Sunteți pe pagina 1din 10

Plecarea de pe loc

Urcarea in autovehicul
Atunci cind autovehiculul se gaseste parcat pe partea dreapta a drumului, accesul se face ocolind prin partea din fata, pentru a putea supraveghea
vehiculele care circula pe carosabil si a evita acrosarea.
Dupa urcarea in autovehicul:
- se reglaza pozitia scaunului si a spatarului, inclusiv tetiera
- se reglaza pozitia oblinzilor
- se ataseaza centura de siguranta
Pornirea motorului
de obicei, autovehiculul este parcat cu maneta schimbatorului de viteze in treapta I-a si frina de ajutor actionata ( frina de mina trasa- ridicata ).
Pentru a porni motorul:
- introducem cheia in contact
- apasam total pedala de ambreiaj
- ducem maneta schimbatorului de viteze in pozitia liber ( se scoate din viteza,adica se pozitioneaza in punctul mort )
- punem contactul, adica rotim cheia de contact ( in sensul acelor de ceasornic sau insurubare ) pina se aprind becurile ( martorii ) din bord, se astepta
citeva secunde pina se stingo parte din becuri
- apasam putin pe pedala de acceleratie
- dupa care continuam rotirea cheii de contact 1-2 secunde pana se aude motorul pornit si eliberam cheia de contact (luam mina de pe cheie )
- dupa pornirea motorului se poate lua piciorul de pe ambreiaj si se lasa motorul sa functioneze pentru o usoara incalzire, accelerind usor daca are tendinta
de oprire.
Plecarea de pe loc:
- eliberam frina de ajutor (lasam in josfrina de mina)
- apasam total pedala de ambreiaj
-introducem maneta schimbatorului de vitezein treapta I de viteza ( se baga in viteza )
- semnalizam
- ne asiguram din fata, spate si din lateral ( in oglinzile retrovizoare,inclusiv oglinda de unghi mort )
- apasam moderat ( mangiiem ) pedala de acceleratie ascultind turatia motorului si mentinem turatia constanta
- ridicampartial pedala de ambreiaj pina in punctul de lucru al ambreiajului, acesta este punctul in care incepe sa se cupleze motorul cu cutia de viteze si
masina incepe sa tremure usor, concomitentin momentul ridicarii ambreiajului trebuie apasata acceleratia( acesta miscare se numesteFORFECAREA
pedalelor, adica atunci cind apasam acceleratia ridicam ambreiajul si atunci cind apasam ambreiajul ridicam acceleratia )mai mult sau mai putin, pentru ca
motorul sa mentina turatia corespunzatoare si sa nu se simta acel soc cind cupleaza cutia de viteze
- urmarim mentinerea turatiei motorului
- continuim ridicarea lenta siprogresiva a ambreiajului evitind aparitia socurilor.
Pentru virajul la dreapta, trebuie sa mergem drept pana cand coltul bordurii ajunge in dreptul nostru, dupa care incepem sa virma mult dreapta!!!!!
Mersul napoi:

