, unde se produc
sub licena Hyundai Truck HD75/35,

autobuzele urbane BredaMenarinibus

i, sub marca proprie Karsan, modelele Jest, Star i Atak, acestea din urm
intind s fie vrful de lance pentru
piaa din Romnia. Avem convingerea c acest parteneriat nou creat ntre
Karsan Otomotiv Sanayi ve Ticaret i
Anadolu Automobil Rom va oferi pieei
de transport persoane din Romnia
rspunsul pentru o gam larg de provocri, iar modelele verificate de business de pe piaa de transport din Tur-

n anul 1966 a fost nfiinat Karsan Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.S., societate
pe aciuni deinut integral de holdingul Koc din Turcia. n 1998 aciunile au
fost achiziionate de ctre actualul proprietar, Holdingul Kiraca. n 1981
Karsan Otomotiv a nceput producia integral a primelor vehicule n Turcia.
Recent, n cadrul IAA Hannover 2014, Karsan a prezentat modelele din gama
proprie Jest, Atak i Star, care au primit numeroase aprecieri din partea
vizitatorilor i a companiilor de transport care au participat la eveniment.

cia vor fi aplicate cu succes i pe piaa

din Romnia, a concluzionat Magda
Peu, director general al Anadolu
Automobil Rom. Modelele disponibile
n Romnia sunt Jest, Atak i Star.
Micul Jest poate transporta 21 de persoane, dintre care 15 pe scaune, beneficiind de o podea cobort i de
plafon nlat. Totodat, acesta are n
dotarea sa o ramp pentru accesul
persoanelor cu dizabiliti, hotspot wifi, o transmisie manual n 6 trepte,
dar i un consum de aproximativ 11
l/100 km. Modelul Atak, destinat transportului urban, dar i varianta turistic,
poate gzdui 23 + 35 de pasageri, iar
modelul Star, destinat cu precdere
turismului, dispune de 31 de scaune
pentru pasageri i, opional, de o instalaie de ceai i de un frigider.

Drive-test
Karsan Star

Am avut ocazia s testm n cadrul

unei sesiuni de drive-test modelul Star
i am remarcat numeroase aspecte interesante. Designul este modern, aa

Anadolu Automobil
Rom

Elegant i confortabil, Karsan Star este un autocar ce rspunde

cerinelor specifice transportului turistic.

76

Karsan puncteaz foarte bine la

capitolul funcionalitate.

............................................................................................................................................ decembrie 2014

cum era de altfel de ateptat pentru un

autovehicul realizat de ctre un
productor consacrat din Turcia.
Interesant este c Karsan Star ofer o
not distinct. Ne-am obinuit s remarcm asemnri izbitoare ntre
autovehiculele produse de diferiii productori turci, ns nu este cazul
Karsan. Este evident c modelul Star
va fi recunoscut cu uurin pe drumuri.
De asemenea, nu reprezint o surpriz nivelul bun al finisajelor, calitatea
materialelor, amenajarea interioar
sigur. Sunt aspecte cu care ne-am
obinuit n privina autobuzelor turceti. Karsan Star puncteaz ns puternic la capitolul funcionalitate. i
acest ingredient apreciabil urmrete
fiecare aspect al autovehiculului. De
la modul n care funcioneaz comenzile scaunelor pasagerilor (mner,
rabatare sptar, msu), deschiderea
calelor pentru bagaje, a uilor i pn
la schimbarea becurilor pentru faruri
(Karsan dispune aici de un sistem ingenios i uor de accesat).
ns, fr ndoial, am apreciat n
cea mai mare msur postul de con-

Dimensiuni
(lungime/lime/nlime):
8.154/2.436/3.237 (cu AC) mm
nlime interioar: 1.950 mm
Ampatament: 4.580 mm
nlime treapt: 325/330 mm
Motor: FTP - NEF4 (Turbo Diesel
Intercooler) EURO 6
Nr. cilindri: 4
Cilindree: 4.500 cmc
Putere maxim: 186 CP
Cuplu maxim: 750 Nm
Capacitate rezervor: 140 l
Rezervor de Ad-Blue: 35 l
Suspensie fa: independent
pneumatic
Suspensie spate: rigid pneumatic
Frne: pneumatice, asistate electric,
ABS, ASR, ESP, EBS
Locuri: 31 scaune
Cal de bagaje: 4,25 mc.

