,2014

1.Introduce
Sistemul de iluminat este necesar unui autovehicul deoarece permite soferului sa vada si sa
fie vazut de ceilalti soferi in conditii de vizibilitate redusa sau intuneric.
Sistemul de iluminat contine urmatoarele circuite pentru:
1.
Lampi de pozitie si lampi asezate in spatele autovehicului pentru iluminatul placutei
de inmatriculare, a cabinei si iluminatul instrumentelor de bord.
2.
Faruri care pot lumina cu faza lunga si faza scurta pentru a preveni orbirea soferilor
care circula din sens opus.
3.
Lampi de ceata din spatele autovehiculului pentru a feri spatele masinii de accidente
in cazul unei vizibilitati reduse.
4.
Lampi auxiliare incluzand lampi pentru identificare de la distanta si lampi de ceata
pozitionate si proiectate astfel incat sa reduca lumina reflectata de ceata.
5.
Lampi de mers inapoi folosite pentru iluminatul drumului si avertizarea celorlalati
soferi ca autovehiculul merge inapoi.
6.
Lampi de frana pentru avertizarea soferilor din urma ca autovehiculul franeaza.
7.
Lampi de interior si montate in usa pentru avertizarea deschideri acesteia.
8.
Lumini de semnalizare in bord pentru avertizarea soferului de buna functionare sau
defectul unei componente a autovehiculului.

2.Clasificarea sistemelor de iluminat

SISTEMELE DE ILUMINAT INTERIOR SI EXTERIOR.
Iluminatul exterior are rolul de a asigura vizibilitatea pe timp de noapte, pentru a da
posibilitatea conducatorului sa manevreze si sa franeze automobilul corespunzator conditiilor de
drum, inclusiv ceata, fara a deranja pe ceilalti participanti la traficul rutier. De asemenea , sa
semnalizeze prezenta automobilului, franarea si iluminarea numarului de inmatriculare.
Din instalatia de iluminare exterioara fac parte: farurile, farurile de ceata, far
proiector, lampi(de pozitie, de numar, de stop, parcare, mers inapoi).
Farurile, in numar de doua sau patru (Dacia 1310) sunt montate in fata , avand rolul de
a asigura iluminarea drumului pe o distanta de 150-200 metri.
Iluminatul interior cuprinde lampi plafoniere sau laterale pentru iluminarea
caroseriei(cabinei),lampi pentru iluminat aparatele tabloului de bord , pentru cutia cu acte , pentru
iluminatul compartimentului motorului si portbagajului.
Farurile pot fi clasificate dupa forma corpului, locului de montare si numarului
acestora in:
Faruri aparente, acestea au in mod obligatoriu carcasa, sunt de sine
statatoare si au o forma geometrica bine determinata. Se utilizeaza in special; la
tractoare, motociclete.
Farurile ingropate, pot fi cu sau fara carcasa. Ele se incorporeaza estetic si
aerodinamic. Ele reprezinta tipul constructiv cel mai utilizat in prezent.
Faruri duble, sunt de tip ingropat si se aplica la unele autoturisme.
Faruri dreptunghiulare, la acestea reflectorul nu mai este un paraboloidde
revolutie ca la farurile descrise mai sus , el este format din suprafete parabolice
racordate. In afara de forma estetica mai adecvata mastilor masinilor moderne, ele

realizeaza o distributie mai buna a fascicolului luminos , pretandu-se mai bine la

