PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

Lucrarea nr. .
PROIECTAREA INTERSECIILOR
SEMAFORIZATE
METODA PUNCTELOR DE
CONFLICT

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

VERIFICAREA PLANULUI DE SEMAFORIZARE

- Studiu de caz INTERSECIA: Calea Bucureti-15 Noiembrie
DATA: 10.05.2006,
Starea vremii: bun,
1. Culegerea datelor din intersecie
2. Centralizarea datelor (echivalarea vehiculelor)
AccesulCalea Bucureti
Autoturisme

Autobuze
nearticulate

216 74
183 76
227 86

Interva
l

Autobuze
articulate

ORA: 15:00-16:00
C= 105 s.

Troleibuze
nearticulate

Troleibuze
articulate

Camioane
<3tone

Camioane
>3 tone

258

217,5 87,,5

256

228 96

Total

854 332

16

14

56 21

21

21

87,6 88

1,7

0,8

0,8

0.4

5,6

5,3

Autobuze
articulate

Troleibuze
nearticulate

5,5

Total

90.5

99.5

235 98
14

966,5 375,.5

1,3

100

Camioane
>3 tone

Total

100

Accesul Str. Zizinului

Autoturisme
Interva
l

Autobuze
nearticulate

26

111 23

22

122 25

26

129 33

Troleibuze
articulate

Camioane
<3tone

3
1

Total

32 115 21 1
106 477 102 4

7
44

3
35

2
18

85.8 79

7.5

2,5

100 3.2

26

144.5 23

28.5

142

25

162

33

31.5

1
10.5

2
21

8,5

3,5

37.5 152.5 21
123.5 601 10
2
100 100 100

Accesul Str. Toamnei

Autoturisme
Interva
l
64

Total
%

Autobuze
nearticulate

132 20

80 125
77 119
72 132
293 508
93 94

Autobuze
articulate

36
29
25
110
94

Troleibuze
nearticulate

1
1

Troleibuze
articulate

Camioane
<3tone

Camioane
>3 tone

1
4
0,7

1
4
3

2
0,4

2
14
2,6

6
1,5

1
1
6
1

2
1
1
17.5
5,5

Total

70.5 143
1

90 131.5
80.5 127.5
75.5 139
7 3.5 316.5541
1,3 3 100 100

Accesul Str. 15 Noiembrie

Autoturisme
Interva
l
53

117

41

131

50
48

Autobuze
nearticulate

Autobuze
articulate

103

125

Total

192 476

36

38,5

99

6,5

6,8

85

Troleibuze
nearticulate

Troleibuze
articulate

Camioane
<3tone

Camioane
>3 tone

42 150.5

Total

0,5

1,2

46

174

41

164

50

147

194 660.5
100 100

20
41.5
29
27
117.5
100

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

3. Stabilirea punctelor de conflict ntre vehiculele care acced i cele care

evacueaz intersecia
Relaia de calcul pentru timpii de evacuare n cazul conflictului dintre
vehicule este de forma:
Te = t +

1 v e De + l

+
2 a
ve

Relaia de calcul pentru timpii de acces n cazul conflictelor dintre vehicule i

pietoni este de forma:
Ta =

Da
va

Relaia de calcul pentru timpii de evacuare n cazul conflictelor dintre

vehicule i pietoni este de forma:
Te =

De
vp

Relaia de calcul pentru timpii de acces n cazul conflictelor dintre vehicule i

pietoni este de forma:
Ta = t +

Da
vp

unde s-au folosit urmtoarele notaii:

t timpul de percepie-reacie, care este pentru omul mediu de 1 sec
l - lungimea autovehiculului, care n acest caz se adopt 6m
3

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

a acceleraia/deceleraia i este egal cu 4,5 m / s 2

De - distana de evacuare
Da - distana de acces
Ti - timpul intermediar
v e - viteza de evacuare i are valoarea de 5,5 m / s
v a - viteza de acces i are valoarea de 13,9 m / s
v p - viteza pietonului i are valoarea de 1,25 m / s
n tabelul 1 au fost notate cu cifre punctele de conflict din intersecie, prima
cifr reprezentnd numrul fazei de acces n intersecie iar ce-a de-a doua cifr
reprezint numrul punctului de conflict.
1,5; 3,16 puncte de conflict dintre vehicule i pietoni
Tabelul 1
Punct
Da
De
Ta
Te
Ti
de conflict [m]
[m]
[s]
[s]
[s]
Faza 1 accede
Faza 4 evacueaza
1,1
21,86 16,53 1,57
5,71
4,13
1,2
18,31 21,40 1,32
6,59
5,28
1,3
15,65 21,12 1,13
5,54
5,42
1,4
16,93 16,57 1,22
5,71
4,50
1,5
12,13 23,48 10,7
18,78 8,08
Faza 2 accede
Faza 1 evacueaza
2,1
20,11 19,84 1,447 6,309 4,86
2,2
29,26 25,68 2,105 7,371 5,27
2,3
36,77 20,096 2,645 6,356 3,71
2,4
28,57 27,46 2,055 7,695 5,64
2,5
35,82 22,19 2,577 6,737 4,16
2,6
42,54 17,55 3,061 5,894 2,83
2,7
27,96 26,83 2,011 7,58
5,57
2,8
36,41 20,85 2,619 6,493 3,87
Faza 3 accede
Faza 2 evacueaza
3,1
25,08 17,28 1,80
5,84
4.04
3,2
29,82 15,55 2,14
5,53
3.38
3,3
34,24 15,01 2,46
5,43
2.97
3,4
22,08 2,92
1,58
6,68
5.10
3,5
27,47 19,74 1,97
6,29
4.32
3,6
32,24 18,99 2,32
6,15
3.84
3,7
34,63 30,49 2,49
8,24
5.75
3,8
41,83 33,16 3,01
8,73
5.72
3,9
40,25 37,44 2,89
9,51
6.61
3,10
52,81 40,10 3,8
9,99
6.19

