Sunteți pe pagina 1din 39

- CAPITOLUL 1 MARKETINGUL UNEI STAII SERVICE

AUTOMOBILE
1.1.

PENTRU

Generaliti

In ultimii ani, pe plan mondial industria de automobile


prosper , n ciuda meninerii crizei combustibilului i a creterii
nsemnate a preurilor, n prezent, n ara noastr sunt n
circulaie peste 1,5 milioane automobile de producie autohton,
la care se adaug aproximativ 150000 automobile provenite din
import.
Avndu-se
n
vedere
cele
menionate,
circulaia
automobilelor n anumite zone nu realizeaz un trafic fluent de
automobile i majoritatea automobilelor prezint un grad avansat
de utilizare, deci i de uzare, necesitnd astfel un volum foarte
mare de servicii de asistena tehnic i service.
De asemenea, noul cod rutier solicit permanent inspecii
tehnice la automobile, omologri de piese, materiale auto i
instalaii speciale montate pe automobile, toate acestea
contribuind la creterea siguranei circulaiei automobilelor pe
drumurile publice.
Principalii factori care pot influena direct necesitatea construciei
de staii service pentru automobile sunt:

creterea gradului de motorizare a populaiei


(numrul de automobile raportat la numrul de locuitori
din zon),

creterea gradului de urbanizare a determinat


creterea nu mrului de utilizatori de automobile,

creterea numrului de turiti care se deplaseaz cu


automobile,

mrirea siguranei circulaiei pe drumurile publice n


concordan cu creterea traficului rutier.
Progresul tehnic, ridicarea nivelului de trai al posesorilor de
automobile, creterea exigenelor privind ntreinerea i repararea
automobilelor, economisirea timpului, explozia
aplicrii
1

electronicii n producia de automobile, etc., toate conduc la


necesitatea realizrii unei asistene tehnice i service la
automobile in uniti specializate numite "Staii service pentru
automobile "
In figura 1 se prezinta schema fazelor de elaborare a unui
proiect tehnologic spcific
activitatii de service pentru
automobile.

Fig. 1. Fazele de elaborare a unui proc tehnologic

1.2.

Elaborarea studiului de fezabilitate

Atunci cnd se ntocmete un studiu de fezabilitate, necesar


proiectrii unei staii de service pentru automobile, proiectantul
de tehnologie trebuie s cunoasc o serie de date i informaii
tehnice, dintre care se menioneaz:

destinaia i funcia obiectivului (de exemplu: punct


service, staie service, autobaz de cxploafare i
ntreinere auto, etc.};

numrui de automobile ce urmeaz s fie deservite


tehnic i a celor care tranziteaz prin zon;

caracteristicile tehnice ale automobilelor deservite


tehnic, ndeosebi: caracteristice dimensionale exterioare,

gradul emisiilor poluante chimice i auditive, greutatea


automobilului (total, pe, puni), capacitile carterelor,
tipuri de motoare folosite la automobile i caracteristici
lor;

regimul de utilizare ai automobilelor i remorcilor


deservite tehnic (de exemplu: PMZ parcursul mediui zilnic,
CUP - coeficientul de utilizare al parcului de automobile. n s
- numrul de schimburi, etc);

regimul de ntreinere tehnologica, de diagnosticare i


reparaii ale automobilelor (de exemplu: periodicitatea
interveniilor tehnice, norme de timp, tehnologii de
ntreinere, diagnosticare i reparare folosite, ele);

gradul de cooperare economic i de producie a


unitii proiectate cu alte uniti economice.
Studiul de fezabilitate trebuie s cuprind o serie de condiii
tenhice privind: amplasarea obiectivului, tratarea problemelor
administrative i juridice, probleme solicitate de constructor
privind tipul construciei, instalaii energetice, cerinele de mediu,
costurile aferente investiiei, perioada amortizrii acestora i
rentabilitatea obiectivelor.
Din punctul de vedere a! amplasrii obiectivului, proiectantul
trebuie s in seama de recomandrile tehnologice de
sistematizare a obiectivului i LI zonei, de posibilitile energetice
din zon i de cerinele legate de poluarea mediului nconjurtor.
Astfel, de exemplu, o unitate de deservire tehnic i service
pentru automobile trebuie plasat pe un teren orizontal, tar ra/e
de curbur, ct mai aproape de arterele principale de circulaie a
automobilelor i dac este posibil n zone de extindere a oraeior
sau a cilor de comunicaii. Se va evita amplasarea acestor
obiective lng coli, spitale, centre industriale cu emisii poluante
puternice. Se evita alegerea terenurilor cu forme geometrice
neregulate sau mixte, recomandndu-se forme de dreptunghi
unde limea s fie faada i lungimea s fie de cel puin dou ori
mai mare dect limea. Se vor evita terenurile traversate de:
priae de ap, canale, conducte, cabluri electrice subterane sau
aeriene. Terenul rezervat viitoarei uniti de service nu trebuie s
afecteze fondul agricol sau silvic.