luminatul asimetric. El este folosit la autoturismul Dacia 1310.
Farurile pot fi clasificate din punct de vedere al utilizarii pe automobile astfel :
faruri pentru iluminatul drumului,
faruri pentru ceata ,
faruri de cautare,
Farurile de ceata se caracterizeaza prin aceea ca utilizeaza razele de lumina galbena
(exista si constructii cu radiatii infrarosii), distanta focala a reflectorului este mai mica decat a fazei
de incrucisare, pentru concentrarea fascicolului luminos pe distanta mica , iar dispersorul prezinta
o ingrosare importanata la partea superioara. In ceea ce priveste pozitionarea farurilor de ceata,
distanta de la sol trebuie sa fie de maxim 0,25 m, iar distanta de la marginea laterala a caroseriei
nu trebuie sa depaseasca 0,40 m.
Farurile de cautare echipeaza in general autovehiculele cu destinatie speciala . Pentru
obtinerea unui fascicul concentrat, care sa lumineze la distanta cat mai mare, se foloseste un
reflector de tip adinc si un dispersor cu lentila condensator.
Farurile pentru iluminatul drumului trebuie sa corespunda , ca numar si pozitie ,
prevederilor Regulamentului de circulatie.Ele au rolul sa lumineze drumul pentru a face posibila
circulatia pe timpul noptii.
Lampile pentru iluminarea interioara
Lampile pentru iluminarea interioara au rolul de a ilumina interiorul habitaclului, cat si a
compartimentului motorului si portbagajului.Din aceasta categorie fac parte urmatoarele corpuri
de iluminat :
plafonierele ,
lampile sub capota ,
lampile pentru iluminarea cutiei cu acte ,
lampile portbagaj .
In afara de iluminatul interior general mai exista si iluminatul local pentru aparatele de bord
care dau posibilitatea conducatorului sa observe indicatiile date de catre aparatele de masura si
control si bricheta electrica .
Lampile pentru iluminarea interioara sunt de constructie simpla confectionate in general din
materiale plastice cu intreruptor incorporat.
Aparatele pentru iluminarea interioara sunt, in primul rand plafonierele, (lampile de plafon)
care se aseaza pe plafon. Numarul lor depinde de tipul automobilului.
Plafonierele mai au in plus intreruptoare actionate prin deschiderea usilor . Alimentarea
plafonierelor se face de la circuitul de curent permanent.
Lampile de iluminare dinin portbagaje, se aprind automat la deschiderea capotei, aceasta se
realizeaza numai dupa conectarea prealabila a luminilor de pozitie sau de gabarit.
Sub capota motorului, este prevazut (uneori ) un bec pentru a se putea face remedieri la
motor in timpul noptii.
Lampile pentru iluminarea exterioara
Lampile pentru iluminarea exterioaraau rolul de a ilumina in exteriorul automobilului. Din
aceasta categorie fac parte: lampile de pozitie , lampile pentru iluminarea numarului de
inmatriculare, lampile pentru mersul inapoi si lampile portative cu elementele componente
respective. Pentru evitarea patrunderii apei si prafului , intre corpul lampii si dispersor, se
intercaleaza garnituri de cauciuc sau materiale plastice .

Lampile de pozitie :
Lampile de pozitie denumite si lanterne de pozitie sau lampi de gabarit , indica prin
pozitionarea lor gabaritul automobilului atat in timpul deplasarii cat si stationarii. Ele se monteaza
de aceea la max.0,30-0,40 de la marginea limita laterala a automobilului. La constructiile moderne
, lampile de pozitie din fata sunt combinate cu cele de semnalizare, iar cele din spate sunt
combinate cu lampile de stop.
Lanternele de pozitie mai pot fi fixate in general in aripi, in bara de protectie fata , in
exteriorul farurilor. Dispozitrivul optic al lanternelor de pozitie se compune dintr-o sticla mata si un
bec.
Autoturismele au lanternele de pozitie montate in aripile din fata si spate sau in faruri .
Lanternele de pozitie trebuie sa fie cu lumini albe in fata, vizibile noaptea , pe timp senin, de
la o distanta de 150 m, si lumini rosii in spate.
Lampile pentru iluminarea numarului de inmatriculare
Se monteaza de regula in locasul practicat in bara de protectie spate.Dispersoarele sunt
executate din materiale plastice transparente mate, de culoare alba, dirijeaza un fascicul ingust
de raze de lumina pe placa numarului, fara a lasa posibilitatea acestora sa fie reflectate
inapoi.Conditia impusa este aceea ca numarul sa fie citibil de la 20 m.
Lampile pentru mersul inapoi
Se conecteaza in mod automatla cuplarea treptei de mers inpoi a cutiei de viteze,
alimentarea efectuandu-se de la circuitul de curent permanent sau prin conectarea prealabila a
luminilor de pozitie.Ele se monteaza pe panoul din spate al autoturismului sau in lampile triple din
spate.Dispersoarele sunt confectionate din material plastic , de culoare alba .Alimentarea lampilor
se face de obicei de circuitul luminilor de pozitie.
Lampile pentru semnalizarea optica
Lampile pentru semnalizarea optica au rolul de a avertiza prin aprinderea lor intentiile sau
manevrele care urmeaza sa le efectueze soferul ca , de exemplu, semnalizarea momentului
inceperii franarii, schimbarii directiei de mers spre dreapta sau spre stanga, au intentia de
depasire a acestuia. Ele se caracterizeaza printr-o iluminare puternica, utilizandu-se becuri pana
la 21 W. De asemenea prin aprinderea unor lampi sau reflectarea razelor luminoase primite din
afara , in special pe timp de noapte , se pune in evidenta prezenta , cat si dimensiunile de gabarit
ale automobilului, in cazul luminilor de pozitie, lampilor de semnalizare a deschiderii usilor din
fata si a catadioptrului.
Pentru dispersoarele din fata se utilizeaza culoarea alba sau portocalie , iar pentru cele din
spate culoarea portocalie sau rosie.Lampile de semnalizatre a schimbarii directiei se monteaza
pe partile exterioare ale automobilului.
Lampile de semnalizare a schimbarii directiei
Sunt combinate cu cele de pozitie si se fixeaza pe partile laterale ale caroseriei
automobilului. La unele constructii se mai utilizeaza lampi de semnalizare laterale, montate pe
aripile din fata . Lampile pot fi cu un compartiment sau cu mai multe. Astfel la lampile cu doua
compartimente , in compartimentul mare se monteaza becul cu filamentul de 21 W pentru
semnalizarea schimbarii directiei, iar in compartimentul mic, becul cu filamentul de 5W pentru
luminile de pozitie.
Dispersoarele sunt de material plastic, cu profil striat, pentru a difuza lumina fara a o
reflecta. Pentru dispersoarele din fata, culoarea alba (pre interior) se foloseste pentru luminile de
pozitie, iar culoarea rosie (spre exterior) pentru schimbarea directiei. Pentru dispersoarele din
spate se foloseste culoarea oranj sau rosie.
Semnalul luminos dat de lampile de semnalizare, trebuie sa aiba o astfel de intensitate,
incat ziua sa fie vazut de la minim 700 m, iar noaptea de la minim 500m.

