Bogaer Space, Avionics and IT este o

romneasc i scopul
principal este dedicarea n trusimul spaial( a oferi acces la preuri accesibile n
spaiu) i cercetarea n avionic i IT. Noi vom folosii tehnologii existente i
tehnologii dezvoltate de noi n scopul de a reduce constrngerile financiare. Ne
aflm n faa dumneavostr deoarece credem c viitorul omenirii este n spaiu i
n colonizarea lui n diverse modaliti. Suntem contieni c este ntreprindere
dificil, dar cu ajutorul voinei i a a eforturilor noastre putem face posibil s
privim Pmntul, casa noastr ntr-o nou perspectiv care ne va ajuta s-o
protejm.
. E timpul pentru a face visul de a merge n spaiu o realitate.

Compozite cu matrice de baz din oxid de aluminiu i titan

Noi dorim s dezvoltm, Zalmoxes 1, o rachet suborbital reutilizabil care va

transporta persoane i mrfuri n spaiu.Astfel putem s oferim clienilor notrii o
experien unic ( emoile cnd te alfii la grevitaie 0, pot privii curvatura
Pmntului, i cerul nstelat de deasupra).
Racheta Zalmoxes 1 va folosi un motor tribrid (LOX, kerosen, HTPB ).Racheta fiind

suborbital nu este nevoie pentru nveli dect de compozit convenabil

(uzual epoxidic cu fibr de carbon). n aceast situaie nclzirea la urcare
este neglijabil iar la coborre este suportabil de materialele de calitate
folosite. Rinile epoxidice suport temperaturi de peste 150 grade C.

Stratul de magneziu este un aliaj de tipul duraluminiului

i formeaz structura navei. La navele suborbitale poate fi nlocuit de
structura din compozit.
Navele suborbitale fac misiunile avioanelor hipersonice dar folosesc
avantajele traiectoriei balistice i deci nu au probleme deosebite de
ncalzire, fa de avioanele hipersonice care zboar minute sau chiar ore la

temperaturi de ncalzire cinetic (frecare cu aerul la vitez) de peste 200

grade C.
Nici la ascensiunea pe orbit nu sunt probleme deosebite cu temperatura,
datorita formei traiectoriei. Doar la revenirea de pe orbit este problema
cu structur, NASA a folosit pentru navete (reutilizabile) plcue ceramice
pe baz de silice (oxid de siliciu, o varietate de sticl refractar similar
sticlei de cuar). Sub placue este un compozit cu rina fenolic, ce
suport temperaturi de peste 400 grade C.Problemel reale se pot rezolva
astfel
1. O problem este asigurarea debitului de LOX i kerosen. Soluie:rezervor
presurizat (metoda ieftin) sau turbopompa (metoda scump).
2. stabilizarea rachetei n urcare i la reintrare (nu sunt eficiente
aripioarele pe finalul zborului, trebuiesc jeturi reactive (RCS), automatul de
stabilizare, fiabilitatea sistemului) .
3. aterizarea (parautare pe sol sau n mare).

Fig. 2 Morfologia nanocompozitelor polimer/argila: (a) miscibil conventional, (b) intercalat si exfoliat partial, (c)
intercalat si dispersat complet (d) exfoliat si dispersat complet

0.100640 m
Motor (prototip) (un singur port circular)

Max. diameter
Length
Fuel
Flow rate
Puterea de trac iune
Debitul de oxidant
ideal
Impulse (vacuum)

86.349 m
LOX +
kerosene+HTPB
120 kg/sec
102.05828325 kgf
0.544310844 kg/s
8-9 sec

Zalmoxes 1 date tehnice

Lungime
Diametru
Mas
Mas cnd este ncrcat
ncrctur max
Timp
Altitudine
Timpul pn la altitudinea
maxim
Altitudine maximp
Echipaj

Capsula
Lungime
Diametru
Masa la lansare

15 m
4.2 m
5626 kg
19760 kg
2800 kg
82 s
38000 m
244 s
160000 m
2+5

3.43 m
3.36 m
2700 kg

Bugetul initial, modest (raportat la Romania), estimat la 30000 pentru a

crea un prototip de motor tribrid de 25.400 cm. l vom construi, aprinde i

analizate datele primite pentru urmtorul pas.
Cei 30000 se vor mpri n : - 10000 n senzori i aparatur. De ce ?
Pentru a dovedi motorul nostru este sigur i de ncredere, trebuie s fim n
msur s msurm i s analizm fiecare micron din motor, i asta
nseamn o mulime de senzori. Vom avea peste 40 de tipuri de senzori

inclusiv traductoare de presiune, celule de sarcin, indicatoare de

temperatur. Nu numai c ne vor informa aceti senzori cum merge
motorul, dar ei ne vor avertiza dac apar probleme, permindu-ne s
nchid testul nostru nainte de a se ntmpla un accident;
- 3000 Hardware i Software. De ce ? Vom
utiliza hardware i softuri pentru a monitoriza i nregistra toate datele
provenite de la motorul nostru de rachet. Folosind acest hardware i
senzorii notri, vom crea un sistem de control de monitorizare a rachetei
complet autonom .
- 5000 Achiziia de materiale.De ce ? Pentru a
cumpra protoxid de azot, butelii cu azot i oxigen lichid, combustibil i
materialele folosite pentru construcia prototipului.
- 2000 Facturi. De ce ? Pentru c n-avem ce face,
trebuie pltit apa. Electicitatea va ct de mult posibil obinut din resurse
regenerabile.
- 1000 Taxele.
- 2000 nchirierea vehiculelor de transport pentru
transportarea prototipului la zona de testare.
- 7000 Salarii i alte cheltuieli.
- 10 milioane dolari pentru partea de cercetare ( construire si testare
matrite vehicul de zbor; construire si testare subansamble vehicul zbor;
testare prototipuri zbor, la sol si in aer; realizare si testare echipamente
avionica, electronice, de telemetrie, comunicatii, etc). Aici trebuiesc avute
in vedere: personalul angajat (60-100), taxele, nchirierea spatiilor de
testare/lansare, transportul echipamentelor, achizitionarea de utilaje,
masini, ehipamente, tehnologii
- 20 milioane de dolari pentru demararea comerciala, practic (productia in
serie, daca nu este un un vehicul reutilizabil; primele zboruri)
Raportate la Statele Unite, cheltuielie sunt cuprinse intre 5 milioane si 100
milione , pe masura tiparelor companiilor. Si aici dau ex pe Space X
(bugete de sute de milioane), Copenhagen Suborbitals (buget de max 10
mil), ARCA (bugete de 10 mil), Armadillo, X COR (buget de 50 mil), etc..
Pentru asigurarea unei baze financiare de demarare a afacerii
-se pot vinde anticipat bilete la preturi intre 10000 si 100000 dolari, pentru
un zbor la inaltimea de 100 km;
-se poate investi de catre persoane foarte potente finaciar, vizionari,
bnci;
-se pot realiza colaborari cu agentiile aerospatiale guvernamentale, care
pot sustine parte din costuri. Un exemplu ar fi ARCA, care a castigat de la
ESA un proiect de un milion de dolari ca sa testeze echipaentele de
recuperare pentru un robot care pleaca pe Marte in 2016.
Din pcate nu exista o suma standard de demarare a unei astfel de afaceri. Totul
este in functiei de potentialul echipei creative si de resursele finaciare.