1.

Principii i cicluri de funcionare

ntrebarea Nr. 1001
Cod: PT 1.1
Rspuns corect: d)
Energia termic produs ntr-un motor cu ardere intern se transform la
ieire n:
a) Energie intern;
b) Entalpie;
c) Putere caloric;
d) Energie mecanic.
ntrebarea Nr. 1002
Cod: PT1.2
Rspuns corect: b)
Conform principiului al doilea al termodinamicii, randamentul termic al unui
ciclu este:
a) Raportul dintre cantitatea de cldur introdus i lucrul mecanic al
ciclului;
b) Raportul dintre lucrul mecanic al ciclului i cantitatea de cldur
introdus;
c) Raportul dintre cantitatea de cldur introdus i cea evacuat;
d) Raportul dintre cantitatea de cldur evacuat i cea introdus.
ntrebarea Nr. 1003
Cod: PT 1.3
Rspuns corect: b)
La baza schematizrii ciclurilor teoretice de funcionare a MAI stau
urmtoarele ipoteze:
a) Fluidul motor este gaz perfect, evoluiile deschise de schimbare a
gazelor fiind luate n consideraie, iar procesul de ardere este nlocuit
printr-un proces de introducere de cldur;
b) Fluidul motor este gaz perfect, evoluiile deschise de schimbare a
gazelor fiind neglijate, iar procesul de ardere este nlocuit printr-un
proces de introducere de cldur;
c) Fluidul motor este gaz real, evoluiile deschise de schimbare a gazelor
fiind neglijate, iar procesul de ardere este nlocuit printr-un proces de
introducere de cldur;
d) Fluidul motor este ideal, evoluiile deschise de schimbare a gazelor fiind
luate n consideraie, ca i procesul de ardere.
ntrebarea Nr. 1004
Cod: PT 1.4
Rspuns corect: b)
Care dintre formulrile urmtoare este cea corect pentru descrierea
realizrii ciclului motor:
a) Echipamentul mobil al motorului;
b) Procesul de transformare a energiei chimice coninute n combustibil,
prin care se produce fora necesar antrenrii mecanismului motor;
c) Numrul de pistoane aferente motorului policilindric;
d) Echivalentului mecanic al cldurii.
ntrebarea Nr. 1005

Cod: PT 1.5

Rspuns corect: b)

Ce caracteristic a ciclului Otto se regsete n ciclul diesel real dar nu i n

cel diesel teoretic:
a) Nu se nregistreaz nici o cretere de presiune n timpul arderii;
b) Cretere rapid de presiune n timpul arderii;
c) Cretere rapid de volum n timpul arderii;
d) Nu se nregistreaz nici o cretere de volum n timpul arderii.
ntrebarea Nr. 1006
Cod: PT 1.6
Rspuns corect: a)
n motorul diesel, procesele de admisie, comprimare, ardere cu destindere i
evacuare sunt realizate prin:
a) Dou rotaii ale arborelui cotit la motorul n patru timpi;
b) Dou curse de destindere la motorul n patru timpi;
c) O curs la motorul n doi timpi;
d) Dou curse ale pistonului la motorul n doi timpi.
ntrebarea Nr. 1007
Cod: PT 1.7
Rspuns corect: c)
Dependena randamentului termic al ciclului diesel de parametrii
funcionali, de modul de organizare a proceselor i de proprietile fluidului
motor este urmtoarea:
a) Crete la scderea raportului de comprimare i scade cu sarcina
motorului;
b) Crete la creterea raportului de comprimare i cu sarcina motorului;
c) Crete cu raportul de comprimare i scade la creterea sarcinii;
d) Scade la creterea raportului de comprimare i a sarcinii.
ntrebarea Nr. 1008
Cod: PT 1.8
Rspuns corect: d)
Conform figurii PT 1, relaia dintre randamentele termice ale ciclurilor Otto,
Diesel i mixt (cu aport de cldur att la volum constant, ct i la presiune
constant) este:
t Otto t mixt t Diesel
a)
;
t mixt t Otto t Diesel
b)
;
t Diesel t Otto t mixt
c)
;
t Diesel t mixt t Otto
d)
.

ntrebarea Nr. 1009

Cod: PT 1.9

Rspuns corect: a)

innd cont de definirea raportului de comprimare

ca raportul volumelor
extreme pe ciclu, relaia dintre mrimile corespunztoare ciclului Otto,
Diesel i mixt (cu aport de cldur att la volum constant, ct i la presiune
constant), conform figurii PT 1, este:
Diesel mixt Otto
a)
;
Diesel Otto mixt
b)
;
Otto mixt Diesel
c)
;
mixt Otto Diesel
d)
.
ntrebarea Nr. 1010
Cod: PT 1.10
Rspuns corect:
c)
Pentru ciclul motorului supraalimentat, continuarea destinderii gazelor n
turbin conduce la:
a) Scderea randamentului termic al ciclului;
b) Creterea randamentului mecanic;
c) Creterea randamentului termic;
d) Creterea coeficientului de umplere.
ntrebarea Nr. 1011
Cod: PCS 1.11
Rspuns corect:
b)
Pistonul motorului n patru timpi execut patru curse n timpul:
a) Fiecrei rotaii a arborelui cotit;
b) Fiecrul ciclu de funcionare;
c) Efecturii a dou cicluri motoare;
d) Fiecrei semirotaii (180oRAC) a arborelui cotit.
ntrebarea Nr. 1012
Cod: PT 1.12
Rspuns corect:
b)
La ciclul din figura PT 2 punctul 1 marcheaz nceputul comprimrii n ciclul
teoretic:
a) Otto;

b)
c)
d)

Diesel
Mixt (Seilinger);
Rankine.

PT 2

ntrebarea Nr. 1013

c)

Cod: PT 1.13

Rspuns corect:

n diagrama indicat din figura PT 3, axa volumelor este divizat n 16

uniti, indicnd:
a) O cilindree de 16 uniti de volum;
b) O rotaie a arborelui cotit de 16o RAC ntre liniile A i B;
16
c) Un raport de comprimare
;
d) O presiune de comprimare de 1600 kN/m2.
PT 3

PT 3

ntrebarea Nr. 1014

Cod PT 1.14
Rspuns corect:
b)
Expresia randamentului termic pentru ciclul teoretic cu ardere la volum
constant i evacuarea cldurii, izocora este:
1
t =
1 + k
a)
;
1
t = 1 - k 1

b)
;
1
t =
1 + k
c)
+1;
1
t = 1 - k 1 1

d)
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1015

Cod PT 1.15

Rspuns corect: c)

Numrul de cicluri pe or pentru un motor n 4 timpi se determin cu

formula:
a)
30 n/2;
2n
60

b)
;
c)
30 n;
2n
30

d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1016
Cod PT 1.16
Pentru motoare n 2 timpi, cursele sau timpii sunt:
a) Destindere, compresie i schimbul de gaze;
b) Baleiaj, compresie, destindere;
c) Destindere i compresie;
d) Baleiaj, compresie, destindere, ardere.

Rspuns corect: c)

ntrebarea Nr. 1017

Cod PT 1.17
Rspuns corect:
d)
Pentru ciclul cu destindere prelungit ntr-o turbin alimentat la presiune
constant, conform figurii PT 4, se pune condiia:
pa pd ;
Ta 2Td
a)
;
cv Tb Ta c p Td Ta
b)
;
pa pd ;
Ta Td
c)
;
c v Tb Ta k c v Td Ta
d)
.
ntrebarea Nr. 1018
Cod PT 1.18
Procesul de condensare este:
a) Izoterm , izentrop i izobar;
b) Izocor i izoterm;
c) Izoterm i izobar;
d) Izocor, izentalp i izoterm.