Lampile de stop
Servesc pentru a avertiza pe conducatorul auto din spate asupra intentiilor de incetinirea
vitezei sau franare totala a automobilului. Lampile de stop sunt combinate cu cele de pozitie si de
semnalizare a schimbarii directiei. Dispersoarele sunt executate din materiale plastice avand
striuri, astfel incat lampa sa difuzeze lumina, fara a reflecat fascicule de raze suparatoare pentru
ochiul conducatorului unei masini care vine din spate. Dispersoarele sunt colorate in oranj pentru
semnalizarea schimbarii directiei (filament 21 W), si rosu- pentru stor de frana (filament 21 W) si
pentru pozitie (filament 5W).
Normele prevad ca lumina lampii de stop sa fie vizibila ziua de la minim 50 m, iar noaptea
de la minim 500 m. In situatia cand compartimentele sunt dispuse in plan orizontal,
compartimentul pentru semnalizarea schimbarii de directie trebuie sa se afle spre partea
exterioara a autoturismului.
Catadioptrul
Mai este denumit si ochiul de pisica , se deosebeste de lampile obisnuite prin aceea ca
desi nu este prevazut cu becuri, totusi constituie element de semnalizare prin faptul ca reflecta
lumina ce cade pe suprafata lui. Elementul reflectorizant, de culoare rosie, se executa din material
plastic. Suprafata exterioara a elementului este neteda , iar cea interioara este prevazuta cu un
sistem de prisme care reflecat lumina. Catadioptrul poate fi separat sau incorporat in dispersorul
lampilor triple din spate.
Lampile de avertizare a deschiderii usilor
Se monteaza la partea frontala a usilor . Ele sunt de constructie ingropata, fiind prevazute
cu un dispersor de culoare rosie, din material plastic. Puterea becului este de 5 W.
3.Sisteme de iluminat performante
Conducerea pe timp de noapte aduce cu ea un risc de accident de 2 ori mai mare dect pe
timp de zi, cu toate c traficul este mult mai redus noaptea. Mainile noi sunt echipate din start cu
lumini suficient de puternice pentru a oferi o vizibilitate relativ bun pe timp de noapte, ns au
aprut sisteme de iluminare i mai performante care pot fi montate n locul lor (sau adugate,
dup caz) pentru a mbunti i mai mult vizibilitatea pe timp de noapte sau n condiii de
iluminare mai slab.
Opel a dezvoltat un sistem revoluionar de iluminare de siguran, cu ajutorul tehnologiei
inteligente de iluminare cu matrice cu LED-uri.

Fig1.