- oprim autovehiculul cu roile drepte la aproximativ 0,5 m de bordura trotuarului, sau la acostament n afara localitilor, cu una din tehnicile de oprire:
frn ambreiaj sau ambreiaj frn
- lum piciorul de pe frn i cu ambreiajul apsat introducem maneta schimbtorului de viteze n marsarier ( R - treapta de mers napoi ). Semnalizarea
mersului napoi se face n mod automat n momentul introducerii n marsarier, prin aprinderea a cel puin o lamp alb n partea din spate a
autovehiculului. Totui n cazul n care manevra are loc pe un tronson ( sector ) de drum aglomerat, iar deplasarea ctre napoi presupune stnjenirea
celorlali participani la trafic sau un pericol pentru acetia, este regulamentar aprinderea luminilor de avarie ( art.114/5/b reg. )
- ne poziionm astfel nct s avem o bun vizibilitate n spate
- rsucim corpul spre dreapta, astfel nct s putem privi prin lunet i s vedem ambii stlpi din spate ai autovehiculului ( stlpi = montani )
- mna dreapt o punem deasupra sptarului alturat iar mna stng pe vrful volanului ( ora 12 )
- ne asigurm temeinic naintea plecrii de pe loc att n spate ct i n prile laterale
- efectum pornirea de pe loc i circulm cu atenie sporit i vitez redus pentru a nu scpa autovehiculul de sub control
- rotirea volanului ntr-o anumit direcie determin deplasarea autovehiculului n direcia respectiv, iar capota autovehiculului n partea opus, deci
atenie s nu acrom ceva ( dac apropiem mna stang cu tot cu volan de bordur, maina se va apropia de bordur iar dac ndeprtm mna stng cu
tot cu volan de bordur, maina se va ndeprta de bordur )
- oprim deplasarea autovehiculul dup care ne rsucim corpul spre stnga i mutm privirea ctre nainte
Cea mai frecvent greeal la aceast manevr este faptul c muli ntorc privirea ctre nainte, pn nu au oprit deplasarea autovehiculului, existnd riscul
s loveasc ceva. Regul: privim n direcia n care ne deplasm.
Legislaia rutier ne permite eliberarea centurii de siguran naintea manevrei de mers napoi ( art.97/4/a reg. ). Atenie, este o permisiune, nu o obligaie.
Deci nu este obligatoriu s eliberm centura de siguran dac nu ne incomodeaz.
Mersul inainte
Schimbarea vitezelor
tine intotdeauna de cum simtim motorul, trebuie sa ne invatam cu masina pe care o conducem, sa ne dam seama la ce turatie e bine sa schimbam vitezele.
Pentru schimbarea in treapta a II-a de viteza, trebuie sa marimvitezasi totodataturatia ( la atingerea unei turatii specifice fiecarui tip de autovehicul )
autovehiculului prin apasarea progresiva a acceleratiei, apoi, printr-o miscare rapida, ridicam piciorul drept de pe acceleratie iar simultan cu piciorul stang
apasam puternic pedala de ambreiaj pana in capat ( la podea ), dupa care cu mana dreapta, scoatem maneta schimbatorului de viteze din treapta I-a,
( trebuie sa simtim la mana ca maneta schimbatorului de viteze iese dintr-o viteza si intra intotdeauna in viteza in care am vrut noi sa intre ) si o
introducem in treapta a II-a, piciorul stangil ridicam progresiv de pe ambreiaj, in punctul de lucru al ambreiajului se intarzie putin miscarea, in acelasi
timp cu piciorul drept apasam progresiv pedala de acceleratie urmarind mentinerea turatiei motorului fara sa supraturam dar si fara tendinta de oprire a
acestuia. Marim viteza si totodata turatia pana la o valoare specifica, ridicam piciorul drept de pe acceleratie, si simultan apasam total ambreiajul dupa
caretrecem maneta schimbatorului de viteze in trepta a III-a , repetam manevra si la viteza a IV-a si a V-a.
Maneta schimbatorului de viteze se va gasi prin pipaire si atingere fara a atrage privirea, iar spatele soferului trebuie fixat in spatarul scaunului pentru ca
in momentul manevrarii manetei schimbatorului de viteze, mana stanga sa nu roteasca volanul si masina sa isi schimbe traiectoria.
Soferul trebuie sa tina minte sau sa stie in orice moment in ce viteza se afla automobilul pe care il conduce.
La treptele inferioare ambreiajulse elibereaza mai lin, in timp ce la treptele superioare poate fi eliberat mai repede.
Atentie si la acceleratie si aici trebuie putin exercitiu, sa nu fie turat prea tare motorul cand ambreiajul nu este decuplat complet, de aici rezulta o uzura
mai mare a mbreiajului.
Privirea trebuie sa fie:
-in principal indreptata in fata la circa 50-100m ( la viteze mai mari, in afara localitatiilor privirea trebuie orientata la distante mai mari )
-in plan secundar in partile laterale ale autovehiculului , astfel incat privirea sa observe toate evenimentele care se succed in fata, in partile laterale, dar si

in spatele autovehiculului, pe toata perioada deplasarii.