Rspuns corect: c)

ntrebarea Nr. 1019

b)

Rspuns corect:

Cod PT 1.19

t 1
n expresia randamentului termic
a) = 11 18;
b) = 8 10;
c) = 11 18;
d) = 8 10.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.

1
e k 1

(motor de referin MAS):

ntrebarea Nr. 1020

Cod PT 1.20
Rspuns corect:
d)
n expresia randamentului termic pentru ciclul cu introducerea energiei
termice ntr-o transformare izocor i izobar i evacuare izocor
t 1

k 1
1
k 1
1 k 1

valorile sunt:

a)
b)
c)
d)
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1021
Cod PT 1.21
Rspuns corect:
a)
n relaia randamentului termic pentru un ciclu cu introducerea energiei
t 1
termice ntr-o transformare izobar i evacuare izocor
valorile uzuale sunt:
a)
k
b)
k
c)
k
d)
k
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.

k 1
1
k 1
k 1

ntrebarea Nr. 1022

Cod PT 1.22
Rspuns corect: c)
Numrul de cicluri pe secund la un motor n 4 timpi este:
4n 1
n 120 ;
;
4
60
a)
;

60n;

b)
n 120 ;

c)
60n;

d)

n
60;

2n 1
;
60

n
60;
2

ntrebarea Nr. 1023

Cod PT 1.23
n relaia pV = mRT se poate folosi:
a) t [oC];
b)
c)

Rspuns corect: c)

t [oF];
T [K];
t [oC].

d)
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1024
Cod PT 1.24
Rspuns corect:
b)
Pentru motoarele n 4 timpi, cursele sau timpii sunt:
a) Admisie, compresie, injecie de combustibil, ardere, destindere,
evacuare liber;
b) Evacuare, admisie, compresie, destindere;
c) Admisie, comprimare, ardere, destindere;
d) Admisie, evacuare, comprimare, injecie.
ntrebarea Nr. 1025
Cod PT 1.25
d)
Domeniul raportului S/ pentru motoare este:
a) 0,001 S/ 0,1
S [m]-cursa;
b) 0,003 S/ 10,25
[rad];
c) 0,001 S/ 0,15
S [m]-cursa;
d) 0,003 S/ 1,25
[rad].

Rspuns corect:

ntrebarea Nr. 1026

Cod PT 1.26
Variaia densitii aerului funcie de temperatur:

Rspuns corect: c)

p o ;To o

po
;
RT o

p ;T

p
1
RT

a)

po ;To o

po
;
RM t o

p ;T

p
1
RN t

b)
p o ;To o

po
;
RT o

p ;T

p
RT

c)

po ;To o

po
;
RM t o

p ;T

p
RN t

d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1027
Cod PT 1.27
Rspuns corect:
a)
Numrul de cicluri pe secund la un motor n 4 timpi este:
n 2n
; ; pentru 4
2
a)
;
n
;
pentru 4
2
b)
;
n 3n
; ; pentru 4
2
c)
;
3n
;
pentru 4
2
d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.

ntrebarea Nr. 1028

Cod PT 1.28
Rspuns corect:
b)
Numrul de cicluri pe secund la un motor n 2 timpi este:
2n
; pentru 2
120
a)
;
n
; pentru 2
30
b)
;
3n
; pentru 2
120
c)
;
4n
; pentru 2
120
d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1029
Cod PT 1.29
Rspuns corect: c)
Considernd un ciclu teoretic cu ardere mixt, parcurs de 1 kg de gaz perfect
avnd exponentul adiabatic k, cldura specific masic la volum constant
cv kJ / kgK

, raportul de comprimare
i cunoscnd cantitatea de cldur
q1v kJ / kg
specific primit n cursul arderii izocore
i temperatura n starea
Ta
de la sfritul admisiei
, s de determine raportul de cretere a presiunii n
prima parte a procesului de ardere.
q
p 1 1v k 1 ;
cv Ta
a)
q1v
p 1
;
cvTa k 1
b)
q1v
p 1
;
c v Ta k 1
c)
q
p 1 1v k .
cvTa
d)
ntrebarea Nr. 1030
c)

Cod: PT 1.30

Rspuns corect:

Un MAC naval funcioneaz dup un ciclu cu ardere mixt, cu un exces de

aer
i o cantitate minim necesar arderii stoichiometrice a 1 kg de
Lmin kmol kg comb
combustibil
, iar calitatea procesului de schimb de gaze este
r
evaluat cu ajutorul coeficientului gazelor arse reziduale
. Se consider
Tc
cunoscui urmtorii parametri: temperatura la sfritul comprimrii
,
nc
exponentul politropic mediu de comprimare
, constanta universal a
J / kmol K
gazelor
, variaia energiei interne a amestecului n evoluia de
U ac kJ / kg comb
Ta
comprimare
. S se determine: temperatura
a
amestecului n starea a.
nc 1
Ta Tc
U ac ;
Lmin 1 r
a)
nc 1
Ta Tc
U ac ;
Lmin 1 r
b)
nc 1
Ta Tc
U ac ;
Lmin 1 r
c)
nc 1
Ta Tc
U ac .
Lmin 1 r
d)
ntrebarea Nr. 1031
Cod: PT 1.31
b)
Randamentul mecanic reprezint:
c
P
L
m o i o
ci Po Li
a)
;
P
Le p m e ci
m e

Pi
Li
p m i ce
b)
;
c
P
L
m o i o
ci Po Li
c)
;

Rspuns corect:

Po Lo p m o ci

Pi
Li
pm i co

d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1032
Cod: PT 1.32
Rspuns corect:
c)
Pentru diagrama indicat planimetrat a unui motor naval semirapid se
citesc i se transpun la scar urmtoarele cote, conform figurii PT 5 (se
consider 10 intervale echidistante) i tabelului de mai jos, s-a notat cu a
constanta de proporionalitate; neglijnd lucrul mecanic de pompaj, lucrul
mecanic indicat va fi:
1.5a
a)
;
15a
b)
;
5a
c)
;
5
a
d)
.
e) Tabelul 1
i
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
bi
12a 10a 9a
8a
7.5 7a
6.5 6.25 6.2 6a
a
a
a
a
ai
7a
5a
4a
3a
2.5 2a
1.5 1.25 1.2
a
a
a
a
a
f)

PT 5

2. Procesele de schimb de gaze

ntrebarea Nr. 1033
Cod: PT 2.1
n figura PT 3, ce proces este marcat de linia e-f:
a) nchiderea supapei de evacuare;
b) nchiderea ferestrelor de baleiaj;
c) Evacuare liber;
d) Scderea volumului gazelor din cilindru.

PT 3

Rspuns corect: c)

ntrebarea Nr. 1034

Cod: PT 2.2
Rspuns corect: a)
Procesul de baleiaj la motorul n patru timpi se produce:
a) ncepnd cu ultima parte a cursei de evacuare i continund n prima
parte a celei de admisie;
b) Numai n ultima parte a cursei de admisie;
c) Numai n perioada iniial a injeciei de combustibil;
d) nceputul cursei de destindere.
ntrebarea Nr. 1035
Cod: PT 2.3
La motorul n doi timpi procesul de baleiaj ncepe:
a) Atunci cnd pistonul trece prin p.m.e.;
b) n ultima parte a cursei de destindere;
c) Atunci cnd pistonul trece prin p.m.i.;
d) n partea de nceput a cursei de destindere.

