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Ncleo bolvar
Escuela de ciencias de la tierra
Departamento de ingeniera civil
Profesor (a)
Marisol
Bachilleres:
Fernndez Rosmel
c.i 23552059
Saab Yusef
c.i 24541782
Bermdez Joryimar
c.i 20153314
Andriani Trejo
c.i 23498585
INTRODUCCIN
En los ltimos aos, las exigencias de movilidad en varias ciudades a nivel
Mundial, as como el crecimiento acelerado de las mismas, ha hecho cada vez ms
Relevante la necesidad de fortalecimiento en el rea de vialidad, bien sea para el uso
Privado como para el pblico, as como tambin para el traslado de personas u
Objetos.
Es de importancia destacar que la aparicin de vehculos o automviles ha sido
Un gran avance para el desarrollo general en las sociedades de hoy en da, mejorando
El servicio del transporte terrestre, pero tambin es cierto que debido a esto, se ha ido
Incrementando la problemtica del congestionamiento del flujo vehicular en distintas
Zonas urbanas del mundo, ya que el trnsito debido a su alto incremento de demanda
Se ha convertido en un problema de gran importancia que requiere de estudios
Profundos para solventar la situacin, y por ende en el mayor de los casos se ha
Forzado moderadamente los sistemas viales a operar por encima de sus capacidades. En el
transcurrir del tiempo se han desarrollado avances para la proyeccin de
Sistemas viales acordes a los requerimientos del trnsito actual, sin embargo, los
Factores que intervienen tienden a incrementar los problemas en el trnsito, bien sea
Por la mala planificacin del trnsito, las caractersticas geomtricas de la va, la falta
De crecimiento con respecto a la vialidad para el buen desplazamiento del trnsito, la
Fabricacin de vehculos de manera tan acelerada por grandes empresas pasando por
Alto la problemtica del trnsito, y a veces hasta la falta de integridad de los habitantes, todos
estos factores influyen negativamente en el desenvolvimiento del
Trnsito.
El congestionamiento vehicular presente en Ciudad Bolvar, es un problema al
Cual se le deben estudiar algunas posibilidades de solucin para su buen
Funcionamiento, iniciando por los factores que estn afectando al trnsito, es por eso
Que en esta investigacin se plantea como objetivo principal la bsqueda de
Soluciones basadas en los datos reales y en condiciones actuales para el rendimiento
Ideal de la interseccin las banderas, calificada como una de las ms importantes de la
Ciudad, por servir de acceso e intercomunicar varias zonas importantes de la misma.
Estudio:
La investigacin a desarrollar est dirigida en el anlisis y evaluacin del flujo Vehicular en las
avenidas que convergen en la plaza de las banderas, especficamente
Hacia la Prolongacin Av. Repblica Ciudad
Bolvar, debido a la problemtica que presenta a diario, como el
Congestionamiento en las llamadas horas pico; es por eso, que se analizar el flujo
Vehicular de las avenidas que convergen en la Plaza de Las Banderas en Ciudad
Bolvar - Estado Bolvar.
Para esto, se debe determinar las caractersticas geomtricas de la va que
Puedan mostrar la eficiencia de la misma debido al desgaste causado por las diversas
Colas que se forman en la interseccin (ancho de la calzada, las pendientes
Longitudinales y otros), la capacidad y el nivel de servicios de las vas, tomando en
Cuenta el estudio y volmenes de trnsito, siendo estas importantes debido a la gran
Demanda de vehculos que se est presentando en la actualidad, y que con el trascurrir
Del tiempo aumenta el congestionamiento perjudicando de esta manera la va.
