Explorați Cărți electronice
Categorii
Explorați Cărți audio
Categorii
Explorați Reviste
Categorii
Explorați Documente
Categorii
urban)
Structurarea intern a oraelor este, n primul rnd, o structurare
funcional, prezena mai multor funcii n cadrul aceleiai aezri fiind una din
trsturile cele mai caracteristice ale oraelor. n oraele ct de ct avansate,
aceste funcii ajung la situaia n care cele mai multe dintre ele nu se mai pot
desfura ntr-o manier spaial mixtat (aa cum era n oraele primitive, din
antichitate, de exemplu, n cazul oraelor sumeriene), ci fiecare funcie tinde s
se diferenieze teritorial, s se individualizeze n spaiu, crendu-i condiii ct
mai bune de activitate i cutnd s nu impieteze asupra bunei desfurri a
celorlalte funcii. Cu ct oraul este mai evoluat, cu att segregaia funcionalteritorial este mai profund i mai bine definit.
Aceast zonare funcional a intravilanului influeneaz direct o serie de
alte aspecte ale vieii urbane: repartiia populaiei, direcionarea transportul
public de cltori, distribuia alimentrii cu ap i energie etc. Conturarea zonrii
funcionale, ca i creterea teritorial, poate fi att rezultatul unei dezvoltri
spontane, ct i acela al unei amenajri dirijate, ultima situaie fiind mai
frecvent la oraele din statele care au trecut printr-o faz de economie
centralizat-planificat.
ntr-o ordine care ncearc s in seama mai mult de criteriul cronologic
dect de acela al importanei, principalele zone funcionale ale oraelor sunt
urmtoarele :
a. Nucleul comercial-meteugresc. Acesta este, de regul, cea mai
veche i cea mai stabil component a oraelor, bazndu-se iniial pe coexistena
locuinei cu locul de exercitare a comerului sau a meseriei. A aprut odat cu
primele orae din Antichitate i a rmas pn astzi foarte caracteristic pentru
marea majoritate a oraelor mici i mijlocii. Este o zon cu poziie central i cu o
densitate ridicat a cldirilor i a populaiei, axat, n mod obinuit, pe arterele
primordiale de circulaie. Din Evul Mediu se motenete de multe ori o
specializare a fiecrei strzi n anumite brane comerciale sau meteugreti
de exemplu, la Londra buchinitii se grupeaz pe Palmerston Row, iar croitorii de
lux pe Soville street, iar la Paris, anticarii sunt grupai pe rue des Saint-Pres i
pe rue du Bac, zarafii n cartierul Bursei, iar negustorii de obiecte de lux n
Faubourg
Saint-Honor;
fenomenul este
reflectat
sistematic n toponimia
stradal1.
n oraele Orientului Apropiat, Asiei Centrale i Africii de Nord nucleul
comercial-meteugresc este organizat sub form de bazar (cuvnt iranian, cu
sens de trg) sau souk (cuvnt arab) un cartier central strbtut de o mulime
de strdue nguste, adeseori acoperite, n care negustorii i meteugarii nu
rmn n timpul nopii, cnd bazarul se nchide. Alteori, n primul rnd n Europa,
nucleul comercial-meteugresc cuprinde i o serie de cldiri publice primria
(mai ales n oraele germane), catedrala, unele elemente culturale (teatre,
cinematografe de exemplu, n lungul bulevardului Elisabeta, la Bucureti).
Dezvoltarea mai rapid a celorlalte zone urbane n perioadele modern i
contemporan a fcut ca nucleul comercial-meteugresc s dein astzi
proporii din ce n ce mai modeste din intravilan de exemplu, n S.U.A., la
oraele mici i mijlocii, el acoper 3 4,3 % din suprafaa total.
Creterea dimensiunilor oraelor a impus adesea ridicarea unor centre
comerciale secundare, din apropierea noilor cartiere de locuine, pentru o mai
bun aprovizionare a populaiei ; n general, se apreciaz c, n cazul oricrui
ora a crui raz medie depete 2,5 km, este strict necesar, astzi, prezena
unor centre comerciale secundare.
n perioada contemporan, accentuarea reducerii funciei de comer de detaliu
a centrelor vechi ale oraelor este subliniat de tendina de cretere a numrului
supermagazinelor complexe (shopping centres), cu poziie periferic sau situate la
intersecia autostrzilor. Pentru a reduce acest declin, centrele vechi fac eforturi
imense de modernizare, se specializeaz n produse destinate turitilor sau n
magazine de unicate, care nu se gsesc n supermagazine.
b. La oraele mari, n special la cele cu peste 500 000 locuitori, din statele cu o
economie liberal de pia, nucleul comercial-meteugresc tinde s se transforme
ntr-un mod esenial, fiind nlocuit prin districtul central de afaceri (prescurtat C. B.