Rspuns corect: b)

ntrebarea Nr. 1036

Cod: PT 2.4
Rspuns corect: b)
Care dintre elementele urmtoare previne pomparea aerului de sub pistonul
cu fust lung napoi spre ferestrele de baleiaj n timpul cursei de destindere:
a) Ferestrele de baleiaj dispuse pe dou rnduri;
b) Fusta pistonului;
c) Presiunea pozitiv de baleiaj;
d) Etanarea prii inferioare a cmii cilindrului.
ntrebarea Nr. 1037
Cod: PT 2.5
Rspuns corect: a)
n motorul diesel n patru timpi supapa de admisie se deschide:
a) nainte de p.m.i. i se nchide dup p.m.e.;
b) Dup p.m.i. i se nchide dup p.m.e.;
c) nainte de p.m.i. i se nchide nainte de p.m.e.;
d) Dup p.m.i. i se nchide nainte de p.m.e.
ntrebarea Nr. 1038
Cod: PT 2.6
Rspuns corect: c)
Meninerea temperaturii minime posibile a aerului de baleiaj nu se
recomand pentru c:

a)
b)
c)
d)

Densitatea aerului devine prea mare;

Suprafaa capului pistonului se rcete prea mult;
Se formeaz cantitate excesiv de condens;
Presiunea de comprimare se reduce prea mult.

ntrebarea Nr. 1039

Cod: PT 2.7
Rspuns corect: a)
n figura PT 6 se prezint diagrama circular a fazelor de distribuie pentru
un motor diesel n patru timpi. Fazele notate cu I i IX reprezint, respectiv:
a) Destinderea i injecia de combustibil;
b) Comprimarea i destinderea;
c) Comprimarea i injecia;
d) Destinderea i evacuarea.

ntrebarea Nr. 1040

Cod: PT 2.8
Rspuns corect: c)
Avansul la deschiderea supapei de evacuare (fig. PT 6) este:
a) 75oRAC;
b) 45 oRAC;
PT 6
c) 55 oRAC;
o
d) 85 RAC.
ntrebarea Nr. 1041
Cod: PT 2.9
Rspuns corect: c)
Perioada de baleiaj la un motor diesel n patru timpi se realizeaz:
a) Fr rcirea pistoanelor sau a cilindrilor;
b) La o presiune sub cea atmosferic;
c) n timpul perioadei de deschidere simultan a supapelor;
d) Numai cu supapa de evacuare deschis.
ntrebarea Nr. 1042
Cod: PT 2.10
Rspuns corect: a)
La un motor diesel n patru timpi, supapa de evacuare rmne deschis pn
dup p.m.i. i cea de admisie pn dup p.m.e. n scopul:
a) mbuntirii umplerii cilindrului;
b) Egalizrii presiunii din cilindru i colectorul de evacuare;

c)
d)

Reducerii diferenei dintre mrimea supapei de admisie i cea de

evacuare;
Eliminarea condensului aprut dup fiecare curs de comprimare.

ntrebarea Nr. 1043

Cod: PT 2.11
Rspuns corect: d)
La un motor n 4 timpi, durata procesului de evacuare este:

90 o DSE o RAC
a)

b)

DSE

180 o ISE
2
2
o

90 DSE RAC
c)

DSE

90 o ISE
2
2

RAC

RAC

d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1044
Cod: PT 2.12
Rspuns corect: a)
Prin folosirea supapei de evacuare se obine asimetria diagramei de schimb
de gaze la motoarele n 2 timpi:
a) Da;
b) Nu, pentru c se respect ciclul de funcionare;
c) Da, pentru c supapa de admisie are o sechiune mai mare;
d) Nu, pentru c nu se respect ciclul de funcionare.
ntrebarea Nr. 1045
Cod: PT 2.13
Rspuns corect: c)
Durata procesului de admisie la un motor n 4 timpi este:
a) DSA -180 + ISA [oRAC];
b)
c)

PRa < 180 [oRAC];

DSA + 180 + ISA [oRAC];

d) PRa = 180 [oRAC].

Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1046
Cod: PT 2.14
Rspuns corect: b)
n cazul folosirii clapeilor rotitori pe tubulatura de evacuare a motoarelor n
2 timpi, descoperirea ferestrelor de baleiaj se face dup descoperirea
ferestrelor de evacuare:
a) Nu
b) Da;
c) Nu, pentru presiuni de supraalimentare mari;

d)

Nu, pentru presiuni de supraalimentare mici.

ntrebarea Nr. 1047

Cod: PT 2.15
Rspuns corect: a)
Dac ferestrele de evacuare i ferestrele de baleiaj au aceeai nlime, se
poate face asimetrizarea diagramei de schimb de gaze prin:
a) Clapei montai pe traseul de aer de supraalimentare
b) Clapei montai pe traseul de evacuare;
c) Clapei montai n clindru;
d) Clapei rotitori montai pe traseu de evacuare.
ntrebarea Nr. 1048
Cod: PT 2.16
Rspuns corect: a)
La un motor n 4 timpi supraalimentat, procesul de evacuare cuprinde:
a) Evacuare liber, evacuare forat datorat pistonului i baleiaj;
b) Evacuare liber, evacuare inerial;
c) Evacuare liber;
d) Evacuare forat.
ntrebarea Nr. 1049
Cod: PT 2.17
Rspuns corect: a)
Coeficientul gazelor arse reziuduale se determin:
m gar
gar
g gar
; gar
m p
p
a)
;
m gar
gar
g gar
; gar
m pa
pa
b)
;
m gar
gar
g gar
1; gar
m p
p
c)
;
m gar
gar
g gar
; gar
m pa
pa
d)
.
Notaii:
mgar - masa gazelor arse reziduale
mgar - cantitatea de gaze arse reziduale
mp
- masa de ncrctur proaspt
p
- cantitatea de ncrctur proaspt
mpa
- masa de produse de ardere
pa
- cantitatea de produse de ardere
ntrebarea Nr. 1050
Cod: PT 2.18
Gradul de umplere al cilindrului reprezint:

Rspuns corect: a)

m fp
mofp

a)

b)

m fp
mam

m fp
mofp

fp
am

fp
ofp

c)

1
;

m fp
mam

fp
am

d)
.
Notaii:
mfp - masa de fluid proaspt reinut n cilindru la sfritul
procesului de admisie;
mofp - masa teoretic de fluid proaspt care ar ocupa volummul Vs
n condiii iniiale
de referin (ntr-un proces fr pierderi
termogazodinamice).
ntrebarea Nr. 1051
Cod: PT 2.19
Lucrul mecanic de pompaj este:
a) Pozitiv la motoarele supraalimentate ps > pev;
b) Pozitiv la motoarele supraalimentate ps > pc;
c) Negativ;
d) Pozitiv i negativ, funcie de sarcin,
unde:
ps
- presiunea de supraalimentare;
pev
- presiunea de evacuare;
pc
- presiunea mediului ambiant.