EVENIMENT

EVENIMENT

Fi tehnic
Karsan Star

ducere, modern i... din nou, funcional. Comenzile sunt uor de identificat
i la ndemn. Calitile dinamice ale
autocarului sunt notabile. Motorul Iveco i face bine treaba asigurnd un
demaraj confortabil. Cutia de viteze
manual, ns precis i permisiv
contribuie, de asemenea, la senzaia
plcut i sentimentul de siguran pe
care l ai la volanul Karsan Star. Manevrabilitatea este sus i, chiar dac
puntea fa este mult n spatele postului de conducere (aspect care i cere
o anumit perioad de adaptare), oferii vor aprecia posibilitatea de a trece
peste borduri cu o parte att de generoas din botul autocarului.
Karsan Star este un autocar turistic, de dimensiuni medii, care ar putea
nsemna un pas calitativ nainte, n
special dac ar ncepe s fie utilizat
de ctre transportatorii ce opereaz
linii regulate naionale.
Alexandru STOIAN

alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

Anadolu Automobil Rom s-a

nfiinat n anul 1998 i este unul
dintre cei mai activi juctori pe
piaa autobuzelor din Romnia, cu
peste 1.500 de livrri n tot acest
timp. Este membru al Uniunii
Romne de Transport Public i,
totodat, furnizor important al
companiilor de transport cltori
cu acionariat privat de la noi din
ar.

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

77

EVENIMENT

Flote mai curate

n cadrul unui workshop naional desfurat n luna noiembrie la

Bucureti, Uniunea Romn de Transport Public (URTP) i
reprezentanii Clean Fleets au susinut cauza achiziiei de
vehicule ecologice.

roiectul Clean Fleets, din care

fac parte 13 membri din 9 state
UE, asist autoritile publice
i operatorii parcurilor de vehicule la
implementarea Directivei UE nr.
33/2009 pentru vehicule ecologice i
achiziia sau luarea n leasing a unor
vehicule ecologice i eficiente din
punct de vedere energetic.
Obiectivele proiectului Clean
Fleets urmresc asistarea autoritilor
publice i a operatorilor de transport
n achiziia de vehicule ecologice, respectnd CVD, precum i contribuii la
introducerea pe pia a combustibililor
alternativi i a tehnologiilor pentru vehicule ecologice. De asemenea, este
vizat promovarea schimbului de experien ntre autoriti i specialiti/experi n domeniu.

Promovarea achiziiei
de vehicule ecologice

Workshop-ul organizat de URTP a

abordat aspecte precum opiuni de
tehnologii pentru autobuze i infrastructura necesar, calculul costurilor

pe durata de via - practici pozitive

n Europa, dar i criterii pentru autobuzele ecologice, o tematic de interes pentru autoritile publice i productori. Deschiderea workshop-ului a
fost fcut de Liviu Neag, preedintele
URTP, apoi a fost prezentat proiectul
Clean Fleets n Romnia de ctre Doina Anastase, responsabil cu proiectele europene n cadrul URTP. n continuare, au fost aduse n atenia
participanilor la workshop transportul
din Suedia, ar cu 25 de ani experien n autobuze ecologice i emisii
sczute de carbon, dar i exemplul
oraului Rotterdam, Olanda, n ceea
ce privete achiziia de autobuze electrice, viznd un parc cu zero emisii.
Tot la capitolul experiene mprtite,
de menionat implementarea metodologiei de calcul a costurilor pe durata
de via (LCC), conform CVD, aspecte
tehnice i practice, prezentare susinut de Natalie Evans, ICLEI, Freiburg, Germania. Totodat, compania
VP Holding a prezentat un nou sistem
de propulsie hibrid pentru autobuze
i camioane.

Opiuni pentru implementarea Directivei

1. Stabilirea unor standarde minime a specificaiilor tehnice, cu acordarea

unor puncte suplimentare pentru performanele de mediu i energie, n
documentaia de achiziie
2. Includerea impacturilor de mediu i energie n decizia de achiziie drept
criterii de atribuire
3. Monetizarea impacturilor de mediu i energie, n baza unei metodologii
specifice de calcul al costurilor pe durata de via a vehiculelor (LCC) sau
4. O combinaie a acestor opiuni.