D., iniialele sintagmei englezeti Central Business District), uneori denumit i city, e la
City of London nucleul medieval al Londrei, unde aceast metamorfoz s-a produs cel
1
mai timpuriu. Districtul central de afaceri este o zon n care are loc nlocuirea
comerului de detaliu i a meteugurilor prin comerul de gros, funcia bancar i de
asigurri, aici concentrndu-se i sediile societilor industriale, de transporturi .a. ntre
nucleul comercial-meteugresc vechi i noul C. B. D. exist o serie ntreag de faze
de tranziie, care pot fi urmrite cel mai bine la oraele situate la palierul dimensional
dintre 100 de mii i 1 mil. de locuitori. n C. B. D., locuinele dispar treptat, fiind
nlocuite de birouri, ca urmare a accenturii disjunciei spaiale dintre reedina
funcionarilor i locul de munc, evideniat de reducerea drastic a populaiei
rezidente n aceste cityuri i de o evident mbtrnire.
De exemplu, n City din Londra locuiau, n anul 1801, 138 mii de persoane, care
reprezentau totui 11 % din populaia oraului, cifr care a sczut la 8 mii locuitori, n
anul 2002, ( 0,07 % din populaia aglomeraiei).
Zona actualului C.B.D. din Rotterdam avea n 1859 o populaie de 69 100
locuitori, ceea ce reprezenta, pe atunci, 96,5 % din populaia total, pentru ca aceast
populaie s coboare, n 1930, la numai 21 300 locuitori (4 % din total).
La Montral, oraul propriu-zis, cuprinznd i actualul C.B.D., a sczut, ca numr
de locuitori, de la 1 254 000 n 1971 la circa 900 000 n 2001, n timp ce zona periferic
a aglomeraiei a crescut puternic, depind 2 670 000 de locuitori.
depeasc
limitele
vechiului
nucleu
comercial-meteugresc,
trecnd peste conturul fostelor fortificaii medievale sau chiar axndu-se pe unele
bulevarde dezvoltate n locul acestor fortificaii - de exemplu, la Viena (Ringul), la
Frankfurt am Main, Kln sau Toulouse.
Alteori, C. B. D.-ul se deplaseaz preferenial ntr-o anumit direcie (ax
prioritar de urbanism, stabilit prin planuri de amenajare) cazul Parisului, unde
universitar,
prin
nfiinarea
unor
noi
zone
universitare
oraele
universitare
specializate,
de
regul
mai
mici,
zonele
n vestul
medical, n arii cu mult spaiu verde, lipsite de zgomot i bine situate din punct
de vedere topoclimatic (versani uor nclinai i bine nsorii, cu o frecven
minim a inversiunilor termice i a zilelor cu cea). n Romnia zona sanitar cea
mai bine constituit este aceea a oraului Cluj, imediat spre sud-vest de centrul
istoric al oraului.
g. Zonele de transporturi se difereniaz n mod evident, n funcie de
modul de transport practicat.
g1. Zonele portuare sunt zonele de transporturi cele mai bine evideniate,
de regul la nceput ele avnd o dezvoltare liniar, n lungul estuarelor, al
malurilor golfurilor, peninsulelor sau insulelor, n funcie de condiiile optime
oferite de cadrul natural apropierii de rm a vaselor maritime (de exemplu, la
New York). Cu timpul, porturile au devenit tot mai artificiale; o bun parte din
acestea sunt porturi de excavare, mai ales n lungul litoralelor cu maree, unde sau amenajat bazine nchise (docuri), n care nivelul apei este controlat; alte
porturi sunt, dimpotriv, porturi de naintare, la acestea acvatoriul portuar fiind
separat de restul bazinului marin prin sisteme de moluri mai mult sau mai puin
ramificate (moluri n pieptene .a.). n zonele portuare are loc trecerea de la
transportul maritim la cel feroviar i rutier, aici concentrndu-se, n felul acesta,
toate cele trei forme principale de transport, ceea ce explic i prezena unui
numr mare de ntreprinderi industriale, mai ales din domeniul industriei grele
(siderurgie, construcii navale, rafinrii de petrol, petrochimie etc.). Zonele
portuare prezint, n mod obinuit, o specializare intern, n funcie de genul de
mrfuri traficate, de dotrile necesare pentru ncrcare/descrcare i depozitare,
ca i de dimensiunile obinuite ale anumitor tipuri de nave speciale de exemplu,
portul vechi al Constanei, cu cele trei sectoare clasice, pentru petrol, cereale i
lemn, sau portul Londrei, cu docurile destinate traficului de petrol, bumbac, vin,
zahr, fructe, tutun i lemn.