Spatiul aferent staiei de service trebuie s satisfac


cerinele circulatiei rutiere, parcarea automobilelor i tehnologia
de lucru pentru automobile.
De asemenea, soluiile tehnologice privind constructia
trebuie s fie simple, s ofere montarea, utilajelor i instalaiilor
specifice activiatii
service, s ofere spaii comerciale pentru
prezentarea si reclama automobilelor care vor fi deservite tehnic.
e(c.
Studiul de fezabilitate trebuie s cuprind i capitole
economice, care s trateze aspectele:

s se studieze distanele minime dintre societatea


comercial de transport sau persoane fizice, baza de plecare
a curenilor de mrfuri i cltori i noul obiectiv proiectat
n scopul imbunatatirii indicatorilor tehnico - economici
care
afecteaz
starea
tehnicii
si
productivitatea
automobilelor
(CUPS
- coeficientul
de
utilizare
a
parcursului, CUP -coeficientul de utilizare a parcului auto.
CSI - coeficientul de siare tehnic a automobilelor, etc).

racordurile energetice (curent electric, ap. canalizare,


gaze) s se realizeze la costuri ct mai mici.

se recomand ca viitorul obiectiv s fie amplasat ct mai


aproape de staiile de distribuire a combustibilului i a
iubrillanilor, precum i de arterele principale de transport
rutier.

costul investiiei i perioada de amortizare.


Studiul de fezabilitate trebuie s dea soluii clare pentru
rezolvarea problemelor juridice ca:

terenul s prezinte proprietar clar i liber de orice sarcin;


se vor evita terenurile cu mai multe succesiuni, terenurile
care in lot de garanie pentru alte afaceri comerciale,
terenul sa nu fie ocupat cu diverse construcii, instalaii,
traversri de conducte energetice, etc.

se vor stabili o serie de documente primare, definitive sau


de principiu pentru autorizarea nceperii proiectului de
execuie.
Dintre acestea deosebim: avi/ de sistematizare a obiectivului
n zon. avize de racordare la consumatorii energetici i servicii
(ap gaze. curent electric, canalizare, telefonie, cc.) i autorizaie
de construcie.
4

1.3.

Elaborarea proiectului tehnologic

Proiectarea tehnologic a unei staii service pentru


automobile cuprinde dou faze: tema de proiectare i proiectul
tehnologic propriu - zis.
La baza temei de proiectare stau sarcinile sau cerinele
tehnologice care trebuie s cuprind datele:
motivaia proiectrii obiectivului,
" tipurile de automobile deservite tehnic.

structura i cerinele activitii de service,

amplasarea construciei.

fluxul tehnologic .solicitat pentru satisfacerea cerinelor


activitii de service,
cooperare economic i de producie cu productorii de
componente auto i alte reele de service pentru automobile,

valoarea orientativ a investiiei.

durata construciei,

existena posibilitilor de racordare a consumatorilor


energetici din staie de service.
acordul de principiu pentru sistematizare, etc.

Proiectul tehnologic se realizeaz n funcie de cerinele


temei de proiectare, constnd din:
caicului capacitilor de producie;
calculul suprafeelor tehnologice i netehnologice;
caicului resurselor umane;
clemente tehnologice de specialitate: sarcina pe metru
ptrat. nlimea la nivelul grinzii de rezisten, tipul i
nivelul emisiilor poluante, indicatori de utilizare i de
fiabilitate al automobilelor deservite, etc:
lista utilajelor generale de deservire i specializate;
fluxuri tehnologice exterioare i interioare unitii de
deservire tehnic si service;
tehnica proteciei muncii si paza contra incendiilor:
calcule energetice pentru: energie electric, energie termic,
ap. aer i canal.
5

1.4.

Elaborarea proiectului de execuie

Proiectul tehnic de execuie se elaboreaz pe baza


daeior menionate iu proiectele tehnologice aprobate,
cuprinznd elementele:
proieciarea i arhitectura construciilor legale de unitatea
de service,
proiectarea instalaiilor conexe ca: instalaii electrice, ap,
canalizare, gaze, telefon. climatizare, etc,
detalii privind soluiile tehnologice legate de montajul
utilajelor i instalatiilor
planul general de amplasare a obiectivului n zon.
desenele i seciunile unor ateliere de producie ce
necesit instalaii speciale (exemplu: cabina de vopsit, linii
automate de splat - uscat automobile, etc).

- CAPITOLUL 2
CALCULUL CAPABILITAII TEHNOLOGICE A STAIEI
DE SERVICE PENTRU AUTOMOBILE

2.1. Calculul capabilitii tehnologice pentru o


unitate de deservire tehnic i service pentru
automobile cu capacitatea pn la 3 tone
Din categoria automobilelor cu capacitate de transport pn
la 3 tone fac parte: autoturismele, autoutilitarele (platforme,
ftirgonete, mi\te). autospecialele {autobasculante, auto izoterme,
autocisterne, autocuraitoarele pentru strzi).
Programul de producie al unei statii service pentru
automobile se determin n funcie de tipul i numrul
6

automobilelor, de parcursul mediu anual al acestora, considerate


fidele staiei service si al celor ce tranziteaz.
Relaia de calcul este:

M iri

Tir
N a Rm ,[om ore]
1000

2.611
M ir 1.1
700 10000

1000

45666.39,[

om ore
]

Sau
n

M ir k M iri ,[om ore]


i 1

n care:
Mir - programul de producie anual, pentru ntreinerea
automobilelor de
tipul "i" n |om - ore],
T ir
timpul mediu anual necesar a se consuma pentru
asistena tehnic a
tipului "i" de automobile, in [ore /1000 km ],
Na - numrul de automobile deservite tehnie,
Rm - rulajul mediu anual al automobilelor in |km],
k - coeficientul de corecie al ponderii automobilelor n tranzii
(k = 1,1).
Volumul total de prestaii a activitii de service
automobile se repartizeaz pe structuri, procentual, astfel:

ntreinere curent:
8%

diagnosticare si inspecii tehnice:


