PROFILES - Professional Reflection Oriented Focus

on Inquiry-based Learning and Education through

Science

4. Notiele profesorului
4.1. Idei teoretice care urmeaz s fie introduse / consolidate n cursul
investigrii accidentului
1. Frecarea are loc ntre pneurile unei maini i suprafaa drumului.
2. O for este necesar pentru a permite mainii s se mite.
3. Fora minim necesar pentru a porni maina este dat de fora de frecare
static.
4. Dup ce maina se pune n micare, o for ceva mai mic este necesar
pentru a o menine n micare la o vitez constant. Aceasta este egal cu fora de
frecare cinetic.
5. Din fericire, fora de frecare cinetic este mic i datorit formei sale roata se
poate nvrti. Dar dac frnele sunt blocate, fora de frecare devine for de frecare
la alunecare i valoarea sa este mai mare.
6. Atunci cnd o main se mic i frnele sunt acionate, roile sunt blocate i
maina ncetinete datorit frecrii la alunecare. Aceast for se exercit ntre
main i osea i va depinde de greutatea mainii.
7. Investigaiile au artat c fora de frecare este direct proporional cu
reaciunea normal. Pe o suprafa plan, reaciunea normal este egal cu
greutatea unui obiect.
8. Raportul dintre fora de frecare i reaciunea normal este constant i depinde
numai de natura suprafeei de contact. Aceasta se numete coeficientul de frecare,
.
Astfel, = F / N sau F = N
9. Valoarea lui pentru cazul frecrii la alunecare este puin mai mic dect
valoarea acestuia n cazul frecrii statice.
10. O valoare de 0,7 pentru nseamn c fora de frecare care se opune
micrii unui obiect pe o suprafa plan este de 0,7 ori mai mare dect greutatea
obiectului. Valoarea lui dintre pneuri i suprafaa drumului este un element cheie
n investigarea accidentelor rutiere.
11. Atunci cnd o main derapeaz, fora de decelerare este fora de frecare la
alunecare. Pe un drum orizontal, aceast for este egal cu produsul dintre
coeficientul de frecare dintre cauciucuri i asfalt, , i greutatea mainii F = mg,
unde m = masa mainii i g = acceleraia gravitaional.
Proiect finanat n cadrul Programului EC FP7:
5.2.2.1 SiS-2010-2.2.1, Grant Agreement No.:266589
Aciuni de sprijinire pentru inovare la orele de curs: Instruirea profesorilor cu
privire la metode de predare pe scar larg n Europa

PROFILES - Professional Reflection Oriented Focus

on Inquiry-based Learning and Education through
Science

12. S presupunem c un vehicul se deplaseaz cu o vitez = v, atunci energia

sa cinetic este Ec = 1/2mv2.
Cnd maina se oprete, fora de decelerare este dat de F = mg.
Lucrul mecanic efectuat mpotriva frecrii este W = Fs = mgs.
Atunci cnd vehiculul se oprete, energia sa cinetic devine nul.
Modificarea energiei cinetice este aceeai cu lucrul mecanic efectuat mpotriva
frecrii.
1/2mv2 = mgs, sau v = (2gs)1/2.
13. Aceasta arat c distana de frnare depinde numai de coeficientul de frecare
dintre cauciucuri i asfalt i de viteza mainii i nu depinde de masa aceasteia.
4.2. Calcule pentru elev (timpul pn la impact)
Viteza medie a pietonului (aa cum a fost indicat de martori) = 5/2.9 = 1.72 ms-1.
Distana parcurs de pieton = 4.6 m
Timpul pn la impact = 4.6/1.72 = 2.7 s
4.3. Calcule pentru main (timpul pn la impact)
Presupunem c viteza final a fost v = 10 km h-1 = 2.78 m s-1.
Viteza mainii dup urmele de frnare, nainte de frnare v0 = (10/3.6*10/3.6 +
2 x 0.76 x 9.8 x 19.8)1/2 = 17.4 m s-1 sau 62.7 km h-1
Timpul de frnare t = (v-v0)/(-g) = (2.78 - 17.4)/(-0.76x9.81) = 2.0 s
Dac timpul de reacie este de 0.8 s, atunci:
distana de frnare + distana n care oferul a reacionat = 19.8 + 0.8x17.4 = 33.7 m
i timpul total de frnare plus reacie = 2.0 + 0.8 = 2.8 s.
Cnd lumina galben a semaforului s-a aprins, timpul pn la coliziune a fost
egal cu = 2.8 + 3.0 = 5.8 s
Dac oferul ar fi acionat frnele atunci cnd a observat lumina galben a
semaforului, distana de frnare i-ar fi permis evitarea accidentului.
La fel, dac maina ar fi avut viteza de 40 km h-1, accidentul ar fi putut fi evitat.
Proiect finanat n cadrul Programului EC FP7:
5.2.2.1 SiS-2010-2.2.1, Grant Agreement No.:266589
Aciuni de sprijinire pentru inovare la orele de curs: Instruirea profesorilor cu
privire la metode de predare pe scar larg n Europa

PROFILES - Professional Reflection Oriented Focus

on Inquiry-based Learning and Education through
Science

Distana de frnare de la punctul n care oferul a observat pietonul = distana de

frnare + distana de reacie = 40/3.6 x 40/3.6/2 x 0.76 x 9.81 + 40/3.6 x 0.8 = 17.2 m
(mult mai mic dect 33.7 m , care este distana de frnare la vitreza de 62.7 km h-1) .
4.4. O posibil concluzie
1. Viteza iniial a mainii a fost 62.7 km h-1. Aceast valoare este peste limita
de vitez.
2. oferul mainii nu a frnat cnd lumina galben a semaforului s-a aprins, ci a
frnat cnd a observat elevul c traverseaz.
O presupunere esenial n aceast reconstituire a fost aceea c elevul a traversat
strada atunci cnd lumina verde a semaforului s-a aprins.
4.5. Determinarea coeficientului de frecare
Aparatur necesar; band elastic, rigl, corpuri din lemn (10cm x 5cm x 5cm)
cu crlig pe una din feele de 5cm x 5cm; diferite materiale cu lungimea de cel
puin 20 cm i limea de cel puin 5 cm) cum ar fi hrtie abraziv, lemn, metal,
ghea.
Procedura:
1. Se leag banda elastic de un bloc de lemn i se msoar alungirea benzii
cnd blocul este suspendat vertical, alungire datorat greutii blocului
2. Se aeaz blocul de lemn pe una din suprafee i se trage pe orizontal de
banda elastic. Se msoar alungirea benzii elastice atunci cnd blocul de lemn
abia ncepe s se mite.
3. Se calculeaz raportul dintre alungirile benzii elastice obinute la punctul 2 i
respectiv la punctul 1.
4. Cum depinde acest raport de diferitele suprafee utilizate ?
5. Acest raport este egal cu coeficientul de frecare.
ntrebare:
Cte msurtori se vor efectua pentru a avea o precizie maxim?
Experimentul ignor diferenele dintre frecarea static i cea cinematic.

Proiect finanat n cadrul Programului EC FP7:

5.2.2.1 SiS-2010-2.2.1, Grant Agreement No.:266589
Aciuni de sprijinire pentru inovare la orele de curs: Instruirea profesorilor cu
privire la metode de predare pe scar larg n Europa