Privirea va trebui sa selecteze numai informatiile necesare unei bune conduceri ( vehicule, pietoni, indicatoare, marcaje, semafoare, animale, etc. ), fara a
fi atrasa de elementele cotidiene ale traficului ( reclame, vitrine, aspect estetic, imbracaminte, etc. ).
Privirea nu trebuie sa se indrepte spre pedale sau maneta schimbatorului de viteze si sa nu intarzie prea mult pe oglinzile retrovizoare si aparatele de bord.
La anumite intervale de timp, privirea trebuie sa treaca rapid pe fiecare oglinda retrovizoare, pe partile laterale ale drumului, la distanta mai mica sau mai
mare in fata, sa observe toate indicatoarele si marcajele, sa observe denivelarile si portiunile periculoase ale drumului, sa aprecieze intentiile celorlalti
participanti la trafic si sa sesizeze aparitia unor situatii critice care prezinta pericol.
La apropierea de intersectii privirea trebuie sa urmareasca de la distanta modul de reglementare a prioritatii ( indicatoare, marcaje, semafoare, agenti de
circulatie ) astfel incat, la intrarea in intersectie, soferul sa stie daca si cui trebuie sa acorde prioritate si din care directie sa se asigure.
In timpul orelor de practica, viitorul sofer va trebui sa invete sa priveasca, in fiecare moment, acolo unde este nevoie pentu viitoarea actiune a sa.

Atentie: depasirea este considerata cea mai periculoasa manevra, daca nu se respecta in totalitate regulile de circulatie, obligatiile conducatorilor de
vehicule si normele de conducere preventiva, iar pentru evitarea oricarui pericol ar fi bine sa tinem cont de urmatoarele recomandari:
- sa ne asiguram ca exista suficienta rezerva de putere a motorului, pentru a efectua in siguranta aceasta manevra
- sa ne asiguram ca intentia de efectuare a manevrei a fost inteleasa si de ceilalti participanti la trafic
- sa nu efectuam depasire de grupuri de vehicule ci numai vehicule individuale
- sa apreciem corect distanta si viteza de deplasare a vehiculului pe care urmeaza sa il depasim dar si a celor care vin pe contrasens
- daca in faza incipienta, constatam ca aprecierea a fost eronata trebuie sa renuntam la manevra, fara ezitare
- sa pastram o distanta laterala mai mare si sa circulam grabit dar cu atentie, la depasirea vehiculelor cu tractiune animala si a celor cu doua roti
- sa reintram in fata vehiculului pe care l-am depasit, numai dupa ce acesta a fost observat complet in oglinda retrovizoare exterioara sau cand imaginea lui
incompleta a ajuns sa se vada in marginea oglinzii interioare si exista siguranta ca nu il vom acrosa
- pe timp nefavorabil si noaptea distantele sunt maidificil de apreciat si se recomandaluarea unor masuri de siguranta in plus.
Parcarea
Exist mai multe variante de a efectua o parcare, sau mai bine zis, instructorii au mai multe variante. Unii ne pun s cutm unghiul de 45*, la
alii trebuie s se vad bordura n colul lunetei, unii ne pun s rotim de volan n timp ce maina st pe loc, alii n timp ce maina se afl n micare, unii
ne spun s avem o distan de 1 m, iar alii de 0,5 m fa de maina n spatele creia ne parcm. Care-i varianta cea mai bun ? Toate sunt bune atta timp

ct nu considerm c dac nu suntem n mijlocul strzii sau pe trotuar, nseamn c manevra a reuit, dar cel mai important este ca la finalul manevrei,
maina s fie acolo unde am vrut noi s fie, nu unde sa nimerit.
Pentru a nu compromite manevrele, n timpul efecturii parcrii, dar i la ieirea din parcare, viteza de deplasare trebuie s fie ct mai mic.
Parcarea lateral
- semnalizm dreapta cu cel puin 50 de metri nainte de locul n care urmeaz s ne oprim
- ne asigurm n oglinda retrovizoare din dreapta la bicicliti sau la scuteriti
- ne apropiem maina din timp la aproximativ 50 de cm ( 0,5 m ) distan lateral fa de automobilul reper n spatele cruia vom parca, ncercnd s fim
poziionai paralel cu acesta i avnd roile directoare drepte