7%

lucrri mecanice rapide:


26 %

lucrri mecanice mari:


19 %

tinicihigerie:
23 %

vopsitorie:
17 %

la

2.2. Calculul capabilitnii tehnologice pentru


deservirea tehnic a automobilelor cu
capacitate peste 3 tone
Pentru automobilele destinate transportului de mrfuri i
persoane, determinarea programului de producie pentru o
societate comercial specializata n activitate de ntreinere i
reparaii, se face avnd la baz datele iniiale:
" A, - numrul de automobile de tipul i. n inventar,
zc - numrul zilelor calendaristice dimr-un an,
PMZ - parcursul mediu zilnic al tipului "i" de automobil, n
km.
Cd - coeficient mediu de drum (0.9) - 1.3),
CUP-coeficientul de utilizare al parcului deservit tehnic.
Parcursul echivalent anual se calculea/fi cu relaia:

Pechiv.i CUP PMZ Ai zc Cd ,[km...echiv ]

Pechiv.i 0.8 120 15


365
1.2

630720...[

km...echiv]

Deoarece ntr-o unitate de exploatare pot exista diferite


tipuri de automobile i". pentru simplificare se folosete un
coeficient de echivalare Ke-. lund valori diferite n funciie de tipul
automobilului (tabel 2.1).
Numrul de automobile echivalente ca tip ntr-o unitate de
deservire tehnic se calculeaz cu relaia urmtoare:
n

Ai...echiv. Ai K e ,[buc]
i 1

Ai...echiv. 15 0.8 12..,[buc]


unde:
n - numrul de tipuri de automobile din dotarea unitii de
deservire tehnic (n=1, 2, 3,...).
8

Ai - numrul de automobile de tipul ,,i", n inventarul unitii


de deservire tehnic,
Ke - coeficient de echivalare.
Pentru o societate comercial care exploateaz i deservete
tehnic automobile, volumul de munca sau prestrile de servicii.
Mir- se calculeaz in funcie de parcursul echivalent al
autovehiculelor, Pechiv i structurile de deservire tehnic specifice
flecarei uniti (exemplu: splare, gresare -ungere, inspecii
tehnice, reparaii curente, etc).
Pentru calcul se folosete relaia: M ir

M ,[ore om]
i 1

Volumul de munca Mi , pentru fiecare structura de deservire


tehnica se determina cu relatiile :
spalare

Pechiv.i
d S ,[ore om]
1000
630720
MS
0.611 386...,[ore om]
1000
MS

gresare-ungere

Pechiv.i
dG ,[ore am]
1000
630720
MG
0.431 272...,[ore am]
1000

MG

inspectii tehnice

Pechiv.i
d IT ,[ore om ]
1000
630720

2.611 1647...,[ore om]


1000

M IT
M IT

reparati curente

Pechiv.i
d RC ,[ore om]
1000
630720

9.084 5730...,[ore om]


1000

M RC
M RC

Volumul total de prestari servicii se calculeaza astfel :

M ir M S M G M IT M RC ,[ore om]
M ir 386 272 1647 5730 8035...,[ore om]

2.3. Calculul numrului posturilor de lucru


necesare deservirii tehnice a automobilelor
Conform normelor tehnice n vigoare, prin post de lucru se
nelege suprafaa aferent desfurrii activitii de service n
bune condiii, incluznd suprafaa de gabarit a automobilului
proiectata la sol i suprafeele aferente instalaiilor, aparatelor i
S. D. V. -uriior folosite la lucrri.
La calculul numrului de posturi de lucru (N p) privind deservirea
[clinic a automobilelor se ine cont de:
volumul lucrrilor de mentenan (Mi. r),
timpul anual aferent unui post de lucru (Tp).

numrul de muncitori care lucreaz simultan pe post


.specializat (np),
numrul de schimburi (ns).
Pentru determinarea numrului lotul de posturi de lucru folosim
relaia;

M ir
,[buc]
TP nP nS
8035
NP
4.31..,[buc]
1863 1 1
NP

Tp - fondul anual de timp pentru un post de lucru, care se


determin cu relatia:

TP [ zc ( zSL zDT )] TS nS

10

,[ore]

TP [365 (106 15)] 8 1 0.97

1893
,[ore]
Zc - numrul de zile calendaristice (365 zile),
ZSL- numrul .srbtorilor legale i iile nelucrtoare conform
codului muncii (circa 106 zile),
ZDT - numrul de zile anual rezervate reviziilor tehnice i
ntreinerii utilajelor, instalaiilor i a cldirii (10 - 15 zile), Ts timpul folosit pe un schimb (6 - 8 orc).
u- randamentul postului de lucru (u - 0,97).
Pentru calculul numrului de posturi de lucru pentru fiecare
structur din activitatea de service auto. se folosete relaia de
calcul 2.11, n care se introduce volumul de prestri servicii
aferente fiecrui tip de structur..
De exemplu:

penlru splare se folosete relaia: N P


S

N PS

386
0.2...,[buc]
1893 1
1

G
pentru ungere si schimb ulei : N P

N PG

MS
,[buc]
TP nPS nS

MG
,[buc ]
TP nPu nS

270
0.14...,[buc]
1893 1 1

pentru inspectii tehnice periodice sau bianuale :