Primele zone portuare au aprut n imediata apropiere a nucleului comercialmeteugresc (de exemplu, la Marsilia, Bordeaux, Rotterdam, Londra, Galai sau
Hamburg), ns creterea traficului i, mai ales, a tonajului mediu al navelor, le-a
obligat s se extind spre aval, n cazul estuarelor, sau spre poriunile de rm n
dreptul crora marea este mai adnc, ajungndu-se pn la formarea unor
avanporturi, accesibile vaselor de mari dimensiuni (de exemplu, Shell Haven, n
estuarul Tamisei avanport petrolier al Londrei). n nordul Europei micarea de
cu
restrngerea
treptat
meteugurilor
individuale
Ora n care, nainte de cel de al doilea rzboi mondial, funcionau nu mai puin de 80 de treceri la
nivel peste calea ferat, dotate cu bariere foarte stnjenitoare pentru circulaie
3
nc din Antichitate, unii dintre meteugari se grupau n afara centrului oraului, datorit specificului
meseriei lor (de exemplu, n cartierul olarilor, din periferia Atenei antice)
natere i celor trei zone industriale primordiale (Grivia, Obor i Filaret); la Iai,
principala zon industrial, din sud-estul oraului, este strns legat de triajul
feroviar internaional Socola.
n cazul unui urbanism sistematic, gruparea industriilor n zone mai mult sau
mai puin compacte se face n funcie de mbinarea unor ntreprinderi care sunt legate
pe fluxul tehnologic i nu se incomodeaz reciproc (ntreprinderi cu o mare densitate
de muncitori la hectar dar i uniti cu o densitate mai mic, precum i uniti de
depozitare), n funcie de cutarea unui echilibru convenabil ntre locurile de munc
oferite forei de munc masculine i cele pentru fora de munc feminin i n funcie
de posibilitatea folosirii unor dotri comune, ca i a unor surse comune de ap
industrial, energie, abur etc. Direcia vnturilor dominante a fost de asemenea luat
n consideraie n amplasarea zonelor industriale, mai ales n cazul localizrii unor
industrii cu un puternic potenial poluant (de ex., uzinele chimice de la SvinetiRoznov, cele de la Oneti-Borzeti i de la Iai, localizate la sud-est de oraele
respective, deoarece direcia vntului dominant este dinspre nord-vest). Se caut, pe
lng acestea, ca terenul disponibil s fie plan sau uor de orizontalizat iar substratul
s aib o capacitate portant ridicat, toate pentru a permite o circulaie facil ntre
uniti i secii, precum i construirea unor hale de mari dimensiuni (la Sidex Galai
sunt hale industriale cu lungimea de 1 km); totui, n unele cazuri (cum este acela al
existenei unor procese tehnologice n cascad, ca n industria lemnului sau a
prefabricatelor de beton) se pot folosi i terenuri nclinate. Aceast utilizare a
condiiilor optime pentru localizarea industriei a fcut ca n unele orae s se dezvolte
o singur zon industrial (de exemplu, la Roman sau la Turda), existena unui numr
mai mare de zone industriale fiind caracteristic pentru oraele mai importante
(Braov, Ploieti, Oradea etc.).
Foarte frecvent, industria construit n periferia oraului sau chiar n
exteriorul acestuia este ajuns din urm i nghiit de esutul urban aflat n
plin cretere, disprnd i posibilitile de dezvoltare a unitilor, ca urmare a
construirii n jur a unor cartiere rezideniale sau de alt gen. Astfel de poziii
remanente ale industriei sunt frecvente la oraele mari care au cunoscut o
cretere rapid n perioadele modern i contemporan la multe orae din
Anglia i, n primul rnd, n aglomeraia londonez, la Berlin, So Paulo, Bucureti
etc. De aceea, multe industrii sunt dezafectate i obligate s plece mai departe,
spre exterior (de exemplu, multe fabrici vechi din partea de sud-est a oraului
Galai care s-au mutat mai departe de centru, ntr-o nou zon industrial
periferic, din nord-vest).
ntr-o strns
legtur
cu
viaa
cultural-tiinific
pot
rmne
aa-numitelor
tehnopole,
care
industria
ultramodern
Un alt model a fost propus de H. Hoyt (fig. 32), n anul 1939. Acesta este
conceput
pe
baza
unor
sectoare
radiare,
dezvoltate
prioritar
lungul