- ne oprim ( ambreiaj frn ) astfel nct oglinda exterioar din dreapta a mainii noastre s fie n captul din fa al mainii de lng noi

- scoatem maneta schimbtorului de viteze din treapta n care a fost i-l introducem n cea de mers napoi ( marsarier )
- ar fi indicat s apsm butonul de avarie deoarece urmeaz s ne deplasm foarte ncet i putem fi un pericol pentru ceilali participani la trafic
- ne asigurm c nu periclitm sigurana traficului
- ne punem n micare foatre ncet i cnd captul din spate al mainii de lng noi, apare n colul geamului dreapta spate precum n imagine, apsm pe
ambreiaj i virm maxim dreapta aproape pe loc, aici depinde de fiecare cum are reglat scaunul, mai n fa sau mai n spate, dar ideea este ca axa roii
noastr din dreapta spate s fie cel puin n captul mainii de lng noi, pentru a putea vira n siguran i pentru a putea reuii parcarea

- dar atenie c acum botul mainii noastre se duce mult spre stnga i putem lovi alte vehicule aflate n micare pe acea parte

- ne oprim ( ambreiaj frn ) cnd oglinda noastr exterioar din dreapta ajunge n captul din spate al mainii de lng noi

- din interiorul mainii noastre se vede cam aa

- ne repunem n micare i simultan virm maxim stnga, dac virm prea repede rmnem mai departe de bordur iar dac virm prea ncet ajungem mai
aproape de bordur sau chiar o putem atinge cu roata din dreapta spate
- ne sporim atenia la partea dreapta fa a mainii noastre, atunci cnd trece pe lng maina de lng noi

- ne oprim ( ambreiaj frn ) cnd maina noastra este paralela cu bordura sau cu axul drumului, ne repunem n micare i simultan ndreptm roile
aproape pe loc, asfel nct la Dacia Logan spia mai groas din mijloc de la volan s fie orientat n jos sau n dreptul orei 6
- ne oprim ( ambreiaj frn ) cu roile directoare drepte
- scoatem maneta schimbtoruli de viteze din treapta de mers napoi ( marsarier ) i eliberam ambreiajul
- acionm frna de ajutor ( de mn )
- eliberm frna de serviciu ( de picior )
- oprim avariile.

Ieirea din parcarea lateral


ieirea cu faa din parcarea lateral este tot o manevr, care se poate depuncta la examenul pentru obinerea permisului de conducere auto, daca
nu este executata corect:
- eliberm frna de ajutor ( de mn )
- apsm total pedala de ambreiaj
- introducem maneta schimbtorului de viteze n treapta I de vitez
- semnalizm stnga
- ne asigurm din fa, spate i din lateral ( n oglinzile retrovizoare, inclusiv oglinda de unghi mort )
- ne punem n micare foarte ncet i simultan virm maxim stnga aproape pe loc
- ne sporim atenia la partea dreapta fa a mainii noastre, atunci cnd trece pe lng maina de lng noi
- cnd oglinda noastr exterioar din dreapta ajunge n drept cu lateralul din stnga al mainii din faa noastr, apsm pe ambreiaj i ncepem rotirea
volanului spre dreapta ct este necesar pentru a ne nscrie pe traiectoria dorit
- ne asigurm i n oglinda de unghi mort din dreapta, pentru a putea vira n siguran i fr s atingem maina de lng noi
- continum ridicarea lenta i progresiv a ambreiajului concomitent cu apsarea acceleraiei.
Plecarea n ramp
este considerat dup plecarea de pe loc, cea mai important manevr. Se poate realiza n mai multe feluri, n funcie de locul, traficul, ncrctura mainii,
dar i de experiena conductorului auto.
Plecarea n ramp cu frna de serviciu ( frna de picior ):
- suntem oprii n ramp cu ambreiajul i frna de serviciu ( picior ) acionate apsate
- scoatem din treapta de vitez cu care ne-am deplasat ( treapta II V ) i introducem n treapta I de vitez
- ridicm piciorul de pe ambreiaj, pn n punctul de lucru al acestuia i totodat scade puin turaia motorului ( nu mai mult de 200 300 de