N PIT

M IT
,[buc]
TP nPIT nS

1647
0.87...,[buc]
1893 1 1
reparatii
curente
la
N PIT

pentru

N PRC

M RC
,[buc ]
TP nPRC nS
N PRC

5730
3...,[buc]
1893 1 1

1.4. Calculul forei de munc


11

automobile

Fora de munc total se calculeaz avnd la baz fondul


anual de prestri servicii pentru activitatea de service auto (M ir,)
i timpul anual disponibil al unui muncitor (T m). relaia do calcul
fiind urmtoarea:

Nm

M ir
8035
,[muncitori ] . N m
4.27...,[ muncitori ]
Tm
1880

Tm [ zc ( zSL zCO )] tm ns ,[ore]


Tm [365 (106 24)] 8 1 1880...,[ore]
In care:
Zc - numrul de zile calendaristice (365 zile),
z . - numrul srbtorilor legale i zilele nelucrtoare
conform codului muncii (106 zile}.
zDT-numrul de zile anual rezervate reviziilor tehnice i
ntreinerii utilajelor, instaiaiiior iu cldirii (10 - 15 zilei.Zco- zile
concediu de odihn (24 zile).
tm - timpul zilnc lucru al unui muncitor pentru un schimb (6
- 8 ore).
ns, - numrul de schimburi (l - 2).
SL

Fora de munc se determin fie pentru toat unitatea de


service, folosind relaia fie folosind repartizarea procentual
conform normelor interne ale Ministerului
Transporturilor
redate n tabelul 2.3. n funcie de tipul activitii de service
pentru automobile, numai pentru staii de tip B i C (complexe si
autobuze)

12

2.5

Calculul suprafeelor tehnologice i auxiliare

2.5.1. Calcului suprafeelor tehnologice


Suprafeele tehnologice reprezint spaiile unde se
desfoara activiti de mentenan sau ntreinere i reparare la
automobille, respectiv spaiile adecvate circulaiei interioare a
automobilelor, a personalului de deservire si a mijloacelor interne
de transport. Suprafeele tehnologice depind de gabaritul
automobilului proiectat la sol si de numrul de posturi calculate i
necesare.
Suprafaa tehnologic corespunztoare posturilor de
lucru calculeaz cu relaia:

ST N P S A SO ,[m 2 ] . ST 4 17 4.5 306...,[m 2 ]


in care:
S - suprafaa tehnologic corespunztoare posturilor de
lucru,
Np - numrul posturilor de lucru.
SA - suprafaa de gabarit a automobilului, proiectat Ia sol,
Su - suprafaa corespunztoare a culoarelor de trecere
pentru automobile personale, vehicule de deservire tehnic i
mijloace interne de transport; se-consider: S o =3,5 - 4,5

13

Calculul suprafeelor tehnologice se poate realiza i pe cale


grafic in funcie de fluxul tehnologic adoptai", de spaiile
tehnologice dintre posturile de lucru, de spaiile dintre automobile
i elementele de construcie sau instalaii fixe, de limea
culoarelor de trecere dintre automobile i de raza de bracare a
automobilelor.
Alegerea distanelor dintre automobile i dintre automobil i
construcie se face pe baza gabaritului automobilului, acesta
putnd fi n una din categoriile menionate in tabelul 2.4:

Distana dintre prile laterale a dou automobile (figura 2.1):


pentru categoriile I. II. III:
d1 = 1,2 m,
pentru categoria IV:
d1=1,5 m.
pentru categoria V:
d1=2,5m.
(daca L sau 1 nu corespund cu indicaiile din tabelul de mai sus,
atunci categoria automobilului va fi adoptat n funcie de
dimensiunea cea mai mare).
Se alege d1 = 1.2 m ; d2 = 1.2 m ; d3 = 1.2 m ; d4 = 0.8 m ; d5 =
1.5 m

14

15

Inlimea ncperilor pentru posturile de deservire tehnic a


automobilelor se determin n funcie de nlimea maxim a
automobilului si de nlimea de ridicare a instalaiilor de ridicat
sau a rampelor. Inlimea la nivelul grinzii construciei trebuie s
fie mai mare de 3.5 m.

2.5.2

Calculul culoarului de trecere al automobilului

Culoarul de trecere al automobilului reprezint suprafaa


rezervat deplasrii i manevrabilitii automobilului, att n
interiorul halei de intreinere si reparare, ct i n exteriorul
acesteia sau pentru parcri.

16

La calculul limii culoarului de deplasare a automobilului n


linie dreapt sau n viraje se poate folosi relaia:
lE

U 2 z A ctg
l A ctg

2

l E

2

L c,[m]

sau relaia simplificat:

U R (1 cos ) z
2

R (1 cos ) z 1.2 0.4


2

R (1 cos ) z 1.2 0.4


2

E
2
1.6 1.6


2
2
d3 z

E
(1 cos ) z ,[m]
2
(1 cos 90) 0.4 36000...,[ mm]

1.6 1.6

(1 cos 60) 0.4 52000...,[ mm]


2
2

n care:
z - spaiu de sigurana intre automobilele staionate pe
postul de lucru i zid sau cele n micare.

