Intersectii giratorii

-Consideratii generale-

Intersectii giratorii.Consideratii generale

Intesectiile giratorii (giratii, intersectii inelare), sunt intersectii la acelasi nivel,

avand o insula centrala in jurul careia se desfasoara traficul rutier si 3..6 ramuri de
acces. Accesul vehiculelor in intersectia giratorie se face numai dupa acordarea
prioritatii vehiculelor care se deplaseaza deja in intersectie.
In cazul tarilor cu circulatie pe partea dreapta a partii carosabile, accesul in
intersectie se face prin viraj la dreapta indiferent de directia urmata iar iesirea se face
asemanator, tot prin viraj la dreapta.
Intersectia giratorie reprezinta o solutie de amenajare ce asigura un grad sporit
de securitate a traficului deoarece:
-

este usor de recunoscut de la distanta;

asigura o reducere a vitezei la trversarea intersectiei;

reduce punctele de conflict intre fluxurile de circulatie;

din datele statistice rezulta ca procentul din accidentele rutiere ce implica

pietoni este mic

Cand se recomanda folosirea intersectiilor giratorii:

-

volumul de trafic pe ramurile intersectiei are valori apropiate;

existenta unor intarzieri mari la intrarea pe drumul cu prioritate;

indicatoarele rutiere de reglementarea prioritatii au ca efect marirea

intarzierilor;

virajul la stanga intr-o intersectie are pondere mare;

intersectii la care s-a produs cel putin un accident intre vehiculele fluxurilor
care se intersecteaza;

intersectii unde e necesara manevra de intoarcere.

Clasificarea giratiilor dupa marimea insulei centrale:

Micro-giratii

5.00m<Rc<12.5m, cu viteza la intrare 25 km/h

Giratii normale

13.00m<Rc<20.00m, cu viteza la intrare 40 km/h

Giratii mari

20.50m<Rc<40.00m, cu viteza la intrare 50 km/h

Giratii foarte mari

40.00m<Rc<75.00m, cu viteza la intrare 50 km/h.

Conform DESIGN MANUAL FOR ROADS AND BRIDGES exista urmatoarele tipuri de
intersectii giratorii:

Giratii normale, cu o insula centrala de cel putin 4m diametru, intrarile in giratie

putand avea una sau 2 benzi pe sens.

Giratii compacte au o singura banda de intrare si de iesire pentru fiecare brat,

latimea caii inelare nu permite trecerea a doua masini prin aceiasi sectiune in
acelasi timp. Acestea nu se folosesc decat pentru viteze mai mici de 65 km/h
(40mph), la viteze mai mari, se folosesc giratiile normale.

Mini-giratii nu au o insula centrala delimitata cu bordura. In locul acesteia este

prevazut un marcaj rutier solid ,circular si boltit, cu diametrul cuprins intre 1 si 4m
permitand trecerea peste, cand nu se poate evita.

Giratii separate prin pante au cel putin un acces dintr-un drum la o cota diferita.
Se foloseste de obicei la intersectii de autostrazi sau la legarea pasajelor de
subtraversare

Giratii semaforizate au semafoare la una sau mai multe intrari si chiar in unele
puncte ale caii inelare. Instalarea semafoarelor cu operativitate continua sau
part-time se recomanda in cazul in care o giratie nu-si indeplineste scopul in
mod natural.

Giratii duble intersectii compuse din 2 giratii separate printr-o zona de legatura.
Giratiile din componenta pot fi mini-giratii, giratii normale sau compacte.

Giratiile duble se folosesc pentru intersectarea a 2 drumuri paralele separate de

un rau, o linie de cale ferata sau o autostrada, in cazul giratiilor supraincarcate, pentru a
reduce fluxul critic, crescand capacitatea de circulatie.
Una dintre cele mai spectaculoase intersectii giratorii este Giratia magica ce se
gaseste in Swindon, Anglia.
Intersectia a fost construita in 1972 si e compusa dintr-o giratie mare si 5 mini-giratii.

Proiectantul giratiei este Frank Blackmore de la The British Transport and Road
Research Laboratory

Circulatia in jurul mini-giratiilor se face contrar acelor de ceasornic iar in jurul giratiei
centrale, in sens orar.

Utilizatorii locali sau frecventi sunt experti in traversarea complexului.

Configuratia actuala nu a fost schimbata de peste 30 de ani. La deschidere, minigiratiile
nu erau marcate permanent, in centrul lor fiind amplasati politisti in faza pilot, pentru a
observa cum se comporta soferii in acest aranjament unic.

Aceasta intersectie beneficiaza de o promovare buna (anual se editeaza calendare cu

acesta si se vand tricouri imprimate), fiind un obiectiv important al orasului.

ELEMENTELE PRINCIPALE ALE UNEI GIRATII

Insula centrala
Insula centrala trebuie sa fie de forma circulara. In caz contrar forma ovala sau
alte forme constituite din elemente racordate prin arc de cerc. Acestea din urma pot
conduce insa la o scadere a nivelului de siguranta a circulatiei.
Se recomanda folosirea unor valori moderate ale razelor insulelor centrale pentru
a nu duce la o sporire periculoasa a vitezei. Daca raza insulei este mai mica de 9.0 m,
se impune amenajarea unei supralargiri carosabile de siguranta.
n cazul n care, pentru cresterea capacitatii intersectiei, diametrul insulei
centrale trece de 60m, atunci este necesara proiectarea unei intersectii denivelate.
Insula centrala se compune din doua zone, una necarosabila si una carosabila.
Zona necarosabila are raza de min. 3.50 m si trebuie delimitata printr-o bordura
denivelata cu max. 6 cm fata de cale. La periferie, pe o raza de 2 m, terenul trebuie
degajat de arbori sau alte obstacole care ar putea obtura vizibilitatea vehiculelor aflate
pe calea inelara.