Rspuns corect: a)

ntrebarea Nr. 1052

Cod: PT 2.20
Rspuns corect: b)
o
o
Dac DSA = 80 RAC; ISE = 60 RAC baleiajul cilindrului se realizeaz n:
a) BAL = 144 oRAC, BAL = 72 oRAD;
b)
c)

BAL = 140 oRAC, BAL = 70 oRAD;

BAL = 180 oRAC, BAL = 72 oRAD;
BAL = 140 oRAC, BAL = 90 oRAD.

d)
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.

ntrebarea Nr. 1053

Cod: PT 2.21
Rspuns corect: c)
Pentru motoare n 4 timpi supraalimentarea se consider:

a) ps = pev;
b) ps > pev + 10;
c) ps > pev;
d) ps > pev + 10.
p [bar]
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1054
Cod: PT 2.22
Rspuns corect: a)
Pentru sitemul de baleiaj i supraalimentare n echicurent cu supapa, pentru
un moror n 2 timpi exist:
a) DSE > DSB; ISE < AFB;
b) DSE < DSB; ISE > AFB;
c) DSE < DSB; ISE < AFB;
d) DSE > DSB; ISE > AFB.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1055
Cod: PT 2.23
Cantitatea de aer reinut n cilindru este:
p V
maer s s ;
p a p s p adm
R Ts
a)
;
p V
maer a cil ;
p a p s p adm
R Ta
b)
;
p V
maer s cil ;
p a p s p adm
R Ts
c)
;
p V
maer s s ;
p a p s p adm
R Ts
d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.

Rspuns corect: b)

ntrebarea Nr. 1056

Cod: PT 2.24
Rspuns corect: d)
S se calculeze unghiul-seciune al ferestrelor de evacuare ale unui motor n
S
doi timpi, pentru care se cunosc cursa pistonului , dimensiunile ferestrelor
hFE
B
z
dreptunghiulare
-nlimea i
-limea ferestrelor, numrul
al
acestora, ca i unghiurile arborelui cotit n momentul deschiderii, respectiv
DFE
IFE o RAC
n rot / min
nchiderii ferestrelor,
i
; turaia motorului este
(fig.
PT 7).

a)

S

S

US FE zB hFE 1 IFE DIFE sin IFE sin DFE sin 2 IFE sin 2 DFE ;
2
4
2
8


b)

US FE

S

S

hFE 2 1 4 IFE DIFE 2 sin IFE sin DFE 8 sin 2 IFE sin 2 DFE

c)

US FE

S

S

hFE 2 1 4 IFE DIFE 2 sin IFE sin DFE 8 sin 2 IFE sin 2 DFE ;

d)

S

S

US FE zB hFE 1 IFE DIFE sin IFE sin DFE sin 2 IFE sin 2 DFE
2
4
2
8

ntrebarea Nr. 1057

Cod: PT 2.25

Rspuns corect: a)
S
Pentru un MAC n doi timpi se cunosc: cursa pistonului
, coeficientul de

alungire a bielei
i fraciunile de curs pierdut prin nlimea ferestrelor
FE
de evacuare,
. Se cere s se determine poziia unghiular a arborelui
cotit, corespunztoare momentelor de descoperire a ferestrelor de evacuare
(fig. PT 7).
1 1 4 FE ,FB 2
DFE arccos

a)
;
1 1 4 FE , FB 2
DFE arccos

b)
;
1 1 4 FE ,FB 2
DFE arccos
2
c)
;
1 1 4 FE , FB 2
DFE arccos
2
d)
.
ntrebarea Nr. 1058
Cod: PT 2.26
Rspuns corect: a)
Fie un MAC naval n =2 timpi ce funcioneaz dup un ciclu teoretic cu
ardere mixt, cu un combustibil a crui analiz chimic indic urmtoarele
participaii: c, h, o. Pe durata unui ciclu este ars 1 kg de combustibil cu

excesul de aer , iar calitatea procesului de schimb de gaze este evaluat cu

r
ajutorul coeficientului gazelor arse reziduale
. Cunoscnd urmtorii

parametri: presiunea pa [kN/m2] n starea a, raportul de comprimare ,

constanta universal a gazelor

[kJ/kmol K] i cilindreea Vs, s se determine
temperatura amestecului n starea a la nceputul comprimrii.
pa Vs

1
Ta

c h o
1 1 r

0.21 12 4 32
a)
;
Vs
1
Ta

c h o
1 r

0.21 12 4 32
b)
;
pa Vs
1
1
Ta

c h o
1 1 r

12 4 32
c)
;
pa Vs

1
Ta

c h o
1 1 r

0.21 12 4 32
d)
.
ntrebarea Nr. 1059
Cod: PT 2.27
Rspuns corect: a)
Un motor naval cu aprindere prin comprimare supraalimentat are o presiune
ps
de supraalimentare
i un exponent politropic de comprimare n suflant
ns
. Perfeciunea procesului de schimb de gaze este apreciat prin
r
Tr
coeficientul
al gazelor arse reziduale, caracterizate prin temperatura
.
p0 ,T0
Presupunnd cunoscui parametrii mediului ambiant (
), s se determine
temperatura la sfritul admisiei, dac rcirea aerului de supraalimentare
Trc
este dat de cderea de temperatur
, iar nclzirea ncrcturii
Ts
proaspete prin contact cu pereii canalizaiei de admisie este
.

Ta

ps

p0

T0

ns 1
ns

Ta

ns 1
ns

Ta

ns
ns 1

Ta

Trc Ts r Tr
;

1 r

c)
p
T0 s
p0

Trc Ts r Tr
1 r

b)
p
T0 s
p0

1 r

a)

p
T0 s
p0

Trc Ts r Tr

ns 1
ns

d)

Trc Ts r Tr
.

1 r

ntrebarea Nr. 1060

Cod: PT 2.28

Rspuns corect: c)
pa

Dac presiunea la sfritul admisiei este

, iar cderea de presiune n
p s
ps
rcitorul aerului de supraalimentare este
, cu mrimile:
-presiunea de
ns
r
supraalimentare,
-exponentul politropic de comprimare n suflant,
Trc
coeficientul gazelor arse reziduale,
-cderea de temperatur n rcitorul
Ta
T0
aerului de supraalimentare,
-temperatura la sfritul admisiei,

temperatura mediului ambiant,

-raportul de comprimare, presupuse
cunoscute, atunci valoarea coeficientului de umplere este:

a)

pa
v

p s p s

p
T0 s
p0

ns 1
ns

Trc

Ta (1 r )

1
;
1

b)

c)

d)

pa
v

p p s

ps

p0

T0

Trc

Ta (1 r )

pa
v

p s p s

p
v a
ps

ns 1
ns

p
T0 s
p0

p
T0 s
p0

ns 1
ns

Trc

Ta (1 r )

ns 1
ns

Trc

Ta (1 r )