A - ampalamentul automobilului.
L - lungimea de gabarit a automobilului,
I
- limea de gabarit a automobilului,
e - consola faa a automobilului,
0 - unghiul maxim de bracarc a roilor directoare.
a - unghiul dintre axa postului de lucru i axa culoarului de
trecere.
Conform
normelor Renault,
se recomanda suprafee
tehnologic specifice posturilor de lucru astfel:

posturi pentru lucrri mecanice sau electrice, fr


elevatoare sau rampe speciale,18m2

posturi pentru lucrri mecanice prevzute cu elevatoare


cu doua sau pnu coloane. 24 m2.

17

posturi pentru lucrri de timehigerie sau vopsitorie, 24


m,
2

cabin de vopsit, 35 - 42 m2. n funcie de gabaritul


cabinei i de tipii instalaiilor de vopsire - uscare,

post de lucru pentru tras, sudat i calibrat caroserii i


punte spate, 35 m2

Pentru posturile de lucru acoperite privind ntreinerea


cnreni (figura 2.7):
post de splare far punte elevatoare - 27 m 2 , (figura 2.7.
- A)
post de lucru pentru splare - ungere, prevazut cu punte
elevatoare, 36 m2, (figura 2.7. -B),
post de ungere (gresare) sau insonorizare (masticare)
prevzut cu punte hidraulica cu tlpi, 40 m2 (figura 2.7. - C),
post de lucru pentru demontri - remontri roi.
echilibrat roi i vulcanizare, prevzut cu punte elevatoare
cu dou coloane. 30 m2

Pentru tipurile semiautomate sau automate de splare uscare automobilele, suprafetele


tehnologice acoperite se
stabilesc n funcie de suprafata la sol a gabaritului instalaiei
18

folosite, la care se adaug 1/2 din aceasta suprafa neacoperita


pentru parcarea automobile care necesit operatii de splare
ungere.

2.5.3. Calculul suprafeelor auxiliare


(netehnolgiece)
Intr-o iunitate de exploatare si deservire tehnic a
automobilelor suprafeele auxiliare; sunt determinate de:

suprafeele necesare atelierelor anexe de reparaii i


recondiionari la subansambele automobilelor, de prelucrri
mecanice, echipament electric.

suprafee rezervate magaziilor de piese si materiale auto.

suprafee pentru parcarea automobilelor,

suprafee pentru amplasarea staiei de alimentare cu


combustibil.

Suprafetele auxiliare se calculeaz n funcie de elementele:


numrul de muncitori care lucreaz ntr-un atelier
si suprafaa specific necesar unui muncilor productiv.
numrul, tipul i dimensiunile de gabarit ale utilajelor sau
instalaiilor folosite la ntreinerea i repararea automobilelor,
coeficientul de densitate al utilajelor folosite,
suprafaa de gabarit a automobilelor.

2.5.3.1 Dimensionarea atelierelor anexe


Calcului suprafeelor pentru atelierele anexe de tipul:
reparaii carburatoare sau pompe injecie, echipament electric,
baterie de acumulatoare, arcuri, amortizoare, tapierie se face
folosindu-se relaia:

19

S A S M i S M S mR 1 ,[m 2 ]
ns

SA suprafaa pentru aiclierul anexa


SMI - suprafaa specific pentru primul muncitor productiv
SMX - suprafaa specific pentru urmatorii muncitori
productivi
NmR- numrul de muncitori productivi care lucreaza in atelier
ns- numrul de schimburi de lucru n atelier.

Pentru atelierele anexe prevzute cu utilaje tehnologice


specifice intretinerii,reparrii sau recondiionrii subansamblelor.
calculul suprafetelor poate fi realizat folosind relaia:
n

S X ku Si ,[m 2 ]
i 1

Ku- coeficientul de compactitate al utilajelor

20

2.5.3.2. Dimensionarea magaziilor pentru


schimb i materiale consumabile auto

piese

de

Calculul suprafeelor magaziilor (SM) pentru piese de schimb


i materiale auto se face cu relaia:

S M km S m N i ,[m 2 ]
SM = kM * Sm * Ni [m2]
n care:
kM - coeficient de densitate al materialelor depozitate.
sm - suprafaa specific pentru un automobil, n [m 2]

Pe lng suprafeele netehnologice acoperite, determinate


cu relaiile 23 i 24, ntr-o staie service mai sunt necesare si alte
suprafee destinate problemelor comerciale i sociale.
Astfel de exemplu, pentru:

birouri administrative se recomand: 6-7 m 2/ persoan,

casierie, facturare, banc de informaii, recepie


tehnica: 5 m2 persoan,

suprafee
pentru
prezentarea
automobilelor,
2
accesorii.piese: 10 - 20 m

grup social: 4 m2/persoan productiv,

suprafee comerciale pentru deservirea clienilor


automobiliti: 15 m2.
21

2.5.3.3 Dimensionarea
automobilelor

platformelor

pentru

parcarea

Mrimea platformelor de parcare pentru automobile se


determin n functie de numrul maxim de mijloace de transport
din dotarea unitii, dimensiunile de gabarit a acestora i tipul
platformelor ( deschise,semianchise, nchise).
Numrul maxim de automobile de tipul "i" care trebuie
parcate pe platforma unitii de exploatare se determin folosind
relaia:

N A( i ) N inv N e (i ) N RK ( i ) N RT (i ) N RC ( i ) ,[m 2 ]

In care:
Ninv- numrul automobilelor, respectiv remorcilor de
tipul "i' din
inventarul unitii,
Ne(i)
numrul automobilelor, respectiv remorcilor de
tipul "i'
n
Exploatare
NRK(i), NRT(i) ,NRC(i)- numrul
automobilelor,
respectiv
remorcilor
de
tipul
"i'
aflate in reparatii generale, revizii
tehnice, sau reparatii curente.

