Modulul 4 / MAI

4.5 NECESITATEA SUPRAALIMENTRII

Puterea unui anumit motor este cu att mai mare, cu ct
lucrul mecanic realizat ntr-un ciclu este mai mare i cu ct
ciclul motor s-a efectuat ntr-un interval de timp mai scurt. Dar
lucrul mecanic realizat ntr-un ciclu se obine prin arderea unei
anumite cantiti de combustibil, care necesit o anumit
cantitate de aer. Prin urmare, puterea unui anumit motor va
crete cu creterea cantitii de combustibil ars ntr-un ciclu,
ceea ce necesit creterea masei de aer existent n cilindri la
sfritul procesului de umplere. Masa de ncrctur proaspt
existent n cilindri la sfritul umplerii este:
Ma = Vs i a 120n/

[kg/h]
(1)

n care a [kg/m3] reprezint densitatea aerului.

Sporirea masei de aer n decursul umplerii cilindrului
prin creterea densitii a n scopul creterii puterii motorului
se numete supraalimentare.
Mrirea puterii m.a.i. poate fi obinut i prin creterea
dimensiunilor cilindrilor (cursa i alezajul) i a numrului
acestora, precum i prin creterea turaiei. Dimensiunile
cilindrilor la motoarele navale au ajuns la valori maxime (D1
000mm i S/D2,5), care probabil c nu mai pot fi dezvoltate n
viitor datorit forelor de inerie ridicate. Numrul de cilindri a
ajuns, de asemenea, la valori maximale datorit vibraiilor
torsionale i de ncovoiere ale liniilor de arbori: 12 la motoarele
n linie, 18 la motoarele n V i 112 cilindri la motoarele n X sau
n stea (M505). i n ceea ce privete turaia, creterea acesteia
implic reducerea dimensiunilor constructive pentru limitarea
forelor de inerie create. Ca urmare, cel mai extins i mai
eficace procedeu de mrire a puterii este creterea masei de aer
prin supraalimentare.
CLASIFICAREA SISTEMELOR DE SUPRAALIMENTARE
Sistemele de supraalimentare ale motoarelor navale se
clasific dup dou criterii: 1) presiunea aerului i 2) modul de

acionare a agregatului de supraalimentare. Dup

criteriu, se disting sisteme de supraalimentare:
p0[bar]
a)
cu
presiune
redus
6,5 8
1,21,5 bar
b)
cu
presiune
medie
8 11
1,52,0 bar
c)
cu
presiune
ridicat
11 18
2,03,5 bar
d)
cu
presiune
foarte
mare
18 26
ps3,5 bar

primul
Pe[%]
15 40
50 80
100
120
120

Dup modul de acionare a suflantei sunt cunoscute

urmtoarele tipuri:
a)
b)
c)
d)

cu
cu
cu
cu
cu

acionare mecanic
acionare electric
acionare cu turbin
gaze
acionare mixt

(fig.1.a);
(fig.1.b);
(fig.1.c);
(fig.1.d).

Antrenarea mecanic asigur o supraalimentare joas,

presiunea de supraalimentare fiind limitat la 1,51,6 bar. La
presiuni mai mari, puterea consumat pentru antrenarea
agregatului de supraalimentare devine extrem de mare ceea ce

reduce economicitatea motorului. Acest sistem asigur

concordana dintre debitul de aer i turaie, fr a sesiza i
variaiile de sarcin. Aceste dezavantaje sunt nlturate parial
prin utilizarea unui sistem de ambreiaj centrifugal care permite
cuplarea suflantei numai la regimuri de sarcin i de turaie
ridicate.
n cazul acionrii electrice, suflanta trimite n cilindru o
cantitate constant de aer, fr a o pune n corelaie cu turaia
sau cu sarcina motorului. De aceea utilizarea acestui sistem este
limitat la:
- motoarele cu regimuri de sarcin i de turaie
constant;
- funcionarea n regimurile reduse de sarcin i turaie
ale motoarelor supraalimentate cu turbosuflante;
- funcionarea n caz de avarie a sistemului propriu-zis
de supraalimentare.
Suflanta acionat de o turbin cu gaze reprezint
soluia cea mai des ntlnit, datorit consumului relativ redus
de putere i a autoreglrii la orice regim de sarcin sau de
turaie. Suflanta este montat pe acelai arbore cu rotorul
turbinei cu gaze, ansamblul fiind denumit turbosuflant. Turbina
valorific o parte din energia gazelor arse evacuate din motor,
astfel c pentru acionarea suflantei nu este consumat putere
de la motor. Pentru a se mri eficiena supraalimentrii este
necesar rcirea aerului ntre suflant i motor. Deasemenea ,
deschiderea supapei de evacuare se face cu un avans mrit,
pentru a se crea posibilitatea unei destinderi mai mari a gazelor
de evacuare n paletele turbinei. O alt msur de cretere a
eficienei supraalimentrii o reprezint mprirea galeriei de
evacuare n ramificaii separate, pentru o mai bun folosire a
energiei cinetice a gazelor de evacuare. Sistemul asigur
supraalimentare medie, ceea ce creeaz eforturi mrite n
mecanismul biel-manivel i presiuni relativ sporite n cuzineii
bielelor i ai arborelui cotit. De aceea, la proiectarea i
realizarea acestor organe se impun soluii constructive i
tehnologice corespunztoare.
Supraalimentarea de presiune mare i foarte mare se
realizeaz prin comprimarea aerului n dou trepte i rcirea lui
intermediar. Prima treapt de comprimare se realizeaz cu o
turbosuflant, iar a doua treapt poate fi realizat cu o pomp de
aer cu piston, antrenat de motor (sistem utilizat la MAC n doi
timpi). A doua treapt de comprimare poate fi asigurat tot cu o
turbosuflant sau cu o suflant antrenat mecanic (la motoarele