78

Cu autobuze EEV n dotare din

2012, Urbis Baia Mare, prin directorul
de exploatare Ioan Frte, a prezentat
rezultatele monitorizrii acestora n
urma operrii.
De asemenea, au fost prezentate
de ctre Automotive Invest Corporation, prin vocea lui Stefano Albarosa,
rezultatele testelor efectuate n Romnia cu autobuze electrice marca
BYD. Aceste teste s-au desfurat la
civa operatori din Braov, Brila, Galai, Ploieti, Suceava, Timioara. Promovarea unui transport public local
ecologic s-a desfurat i n Cluj, unde
Compania de Transport Public a luat
atitudine nc din 2004, de la achiziia
primelor autobuze cu emisii sczute,
iar pentru perioada 2014-2015 s-a
plnuit achiziia a 60 de autobuze
EURO VI.
Cu ocazia evenimentului organizat
de URTP, Anadolu Automobil Rom i-a
artat implicarea n promovarea vehiculelor ecologice n ara noastr.

Directiva
UE nr. 33/2009

Directiva oblig toate autoritile

publice i operatorii de transport public
ca la achiziia de vehicule rutiere s
in cont de consumul de carburant,
de emisiile de CO2, dar i de emisiile
locale nocive (NOx, PM, NMHC) pe
ntreaga durat de via a vehiculelor.
Alexandru STOIAN

alexandru.stoian@ziuacargo.ro

............................................................................................................................................ decembrie 2014

INEDIT

Pentru majoritatea
dintre noi, copii de
toate vrstele, parte
integrant din magia
Crciunului este,
bineneles, brduul
mpodobit. De la
uriaii din New York
sau Vatican, pn la
cei mai mici
brdulei n ghiveci,
naturali sau
artificiali, simbolici,
moderni sau
tradiionali, pomii de
iarn ne fac
Srbtorile de iarn
mai frumoase.

oate c nu muli dintre noi tiu

c obiceiul pomului de Crciun, aa cum este astzi, a
aprut n Germania modern timpurie
(Weihnachtsbaum, Christbaum sau
Tannenbaum), posibil undeva prin secolul al 15-lea. Se pare c astfel de
brdui obinuiau s decoreze Biserica
Sf. Gheorghe Selestat ncepnd cu
anul 1521. n mod tradiional, pomii
de iarn erau decorai cu mere, nuci
sau alte elemente comestibile. Din
secolul 18, ncepe s fie iluminat cu
lumnrele, nlocuite cu beculee dup
apariia electricitii. n ziua de astzi...
nu cred c mai este nevoie s mai
povestim despre varietatea decoraiilor
existente...
Tradiia se extinde n afara Germaniei n a doua jumtate a secolului
19. Dar cu toate c istoria modern a
pomului de Crciun este relativ recent, originile acestuia, se pare, se pierd
n negura timpului.

Origini pre-cretine

Una dintre ipoteze pornete de la

simbolistica brazilor sau a altor copaci
n ritualurile pre-cretine de iarn.
Conform Enciclopediei Britannica, utilizarea copacilor venic verzi, a coroanelor sau ghirlandelor pentru a simboliza viaa venic a fost un obicei

80

Srbtori fericite!

Gerbrandytoren

ortodox invitat s participe la aceast tradiie.

Vatican

rspndit la egipteni, chinezi i evrei.

Venerarea copacilor era, de asemenea, o practic obinuit n rndul riturilor pgne europene i n multe
locuri unele practici au supravieuit
convertirii la cretinism, cum ar fi
obiceiurile scandinave de a mpodobi
casa i depedinele cu brad de Anul
Nou pentru a speria duhurile rele (...).
Alte surse identific bradul de
Crciun cu pomul paradisului din
misterele medievale - piese care se
jucau pe 24 decembrie, data comemorrii lui Adam i a Evei n unele ri.
Un pom mpodobit cu mere (simboliznd fructul oprit) i cu produse de
panificaie (simboliznd mprania
i mntuirea) era folosit ca decor.
Tot felul de tradiii pre sau postcretine se ntlnesc n Georgia, n
Polonia, n rile scandinave, Estonia,
Letonia, dar i la noi.
n tradiia romneasc de la sate
se regsete un obicei al mpodobirii
bradului la nuni i la moartea tinerilor,
femei i brbai. Obiceiul exist din
vremea dacilor i semnific o nunt
ritual ntre persoana decedat i natura reprezentat prin brad. El a rmas
n tradiia unor comuniti locale din
regiunile Banat i Oltenia. Bradul astfel
mpodobit se numete Pomul vieii,
care se regsete drept motiv natural
n arta popular.