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

3,11
52,79
3,12
52,77
3,13
31,28
3,14
27,74
3,15
23,45
3,16
28,03
Faza 4 accede
Faza 3 evacueaza
4,1
14,68
4,2
19,65
4,3
24,12
4,4
18,9
4,5
24,21

45,00
50,91
18,43
23,85
29,67
28,26

3,79
3,79
2,25
1,99
1,68
23,4

10.88
11.96
6.053
7.039
8.097
22.6

7.09
8.16
3.80
5.04
6.41
-0.82

45,39
41,35
38,348
40,59
35,94

1,056
1,414
1,735
1,359
1,742

10,96
10,22
9,674
10,08
9,236

9,90
8,81
7,94
8,72
7,49

4. Calculul ciclului teoretic de semaforizare:

Pentru calculul ciclului teoretic de semaforizare se folosete formula:
F

C=

T
j =1

i,j

+ F ( 0 ,38 + )
1,18 F
Mi,j
3600 j =1

unde:
- intervalul de timp dintre vehiculele care acced n intersecie i este de 2,1 sec
- intervalul de timp msurat de la apariia culorii verzi pn cnd primul
autovehicul accede n intersecie i are valoarea de 3,7 sec
F numrul de faze ale interseciei
Ti , j - maximul dintre timpii intermediari n cazul conflictelor vehicul-vehicul din
fiecare succesiune de 2 faze (vezi tabelul 1.1. pentru succesiunea fazelor)
M i , j - volumele maxime de trafic corespunztoare unei benzi pentru fiecare faz
5. Determinarea volumelor de trafic corespunztoare unei benzi pentru fiecare
faz.
Pentru faza 1:

Nr. de benzi
M1 (Vt / h )
Nr. de benzi
M 2 ( Vt / h )
M max (Vt / h )
M med (Vt / h )
M min (Vt / h )
M ij (Vt / h )

Faza1
2
270,5
2
187,5
270,5
229
187,5
1066

Faza2
3
322
1
316
322
319
316

Faza3
3
200
2
280
280
240
200

Faza4
1
123
1
194
194
158,5
123

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

M1 =

M max

541Vt h
=270,5
Vt h ;
2 benzi
= max( M1 , M 2 ) =270,5Vt / h

M2 =

375 Vt h
= 187,5
2 benzi

Vt h ;

M med = ( M1 + M 2 ) / 2 =229Vt / h
M min = min( M1 , M 2 ) =187,75Vt / h

6. Trasarea diagramei fluxurilor

Valorile obinute ale ciclului teoretic de semaforizare n cazul celor trei programe
sunt prezentate n tabelul 2
Tabelul 2.
Program
analiza
Maxim

T1 4

M i ,1

Mi,2

270,5

322

T2 1 T3 2 T 4 3

5,42 5,64

8,16 9,9

M i ,3

280

194

I ,4

Ciclu
[sec]

114,6

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

Se observ din tabelul 2 c ciclul maxim se obine n cazul programului maxim

de analiz i are valoarea de 114,6 secunde, adic o valoare prevzut de standarde
pentru o intersecie cu 4 faze.
7. Calculul duratei semnalului de verde pentru fiecare faz j:

Durata semnalului de verde se calculeaz cu relaia urmtoare, datele obinute

fiind prezentate n tabelul 1. Ciclul C utilizat n calcul este cel teoretic calculat mai sus
Tv , j = (

1,18 M j
3600

Tabelul 3.
Program analiza
Maxim

C + 0 ,38 ) +

Tv1[s] Tv2 [s] Tv3 [s] Tv4 [s] C [s]

22
25
22
17
86

Exemplu de reprezentare a unui program de semaforizare:

Vehicule

TvA
TvB
TvC

Pietoni

TvD
PA
PB

8. Calculul factorului orei de vrf

Factorul orei de vrf se calculeaz cu relaia :
F=

v
4 v 15 max

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

V volumul orei de vrf

v 15 max volumul n sfertul cel mai incrcat din ora respectiv

Accesul 1 (Calea Bucuresti )