n patru timpi). n cazul supraalimentrii de presiune foarte

mare, este necesar rcirea aerului dup fiecare treapt de
comprimare. La motoarele cu supraalimentare de presiune mare
i foarte mare, organele mecanismului motor trebuie
dimensionate corespunztor, pentru a rezista solicitrilor
ridicate la care sunt supuse.
PARTICULARITI ALE SUPRAALIMENTRII
MOTOARELOR N DOI TIMPI
Particularitile
funcionale
i
constructive
ale
motoarelor n doi timpi, determinate de lipsa curselor de pompaj
ale motoarelor n patru timpi, la supraalimentarea cu
turbosuflant conduc la:
a) pornirea dificil i funcionarea instabil a motorului
la turaii reduse;
b) consum mare de aer de baleiaj;
c) reducerea
temperaturii
gazelor
arse
datorit
amestecrii lor cu aerul de baleiaj;
d) nrutirea baleiajului la creterea presiunii la
evacuare.
Pentru nlturarea acestor neajunsuri sunt utilizate
urmtoarele scheme de supraalimentare:
a) Completarea instalaiei de supraalimentare cu
turbosuflant cu o electrosuflant care s asigure
baleiajul i umplerea cilindrilor la pornire i s
completeze debitul de aer al turbosuflantei la
regimurile de funcionare cu turaie redus ale
motorului (fig. 2.a);
b) Instalaie de supraalimentare n paralel (fig. 2.b) la
care aerul este debitat ntr-un colector comun, att de
suflant, ct i de pompa de aer. La acest sistem
debitul incomplet al suflantei este completat de de
debitul pompei de aer acionat de motor. n acest
scop, se pune problema stabilirii dimensiunilor optime
ale pompei de aer, care s asigure debitul de aer
necesar.

c) Instalaii de supraalimentare n succesiune (serie)

(fig. 2.c). n acest caz, suflanta acionat de turbina cu
gaze introduce aerul comprimat n aspiraia pompei

de aer acionat de motor. Sistemul permite

realizarea unor presiuni mari ale aerului de
supraalimentare, o umplere bun a cilindrilor i, prin
aceasta, asigurarea unei suplei mari a motorului la
trecerea de la un regim de funcionare la altul.
d) Instalaia de supraalimentare mixt (fig. 2.d) care
const n supraalimentarea unor cilindri dup schema
paralel i a celorlali dup schema serie. Sistemul
asigur mbinarea avantajelor oferite de cele dou
sisteme.
e) Instalaia de supraalimentare cu dou trepte de
comprimare (fig. 2.e) poate fi realizat la prima
treapt cu turbin cu impuls, iar a doua treapt cu o
turbin de presiune constant. Comprimarea se face
n succesiune, iar aerul este rcit dup fiecare treapt
de comprimare. Sistemul este aplicat la motoarele cu
presiuni efective mari (pe 2025 bar).

PARTICULARITILE UMPLERII LA MOTOARELE

SUPRAALIMENTATE
Analiznd diagrama indicat de pompaj a unui motor n
patru timpi supraalimentat (fig. 3) se observ c datorit
pierderilor gazodinamice presiunea n cilindri, att n decursul
ct i la sfritul umplerii pa este mai mic dect presiunea
aerului de supraalimentare ps.
Pentru ca aerul s ptrund n cilindrul motorului
trebuie ca presiunea din colectorul de umplere s fie mai mare
dect presiunea gazelor din
cilindri. Realizarea acestei
condiii impune ca, la
motoarele supraalimentate,
avansul
la
deschiderea
supapelor de evacuare s
fie mrit. Prin aceast
msur se mbuntete
evacuarea gazelor, inclusiv
funcionarea turbinei cu
gaze, care va dispune de o
cantitate
sporit
de
energie, ceea ce va avea ca
efect creterea sensibil a presiunii de supraalimentare.
Momentul nchiderii supapelor de evacuare trebuie corelat cu
momentul deschiderii supapelor
de admisie, innd seama de
necesitatea realizrii unui baleiaj
corespunztor, prin care s se
asigure
evacuarea
forat
a
gazelor arse i rcirea pereilor
cilindrilor, a capului pistonului, a
chiulasei
i
supapelor
de
evacuare; cerin impus de
solicitrile termice mai ridicate
ale acestor organe. La MAC n
patru
timpi
supraalimentate
suprapunerea deschiderii supapelor se afl ntre limitele 90
1500 RAC, comparativ cu 40600 RAC, ct se folosesc la MAC cu
admisie natural (fig. 4)
Pentru a folosi ct mai raional fenomenul de umplere
inerial, ntrzierea la nchidere a supapelor de admisie trebuie

s fie mai mare fa de ntrzierea la nchidere a supapelor de

admisie la MAC cu admisie natural.
CONSTRUCIA AGREGATULUI DE SUPRAALIMENTARE
n construcia agregatului de supraalimentare se
utilizeaz dou tipuri de suflante: de dislocare sau cu palete.
Suflantele de dislocare pot fi:
a) cu piston;
b) cu plci rotitoare;
c) cu rotoare profilate (tip Roots);
d) elicoidale (cu urub)
iar cele cu palete:
a) centrifugale;
b) axiale;
c) axial-centrifuge.
Cea mai mare rspndire o au suflantele centrifugale
caracterizate prin dimensiuni reduse i randament ridicat.
Valorile reduse ale dimensiunilor se datoreaz turaiilor mari de
funcionare (20.000100.000 rot/min).