;
1

;
1

.
1

ntrebarea Nr. 1061

Cod: PT 2.29
Rspuns corect: c)
Procesul de admisie la motoarele n patru timpi se continu i dup
terminarea cursei de admisie deoarece:
a) Ssupapa de evacuare se nchide cu intrziere;
b) Supapa de admisie se deschide n avans;
c) Coloana de ncrctura proaspta are o anumit inerie;
d) Gazele de ardere sunt evacuate datorit presiunii din cilindru mai mari
dect cea din colectorul de evacuare.
ntrebarea Nr. 1062
Cod: PT 2.30
Rspuns corect: a)
Pe durata evacurii gazelor din cilindrul motorului n doi timpi, se atinge
regimul critic n curgerea gazelor, n una dintre urmtoarele situaii:
a) ntre momentul deschiderii ferestrelor de evacuare i cel al deschiderii
celor de baleiaj;
b) Dup momentul deschiderii ferestrelor de baleiaj;
c) ntre momentul nchiderii ferestrelor de baleiaj i cel al deschiderii celor
de evacuare;
d) ntre momentul deschiderii ferestrelor de baleiaj i nchiderii acestora.
ntrebarea Nr. 1063
Cod: PT 2.31
Rspuns corect: b)
Analiza procesului de admisie se face prin evidenierea pierderilor
gozodinamice i termodinamice produse pe parcurs; astfel, avem:
a) Pierderi termice, datorate rezistenelor de pe traseele de admisie i
evacuare; pierderi gazodinamice, reprezentate de nclzirea ncrcturii
proaspete datorit frecrilor de pe traseul de admisie, prin contactul cu
gazele arse reziduale, rmase n cilindru din ciclul anterior; golirea
incomplet a cilindrului motor;
b) Pierderi gazodinamice, datorate rezistenelor de pe traseele de admisie
i evacuare; pierderi termice, reprezentate de nclzirea ncrcturii

c)

d)

proaspete datorit frecrilor de pe traseul de admisie, prin contactul cu

gazele arse reziduale, rmase n cilindru din ciclul anterior; golirea
incomplet a cilindrului motor;
Pierderi gazodinamice, datorate nclzirii ncrcturii proaspete datorit
frecrilor de pe traseul de admisie, prin contactul cu gazele arse
reziduale pierderi termice, reprezentate de rezistenele de pe traseele
de admisie i evacuare, rmase n cilindru din ciclul anterior; golirea
incomplet a cilindrului motor;
Pierderi gazodinamice, datorate rezistenelor de pe traseele de admisie
i evacuare; pierderi termice, reprezentate de nclzirea ncrcturii
proaspete datorit frecrilor de pe traseul de admisie, prin contactul cu
gazele arse reziduale, rmase n cilindru din ciclul anterior; golirea
complet a cilindrului motor.

ntrebarea Nr. 1064

Cod: PT 2.32
Rspuns corect: d)
Figura PT 8 reprezint:
a) Diagrama de pompaj pentru un motor n patru timpi;
b) Diagama de baleiaj pentru un motor n patru timpi;
c) Diagrama de pompaj pemtru un motor n doi timpi;
d) Diagrama de baleiaj pentru un motor n doi timpi.

PT 8

ntrebarea Nr. 1065

Cod: PT 2.33
Rspuns corect: a)
Etapa I din figura PT 8 corespunde:
a) Evacurii libere a gazelor din cilindrul mtorului n doi timpi;

b)

c)
d)

Evacurii forate a gazelor din cilindrul mtorului n doi timpi, datorit

ncarcturii propaspete care ncepe s ptrund n cilindru;
pb
Stabilizrii presiunii n jurul valorii presiunii de baleiaj
;
Evacurii libere a gazelor din cilindrul motorului n patru timpi.

ntrebarea Nr. 1066

Cod: PT 2.34
Rspuns corect: b)
Valoarea presiunii ncarcaturii proaspete la sfritul admisiei n motorul diesel
este:
a) Mai mare dect a celei atmosferice, datorit pierderilor gazodinamice i
termice de pe traseul de admisie;
b) Mai mic dect a celei de la ieirea din suflanta, datorit pierderilor
gazodinamice i termice de pe traseul de admisie;
c) Mai mic dect a celei atmosferice, datorit supraalimentarii;
d) Mai mic dect a celei atmosferice, datorit pierderilor gazodinamice i
termice de pe traseul de la suflant la cilindru.
ntrebarea Nr. 1067
Cod: PT 2.35
Rspuns corect: b)
Mrimea unghi-seciune (croseciune) a supapei de admisie influeneaz
valoarea presiunii de la sfritul admisiei n sensul urmtor:
a) Presiunea crete la scderea unghiului-seciune;
b) Presiunea scade la scderea unghiului-seciune;
c) Presiunea scade la creterea unghiului-seciune;
d) Valoarea presiunii este independenta de valoarea unghiului-seciune.
ntrebarea Nr. 1068
Cod: PT 2.36
Rspuns corect: a)
Calculul simplificat al temperaturii la sfritul admisiei se face innd cont de
Ts
valoarea temperaturii la intrarea n cilindrul motor
, temperatura gazelor
Tr
reziduale
i coeficientul gazelor arse reziduale, dupa relaia:
T r Tr
Ta s
1 r
a)
;
T r Tr
Ta s
1 r Tr
b)
;
T r Tr
Ta s
1 r
c)
;
T r Tr
Ta s
1 r
d)
.

ntrebarea Nr. 1069

Cod: PT 2.37
Rspuns corect: d)
Pentru determinarea temperaturii aerului la ieirea din rcitorul aerului de
supraalimentare, se utilizeaz diagrama punctului de rou (dew-point),
redat n figura PT 9. Pentru o temperatur a mediului ambiant de 30 oC, o
umiditate relativ a aerului de 80% i un raport de comprimare n suflant 2,
valoarea temperaturii punctului de rou este aproximativ:
a) 30oC;
b) 32oC;
c) 35oC;
d) 38oC.

PT 9

ntrebarea Nr. 1070

Cod: PT 2.38
Rspuns corect: c)
Prin restricionarea temperaturii aerului la ieirea din rcitorul aerului de
supraalimentare, se evit:
a) Creterea excesiv a regimului termic al motorului;
b) Creterea excesiv a presiunii medii efective a motorului;
c) Apariia condensului n rcitor;
d) Creterea ntrzierii la autoaprindere.

ntrebarea Nr. 1071

Cod: PT 2.39
Rspuns corect: b)
Creterea contrapresiunii la evacuarea gazelor are urmtoarele efecte asupra
coeficientului de umplere:
a) Conduce la creterea coeficientului de umplere, datorit scderii
volumului efectiv de ncrctur proaspt admis n motor;
b) Conduce la scderea coeficientului de umplere, datorit scderii
volumului efectiv de ncrctur proaspt admis n motor;
c) Nu are efect asupra coeficientului de umplere;
d) Conduce la scderea coeficientului de umplere, datorit creterii
temperaturii gazelor la evacuare.
ntrebarea Nr. 1072
Cod: PT 2.40
Rspuns corect: b)
La creterea sarcinii motorului, variaia coeficientului de umplere este
urmtoarea:
a) Crete, prin creterea cantitii de combustibil injectat n cilindru;
b) Scade, datorit intensificrii regimului termic, ceea ce conduce la
creterea cantitii de gaze reziduale;
c) Este nemodifocat;
d) Crete, datorit creterii contrapresiunii gazelor la evacuare.

3. Procesele de comprimare i destindere

ntrebarea Nr. 1073
Cod: PT 3.1
Rspuns corect: b)
La un motor n 2 timpi, raportul real de comprimare este:
r 1 1 1
a)
;
r 1 1 1
b)
;
r 1 1 1
c)
;
r 1 1 1
d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1074
Cod: PT 3.2
Rspuns corect: a)
Durata procesului de comprimare la un motor n 4 timpi este:
a) PRc < 180 oRAC; < 90 oRAD;
b)
c)

PRc = 180 oRAC - inj + ISA; ISA > inj;

PRc < 180 oRAC; PRc + 90 oRAD;

d) PRc = 180 oRAC + inj + ISA; ISA > inj.

Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1075
Cod: PT 3.3
Rspuns corect: c)
La un motor n 2 timpi, raportul real de comprimare este:
a) r=(+1) (1-)+1;
b) r>;
c) r=(-1) (1-)+1;
d) r>+1.
Notaii: =hFE/S; -1=V/Vc,; hFE=nlimea ferestrelor de evacuare.
ntrebarea Nr. 1076
Cod: PT 3.4
Rspuns corect: d)
La un motor n 2 timpi cu baleiaj n echicurent, raportul real de comprimare
este:
a) r=f(SE) SE <AFB;
b) p=(-1) (1-)-1;

c) r=f(SE) SE <AFB;
d) p=(-1) (1-)+1.
Notaii: =hFB/S; -1=V/Vc, SE=ntrzierea la nchiderea supapei de evacuare,
hFB=nlimea ferestrelor de baleiaj.
ntrebarea Nr. 1077
Cod: PT 3.5
Rspuns corect: a)
Creterea presiunii de supraalimentare conduce la creterea raportului de
comprimare:
a) Nu;
b) Da, numai n cazul supraalimentrii n serie cu turbosuflanta i
electrosuflanta;
c) Da, dar se ine cont de starea segmanilor;
d) Da, dar se ia n considerare grosimea lainei de la capul bielei.

ntrebarea Nr. 1078

Cod: PT 3.6
Rspuns corect: a)
Pentru motoare n 4 timpi supraalimentate raportul de comprimare trebuie s
fie mai mic ca la motoarele n 4 timpi nesupraalimentate:
a) Da;
b) Da, numai pentru motoare cu pistoane opuse;
c) Nu pentru acelai motor;
d) Nu, deoarece raportul de comprimare ine seam de fanta segmentului.
ntrebarea Nr. 1079
Cod: PT 3.7
Rspuns corect: b)
Presiunea aerului la sfritul comprimrii pentru motoare supraalimentate se
determin:

p c p s p adm nc 1

a)
b)
c)

p c p s p adm

;
nc

p c p s p adm nc 1
p c p s p adm 0.5

;
nc 1

d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1080
Cod: PT 3.8
Rspuns corect: b)
Temperatura aerului la sfritul comprimrii pentru motoare supraalimentate
se determin cu:

Tc Tc Trac Ttadm
a)

Tc Tc Trac Ttadm

nc 1
nc

;
nc 1

b)

Tc Tc Trac Ttadm

nc 1
nc

c)

Tc Tc Trac Ttadm

nc 1
nc

d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1081
Cod: PT 3.9
Rspuns corect: c)
Fie un motor cu aprindere prin comprimare ce funcioneaz dup un ciclu cu
ardere mixt, cu un combustibil a crui analiz chimic indic urmtoarele
c, h, o
participaii:
. Pe durata unui ciclu se presupune c este ars 1 kg de

combustibil cu excesul de aer , iar calitatea procesului de schimb de gaze

r
este evaluat cu ajutorul coeficientului de gaze arse reziduale
. Se
pa
Ta
consider cunoscui urmtorii parametri: presiunea
, temperatura
,

constanta universal a gazelor

i raportul de comprimare . n aceste
a
c
condiii, volumele amestecului existent n motor n strile i vor fi:
c h o 1 r Ta

Va

; Vc
Va ;

0.21 12 4 32
pa
1
a)
c h o 1 r Ta
1
Va

; Vc Va

0.79 12 4 32
pa

b)
;
c h o 1 r Ta
1
Va

; Vc V a

0.21 12 4 32
pa

c)
;
c h o 1 r Ta
Va

; Vc Va

0.21 12 4 32
pa
d)
.
ntrebarea Nr. 1082

Cod: PT 3.10

Rspuns corect: a)

Pentru un motor naval lent cu cilindrii n linie, cu dimensiunile: cursa

,

1
)
u
u
D
alezajul , cu un coeficient al cursei utile
i un raport real de
r
comprimare
, volumul camerei de ardere i nlimea ferestrelor de
evacuare sunt:
u D 2
Vc
S , hFE S 1 u ;
r 1 4
a)
D 2
Vc r u
S , hFE S 1 u ;
r 1 4
b)
u D 2
Vc
S , hFE S u ;
r 1 4
c)
D 2
Vc r u
S , hFE S u ;
r 1 4
d)
ntrebarea Nr. 1083

Cod: PT 3.11
Rspuns corect: d)
wp m / s
rad / s
Viteza medie a pistonului unui MAC este
, viteza unghiular
,
nc
exponentul politropic mediu de comprimare
, nlimea camerei de ardere
o
hc mm
ta C
, temperatura la sfritul admisiei
. Determinai raportul de
comprimare i temperatura la sfritul comprimrii.
wp
1
; Tc ta nc
hc
a)
;
w p
1
; Tc ta 273 nc
hc
b)
;
w p
1
; Tc ta 273 nc 1
hc
c)
;
wp
1
10 3 ; Tc ta 273 nc 1
hc
d)
.

ntrebarea Nr. 1084

Cod: PT 3.12

Rspuns corect: a)
S mm
D mm
, alezajul
,

Datele constructive ale unui MAC sunt: cursa

hc mm
nlimea camerei de ardere
, nlimea ferestrelor de evacuare
hFE mm
. S se determine rapoartele de comprimare i presiunea de
nc
comprimare, tiind c exponentul politropic al comprimrii este
i c
pa bar
presiunea la sfritul admisiei este
.
nc
1 S hc ; r 1 S hFE hc ; pc pa ; pa r pa nrc ;
a)
1 hFE hc ; r 1 S hFE hc ; pc pa nc ; pa r pa nrc ;
b)
1 S hc ; r 1 S hFE hc ; pc pa nc 1; pa r pa nrc 1;
c)
1 S hFE ; r 1 S hFE hc ; p c p a nc ; p ar p a nrc .
d)
ntrebarea Nr. 1085
Cod: PT 3.13
Rspuns corect: a)
n timpul procesului de comprimare are loc un schimb de cldur permanent
ntre amestec (ncrctura proaspt + gaze reziduale) i pereii cilindrului;
astfel:
a) n prima parte a procesului temperatura medie a pereilor cilindrului
este mai mare dect temperatura ncrcturii proaspete, aceasta
primind de la pereii cilindrului cldur, iar dup atingerea punctului de
adiabatism, odat cu continuarea cursei pistonului spre p.m.i.,
temperatura ncrcturii proaspete devine mai mare dect temperatura
medie a pereilor cilindrului, iar transferul de cldur se realizeaz
dinspre amestec spre perete;
b) n prima parte a procesului temperatura medie a pereilor cilindrului
este mai mic dect temperatura ncrcturii proaspete, aceasta
cednd cldur de la pereii cilindrului; odat cu continuarea cursei
pistonului spre p.m.i., temperatura ncrcturii proaspete devine mai
mic dect temperatura medie a pereilor cilindrului, iar transferul de
cldur se realizeaz dinspre perete spre amestec;
c) n prima parte a procesului temperatura medie a pereilor cilindrului
este mai mic dect temperatura ncrcturii proaspete, aceasta
cednd cldur de la pereii cilindrului; odat cu continuarea cursei
pistonului spre p.m.i., temperatura ncrcturii proaspete devine mai
mare dect temperatura medie a pereilor cilindrului, iar transferul de
cldur se realizeaz dinspre amestec spre perete;

d)