A
437848
B
437848
C
438634
D
438634
NORTE
898836
899126
899126
898836
N de canales
Dimensiones del
Derecho de va
(M) deseable
mnimo
promedio
2
20-25
23-35
35-45
4 con separador
35
70
100
Valores gua para el derecho de va. (Normas de proyectos de carreteras,
1985)
Los valores menores en las vas de dos canales corresponden a las carreteras
Secundarias. Es conveniente tomar en cuenta que algunos o todos los elementos de la
Seccin transversal pueden cambiar a lo largo de un tramo carretera, por lo cual la
Dimensin mnima del derecho de va puede variar; pueden presentarse situaciones en
Las cuales el ancho mnimo deber ser reducido, mientras que en otras se tendr que
Ampliar; (Ej. taludes extendidos). El eje longitudinal del derecho de va podr o no
Coincidir con el de la carretera. En todo caso su ubicacin ser determinada por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
La calzada, los hombrillos, las aceras, los separadores, los brocales y las
Cunetas. Forman tambin parte de la seccin transversal los taludes y su
Conformacin, las defensas, las barandas, las guas laterales, las vas de servicio, los
Accesos a propiedades adyacentes, las instalaciones adyacentes a la va, as como los
Espacios verticales que deben quedar 1ibres de obstculos, dictados por el glibo
1ibre o la cercana de instalaciones de aviacin.
La seleccin de la seccin transversal se debe basar en los datos de trnsito; en
Las condiciones del terreno y ambiente; en consideraciones sobre seguridad y en un anlisis
econmico; todo enmarcado dentro de la clasificacin de la va a ser
Proyectada. El ancho seleccionado para la calzada debe satisfacer las exigencias de
Volumen del diseo para el ao de proyecto.
Hombrillo exterior
Hombrillo interior (para
vas divididas)
1,20-3,60
0,60-1,50
Q=
N
T
Donde:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = Perodo determinado (unidades de Tiempo)
2. Trnsito mensual (TM): es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes, en
Este caso T = 1 mes.
3. Trnsito semanal (TS): es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana,
En este caso T = 1 semana.
4. Trnsito diario (TD): es el nmero de vehculos que pasan durante un da, en este caso
T = 1 da.
5. Trnsito horario (TH): es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora, en
Este caso T = 1 hora.
6. Tasa de flujo o flujo (q): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo
Inferior a una hora, en este caso T < 1 hora. (Cal y mayor, 1998) (p. 153).
Segn Nicholas Garbar, los estudios de volmenes de trnsito se realizan
Cuando se requieren ciertas caractersticas de volumen, como:
Trnsito diario promedio anual (TDPA): es el promedio de los conteos de 24
Horas recolectados todos los das del ao. Los TDPA se usan en varios anlisis de
Trnsito y de transporte para:
1. La estimacin del ingreso, debido a los usuarios de las carreteras de peajes.
2. Clculo de las tasas de accidentes en trminos de accidentes por 100 millones de
millas-vehculos.
3. Establecimiento de las tendencias de volumen de trnsito.
4. Desarrollo de los programas de mejoras y mantenimiento.
5. Desarrollo de autopistas y de sistemas arteriales principales.
Volumen de la hora pico (VHP): es el nmero mximo de vehculos que
Pasan por un punto en una carretera durante un periodo de 60 min consecutivos. Los VHMD se
usan para:
a) la clasificacin fundamental de las carreteras
b) los anlisis de capacidad
c) el diseo de las caractersticas geomtricas de una carretera, por
Ejemplo; nmero de carriles, sealizacin de las intersecciones y canalizacin.
d) el desarrollo de programas relacionados con las operaciones de trnsito, por ejemplo;
Sistemas de calle de un solo sentido o el rastreo de las rutas de trnsito.
Clasificacin de vehculos (CV): registra el volumen respecto al tipo de
Vehculo, se usa para: los anlisis de capacidad respecto al equivalente de pasajeros automvil
TPDA=
TA
365
TPDM =
TM
30
TPDS=
TS
7
Flujo vehicular
Es conocido como el nmero de carros que pasan por un lugar determinado por
Unidad de tiempo. Hay muchas aproximaciones matemticas que intentan modelar el
Flujo de trfico vehicular en trminos de alguna de sus caractersticas. Todas ellas
Responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas
Caractersticas del flujo vehicular.