22

Suprafata necesara parcarii automobilelor (Sp) respectiv


remorcilor de tip (i) se determina folosind relatia :

S P (i ) N A( i ) Sa ( i ) ,[m 2 ]
in care :
Sa(i) suprafata necesara pentru parcarea unui singur
automobil de tip (i) , in m2

Sa (i ) L z (l y ),[m 2 ]
2

in care:
L lunginea automobilului , in [m]
l latimea automobilului , in [m]
U latimea culoarului de trecere , in [m]
z,y distante de siguranta , in [m]
Suprafata necesara
fetermina si cu relatia :

parcarii

automobilelor

se

poate

S P (i ) N inv N e (i ) N RK (i ) N RT (i ) N RC (i ) L z (l y ),[m 2 ]
2

Suprafata totala pentru parcarea automobilelor intr-o unitate de exploatare se


calculeaza cu relatia :
n

S P S P (i ) ,[m 2 ]
i 1

23

2.5.4. Dimensionarea
combustibil

statiei

de

alimentare

cu

2.5.4.1.Determinarea caracteristicilor principale ale unei


instalatii dc alimentare cu combustibil
O statie de alimentare se compune din:
- cladire pentru personalul de deservire si pentru
probleme comerciale,
- spatiu pentru disiribuirea carburanliior, unde se vor
amplasa coloanele de distributie,
- rezervoare subterane pentru depozitarea carburanilor
i lubrifianilor pentru automobile.
- spatiu pentru distribuirea lubrilianilor i deservire
curent (splare,umflat pneuri, aspirator, etc.)

Statiile de alimentare cu combustibil pot fi dimensionate


n funcie de urmatoarele elemente, aceste elemente
caracteristice putnd fi considerate drept date iniiale:
- felul automobilului i capacitatea rezervorului.
- tipul si capacitatea capacitatea unitii de service care
deservesc tehnic automobile si locul de amplasare al
acestora.
- capacitatea traficului rutier i diversificarea acestuia pe
o cale de rulare (simpla, dubla sau complex).
- capacitatea de alimentare n timp trebuie s fie optim
(n medie 3 minute alimentare
pe rezervor de
automobil),
- la o unitate de exploatare i deservire tehnic,
necesarul de carburani se face in funcie de parcul
auto scriptic, parcul maxim circulant, rulajul mediu
zilnic, consumul mediu de combustibil i stocul normat.

In functie de elemenlele menionate, proiectantul


tehnolog determin analitic sau experirnental principalele

24

caracteristici ale unei instalaii de alimentare cu combustibil,


ca:
- numarul posturilor de alimentare.
- capacitatea rezervoarelor instalaiei. n [litrii].
- capacitatea de alimentare a unui post in [l/min],
- capacitatea de alimentare a automobilului, in [min /
automobil].
Calculul numarului de coloane de alimentare se face cu
ajutorul relatiei :
n care:
n

nc

PMZ (i) N (i ) C
i 1

(i ) CUP
(i )

,[buc]
1000 ST QP tP
PMZ - parcursul mediu zilnic al automobilului [n km],
N(i) numrul de automobile de tipul "i" (parcul auto
inventar)
Cm(i)
- consumul mediu de combustibil al tipului
'i' de automobile in/l/100Km],
tp -timpul de alimentare al pompei, n [ore],
QP - debitul pompei de alimentare, in [l/h].
CUP(i) - coeficientul de utilizare al parcului de automobile
propriu (pentru situaia cnd staia de alimentare deservete
numai automobilele din dotare).
Capacitatea rezervoarelor subterane de combustibil (C r) se
determin cu relaia:
n

PMZ (i) N

Cr ( i ) Z r

i 1

Cm (i) CUP
(i ) (1 k CUP
S) A

[l]

100

n care:
Zr - numrul zilelor de sigurana n aprovizionare cu
combustibil pentru
timp de iarn (Zr= 6 zile).
CUP -coeficientul de utilizare ai parcului.
PMZ - parcursul mediu zilnic la tpul "i de automobile.
N(i) numrul de automobile de tipui "i".

25

k - coeficientul de corecie al consumului mediu de


combustibil pentru
parcursul cu ncrctur (k = l.l).
CUPs -- coeficientul de utilizare al parcursului,
A
coeficientul de corecie a consumului mediu de
combustibil pentru
anotimp (A 1,1).
Coeficientul de utilizare al parcursului se delermin cu
relaia:

CUPS

Linc
LO Lgol Linc

unde:
L0 - parcursul de regie. n km (10- 20 km),
Linc parcursul cu ncrctur, n (km),
Lgolparcursul fr ncrctura. n (km).

2.5.4.2. Amplasamentul
combustibil

statici

de

alimentare

cu

In funcie de numrul de alimentri ziinice capacitatea de


distribuire a coloanelor de ompare i lungimea automobilelor,
staiile de alimentare pot fi amplasate astfel nct fluxul de
alimentare sa fie continuu pe un singur culoar, pe dou sau mai
multe culoare. n funcie de specificul deservirii staiei de
alimentare cu combustibil i a locului de amplasare, acestea
putnd fi diferite.
Din punctul de vedere al lucrrilor exterioare trebuie inut
cont de:

alimentarea eu energie electric (conform unui aviz


energetic elaborat pe baza unui proieei).

alimentarea eu energie termic (racordare la reea


existent),

alimentarea cu apa i canalizare (racordare - deversare la


reelele de ap i canal menajer existent in zon).