375
= 0 ,942
4 99 ,5
966
F=
= 0 ,94
4 258

F=

- pentru nainte
- pentru stnga

Accesul 2 ( Str. Zizinului )

F=

601
= 0 ,927
4 162

- pentru nainte

F=

123
= 0 ,82
4 37 ,5

- pentru stnga

F=

102
= 0 ,77
4 33

- pentru dreapta

Accesul 3 (Str. Toamnei)

F=

541
= 0 ,94
4 143

- pentru nainte

F=

316
= 0,87
4 90

- pentru stnga

F=

117
= 0,70
4 41,5

- pentru dreapta

Accesul 4 ( Str. 15 Noiembrie )

F=

560
= 0 ,80
4 174

F=

194
= 0 ,97
4 50

- pentru nainte
- pentru stnga

9. Calculul fluxului de saturaie

8

S = S0 N C i
j =1

n aceast relaie se introduc urmtorii coeficieni:

8

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

C1 -

coeficient ce ine cont de limea benzii de circulaie; limea cea mai

confortabil (normal) corespunde valorii 1,00 a coeficientului, pentru care se
obine valoarea maxim a fluxului. Coeficientul C1 ia valori ntre 0,87-1,10
pentru limi cuprinse ntre 2,5m - 4,5m.
Se adopt C1 = 0,95
C 2 - coeficient ce ine cont de greutatea autovehiculului ; autovehiculele grele au
acceleraie sczut deci au tendina de a reduce probabilitatea de descrcare a
intersecei deoarece se creeaz intervale de timp mari ntre autovehicule i
fluxul scade coeficientul. C 2 ia valori ntre 1,00 0,87 pentru autovehicule
grele a cror pondere este ntre 0% i respectiv 30%.
Se adopt C 2 = 0,9
C 3 - coeficient ce ine seama de nclinarea drumului; panta produce o scdere a
acceleraiei, deci intervalele de timp dintre autovehicule cresc i fluxul scade; n
cazul rampelor situaia este invers, C 3 este cuprins ntre 0,97 1,03 pentru
pante cuprinse ntre +6% i 6%.
Se adopt C 3 =1,00
C 4 - coeficient ce ine cont de numrul locurilor de parcare in apropierea interseciei;
parcrile alturate unei intersecii au tendina de a interfera cu fluxurile de
trafic, deci manevrele de parcare ntrerup descrcarea normal; reducerea
numrului benzilor de serviciu mresc impactul parcrii; pentru o singur band
acest coeficient 1,00 0,7 pentru parcri cu 0 40 parcri pe or; coeficientul
are valori mai mici pentru intrri cu dou sau mai multe benzi.
Se adopt C 4 =0,7
C 5 - coeficient ce ine cont de numrul autobuzelor blocate (staii apropiate);
transportul n comun care prezint staii apropiate de intersecii genereaz
scderea fluxului de saturaie; o band poate fi temporar blocat pe durata
verdelui, sau viteza va scdea n apropierea mijloacelor de transport oprite, deci
valoarea fluxului va scdea; pentru intrri cu o singur band acest coeficient ia
valori ntre 1,00 0,83 pentru un numr de 0 40 autobuze/h, fiind mai mic
pentru mai multe benzi de circulaie.
Se adopt C 5 = 0,9
C6 - coeficient ce ine cont de tipul interseciei; se recomand valori ale fluxului critic
S0=1600 vehicule etalon/or pentru orae mici, S0=2000 vehicule etalon/or
pentru intersecii foarte mari dar avnd o proiectare foarte bun.
Se adopt: C 6 = 0,95
C 7 , C8 - coeficieni ce in cont de micarea de virare la stnga respectiv dreapta;
virarea are adesea conflicte cu traficul de traversare i /sau pietonii, ca rezultat
fluxul de saturaie trebuie s fie mai sczut dect n cazul micrii nainte; tipul
de micare - la dreapta sau la stnga - procesul de servire protejare,
permisiunile sau combinaiile celor dou volumele de trafic opus i numrul
pietonilor trebuie introduse ca elemente de intrare pentru estimarea acestor
coeficieni; valorile lor sunt cuprinse ntre 0,95 0,25; analiza virrilor are
foarte mult n comun cu micrile din intersecii.

PROIECTAREA INTERSECIILOR SEMAFORIZATE

Se adopt: C 7 =0,65, C8 = 0,4

Se adopt: S 0 = 2000 - pentru ora mare;
N numrul de intrri n intersecie;
Se adopt: N = 4
Pentru intersecia studiat,
S = 2000 4 0 ,95 0 ,9 1 0 ,7 0 ,9 0 ,95 0 ,65 0 ,4 = 1064

10. Concluzii:

10

vt
(vehicule etalon /h)
h