3.2.10 Capacidad
Es el mximo nmero de vehculos que puede pasar por una seccin o canal de
Una va en un periodo de tiempo determinado, bajo las condiciones reinantes de
Diseo y de trnsito. Normas de proyectos de carreteras (1985).
Capacidad vial
La capacidad de una seccin de carretera se define como el nmero mximo de
Vehculos que tienen una probabilidad razonable de atravesarla durante un periodo
Dado de tiempo (generalmente quince minutos) en unas condiciones determinadas de
La carretera y del trnsito, expresado en vehculos/hora. Segn Carlos Kraemer,
Sandro Rocci (2004).
Para que se alcance la capacidad de una seccin de carretera es necesario:
1. Que haya una demanda de trnsito suficiente en el acceso a la seccin.
2. Que no exista una seccin anterior de menor capacidad, que impida que la
Intensidad del trnsito se mantenga en la entrada.
3. Que no exista una seccin posterior de menor capacidad que d lugar a la
Formacin de una cola de vehculos que llegue a impedir la salida de los mismos
De la seccin considerada.
Salida de la misma. Carlos Kraemer (2004).
Periodo
11:00 11:05
11:05 11:10
11:10 11:15
11:15 11:20
11:20 11:25
11:25 11:30
11:30 11:35
11:35 11:40
11:40 11:45
11:45 11:50
11:50 11:55
11:55 12:00
12:00 12:05
12:05 12:10
12:10 12:15
12:15 12:20
12:20 12:25
12:25 12:30
Livianos
Buses
Camione
s
Vol Total
c/5min
100
105
98
105
99
104
102
105
99
100
83
88
101
102
99
102
86
88
77
87
98
101
98
99
71
74
116
124
99
106
89
92
107
113
47
52
12:30 12:35
12:35 12:40
12:40 12:45
12:45 12:50
12:50 12:55
12:55 13:00
109
114
145
155
68
68
83
85
86
87
56
60
Para 5 minutos
VHMD=
1205 veh
hora
RHF=N ( Qmax )
RHF=12 ( 155 )
RHF=1860
FHMD=
VHMD
RHF
FHMD=
1205
1860
FHMD=0,647849
Histograma
Vol C/5Min.
158
148
138
128
118
108
98
88
78
68
58
48
38
Periodo
Periodo
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:30 - 11:45
11:45 - 12:00
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
Livianos
297
284
286
273
286
243
322
225
Buses
1
1
1
2
0
1
1
2
Camione
s
16
8
5
12
18
13
14
5
Vol Total
c/5min
314
293
292
287
304
257
337
232
Para 15 minutos
RHF=4 ( 32 )
RHF=1284
FHMD=
1205
1284
FHMD=0,938473
Histograma
340
325
310
295
280
Vol C/ 15Min
265
250
235
220
Periodo
Conclusion
Una vez realizado el levantamiento en campo se determin que las avenidas que
Convergen en la interseccin Las Banderas, no todas cumplen con las caractersticas
Normativas, en cuanto a las dimensiones de una seccin tpica de una va, ya que los
Anchos de canal son mayores a los establecidos por el manual de vialidad urbana. En
El sentido A tiene como ancho de canal 3.30 metros cumpliendo con las dimensiones
Mnimas normativas, caso contrario al resto de los sentidos cuyas dimensiones son
Variables y a su vez mayor a lo establecidos por Norma.
2. Por otra parte a travs del levantamiento se pudo evidenciar el mal estado del
Pavimento, el cual presenta las siguientes fallas: desgaste de la carpeta de rodamiento,
Agrietamiento superficial de tipo piel de cocodrilo, hundimiento en ciertos tramos de
La calzada e irregularidades en la superficie de rodamiento debido a fallas de
Colocacin y compactacin de la mezcla asfltica.