26

amplasamentul staiei i proiectarea drumurilor interioare


i de acces se poate rea liza i inndu-se cont de lrgirea
anumitor drumuri naionale.
De asemenea este important de cunoscut att aspectul legat
de mprejmuire ct i cel legat de accesul n staie, care poate fi
realizat prin insule separatoare, benzi de decelerare, benzi de
stocare.

La amplasarea n teritoriu a staiilor de alimentare cu


combustibil se recomand respectarea urmtoarelor condiii:

distana ntre coloane s aib mrimea corespunztoare


intrrii si ieirii independente a automobilelor.

pentru respectarea condiiilor de protecie a muncii si


proieciei mpotriva incendiilor, rezervoarele trebuie s fie
amplasate la minim 45 metri de pompele de distribuie sau
cldiri, respectiv sa fie ngropate (fig.2.11).
se vor rezerva spaii separate pentru operaiile:
introducere ulei n motor,
introducere ulei n cutii de viteze.
introducere ap n radiator.

27

umflare pneuri.
aspirarea prafului din interiorul automobilului, etc.

lungimea insulei necesara slatiei de alimentare cu


combustibil se alege n funcie de numrul coloanelor de
distribuire a combustibilului, lungimea minim fiind de
6 metri pentru automobile,
10 metri pentru autocamioane.

28

-CAPITOLUL 3
FLUXUL TEHNOLOGIC NTR-O UNITATE DE
EXPLOATARE l DESERVIRE TEHNIC PENTRU
AUTOMOBILE
3.1. Generaliti
Pentru a avea un flux tehnologic de lucru ntr-o unitate de
exploatare i deservire tehnic (autobaze) sau numai de deservire
tehnicia ( service pentru automobile) este necesar ca unitile
administrative, atelierele de ntreinere - reparaii precum i
anexele acestora s fie amplasate intr-o anumit ordine astfel ca
niciodat fluxul tehnologic de producie s nu se intersecteze cu
fluxul de micare a automobilelor n unitate.
lntr-o unitate de transport exist dou fluxuri tehnologice
fluxu tehnologic de producie si flux de circulaie, al automobilelor
n incinta unitii. Alegerea acestor fluxuri tehnologice se face n
funcie de sistemul de ntreinere adoptat, de modul de organizare
al lucrrilor pe posturi de lucru, de dotarea tehnologic i de
gradul de calificare al muncitorilor. Explu de fluxuri individuale:
flux tehnologic continuu, flux tehnologic discontinuu.
Caracteristicile unui flux tehnologic de producie ntr-o
unitate service pentru automobile sunt:
a) s fie continuu dnd o productivitate maxim la
producia de ntreinere,
b) s nu permita n atelierele de ntreinere - reparare
manevre inutile (suplimentare), evitnd aglomerrile, blocrile de
automobile i pericolul de accidente.
c) s permit excluderea pericolului de incendiu.
d) s permit reducerea timpului de ntreinere reparare,
e) s permit introducerea mecanizrii lucrrilor de
ntreinere -reparare (benzi transportoare, crucioare pentru
automobile sau carucioare).

29

t) s asigure folosirea la maxim a capacitilor de producie a


utilajelor tehnologice i instalaiilor specifice din sectorul transport
uri, precum si repartizarea judicioas a forei de munc,
S) s asigure realizarea unei caliti superioare la lucrrile de
ntreinere - reparare.
n figurile 3.1. 3.2 i 3.3 sunt prezentate exemple de
fluxuri tehnologice care respect condiiile tehnice menionate
mai sus.

30

31

3.2. Amenajarea clasic a postului de lucru ntr-un


atelier service pentru automobile
Intr-un atelier service pentru automobile, postul de lucru
reprezint suprafaa tehnologic amplasat la sol sau pe canale,
destinata efecturii lucrrilor de control tehnic, ungere, splare.
ntreinere sau reparaii si amenajat cu utilaje i instalaii
aferente fiecrei categorii de lucrri.
Posturile de lucru care efectueaz lucrri la prile inferioare
ale automobilului sau la alte pri greu accesibile, trebuie s fie
prevzute cu canale de vizitare, rampe sau instalaii de ridicat.
Dimensionarea judicioas a posturilor de lucru, amenajarea
i specializarea acestora constituie elementele de baz
ncreterea productivitiimuncii i ridicareacalitii lucrrilor de
ntretinere-reparare la automobile.
Intr-un atelier service pentru automobile posturile de lucru
pot fi amplasate in flux continuu sau independent, perpendicular
pe axul culoarului de trecere al automobilelor nclinate sub un
anumit unghi sau mixte. Posturile de lucru, n funcie de specificul
lucrrilor tehnologice, se pot clasifica n posturi universale, unde
se pot efectua aproape toate operaiile prevzute n fiele
tehnologice i special izate pe tipul subansambluri lor
automobilului. Posturile de lucru pot fi: nfundate, paralele,
succesive. La un post pot lucra simultan unul sau mai muli
muncitori. Coninutul lucrrilor, succesiunea lor, modul de
efectuare i necesitatea lor, specializarea muncitorilor se stabilesc
pentru fiecare post de lucru conform taxelor tehnologice sau
caietelor de sarcini specifice.