Procesul se desfoar printr-un schimb permanent de cldur de la

pereii cilindrului spre amestec.

ntrebarea Nr. 1086

Cod: PT 3.14
Rspuns corect: d)
Efectul scderii raportului de comprimare asupra performanelor motorului
este urmtorul:
a) Creterea randamentului termic al motorului;
b) Creterea solicitrilor termo-mecanice ale motorului;
c) Creterea presiunii medii efective;
d) Creterea pericolului de ratare a pornirii motorului.
ntrebarea Nr. 1087
Cod: PT 3.15
Rspuns corect: a)
La creterea turaiei motorului, exponentul politropic mediu de comprimare:
a) Crete, deoarece cantitatea de gaze scpate prin neetaneiti se
reduce, ceea ce conduce la diminuarea transferului de cldur amestecperei cilindru;
b) Scade, deoarece cantitatea de gaze scpate prin neetaneiti se
reduce, ceea ce conduce la diminuarea transferului de cldur amestecperei cilindru;
c) Scade, deoarece suprafaa relativ de transfer de cldura scade
permanent n timpul procesului de comprimare;
d) Crete, deoarece suprafaa relativ de transfer de cldura scade
permanent n timpul procesului de comprimare.
ntrebarea Nr. 1088
Cod: PT 3.16
a)
n figura MAI 3, ce proces marcat de linia d-e are loc:
a) Destinderea gazelor de ardere;
b) Rotaia arborelui cotit cu 90oRAC;
c) Creterea volumui i a presiunii;
d) Ambele rspunsuri a) i b).

PT 3

Rspuns corect:

4. Procesul de ardere
ntrebarea Nr. 1089
Cod: PT 4.1
Rspuns corect: c)
Unul dintre tipurile de micri ale ncrcturii proaspete induse n cilindrul
motor pentru mbuntirea formrii amestecului carburant este:
a) Supraalimentarea;
b) Baleiajul;
c) Turbulena;
d) Umplerea cilindrului motor.
ntrebarea Nr. 1090
Cod: PT 4.2
Rspuns corect: d)
Care dintre elementele enumerate mai jos este utilizat efectiv pentru
generarea turbulenei necesare unei arderi corspunztoare n motoarele
diesel:
a) Supapa de evacure;
b) Segmeni de construcie special;
c) Turbosuflanta;
d) Camera de preardere.
ntrebarea Nr. 1091
Cod: PT 4.3
Rspuns corect: a)
Ce element este uzual utilizat pentru generarea turbulenei n cilindrul
motorului diesel:
a) Forma capului pistonului;
b) Creterea raportului de comprimare;
c) Creterea cursei pistonului;
d) Creterea turaiei turbosuflantei.
ntrebarea Nr. 1092
Cod: PT 4.4
Rspuns corect: d)
Pulverizarea corect a combustibilului n camera de ardere depinde de:
a) Presiunea de injecie:
b) Arhitectura camerei de ardere;
c) Prezena fenomenul de turbulen n camera de ardere;
d) Toate cele menionate anterior.
ntrebarea Nr. 1093
Cod: PT 4.5
Aa-numita detonaie diesel este cauzat de:

Rspuns corect: d)

a)
b)
c)
d)

Penetraia mare a jetului de combustibil;

Durata prea mare a injeciei;
Durata prea mic a injeciei;
ntrziere mare la autoaprinderea combustibilului.

ntrebarea Nr. 1094

Cod: PT 4.6
n motorul diesel, combustibilul este aprins datorit:
a) Unei bujii;
b) Injectoarelor;
c) Temperaturii de la sfritul comprimrii;
d) Creterii temperaturii apei de rcire cilindri.

Rspuns corect: c)

ntrebarea Nr. 1095

Cod: PT 4.7
Rspuns corect: b)
La motorul diesel, intervalul necesar atomizrii jetului de combustibil,
vaporizrii i aducerii sale la autoaprindere se numete:
a) ntrziere la injecia de combustibil;
b) ntrzierea la autoaprindere;
c) Aprindere prin comprimare;
d) Postardere.
ntrebarea Nr. 1096
Cod: PT 4.8
n figura PT 10, intervalul G marcheaz:
a) ntrziearea la autoaprinderea combustibilului;
b) Perioada arderii rapide;
c) Perioada arderii moderate;
d) Avansul la injecia combustibilului.

Rspuns corect: c)

PT 10

ntrebarea Nr. 1097

Cod: PT 4.9
Rspuns corect: d)
Curba reprezentat cu linie ntrerupt n figura PT 10 reprezint:
a) Variaia presiunii n funcie de volumul instantaneu ocupat de fluidul
motor n cilindru n ciclul cu injecie de combustibil;
b) Variaia presiunii n funcie de volumul instantaneu ocupat de fluidul
motor n cilindru n ciclul fr injecie de combustibil;
c) Variaia presiunii n funcie de unghiul de rotaie n ciclul cu injecie de
combustibil;
d) Variaia presiunii n funcie de unghiul de rotaie n ciclul fr injecie
de combustibil;
ntrebarea Nr. 1098
Cod: PT 4.10
Rspuns corect: c)
Avantajele existenei unei camere de ardere divizate cu compartiment
separat de preardere prezint urmtorul avantaj fa de camera de ardere
unitar cu injecie direct:
a) Permite doar utilizarea unei atomizri mai grosiere a combustibilului;
b) Permite doar utilizarea unei presiuni de injecie mai reduse;
c) Permite att utilizarea unei atomizri mai grosiere a combustibilului, ct
i a unei presiuni de injecie mai reduse;
d) Nu permite nici utilizarea unei atomizri mai grosiere a combustibilului i
nici utilizarea unei presiuni de injecie mai reduse.
ntrebarea Nr. 1099
Cod: PT 4.11
Rspuns corect:
b)
Caracteristic pentru arhitectura camerei de ardere din figura PT 11 este:
a) Existena camerei de ardere unitare (cu injecie direct);
b) Existena unei camere de ardere divizate;
c) Existena unei camere de ardere divizate cu compartiment separat de
preardere;
d) Existena unei camere de ardere divizate cu compartiment separat de
vrtej.

ntrebarea Nr. 1100

Cod: PT 4.12
Rspuns corect: c)
Care dintre condiiile enumerate mai jos pot cauza, simultan, presiune de
ardere mare i temperatur joas a gazelor de ardere:
a) Montarea incorect a cremalierei pompei de injecie;
b) Deschiderea prea lent a supapei de evacuare;
c) Avans prea mare la injecia combustibilului;
d) Sarcin prea mare a motorului.