Aceast tehnologie de iluminare, care este complet nou n industria auto, va oferi un nivel i
mai mare de siguran la conducerea pe timp de noapte i i va asigura oferului relaxare i
confort sporite.
Opel este la ora actual primul productor de autovehicule care testeaz n condiii reale un
sistem de iluminare cu matrice complet integrat, n cadrul unor prototipuri.
Farurile cu matrice reprezint o nou abordare a tehnologiei de iluminare. n cadrul noului
concept de iluminare pe baz de matrice faza lung reprezint ntotdeauna modul standard, n
locul utilizrii fazei scurte ca setare implicit.
Prin adoptarea acestei abordri noi, faza lung este prevzut n permanen cu o funcie
anti-orbire i se adapteaz automat la condiiile de trafic. n acest sens, iluminarea cu matrice
asist oferul ntr-un mod inteligent, asigurndu-i o experien de conducere lipsit de stres i
meninnd n acelai timp cel mai nalt nivel posibil de siguran.
Sistemul de iluminare se adapteaz la condiiile de trafic curente mai repede dect orice alt
soluie care implic manevre din partea oferului sau care se bazeaz pe elemente acionate
mecanic.
Iluminarea cu matrice funcioneaz n combinaie cu camera video frontal Opel, care este
amplasat ntre parbriz i oglinda retrovizoare.
De ndat ce senzorii camerei frontale detecteaz surse de lumin provenite de la
autovehicule care se deplaseaz n faa autovehiculului sau din sens opus, iluminarea n zona
respectiv este redus complet, n timp ce restul carosabilului rmne puternic iluminat.
Acest sistem asigur vizibilitatea tuturor obstacolelor nesemnalizate, n timp ce participanii
la trafic nu vor fi niciodat orbii.
Utilizarea exclusivist a LED-urilor n cadrul sistemului de iluminare cu matrice prezint o
serie de avantaje semnificative, ntruct noul sistem consum mai puin energie dect lmpile
convenionale cu halogen i cele convenionale. Acesta utilizeaz doar aproximativ jumtate din
energia consumat de lmpile cu halogen.

Fig2. Sistemul de lumini frontale adaptive (AFS)

Cele dou faruri cu matrice sunt alctuite din patru segmente de iluminare. n spatele fiecrui
segment exist patru surse de lumin separate care pot fi aprinse sau stinse individual, fiind
posibile aisprezece combinaii de iluminare frontal adaptiv per far.
Noul concept de iluminare cu matrice va fi utilizat treptat pentru toat gama de modele Opel
n urmtorii ani, la fel cum s-a ntmplat i n 2002, atunci cnd Opel a devenit primul productor
de autovehicule care a introdus pe pia sistemul de iluminare de siguran AFL.
Proiectoarele bi-xenon direcionale, pilotate de un sistem de avertizare
electronic, asigur o iluminare optim n curbe. De altfel, imediat ce automobilul
ntr ntr-un viraj, traductoarele analizeaz bracajul roilor prin poziia volanului.
n mod concret, proiectoarele bi-xenon direcionale sunt alctuite dintr-un
modul eliptic, activ n poziia lumini de ntlnire i n poziia de drum, precum
i un proiector de faz lung halogen, cu o suprafa complex, care completeaz
prestaia de drum. Totalitatea acestora asigur o vizibilitate de o calitate foarte bun i o
iluminare optim n curbe.

Fig3. Proiectoare bi-xenon directionale

Farurile adaptive cu LED-uri sunt dotare standard pentru BMW 740i/LI i 750i/Li, iar
inelele din blocurile optice includ i ele LED-uri.
Cei de la BMW susin c noile blocuri optice au o nuan apropiat de lumina zilei, iar noua
lor configuraie le confer o prezen mai puternic pe osea. Funcia adaptiv a blocurilor optice
ale lui BMW Seria 7 ia n considerare viteza vehiculului, unghiul de bracare al roilor i rata de
rotire a volanului, toate avnd un factor important asupra micrii fasciculului de lumin. Inginerii
BMW au integrat i o surs suplimentar de lumin pentru virajele abordate cu vitez mic,
pentru a asigura iluminare optim i n aceste situaii.

Bilbliografie:
1. Ivanescu M., Tabacu I., Confortabilitate si ergonomie, Editura Universitatii din Pitesti, 2007
2. http://www.turatii.ro
3. https://www.googleimage.ro
4. http://www.bmw-proleasing.ro