3.2. Amenajarea posturilor de lucru pe canale de


vizitare

In multe staii service, canalele de vizitare reprezint


elemente constructive foarte importante pentru activitatea cit:
asisten tehnic i service.

32

Canalele de vizitare dup destinaia lor pot fi de tip ngust,


destinate executrii lucrrilor sub automobil, tip lateral, destinate
executrii lucrrilor inferioare laterale ale automobilelor i de tip
combinat, destinate pentru majoritatea lucrrilor mecanice la
automobil. n figura 3.5 sunt prezentate schematic tipurile de
canale de vizitare.

La proiectarea canalelor de vizitare se va ine cont de


urmtoarele condiii termice:

s susin (din punct de vedere al rezistenei) automobilul:


pentru respectarea acestei condiii canalele de vizitare pot fi
construite in form nfundat ia ambele capete (fig.3.6) sau
deschise la unul din capele (fig,3.7),

33

pentru creterea siguranei aezrii automobilului


pe
canalul
de vizitare, acesta trebuie s prezinte la
suprafa bordur de dirijare a roilor directoare; bordura
poale s fie metalic, cu o grosime de circa 25 mm sau din
beton armat cu o grosime de circa 100 mm, nlimea
bordurii trebuind S fie de maxim 150 mm.

lungimea, limea i adncimea canalului de vizitare se


determin n funcie de dimensiunile de gabarit ale
automobilului i de instalaiile tehnologice ale canalului
astfel: lungimea minim (l) a canalului trebuie s fie egal cu
suma consolei fa i ampatamentul automobilului majorat
cu 0.8 m, n scopul uurrii lucrrilor mecanice la puntea
spate: limea canalului (a) de tip ngust, prevzut cu
bordur metalic este de circa 1.1 m.
canalului (h) se alege in funcie de lungimea automobilului, astfel
c pentru autoturisme se folosete adncimea de 1,1 - 1,5 m, iar
pentru autovehicule grele destinate transporturilor de marfa i
cltori se folosete adncimea de 1,2 - 1,3 m; n cazul canalelor
de tip lateral, ltimea lor este de cel puin 0,6m,
34

adncimea acestora fiind de cel mult 0,8 m, lungimea fiind egal


cu cea de la canalul de tip ngust,
accesul n canale se face prin dou scri din beton pliate la
capetelecanalului (fig. 3.8)

pe pereii laterali trebuie prevzute nie pentru plasarea


prizelor i lmpilor electrice i parial pentru scule i piese de
mici dimensiuni.

3.3. Clasificarea staiilor service pentru automobile


In funcie de numrul de posturi de lucru, structura staiei i
gradul de dotare, staiile service pentru automobile pot fi
clasificate n trei categorii, fiecare avnd capaciti i
caracteristici specifice.
Staii de tip A sau puncte de service pentru automobile, de
capacitate mic (pn la 5-10 posturi de lucru), destinate
efectuarii lucrrilor de ntreinere, diagnosticare i inspecii
tehnice.
De obicei, structura acestor staii cuprinde activiti de
splare, schimb ulei, testri generale la automobil ntreinere
periodic (inspecii tehnice) solicitate de constructor sau de codul
rutier, echilibrri roi si lucrri mecano - electrice rapide pn la
dou ore (exemplu: avansuri, reglarea luminii farurilor, frne,
garda la ambreiaj, elc.)
Amplasarea acestor tipuri de staii se face n zone comerciale,
n orae i centre aglomerate. Unele staii de tip A pot prezenta i

35

comercializa automobile noi sau la mna a doua (vezi fig. 3.9,


3.10).
Staii de tip B de capacitate mijlocie (10 -30 posturi de lucru)
cu scopul asigurarii lucrrilor de ntreinere i reparaii mecano
electrice mari, cuprinznd parial i lucrri de tinichigerie
i
de
vopsitorie
a automobilelor. Durata de lucru pentru
realizarea tehnologiei prescrise de constructor este cuprins ntre
4 i 16 ore zilnic.
Din experien, asemenea lucrri sunt solicitate de circa 25%
din automobiliti.Amplasarea acestor tipuri de staii se face spre
periferia oraelor, de obicei la intersecia arterelor principale sau
autostrzi i pe autostrzi. Aceste staii conin uneori i sectoare
comerciale pentru automobile, piese de schimb i accesorii (vezi
fig. 3.11, 3.12, 3.13).
Staii de tip C sunt staiile mari, complexe care cuprind toate
activitile de service pentru automobile, inclusiv prezentarea i
comercializarea automobilelor i a pieselor de schimb.
Capacitatea acestor staii depete numrul de 30 de posturi
de lucru, unde se fac lucrri de toate tipurile: rapide, ntreinere diagnosticare, inspecii tehnice periodice, reparaii mecano electrice mari i capitale la subansamble, la caroserii, lucrri de
vopsire a elementelor de caroserie, reannoirea automobilelor prin
schimburi de subansamble reparate sau recondiionate. Aceste
staii reprezim centre zonale de perfecionare a personalului pe
toate planurile (tehnic, financiar, comercial, ele.) precum i
difuzarea pieselor de schimb i a materialelor auto la toate
celelalte staii auto din zona. Aceste staii, fiind complexe, se
amplaseaz n centrul de activitate al staiilor i punctelor din
zon, pe autostrzi la periferia centrelor urbanistice mari, de
obicei la intersecia arterelor rutiere principale.

36

37

38

39