Zona carosabila are o latime de cuprinsa ntre 1,5 - 2 m latime pentru intersectiile cu
raza de giratie Rg de 12.50 -15.00 m. Zonele carosabile pot fi prevazute si pentru
intersectii giratorii cu raze de giratie mai mari de 15 m atunci cnd pe traseu circula
vehicule cu dimensiuni agabaritice.
Zona carosabila este adiacenta zonei necarosabile si se constituie ntr-o banda
circulara care are ca scop usurarea manevrei de viraj a vehiculelor lungi care parcurg
giratia.

Panta zonei carosabile a insulei centrale este orientata spre exteriorul inelului si e
cuprinsa ntre 4% si 6%. Se recomanda ca mbracamintea rutiera a acestei benzi sa fie
din materiale contrastante cu calea inelara, vizibile att ziua ct si pe timpul noptii.
mbracamintea rutiera folosita trebuie sa reduca confortul (cum sunt pavajele din
materiale anrobate, cu borduri semingropate amplasate la diferente de nivel de pna la
3 cm fata de carosabil) pentru ca aceste benzi sa nu fie utilizate dect ca banda de
compensare a latimii caii inelare pentru virajul vehiculelor lungi.
Insula centrala poate fi amenajata peisagistic pentru a favoriza perceptia de la distanta
a intersectiei.

Insula centrala poate prezenta o usoara inaltare care nu trebuie sa depaseasca insa o
inclinare de 15%.
Insula centrala nu trebuie sa aiba pe ea nici un obstacol agresiv sau susceptibil de a
bloca n mod brutal vehiculele scapate de sub control.
Asta nu nseamna ca nu pot fi utilizate elemente nepericuloase arbusti, flori, jeturi de
apa, sculpturi din materiale fragile si cu greutate redusa, etc..
Calea inelara
Calea inelara este o banda de circulatie cu sens unic si cu o latime suficienta
pentru a
permite nscrierea n giratie a tuturor vehiculelor, inclusiv a celor agabaritice. Aceasta nu
trebuie considerata ca un drum cu sens unic cu 2 sau 3 bezi separate prin marcaje.
Latimea caii inelare depinde de mai multi factori:
- raza de giratie Rg,
- numarul cailor de acces n intersectie
- latimea benzilor de acces.
Latimea cailor inelare trebuie sa fie constanta si cu aproximativ 20% mai mare dect
cea mai lata cale de acces, dar nu mai mica de 7 m. Latimea normala este de 7 m.
Indiferent de latime , pe calea inelara nu se fac marcaje de delimitare a numarului de
benzi.
Tabelul urmator ofera recomandari legate de combinatii ntre razele insulei centrale (Rc)
si latimea caii inelare a giratiei astfel nct vehiculele etalon alese sa poata circula
simultan (Cr=24 m camion cu remorca sau 16 m camion cu semi-remorca, Cn=12 m
camion nearticulat, A= 6m autoturism).

Calea inelara trebuie sa aiba un dever uniform de 1,5% 2,5%. Panta trebuie sa fie
dirijata catre exteriorul giratiei, din trei motive:
- mbunatatire modului de perceptie a caii inelare;
- evitarea ruperilor de panta pe caile de intrare si de iesire care sunt un factor de
disconfort si instabilitate pentru anumite vehicule;
-

facilitarea scurgerii si evacuarii apelor de suprafata.

Marcaje rutiere: Este considerat inutil un marcaj axial si nerecomandabil pentru latimi
ale caii inelare mai mici de 9m precum si daca raza exterioare a caii inelare este sub
20m oricare ar fi latimea caii inelare.
Partea carosabila inelara este delimitata atat la interior ca si la exterior de cate o linie de
marcaj continua, cu exceptia portiunilor din dreptul cailor de intrare si de iesire.
Calea de intrare si calea de iesire
La proiectarea unei giratii trebuie stabiliti urmatorii parametri: numarul de benzi si
latimea cailor de intrare si iesire.
Calea de intrare trebuie separata de cea de iesire pe fiecare ramura, printr-o
insula separatoare denivelata cu borduripentru ramurile principale sau prin marcaj rutier
pentru ramurile secundare.

Intrarea ntr-o giratie se poate face pe o singura banda sau pe doua benzi. Alegerea
solutiei cu doua benzi se face doar n situatia n care capacitatea calculata la punerea
n functiune impune acest lucru.
Daca intensitatea traficului pe calea inelara este mai mica de 1000 veh/h si pe
calea de intrare este mai mica de 500 veh/h se alege o calea de intrare cu o singura
banda. Daca intensitatea traficului pe calea inelara este mai mare de 1000 veh/h si pe
calea de intrare este mai mare de 500 veh/h se alege o calea de intrare cu doua benzi
banda. Caile de iesire, de regula sunt cu o singura banda. Daca traficul care iese din
giratie pe ramura respectiva are valoare mai mare de 500 veh /h si este permanent,
calea de iesire va avea doua benzi, cu conditia ca distanta dintre intrare si iesire sa fie
de cel putin 20m si nu este necesara amenajarea de treceri pentru pietoni.

Elemente geometrice pentru constructia cailor de intrare si de iesire:

Bibliografie:
-

Design manual for roads and bridges

Normativ privind amenajarea intersectiilor la acelasi nivel a drumurilor

publice in afara localitatilor urbane S.C. Consitrans S.R.L.

Norme tehnice privind intersectiile giratorii la acelasi nivel pe drumurile din

afara oraselor Faza 3 Bomaco, A.N.D.