rotaii/minut ) 1-1,5 linii pe indicatorul ceasului de turometru ( normal trebuie s ascultm motorul, iar sunetul acestuia trebuie s se modifice puin s se
ngroae )
- ridicm piciorul de pe frn i l mutm pe acceleraie, iar n mod normal autovehiculul trebuie s rmn pe loc. Dac se mic ctre nainte, pentru a se
opri din deplasare, mai apsm puin ambreiajul, cam 1 2 mm. Dac se mic ctre napoi, pentru a se opri din deplasare, mai ridicm puin ambreiajul,
cam 1 2 mm. n mod normal trebuie gsit un punct de echilibru la eliberarea ambreiajului, astfel nct autovehiculul s rmna pe loc
- innd ambreiajul nemicat, accelerm uor ( tebuie ascultat motorul )
- ne asigurm c nu ne intersectm cu alte vehicule sau pietoni
- pornim ctre nainte, ridicnd lent piciorul de pe ambreiaj ( pn la eliberarea complet ) i totodat continum s accelerm progresiv.
Greseli frecvente :
- schimbtorul rmne n treapta de vitez cu care se deplasa autovehiculul nainte de oprire ( treptele II V ) i atunci motorul se va opri
- schimbtorul rmne n punctul mort ( pe liber ) i atunci la ridicarea piciorului de pe ambreiaj nu scade turaia, iar dac lum i piciorul de pe frn
atunci autovehiculul se deplaseaz ctre napoi
- ambreiajul este ridicat prea puin i atunci autovehiculul se deplaseaz ctre napoi
- ambreiajul este ridicat prea sus ( atunci cnd ar trebui s scad turaia motorului cam cu 200 300 de rotaii/minut ) i turaia scade att de mult nct
motorul se oprete.
Aceast manevr este relativ simpl, sigur, poate fi efectuat att cu faa ct i cu spatele ( marsarier ) i este preferat de ctre conductorii auto.
Plecarea n ramp cu frna de ajutor ( frna de mn ):
- suntem oprii n ramp cu ambreiajul i frna de serviciu ( picior ) acionate apsate
- tragem frna de ajutor ( mn ) i lum piciorul de pe frn
- scoatem din treapta de vitez cu care ne-am deplasat ( treapta II V ) i ridicm piciorul i de pe ambreiaj
- n acest moment autovehiculul se afl imobilizat n ramp datorit frnei de ajutor ( mn ). Dac autovehiculul mai alunec ctre napoi, mai ridicm
puin de frna de ajutor ( mn )
- apsm ambreiajul i introducem n treapta I de vitez
- punem picirul pe acceleraie
- ridicm ambreiajul pn n punctul de lucru al acestuia ( scade turaia motorului ) i se simte o trepidaie
- atunci eliberm frna de ajutor ( mn ), o lsm n jos ctre podea
- autovehiculul ar trebui s rmn pe loc, imobilizat din pedale . Dac se mic ctre nainte, pentru a se opri din deplasare, mai apsm puin
ambreiajul, cam 1 2 mm. Dac se mic ctre napoi, pentru a se opri din deplasare, mai ridicm puin ambreiajul, cam 1 2 mm. n mod normal trebuie
gsit un punct de echilibru la eliberarea ambreiajului, astfel nct autovehiculul s rmn pe loc.
- ne asigurm c nu ne intersectm cu alte vehicule sau pietoni
- pornim ctre nainte, ridicnd lent piciorul de pe ambreiaj ( pn la eliberarea complet ) i totodat continum s accelerm progresiv.
Greseli frecvente:
- se ridic prea mult piciorul de pe ambreiaj i autovehiculul are tendina de a se ridica de bot n sus ( foarte puin ), uneori chiar se pune n micare ctre
naite cu frna de ajutor ( mn ) acionat
- cnd se elibereaz frna de ajutor ( mn ) n acelai timp se ridic i piciorul de pe ambreiaj, ceea ce duce ori la punerea brusc n micare, ori cnd
ridicm prea brusc piciorul de pe ambreiaj se oprete motorul.
Aceast manevr este cea mai sigur plecare n ramp, se poate efectua att cu faa ct i cu spatele ( marsarier ) dar i cea mai greoaie, complicat i
dureaz mult timp, nefiind preferat de ctre conductorii auto.