ntrebarea Nr. 1101

Cod: PT 4.13
Rspuns corect: a)
Avansul prea mare la injecia combustibilului este indicat de:
a) Presiunea gazelor din cilindru peste valori normale, cu o temperatur
diminuat a gazelor de evacuare;
b) Presiunea gazelor din cilindru peste valori normale, cu o temperatur
normal a gazelor de evacuare;
c) Presiunea gazelor din cilindru sub valori normale, cu o temperatur
normal a gazelor de evacuare;
d) Presiunea gazelor din cilindru sub valori normale, cu o temperatur mai
ridicat a gazelor de evacuare.
ntrebarea Nr. 1102
Cod: PCS 4.14
Rspuns corect:
a)
Atunci cnd combustibilul este injectat n cilindru prea devreme:
a) Aprinderea va fi ntrziat;
b) Consumul de combustibil nu este afectat;
c) Temperatura gazelor de evacuare va fi neschimbat;
d) Gazele de evacuare vor avea o culoare deschis.
ntrebarea Nr. 1103
Cod: PT 4.15
Rspuns corect: b)
Care dintre urmtoarele afirmaii este corect, referitoare la jetul de
combustibil injectat n cilindru:
a) Cu ct fineea pulverizrii este mai mare, cu att penetraia jetului este
mai mare;
b) Cu ct fineea pulverizrii este mai mare, cu att penetraia jetului este
mai mic;
c) Fineea nu are nici o legtur cu penetraia jetului;
d) Cele dou caracteristici sunt identice.
ntrebarea Nr. 1104
Cod: PT 4.16
Rspuns corect:
b)
Procesul destinderii reale n MAI, n care se prelungete arderea, este:
a) Adiabatic;
b) Politropic;
c) Izoterm;
d) Izobar.
ntrebarea Nr. 1105
Cod: PT 4.17
Rspuns corect:
d)
Masa real de aer necesar arderii combustibilului injectat pe ciclu se
determin cu relaia:
a) maer = mc aer min ;
b) maer = mc maer min .+1;
c) maer = 2 mc aer min;
d) maer = mc maer min .

Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.

ntrebarea Nr. 1106
Cod: PT 4.18
Rspuns corect:
b)
Masa de combustibil injectat pe ciclu se determin cu formula:
C
mc h N c
i
a)
;
c P
mc c c
2n
i 60

b)
;
C
mc h 60 N c
i
c)
;
c P
mc c c
2n
i 30

d)
.
c kg/kw h; Pe kw
n rot/min C h kg/h
Notaii:
; i - nr. de cilindri;
;
; Nc - numrul de
cicluri pe or.
ntrebarea Nr. 1107
Cod: PT 4.19
b)
Compoziia aerului se accept:
O2 12%; N 2 77%
a)
;
mO2 0,23kg; m N 2 0,77kg
b)
;
O2 12%; N 2 88%
c)
;
mO2 0,23kg; m N 2 0,79kg
d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.

Rspuns corect:

ntrebarea Nr. 1108

Cod: PT 4.20
Rspuns corect:
c)
Calculul cantitii de oxigen necesar arderii 1 kg combustibil se face cu
relaia:

O2

c h s
o

12 4 32 32

a)

O2

kmolO2

kgcomb

c h s o

12 2
32

b)

O2

c h s
o

12 4 32 32

c)

O2

c h s-o

12 2
32

kmolO2
kgcomb

kmolO2
kgcomb

kmolO2
kgcomb

d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1109
Cod: PT 4.21
b)
m gar
gar
g gar
gar
mp
p
Dac
i
exist egalitata ggar = gar?
a) Da;
b) Nu;
c) Da, pentru c se respect bilanul molar;
d) Da, pentru c se respect bilanul masic.

Rspuns corect:

ntrebarea Nr. 1110

Cod: PT 4.22
Rspuns corect:
c)
Masa aparent pentru produsele de ardere se determin:
M pa CO2 M CO2 H 2O M H 2O SO2 M SO2 O2 M O2 N 2 M N 2
a)
;
m
M pa g i M i unde g i i
m pa
b)
;
M pa CO2 M CO2 H 2O M H 2O SO2 M SO2 O2 M O2 N 2 M N 2
c)
;
m
M pa g i M i unde i i
m pa
d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.

ntrebarea Nr. 1111

Cod: PT 4.23
Rspuns corect:
b)
Constanta specific a produselor de ardere se determin cu formula:

m
R
R pa M i ; i i
M pa M i
pa
a)
;
m
R pa i Ri
m pa
b)
;

R
R pa M i ; i i
M pa M i
pa
c)
;

R pa i Ri
m pa
d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1112
Cod: PT 4.24
Rspuns corect:
c)
Cldura specific a produselor de ardere se determin cu relaia:

c p p a c pi i
m pa
a)
;
1
c p pa
c pi i
m pa
b)
;
m
c p p a c pi i
m pa
c)
;
1
c p pa
c pi i
pa
d)
.

i i ; c pi ,c pa [kJ/kgK]
pa
Notaii:
, cu semnificaia uzual.
ntrebarea Nr. 1113
Cod: PT 4.25
a)
n procesul de ardere al combustibilului se respect:
a) Bilanul masic;

Rspuns corect:

b)
c)
d)

Bilanul molar;
Bilanul masic i molar;
Presiunea de ardere.

ntrebarea Nr. 1114

Cod: PT 4.26
Rspuns corect:
c)
Masa de aer minim necesar pentru arderea 1 kg combustibil se determin cu
relaia:
maermin mO2 / 0,23; maermin M aer aermin
a)
;
maermin mO2 / 0,29
b)
;
maermin mO2 / 0,23; aermin M aer aermin
c)
;
maermin mO2 / 0,21
d)
.
Obs.: Notaiile sunt cele uzuale.
ntrebarea Nr. 1115
Cod: PT 4.27
Rspuns corect: b)
Principiul de realizare a pulverizarea combustibilului n cilindru este:
a) Scderea vscozitii combustibilului;
b) Mrirea vitezei relative dintre combustibil i aer;
c) Micorarea vitezei relative dintre combustibil i aer;
d) Creterea turbulenei amestecului.
ntrebarea Nr. 1116
Cod: PT 4.28
Rspuns corect: c)
Atunci penetraia jetului de combustibil este redus, au loc urmtoarele
fenomene:
a) Jetul de combustibil stbate camera de ardere, fr a atinge pereii
cilindrului;
b) Jetul de combustibil vine n contact cu pereii calzi ai cilindrului, se
produc reacii de ardere incomplete, cu formare de depozite de
calamin cu emisie de noxe pe evacuare;
c) Combustibilul nu atinge pereii cilindrului, arderea este incomplet, dei
exist aer n exces, dar acesta nu este utilizat;
d) Combustibilul atinge pereii cilindrului, arderea este complet i nu se
formeaz noxe pe evacuare.
ntrebarea Nr. 1117
Cod: PT 4.29
Rspuns corect: c)
Viteza reaciei de ardere se modific n felul urmtor cu temperatura la care
decurge reacia:
a) Crete direct proporional cu creterea temperaturii;
b) Scade direct proporional cu creterea temperaturii;
c) Crete exponenial cu temperatura:

d)

Nu se modific cu temperatura.

ntrebarea Nr. 1118

Cod: PT 4.30
Rspuns corect: a)
Reaciile de ardere catenare se caracterizeaz prin:
a) Creterea vitezei de reacie chiar la temperatur constant, numai
datorit procesului de ramificare a lanurilor;
b) Scderea vitezei de reacie la temperatur constant;
c) Invariana vitezei de reacie cu temperatura;
d) Caracter inhibitor al reaciei.
ntrebarea Nr. 1119
Cod: PT 4.31
Rspuns corect: b)
Mecanismului autoaprinderii n zona temperaturilor joase i este caracteristic:
a) Realizeazarea prin descompunere catalitic;
b) Nu este posibil formarea elementelor reactive pe calea descompunerii
catalitice, ramificarea lanurilor realizndu-se prin intermediul
ramificarii degenerate;
c) Caracterul monostadial;
d) Apariia nc de la nceput a flcrii albastre.