Bradul de la Vatican

Revenind la pomul de Crciun al

zilelor noastre, unul dintre cei mai cunoscui (i mai spectaculoi) la nivel
mondial este, fr ndoial, cel care
se instaleaz n fiecare an n Piaa Sf.
Petru din Vatican, n faa bazilicii cu
acelai nume.
Tradiia plasrii unui Brad de Crciun i a unei scene n mrime natural a Naterii Domnului la Vatican
a nceput n 1982, n timpul pontificatului lui Ioan Paul al Doilea. Primul
brad a venit din Italia, iar de atunci
nainte donaia bradului ctre Pap a
devenit o onoare care revine n fiecare
an unei ri sau regiuni europene diferite.
n 2014, bradul de la Vatican a fost
ridicat pe data de 4 decembrie, acesta
avnd o nlime de 25,5 m, o mas
de 8 t i o vrst de aproximativ 70
de ani. Provine din Calabria, Sudul
Italiei. n 2013, a fost donat de regiunea Waldmunchen, Germania (25 m),
n 2012 - de Pescopernnataro, Italia
(30 m), 2011 - Zakarpattia Oblast,
Ucraina (30 m), 2010 - Bolzano, Italia
(33,5 m).
Reamintim c i Romnia a fost
selectat s doneze un brad pentru
Vatican, lucru care s-a ntmplat n
2001, fiind vorba despre prima ar

............................................................................................................................................ decembrie 2014

Gerbrandytoren

Un inedit brad de Crciun este

amenajat n Olanda, fiind vorba despre un catarg radio-tv denumit i
Zendmast Lopik, situat n IJsselstein.
Inaugurat n 1961 i avnd o nlime
de 372 m, se consider a fi cea mai
nalt construcie din rile de Jos,
format dintr-un turn de beton de 100
m (8.000 t) i un catarg plus anten.
ncepnd din anul 1992, de Crciun,
turnul este mpodobit cu reele electrice
de beculee, cptnd forma unui

gigantic brad de Crciun, intrnd n

Cartea Recordurilor ca fiind cel mai
mare din lume. n cei 22 de ani, au fost
numai cteva cazuri n care turnul nu a
mai fost transformat n pom de Crciun:
n 1995 din cauza unei defeciuni, n
1999 i 2001 din cauza costurilor prea
mari, n 2002 din cauza unor lucrri i
n 2006 din cauza unor probleme
organizatorice. Pomul este n funciune
din 13 decembrie pn n 6 ianuarie.

Bradul de la
Rockefeller Center

Un alt binecunoscut exemplu este

bradul de la Rockefeller Center din

Obicei cretin sau pgn,

simboliznd viaa fr de sfrit
sau bucuria absolut, bradul de
Crciun ne aduce ntotdeauna un
zmbet larg pe figur, la fel ca i
simpaticul Mo Crciun. Dar nu
trebuie s uitm nicio clip s
celebrm cu bucurie n suflete
adevrata srbtoare de pe 25
decembrie, naterea Mntuitorului.
i, desigur, s nu uitm s fim mai
buni, mcar de Crciun!

INEDIT

O, brad
frumos!

New York, devenit deja un simbol mondial. Anul acesta, bradul a fost aprins
(pentru a 82-a oar) pe 3 decembrie
i va fi dezactivat pe 7 ianuarie 2015,
la ora 8 pm. Este vorba de obicei despre un molid cu o nlime cuprins
ntre 21 i 30 m, tradiia oficial ncepnd n 1933. Bradul este mpodobit
n fiecare an cu aproximativ 45.000
luminie multicolore LED i, ncepnd
din 2004, are n vrf o stea (Swarovski
Star) cu un diametru de 2,9 m i o
mas de 250 kg, creat de ctre
artistul german Michael Hammers.
Raluca MIHILESCU

raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Rockefeller

decembrie 2014 ............................................................................................................................................

81

15 decembrie 2014 - 15 ianuarie 2015

HOROSCOP DE CLTORIE

BERBEC
(21 martie
- 20 aprilie)

Lucrurile stau bine n plan

profesional dar, mai ales, n
cel financiar. n aceast perioad, nu
v putei plnge de nimic. Nu se
ntrevd prea multe cltorii, dar, cu
siguran, acestea vor fi prilej de
bucurie. Toate merg ca pe roate i n
plan personal. Mare atenie ns la
volan: conducei cu pruden, inei
viteza sub control i purtai centura
de siguran.
TAUR
(21 aprilie
- 20 mai)

n ceea ce privete
cariera, pare s nceap
o perioad interesant.
Concentrai-v toate forele n
plan profesional. Succesul va
aprea rapid i n plan financiar.
Atenie, ns, la starea de
sntate. Nu stric s facei un
pic de micare, dar, pe de alt
parte, nici odihna nu e un aspect
de neglijat. Cltorii moderat.
Atenie la volan!
GEMENI
(21 mai
- 20 iunie)

n perioada srbtorilor
este bine s acordai mai
mult atenie casei i familiei. Nu
neglijai aspectul relaional. Vor
aprea i cteva ocazii de relaxare,
ns, n general, v vei concentra
asupra planului profesional. Vei
cltori destul de mult, n special n
interes de serviciu. Evitai conflictele
cu partenerii de trafic. inei viteza
sub control!
RAC
(21 iunie
- 22 iulie)