Plecarea rapid n ramp:


- suntem oprii n ramp cu ambreiajul i frna de serviciu ( picior ) acionate apsate
- scoatem din treapta de vitez cu care ne-am deplasat ( treapta II V ) i introducem n treapta I de vitez
- ne asigurm c nu ne intersectm cu alte vehicule sau pietoni
- mutm brusc piciorul de pe fn pe acceleraie n timp ce SIMULTAN eliberm ambreiajul rapid pn n puncul de lucru al acestuia, adic n locul n
care cupleaz transmisia i scade turaia motorului
- n acest moment autovehiculul nu mai trebuie s scape ctre napoi
- pornim ctre nainte, ridicnd lent piciorul de pe ambreiaj ( pn la eliberarea complet ) i totodat continum s acceleram progresiv. Pentru a pleca de
pe loc mai rapid, suplimentm acceleraia i eliberm lent ambreiajul.
Greseli fracvente:
- la ridicarea piciorului de pe frn i trecerea lui pe acceleraie, dac ambreiajul nu ajunge simultan i rapid n punctul de lucru ( n locul unde se cupleaz
transmisia ), astfel nct autovehiculul s nu mai alunece ctre napoi, nceptorii se sperie i apas prea tare ( supta-accelereaz ) pe pedala de acceleraie
n sperana c nu mai scap autovehiculul ctre napoi.
Aceast manevr poate fi efectuat att cu faa ct i cu spatele ( marsarier ) i se folosete de obicei n intersecii, cnd drumul prioritar este aglomerat i
plecarea de pe loc n ramp trebuie s fie prompt i rapid. Ca i avantaj este cea mai rapid plecare n ramp iar ca i dezavantaje necesit ndemnare,
experien i cunoaterea autovehiculului pe care se efectueaz manevra.
Pentru a nva aceast manevr avei nevoie de ajutorul i supravegherea unui instructor de conducere auto, dar dac totui suntei nevoii s o nvai
singuri cutai s urmrii urmtoarele etape:
- nu o nvai direct n trafic, cutai un loc mai retras unde exist o ramp
- oprii autovehiculul cu frn ambreiaj sau ambreiaj frn
- scoatei din treapta II V de vitez i introducei n treapta I de vitez
- ridicai piciorul de pe frn i lsai autovehiculul s alunece ctre napoi ( doar n timpul nvrii manevrei )
- n timp ce alunec ctre napoi, accelerai uor i ridicai brusc piciorul de pe ambreiaj pn cnd autovehiculul nu mai alunec ctre napoi
- apsai uor acceleraia i simultan ridicai piciorul de pe ambreiaj pn la eliberarea complet continund s accelerai progresiv, forfecarea .
Coborrea n pant
este relativ mai simpl dect urcarea unei rampe, important fiind ca la coborre s folosim treapta de vitez cu care am fi urcat rampa. Pe timpul coborrii
vom folosi n special frna de motor, care se realizeaz prin ridicarea piciorului de pe acceleraie, fr a apsa pe pedala de ambeiaj. Dac autovehiculul
prinde vitez, mai ciupim din cnd n cnd frna de picior, sau pentru a fi mai n siguran i pentru a putea controla mai bine autovehiculul trecem ntr-o
trept inferioar ( mai mic ) de vitez. Pe tot parcursul periodei n care schimbm dintr-o vitez mai mare ntr-o vitez mai mic, obligatoriu piciorul
drept st pe frn i reduce viteza de deplasare, dup care ridicm piciorul de pe ambreiaj pentu a trece din nou pe frna de motor.
Atenie: la coborrea unei pante este interzis s inem ambreiajul apsat sau s oprim motorul.