Principala recomandare
pentru dumneavoastr n
aceast perioad este s v
relaxai. ncercai, de asemenea, s
v inei sub control pornirile
nervoase, n special n relaiile cu
efii i cu autoritile. Cltorii destul
de puin; totui, avei grij n trafic!
Purtai centura de siguran i nu
apsai prea tare pedala de
acceleraie.

82

LEU
(23 iulie
- 22 august)

Din punct de vedere

financiar, lucrurile ncep s
se aeze, chiar dac semnele bune
n plan profesional nc se las
ateptate. Vei cltori mult n
aceast perioad, pe distane destul
de lungi, n special n interes de
serviciu. n trafic, conducei cu
pruden, respectai regulile de
circulaie i nu uitai s v punei
centura de siguran!
FECIOAR
(23 august
- 22 septembrie)

n continuare, tot ceea

ce ine de profesie i de
planul financiar primeaz,
nregistrnd succese. Atenie,
ns, n plan personal! Nu neglijai
casa, familia i prietenii! Punei
lucrurile la punct n relaiile
personale! Momentul este potrivit
i mult timp de acum ncolo
vei beneficia dac punei totul
n ordine. Cltorii mult. Atenie
n trafic!

BALAN
(23 septembrie
- 22 octombrie)

Este o perioad n care

lucrurile par s treneze.
Febra srbtorilor aduce totui un pic
de aciune n viaa dumneavoastr,
ns nu suficient ct s v scoat din
starea de letargie. Apare o stare de
nervozitate din aceast cauz. Nu
vei cltori prea mult, dar, dac o
vei face, evitai conflictele n trafic i
nu apsai prea tare pedala de
acceleraie.
SCORPION
(23 octombrie
- 21 noiembrie)

Nu este cea mai bun

perioad din viaa
dumneavoastr, ns nu trebuie s
dramatizai. ncercai s v bucurai de
lucrurile mrunte, cum ar fi drumurile
scurte pe care le facei alturi de
prieteni, i nu dai importan prea
mare neplcerilor cu care v
confruntai. Mare atenie n trafic:
nervozitatea care v stpnete ar
putea s v creeze mari probleme.

SGETTOR
(22 noiembrie
- 21 decembrie)

Pentru c, n continuare,
lucrul n echip v va
aduce numeroase satisfacii, profitai
de el din plin i meninei bune
legturi att cu colegii - pentru
reuite n plan profesional, ct i cu
prietenii - pentru amintiri de neuitat.
Nu se ntrevd cltorii dect n
interes personal. Ar fi bine s profitai
din plin de avantajele vacanei de
iarn.
CAPRICORN
(22 decembrie
- 19 ianuarie)

Nu consumai toate
resursele de energie de
care dispunei, chiar dac
aceast perioad este extrem de
bun n tot ceea ce ntreprindei.
ncercai s v i relaxai un pic doar sunt srbtorile! Cltorii ori de
cte ori avei ocazia i doar
mpreun cu prietenii. Un singur
lucru trebuie s avei n vedere:
odihnii-v bine nainte de a urca la
volan.
VRSTOR
(20 ianuarie
- 18 februarie)

Perioada aceasta ar
putea s v aduc
satisfacii n plan profesional.
Important este s inei sub control
tensiunea nervoas i s apelai la
toate resursele diplomatice de care
dispunei. Dac este posibil, cltorii
ct mai mult - vei beneficia n acest
fel de multe momente de relaxare.
Atenie la volan: nu apsai prea tare
pedala de acceleraie!
PETI
(19 februarie
- 20 martie)

n plan financiar, lucrurile

merg bine, cu condiia s
inei sub control cheltuielile
nejustificate. Din punct de vedere
profesional, pentru c nivelul de
energie e n scdere, ncercai s v
meninei pe linia de plutire. Avei
grij de sntatea dumneavoastr,
iar la volan, mai ales c vei cltori
mult, ncercai s respectai regulile
de circulaie.

............................................................................................................................................ decembrie 2014